Fabrica, fondată în 1916 ca întreprindere privată, a fost naționalizată doi ani mai târziu, iar trei sferturi de secol mai târziu, în 1992, a devenit din nou o întreprindere privată. În 1996, fabrica a devenit aproape proprietate municipală, păstrând forma unei societăți pe acțiuni.

În perioada sovietică, fabrica a devenit primul născut - un gigant al industriei auto autohtone și a rămas nava amiral a industriei până la privatizare. Planta, ca toată lumea și orice în URSS, a experimentat suișurile și coborâșurile dramatice ale secolului XX. Începutul Marelui Război Patriotic a pus uzina sub amenințarea distrugerii, întreprinderea a fost evacuată și pe baza acesteia au apărut patru noi fabrici ale industriei.


Nu din propria voință, fabrica a fost hotărâtă să producă camioane din clasa de mijloc, cele mai nepopulare din lume. Și, în același timp, în cantități uriașe, pe baza așa-numitei tehnologii automatizate „hard”, care era considerată ieftină, care, în ceea ce privește compoziția echipamentului, era concentrată practic pe un singur design. Și aceasta a fost considerată o virtute. În tranziția către o economie de piață, demnitatea devine o piatră pe gâtul întreprinderii. Facilități uriașe cu capacități strict specializate, cu o scădere bruscă a producției, au dus la neprofitabilitatea întreprinderii. Înlocuirea utilajului cu cel necesar, atât ca obiect, cât și ca volume de producție, costă fonduri pe care uzina nu le avea.


Viața de astăzi a întreprinderii continuă în aceste contradicții de criză. Să ne amintim istoria ZIL, în special evenimentele din ultimele două decenii, care vor servi ca o înțelegere mai clară a originilor perioadei dificile de astăzi din viața plantei. Jukov, un birou special de proiectare este organizat la fabrică pentru a crea echipamente speciale pentru automobile destinate sistemelor mobile de rachete


În 1956 Ivan Alekseevich Likhachev moare și planta poartă numele lui. La sfârșitul aceluiași an, au fost asamblate primele două prototipuri de camioane din a doua generație postbelică - ZIL-130 și ZIL-131.
A patra așa-numită reconstrucție a fabricii, care a început în 1959, a făcut posibilă stăpânirea producției de ZIL-130 în 1964 și ZIL-131 în 1967.
Linia de mașini de pasageri după mașina ZIS-110 a fost continuată în 1958 de limuzina guvernamentală ZIL-111.
Mașinile ulterioare: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), până la ultimul ZIL-41041, sunt considerate destul de elegante și moderne.
În 1967, URSS a participat pentru prima dată la Săptămâna Internațională a Autobuzelor de la Nisa. Totuși, nu a fost posibilă organizarea producției în serie a autobuzului. Autobuzul Yunost a fost produs bucată cu bucată pentru comenzi individuale.
La începutul anilor '70, fabrica a început să creeze o familie de a treia generație de camioane - ZIL-169 (ZIL-4331).
În 1980, fabrica a primit dreptul de a produce un camion nou.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototipul ZIL 170










Asamblare autoturisme ZIL
În decembrie 1991, URSS s-a prăbușit și legăturile pe termen lung intraunionale au fost rupte. În 1992 a început epoca unei economii de piață, despre care nimeni nu avea habar, precum și despre privatizare, care a început în același timp.
ZIL a fost privatizat ca primul din industrie și unul dintre primele dintre cele mai mari întreprinderi din Rusia - la 23 septembrie 1992. Astfel, fabrica a fost privată de finanțare bugetară. Cu toate acestea, prima Adunare Generală a Acţionarilor a avut loc abia pe 29 aprilie 1994.

Adunarea generală a acționarilor a ales un nou organ de conducere în istoria fabricii - Consiliul de Administrație.

Interesul pentru ZIL la acea vreme se baza pe imaginea fostei sovietice a întreprinderii. Toată lumea conta pe dividende bune din acțiunile uzinei, cumpărate pentru bonuri la o licitație de cec. Nimeni nu și-a închipuit că camioanele medii ZIL vor avea o cerere mizerabilă pe piață, care s-a născut pe ruinele sistemului de distribuție.
În ceea ce privește tema auto, până la sfârșitul anului 1991, conducerea tehnică a fabricii și biroul proiectantului-șef căutau modalități de a crea noi modele de mașini solicitate de piață: cu tonaj redus și grele.
La 30 decembrie 1994, ziua în care ultimul camion ZIL-130 (ZIL-4314) a coborât de pe linia de asamblare la ASK, primul vehicul cu tonaj redus ZIL-5301 „Bychok” a ieșit de pe aceeași linie de asamblare, numele de care, de altfel, a fost dat de Yu.M... Lujkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Versiunea armată a camionului ZIL-130 cu o caroserie și copertine speciale. anul 1964.


încărcare eșalonată

Fabrica, cunoscută astăzi sub numele de ZIL (planta numită după Lihaciov) a fost fondată cu mai bine de o sută de ani în urmă, la 2 august 1916. De-a lungul acestui secol, peste 8 milioane de vehicule au părăsit benzile transportoare ale fabricii. Gama de modele ZIL include atât mașini, cât și camioane, precum și diverse tipuri de echipamente speciale. Până în prezent, uzina a încetat practic să mai existe: nu se mai produce, producția de vehicule ușoare este practic restrânsă și ea. Cu toate acestea, această întreprindere a lăsat o amprentă foarte strălucitoare în istoria industriei auto autohtone.

