Nissan Almera Classic este un clasic din Coreea. Sedan Nissan Almera Classic Ce să alegi Nissan Almera sau

Nissan Almera Classic - cel mai popular sedan din a doua jumătate a anilor '00, care a devenit cel mai bine vândut „produs” al fabricii de automobile japoneze. În ciuda prezenței unei versiuni mai noi a modelului G15, mașina nu își pierde relevanța și continuă să aibă o cerere crescută, doar nu în reprezentanțe, ci pe piața mașinilor uzate. În ciuda platformei și structurii comune a unor părți, modelele au o serie de diferențe serioase care definesc individualitatea ambelor serii.

Model clasic

Nissan Almera Classic este o filială a seriei Almera, care a fost, de fapt, un truc de marketing. Vânzările versiunii inițiale 2000-2006 au început treptat să scadă, designul a devenit plictisitor pentru o lungă perioadă de timp (chiar și după restilizarea din 2003, care nu a schimbat foarte mult aspectul mașinii), iar din punct de vedere tehnic, motorul de la începutul mileniului a început să rămână în urmă.

Modelul clasic a devenit un simbol al schimbărilor revoluționare, care, apropo, i-au mulțumit pe toți cunoscătorii sedanelor japoneze.

Noua mașină din 2006 a arătat că mașinile străine pot fi produse și în condiții rusești. Optimizat pentru utilizare pe drumurile interne, Nissan Almera Classic oferă performanțe excelente care vă permit să vă simțiți confortabil pe drum. O unitate de putere de 1.6 litri fără pretenții, cu 4 cilindri, este capabilă să furnizeze energie de până la 107 "cai" (la 6000 rpm), în timp ce cuplul ajunge la 146 Nm (la 3600 rpm). Cu un consum de 6,8 litri și o viteză maximă de aproximativ 185 km / h, un astfel de motor este ideal pentru diferite condiții rusești (vreme, drum). Cutia este disponibilă în două variante (combinația clasică automată / mecanică), spre deosebire de unitate, care este exclusiv față.

Design Almera Classic - armonie în fiecare curbă.

Exteriorul este un concept modern la acea vreme: faruri alungite, o grilă relativ mare, faruri lungi de ceață, linii netede între părțile corpului, precum și stopuri triunghiulare.

Acest stil este un pic atipic pentru un sedan japonez de atunci (așa cum se poate vedea din descriere, gravitează mai mult spre mașinile europene), astfel încât mașina a reușit să surprindă publicul chiar și aici.

Interiorul a devenit mult mai confortabil. Desigur, nu există inovații în ceea ce privește scaunele, bordul și diverse detalii, dar un studiu de înaltă calitate a acestor părți ale cabinei a îmbunătățit experiența de conducere atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Diverse accesorii arată acum mult mai armonios într-un interior modern. Geamurile electrice, o manetă confortabilă, schimbătorul de viteze, scaunele din față încălzite, geamul încălzit, aerul condiționat și mult mai multe echipamente care au apărut în Nissan Almera Classic, în comparație cu versiunile anterioare, reprezintă un salt calitativ fenomenal în raport cu detaliile interioare atât de importante.

Comparație cu Almera N16

Primul Almera, care a fost furnizat oficial Rusiei, a făcut prima oarecare stropire. Caroserie elegantă, motor puternic, interior bun - de ce mai trebuie o mașină bugetară pentru a fi fericită?

După ce a câștigat rapid popularitate, mașina a primit o restilizare, deși caracteristicile generale au rămas. Cu toate acestea, treptat, interesul pentru ea a dispărut.

Care este motivul? De ce a fost necesar să se creeze un model fundamental nou, cu un nume ușor suplimentat? Ce să alegi: Almera sau Almera Classic? Totul este extrem de simplu. Versiunea anterioară a fost dezvoltată pentru drumurile japoneze și europene și, în ciuda altor avantaje, nu se potrivea puțin cu drumurile interne. Cu un joc de 140 mm pentru H16 în loc de 165 mm pentru Classic, este dificil să nu simțiți toate deliciile off-roadului rusesc. Acest lucru afectează și confortul din cabină, deși nu există plângeri cu privire la interiorul în sine.

Partea tehnică diferea în mod firesc în favoarea Nissan Almera Classic. Predecesorul avea 5 variante ale centralei, dintre care trei sunt diesel. Ei s-au dovedit a fi revendicați. Emisii mari, probleme cu combustibilul, lipsa de energie - acesta este un cerc mic de probleme cu care se confruntă majoritatea proprietarilor de mașini din Rusia. Desigur, un motor diesel cheltuie mult mai puțin combustibil, dar centrala nu ar putea prinde rădăcini.

Motorul principal de 1,8 litri cu 4 cilindri arăta destul de bine și a fost luat ca bază a motorului Almera Classic. În ceea ce privește puterea reală, N16 și succesorul său sunt practic similare, deși conform documentelor există o ușoară diferență (116 față de 107 CP, respectiv). Consumul celei de-a doua generații de Almera este considerabil mai mare decât cel al modelului Classic și se ridică la 7,5 litri.

O instalație mai slabă, cu o capacitate de 98 de litri. din. nu merită comparat cu motorul clasic, deoarece din toate punctele de vedere este inferior acestuia.

