Cum să alegi un imobilizator, tipuri de dispozitive. Releu de imobilizare de casă (început) Cum funcționează blocarea digitală a imobilizatorului

Imobilizatorul este un dispozitiv care previne pornirea neautorizată a motorului.Autorii acordă importanța cuvenită imobilizatorilor atunci când construiesc un complex de securitate? Dar imobilizatorul este cel care împiedică deturnătorul să pornească motorul, blocând tot felul de circuite de alimentare, sistemul de alimentare al mașinii. Realizăm sondaje pe diverse teme legate de sistemele de securitate, iar iată rezultatul sondajului despre imobilizatoare. Din acest sondaj rezultă că oamenilor nu le pasă deloc de proprietățile de securitate ale imobilizatoarelor suplimentare. Dar este destul de imprudent să te bazezi doar pe sistemul de securitate standard...

În prezent, există 4 moduri principale și cele mai comune de a deschide un imobilizator standard:

1) Înlocuirea „controllerului de margine”

2) Conectarea la sistem prin conectorul de diagnosticare și ocolirea imobilizatorului standard prin reprogramare.

3) Copierea cheii în sine și a cipului.

4) Copierea de către un codificator a codului de transmitere al cipului încorporat în cheia de contact.

Dar, după cum se spune, bazați-vă pe sistemul standard, dar nu faceți o greșeală. Iată câteva opțiuni pentru îmbunătățirea unui imobilizator standard:

1) Protecția controlerului, cu o carcasă metalică care acoperă ECU (unitatea de control electronică) și conectorul acestuia.

2) Instalarea unei încuietori sau conectarea unui blocaj de la un dispozitiv suplimentar la circuitul magistralei la priza de diagnosticare.

3) Instalarea unui secret sau conectarea unui lacăt de la un dispozitiv suplimentar, în golul antenei de citire standard.

2. Imobilizator suplimentar.

Înainte de a lua în considerare diverse dispozitive de imobilizare, aș dori să spun despre o combinație de imobilizator + blocare capotă. Aceasta este cea mai eficientă utilizare a imobilizatorului opțional. Și dacă controlul este efectuat și de un releu digital fără fir din compartimentul motorului - pur și simplu perfect! Judecăți singuri, dacă capota este închisă, deturnătorul nu se poate apropia de unitatea de control al motorului, nu poate găsi releul de blocare, nu se poate întoarce oprit sirena, in general vad cateva avantaje in aceasta schema. Există un număr mare de opțiuni pentru imobilizatoare și pe care să o alegeți este adesea mai dificil decât să decideți că este, în principiu, necesar! Dacă studiați subiectul conversației noastre în detaliu, atunci trebuie mai întâi să vă decideți asupra codificării folosite în dispozitivul dintre cheie și bloc.

2.1 Metode de management.

Acum cel mai sigur cod de transmisie - se ia în considerare codul de dialog - asta dacă luăm în considerare metoda de control fără contact, în care proprietarul nu are absolut nimic de făcut, este necesară doar prezența unui card cu transponder în momentul pornirii motorului. , respectiv creste rezistenta la efractie. Trebuie să aduceți eticheta la o distanță de 5-10 cm la cititor și sistemul va fi dezarmat.Dar există și opțiuni de contact pentru gestionarea cheii Dallas - sistemul este simplu și fiabil în funcționare, iar hoțul are și el putine optiuni de deschidere, iar daca hotarul copiaza cheia, sistemul nu va fi dezarmat asa cum se foloseste un cod dinamic.Este necesar sa atasati cheia la cititor si sistemul va fi dezarmat.Exista o optiune pentru a controla imobilizatorul folosind o amprentă, totul este simplu aici - nu trebuie deloc să porți nimic cu tine, ai nevoie doar de degetul tău, se citesc parametrii biometrici și, în consecință, sistemul este dezarmat.

2.2 Metode de blocare.

Dar este, de asemenea, important în ce mod se realizează blocarea unuia sau altui circuit automat. Există diverse opțiuni pentru blocarea releelor: relee digitale (cele mai avansate) și analogice, prin cablare standard și cablate, controlate printr-o magistrală digitală, controlate printr-un semnal radio la o anumită frecvență. Dar semnalul digital transmis de la unitatea de imobilizare la releul de blocare poate fi de 2 tipuri: dinamic si static. Un cod dinamic este un cod care modifică codarea cu fiecare impuls nou trimis către releu, spre deosebire de static, unde fiecare impuls de la unitate la releu este constant. Dinamica în acest caz este mai puternică în ceea ce privește securitatea împotriva efracției.

3. Criterii de selectare a unui imobilizator.

2) Metoda de control

3) Utilizarea tehnologiilor digitale în transmiterea comenzilor.

4) Rezistenta la efractie

Deci, în primul rând, ne vom baza pe buget și vom împărți imobilizatoarele în grupuri de preț:

1) 3-5000 de ruble. (Cod de bare, Guard GT 25T, MS-R, componenta Meritec)

2) 5-7500 de ruble. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 rub. (Black Bug BT-72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3, Pandect is-477)

Metode de control:

1) Contact (cheie Dallas, biometrică)

2) Fără contact (etichetă transponder activă, card E marine)

Utilizarea tehnologiilor digitale în transmiterea comenzilor:

1) Imobilizatoare cu cod de transmisie de dialog.

2) Imobilizatoare care folosesc relee digitale de blocare.

3) Aplicarea magistralei digitale

4) Aplicarea blocantelor de relee wireless.

5) Utilizarea blocantelor de relee radio.

Rezistenta la efractie:

Rezistența la efracție, de fapt, include o gamă foarte mare de parametri și trebuie să luați în considerare fiecare imobilizator separat.Pot spune acest lucru - cea mai mare parte a imobilizatoarelor avansate sunt în 3 categorii de preț și, de regulă, folosesc un cod de dialog între eticheta și blocul, în Au relee digitale de blocare fără fir, relee de blocare cu senzori de mișcare. Deci, desigur, protecția fiabilă a unei mașini depinde de bugetul evenimentului .. După ce ați învățat cunoștințele, puteți alege în siguranță un „adevărat " imobilizator pentru tine, tabelul de caracteristici comparative de mai jos.