Legenda industriei auto - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

În 1933, a fost lansată o mașină care mai târziu a devenit o epocă pentru fabrica de automobile - faimosul ZIS 5 (cunoscut pe scară largă sub porecla „Zakhar Ivanovich”, sau chiar pur și simplu „Zakhar”). Până în 1948, numai la uzina ZIL din Moscova au fost produse peste 500 de mii de exemplare ale acestei mașini, capabile să transporte încărcături de până la 3000 de kilograme. În general, ținând cont de capacitatea de producție a fabricilor din Ulyanovsk (UlZIS, viitorul UAZ) și Miass (UralZIS), tirajul a depășit un milion de exemplare.

Mașina a primit o mulțime de modificări și îmbunătățiri față de modelul anterior - AMO 3. Capacitatea de transport a fost crescută la trei tone, puterea motorului de 5,6 litri a ajuns la 73 de litri. Cu. Camionul era echipat cu frâne mecanice, iar la o serie de modificări, produse în principal în timpul Marelui Război Patriotic, frânele au fost instalate doar pe roțile din spate. Pe baza modelului ZIS 5, de-a lungul anilor au fost produse o varietate de modificări ZIL, inclusiv mașini cu un generator de gaz și o butelie de gaz, precum și variante ale ZIS 11 și 12 cu o bază extinsă.

În 1937, uzina din Moscova a produs primul prototip al unei noi generații de transport de marfă - ZIS 150. Capacitatea de transport calculată a noii mașini a fost de cinci tone atunci când conduceți pe un drum bun și de 3,5 tone pe drumuri de teren sau de pământ.

Caracteristici distinctive ale noului camion.

Prototipurile noului model au fost produse de mai multe ori chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic, dar noul camion a intrat în producția de masă abia în 1947. În primii ani de după război, mașinile ZIL 150 aveau o cabină făcută parțial din lemn, pentru că în țară era o problemă uriașă cu metalul. Capacitatea de ridicare a fost redusă la patru tone, dar puterea sistemului de propulsie de 5,6 litri a fost mărită la 90, iar ulterior la 95 de cai putere.

ZIS 150 (mai târziu - ZIL 164) a fost produs în diferite modificări, inclusiv ZIL la bord și multe altele. Producția totală a fost de peste 750 de mii de vehicule.

Deținătorul recordului ZIL 130 și dezvoltarea acestuia

Fără îndoială, camionul este deținătorul recordului absolut. Dezvoltarea acestui model îmbunătățit a început în 1956. Capacitatea de transport planificată a mașinii era de patru tone, mașina urma să fie echipată cu un motor V6 de 130 de cai putere. Cu toate acestea, în timpul procesului de dezvoltare, capacitatea a fost crescută la 5 tone și, ținând cont de planurile de a crea modificări precum un camion cu o remorcă permanentă și un camion tractor ZIL, mașina a fost în cele din urmă echipată cu un motor V8. Volumul instalației era de 6 litri, se baza pe unitatea folosită în reprezentativul ZIS 111 și avea o capacitate de 150 litri. cu., pe care mulți l-au considerat inițial redundant.

Camioanele ZIL 130 au intrat în producția de serie în 1963 și au fost produse până în 1995, adică mai bine de 30 de ani! În acest timp, așa-numitul „fermier colectiv” a fost produs în cantitate de peste 3,5 milioane de unități. Pe baza sa au fost făcute un număr mare de modificări, inclusiv un tractor cu tracțiune integrală, un vehicul de teren cu o cabină de plastic care imit mașinile americane și multe altele.

De-a lungul timpului, un test drive ZIL a arătat că puterea motorului este de 150 de litri. Cu. nu este deja suficient, așa că modificarea ZIL 133 a fost echipată cu un motor diesel YaMZ-641, iar mai târziu - un KamAZ 740. Acest ZIL 4 × 4 actualizat a primit, de asemenea, consolidarea suspensiei spate și frâne noi. Producția de serie a noului model a început în 1979.

Mașina, ale cărei dimensiuni variau în funcție de modificare, iar volumul caroseriei ZIL făcea posibilă transportul de mărfuri cu o greutate de până la 10 tone, era echipată cu un motor diesel cu un volum de 10,85 litri cu o putere de 210 litri. . Cu. și o viteză maximă de 85 km/h. Marca ZIL cu trei axe 133, echipată cu diverse modele de centrale electrice, a fost produsă până în anul 2000.

În 1968, cu mult înainte de lansarea unui camion cu capotă cu motor diesel, fabrica a primit sarcina de a dezvolta un camion cu tracțiune integrală de opt tone, cu o cabină fără capotă și trei osii, care ar reduce sarcina pe suprafața drumului. Primul exemplu al acestui model în 1968 a fost mașina ZIL 170V75, din ultimele cifre în marcajul cărora se poate înțelege că producția sa în serie a fost planificată pentru 1975. Partea din față a cabinei mașinii a fost decorată cu litere mari „ZIL”, dar mai târziu, pe baza acestei dezvoltări, au fost lansate modelele de șasiu KAMAZ 5510 și 5320. Caracteristicile distinctive ale noului model sunt:

• puterea motorului egală cu 210 litri. Cu.;
• kilometraj îmbunătățit de gaz;
• Cutie de viteze cu 5 trepte echipata cu splitter;
• aranjament roți 6 × 4;
• funcția de blocare a diferențialului central.

