Coreenii au dezvoltat imediat „Matrix” un MPV compact ieftin cu cinci locuri, cu un ochi pe „piețele europene, astfel încât dezvoltarea designului acestei mașini a fost încredințată studioului italian„ Pininfarina ”(una dintre ale cărei specializări este proiectarea autoturismelor). Și pentru a-l face accesibil, l-au creat pe platforma „celui de-al treilea Elantra” (care până atunci se „plătise pentru sine” cu mult timp în urmă) ... Și acum - în 2001, la Frankfurt, acest „pragmatist compact sud-coreean”, cunoscut și el sub denumirea „Lavita”.
În 2005, Hyundai Matrix a suferit prima modernizare - apoi, pe lângă actualizarea exteriorului, „dieselul” său cu 3 cilindri a fost înlocuit cu un nou, mai puternic, cu 4 cilindri.
Al doilea „val de actualizări” a depășit monovolumul compact în 2008 - aspectul său, din nou, a fost „ajustat la stilul corporativ actual” (italienii erau încă angajați în această afacere) și motorul diesel a fost alimentat. În această formă, el a rămas până la „sfârșitul carierei sale” - adică. până în 2010.
Deși în mod formal (platforma sa este „clasa golf” - cu un ampatament de 2600 mm) este o mașină compactă, dar în ceea ce privește dimensiunea (datorită surplusurilor scurte) poate fi confundată cu un „subcompact”. Lungimea sa este de numai 4025 mm, lățimea - 1740 mm, iar înălțimea sa este destul de "Ven'ovskaya" - 1685 mm. Apropo, garda la sol este, de asemenea, destul de practică - 160 mm.
Contururile caroseriei acestei autoutilitare compacte sunt destul de armonioase (un „profan” poate chiar să o ia drept hatchback) - un efect similar se obține datorită diferențelor accentuate dintre deschiderile ușilor și capotei înclinate care se contopesc ușor în parbriz, precum și marginile longitudinale și ștanțările. Roțile de 15 inci joacă, de asemenea, un rol important în „armonia imaginii”. Cu toate acestea, „front end-ul masiv”, după ultimul „restyling”, îi oferă cu siguranță un MPV compact.
Datorită ușilor uriașe, precum și a scaunelor poziționate înalt, este foarte ușor să intrați în Hyundai Matrix - de fapt, „intrați” în salon (doar ușor aplecându-vă). Cu toate acestea, producătorul auto l-a poziționat așa - ca „o mașină care este mai mare în interior decât pare din exterior” ... Într-adevăr, mașina este destul de spațioasă și aceasta nu este deloc o „iluzie optică”. Există suficient spațiu în lățime și lungime, dar înălțimea tavanului „nu va supăra nici măcar un jucător de baschet”.
Parbrizele mari, combinate cu oglinzi generoase și o poziție ridicată a scaunelor, oferă o vizibilitate excelentă. Dar din aceleași motive, fiecare proprietar Hyundai Matrix va beneficia de nuanțarea ferestrelor (la soare, salonul se transformă într-un „cuptor”). În acest context, este plăcut faptul că configurația standard Hyundai Matrix asigură prezența unui aparat de aer condiționat.
Aterizarea în această mașină este „autobuz” - picioarele sunt la un unghi de 90 de grade, spatele este vertical ... cu toate acestea, este destul de confortabil să stai. Coreenii au făcut scaunele să sune și să fie moderat dure, cotiera șoferului este suficientă. În plus față de două reglaje obligatorii, există și posibilitatea schimbării înălțimii părților pernei, precum și setarea suportului lombar. Volanul este foarte plăcut la atingere, are un diametru și o secțiune optime și este reglabil în înălțime.
Tabloul de bord, care, pe lângă tahometru și vitezometru, are senzori de temperatură, niveluri de combustibil și un afișaj pentru computerul de bord, este situat neobișnuit - în centrul tabloului de bord. Restul datelor sunt transmise lămpilor de avertizare, care se află într-un loc mai familiar - chiar în fața șoferului. Este rezonabil sau nu? Este greu de înțeles, dar în câteva zile un șofer cu experiență se poate obișnui. Restul pare destul de confortabil și familiar.