Gama de prețuri de la 3000 la 7000 cu instalare

Gama de prețuri de la 7000 la 16000 de ruble cu instalare

Un imobilizator este un dispozitiv de înaltă tehnologie care este folosit în mașini pentru a bloca anumite sisteme de motoare și a le proteja de furt. Este scump și mulți proprietari de vehicule nu își permit. În acest caz, puteți face singur echipamentul.

Dispozitive compozite

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Imobilizatorul este format din două părți. Primul este un dispozitiv de control. Poate fi înlocuit cu un releu care are un curent de comutare mic. Al doilea este un dispozitiv executiv. În acest caz, este necesar să selectați releul corect care aplică curentul de comutare corespunzător. Releul se caracterizează prin prezența anumitor parametri, în conformitate cu care sunt selectați pentru anumite dispozitive. Unul dintre acești parametri este curentul de comutare, care se măsoară în amperi.

De asemenea, releele pot diferi între ele în modurile de funcționare. Poate fi atât pe termen scurt, cât și pe termen lung. Când se utilizează modul de funcționare pe termen lung, echipamentul poate fi în modul de funcționare pentru un timp nelimitat. Dacă se utilizează un mod de funcționare pe termen scurt, atunci dispozitivul este în modul de funcționare doar pentru o anumită perioadă. Al treilea parametru al echipamentului este tensiunea de răspuns. Este valoarea minimă a tensiunii. Dacă este aplicat la bornele unui magnet electric, atunci releul va funcționa.

Selectarea releului

Pentru a construi un releu imobilizator, este necesar să folosiți un releu universal. Poate fi fie instalat în unitatea de comandă, fie folosit ca dispozitiv de acţionare. Cu ajutorul unui astfel de releu, farurile de ceață, un semnal sonor sunt aprinse și modurile sunt monitorizate. încălzitoare în mașină. Un astfel de releu este ideal pentru un imobilizator, deoarece este caracterizat de caracteristici universale. Avantajul unei astfel de unități este că tensiunea poate scădea de la 6 la 8 volți.

Dacă în mașină este utilizat un sistem fără contact, atunci este posibil să blocați comutatorul, sistemul cu microprocesor - senzorii motorului, sistemul de contact - condensatorul. Releul RES-113 ar fi o opțiune ideală. Se caracterizează printr-o gamă universală de tensiuni de funcționare care sunt aplicate unui magnet electric, ceea ce asigură stabilitatea funcționării acestuia. Valoarea inferioară a intervalului este tensiunea de acționare a releului de imobilizare, care poate fi construit cu ușurință cu propriile mâini. Alegerea corectă a releului face posibilă construirea de echipamente care vor funcționa cât mai eficient posibil.

Folosind scheme

Pentru a construi echipamente cu propriile mâini, trebuie nu numai să știți ce este un circuit, ci și să îl utilizați în practică. Cea mai practică în acest caz este schema de auto-grabbing. În conformitate cu acesta, terminalul releului trebuie să fie conectat la împământarea vehiculului. Este necesar să se furnizeze tensiune de la acesta până la al 15-lea contact al blocului de contact al mașinii pe ambele părți. În mijloc, trebuie să aduceți o persoană de contact care va merge la buton.

Dacă este necesar să se construiască un imobilizator care să controleze alimentarea cu energie a comutatorului, atunci diagrama arată că acesta trebuie alimentat și cu tensiune de la contactul 15 al contactului vehiculului. În conformitate cu diagrama, este necesar să tăiați firul și să-l conectați la comutator și la comutatorul cu lame. Antena trebuie să fie prezentă fără greșeală.

Datorită simplității maxime a circuitului de imobilizare, este posibil să îl construiți singur rapid și ușor.

Folosind a doua opțiune

A doua opțiune pentru conectarea echipamentelor este mai complicată, dar cât se poate de fiabilă. În acest caz, comutatorul lamelă trebuie înlocuit cu un comutator standard al lămpii instrumentului de control. Motorul este blocat de un condensator care este conectat la borna senzorului. Unul dintre capetele condensului trebuie conectat la masă folosind grupul de contacte releu. Pe al doilea îl conectăm la senzorul situat pe distribuitor. Condensatorul trebuie conectat la circuit având curent alternativ.

Prin conectarea corectă a releului cu propriile mâini, puteți asigura funcționarea de cea mai înaltă calitate a echipamentului. În poziția inițială, condensatorul este conectat la masa vehiculului folosind contacte închise. Dacă se apasă butonul, în urma căruia se declanșează lămpile de control, electromagnetul va funcționa și releul se va deschide. Astfel de acțiuni vor fi respectate până când proprietarul mașinii stinge motorul. În acest caz, este necesar să instalați o diodă, care va elimina posibilitatea iluminării de fundal a panoului după ce eliberați butonul de control. La utilizarea acestui circuit trebuie instalată o antenă.

Imobilizatorul poate salva mașina de furt numai dacă este greu de văzut. Pentru a deghiza echipamentul, este necesar să luați o mică secțiune de sârmă cu izolație. Ea este in neapărat trebuie să fie rezistent la temperaturi ridicate. În continuare, capacul distribuitorului este îndepărtat. Din acesta este necesar să scoateți suportul care ține suportul cablului senzorului. În pasul următor, firul este lipit de terminal și introdus înapoi în suport.

Firul lipit trebuie scos și așezat distribuitorul spre cablajul de sârmă. În pasul următor, capacul ansamblului este înlocuit în locul inițial. Sârma trebuie lubrifiată cu material de etanșare și atașată la corpul distribuitorului. Instalarea de tip „do-it-yourself” trebuie efectuată astfel încât firul să nu iasă în evidență. Apoi, un conductor lipit este introdus în cablajul. Când instalați un imobilizator de casă, trebuie să utilizați bandă electrică de aceeași culoare ca și cablajul. Amplasarea pieselor echipamentului care a fost creat manual se face cel mai bine în habitaclu al vehiculului.

Dezavantajele designului unității

Un imobilizator de casă se caracterizează printr-o calitate înaltă a răspunsului. În ciuda acestui fapt, sistemul are dezavantajele sale. Unul dintre ele este sistemul de oprire. Acest lucru se datorează faptului că butonul de testare a lămpii instrumentului de control poate fi apăsat pur accidental. Nu orice deturnător va opri echipamentul creat de el însuși pentru a porni mașina. Dar, există astfel de meșteri care spionează proprietarul mașinii și repetă cu ușurință toate acțiunile după el.