În 1971, au fost efectuate teste de stat ale mașinilor. Producția lor în serie, așa cum era planificată, a început în 1975 în Naberezhnye Chelny și sub numele de marcă KamAZ 5320, deși logo-ul ZIL s-a etalat pe cabinele primelor prototipuri.

Camioane ZIL

Întreprinderea de automobile ZIL are aproape un secol. Această fabrică este angajată în producția și lansarea de vehicule rutiere. Compania a fost fondată în ianuarie 1916 ca atelier de reparații și producție. În timpul existenței sale, denumirile fabricii s-au schimbat, ultimul ZiL - în cinstea unuia dintre liderii de seamă ai întreprinderii I.A. Lihaciov. Camioanele ZIL sunt cunoscute pe scară largă nu numai în Rusia, ci și în străinătate.

În timpul muncii sale, fabrica a stăpânit producția de: autoturisme de clasă reprezentativă (producția s-a efectuat la comenzi speciale), camioane, autobuze, echipamente speciale și vehicule de teren.

Mașinile acestei uzine sunt reprezentate în multe domenii: comerț, construcții, agricultură, utilități, mașini guvernamentale și speciale, forțele armate.

Tipuri de camioane ZIL

Camioane ZILreprezentat de un sortiment variat:

• şasiu
• camioane pentru reparații de urgență
• ascensoare auto
• manipulatori
• realimentarii
• dube de livrare
• cisterne pentru transportul alimentelor
• platforme de bord
• camioane pentru curatarea canalizării
• camioane agricole
• camioane pentru lucrari rutiere
• camioane de gunoi
• autospeciale de pompieri
• autobasculante
• evacuatori

Gama de camioane Zil

Versatilitatea șasiului de camion ZIL este exprimată prin utilizarea pe scară largă a acestora pentru a găzdui diferite tipuri de echipamente.

• Vehiculele de reparații și de urgență bazate pe șasiul camionului ZiL-5301M2, ZiL-433362, ZiL-5301V2, ZiL-4329V3 sunt indispensabile pentru utilitățile publice. Dotat cu dispozitive pentru repararea sistemelor de alimentare cu căldură, canalizare, alimentare cu apă, gazeificare și energie electrică.
• Camion ZIL "COBRA" 5301M2 cu CMU (manipulator cu macara) dispune de echipamente pe baza sa cu care se poate efectua sudarea, transportul si incarcarea si descarcarea materialelor necesare. Acest mașină ZIL echipat cu un motor turbo diesel de 130 CP și capacitatea sa de transport este de până la 1 tonă.
• Ascensoarele auto ZiL și-au găsit aplicația în construcții, utilități și sunt pur și simplu de neînlocuit atunci când se efectuează lucrări de asamblare și la mare altitudine. Acestea se bazează pe șasiu de camion ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 este un lift auto telescopic folosit pentru a efectua lucrări de construcție, instalare și înalte în mediul urban. Datorita dispunerii rotilor 4x2 este manevrabil si usor de trecut.Capacitatea de transport a leaganului, care se ridica la o inaltime de 14 metri, este de 200 kg.
• Camioane auto ZILmanipulatoare - camioane platforme bazate pe ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZiL-432930, ZiL-5301EE. Cu ajutorul unui manipulator-macara, care este instalat în spatele cabinei șoferului, astfel de vehicule efectuează încărcarea și descărcarea mărfurilor, precum și transportul acestora.
• Camionul de bord ZIL R310 cu UNIC CMU este un manipulator mic, cu o capacitate de ridicare de până la 5 tone și capacitatea maximă de transport a unui CMU cu trei secțiuni de până la 3 tone. Greutate brută vehicul 11 ​​tone, aranjament roți 4x2. Acești indicatori vă permit să lucrați în spații limitate.
• Cisternul ZIL este prezentat pe baza șasiului camionului ZIL-433362 și ZIL-432932. Astfel de camioane pot fi transportate și depozitate în rezervoare cu un volum de până la 7 m³ combustibili si lubrifianti. Mașina este echipată cu o pompă datorită căreia rezervorul este golit și umplut. Motoarele din aceste modele pot fi fie cu carburator, fie diesel.
• Gama de modele de autoutilitare ZiL este reprezentată de o mare varietate de autoutilitare de produse manufacturate cu diferite capacități de transport și volum de caroserie, bazate pe șasiul ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 și ZiL-432932. .
• ZIL-5301R1 este o furgonetă din metal pentru transportul diferitelor mărfuri, cu o capacitate de transport de până la 2,8 tone. Această dubă comercială este propulsată de un motor turbo diesel de 136 CP. și un aranjament de roți 4x2.
• A Cisternele pentru transportul produselor alimentare pe bază de ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 sunt asistenți de neînlocuit în agricultură și agricultură. Acest tip de camion are capacitatea de a transporta lichide alimentare de până la 4900 de litri.
• ZIL la bord Este un camion multifuncțional pentru transportul diverselor mărfuri. Modele de bază: ZIL-43272N (cu sau fără troliu), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 și ZIL-433360.
• ZIL-5301KE de la bord este echipat cu o cabină confortabilă cu șapte locuri. Capacitatea sa de transport este de până la 3 tone, greutatea brută a vehiculului este de 7 tone. Motorul este un turbo diesel de 136 CP.
• Sectorul comunal nu poate exista fără camioane cu destinație specială, care servesc la curățarea canalelor pluviale, a canalizării și a canalelor. Camioane Camioanele ZIL bazate pe șasiul ZIL-433362, ZIL-494560 și ZIL-432932 sunt echipate cu rezervoare de până la 5 m³ , pompe cu o capacitate de până la 360 m³ pe oră și poate fi echipat cu motoare cu carburator sau turbo diesel.