Selectorul de viteze este situat „în podea” (sau mai bine zis în zona inferioară a consolei centrale). Controlul ștergătoarelor și al luminilor, la fel ca majoritatea modelelor coreene din industria auto, se află pe întrerupătoarele coloanei de direcție. Oglinzile și ochelarii sunt acționați electric, ale căror butoane sunt amplasate pe o cotieră ușoară convenabilă. Scaunele încălzite sunt pornite „pe podea” - lângă frâna de parcare.
Există incredibil de multe suporturi pentru pahare și buzunare mici în Matrix. Există buzunare mari convenabile în uși, iar scaunele din spate ascund prezența a două sertare sub ele, încă două sunt în portbagaj. Spatele scaunelor din față au mese pliante echipate cu arcuri cu gaz.
Pe bancheta din spate, picioarele pasagerilor se simt în largul lor, chiar și atunci când scaunele din față sunt împinse înapoi la maxim. Pentru a obține acest efect, inginerii coreeni au trebuit să lucreze din greu. Faptul este că scaunul spate divizat poate fi reglat nu numai în lungime, ci și în înclinarea spatelui. Acest lucru face posibilă reglarea volumului zonei pasagerului din spate, precum și a portbagajului. Al doilea rând găzduiește cu ușurință trei pasageri, care pot folosi iluminarea din spate independentă.
Ușa din spate a „Matrix” se deschide în mod tradițional. Portbagajul de aici nu înseamnă că este mare - 354 litri „implicit”, dar dacă pliați canapeaua din spate, volumul acesteia crește la 1284 litri. Apropo, sub podeaua ridicată din portbagaj, el poate monta cu ușurință o roată de rezervă.
Șasiul este, desigur, împrumutat de la Hyundai Elantra și acordat destul de bine. Manevrabilitatea mașinii este sigură, fiabilă, dar în niciun caz sportivă. Datorită înălțimii, rulourile se simt la virare, subtraversarea crește. Dar volanul este încă „adecvat și saturat”. În același timp, netezimea mersului este destul de acceptabilă (amortizoarele, totuși, nu sunt adesea foarte bune la sarcină maximă). În general, suspendarea este practic silențioasă. Nici în cabină nu există sunete inutile. Frânele și ABS - funcționează „la cinci”.
Caracteristici. Inițial, Hyundai Matrix a fost echipat cu unul dintre cele două motoare pe benzină (care sunt asociate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte:
- 1,6 litri de 103 cai putere (consumul de combustibil este de aproximativ 8 litri la 100 de kilometri, accelerarea la 100 km / h este asigurată în 13 ~ 14 secunde)
- 1,8 litri 122 de cai putere (consumul de combustibil este de aproximativ 9 litri la 100 de kilometri, accelerarea la 100 km / h este asigurată în 11 ~ 13 secunde)
Mai târziu li s-a alăturat un „turbo-diesel” cu 3 cilindri (a funcționat doar în tandem cu „mecanica”) cu 82 CP. (consumând aproximativ 6 litri de combustibil diesel la 100 km de cale și asigurând o accelerație „la sute” în „fără grabă” 18 secunde) ... ca urmare a modernizării din 2005, a fost înlocuit cu un nou „turbo-diesel” cu 4 cilindri, cu o capacitate de 102 CP. (14 ~ 15 secunde „până la o sută” și un consum de aproximativ 5,5 litri), iar în 2008 a fost actualizat - puterea a crescut la 110 CP.
Prețuri. În 2017, Hyundai Matrix din Rusia, pe piața secundară, poate fi achiziționat la un preț cuprins între 250 și 500 de mii de ruble (în funcție de starea, echipamentul și anul de fabricație al mașinii).
Hyundai Matrix este o autoutilitară subcompactă cu 5 uși și 5 locuri. Autoturism din segmentul "M" fabricat de compania sud-coreeană Hyundai Motor. Mini MPV într-un aspect cu un singur volum a fost poziționat de producătorul auto coreean ca o mașină pentru călătoriile cu o familie mare și prietenoasă sau un vehicul fiabil de livrare la birou. Produs din 2001 până în 2010. Pe unele piețe a fost vândut sub marca Hyundai Elantra La Vita. Construită pe o platformă. Designul a fost dezvoltat în atelierul italian Carozzeria Pininfarina S.p.A - faimoasa firmă italiană de caroserie și design, după cum reiese din plăcuțele de marcă de pe pupă și din cabină. În 2011, Hyundai Matrix a fost înlocuit în linia de modele Hyundai ix20. Debutul european al Hyundai Matrix a avut loc la Leipzig.