Comparație cu Almera G15

Începând cu 2016-2017, Nissan Almera are o versiune actuală. Acesta este modelul G15 de a treia generație. Compararea clasicului cu această versiune este foarte importantă, deoarece atunci când cumpără o mașină uzată, mulți se pierd în îndoială cu privire la care dintre vehicule este mai bine să cumpere. S-ar părea de ce apare o astfel de dificultate, dacă este evident că mașina actualizată este de fapt de aceeași linie mai bună decât predecesorul său. De fapt, aceasta este o afirmație destul de controversată.

Principalul factor care oprește în mod clar unii șoferi este designul versiunii actualizate.

Farurile au primit o formă destul de ambiguă, ceea ce le conferă un aspect dublu: pe de o parte, personifică o combinație de tendințe moderne și clasici japonezi și, pe de altă parte, o imagine de neînțeles, care este o soluție de proiectare extrem de nestandardizată.

Grila mașinii este situată puțin neglijent și, din anumite motive, intră în capotă.

Bineînțeles, părțile din spate și laterale ale mașinii arată destul de bine în general și compensează în anumite privințe deficiențele surplombului din față, dar acest lucru nu schimbă complet imaginea (în plus, stopurile sunt încă puțin ciudate). În ceea ce privește aspectul, armoniosul Nissan Almera Classic arată elegant și elegant, iar acest factor este decisiv pentru mulți solicitanți ai unui sedan japonez de buget.

Partea tehnică a G15 este puțin mai bună decât predecesorul său, dar, de fapt, mașina a rămas aceeași sedan urban nepretențios.

Vehiculul are un singur motor: un cilindru pe benzină de 1,6 litri cu 4 cilindri capabil să producă până la 102 litri. din. putere și cuplu de 145 Nm.

Aceștia sunt parametri aproape identici cu Classic, deoarece motorul Almera modern este doar o revizuire a versiunii anterioare și nu o configurație creată de la zero. Consumul de combustibil a crescut ușor, dar în realitate a rămas aproximativ același (deoarece parametrii reali și legali ai consumului de combustibil sunt aproape întotdeauna diferiți).

Concluzie

Nissan Almera Classic este cel mai bun model de limuzină urbană de la renumitul producător japonez, care atrage prin toate caracteristicile sale. Pentru a fi convins de acest lucru, este suficient să îl comparați cu predecesorul și succesorul său (N16 și respectiv G15). Desigur, fiecare mașină are avantajele și dezavantajele sale, dar în Classic sunt echilibrate în favoarea celei dintâi.

În prima parte a revizuirii acestui bestseller, vom aborda problemele legate de coroziunea caroseriei și uzura echipamentelor de interior și salon, iar în a doua ne vom ocupa de motoare, cutii de viteze, electricitate și șasiu.

Pentru majoritatea cumpărătorilor, mașina părea „japoneză” de rasă pură, deși cea mai mare parte a „simplu” Nissan Almera erau de origine britanică. Și Almera Classic a fost în general ... „coreeană” și un brand foarte renumit Samsung. Doar că nu asociem Samsung cu automobile în niciun fel, dar această divizie a Renault-Nissan este una dintre cele mai mari și produce multe modele - amintiți-vă ... Desigur, originea NAK, așa cum proprietarii le numesc cu drag modelul lor, este constructiv foarte japoneză , deoarece aceasta este o dezvoltare a Nissan Bluebird Sylphy G 10 / N 16, produsă în Japonia din 2000. În Coreea, modelul a fost supranumit Samsung SM 3 și a fost produs din 2002. Și în 2006, am stabilit importuri în Rusia și Ucraina sub numele de Nissan Almera Classic. În general, această mașină avea multe nume: la fel ca Nissan Sunny, a fost vândută în Asia și Orientul Mijlociu, ca și Renault Scala - în Mexic, Caraibe și Egipt.

În ciuda apariției sale pe piața noastră în 2006, nu este deloc următoarea generație a Almera N 16, ci doar o „ramură laterală”, deși cu un design special și decor interior. Mai mult, în ceea ce privește calitatea interiorului, clasicul este în multe privințe inferior mașinilor englezești, ceea ce la început ar fi putut fi o „surpriză”. Însă au existat întotdeauna puține mașini engleze și asociem versiunea coreeană-japoneză cu numele „Almera”. Ei bine, în ceea ce privește tehnologia, diferența nu este atât de vizibilă: britanicii au oferit în principal motoare pe benzină de 1,5 și 1,8 litri și câteva motoare diesel. Mai mult, benzina „senior” de 1,8 litri a ieșit nu prea inventivă din cauza erorilor în proiectarea convertorului catalitic. Și mașina coreeană a primit un singur motor de 1,6 litri, dar este destul de progresiv, puternic și în același timp nu prea complicat. Și foarte fiabil.

În fotografie: Nissan Almera Classic "2006-12

Tehnică

În ceea ce privește designul, este tipic pentru mașinile bugetare din această clasă de la începutul secolului XXI, cu excepția faptului că există o singură opțiune de caroserie - un sedan cu patru uși (hatchback-urile și break-urile erau doar în gama europeană). Suspensii - strung MacPherson în față, un fascicul simplu în spate, motorul transversal sub capotă, dispunerea unităților este în linie. Setul de echipamente de siguranță activă este, de asemenea, minim aici: ABS și airbag-uri.