  

  Camion ZIL - 433362 șasiu 4x2

• Camioanele pentru transportul furajelor și furgonetele pentru transportul ouălor pentru incubație și păsărilor de curte sunt vehicule speciale ZIL pentru scopuri agricole. Printre acestea: ZASK-10B bazat pe ZIL-433362 și ZSK-10 bazate pe ZIL-433362, ZIL-432932 cu containere instalate pentru hrana până la 10 m ³, precum și o camionetă 47511 pentru transportul ouălor pentru incubație și păsărilor de curte pe șasiuZIL-433362, ZIL-5301V2 și ZIL-5301K2.
• Vehiculele speciale pentru lucrări rutiere sunt asistenți de neînlocuit în construcția drumurilor. PUM-69 pe baza șasiului camionului ZIL-433362 realizează curățarea mecanică a suprafețelor drumurilor și trotuarelor folosind perii montate pe un cadru de mașină. MDK 433362 bazat pe ZIL-433362 și ZIL-432932 poate fi încântat cu un corp pentru amestecuri în vrac de până la 4,5 m³ sau un rezervor pentru amestecuri lichide de până la 6 m³. În sezonul de iarnă, SDK-454510 lucrează pe drumuri - mașinile sunt echipate cu o găleată cu perie pentru curățarea zăpezii și un mecanism de împrăștiere pentru cele slăbite.MDK-432932-88 pe șasiul ZIL-4329V3 este echipat cu o perie și o unitate pentru spălare, precum și udarea suprafeței drumului. Este posibilă schimbarea unităților în funcție de anotimpuri.
• Gama ZILAu fost completate cu succes camioane pentru deșeuri de diferite tipuri: 440KO și MKM-2701 cu încărcare laterală, KO-440-AD și MKS-1 / MKS-2700 cu containere, ZIL-4329LB cu corp mobil și MKZ-2703 cu încărcare spate.
• Șasiul de bază ZIL-433115 a servit drept bază ideală pentru crearea unui motor de pompieri de mare viteză cu un rezervor de apă de 3200 de litri.
• Un loc aparte printre camioane îl ocupă Autobasculante ZIL conceput pentru transportul materialelor de construcție cu o capacitate de transport de până la 6 tone pe șasiu de bază ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E și 5301AR - evacuatoare fabricate de ZIL cu o capacitate de transport de până la 3 tone.

Camioanele Uzinei Likhachev pe întreaga durată de viață au dovedit că pot fi reprezentanți demni ai flotei oricărei companii.

Modificări de bază de bază ale vehiculelor ZIL

ZIL produce camioane cu două și trei axe clasificate ca vehicule de transport general.

Camioane cu două osii

Familia de camioane cu două osii este concepută pentru a transporta 6.000 kg de marfă pe toate tipurile de drumuri în vehicule unice și ca parte a autotrenurilor cu remorci sau semiremorci cu o sarcină de 8.000 kg.

Toate mașinile au același aranjament de unități și un aranjament de roți 4x2.

Vehiculul de tractare ZIL-431410 este o modificare de bază a familiei de vehicule cu două axe (Fig. 1).

Pe mașină, deasupra punții față, există o unitate de putere constând dintr-un motor cu carburator, un ambreiaj cu o singură placă și o cutie de viteze sincronizată cu cinci trepte. Axa motoare a mașinii este spate, conține treapta principală (hipoid simplu sau dublu cu perechi elicoidale și pinten). Forța de la unitatea de putere către puntea spate este transmisă de doi arbori amplasați secvențial cu articulații cardanice. Capătul din spate al arborelui din față are un suport intermediar suspendat de traversa cadrului.

Suspensia mașinii este realizată pe arcuri lamelare semieliptice. Suspensia fata are amortizoare hidraulice telescopice.

Rotile cu disc cu anvelope tubulare pneumatice, rotile din spate sunt cu panta dubla.

Mașina este condusă prin roțile punții din față, sistemul de comandă este echipat cu un rapel hidraulic.

Mașina este frânată de frâne de tip tambur care acționează pe toate roțile. Acționarea mecanismelor de frână este pneumatică.

Echipamentul electric este cu un singur fir, tensiunea este proiectată pentru 12 V.

Cabina mașinii este complet metalică, cu trei locuri, cu două uși, cu geam panoramic lat. Platforma este combinată, din lemn, cu traverse metalice, scânduri laterale și spate rabatabile. Platforma poate fi echipata cu copertina cu cadru de tip casa sau extensii pentru panourile frontale si laterale.

Orez. 1. Camion tractor ZIL -431410

Vehiculul de remorcare ZIL-431510 diferă de vehiculul de bază prin lungimea crescută a bazei, arborelui elicei și platformei (Fig. 2). Plăcile laterale ale platformei constau din două părți independente. Vehiculul este proiectat pentru transportul de mărfuri lungi și ușoare.

Camionul tractor ZIL-441510 este destinat funcționării ca parte a unui tren rutier cu o semiremorcă cu o greutate brută de 14.400 kg (Fig. 3). Mașina diferă de modificarea de bază printr-o bază scurtată, prezența a două rezervoare de combustibil cu o capacitate de 125 de litri fiecare și lipsa spațiului pentru instalarea unei roți de rezervă, care se află pe semiremorcă. Cardanul are un singur arbore.

