Vorbind uscat limbaj tehnic, cutia de viteze servește la schimbarea cuplului transmis de la arbore cotit motor pentru antrenarea roților, pentru deplasarea vehiculului în sens invers și separarea prelungită a motorului de transmisie atunci când vehiculul este parcat și atunci când acesta se deplasează.
Și acum, din punctul de vedere al unui începător, să ne dăm seama - de ce avem nevoie de o cutie de viteze pe o mașină și de ce trebuie să schimbăm vitezele? Schimbarea vitezelor este o necesitate care decurge din caracteristica inegală a cuplului motorului cu ardere internă. Să comparăm, de exemplu, un motor cu ardere internă și un motor electric.
Principala diferență între automobil și electric motor de tractiune din punctul de vedere care ne interesează, se află în caracteristicile de tracțiune, adică în modul în care puterea și cuplul se schimbă în funcție de numărul de rotații.
Motorul electric are un cuplu atunci când nu turații mari destul de mare. Pe măsură ce rotirea progresează, momentul scade.
Pentru vehicul de transport Această caracteristică este cea mai favorabilă: atunci când începeți și accelerați, când este necesar să depășiți forțe inerțiale semnificative, este de dorit să aveți un cuplu cât mai mare posibil. Și este necesar un cuplu mult mai mic pentru a menține o mișcare uniformă. Rețineți că puterea motorului electric la orice viteză poate rămâne aproape de maxim și în toate modurile este utilizată aproape complet, adică este perfect adaptată condițiilor de drum. La motor combustie interna totul este diferit: puterea la turații mici este redus semnificativ, iar magnitudinea cuplului în cadrul vitezei de funcționare nu se schimbă deloc.
Graficul arată (Fig. A) că, dacă rezistența la mișcare a crescut și turația motorului începe să scadă, atunci în motorul electric aceasta este însoțită de o creștere semnificativă (de câteva ori) a cuplului; la motorul unei mașini, momentul crește mai întâi puțin, apoi scade - motorul se oprește.
După cum puteți vedea, performanța de tracțiune a motorului cu ardere internă este complet nesatisfăcătoare. Dar power Point cu un astfel de motor în ușurința sa,
eficiența și alte calități sunt încă superioare motorului electric. Prin urmare, proiectanții au trebuit să se împace cu deficiențele motorului cu ardere internă și, pentru a le depăși, au pus o cutie de viteze pe mașină care se schimbă raport de transmisie
între motor și roțile motoare și, în consecință, cuplul de pe ele. Figura B arată modul de utilizare cutie în trepte unelte de tractiune caracteristica ICE încearcă să se apropie de hiperbola ideală.
Ce este raport de transmisie? Să mergem puțin mai adânc în mecanică. Într-un tren de transmisie, format din două trepte de viteză, dintre care unul este condus și celălalt condus, dimensiunile relative ale acestora determină viteza de rotație și cuplul. Raportul dintre numărul de dinți ai angrenajului antrenat și numărul de dinți ai angrenajului de antrenare se numește raportul de transmisie.
Dacă angrenajul de acționare este mai mic decât angrenajul acționat, atunci angrenajul acționat se va roti mai puțin și cuplul va fi mai mare și invers. Adică, câștigând în forță, pierdem în viteză și, dimpotrivă, câștigând în viteză, pierdem în forță. Dacă este în transmisie
sunt implicate mai multe perechi de trepte, apoi raportul total de transmisie se obține înmulțind raporturile de transmisie ale tuturor perechilor de trepte implicate în transmisie.
Pentru a obține o cantitate diferită de cuplu necesar pentru a opera mașina în condiții diferite, cutia de viteze are mai multe perechi de trepte de viteză cu rapoarte de transmisie diferite. Dacă o treaptă intermediară este plasată între angrenajele de antrenare și cele antrenate, angrenajul condus va inversa sensul de rotație (obținem o treaptă de viteză inversă).
Astfel, orice cutie de viteze, fie că este „mecanică”, „automată” sau variatoare, servește la asigurarea unei funcționări optime a motorului în condiții diferite mișcare prin schimbarea raportului de transmisie.
În orice cutie de viteze, din ce în ce mai mare etape inferioare (transmitere).
Când începeți, accelerați, conduceți la viteză mică și în afara terenului, este necesar un cuplu ridicat, care se realizează în medie - turații maridar nu este nevoie să se dezvolte viteză mare. Pentru mișcarea în acest mod, se utilizează treptele de viteză cele mai mici (de obicei de la prima la a treia), care au cel mai mare raport de transmisie; cu toate acestea, vehiculul va circula lent chiar și la turații mari ale motorului.