În linia unităților de putere ale hatchbackului cu cinci locuri există două motoare pe benzină de 1,6 litri (107 CP, 79 kW) și 1,8 litri (123 CP, 90 kW) din familia Beta L4. Pentru publicul european, au fost disponibile două variante ale motoarelor diesel U-Line L3 / L4 de 1,5 litri.
Pe piața rusă, Hyundai Matrix a fost oferită în configurația GL și GLS. Configurația inițială a inclus accesorii electrice, închidere centralizată, servodirecție, airbag-uri frontale, aer condiționat, scaune față încălzite, un radio cu 6 difuzoare, faruri de ceață, roți de 15 inch. Pentru Hyundai Matrix echipat cu un motor de 1,6 litri asociat cu o cutie de viteze manuală, prețul a început de la 16.500 de dolari. Pe Hyundai Matrix, prețul în versiunea cu un motor de 1,8 litri și transmisie manuală a fost de aproximativ 18.000 de dolari. În configurația maximă cu transmisie automată, Matrix a costat aproximativ 19.500 de dolari.
Scaunul șoferului unui automobil Matrix, pe lângă setul standard de reglaje, poate schimba poziția din față și din spate a pernei. Volanul își schimbă poziția în înălțime. Pârghia de viteze este situată într-un mod neobișnuit, care este plasat în partea centrală a panoului frontal. Tabloul de bord este deplasat spre dreapta, iar un ecran cu pictograme de control și de urgență este situat pe tabloul de bord din spatele volanului.
Datorită ușilor cu deschidere largă și a roților scoase aproape sub bara spate, intrarea în salon este liberă, aterizarea este verticală. Funcționarea Hyundai Matrix asigură posibilitatea multor transformări ale cabinei. În rândul din spate, trei pasageri sunt găzduiți în mod liber, ceea ce este în mare parte facilitat de un etaj aproape plat, fără un tunel central. Scaunele din spate care mărginesc portbagajul sunt reglabile individual. Fiecare scaun are trei poziții fixe de spătar și se deplasează orizontal (înainte și înapoi) într-un interval de 195 mm. Tetierele din spate pot fi depozitate aproape la același nivel cu spătarul, sporind foarte mult vizibilitatea. Spațiul pentru deasupra rândului de scaune din spate este practic același ca în față. Pe spătarul spătarelor scaunelor din față, există două tăvi pliabile cu blaturi cu suporturi de pahare turnate pe cilindrii hidraulici și buzunare spațioase. Portbagajul, sub forma unui paralelipiped regulat, înalt de 59 cm, conține 350 de litri. Scaunele spate rabatate măresc volumul util de lucru al portbagajului la 1285 litri.
În 2003, hatchback-ul a fost restilizat. Din versiunea de bază, autoutilitara subcompactă se distinge prin oglinzi vopsite în culoarea principală a corpului cu semnalizatoare cu margini cromate; în interiorul cabinei se afla un container pentru obiecte mici pe bord și materiale noi de finisare. Echipamentul minim a fost echipat cu un sistem ABS. Unitățile de putere au fost actualizate. Rotorile ventilatoarelor sunt fabricate din aliaj de aluminiu, ceea ce reduce nivelul de zgomot.
În 2005, Hyundai Matrix a fost ușor modernizat. În martie 2008, a doua generație Hyundai Matrix a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva. Hatchback-ul cu cinci uși a primit un aspect complet nou. "Față" modernă, optică frontală mare, alte bare de protecție și un grătar de radiator. În cabină, designul tabloului de bord s-a schimbat din nou.
Hyundai Matrix este o mașină liniștită, economică, ideală pentru excursii de familie cu copii. Concentrat asupra oamenilor care își pot număra banii, care au depășit epoca imprudenței ostentative.