Cumpărătorilor li s-a oferit o alegere foarte conservatoare de transmisie - „mecanică” sau „automată”, iar puterea motorului de 1,6 litri este, de asemenea, „medie” - 106-118 CP. Fără caracteristici tehnice remarcabile sau caracteristici unice. O mașină foarte medie, ale cărei avantaje principale sunt simplitatea și calitatea ridicată a construcției. Am cumpărat o mulțime dintre ele, pentru că, în ciuda pierderii evidente la modele mai moderne în ceea ce privește confortul, manevrabilitatea și siguranța, Almera avea un preț scăzut, un interior destul de spațios și imaginea unui „japonez” incasabil.

Chiar și după lansarea Hyundai Solaris, mult mai sofisticată și practică, Kia Rio, au fost cei care au ales o mașină mai mare, considerând-o mai prestigioasă. Și adunarea coreeană a fost considerată mai preferabilă decât uzbeca sau cea internă: complexele legate de mașinile „noastre” nu deveniseră încă învechite. Istoria modelului s-a încheiat în 2013, când deja extrem de învechitul Almera Classic a fost înlocuit cu un model complet nou, al cărui ansamblu a fost stăpânit de AVTOVAZ și în care caroseria Nissan Bluebird Sylphy a fost combinată cu interiorul și șasiul Renault Logan.

Mașina are în mod clar destule ventilatoare, iar printre ele erau unele care nu erau destul de adecvate - amintiți-vă doar proiectul „Lupul”, când îndelunga suferință Almera a fost prima dată chinuit de „reglarea” fermei colective, iar apoi rămășițele corpului au fost transplantate pe o platformă de pe un vechi BMW E 34 535 folosind spumă poliuretanică sudare. Mașini cu suspensie ridicată sau scăzută, „bănci” pe portbagaj, diverse „spoilere” și alte elemente pseudo-aerodinamice, cu interior din piele modificată și „piste” albastre se găsesc, de asemenea, în mod regulat. La fel ca Lada Priora, mulți încearcă să „rafineze” această mașină în măsura posibilităților lor.

Corp

Cheia succesului pe piața rusă este un corp puternic și de preferință deloc ruginit. În Nissan Almera Classic, aproape că nu ruginește, dar cu puterea totul este simplu: mașina trece prin teste de impact destul de tolerabil, iar faptul că metalul caroseriei este subțire este deja înțepător, nu se încrețește sau nu străpunge cu degetul. Iar părțile originale ale corpului sunt foarte ieftine, așa că atunci când vă recuperați după un accident, nu puteți risca să instalați analogi.

Aripa din față

pret pentru original

9 072 ruble

Protecția anticorozivă este foarte bună, iar vopseaua se menține strâns, zboară în jur doar după lovituri grave. „Kotska și zgârieturile” se întâmplă, în special pe margini, unde stratul de vopsea este prea mare, iar din aceasta își pierde elasticitatea - mai ales că există cele mai vulnerabile părți ale ușilor și arcurilor roților. Dar imediat cipul nu ruginește, proprietarul are la dispoziție câteva luni pentru a lua măsuri înainte de apariția urmelor de coroziune gravă.

Primele semne de probleme trebuie căutate pe marginea interioară a arcurilor din spate, aici zona de avarie poate avea deja o lățime de câțiva centimetri. Părțile inferioare ale ușilor se mențin mai bine - defectele apar de obicei nu de-a lungul întregii margini, ci în locuri separate. Cu toate acestea, în orice caz, acest lucru sugerează că mașina trebuie trimisă imediat la atelierul de caroserie: metalul este subțire, iar coroziunea va ronța prin panouri în câțiva ani. De asemenea, sunt de așteptat defecte la capotă și la marginea acoperișului.

pret pentru original

21 498 ruble

Dar coroziunea ghidajului lunetei este o surpriză pentru Almera personal. O altă problemă majoră o reprezintă buzunarele aripilor din față înfundate cu noroi. Murdăria pătrunde sub dulapul de plastic și rămâne înăuntru, deoarece nu există suficient flux de apă pentru a spăla spațiul. Când ușa este deschisă, buzunarul este clar vizibil din partea pragului - este cel mai ușor să-l clătiți cu o mașină de spălat cu presiune. Și dacă vă îndepărtați de căptușeala de protecție, atunci buzunarul va fi la fel de clar vizibil din cealaltă parte: există de obicei un strat de murdărie și mai mult - nu este nici măcar un strat, ci un tablou, uneori masa „solului” este de câteva kilograme. Potențial, aripa, scutul motorului, stâlpul ușii și pragul pot suferi dintr-un astfel de cartier.

În general, la ce duce acumularea de murdărie în această zonă se poate vedea pe exemplul Mercedes /. Dacă există sol, dar coroziunea nu este încă vizibilă, atunci se recomandă prelucrarea atentă a cavităților - la urma urmei, nu va fi posibil să le închideți complet, le puteți curăța regulat și puteți pune material uleiat. Din fericire, aceste elemente au un strat anticoroziv bun, iar rugina se manifestă în principal pe mașinile din primii ani de producție cu o soartă dificilă.