Pentru mișcare uniformă viteza mare este necesar să se asigure o viteză mare de rotație a roților, menținând turația motorului în intervalul optim. Pentru aceasta, cele mai înalte trepte de viteză (din a patra și mai mare), care au mult mai mici rapoarte de transmisie comparativ cu cele inferioare. În acest caz, mașina va conduce suficient de repede la aceeași turație a motorului până când se atinge turația maximă de funcționare a motorului. Cu toate acestea, la trepte mai mari, mașina nu se poate deplasa cu viteza mica și, cu atât mai mult, pentru a începe, deoarece motorul nu va putea dezvolta cuplul necesar pentru a muta mașina și va sta.
Un angrenaj cu un raport de transmisie de 1 se numește direct (de obicei al patrulea). Dacă raportul de transmisie este mai mic de unul, o astfel de treaptă de viteză se numește accelerare (de la a cincea și mai sus). Treapta de accelerație este cuplată atunci când mașina se deplasează bine starea drumuluicând nu aveți nevoie de multă tracțiune pe roțile motoare. Permițând motorului să funcționeze la turații reduse, treapta de viteză ajută la reducerea uzurii motorului și la economisirea combustibilului
Asociate conceptului de raport de transmisie sunt expresiile „cutie lungă” și „cutie scurtă”. Este vorba despre diferența dintre raporturile de transmisie diferite unelte - în caseta „lungă” este mai mare. Luați în considerare două mașini care sunt la fel, cu excepția cutiilor de viteze. Șoferul unei mașini cu cutie de viteze „scurtă”, menținând turația mare a motorului, va accelera mai repede și va prelua rapid viteza maxima... Șoferul dintr-o mașină cu cutie de viteze „lungă” va accelera mai mult, dar la o viteză mai mare. Astfel, alegerea cutiei depinde de temperamentul șoferului. Cu o cutie „scurtă”, mașina este mai dinamică, dar mai des trebuie să comutați. Cu un „lung” - nu atât de jucăuș, dar intervalul de viteză într-o treaptă este mai mare, adică puteți ajunge la treapta superioară și călătoriți-l cu o viteză de cincizeci până la peste o sută, schimbându-l doar cu gaz și frână. Fanii unui stil „sportiv” agresiv vor prefera o cutie „scurtă”, oameni calmi - una lungă.
Tipuri de cutii de viteze
Mașinile moderne pot fi echipate cu unul din cele patru tipuri de cutii de viteze - mecanice, automate, robotizate sau variatoare.
Mecanic cutie de viteze cu comutare manuală constă dintr-un set de unelte. Schimbarea raportului de transmisie se efectuează prin angajarea lor în angajarea în diferite combinații. Avantajele acestei cutii includ eficiență ridicată, simplitate, preț scăzut, dinamică ridicată și cel mai mic consum combustibil comparativ cu restul cutiilor. Printre neajunsuri, trebuie remarcat inconvenientul controlului, mai ales atunci când conduceți în oraș.
Transmisie automată – cutie planetară unelte cu comutare automată... Un angrenaj planetar constă din mai multe unelte, numite planetare sau sateliți, care se învârt în jurul unui angrenaj central (sau solar). Angrenajele planetare sunt ținute împreună de un purtător.
În plus, angrenajul inelar exterior suplimentar are angrenaje interne cu unelte planetare. Sateliții atașați la purtător se învârt în jurul angrenajului central (cum ar fi planetele din jurul Soarelui), angrenajul exterior din jurul sateliților. Rapoarte de transmisie diferite sunt realizate prin fixare diverse detalii unul față de celălalt. ÎN cutii moderne mai multe unelte planetare pentru a obține o gamă largă de rapoarte de transmisie.
Avantajele unei transmisii automate includ, în primul rând, ușurința în utilizare și confortul. Transmisiile automate pot schimba vitezele pentru toata puterea motor, care este practic impracticabil într-o transmisie manuală. În plusurile „mașinii automate” puteți adăuga netezime în timpul deplasării, fără deplasare la pornire, protecția motorului și a pieselor de transmisie împotriva suprasolicităților și defecțiunilor datorate schimbării necorespunzătoare a treptelor de viteză, resurse crescute.
Dezavantajele transmisiilor automate includ de obicei o eficiență mai mică, mai mult preț mare, precum și costul reparației și întreținerii, consum crescut combustibil, deteriorarea calităților dinamice ale mașinii, întârzierea schimbării vitezelor. Cu toate acestea, în fiecare an proprietățile de performanță cutii automate se îmbunătățesc, iar numărul de ventilatoare ale transmisiei automate crește constant.
Unitate de viteză variabilă reprezintă cutie de viteze fără trepte Angrenaj. Părțile sale principale sunt două scripeți culisante și o curea care le leagă, care are o secțiune transversală trapezoidală. Dacă se mută jumătățile fuliei de antrenare, acestea vor împinge cureaua spre exterior - raza fuliei de-a lungul căreia funcționează cureaua va crește, prin urmare, va crește și raportul de transmisie.