Orez. 2. Camion tractor ZIL -431510

Orez. 3. ZIL-441510 autotractor

Pe baza tuturor modificărilor vehiculelor cu două axe, fabrica produce vehicule ZIL modele 431810, 431610, 441610,

se lucrează la două tipuri de combustibil gazos - gaz comprimat și gaz lichefiat. Aceste vehicule sunt proiectate să funcționeze în aceleași condiții ca și versiunea de bază pe benzină.

Vehiculele pe gaz sunt unificate maxim cu modificările de bază și sunt echipate cu aparate pe gaz necesare funcționării cu combustibil gazos, precum și cu containere speciale pentru gaz. Mașinile sunt prevăzute ca sistem de alimentare cu benzină de rezervă cu prezența rezervoarelor adecvate pentru combustibil. Pentru a asigura siguranța la incendiu, aceste vehicule nu sunt echipate cu încălzitoare de pornire a motorului.

Camioane cu trei osii

O familie de camioane cu trei osii de înaltă capacitate cross-country cu un aranjament de roți de 6 xb (toate osiile sunt de conducere) este destinată transportului de mărfuri, persoane și remorcare remorci pe toate tipurile de drumuri și off-road.

Vehiculul de bord ZIL -131N, pe care sunt instalate unitatea de putere și cabina, este modificarea de bază a acestei familii (Fig. 4). Designul și configurația unității de putere și a cabinei sunt similare cu unitatea de putere și cabină utilizate pe vehiculele cu două axe (cu caracteristici specifice de proiectare).

Orez. 4. La bordul vehiculului ZIL -131N

Forța de la unitatea de putere către axele motoare este transmisă printr-o transmisie cardan de tip deschis printr-o cutie de transfer, care are două trepte - directă și joasă.

Suspensia față este similară structural cu suspensia folosită pe mașina ZIL -431410, dar diferă ca mărime.

Suspensia spate este echilibrată - pe arcuri semieliptice cu foi longitudinale. Forța de împingere și momentele de reacție sunt transmise de tijele de jet.

Roți cu disc, echipate cu anvelope cu tub pneumatic de presiune variabilă. Vehiculul este echipat cu un sistem de control al presiunii în anvelope care poate funcționa pe un vehicul în mișcare.

Mașina depășește un vad de până la 1,4 m adâncime.

La cererea consumatorului, pe autovehicul este montat un troliu mecanic frontal cu o forta de tractiune maxima de 50 kN si lungimea cablului de 65 m.

O platformă de marfă din lemn cu bare transversale din oțel are un hayon rabatabil și este adaptată pentru a transporta 24 de persoane, așezate pe bănci rabatabile de-a lungul pereților laterali și una suplimentară în mijlocul platformei. Platforma poate fi echipata cu copertina pe arcade din lemn.

Echipamentul electric al mașinii este monofilar, ecranat, etanș, cu aprindere cu tranzistor fără contact, tensiune DC 12 V.

Mașina ZIL -131HA este o modificare a mașinii de bază ZIL -131N și diferă de aceasta prin utilizarea echipamentelor electrice convenționale cu aprindere cu tranzistor de contact, absența dispozitivelor de etanșare pentru unități. În acest sens, mașina depășește un vad cu adâncimea de 0,9 m. Banca din mijloc nu este instalată în platforma de marfă a mașinii, prin urmare are 16 locuri pentru transportul persoanelor

Orez. 5. Camion tractor ZIL -131NV

Vehiculul este proiectat pentru funcționare în condiții tipice pentru zonele rurale, precum și pentru zonele îndepărtate ale țării.

Camionul tractor ZIL -131NV, dezvoltat pe baza mașinii ZIL -131N, servește la tractarea semiremorcilor speciale, care iau în considerare caracteristicile vehiculului-tractor - o înălțime semnificativă a plăcii (în comparație cu ZIL-441510). camion tractor), o surplosă mare a cadrului din spate, roți simple (fig. 5).

Semiremorcile de uz general cu o poziție joasă a plăcii de bază nu pot fi utilizate pentru remorcare cu un camion tractor ZIL -131NV. În plus, la operarea unei semiremorci cu o semiremorcă cu masa totală de 10.000 ... 12.000 kg, presiunea aerului din anvelope nu trebuie redusă.

La un tractor cu semiremorcă, boghiul din spate, roțile și cadrul sunt acoperite cu aripi. Suporturile roții de rezervă au două fante - pentru roțile de rezervă ale tractorului și semiremorcă.

Camion ZIL -133GYA

Camionul ZIL-133GYa cu capacitate de transport crescută (până la 10.000 kg) cu un aranjament de roți 6x4 este proiectat pentru transportul celor mai importante mărfuri ca parte a unui tren rutier pe drumuri de toate categoriile, inclusiv pe drumurile de țară neasfaltate, cu excepția perioade de zăpadă și drumuri noroioase (Fig. 6).

Orez. 6. Camion ZIL -133GYA

Conform schemei de amenajare, este un vehicul cu trei axe, cu o axă față nemotrice și arcuri față similare cu mașina ZIL-431410, o suspensie de echilibru spate similară cu suspensia mașinii ZIL -131N. Cabina ZIL-431410 este situată în spatele motorului.

Mașina ZIL-133GYA este unificată pe scară largă cu vehiculele de producție existente într-un număr de piese, unități, inclusiv cu mașinile ZIL ale modelelor 431510 și 131N. Diferența dintre modelele unei mașini și unitățile sale individuale față de modificările de bază ale mașinilor din producția principală este următoarea:

a fost instalată o unitate de putere cu o configurație specială motor diesel KamAZ-740, practic unificată cu unitatea de putere utilizată în mașina KamAZ-5320.