Arcurile din spate putrezite sunt foarte rare, dar nuanța este că coroziunea neglijată a marginii interioare a aripii distruge literalmente etanșantul pentru articulații într-un singur loc și, după un timp, începe să se putrezească arcul din spate din interior. Datorită metalului subțire al panoului, rezultatul va fi vizibil din exterior în trei până la patru ani. Compușii penetranți anticorozivi sunt foarte recomandați pentru această zonă.

De asemenea, arcada din spate nu are dulapuri și se recomandă reînnoirea stratului bituminos după cel puțin 5 ani de funcționare: se fisurează și este posibilă deteriorarea suplimentară a vopselei caroseriei. Și fundul trebuie monitorizat - panourile exterioare sunt zincate, dar multe elemente de putere nu sunt. Dacă exteriorul mașinii este în stare bună, veți găsi urme de coroziune pe numeroasele cusături de mai jos.

Pe lângă coroziune, există probleme mult mai evidente. De exemplu, farurile se uzează foarte repede - plasticul este slab selectat. De asemenea, etanșeitatea lor nu este perfectă, ceața este o problemă tipică. Elementele din plastic ale caroseriei sunt slab vopsite, în special mânerele exterioare ale ușilor. Și materialul barei de protecție nu este foarte bun: se crapa ușor cu umflături ușoare, mai ales iarna, și nu au elementele de fixare cele mai confortabile și fiabile.

În spatele mulajelor laterale aveți nevoie de un ochi și un ochi: pot fi „dezasamblate” ușor în două părți, dar nu sunt ieftine. În ceea ce privește prețul mașinii, desigur: nu merită comparat cu cele Mercedes, al căror set va trage prețul unei Almera second hand în stare proastă. Și vopseaua de pe ele este foarte proastă. În rest, nimic special, pentru o mașină bugetară, caroseria nu este rea. Și dacă comparați cu unii concurenți, se dovedește că Almera este mult mai bine protejat împotriva coroziunii, iar părțile corpului său sunt mai ieftine.

Din păcate, după accidente, coroziunea este un fenomen frecvent, deoarece durabilitatea corpului nu se bazează în primul rând pe calitatea înaltă a metalului, ci pe temeinicia vopselei și pe un strat subțire de zinc pe metalul panourilor subțiri exterioare. Elementele interne nu sunt zincate și protejate numai de un strat de vopsea și mastice. Orice deteriorare și încălcare a tehnologiei de vopsire duce la apariția de noi focare de coroziune. Elementele externe neoriginale sunt de obicei fără galvanizare, iar calitatea metalului nu este prea mare, deci dacă reparația a fost făcută dintr-una deosebit de bugetară, atunci durează de obicei o perioadă scurtă de timp.

Echipamentul și mecanica corpului sunt, de asemenea, destul de fiabile, deși nu fără păcat. În primul rând, merită să fim atenți la starea „ștergătoarelor”: nișele lor sunt de obicei pline de resturi, iar starea balamalelor lasă mult de dorit. Șirurile sunt ruginite, dar aceasta nu este o mare problemă. Dacă ștergătoarele funcționează cu pauze inegale, atunci este timpul să sortați trapezul, altfel motorul se va arde.

Far halogen

pret pentru original

10 529 ruble

Fixările capotei sunt destul de slabe, balamalele încep să bată, iar încuietoarea nu este foarte bine realizată: cu mici modificări de geometrie, tinde să se deschidă, care este plină de reparații majore. Odată cu înaintarea în vârstă, balamalele ușilor încep să bată, sigiliul este mototolit, iar încuietorile se uzează. Apropo, sigiliul se poate scurge, verificați covorul de podea din zona ușilor după ploaie.

Capacul portbagajului nu numai că nu este adesea patat din interior și se corodează, dar este și destul de slab - se îndoaie ușor atunci când încearcă să „împingă ceva neproductiv” în portbagaj. Dacă lacunele sunt inegale, este foarte posibil ca problema să nu fie în accident, ci în capac. Și cele mai mici scurgeri duc la faptul că portbagajul își pierde etanșeitatea. Un portbagaj umed are de obicei focare mici de daune corozive - acestea sunt fleacuri, îl puteți ignora pentru încă zece ani, dar cablarea poate avea de suferit în viitorul apropiat. În plus, există întotdeauna șanse ca portbagajul să nu se deschidă: încuietoarea s-a dovedit a fi o surpriză, chiar nu-i plac loviturile puternice și pătrunderea murdăriei și a prafului. În general, lubrifiați și fii blând.

Salon

Interiorul Almera Classic este departe de cel mai puternic punct al său. Materialele ieftine cu pretenție la confort arată rău după cinci ani de utilizare obișnuită. Și dacă aveți de gând să cumpărați o mașină care are opt sau zece ani, atunci este foarte posibil să existe „frică și groază” în cabină. Curățenii din plastic se dezlipesc de-a lungul timpului și, mai mult, absoarbe activ murdăria și praful.