De aceea, cel mai bine este să creați echipamente care să fie dezarmate acționând asupra mai multor comutatoare. De exemplu, puteți utiliza un senzor pentru lampă de avertizare frână de mână sau un comutator pentru luminile de frână. Este permisă și utilizarea altor dispozitive standard. În acest caz, respectarea unei astfel de reguli trebuie efectuată astfel încât unul dintre ei comută masa, iar al doilea - plus. Echipamentul creat se caracterizează prin utilizarea a două relee, dintre care unul este folosit ca dispozitiv de control al echipamentului.

Este destul de simplu să creezi echipament pe cont propriu. În acest scop, este necesar să se folosească schema. Se caracterizează prin simplitate maximă, ceea ce permite unui maestru să creeze un dispozitiv fără experiență adecvată.

Mașinile moderne sunt echipate cu o întreagă gamă de dispozitive și mecanisme care protejează vehiculul de eventuale furturi. Alarme convenționale, sisteme întregi de securitate cu senzori de proximitate și carduri de etichetă.

Unul dintre cele mai importante elemente antifurt este imobilizatorul. Este un cuvânt ciudat, mulți l-au auzit, dar nu toată lumea cunoaște sensul exact.

Interesant! Imobilizator este un cuvânt care provine din limba engleză și este format din verbul „imobilize” - a repara, a imobiliza. Acesta este scopul principal al dispozitivului - de a imobiliza mașina atunci când se încearcă pornirea neautorizată și furtul.

Ce este un imobilizator? Este un mecanism antifurt care împiedică pornirea vehiculului dacă nu este prezentă cheia de contact, cardul cu cip sau parola corecte. Acest dispozitiv împiedică hoții să pornească mașina printr-o metodă cunoscută sub numele de cablare la cald. Majoritatea vehiculelor mai noi sunt echipate standard cu un dispozitiv de imobilizare.

Important! Un avantaj important al acestui sistem este că proprietarul mașinii nu trebuie să-l activeze - funcționează automat.

Se consideră că imobilizatorul oferă o protecție mult mai eficientă împotriva furtului decât doar sunetul alarmei auto. Multe companii de asigurări auto oferă tarife mai mici pentru vehiculele care sunt echipate cu dispozitive de imobilizare.

Ca dispozitiv antifurt, imobilizatorul dezactivează unul dintre sistemele necesare pornirii motorului mașinii, de obicei combustibil sau aprindere. Acest lucru se realizează prin identificarea RFID între transponderul din comutatorul de aprindere și un dispozitiv numit cititor de radiofrecvență în coloana de direcție.

Când cheia este în contact, transponderul trimite cititorului un semnal cu un cod unic de identificare, care îl transmite unui receptor din modulul de control al computerului vehiculului. Dacă codul este corect, computerul permite sistemului de combustibil și de aprindere să funcționeze și să pornească vehiculul. Dacă codul este incorect sau lipsește, computerul dezactivează sistemul și mașina nu poate porni până când cheia corectă nu este instalată în contact.

Oprind contactul electronic prin intermediul unui computer, imobilizatorul previne furtul mașinii în majoritatea cazurilor. Cel mai comun mod în care un hoț pornește un motor de mașină este prin cabluri fierbinți.

Aceasta implică deschiderea coloanei de direcție și conectarea manuală a firelor de aprindere, mai degrabă decât rotirea unei chei pentru a le conecta. Când sistemele de aprindere sunt oprite de computerul mașinii, această metodă de furt nu funcționează. Chiar și cu firele conectate, mașina tot nu va porni.

Interesant! Imobilizatoarele sunt atât de eficiente în prevenirea furtului încât sunt acum oferite standard pe majoritatea vehiculelor noi. Ele pot fi, de asemenea, montate ca opțiune aftermarket pe vehiculele mai vechi.

Unul dintre cele mai importante avantaje ale sistemului de imobilizare este că proprietarul mașinii nu trebuie să-l activeze în mod constant. Funcționarea sa este automată. Dispozitivul este considerat un sistem antifurt pasiv deoarece nu necesită acțiune umană pentru a-l activa sau configura. Unul dintre dezavantajele sistemului este că cheile mașinii cu transponder încorporat sunt echipamente destul de scumpe și necesită mult timp pentru a instala sau înlocui dispozitivul.

Caracteristici de proiectare și tipuri de imobilizatoare auto

Imobilizatorul este format din trei elemente principale:

Conform metodei de transmitere a semnalului „cheie”, imobilizatoarele auto sunt împărțite în următoarele tipuri:

• a lua legatura- pentru a debloca imobilizatorul, aveți nevoie de un mediu fizic - o cheie specială.
• Fără contact-Deblocarea se face prin intermediul unui transponder sau radio tag.
• Cod- este necesar să introduceți o parolă specială pe panoul digital încorporat.

Interesant! Unele vehicule moderne sunt echipate cu un scaner de amprentă pentru a debloca imobilizatorul vehiculului.

Principiile de bază ale funcționării imobilizatorului sunt similare cu sistemele moderne de alarmă auto de securitate. Alarmele auto de ultimă generație nu numai că pot suna, dar pot și semnala tentativele de efracție fără fir, pot urmări mișcarea și pot transmite date către dispozitivele mobile.

Pe acest fundal, munca imobilizatorului pare mult mai simplă și mai modestă - pentru a preveni pornirea neautorizată a motorului. Raza de acțiune chiar și a celui mai avansat dispozitiv este la doar câțiva metri de eticheta RFID.

Una dintre cele mai importante caracteristici ale imobilizatorului este modul de instalare – dispozitivul se instalează cât mai discret posibil, în locuri greu accesibile și poate fi deghizat în componente sau componente auto. Astfel, pentru a găsi o unitate de control sau un releu electromagnetic, poate dura mai mult de o oră sau chiar mai mult de o zi. Adesea, chiar și cablajul electric nu va ajuta la detectarea imobilizatorului, deoarece conexiunea dintre componentele sale principale se realizează prin cabluri standard.

Releele electromagnetice responsabile cu deschiderea circuitului și blocarea pornirii pot fi, de asemenea, perfect deghizate ca diverși senzori sau siguranțe încorporate, de exemplu. Camuflajul și incapacitatea de a detecta rapid imobilizatorul este principalul avantaj al acestui sistem antifurt.