La 20.02.2017 la 15:32, Erpalov a spus:
mutat la Stepway restyling. devine mare, buzz de faptul că consumul de 5,9 litri în oraș! Emoția de la faptul că jocul este de 190 și într-adevăr nu le pasă de borduri / găuri / pistă! Buzz-ul ESP-ului și, în cele din urmă, un ABS competent (pe saltea este probabil cel mai rău dintre ABS-ul pe care l-am condus vreodată). Fiorul faptului că mașina este nouă și suspensia de neuitat a lui Logan, în care în cele din urmă nimic nu se estompează Ei bine, cel mai bun lucru este motorul cu lanț, în cele din urmă nu mă voi deranja cu sincronizarea
Nu un fior - un interior mai mic, o grindă din spate (dar din anumite motive mă simt ca suspensia din spate).
Stepway - motor cu 16 supape (lanț 113ls), 2016
Puteți sta sub mașină și, de exemplu, puteți bea
Dețin Matrix de aproape 9 ani, am luat-o nouă de la salon. Alegerea a fost deliberată.
Am început să mă gândesc la ce să schimb mașina, astfel încât să aibă aceeași funcționalitate. Și de fiecare dată când dorința de a schimba mașina dispare după aceste argumente:
1. Kilometrajul pentru 9 ani este de doar 75 tkm, adică 8 tkm pe an. Pe fugă, este încă destul de proaspăt, încă nu a început să se prăbușească și este încă foarte departe de această stare.
2. După înlocuirea anvelopelor cu diametrul maxim posibil și instalarea distanțierilor de 30 mm într-un cerc, garda la sol a devenit nu mai mică decât cea a lui Stepway și chiar nu le pasă de borduri, gropi și șanț. Călătoria a devenit mai moale și mai confortabilă.
3. Suspensia Matrix nu este mai puțin slabă decât cea a lui Logan, întrucât am îndoit roțile din gropi, că după ce am îndreptat cu un baros nu erau echilibrate, a trebuit să le rulez pe mașină, iar pârghiile și suporturile sunt încă intacte. Amortizoarele native sunt smochine, dar KYB este destul de indestructibil pe această mașină.
4. Capacitatea „lanțului” din timpul nostru nu este un plus, ci mai degrabă un minus și foarte gras. Citiți despre problemele circuitelor moderne. Este mai ușor să schimbați cureaua după 60 tkm decât un lanț cu întinzătoare după 80 tkm.
5. Nu există CAP, dar în Krasnodar, unde nu este nevoie de asfalt uscat pe tot parcursul anului, altfel ceea ce nu este în mașină nu se va sparge. Nu am observat nimic rău despre ABS, poate fi mai rău pe gheață goală decât concurenții, dar pe un drum uscat cu anvelope bune este destul de adecvat și previzibil.
6. După îndepărtarea catalizatorului și recalibrarea creierului pentru Euro-2, toată puterea concepută de designeri revine la motor și nu sunt mai puțini decât cei de la Stepway.
7. Și acum ajung la cel mai important lucru. Acesta este kilometrajul de gaz. Da, este mare chiar și conform standardelor din 2001, ca să nu mai vorbim de cele moderne.
Dar iau un calculator și număr. Consumul mediu pentru întreaga operațiune a fost de 9,3 litri la sută. Stepway cheltuie bine, să fie 5,3, adică cu 4 litri mai puțin. Cu kilometrajul meu anual de 8000 km, voi arde 300 de litri în plus, la un preț de 40 de ruble, diferența va fi de 12tr ruble pe an.
Acum, atenție! Diferența dintre prețul de achiziție al unei mașini noi și prețul de vânzare al unei mașini vechi o voi bate cu 12 tr timp de 30 de ani și ținând cont de garanția dealerului, acest lucru nu va răsplăti deloc pe tot restul vieții mele.
Așa că suspin, regret, dar până la urmă se dovedește că nu are nimic pentru care să-mi schimb salteaua și că nu are rost. Suntem sortiți să trăim unii cu alții. Dacă îți dorești cu adevărat o altă mașină, atunci nu ca înlocuitor al Saltelei, ci ca o secundă în familie.
2 utilizatori le place asta
În anii de producție, Hyundai Matrix s-a bucurat de popularitatea sa pe piața internă ca mașină de familie din clasa subcompactă. Dar pentru tot timpul producției de mașini, proprietarii Matrix au identificat punctele slabe și deficiențele acestei mașini. Deși în prezent Hyundai Matrix nu este deja vândut atât de mult pe piața secundară, totuși, în cazul unei achiziții, viitorul proprietar ar trebui să știe despre punctele slabe, bolile și neajunsurile.