Principala diferență între unitățile de putere KamAZ este schimbarea locației ventilatorului (pentru mașina ZIL-133GYa, ventilatorul este ridicat deasupra axei arborelui cotit) și instalarea manetei de viteze direct pe mecanismul basculant al cutiei de viteze;
- un mecanism de blocare pentru diferenţialul central este instalat în proiectarea axei intermediare pentru a îmbunătăţi capacitatea vehiculului de traversare pe drumuri alunecoase;
- roti cu disc cu cauciucuri de inalta presiune, se folosesc rotile din spate;
- mașina este echipată cu un sistem de frânare auxiliar - un amortizor în sistemul de evacuare a gazelor, care este eficient atunci când conduceți pe drumuri de munte;
- echipamentul electric este proiectat pentru două tensiuni nominale - 24 V în modul de pornire (pentru starter) și 12 V în alte moduri;
- platforma de marfă este întărită cu o grindă suplimentară (datorită capacității de transport crescute a platformei în comparație cu vehiculul ZIL-431510).

Modificări ale mașinilor nordice

Toate camioanele convenționale funcționează la temperaturi ambientale de până la -40 ° C. În regiunile din nordul și nord-estul țării există zone vaste, caracterizate printr-o climă deosebit de aspră și condiții rutiere specifice.

Datorită numărului și lungimii limitate a drumurilor permanente, transportul rutier în aceste zone se efectuează numai iarna și mai ales pe drumuri temporare (drumuri de iarnă). Suprafața drumului poate fi foarte diversă: denivelată în taiga-tundra și zone stâncoase, netedă (gheață de râuri, lacuri), rulată, presărată cu mici firimituri de rocă sterilă (deșeuri) etc.

Temperatura aerului în aceste zone ajunge la 30 ° С vara (30 ... 50 de zile) și - (60 ... 65) ° С iarna (aproximativ 200 ... 250 de zile). Orele scurte de zi, ninsorile abundente, însoțite de vânturi puternice toamna, viscolele primăvara complică condițiile de lucru ale șoferului pe mașină.

Astfel de condiții dure au necesitat revizuirea modificărilor de bază ale mașinilor ZIL ale modelelor 431410 și 131N pentru a asigura operabilitatea acestora în aceste condiții, adică crearea modificărilor nordice ale mașinilor, cărora li sa atribuit denumirile ZIL -431411 și ZIL -131 NS.

Principala diferență dintre aceste mașini și modificările lor de bază este următoarea:
- cabinele sunt izolate suplimentar cu covorase din fibra PVC; încălzitoarele sunt instalate pe uși; toate geamurile sunt termopan, cu o pulbere de silicagel care absoarbe umezeala intre parbriz si geam;
- pe maneta de viteze a cutiei de transfer a autoturismului ZIL -131 NS este instalată o husă de prelată, care protejează împotriva pătrunderii directe a aerului ambiental în cabină;
- acumulatorul este găzduit într-o carcasă izolată cu spumă poliuretanică rigidă și încălzită de gazele de eșapament ale motorului. Gazul de încălzire este furnizat printr-o țeavă sudată în țeava de eșapament din față stânga a tobei de eșapament. Conducta de incalzire este situata in interiorul carcasei sub baterie.

Un amortizor este instalat în fitingul de admisie, care este controlat de o transmisie cu un mâner situat în cabină. Clapeta reglează alimentarea cu gaz a conductei de încălzire. Când mânerul este scos, clapeta se deschide. În peretele frontal al carcasei este instalat un senzor termic, care funcționează în funcție de schimbarea temperaturii aerului. Indicatorul de temperatură a aerului este situat pe tabloul de bord. Este necesar să monitorizați în mod constant temperatura aerului din carcasă și să împiedicați creșterea acesteia peste 40 ° C.

Când mașina se mișcă, temperatura aerului ar trebui să fie între 0 ... 30 ° С;
- farurile de ceata sunt montate in interiorul tampoanelor fata, pentru care au geamuri cu grilaje care protejeaza sticla farurilor;
- anvelopele roților, curelele de transmisie, furtunurile, garniturile de cauciuc, un capac izolator pentru radiator și capotă sunt realizate din materiale, rezistența la îngheț asigură funcționarea la o temperatură de - 60 ° C;
- au folosit uleiuri arctice speciale pentru motor și unități de transmisie, precum și lubrifianți speciali cu grăsime;
- pe autoturismul ZIL -431411 este instalat un troliu de tractiune fata, asemanator cu troliul autoturismului ZIL -131N, si un reflector controlat din cabina;
- toate vehiculele cu două osii din versiunea de nord sunt vopsite în roșu sau portocaliu;
- pentru imbunatatirea vizibilitatii in timpul condusului si depasirilor pe toate vehiculele cu doua osii, sunt prevazute gaze de esapament de la toba de eșapament din partea dreapta.

Specificatii tehnice

Caracteristicile tehnice ale mașinilor și masa principalelor unități și ansambluri sunt date în tabel. 1.1-1.4, dimensiuni - în fig. 1.7.

Eficiența camioanelor produse este evaluată printr-o serie de parametri, printre care principalul este performanța. Performanța vehiculului, la rândul său, depinde de doi indicatori principali - capacitatea de transport și viteza de deplasare.