De asemenea, țesătura interioară nu este durabilă, cadrele scaunelor și cauciucul spumos se deteriorează în timp, iar scaunele își pierd complet forma. Dacă masa șoferului este „peste o sută”, atunci același lucru se întâmplă și cu curse de până la o sută de mii de kilometri. Cu curse de 150-200 mii și o întreținere nu prea atentă, salonul lasă deja o impresie sincer neplăcută - acestea nu sunt mașini premium moderne pentru dvs., unde cu o sută de mii uneori nu puteți vedea semne de uzură. Dar, de obicei, există câteva defecțiuni: defecțiunile butoanelor și lămpilor nu provoacă mari probleme, toate blocurile pot fi ușor demontate și reparate.

Însă numărul „greierilor” se înmulțește: tapițeria din plastic dur își pierde treptat fixările, panoul frontal scârțâie, coloana de direcție bate, raftul din spate bate, ușile încep să tresară cu încuietori. Inițial, nu exista un confort deosebit și, odată cu vârsta, nu crește.

Mașinile oficiale, cu spălările lor frecvente, păstrează de obicei un aspect decent pentru o lungă perioadă de timp, iar mașinile constructorilor-locuitori de vară, cu curse mai mici de o sută, te fac să vrei să fugi de ele. Pe de altă parte, nu este aproape nimic de rupt aici. Toate lucrările simple de electrificare: cabluri, acționări electrice, încălzire - nimic nu se grăbește să se spargă. Cu excepția cazului în care ventilatorul interior are o resursă foarte limitată, acesta a fost adesea schimbat în garanție din cauza fluieratului la viteze mici.

Ce urmeaza?

După cum puteți vedea, Almera Classic, chiar și după 100 de mii de alergări pe corp și interior, este mai mult sau mai puțin bun. Motoarele simple se defectează? Îl pot lua cu un „automat”? Suspensia și componentele electrice vor necesita o investiție substanțială? Vom vorbi despre acest lucru în a doua parte a recenziei.

Mulți oameni se întreabă ce se poate cumpăra acum pe piața auto rusă pentru o sumă care nu depășește 400.000 de ruble. În același timp, astfel încât mașina să nu fie gunoi complet, relativ fiabil și ieftin de întreținut. Suma nu este mare și, dacă produsele industriilor auto rusești și chineze nu inspiră încredere dintr-un motiv sau altul, vor trebui să-și întoarcă privirile spre piața secundară. Astăzi vă propun să luați în considerare și să comparați doi reprezentanți populari ai segmentului „C”: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2.

În ceea ce privește aspectul ambelor mașini, în momentul de față, se poate spune că ambele modele sunt depășite, dar, într-adevăr, chiar și fiind noi, ele nu difereau în special de sofisticare. Există o alegere a ceea ce se numește gust și culoare ...

Pe piața rusă, Nissan Almera Classic a fost prezentat doar în caroseria sedanului, când Ford Focus putea fi ales cu caroserii - un hatchback cu cinci și trei uși, un sedan și un break.

În ceea ce privește materialele de interior și de finisare, ambele mașini au plastic dur în cabină și tapițerie pentru scaune din material. În ceea ce privește designul și ergonomia, interiorul Ford Focus va fi mai preferabil, deoarece, sincer, nu există nimic care să atragă atenția în interiorul Nissan Almera Classic. Echipamentul opțional al Ford Focus este, de asemenea, mai bogat, deși nu este abundent conform standardelor actuale.

În ceea ce privește dimensiunile, volumul interiorului și portbagajelor mașinii, mașinile sunt aproape identice, astfel încât toată lumea poate măsura ceea ce se numește pentru sine.

Motoare Nissan Almera Classic

În ceea ce privește tipurile de motoare, o singură versiune a motorului pe benzină a fost instalată pe Nissan - un volum de 1,6 până la 107 „forțe”, agregate fie printr-o „mecanică” cu 5 trepte, fie printr-un automat cu 4 trepte. În același timp, până la cinci unități pe benzină erau disponibile pentru Focus, cu un volum de 1,4 până la 2 litri.

Motorul Nissan QG16DE a fost dezvoltat de Aichi Machine Industry în 1999 și a durat pe linia de asamblare până în 2013. Este un „patru” simplu în linie, cu un bloc de fontă și o transmisie cu lanț de distribuție cu distribuție variabilă a supapei pe arborele de admisie, sistem EGR pentru reducerea emisiilor și un colector de admisie cu geometrie de admisie variabilă. La vremea sa, era un motor destul de progresiv, care, în plus, nu solicită întreținere. Deoarece blocul de cilindri este din fontă, acesta poate fi oricând plictisit, ceea ce este bun pentru o mașină uzată și de obicei au curse destul de mari. Lanțul se întinde de obicei spre sfârșitul resursei sale, care este de 150.000 km pentru el.

Acest motor nu are compensatoare hidraulice, astfel încât reglarea jocului supapei după cumpărarea unei mașini cu orice kilometraj este pur și simplu obligatorie. Deseori cursele sunt lichidate și puțini oameni produc astfel de lucrări de la primul sau al doilea proprietar. Ca răni, vă puteți aminti catalizatorul încă de scurtă durată și supapa de accelerație înfundată constant. În caz contrar, este un motor japonez simplu, de încredere, cu o resursă medie de 300.000 km.

De obicei, nu există probleme cu o transmisie manuală, o simplă „mecanică” fiabilă. Transmisia automată cu patru trepte Jatco (Nissan) JF404E nu este, de asemenea, deosebit de capricioasă. Singurul lucru care trebuie luat conform prescripției este schimbul obligatoriu de ulei la fiecare 90.000 km împreună cu filtrul, iar apoi cutia poate dura cu ușurință 200.000 km.