Puncte slabe Hyundai Matrix
Capacul supapei;
Radiator;
Transmisie manuală;
Furtun servodirectie;
Rack de direcție;
Filtru de combustibil.
Acum, mai detaliat….
Capac supapă.
O altă problemă obișnuită cu Hyundai Matrix este deformarea capacului supapei. Având în vedere că aceste mașini au mai mult de 100 de mii de kilometri, respectiv, această problemă ar fi trebuit identificată. În general, capacul supapei a fost deformat după 3-5 ani de funcționare după cumpărarea unei mașini noi. Este important să ne amintim că înlocuirea acestui element este o procedură destul de costisitoare.
Radiator sistem de răcire.
Radiatorul sistemului de răcire a motorului nu diferă în ceea ce privește calitatea sa și se poate scurge după câțiva ani de funcționare a mașinii. Acest lucru se datorează, în primul rând, pătrunderii substanțelor chimice stropite pe suprafața drumului pe radiator. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este imperativ să luați în considerare acest factor și să verificați scurgerile radiatorului.
Lansați probleme.
Mulți proprietari de mașini Hyundai Matrix din această generație au avut probleme cu pornirea motorului. Dar este important să spunem imediat că nici lumânările și nici sufocarea nu sunt de vină pentru acest lucru. Este vorba despre filtrul de combustibil. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să porniți motorul și să respectați rotația timp de un minut. Când filtrul este înfundat, după aproximativ o jumătate de minut, motorul se va bloca sau viteza va crește și scădea brusc. Deși aceasta nu este o problemă critică, este necesar să verificați la cumpărare și să fiți conștienți de acest lucru în viitor.
Dacă nu se poate spune aproape nimic rău despre „automat”, mecanicii, din păcate, au unele probleme. Mulți proprietari ai Matrix au observat probleme cu schimbarea treptelor de viteză, iar treapta de mers înapoi ar putea fi pornită chiar și de fiecare dată. În primul rând, motivul constă în reglarea transmisiei schimbătorului de viteze. De asemenea, este important să rețineți că, pe lângă problemele de schimbare a vitezei, au existat cazuri frecvente, cum ar fi decuplarea spontană a vitezei. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu transmisie manuală în timpul testului, trebuie să acordați atenție clarității uneltelor și funcționalității cutiei în ansamblu.
Furtun servodirecție.
Una dintre rănile Hyundai Matrix este furtunul de servodirecție. Practic, furtunul începe să crape când mașina este folosită în latitudinile nordice. Prin urmare, atunci când cumpărați, este important să acordați atenție stării acestui element și trebuie să vă amintiți acest lucru dacă mașina va fi folosită în viitor în condiții de iarnă dure.
Rack de direcție.
Rack-ul de direcție nu diferă prin fiabilitatea sa pe Matrix. Și, în general, pe multe mașini, cremaliera de direcție este o durere de cap pentru majoritatea proprietarilor de mașini. Prin urmare, atunci când cumpărați un Hyundai Matrix, trebuie să vă asigurați că nu există lovituri pe volan atunci când rotiți volanul, atât pe loc, cât și în mișcare. Este important să ne amintim că repararea sau înlocuirea acestui mecanism va costa mulți bani.
Dezavantaje ale Hyundai Matrix
Consum crescut de combustibil;
Plastic dur și exploziv în cabină;
Defecțiuni ale sistemului ABS;
Probleme de frânare;
Suspensie rigidă;
Izolație slabă;
Erori de calcul ergonomic;
Joc redus;
Transmisie automată atentă.
Concluzie.
În concluzie, se poate observa că atunci când cumpărați un Hyundai Matrix, este necesar să efectuați un diagnostic complet al tuturor sistemelor, componentelor și ansamblurilor unei mașini date, având în vedere că Matrixes nu mai sunt produse timp de câțiva trei ani și, prin urmare, principalele probleme încep să apară după cinci ani de funcționare.
P.S.: Stimați proprietari de mașini, dacă ați observat defecțiuni frecvente ale unor unități sau componente ale acestui model de mașină, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.