Interesant! Există dispozitive de imobilizare cu blocare întârziată a motorului. Releul deschide circuitul la ceva timp după o pornire neautorizată a motorului. Acest lucru duce la faptul că mașina furată de intruși se oprește în timpul conducerii, ceea ce îi împiedică pe hoți să încerce să deblocheze sistemul și, de regulă, pleacă la fugă și abandonează mașina.

Multe dispozitive de imobilizare funcționează pe baza unui sistem de transponder fără contact. Dispozitivul este activat numai dacă există o cheie specială cu etichetă radio. Numai atunci când un astfel de semn se află în raza de acțiune a antenei receptorului imobilizatorului este posibilă pornirea motorului.

Hackerea sau interceptarea cifrului conexiunii wireless este destul de dificilă, iar găsirea fizică a modulelor deghizate este aproape imposibilă fără o revizie completă a motorului. Unitatea de control cu ​​antenă și releu poate fi amplasată oriunde și este aproape imposibil să le distingem de echipamentul standard al vehiculului. Toate acestea asigură un nivel ridicat de fiabilitate a imobilizatorului ca sistem antifurt pasiv.

Instalarea imobilizatoarelor

Instalarea unui imobilizator este o procedură de complexitate crescută și poate fi efectuată numai de specialiști din centrele de service speciale. Instalarea corectă și mascarea părților sale principale este o garanție a protecției de înaltă calitate a mașinii împotriva furtului. Nu ar trebui să economisiți bani la instalarea dispozitivului - acesta este unul dintre cele mai importante aspecte pentru funcționarea corectă și fără probleme a imobilizatorului.

Cum să alegi un imobilizator?

Alegerea unui imobilizator este o procedură destul de complicată. Există multe dispozitive pe piață de la diverși producători și în diferite segmente de preț. În primul rând, ar trebui să vă familiarizați cu evaluarea celor mai fiabile dispozitive și să vă consultați cu experții atelierului despre posibilitatea de a instala dispozitivul în mașina dvs.

Există mai multe reguli de bază atunci când alegeți un autoimobilizator:

Top în clasamentul celor mai bune dispozitive de imobilizare - Pandect IS-670. Acest echipament antifurt se caracterizează prin eficiență ridicată și funcționalitate deplină. Potrivit experților, nivelul de protecție al unei mașini cu un dispozitiv de imobilizare auto Pandect IS-670 integrat este la cel mai înalt nivel în rândul concurenților.

Setul de livrare al dispozitivului include o pereche de brelocuri cu etichete RFID. Pentru a debloca pornirea motorului mașinii, șoferul nu trebuie să efectueze absolut nicio acțiune - este suficient doar să fie cu o etichetă radio în raza de acțiune a receptorului dispozitivului. Schimbul de date cu unitatea de control are loc instantaneu, fără întârzieri. Interceptarea unei transmisii radio nu are sens, deoarece se realizează pe un canal dinamic cu o frecvență de 2,4 GHz, unde este utilizat un algoritm unic de criptare radio AES 128.

Avantajul incontestabil al acestui dispozitiv este sistemul de service inteligent Smart Service, care vă permite să nu dați eticheta radio angajaților din benzinării sau spălătorii auto. Este suficient doar să activați această funcție, care vă va permite să porniți mașina de mai multe ori, dar va rămâne în continuare sub protecția de încredere a imobilizatorului.

Avantaje:

• Nivel ridicat de funcționalitate.
• Canal de comunicare dinamic cu un algoritm de criptare unic.
• Disponibilitate de funcții suplimentare.

Dezavantaje:

• Nu este marcat.

Recenzii:

„Pandect IS-670 este cel mai bun dispozitiv de imobilizare în ceea ce privește raportul preț-calitate. A durat mult timp să alegi ce dispozitiv să cumperi, să citești recenzii și să te uiți prin evaluări. Alegerea a căzut pe acest imobilizator special. Instalarea a fost ieftină și eficiența este excelentă.”

„Cel mai important lucru în orice dispozitiv de imobilizare a mașinii este imposibilitatea de a-l pirata sau de a prinde codul cu un grabber. Pandect IS-670 respectă pe deplin cei mai înalți indicatori de protecție împotriva efracției, motiv pentru care am cumpărat acest dispozitiv. Deși am ales de mult între Pandect și Fantoma, am fost complet mulțumit de alegere. Recomand Pandect IS-670 tuturor.”

În general, Ghost 540 face aproape imposibil să furi un vehicul. Metoda de funcționare a sistemului este destul de simplă - motorul va porni numai după ce unitatea de control inteligentă recunoaște eticheta RFID. Există și posibilitatea introducerii unei combinații speciale de coduri prin intermediul butoanelor standard de control al mașinii, care vor fi utile în caz de pierdere sau descărcare a bateriei de pe telecomandă.

Performanța sistemului este susținută de conectarea principalelor module de imobilizare prin intermediul magistralei CAN standard, ceea ce face dificilă găsirea dispozitivului de către intruși. Sunt multumit si de posibilitatea amenajarii protectiei cu dublu circuit, cu conectarea unui releu wireless.

Ghost 540 are un nivel crescut de protecție pentru canalele de comunicații wireless, care sunt dinamice și modifică constant frecvențele și codificarea transmisiei de date, ceea ce oferă protecție împotriva interceptării codurilor și face imposibilă piratarea prin enumerarea opțiunilor de codare.

Avantaje:

• Posibilitatea de a conecta până la 6 etichete RFID, cu schimb de date la o frecvență de 2,4 GHz.
• Excelent sistem de autentificare „tag-control box”.
• Canal dinamic de schimb de date.
• Funcții suplimentare de protecție în timpul întreținerii.
• Nivel optim de protecție împotriva furtului.

Dezavantaje:

• Cost ridicat al lucrărilor de instalare și al kit-ului de imobilizare.

Recenzii:

„De mult timp aleg cel mai bun dispozitiv de imobilizare pentru mașina mea. Evaluările dispozitivelor cu comentarii ale experților au ajutat la alegere. Ghost 540 este cel mai bun mecanism de protecție pentru blocarea pornirii motorului. Am fost foarte multumit de setul complet de 6 brelocuri si de designul lor ergonomic ultramodern. Fantoma funcționează grozav și este pur și simplu imposibil să localizați unitatea de control sau releul fără a ști unde se află.”