Motoare Ford Focus 2

Gama de motoare Ford Focus este mult mai largă. Cel mai simplu motor pentru Ford Focus 2 în Rusia este un Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) de 1,4 litri cu 80 CP. Motorul este destul de lipsit de probleme, dar are și dezavantaje. În plus față de lipsa catastrofală de putere, acestea au ocazional un termostat în una din cele două poziții, iar apoi motorul fie se supraîncălzește constant, fie, dimpotrivă, nu se poate încălzi la temperatura de funcționare. Deoarece nu există lifturi hidraulice, reglarea supapei este necesară la fiecare 100 de mii de kilometri. Tipul de transmisie de distribuție - curea. Înlocuirea acestuia trebuie efectuată la fiecare 160 de mii de km.

Ambele motoare Duratec Ti VCT 1.6 au 100 CP și 115 CP. au o arhitectură similară cu un motor de 1,4 litri. Indicațiile pentru service sunt absolut aceleași. Toate aceste trei motoare, conform producătorului, au o resursă de 250 de mii de km, dar, de fapt, parcurg cu cel puțin 100 de mii de km în plus ...

Motor Ford de 1,8 litri (Duratec-HE / MZR L8) 125 CP. Spre deosebire de deplasarea mai mică a lui Duratec, există deja o transmisie cu lanț de distribuție, care crește semnificativ fiabilitatea. Dar, în același timp, motorul de 1,8 litri are o boală congenitală a turației de mers în gol. Acest motor este de fapt unul dintre cele mai problematice. în gama Duratec și aruncă o privire mai bună la următorul motor.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 CP Designul este același 1,8 litri, dar cu cilindri cu diametru mai mare (87,5 mm față de 83 mm). Comparativ cu 1,8 litri, fratele de doi litri arată de preferat din toate părțile: este mai elastic, mai puternic, rulează mai silențios, iar consumul este același, plus că nu îi lipsește viteza de plutire, ca la versiunea 1.8. Toate motoarele au o problemă cu fragilitatea garniturilor de etanșare ale arborelui cu came. Adesea termostatul se defectează chiar și până la 100 de mii de km, iar motorul nu se încălzește sau, dimpotrivă, se supraîncălzește. De asemenea, trebuie să monitorizați starea sondelor pentru lumânări, dacă se găsește ulei acolo, trebuie să strângeți capacul supapei sau să înlocuiți garnitura. Dacă după 3000 rpm mașina refuză să meargă și Verificați motorul se aprinde, atunci este timpul să înlocuiți supapa de control a clapetei galeriei de admisie. În plus, jocurile supapelor trebuie ajustate la fiecare 150-160 mii km. În ciuda tuturor acestor neajunsuri, motorul gestionează fără probleme cei 250 de mii de km declarați și continuă să conducă mai departe, până la aproximativ 350 de mii de km, după care totul depinde de resursa blocului de aluminiu.

Transmisiile manuale nu au probleme pronunțate, de fapt, cum ar fi transmisiile automate. Totul este întreținibil, ușor de întreținut și, în același timp, ieftin.

Suspensie Nissan Almera Classic și Ford Focus 2

Suspensia Nissan Almera Classic este un aspect clasic pentru mașinile de acest tip: față McPherson, grindă de torsiune spate semi-independentă. Suspensia ne înghite foarte bine realitatea sub formă de gropi de pe șosea și, având în vedere spațiul său al structurii, se rupe rar prematur, dar în caz de avarie, este reparată pentru un bănuț și rulează aceeași cantitate, principalul lucru nu este să economisești și să cumperi piese de schimb originale.

Ford Focus Mk2 are, de asemenea, o față McPherson, dar la toate nivelurile de finisare există deja o suspensie multi-link în spate și fiind rădăcinile unei mașini europene, are un șasiu mai precis reglat și, ca urmare, o manevrabilitate mai clară.

Pe scurt: Nissan Almera Classic sau Ford Focus 2

Pentru a rezuma această intrare, fiecare mașină are propriile sale argumente pro și contra. Pentru toate avantajele evidente ale Ford Focus, având în vedere echipamentul și fabricabilitatea mai mari, Nissan îl poate bate cu un lucru simplu: un preț mai mic. Datorită faptului că Nissan Almera Classic a fost inițial mai ieftin ca o mașină nouă, acum o astfel de mașină în 2012 cu transmisie automată în configurația maximă costă de obicei aproximativ 400.000 de ruble. Ford Focus 2 pentru acești bani, cu niveluri de asamblare comparabile, va fi cu câțiva ani mai vechi și, oricât de bună ar fi mașina de la început, cine știe - cum a fost condusă în tot acest timp.

Ei bine, și un moment atât de neimportant ca adunarea. Ford mergea la noi în Vsevolozhsk, iar Nissan în Coreea, acolo a fost chemat de altfel

➖ Suspensie rigidă
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Calitatea picturii corporale

pro

➕ Administrabilitate
➕ Fiabilitate
➕ Economie

Avantajele și dezavantajele Nissan Almera Classic 2007-2008 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Nissan Almera Classic 1.6 cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

O mașină simplă, s-a așezat și a plecat, fără probleme! Ușor de întreținut, reparat și operat. Fără clopote și fluiere speciale, doar esențialul! Mașina este pe deplin compatibilă cu prețul său!