Și, dacă dimpotrivă jumătățile fuliei conduse sunt împinse, atunci cureaua va cădea spre interior și va funcționa pe o rază mai mică - raportul de transmisie va scădea. Dacă ambele scripeți se află într-o poziție intermediară, atunci transmisia va deveni directă. În loc de o centură, se poate folosi un lanț, o centură din plăci metalice, dar principiul nu se schimbă de la aceasta. Pentru pornirea mașinii, se folosește un ambreiaj convențional sau un convertor de cuplu mic, care este blocat la scurt timp după începerea mișcării. Discurile fuliei sunt controlate de sistem electronic de la servo, unitate de control și senzori.
Principalul avantaj al CVT este că motorul funcționează constant la performanțe optime. Avantajele incontestabile ale variatorului (în comparație cu transmisia automată) sunt: \u200b\u200beficiență, funcționare mai lină și accelerație dinamică. Variatorul are un design mai simplu decât un „automat” convențional. Cu toate acestea, comparativ cu transmisiile manuale, CVT-urile au o eficiență și o dinamică mai mici.
Principalul dezavantaj al variatorului este incompatibilitatea sa cu motoare puternice datorită slăbiciunii și fragilității curelelor. Limitați și utilizarea transmisie variabilă continuă necesitatea unor mecanisme suplimentare pentru modurile de pornire și inversare, costuri ridicate, serviciu scump și reparații.
Robotic cutia este o transmisie manuală convențională. Un ambreiaj standard cu un singur disc uscat este, de asemenea, utilizat pentru a transfera cuplul de la motor la transmisie. Diferența este că procesele de cuplare / decuplare a ambreiajului și schimbarea treptelor de viteză sunt automatizate. O astfel de cutie facilitează conducerea unei mașini, eliberându-vă de nevoia de a schimba manual vitezele și de a vă gândi la ce angrenaj să includeți acest moment... Avantajele cutiei robotului includ greutate redusă, cost redus și eficiență.
Acest tip de cutie are mai multe dezavantaje semnificative... În primul rând, aceasta se referă la netezimea muncii sale, care lasă mult de dorit. Angrenajele sunt deplasate cu o întârziere vizibilă, iar în modul „accelerație la podea” există scuturi și scuturări la comutare. Nu salvează și mod manual, ambreiajul este încă controlat de electronică. În claritatea comutării, „robotul” este inferior chiar și unei simple „mașini”. În plus, „robotul” se caracterizează printr-o ușoară revenire la începutul mișcării. Acest tip de cutie este de obicei utilizat pe modele ieftine.
Mai perfect este cutie robotică din ambreiaj dublu... Într-o astfel de cutie, un ambreiaj include angrenaje impare, iar celălalt angrenaje pare. În timpul conducerii, cuplul este transmis printr-un ambreiaj, adică discul este închis. În același timp, discul celui de-al doilea ambreiaj este deschis, dar în cutie echipamentul următor este deja inclus.
Când electronica „simte” că este necesar să treceți la o altă treaptă de viteză, primul disc se deschide pur și simplu, iar al doilea se închide sincron. Aceasta elimină mișcarea schimbătoare și asigură un flux continuu de putere de la motor la roți, ceea ce nu este posibil cu o transmisie manuală convențională cu un singur ambreiaj. Modul de comutare - atât manual, cât și automat. Din punct de vedere tehnic, acesta este un tip destul de complex de cutie (și, prin urmare, nu este ieftin), dar în ceea ce privește dinamica și economia de combustibil, depășește chiar și mecanica simplă.
Care cutie este mai bună?
La fel ca în cazul oricărei întrebări retorice, nu există un singur răspuns la aceasta. Ce tip de punct de control să alegeți este o chestiune personală, în funcție de prioritățile unei anumite persoane. Decideți ce este mai important pentru dvs. (preț, dinamică, confort) - și atunci alegerea unei cutii de viteze nu vă va fi dificilă!
Și, sau. Ce ar trebui să alegi?
Judecata despre „lungimea” cutiei de viteze (cutia de viteze) nu va afecta în niciun fel dimensiunea acesteia, ci va caracteriza pe deplin caracterul mașinii dvs., viteza și proprietățile sale dinamice. Cursanții de stradă „avansați” intenționează „scurtează” cutiile de viteze ale lor „ masini de curse”Și sunt foarte mândri de asta. De ce o fac și este cu adevărat util?