„Ghost 540 este cel mai bun dispozitiv de imobilizare, ocupând întotdeauna locul înalt în toate evaluările. Există un motiv pentru asta - este într-adevăr capabil să protejeze împotriva furtului. Interceptarea datelor este imposibilă, de asemenea, este imposibil să găsești un dispozitiv, care este încă necesar pentru securitate. Mi-a plăcut și funcția de blocare întârziată a motorului la o distanță de 100 de metri până la 1 kilometru. O astfel de „surpriză” nu va oferi un hoț simțurilor sale, iar acesta este un strat suplimentar de protecție.”

Raptor / RAPTOR

RAPTOR este un dispozitiv digital în miniatură capabil să blocheze eficient motorul și alte sisteme auto prin intermediul magistralei CAN.

Pentru a garanta nivelul maxim de protecție a mașinii împotriva furtului în imobilizatorul Raptor, este posibil să instalați un circuit suplimentar de blocare. Acesta va fi un avantaj în cazurile în care comunicarea dintre unitatea radio și unitatea de control prin magistrala CAN este întreruptă. Această funcție face posibilă implementarea scenariului „Blocarea unui motor în funcțiune”.

Avantaje:

• Nu este necesară ruperea integrității cablajului în timpul instalării.
• Posibilitatea instalarii modulelor de imobilizare in locuri nestandardizate.
• Imposibilitatea de a ocoli blocarea motorului prin metode standard de piratatori.
• Canal de transmisie a datelor criptat.

Dezavantaje:

• Necesitatea de a achiziționa module suplimentare.

Recenzii:

„Raptor este o opțiune excelentă pentru un dispozitiv de imobilizare pentru o mașină. Funcționează fără probleme și eficient. Nu se aud clicurile caracteristice ale releului, am fost mulțumit și de posibilitatea de a debloca motorul printr-un cod pin. Cardul clientului conține și un cod suplimentar pentru resetarea completă a tuturor parolelor. Dispozitiv excelent, cu siguranță își merită banii.”

„Recent am cumpărat și instalat un Raptor pe mașina mea. A trebuit să cheltuiască puțini bani, dar protecția mașinii merită. Până și specialiștii de la benzinărie au spus că Raptor este unul dintre cele mai bune imobilizatoare. Așa că sunt complet mulțumit de achiziție.”

Tipuri de imobilizatoare

Piața modernă oferă multe modele care diferă în ceea ce privește caracteristicile de design, ele nu numai că pot afecta funcționalitatea, ci și pot determina fiabilitatea sistemului în ansamblu.

Există următoarele tipuri de imobilizatoare:

• a lua legatura;
• fără contact;
• protejand in miscare.

Unul dintre tipurile de imobilizatoare sunt dispozitivele de contact, care sunt controlate prin intermediul unei chei. Se aduce la contraparte sau se introduce într-un puț special desemnat. Deși aceste sisteme se găsesc astăzi, ele sunt foarte, foarte rare. Principalul lor dezavantaj este că crackerul cunoaște locația dispozitivului.

Imobilizatoare fără contact sunt dispozitive mai moderne, în care antena de recepție este situată sub ornamentele interioare, pentru control se folosește o etichetă, card sau cheie. Astfel de sisteme sunt larg răspândite. Principalul lor avantaj este că nu există elemente la vedere care ar face posibilă determinarea faptului că în mașină este instalat un imobilizator.

Există imobilizatoare în care schema de funcționare este fundamental diferită. Nu necesită semnal de la telecomanda pentru a porni motorul și a începe să se miște. Astfel de sisteme și-au propus un alt obiectiv - după deturnare, atacatorul se calmează oarecum, deoarece, după cum i se pare, a finalizat deja sarcina principală. Cu toate acestea, după o anumită perioadă de timp, motorul nu mai funcționează bine, iar după câțiva kilometri se blochează complet. Drept urmare, deturnătorul se trezește într-o mașină, nu într-o parcare liniștită, ci într-un loc aglomerat. În astfel de condiții, probabilitatea ca hoțul să părăsească pur și simplu mașina și să se ascundă. Cu un jaf un astfel de imobilizator va fi de asemenea relevant, deoarece dacă șoferul este aruncat din mașină și cheile sunt luate, atunci el poate avea o etichetă pentru cheie, iar când vehiculul pleacă la o distanță sigură, motorul se va opri.

Imobilizatoare pentru toate gusturile

Imobilizatoarele de la cei mai importanti producatori sunt prezentate in catalogul magazinului AvtoProfi. Dispozitivele au caracteristici și parametri tehnici diferiți, care pot fi învățați din descrierile lor. Informațiile detaliate despre fiecare sistem vor ajuta vizitatorul să cumpere exact ceea ce are nevoie cu o gamă completă de funcții.

Oferim cele mai moderne solutii la preturi accesibile. Magazinul nostru oferă în mod regulat reduceri semnificative care vă vor ajuta să economisiți bani suplimentari, iar formele convenabile de plată și termenele minime de livrare nu fac decât să sporească confortul cooperării cu noi. Contactează-ne! Și în curând mașina ta va primi protecție suplimentară împotriva furtului!

Un imobilizator este un dispozitiv care blochează unul sau mai multe sisteme de motor și previne deturnarea mașinii de la sine. Din punct de vedere structural, poate fi realizat în diferite moduri. Acum, la vânzare, cel mai adesea există imobilizatoare electronice care blochează sistemul de aprindere. La fel ca alarmele pentru mașini, acestea sunt o unitate de control electronică asociată cu un senzor și actuatoare, care sunt de obicei relee. Dar aici este nevoie de senzorul pentru a dezarma imobilizatorul.