Puncte slabe și dezavantaje ale Hyundai Matrix
a fost modificată ultima dată: 25 septembrie 2018 de Administrator➖ Suspensie rigidă
Clearance Clearance redus
➖ Consumul de combustibil
➖ Izolarea zgomotului
pro
➕ Trunchi încăpător
➕ Vizibilitate
➕ Interior spațios
➕ Ergonomie
Avantajele și dezavantajele Hyundai Matrix sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Argumente pro și contra mai detaliate ale Hyundai Matrix 1.6 și 1.8 cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
Dintre profesioniști:
Salon mare spațios;
+ portbagaj mare, scaune rabatabile;
+ scaun șofer confortabil cu reglaje avansate;
+ tot felul de buzunare și compartimente pentru mănuși vă rog;
+ farurile strălucesc bine;
+ volan confortabil cu caneluri pentru degete pe spate;
+ dispozitive informative, toate butoanele sunt la îndemână.Contra:
- suspensie rigidă de neînțeles;
- mașina pare să aibă o gardă la sol ridicată, dar toate umflăturile și rigolele au fost asamblate cu protecție a carterului (poate din obișnuință după RAV4);
- neînțelegerile cu piesele de schimb, nu întotdeauna în aparență dau o piesă de schimb potrivită - Am schimbat garnitura de ulei a unității de stânga, așa că a trebuit să cumpăr trei garnituri de ulei diferite !!!Revizuire a transmisiei automate Hyundai Matrix 1.8 (122 CP) 2005
Recenzie video
Kilometraj - 135.000 km. Recent s-au schimbat unele părți ale suspensiei. Înainte de aceasta, am mers la Zhiguli, Volvo 740, Mitsubishi Karisma. Îmi place mașina: funcționare ieftină, fiabilitate, vizibilitate bună, spațiu interior mare, suficientă agilitate și controlabilitate pentru mine.
Dezavantajele includ izolarea fonică, garda la sol, aburirea pe timp umed și dimensiunea portbagajului. Aș cumpăra cu bucurie același nou sau Getz, dar, din păcate, nu produc mai mult. Prin urmare, a trebuit să investesc puțin în înlocuirea unor piese uzate.
Victor, recenzie Hyundai Matrix 1.8 cu automată 2004
Am primit-o în februarie 2010 de la prieteni. Înainte de asta, nu am perceput Matrix ca pe o mașină. Călătorit. Mulțumit. Exteriorul este impresionant.
Înainte de asta, m-am dus la Mitsubishi Space Star. Am crezut că nu există un monovolum mai bun. Se pare că există. Cuplul, se desprinde cu ușurință, dar cu un astfel de consum de benzină trebuie să circulați în jurul benzinăriei. Călătoria dus-întors la dacha este de 250 km și nu există podea de rezervor.
Fără izolare fonică. Cu ferestrele închise, puteți auzi strada. Suspensia este rigidă. Simți toate gropile. Clearance-ul este mic. Este bine că există o protecție a carterului.
Restul este mulțumit de toate. Aterizând sus - nu-mi place să stau într-un jgheab pe pământ. Privirea de ansamblu este grozavă. Instrumentele din dreapta sunt foarte bine amplasate. Practic nici o distragere de la drum.
Trunchiul este încăpător. Când mergem la dacha și vedem lucrurile pe care le-am adunat, crezi că va trebui să lași jumătate din ea. Dar în timpul încărcării, totul se potrivește și rămâne încă loc. Când sunteți complet încărcat și adăugați cinci persoane în mașină, conduceți ca și cum ați fi singurul din mașină. În general, sunt mulțumit!
Valery, recenzie Hyundai Matrix 1.8 pe mecanica 2006
Aspectul este, desigur, un amator. O astfel de uriașă gravidă Vits (sau Getz dat producătorului)! În corpul vechi (pre-styling), îmi place mult mai extern, dar este o chestiune de gust, desigur.
Butonul de viteză este în cursă scurtă, după un băț lung în Renault a trebuit să mă obișnuiesc cu el o vreme, dar te obișnuiești repede cu lucruri bune, îmi place destul de bine, nu provoacă niciun inconvenient. Nu mi-au plăcut raporturile de transmisie selectate și funcționarea motorului la turații mari. În treapta a cincea la 100 km / h - 3000 rpm. La 4.000 rpm, motorul începe să urle destul de încordat, ceea ce nu dispune deloc de derularea sa ulterioară.