Care este raportul cutiei de viteze și ce afectează:
Raportul cutiei de viteze este cel mai important caracteristicătransmisie auto ... Raport de transmisie Este raportul dintre numărul de dinți ai roții și numărul de dinți ai roții dințate... Sau, cu alte cuvinte -raport viteze unghiulare, sau frecvența de rotație a ambelor elemente ale perechii cinematice ... Dacă dimensiunea dinților roților dințate este întotdeauna aceeași, atunci numai diametrele pot diferi. În timpul interacțiunii roți dințate, valoarea totală este determinat de produsul numerelor pentru toate perechile. Dacă angrenajul de antrenare are un diametru și un număr de dinți mai mic decât angrenajul condus, atunci viteza de rotație de ieșire scade și cuplul crește. Prin urmare, afirmația este adevărată: cu cât viteza este mai mică, cu atât este mai mare forța. Ei bine, dacă transmisia are un diametru mai mare, atunci totul se întâmplă exact invers: viteza este mai mare, dar tracțiunea este mai mică.
Lungimea pasului cutiei de viteze
Toate cutiile de viteze au trepte. Dintre acestea, sunt coborâte, o linie dreaptă și ridicate (una sau două). În cutiile de viteze pentru camioane de tracțiune și SUV-uri, există unelte cu șenile suplimentare care măresc cuplul. Cu cât treapta este mai mică, cu atât raportul său de transmisie este mai mare, respectiv treapta devine „mai scurtă”. Obișnuit trepte reduse (pași) copleșitor cutii mecanice primele trei trepte de viteză se întâlnesc. Acești pași sunt concepuți pentru pornire, conducere viteza mica, accelerație, oferind o tracțiune excelentă. Urmează procesul de trecere la așa-numita transmisie directă (este și a patra). În al cincilea rând, este, de asemenea, mărit sau „lung” este folosit pentru a conduce cu viteză mare. În același timp, nu poate crea cuplul necesar atunci când urcă în sus sau, să zicem, când depășești o mașină din față. Pentru acest tip de manevre, este ușor să coborâți o treaptă: treapta a patra sau chiar a treia.
Cu toate acestea, pot exista nu numai trepte reduse, ci și întreaga cutie de viteze în ansamblu - acest lucru poate fi judecat după echipament principal... Pentru mașină standardConduși de un șofer obișnuit care conduce de obicei cu calm, producătorii se străduiesc să creeze o transmisie echilibrată cu performanțe medii. Rapoartele de transmisie din punctul de control trebuie selectate ținând seama de tipul de acționare, greutatea vehiculului, puterea motorului, raza roții. Acestea sunt calculate astfel încât să se evite schimbările frecvente ale treptelor în timpul conducerii și se consumă mai puțin combustibil. În mașinile obișnuite, treptele „lungi” sunt instalate în punctul de control. Sunt confortabile, lățimea fiecărui angrenaj este mai mare. În zona urbană unde modul viteză de multe ori se schimbă, acest lucru nu este lipsit de importanță. Pentru cei cărora le place călătoria rapidă, punctul de control este echipat cu unelte „scurte”. Devine posibil să „smuciți” mai întâi de la intersecție, să începeți să vă deplasați cu o încărcătură, să vă deplasați în afara terenului și pe teren accidentat, dar va trebui să comutați mai des.
În blocajele de trafic se dovedește complet inconfortabil - am început, treapta a doua, am oprit, iar dacă mergi primul „mic”, al doilea „mult”. Mașină VAZ 2112. Există o mulțime de tot felul de rânduri sportive, spune-i atotputernicului All, unde poți citi despre aceasta în detaliu.
Interesant, este același lucru la daltă?
2003-05-11 11:20
Re: Interesant, este același lucru la daltă?
Până la 12_shka aveam un cadet Opel, Golf și 8_ka nu aveau o astfel de problemă. În general, se pare că „înainte” nostru este încă brut.
Cel mai sincer râs este gâlcâit
2003-05-11 11:54
Foarte interesant
pentru că daltii sunt la fel, dar din anumite motive nu a intervenit acolo? Este într-adevăr diferența dintre perechile principale atât de subtilă? Apoi, cu siguranță trebuie să schimbați mașina, prințesele și mazărea mașini domestice nu locul, există probleme și pași brusc între primul și al doilea.
2003-05-11 17:28
Re: Cu adevărat interesant
Este lovire sau sarcasm? Am luat un nou 12_shka cu numere și rezultate specifice pentru a demonstra unora oameni toată prostia unei astfel de achiziții. De parcă am găsit un link interesant
http://tatauto.ru/obz_kp.asp?menu_id\u003d1
Am nevoie de o serie economică și armonioasă. Se pune întrebarea, de ce nu pot face asta imediat la VAZ?
Cel mai sincer râs este gâlcâit
2003-05-11 19:19
Chiar mai interesant.