Adesea, ca, de exemplu, în mașinile VAZ cu un controler Bosh, imobilizatorul este o parte integrantă a întregului sistem de control al motorului. Nu există un actuator clar definit aici. Rolul său și rolul de unitate de control este îndeplinit chiar de controler, deoarece nu este altceva decât un microcomputer cu o putere de procesare suficient de decentă. Dar un simplu pasionat de mașini este departe de Bosh, așa că nu ne vom concentra pe astfel de sisteme „sofisticate”, ci luăm în considerare cele mai simple imobilizatoare - releu... Se numesc asa pentru ca sunt facute pe releu. Probabil că nu toată lumea știe ce este, pentru mulți șoferi, un releu este o cutie mică cu picioare, care este necesară dintr-un motiv necunoscut, dar fără de care ceva nu funcționează. Voi încerca să explic. În mașina Volga există un buton pentru verificarea lămpilor dispozitivelor de control. Când îl apeși cu degetul, contactele se închid și luminile se aprind, iar când scoți degetul, contactele se deschid și lămpile se sting. Deci, în interiorul releului există același buton, iar o tijă și un electromagnet joacă rolul unui deget. Când se aplică tensiune la contactele bobinei electromagnetului, tija, fiind magnetizată, se mișcă și apasă butonul, contactele se închid. Când tensiunea de la contactele electromagnetului este îndepărtată, tija se mișcă înapoi (electromagnetul nu o mai ține), contactele se deschid. Dar nu este necesar să faceți un buton în interiorul releului, în loc de acesta este suficient să faceți numai grup de contact, pentru că întreaga structură este deja în carcasă.

De ce să faci detalii inutile când te poți descurca complet fără ele? În interiorul releului pot exista unul sau mai multe grupuri de contacte și pot funcționa pentru închidere, deschidere și comutare. În acest caz, bara este realizată astfel încât să poată acționa asupra tuturor grupurilor de contact atunci când se deplasează sub acțiunea unui electromagnet. Vă puteți întreba: de ce să îngrădiți astfel de dispozitive când puteți aplica pur și simplu tensiune în locul potrivit, fără grupuri de contact folosind un buton? Voi încerca să explic. Mai întâi trebuie apăsat butonul, dar aici totul se poate face fără intervenția omului. În al doilea rând, prin trecerea unui curent mic (miliamperi) prin bobina electromagnetului, se pot comuta câteva zeci de amperi. Imaginați-vă un buton capabil să pornească un motor de locomotivă electrică de câțiva kilowați - un comutator, pe care lumina nu l-a văzut niciodată. Și ce fel de scântei vor cădea ... Și apoi apăsați un mic buton de pe panoul de control pentru a aplica tensiune electromagnetului, releul va face tot ce trebuie, iar motorul va porni. Nu este nevoie să te încordezi, să pornești întrerupătorul, iar scânteile nu vor ajunge la tine, chiar dacă își doresc cu adevărat. Releele sunt dispozitive destul de simple, deci sunt răspândite și ieftine. Este destul de ușor să construiți un imobilizator pe ele, ele pot fi utilizate pentru a conecta o supapă de gaz, semnale sonore ale mașinii, pentru a elimina tensiunea de la întrerupător, a aranja un scurtcircuit în cablare, ceea ce duce la o defecțiune a siguranței și o grămadă de altele. surprize pentru hoț.

De aceea, imobilizatoarele relee sunt utilizate pe scară largă. Au o serie de avantaje. Aceasta este simplitatea designului, disponibilitatea pieselor, un grad ridicat de fiabilitate, capacitatea de a utiliza actuatoare suplimentare (supapă de gaz, semnal sonor etc.) și un preț scăzut. Pentru a face un imobilizator simplu cu un singur releu, veți avea nevoie de un buton - un comutator, care costă 1 - 3 ruble, un releu - 15 ruble și un metru de sârmă, ei bine, încă 1.

În plus, mulți au toate acestea și nici nu vor trebui să cheltuiască bani, iar cu anumite modele ale imobilizatorului, puteți face fără un comutator separat, rolul său poate fi jucat de piesele auto standard, de exemplu, o lumină de frână. comutator sau un comutator pe coloana de direcție. Adevărat, în acest caz ar fi necesar să adăugați o diodă la design, costând 1p. Și aproape fiecare șofer are destule din aceste lucruri, iar cine nu le are - îl puteți cumpăra în orice loc unde vând componente radio. Construcție ieftină, nu? Cu toate acestea, multe depind de instalarea corectă. Imobilizatorul trebuie ascuns cu grijă, în exterior totul ar trebui să arate ca și cum nu ar fi acolo.

Acum trebuie să spunem din ce părți constă imobilizatorul releului. Sunt doi dintre ei. Primul este un dispozitiv de control, aici puteți utiliza un releu cu un curent de comutare mic. Al doilea este un dispozitiv executiv. Aici este deja necesar să se calculeze curentul de comutare și să se utilizeze un releu cu caracteristicile adecvate. Trebuie să iei o carte de referință și să te uiți. Prevăd întrebările: „Care este curentul de comutare? Și ce caracteristici ar trebui să urmăriți?" Totul este destul de simplu: ca un comutator obișnuit, un releu are mai mulți parametri prin care sunt selectați pentru anumite dispozitive. Primul este curentul de comutare, măsurat în amperi.

Aceasta este valoarea maximă a curentului în circuitul comutat (cuplat, oprit etc.). Al doilea este modul de operare. Se întâmplă pe termen lung și pe termen scurt. În primul caz, releul poate fi în modul de funcționare pentru un timp arbitrar lung, în al doilea - doar o anumită perioadă de timp. Al treilea parametru - tensiunea de funcționare - este valoarea minimă a tensiunii, atunci când este aplicată la bornele electromagnetului, releul este declanșat. Al patrulea este intervalul de tensiune de funcționare - intervalul de tensiuni furnizate electromagnetului, în care releul poate funcționa stabil. Valoarea inferioară a acestui interval este tensiunea de acționare, cea superioară determină pragul după care bobina electromagnetului începe să se supraîncălzească, ceea ce duce la defectarea releului. Al cincilea parametru - tensiunea de eliberare - este valoarea tensiunii la care releul „se eliberează”, oprind impactul asupra grupului de contacte. Asta e probabil tot...

Pentru a construi un releu de imobilizare, aș sugera un releu universal care poate fi folosit atât în ​​unitatea de control, cât și ca dispozitiv de acționare - acesta este RES-113. Este folosit pentru a aprinde farurile de ceață, bip și comuta modurile de încălzire în mașinile Volga 31029. Acest releu are caracteristici adecvate, este ieftin și răspândit. Mai are un avantaj important - tensiunea de eliberare este de 6-8V. Adică dacă bateria ta este descărcată, imobilizatorul rămâne funcțional. RES-113 are un grup de contacte de comutare cu un curent de comutare maxim de 20 de amperi. Puteți folosi alte relee, totul depinde de ce circuite vor face naveta.