Consumul de combustibil este unul dintre principalele dezavantaje ale unei mașini. Rezultă automat din rapoartele de transmisie slab selectate. Locuiesc în suburbiile Abakan, pentru a lucra de la serviciu conduc aproximativ 50 km pe zi, iar consumul mediu arată 11-11,5 litri la 100 km. Iarna, puțin mai sus din cauza încălzirii. Este foarte posibil să se obțină un consum mai mic de la mașină în modurile de conducere vegetale.
Nu există întrebări pe autostradă la o viteză de 100-120 km / h. Camioanele și vântul nu deranjează (la urma urmei, șapte ani cu microbuzele). Dinamică ... bine pentru 122 CP. se va face.
Aterizarea este ridicată, nu trebuie să cădeți nicăieri ca în sedanele obișnuite, este destul de convenabil să stați în față și în spate. Scaunele din față sunt reglabile pe înălțime, spătarele scaunelor din față sunt pliate foarte convenabil cu o singură mișcare a pârghiei. Portbagajul din Renault era mai mare, desigur. Dar pentru utilizarea urbană de zi cu zi, acest lucru nu deranjează deloc, deoarece rândul din spate în Matrix este destul de convenabil pentru a vă deplasa înainte și înapoi.
Îmi place suspensia din mașină. Moderat de greu și moale în același timp, totul este drag. De asemenea, conduce prin pădure fără probleme, nu s-a blocat nicăieri, dar nu și-a stabilit un astfel de scop.
Operație de iarnă. Aici nu pot spune nimic 100%. Nu a fost nici o iarnă în sezonul 2014-2015 în Abakan ca atare (a durat maximum -30 săptămâni). Nu au existat probleme cu pornirea de iarnă. Până la -30, fără probleme, a pornit de la tastă fără încălzirea nopții. Interiorul în sine se încălzește relativ repede iarna. Scaunele încălzite sunt, de asemenea, foarte utile, indiferent ce se poate spune. Dar perierea zăpezii de pe acoperiș cu o perie este incomodă pentru mine cu înălțimea mea de 178 cm, cu greu o pot obține cu o perie cu mâner lung.
Revizuirea transmisiei manuale Hyundai Matrix 1.8 începând cu 2009
Nu m-am uitat niciodată la această mașină, mi s-a părut mică și neprezentată, aproape la fel ca Getz, până când ne-am urcat cu soția înăuntru și am încercat, după cum se spune, propriul nostru fund!
Avantaje:
1. Interior foarte spațios.
2. O poziție bună, sănătoasă, cu șezut ridicat.
3. Consum economic pentru 107 CP. - doar 6,5 litri. Nu turn pe 95, ci pe 92 pe benzină.
4. Vizibilitate bună.
5. Scaunele încălzite sunt un lucru foarte util.
6. Soba funcționează bine. Salonul este mare, dar împreună cu „încălzirile” - totul este excelent iarna.
7. Raza de viraj bună. Puteți să vă întoarceți dintr-o dată pe un drum cu 2 benzi.
8. Portbagajul pare să aibă o lungime mică, dar scaunele din spate sunt reglabile (și spătarele și ele), prin urmare, glisându-le înainte, există mult spațiu pentru picioare și pentru portbagaj.
9. Există diferite locuri pentru sticle.
10. Drumul este constant.Dezavantaje:
1. Instantaneu (ca toate jeepurile și hatchback-urile) geamul din spate și ușa se murdăresc pe vreme rea.
2. Jocul este prea mic.
3. Stoicii stabilizatori sunt o problemă continuă, dar sunt ieftini.
4. Nu mi-am dat seama de setările aparatului de aer condiționat ... așa că abia îl pornesc.
5. Cotiera față tâmpită. Este scăzut și potrivit numai pentru a pune ceva acolo.
6. Raftul spate fără portbagaj. Se împiedică doar în cale.
8. După 110 km / h motorul începe să facă zgomot. De ce mai multă viteză? Ei bine, doar pentru depășiri.
9. Rapoartele de transmisie pentru cutie sunt alese ciudat. Motorul trebuie rotit.Proprietarul conduce un Hyundai Matrix 1.6 (107 CP) MT 2010