Și poți fi curios, cui ți-ai dorit mai exact să demonstrezi „toată prostia unei astfel de achiziții” în acest fel? Ați dovedit deja unor oameni și tuturor celorlalți, după ce ați găsit exact o astfel de problemă, ați dovedit contrariul. Doamne ferește, despre ce fel de coliziune vorbim? Nu sunt angajat al VAZ și nu am selectat un număr de numere pentru un punct de control în zece puncte, dar se pare că nu ar fi reușit să adune personal o „serie economică și armonioasă”. Aceasta este producția în masă.
2003-05-11 19:27
Aproximativ un moment
Am avut un exemplu când raporturile de transmisie au fost schimbate la 8, adică, cu alte cuvinte, au pus o cutie de viteze sport modificată, într-adevăr, la fel ca întreaga primă viteză, a devenit mult mai lungă doar a fost posibil să porniți când turații crescute cu alunecare, adică plus compensează minus
deci, imaginați-vă pentru blocajele de trafic această opțiune va fi chiar mai rea decât un transfer scurt
2003-05-11 20:16
Asta e.
La început, un prieten care a dorit să demonstreze în public toate nenorocirile din 2112 și nu și-a cruțat mulți bani și timp pentru asta, se părea că primul său a fost prea scurt. Apoi i s-ar fi dat un rând strâns de rânduri sportive și i s-ar fi părut imediat că primul era prea lung. Cu toate acestea, la reflecție și în consultare cu cei din jur, și-ar fi dat seama că nu era primul scurt. iar al doilea este lung. Și abia după aceea cineva i-ar fi sugerat că acest efect a fost cunoscut încă de la primii opt și se manifestă în daltoniști începători. Atunci toată lumea își dă seama că această mașină nu va funcționa diferit, motorul este așa, chiar dacă puneți douăzeci de supape pe ea, nu va trage în partea de jos. Așadar, a meritat să începem să „testăm” mașina, despre care toată lumea știe totul de mult, cu excepția testului de smog?
2003-05-11 20:40
Oleg, aceasta se numește „cunoștințe suplimentare - tristețe suplimentară”
Aici nu înțeleg această chestiune
–
iar pentru mine toate transmisiile de pe 21103 sunt pe măsură.
Cu stimă, Evgeny
2003-05-11 22:24
Re: Exact.
Voi răspunde în ordine. Am vrut să le dovedesc prietenilor mei dălți. Iată o mică digresiune lirică, un proverb. Născut orb, nu va înțelege niciodată frumusețea culorilor zilei. Sunt multe probleme, până acum rezolv una specifică (de exemplu, am instalat încălzitorul și climatizatorul, se pare că funcționează bine). Dacă într-adevăr devine mai dificil să începi, atunci trebuie să te gândești bine. Și dacă puneți variatorul, undeva am citit despre el. Totul este mișto, de ce nu există o astfel de problemă nici măcar pe mașinile străine vechi? Este posibil să puneți vitezele împărțite și să deplasați tracțiunea în partea de jos? Sarcina costă aproximativ la fel cu cât ar trebui investit în mașina noastră, astfel încât să semene chiar și de la distanță cu cadetul Opel din '86 și pe care l-am vândut cu 55 de mii de ruble. Apropo, dacă sunt interesat, vă pot spune cum m-am luptat cu incontrolabilitatea mașinii. Și, în sfârșit, am un coleg, a cumpărat exact aceeași mașină și nu va fi încântat. Când îi spui că ceva nu este în regulă, există un singur argument - ei bine, nu am condus mașini străine - persoana este orbă de la naștere.
Cel mai sincer râs este gâlcâit
2003-05-12 10:12
Re: Re: Foarte interesant,
Și nah. ei o iau, până la urmă ...
Pietonul are întotdeauna dreptate cât este în viață ...
Olegych Pitersky
În timpul iernii, am alergat cu propria mea apă minerală într-o cutie, care se îngroașă ca mierea la rece și, atunci când se încălzește, nu permite pornirea echipamentului. În plus, un urlet teribil pe treapta a 5-a l-a primit deja.
Am decis să schimb uleiul, iar alegerea a căzut pe sintetice Castrol TAF-X 75W-90. Din fericire, prietenul meu l-a condus la prețul de achiziție de 350 r pe litru)
Transmitere
De asemenea, a fost achiziționat un Stinger cu cursă scurtă
Și un cardan tare al aceleiași companii.
După cum mi-au explicat, spre deosebire de aripile multicolore pro-sport și de altele, această minge de sprijin nu cade, iar cardanul a fost gata să fie instalat, nu este nevoie să o vedeți ca Kalinovsky.
Ei bine, atunci totul este simplu, am scurs uleiul, am completat unul nou cu 4-5 mm peste nivelul maxim, astfel încât treapta a 5-a să nu urle. A scos aripile vechi, a pus totul nou. Apropo, am aflat că glanda cutiei din spate curge puțin (unde este atașat cardanul), nimeni nu știe cum să o schimbe?