De exemplu, pentru a instala un fir într-o întrerupere, furnizând tensiune la bobina de aprindere, aș recomanda ca actuator RES-503 sau RES-711, cele care sunt folosite pentru comutarea circuitului releului solenoidului demarorului. Primul din Volga este 31029, al doilea din 3110. Aceste relee au un curent de comutare maxim mai mare, de până la 70 de amperi și, prin urmare, sunt mai fiabile decât RES 113. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că RES-503 și RES- 711 sunt proiectate pentru comutare pe termen scurt. Selectarea după parametri poate fi efectuată aproximativ prin aplicarea legii lui Ohm, care este promovată în clasa a șaptea a unei școli generale. Arata cam asa:

I = U/Reu- curent în amperi
U- tensiune în volți
R- rezistenta in ohmi

În cazul nostru, tensiunea rețelei de bord este de 12 volți, rezistența bobinei de aprindere este de 0,33 ohmi. Curentul de comutare va fi 12 / 0,33 = 36 Amperi. Acesta este un calcul simplificat. Acest lucru nu ia în considerare căderea de tensiune pe comutator și componenta reactivă a rezistenței bobinei de aprindere. Mai există și o caracteristică - valoarea maximă a curentului de comutare este indicată în parametrii releului, așa că trebuie să alegeți una în care este de cel puțin o dată și jumătate mai mare decât cea calculată conform legii lui Ohm pentru a crește fiabilitatea actuatorului imobilizatorului.

Ne-am hotărât asupra alegerii releului, acum trebuie să luăm în considerare câteva dispozitive de imobilizare specifice. Am scris deja că voi lua în considerare proiectarea sistemelor de securitate în legătură cu Volga 31029 cu un înlocuitor de carburator pentru nouă duzini de cai - ZMZ-4021. Dar nu vă supărați dacă aveți o altă mașină, pentru că toate motoarele sunt similare, diferă doar prin sistemul de aprindere (contact, contactless, microprocesor).

Aceasta înseamnă că imobilizatoarele pot fi folosite aproape la fel, doar că vor exista mici diferențe în aranjarea elementelor și în circuitele de blocare. Într-un sistem fără contact, puteți, de exemplu, să blocați un comutator, într-un sistem de contact, un condensator, iar într-un sistem cu microprocesor, oricare dintre senzorii motorului (detonare, poziția arborelui cotit etc.). Oricine are o mașină GAZ-24, 3110i, Moskvich, Zhiguli, străină - face modificările corespunzătoare.

Vă sugerez să începeți cu schema de „auto-apucare”. În imagini puteți vedea cum poate fi implementat în practică.

Pentru a naviga mai bine în structură, puteți face clic pe orice imagine, o pagină de referință cu pinout și diagramă schematică a releului RES-113 se va deschide într-o fereastră nouă. Acesta arată că contactele 85 și 86 sunt cabluri de electromagneți. 30, 87 și 87A - grup de contacte de comutare, în care contactele 87 și 87A sunt închise în poziția inițială, iar când releul este declanșat - 30 și 87.

Acum voi încerca să descriu cum funcționează totul.
Când rotiți cheia din contact în poziția pornit, tensiunea apare pe numărul său de contact 15. Va fi folosit pentru a alimenta schema noastră de „auto-captură”. Acest lucru se face aici, astfel încât imobilizatorul să poată fi dezarmat doar când contactul este pus. Nimic nu se va schimba în modul în care funcționează circuitul dacă alegeți un alt punct de fir ca sursă de tensiune. Deci, cheia este răsucită, circuitul este gata de funcționare. Pentru ca electromagnetul releului să funcționeze, tensiunea de alimentare trebuie să fie aplicată la bornele sale: unul - „împământare”, celălalt - „plus”.

În starea inițială, releul nu funcționează, deoarece tensiunea este aplicată doar la o singură bornă a electromagnetului. Pe de altă parte, va fi alimentat când butonul este închis. În același timp, electromagnetul releului va funcționa, iar contactele 87 și 30 sunt închise. Va exista un alt circuit de alimentare cu tensiune la borna 85. Și acum, dacă deschideți contactele butonului, releul nu se va elibera, electromagnetul va continua să funcționeze, deoarece atât „plus” cât și „pământ” sunt prezente la descoperirile sale. Astfel, se va produce „auto-blocare”, iar releul va rămâne în această poziție până când tensiunea de pe contactul 15 al contactului este îndepărtată. Adică până când răsuci cheia.
Schema de „autoblocare” într-o formă sau alta este prezentă în toate imobilizatoarele realizate pe releu. Rolul butonului aici poate fi jucat de un comutator cu lame - un dispozitiv care face sau rupe contacte atunci când se apropie magnetul.

Rețineți că întrerupătoarele cu lame sunt realizate în principal într-o carcasă de sticlă fragilă și ar fi foarte bine să îmbrăcați sticla cu ceva solid, de exemplu, într-o carcasă groasă de folie de cupru. După ce ați făcut acest lucru, puteți ascunde comutatorul cu lame sub un panou de plastic, o consolă sau o torpilă sau oriunde, chiar și într-o husă de pe scaunul șoferului și să dezarmați imobilizatorul ținând un mic breloc - magnet într-un loc cunoscut doar de dvs.
Deci, primele noastre imobilizatoare de casă...

Uită-te la poză, recunoști? Acesta este deja un imobilizator care controlează sursa de alimentare a comutatorului. Se instalează simplu. După cum știți, tensiunea de alimentare a comutatorului trece de la contactul 15 al contactului de-a lungul firului galben. Tăiem acest fir și conectăm așa cum se arată în figură. Acum, în starea inițială, când rotiți cheia în contactul în poziția „pornit”, întrerupătorul nu este aplicat nicio tensiune și motorul nu pornește. Dar trebuie doar să aduceți magnetul la comutatorul cu lame, contactele acestuia se vor închide, releul se va „prinde automat”, iar tensiunea va curge către comutator până când veți întoarce cheia în contactul în poziția „oprit”. .

Așa funcționează primul nostru imobilizator. Dar nu este lipsit de dezavantajele sale. Primul este că nu toată lumea are un comutator cu lame. Al doilea - această includere este standard și este recomandată de unii producători de alarme auto pentru blocante încorporate. Desigur, deturnatorii știu despre asta. Al treilea se declanșează atunci când tensiunea este aplicată direct la comutator. În acest caz, se va întâmpla la fel ca atunci când contactele comutatorului cu lame sunt închise, adică „autoblocarea” releului. Propun o schemă pentru a scăpa de aceste neajunsuri.