Mașina este relativ jucăușă pentru accelerație, suspensie foarte fiabilă și durabilă atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Motorul și cutia de viteze sunt excelente.

Fierul corpului este ca hârtia - puțin atinsă și cufundată! Fără vopsea! Pur și simplu au regretat lacul, deci dacă există zgârieturi, atunci pot fi lustruite de cel mult 1 dată. Suspensia este foarte rigidă, iar garnitura interioară lasă de dorit - oriunde există plastic ieftin care se zgârie ușor. Mașina pur și simplu nu are izolare fonică!

Vladimir, recenzie la mecanica Nissan Almera Classic 1.6 2008

Recenzie video

Pentru întreaga perioadă de funcționare, mașina sa dovedit a fi foarte demnă. Am cumpărat cu kilometraj 75 mii km. Vândut pentru 120 mii km. Uleiul a fost schimbat la fiecare 10 mii de km. Mașina a pornit întotdeauna în orice îngheț și a livrat-o acolo unde este necesar. Nu am fost niciodată târât și nu m-am ridicat brusc în mijlocul drumului. În vacanță am călătorit 4.000 km într-o singură direcție, tot fără incidente.

Recenzie pentru Nissan Almera Classic 1.6 (107 CP) MT 2007 și mai departe

L-am luat în cabină, în 8 ani am dat peste 415 mii de km. Întreaga suspensie a fost schimbată în cerc de 2 ori, dar nu au existat defecțiuni grave. Desigur, motorul este slab, iar interiorul este slab, dar ce vrei de la un angajat bugetar? Acum avem nevoie de o mașină nouă, dar este păcat să ne despărțim de un prieten fidel.

Dmitry conduce Almere Classic cu mecanica din 2008

Am cumpărat Almeria în octombrie 2009, un sub-dealer la 110 km de casă. Am o mașină de doi ani, kilometraj 93.000 km. Nici o problema. Nici măcar o defalcare. Merg mai ales pe distanțe lungi, de la 400 km sau mai mult! Cei mai mari 8.000 de km dintr-o săptămână. Nu bate nimic, nu sună, foarte cald. Aerul condiționat funcționează excelent!

Dau o încărcătură mare pe mașină, pe autostradă 140 km / h aproape constant. La această viteză, mașina simte drumul perfect. Desigur, motorul 1.6 la depășire este prea mic, dar transmisia manuală nu este încă una automată, ocolirea camioanelor fiind în picioare.

Dau o astfel de sarcină asupra suspendării, încât uneori mă simt vinovat în fața ei. Am condus pe astfel de drumuri, m-am gândit că acolo și voi lăsa tot ce este sub mașină! Nu! Încă mai conduce. Nu ține nimic împreună, nu bate, nu face zgomot! Sunt chiar surprins!

Țin mașina pe stradă, pornește perfect în frig! Era -30 și chiar -35, și de câteva zile nu m-am dus la mașină, am crezut că bateria s-a terminat - nu, totul este în regulă, începe cu o jumătate de țeavă!

La început, consumul era de 8 litri la sută pe autostradă, după aproximativ 20.000 de kilometri a ajuns la „norma” pașaportului - 6,5 litri la 100 km. Eram deja speriat, credeam că senzorul de combustibil se deteriorase. Dar asta este dacă conduceți 100 km / h și dacă conduceți 140 km / h, atunci aproximativ 7,5-8,0 litri la sută.

Singurul lucru care nu-mi place puțin este poziția scăzută a scaunului mașinii. Alte mașini din aceeași clasă vor trece fără să lovească fundul, dar Almera va lovi cu siguranță! Vopseaua este încă slabă. Jetoanele sunt vizibile și destul de solide. Deși, desigur, după exploatarea mea, poate fi vina mea.

Alexander, recenzie despre transmisia manuală Nissan Almera Classic 1.6 începând cu 2009

Impresia generală este bună. Mașina impresionează prin fiabilitate și rezistență. Călătoresc adesea în jurul Rusiei, în diferite regiuni și drumuri. Au fost atât avarii, cât și lovituri - până acum totul este valabil. Întrețin periodic la distribuitor, spun că toate componentele și ansamblurile suspensiei sunt în ordine!

Mașina a pornit în liniște la -36 cu o podea de lovitură. Manevrabilitatea este bună, chiar și la 160 km / h. Consum undeva la 10-11 litri (în funcție de stilul de conducere). Frâne bune. În general, doar funcționează și atât!

Dintre neajunsuri, în primul rând, ele termină încuietorile ușilor - sunetul închiderii este ca o lovitură pe o cutie de tablă !!! Role destul de tangibile în colțuri. Suspensie ușor dură.

Eric Azbaev, recenzie la Nissan Almera 1.6 cu automată 2012

Interior și exterior. Nu are sens să scriem despre interior și exterior. Nu este suficient: reglarea longitudinală a coloanei de direcție (înălțimea de 186 cm, deci aici fie îndoiți mai tare picioarele, fie vă faceți spatele mai drept), fără lumină de navigare, fără senzor de temperatură exterior. Ca: scaunul, iluminatul instrumentului (portocaliu), aragazul este bun, se încălzește perfect.