15 minute de reglaje, astfel încât pârghia să stea dreaptă și totul să pornească clar și gata!
La început a fost oarecum neobișnuit, am crezut constant că nu pornisem treapta până la sfârșit, dar acum sunt obișnuit și nu-mi pot imagina să conduc cu aripile obișnuite. În același timp, zgomotul din cutie a devenit mai mic, iar transmisiile zboară mai ușor, datorită uleiului.
În acest moment, totul este la punctul de control, vom aștepta o defecțiune chiar și atunci pentru a pune o altă pereche și rânduri.
Pentru aceasta, un mic articol:
Nu am scris)
Există diferite rânduri de puncte de control: 5, 6, 7, 8, 11, 12, 18 și altele. Să ne dăm seama ce rânduri vor fi cele mai potrivite pentru o anumită putere a motorului ?! Desigur, nici eu nu scotocesc prea mult în această chestiune, dar știu multe. Într-o cutie de stoc, o vază unitate frontală nu o cutie foarte convenabilă. Prima treaptă este foarte scurtă, iar a doua este lungă. Și, în același timp, se simte o mare diferență. Se pare că primul tocmai bate, alunecă, iar al doilea nu merge! Când puneți cutie frumoasa toate transmisiile sunt netede și apropiate una de cealaltă. Rezultatul este o creștere a accelerației fără a crește puterea motorului. Există rânduri de puncte de control. Sunt lungi, scurte și foarte scurte. Sunt așezate rânduri lungi mașini puternice, adică cu un volum și cuplu mare, care funcționează la turații mici, aproximativ 7000-8000 mii. mașini slabe, cu un volum mic, pornit motoare de torsiunecare ating peste 9000 rpm. Există, de asemenea, rânduri sportive, semi-sportive, drag și așa-numitele reclame (oraș). Dragovski: 0,26, 0,74. Rânduri sportive: 5, 6, 7. Încă a apărut rând nou 200. Semi-atletic: 18, 11. Comercial (urban): 8, 10, 12, 15. Toate rândurile au un raport de transmisie.
Casetă nativă: 1 3,63, 2 1,95, 3 1,33, 4 0,94, 5 0,79.
Al 5-lea rând: 1 2,92, 2 1,81, 3 1,28, 4 0,94, 5 0,78.
Al șaselea rând: primul 2.92, al doilea 1.81, al treilea 1.28, al doilea 1.13, al doilea 0.94.
Al 7-lea rând: 1 2,92, 2,05, 3 1,55, 4 1,33, 5 1,11.
Al 8-lea rând: primul 3,42, al 2,05, al 3-lea 1,33, al 4-lea 0,94, al 5-lea 0,78.
Al 10-lea rând: primul 2.92, al doilea 2.05, al treilea 1.33, al doilea 0.94, al cincilea 0.78.
Al 11-lea rând: 1 3,63, 2 2,22, 3 1,54, 4 1,17, 5 0,88.
Al 12-lea rând: primul 3,17, al doilea 1,95, al 3-lea 1,33, al 4-lea 1,13, al 5-lea 0,78.
Al 15-lea rând: 1 2,92, 2 1,95, 3 1,28, 4 0,94, 5 0,78.
Al 18-lea rând: primul 3,17, al doilea 2,11, al 3-lea 1,48, al 4-lea 1,13, al 5-lea 0,88.
Al 200-lea rând: primul 2.92, al doilea 2.22, al treilea 1.76, al patrulea 1.39, al cincilea 1.17.
Rândul 0.26: primul 3.42, al doilea 2.53, al treilea 2.06, al patrulea 1.74, al cincilea 1.46, al șaselea 1.27.
0,74 rând: 1 2,67, 2 1,93, 3 1,59, 4 1,37. Deci, vedem raporturile de transmisie ale rândurilor. Cu cât raportul de transmisie al rândului este mai mic, cu atât este mai lung. Cu cât raportul de transmisie al rândului este mai mare, cu atât este mai scurt. Prin urmare, 0,26 este cel mai scurt rând, iar al cincilea rând este cel mai lung. Așa cum am scris mai sus, rândurile lungi sunt utilizate pentru mașinile puternice, iar cele scurte pentru mașinile slabe.