În loc de un comutator lamelă, aici se folosește un comutator standard al lămpii instrumentului de control, dar puteți utiliza un comutator pe coloana de direcție, un comutator al lămpii pentru torpedo („torpedo”), un comutator al lămpii de avertizare a frânei de parcare etc. Motorul este blocat de un condensator conectat la ieșirea senzorului de pe distribuitor. În starea inițială, un capăt al condensatorului este conectat la masă prin grupul de contacte al releului.

Celălalt este conectat la un senzor de pe distribuitor. Un condensator este un element de inginerie radio care acționează ca o rezistență atunci când este într-un circuit de curent alternativ. Valoarea acestei rezistențe este invers proporțională cu frecvența semnalelor (impulsuri de la senzorul distribuitorului) și cu capacitatea condensatorului. După cum știți, bătrânul 402 este un motor cu turație mică și funcționează destul de constant la o turație de 500 rpm. și altele. Capacitatea condensatorului trebuie selectată astfel încât motorul să strănută, să pufă, dar să nu pornească sau să pornească, dar când se încearcă să mărească viteza peste 800 - 1000 rpm, acesta se blochează. În primul caz, este de 6,8 - 10 μF, în al doilea - 3, 3 - 6,8 μF. Este mai bine să luați un condensator nepolar, neelectrolitic pentru un astfel de imobilizator; este recomandabil să selectați capacitatea experimental.

Acum voi încerca să explic cum funcționează această schemă, dacă cineva nu a înțeles încă. În starea inițială, condensatorul de blocare este conectat prin contactele închise ale releelor ​​87 și 87A la masa vehiculului. Când apăsați butonul pentru verificarea lămpilor de control ale dispozitivelor, electromagnetul va funcționa și releul se va „auto-prinde”, contactele 87 și 87A se vor deschide, iar condensatorul de blocare nu va avea niciun efect asupra funcționării motorului. .

Aceasta va continua până când tensiunea de pe al 15-lea contact al contactului va dispărea, adică până când opriți motorul. Dioda este necesară aici, astfel încât după eliberarea butonului de verificare a lămpii de control, panoul să nu continue să strălucească cu toate luminile din cauza autoblocării releului și, ca urmare a apariției „masei” pe 30. ieșire, conectată la lămpile de control și la comutator.

Mai multe despre design. Imobilizatorul este o mare bătaie de cap pentru deturnatori numai atunci când este dificil să îl observați și să îl dezactivați. Așa că haideți să intrăm în deghizare. Luați un fir subțire, de preferință cu izolație care poate rezista la temperaturi ridicate. Îndepărtăm capacul distribuitorului, scoatem cu atenție suportul suportului de ieșire al senzorului (se introduce pur și simplu), lipim firul nostru la acest terminal, introducem suportul la loc, scoatem firul lipit și îl așezăm pe corpul distribuitorul la cablajul. Punem capacul la loc. Acoperim firul trecut cu material de etanșare și lipim de corpul distribuitorului.

Aici trebuie să arătați puțină pricepere a sculptorului și să încercați să vă asigurați că etanșantul cu firul în interior nu iese în evidență pe corpul distribuitorului. Apoi trebuie să abordați cablajul și să îl introduceți pe al nostru acolo, ascuns, astfel încât să nu se vadă nimic. Bucăți de bandă electrică de altă culoare decât cea standard, înfășurate în jurul pachetului în acele locuri în care nu s-a făcut nimic și firele proeminente, de asemenea legate de pachet, distrag bine atenția potențialilor deturnatori de la locurile în care s-au făcut îmbunătățiri. , cu scopul de a lăsa atacatorii să urmeze calea greșită în caz de ceva. După aceea, poți să iei „argintiul”, să pictezi distribuitorul și să-l stropești cu praf pentru a-l face să semene cu restul mașinii, iar etanșantul cu sârmă ar deveni de aceeași culoare cu caroseria.

Este mai bine să plasați piesele de imobilizare în interiorul mașinii, astfel încât murdăria și precipitațiile de pe drum să fie mai puțin afectate. Prin urmare, este necesar să conduceți firul deghizat în salon, de preferință într-un pachet, astfel încât să nu iasă în evidență. M-ați putea întreba: „De ce toate astea? La urma urmei, vă puteți conecta pur și simplu la firul care merge de la senzor la comutator.” Astfel de îmbunătățiri sunt necesare pentru a proteja împotriva primelor două soiuri de „”, despre care am scris în primul articol.

Acum să aruncăm o privire critică asupra designului acestui imobilizator. Principalul său dezavantaj este sistemul de oprire. La urma urmei, butonul pentru verificarea lămpilor dispozitivelor de control poate fi apăsat accidental. Tragând „frâna de mână” sau săpat în „torpedo” pentru a conduce, de asemenea, nu orice deturnător s-ar gândi la asta. Dar toate acestea se pot face doar din întâmplare, spionând proprietarul și repetând exact toate acțiunile. Aceasta înseamnă că ar fi bine să dezarmați imobilizatorul acționând nu pe un comutator, ci pe două în același timp. De exemplu, să încercăm să folosim senzorul lămpii de avertizare a frânei de mână și comutatorul luminii de frână. Puteți utiliza alte dispozitive standard, trebuie doar să urmați regula: unul trebuie să comute „solul”, celălalt - „plus”.

Acest imobilizator folosește deja două relee, unul dintre ele (inferior) ca dispozitiv de control separat. Când apăsați pedala de frână și, în același timp, ridicați maneta frânei de parcare, electromagnetul releului inferior va fi aplicat tensiune, releul va funcționa și va închide contactele 87 și 30, care îndeplinesc aceeași funcție ca și lampa instrumentului de control. Verificați comutatorul din imobilizatorul anterior - controlul circuitului de autoblocare ". În această schemă, unul dintre comutatoarele standard poate fi înlocuit cu un întrerupător cu lame. O altă posibilă modificare: „plusul” sursei de alimentare poate fi luat de la același contact 15 al contactului, sau îl puteți conecta printr-un alt întrerupător (comutator lamelă).
În articolul următor, veți afla despre ceilalți.