Odată cu densitatea din ce în ce mai mare a traficului pe drumuri și cu posibilitățile limitate de creștere a vitezei de deplasare, poziția de lider este ocupată de capacitatea de transport. În ultimii ani s-au luat măsuri constructive asupra camioanelor ZIL-431410 pentru a crește greutatea încărcăturii transportate de la 5000 kg în timpul dezvoltării la 6000 kg. Vehiculele ZIL-133GYa au fost proiectate pentru greutatea încărcăturii transportate de 8000 kg. La ultima etapă de testare, greutatea încărcăturii transportate a fost crescută la 10.000 kg. Ca urmare a scăderii greutății proprii cu 250 kg, masa încărcăturii transportate a vehiculului ZIL -131N a fost crescută.

Toate mașinile ZIL cu motoare în formă de V funcționează ca vehicule de tractare. Utilizarea mașinilor ca parte a trenurilor rutiere permite creșterea productivității acestora de 1,5 ori, ceea ce reduce costul transportului cu 25 ... 30%.

În cazul livrării mărfurilor de-a lungul unui traseu prestabilit care circulă pe drumuri cu o suprafață dură, netedă, greutatea poate fi crescută:
- marfa transportata pana la 5000 kg pentru vehiculele ZIL modele 131I si 1.31 HA la conducerea fara remorca;
- o remorcă de până la 6500 kg, greutatea încărcăturii în spatele unui vehicul tractor nu trebuie să depășească 3750 kg;
- o semiremorcă de până la 12.000 kg (10.000 kg pentru un traseu care circulă pe drumuri neasfaltate îmbunătățite), sarcina pe dispozitivul de remorcare nu trebuie să depășească 50, respectiv 40 kN.

Regulile de circulație actuale stabilesc principalele dimensiuni limitative ale mașinilor și autotrenurilor, care nu trebuie să depășească 2,5 m lățime, 4 m înălțime, 20 m pe lungimea unui autotren cu o remorcă și 24 m cu două remorci.

La toate vehiculele de la bord, lățimea platformei de-a lungul lateralelor este de 2,5 m. Lățimea tractorului este determinată de dimensiunile părților proeminente ale suportului roții de rezervă (în spatele cabinei) și de lățimea semiremorcii, care nu trebuie să depășească 2,5 m. La mașina ZIL-441510, lățimea este determinată de distanța dintre planurile exterioare ale roților exterioare din spate. Este de 2420 mm pentru o axă finală hipoidă și 2360 mm pentru o axă finală dublă. Pentru a îmbunătăți capacitatea vehiculelor de cross-country atunci când lucrează pe câmp, roți cu profil larg sau alte anvelope sunt instalate pe osiile motoare. În acest caz, este permisă depășirea lățimii maxime a vehiculului. Ecartamentul roților din spate este, de asemenea, mărit în acest caz.

Oglinzile retrovizoare laterale din poziția de lucru ies dincolo de spațiu liber, ceea ce nu reprezintă o încălcare.

În funcție de designul aplicat al transmisiei principale a axei motoare, vehiculele ZIL cu modelele 431510 și 441510 pot avea două dimensiuni de calea roții din spate. La instalarea unei axe spate cu o transmisie finală hipoidă, ecartamentul ecartamentului este de 1850 mm.

Distribuția structurală necesară a sarcinii semiremorcii pe axa vehiculului tractor se realizează prin deplasarea cu 132 mm a axei dispozitivului de remorcare în față față de axa axei din spate pe vagonul ZIL-441510 și axa boghiului pe vagonul ZIL -131NV cu 50 mm.

La întocmirea unui tren rutier, aceștia sunt ghidați de datele materialului de referință privind dimensiunile totale ale trenului cu remorcă și le coordonează cu dimensiunile totale ale vehiculelor. De exemplu, la asamblarea unui tren rutier dintr-o semiremorcă și o semiremorcă, înălțimea poziției relative a plăcii de cuplare de tracțiune a semiremorcii și a plăcii de bază a semiremorcii, unghiul de consolă față, precum și razele totale ale se iau în considerare axa cârligului de tracțiune al semiremorcii și raza totală internă a semiremorcii.

Instalarea extensiilor laterale pe vehiculele ZIL ale modelelor 431410, 431510 și 133GYa crește înălțimea acestora la 926 mm.

Platforma mașinii ZIL-133GYa are trei pereți laterali pe fiecare parte: doi cu lungimea de 2317 mm și unul cu lungimea de 1340 mm.

Orez. 7. Dimensiunile camioanelor: a - cu două axe, b - cu trei axe

Performanța este un punct de referință pentru compararea cu performanța reală obținută din inspecțiile în funcționare ale stării vehiculului.

Verificarea conformității mașinii cu indicatoarele date se efectuează cu respectarea anumitor condiții:
- sarcina vehiculului trebuie sa fie nominala;
- proprietățile de viteză, distanța de rulare liberă, distanța de frânare, controlul consumului de combustibil ar trebui determinate pe un drum cu o suprafață plană și uscată. Geamurile și orificiile de ventilație ale cabinei trebuie să fie închise, regimul termic al unităților trebuie adus în stare de funcționare. Cursele se desfășoară în două direcții, rezultatele obținute sunt mediate;
- razele de viraj trebuie măsurate pe teren plan.

LA Categorie: - Autoturisme ZIL

Autobasculantele Zil sunt produse într-o mare varietate de modificări. Acestea pot fi autobasculante articulate, precum și semiremorci, dar toate sunt atât de calitative în caracteristicile lor și versatile în configurația lor, încât au fost folosite pentru a crea camioane, camioane de pompieri, autoutilitare și, de asemenea, cisterne. Camionul ZIL este eficient atât pe terenuri off-road, cât și în medii urbane restrânse. La înălțime se află indicatori atât de importanți pentru un vehicul precum capacitatea de încărcare și economia.