Rândurile comerciale sunt potrivite pentru oraș: 8, 10, 12, 15, deoarece nu diferă prea mult de caseta nativă. Va fi mult mai convenabil să conduceți la un punct de control cu \u200b\u200bastfel de rânduri în oraș, iar dinamica accelerației vehiculului va crește semnificativ. Angrenajele vor deveni suficient de apropiate, nu va exista nicio diferență între primul și al doilea angrenaj. Rețineți că prima treaptă devine mai lungă, iar a cincea este neschimbată. De când a devenit prima treaptă de viteză mașină mai lungă va aluneca mai puțin (mai ales iarna pe gheață este greu de pornit!) și nu am pierdut puțin din viteza maximă, deoarece viteza a cincea nu este schimbată. Cred că pentru motorul nativ, o vază cu tracțiune față, pentru oraș, rândurile 8 și 12 sunt cele mai potrivite. Când treapta 1 este prea lungă este puțin rău, deoarece motor nativ nu prea mult cuplu și va fi mai dificil să începi. Prin urmare, 8 și 12 sunt mai potrivite. Dar, și dacă motorul este modificat, va avea un cuplu suficient, de exemplu, volumul va fi mărit sau arborele cu came sunt înlocuiți, atunci pot fi utilizate rânduri cu o primă treaptă lungă. Și dacă există foarte mult moment, atunci rândul 5 va fi bun pentru oraș, deși este sport. Al 5-lea rând este, de asemenea, ideal pentru curse de tracțiune, pentru mașini cu de mare putere, de exemplu, pentru o mașină turbo.
Dacă trebuie să participi la competiții și, în același timp, să mergi prin oraș, atunci rândurile semi-sportive vor fi potrivite: 18, 11. În opinia mea, al 5-lea rând este potrivit și aici, dar din nou voi repeta pentru mai multe mașină puternică... Aceste rânduri au trepte de viteză destul de scurte, în oraș trebuie adesea să schimbați. Max. viteza va scădea semnificativ. Dar dinamica accelerării va crește suficient.
Rânduri sportive: 6, 7, atât cele 5, cât și cele noi 200 sunt potrivite. Nu este recomandat pentru conducerea în oraș. Va fi practic imposibil să conduci în oraș. Transmisiile sunt foarte scurte. Max. viteza este foarte mică. Mai degrabă, cu un astfel de maxim. viteza pe pistă va merge pur și simplu nu este reală! La viteza a 5-a la 100 km / h vor fi aproximativ 4000-5000 rpm. Și, bineînțeles, dacă mașina este construită doar pentru curse de tracțiune, atunci rândul 7 este ideal. Esența cutiei sportive este o primă treaptă lungă, iar restul sunt toate scurte, iar cu cât treapta este mai mare, cu atât este mai scurtă. Foarte punct important pentru cursele de drag, aceasta este o mică scădere de la 3 la 4 și de la 4 la 5. Adică, datorită diferenței mici, mașina accelerează și mai repede până la linia de sosire. Noul rând 200 are picături mici la sfârșitul ultimelor trepte, dar are picături destul de mici în treptele inițiale. În detrimentul celui de-al 200-lea rând, nu pot spune cum se va comporta într-o tragere, nu a călătorit deloc. Și al 7-lea testat bine, accelerează perfect. A șasea, de asemenea, nu a încercat, așa cum am făcut motor de torsiune... Mă răsucesc la aproximativ 8500 mii rpm. Al 6-lea va fi potrivit pentru o viteză medie de 6000-7500 mii rpm.
Rândurile de tragere precum 0,26 și 0,74 sunt foarte scurte, foarte scumpe. Au o dinamică de accelerație foarte mare. De obicei vin doar cu cutie de viteze cu came... Rândul de 0,26 are doar 6 trepte, ceea ce va fi foarte problematic să îl puneți pe un VAZ cu tracțiune față. Cutia VAZ este proiectată doar pentru 5 trepte. 0.74 are doar patru trepte de viteză și este cel mai scurt dintre toate! Potrivit pentru mașini super puternice. Are două primele trepte de viteză lungi, astfel încât mașina să nu alunece la start, iar ultimele două sunt scurte pentru a accelera până la linia de sosire. Există, de asemenea, un mod de a regla cutia, mărind dinamica de accelerație prin înlocuirea perechii principale. Există, de asemenea, 3,7 perechi majore lungi; 3,9, 4,1 și scurt 4,3; 4,5; 4.7. Principiul este același ca în rânduri, motor puternic - lung pereche principală, motor slab - pereche principală scurtă. Abia acum, nu toate transmisiile se vor schimba separat, ci toate împreună odată cu același număr. De obicei, perechea principală se potrivește în acest fel: rând lung - pereche principală scurtă, rând scurt - pereche principală lungă. De exemplu, al 6-lea rând + 4,5 cap, al 7-lea rând + 4,1 cap, al 11-lea rând + 3,9 cap. pereche. De ce aveți nevoie pentru a regla cutia de viteze?