Modificări populare

Următoarele modificări ale camioanelor se fac pe platforma mașinii ZIL. Gama de modele de mașini ZIL este destul de diversă:

1. Marfă ZIL-130G - transport de mărfuri supradimensionate și remorcare de remorci cu o categorie de greutate totală de până la 8 tone.
2. ZIL-130V1 este un tractor de tip camion, care a fost proiectat inițial pentru remorcarea mărfurilor cu o greutate de până la 14 tone.
3. ZIL-130D1 este o platformă specială pentru construcția de basculante ZIL-MMZ-4502 și ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 este o platformă cu o ieșire pneumatică specială concepută pentru construirea unui tractor folosit în agricultură.
5. Freight ZIL-130G este un vehicul cu platformă cu părți speciale cu 2 secțiuni. Există un ampatament de 4.500 mm și un motor unic.
6. ZIL model 130D este o platformă pentru o autobasculante de construcție îngustă cu un ampatament scurt de 33 cm.
7. ZIL-130B – platformă pentru mașini agricole speciale cu un ampatament total de 3 800 mm.

Fără excepție, toate modelele se disting prin configurația optimă și capacitatea de a funcționa perfect în diferite condiții climatice.

Caroseria ZIL - dimensiuni și caracteristici

ZIL caroseria acestui vehicul poate fi nu numai marfă, ci și pasager. In acest scop exista banci rabatabile si posibilitatea montarii unei copertine.

În ceea ce privește dimensiunile totale medii ale ZiL, lungimea acestuia este de 6 672 mm, lățime - 2.500 mm, înălțimea totală - 2.400 mm. Volumul platformei este de 5,10 metri cubi, iar suprafața podelei este de 8,72 metri pătrați.

Salon

La ZIL, cabina este un salon cu trei locuri, care este situat imediat în spatele motorului. Scaunul poate fi reglat pe inaltime, lungime si inclinarea spatarului. Printre principalele opțiuni ale salonului se numără:

• Ștergător;
• Încălzitor;
• Dispozitiv special pentru spalarea sticlei;
• Acoperișul interior este echipat cu două trape de ventilație.

Carlinga este realizată din metal solid, iar scaunele sunt din materiale moi. Totul din el este gândit până la cel mai mic detaliu, ceea ce face interiorul cât mai confortabil posibil pentru șoferi și pasageri. Principalele instrumente și mecanica de control sunt amplasate ergonomic aici.

Vehiculul este echipat cu servodirecție hidraulică, ceea ce crește semnificativ ușurința generală de condus și siguranța acestuia. În cazul unei ruperi accidentale a roții din față, camionului va fi ușor să rămână pe drum.

Principalele caracteristici tehnice

Vehiculul este echipat cu un motor cu opt cilindri în 4 timpi. Camionul ZIL are un motor puternic, acest parametru este de 3000 rpm. Deplasarea totală a motorului ajunge la 6 litri. Deosebit de remarcat este sistemul special de lubrifiere, care se caracterizează ca fiind combinat cu posibilitatea de stropire și diferiți indicatori de presiune. Sistemul de alimentare a motorului instalat aparține categoriei forțate; există și un sistem de răcire cu lichid încorporat.

Sistem de franare

Camionul are un sistem special de frânare care este prezent pe toate roțile. Acestea sunt frâne de tip tambur special, care funcționează sub influența unui sistem pneumatic modern. Rezerva principală de masă de aer se află într-un rezervor special sub presiune suficient de puternică. Frânele sunt activate de o pompă de apă și un angrenaj instalat. Compresorul funcționează la două mii de rotații pe minut. Sunt doar doi cilindri de aer în total, fiecare de 20 de litri.

Proprietăți pozitive și negative

Un număr tot mai mare de pasionați de mașini decid să cumpere aceste camioane pentru marfă. Din acest instrument, puteți face o mașină unică, deoarece există posibilitatea unui upgrade optim. Printre alți factori pozitivi, se pot observa indicatori atât de importanți precum costul accesibil al vehiculului, dimensiunile mici, mentenabilitatea optimă și manevrabilitatea dispozitivului. Dacă este necesar, puteți găsi cu ușurință piesele necesare pentru reparație. Capacitatea ridicată a mașinii de cross-country se bazează pe prezența unui booster de direcție încorporat, iar motorul funcționează, de asemenea, perfect.

Printre dezavantajele mașinii, se remarcă viteza redusă pe care o pot dezvolta vehiculele de teren, motorul imperfect și capacitatea de transport, de asemenea, nu sunt un record. Datorită anului vechi de producție, piesele eșuează adesea. În ciuda condițiilor interioare suficiente și confortabile, este ușor inferior standardelor din prezent. Scaunele pot fi reglate, dar nu sunt foarte confortabile pentru șoferii moderni. Motorul din cabina mașinilor ZIL nu se aude, mașina și principalele sale modificări se mișcă liniștit. De-a lungul istoriei sale de 40 de ani, aceste vehicule s-au impus ca transport de marfă durabil și foarte fiabil, relativ ușor de operat și reparat. Și acum, pe drumurile țării, puteți găsi ZIL și ZIS, recunoscute de toți, care sunt dobândite ca mijloc care rezolvă un număr mare de sarcini diferite.