Un număr de rapoarte de transmisie nr. 5. Aparține categoriei de rânduri sportive. 4 trepte de viteză schimbate. 1, 2 și 3 trepte sunt prelungite (ca la 6). Treapta a 4-a redusă (ca la a 8-a cu 5%). Al 5-lea standard. GP 4.1 este de obicei instalat. La motoare forțate - cu GPU 3.55, 3.7, 3.9.
Un număr de rapoarte de transmisie nr. 6. Serie de luptă, pur sportivă. Configurare clasică - cu treapta a 6-a și GP 4.1 (4.3). Treapta 1, a 2-a și a 3-a este prelungită (prima în mod semnificativ), a 4-a și a 5-a sunt scurtate. Treapta a 5-a din rândul 6 este a 4-a din rândul standard.
Un număr de rapoarte de transmisie # 7. Sport foarte scurt (raliu, motocross). Fără treapta a 6-a, puteți uita de viteza maximă ridicată. De la GP 3.7 în treapta a 5-a la 5000 rpm - 122 km / h. Când este instalat cu GP 4.1, 4.3 poate fi folosit, de exemplu, pentru competiții pe distanțe scurte, cum ar fi Drag-Racing. Un număr de rapoarte de transmisie nr. 8. Se mai numește „comercial”, deoarece în urmă cu câțiva ani era cea mai populară și vândută gamă. Cu toate acestea, rămâne relevantă acum. Treapta 1 extinsă, a 2-a și a 4-a redusă. Toate modificările sunt minime (5% fiecare), dar acest lucru este suficient pentru a corecta deficiențele gamei standard. Cel mai adesea instalat cu GP 4.1. Ieftin. Dinamica de accelerare acceptabilă.
Un număr de rapoarte de transmisie nr. 11. Seria „vechi bun” devenită un clasic. A venit din motorsport, unde este instalat în principal cu treapta a 6-a și GP 4.1, 4.3. În versiunile personalizate, este instalat de obicei cu GPU 3.7, 3.9. S-au schimbat 4 trepte. În acest caz, primul este standardul, restul sunt reunite. O opțiune excelentă pentru cei care nu doresc să lungească prima viteză. Accelerare dinamică și lină.
Un număr de rapoarte de transmisie nr. 12. Cel mai întreținibil (cum ar fi al 103-lea) rând, deoarece Viteza 1 (cu 12,91% mai lungă) și a 4-a (cu 10% mai scurtă) au fost schimbate, a doua, care, conform statisticilor, eșuează cel mai adesea - standardul. Este instalat, practic, cu orice GP. Când este instalat cu un GPU 4.1, este similar în raportul de transmisie cu al 11-lea rând cu un GPU 3.7. Un mic dezavantaj este decalajul dintre 4 și 5.
Un număr de rapoarte de transmisie nr. 18. Unul dintre cele mai populare rânduri de astăzi. Toate cele 5 trepte de viteză au fost schimbate. În același timp, treapta 1 este mai lungă cu 12,91%, restul sunt foarte corect selectate (scurtate). Al 18-lea rând oferă o dinamică de accelerație lină, fără eșecuri. Crește viteza maximă (cu GPU standard). Recomandat pentru instalarea pe orice motoare cu GP 4.1 (oraș), 3.7 sau 3.9 (oraș-autostradă), 3.55 (pentru motoare forțate).
Un număr de rapoarte de transmisie 103. Dezvoltare nouă... Au fost schimbate doar două trepte, dar cum! 1 2,92 din al 6-lea rând (lung), 5 - 0,69 (treapta a 6-a a 5-a și alte câteva rânduri). Chiar și cu o pereche de 4,3 la 5000 rpm viteza este de 171 km / h. Rezultat: aproape rând sportiv fără pierderi max. viteză.
Blocare diferențială (șurub). Oferă o blocare mai ușoară (în comparație cu discul) diferențial de centru... Reglarea rulmenților este necesară în timpul instalării. Crește cuplul (pe roți), viteza de virare și capacitatea vehiculului de traversare. Latura negativă - uzura rapidă a pieselor din cauciuc și cutie de viteze.
Pereche principală (raportul de transmisie principal) 4.13. Pereche standard de la motorul 1100. La instalare, toate treptele de viteză sunt reduse proporțional. De fapt, fără a instala un rând modificat, oferă o ușoară îmbunătățire a dinamicii de accelerație.
Pereche principală (raport de transmisie principal) 4.33. Conceput în principal pentru sport și conducere urbană. Reduce semnificativ transmisiile. Poate fi instalat cu orice rând modificat.
Mecanism de schimbare a treptelor de viteză scurtă. Reduce timpul și îmbunătățește claritatea comutării, reduce mișcarea orizontală a manetei de viteze. Este deosebit de eficient atunci când este instalat pe un VAZ 2110-12. Este nevoie de ceva obișnuință. Cand abuz (erori la pornire) este posibilă uzura rapidă a pieselor cutiei de viteze.