Imediat este clar că s-au salvat multe: nu există mânere de tavan și ESP în spate (conducem 99% din timp împreună), nu exista oglindă pe vizor (lipită de ferma colectivă), portbagajul se deschide doar din habitaclu, nu există BC. Există însă scaune încălzite, oglinzi, zone ștergătoare, aer condiționat și ABS.

Exploatare. Am lăsat mașina cu anvelope de vară și, peste drum, mi-am schimbat pantofii în Goodyear Ultra Grip Extrime. Astfel a început marea și lunga noastră prietenie cu Almera. Primii trei ani de funcționare au fost pe autostradă, au lucrat în nordul regiunii autonome Khanty-Mansi, au călătorit des.

Cu privire la suspensie: nu este o manevră gourmet europeană. Cred că este puțin dur, uneori se rupe în recuperare, să se rotească în viraje, dar mie mi se potrivește.

La un electrician: aproximativ o dată pe an, becul luminos drept arde, indiferent de marca becurilor în sine. S-a format condens pe lampa de ceață din dreapta.

Vopseaua este slabă, din cauza kilometrajului ridicat pe autostradă, există multe așchii, dar nu există rugină. Consumul pe autostradă este de aproximativ 6,0-6,5 litri la o viteză maximă medie de 110 km / h. Aproximativ 10,5 litri în oraș. Benzina 95, strict Lukoil sau BN.

Ca urmare ... Suntem cu ea pentru al șaptelea an, am condus 105 mii de kilometri. Și mi-a dat tot ce i se cerea. Nu provoacă probleme, cheltuieli neprevăzute, este moderat economic, moderat confortabil, dar are tot ce ai nevoie. Are un motor de încredere, cu ea sunt întotdeauna sigur că vei ajunge acolo unde ți-ai propus, nu vei îngheța, nu vei găti.

Proprietarul conduce un Nissan Almera Classic 1.6 (107 CP) MT 2011

Mașinile compacte sunt foarte populare pe piața rusă datorită faptului că sunt foarte economice și manevrabile. Desigur, producătorii de automobile din Asia sunt liderul livrărilor, dar europenii nu sunt departe de ei. Astăzi vom compara Nissan Almera și Renault Logan, care pot fi deja numite în siguranță modele legendare.

Versiunea de debut a Nissan Almera a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1995. O sarcină foarte dificilă a fost stabilită în fața mașinii - depășirea eminentului său predecesor Nissan Sunny și, privind în față, observăm că a reușit. Lansarea primei modificări a Almer a fost împărțită în două etape: înainte de 1998 și după 1998. Există diferențe semnificative între ele, care se referă în principal la designul exteriorului.

În 2000, a început producția Almera 2, care a devenit rapid unul dintre bestsellerurile de pe piață din segmentul său și s-a vândut foarte bine, în special pe piața rusă. Din 2006, o modificare a modelului din spatele modelului B10, care a fost denumită Almera Classic, a fost furnizată pe piața internă. Din vara anului 2012, „japonezul” a fost asamblat la fabrica Togliatti a companiei Nissan, ceea ce a influențat foarte mult scăderea prețului mașinii compacte.

Subcompactul bugetar Renault Logan a apărut pentru prima dată în 2004 și imediat după prezentare, asamblarea acestuia a început la întreprinderile românești ale companiei. Un an mai târziu, folosind modulul B0, specialiști naționali. Datorită faptului că dezvoltatorii au fost obligați să investească în costul modelului - 5.000 de euro, au fost nevoiți să sacrifice ceva și, dintr-un anumit motiv, prin „ceva” au însemnat un sistem de securitate, pe care, pentru a-l spune ușor, Logan nu impresionant.

Pentru a crește cererea, preocuparea franceză a extins în mod semnificativ gama de organisme. În plus față de sedan, acum era posibil să luați un break, o camionetă și un pick-up. În 2008, francezul a fost modernizat, în urma căruia nivelul de siguranță al mașinii a crescut ușor.

În 2012, a fost prezentat Logan 2, dar francezul a început să fie furnizat pe piața rusă abia doi ani mai târziu. Aproape în același timp, asamblarea modelului a început să se efectueze la AvtoVAZ. Logan a fost numită Mașina anului la sfârșitul anului 2013.

Ce este mai bun - Nissan Almera sau Renault Logan? În ciuda faptului că cariera „japonezilor” a început mult mai devreme, Logan a obținut în continuare mai mult succes, așa că îi oferim un avantaj în acest punct.

Specificații

Cea mai recentă versiune a Almera a fost lansată în 2012, Logan 2 actualizat a fost produs din 2014, vom contrasta caracteristicile tehnice ale acestor modificări astăzi. Deci, ambele mașini sunt construite pe boghiuri cu tracțiune față și sunt echipate cu transmisii automate cu patru trepte.

Cu toate acestea, în ceea ce privește dimensiunile, o astfel de paritate nu mai este respectată. Corpul lui Almera este cu 310 mm mai lung decât Logan și cu 5 mm mai mare decât acesta. Dimensiunea ampatamentului este mai mare pentru mașina japoneză - 2700 mm / 2634 mm. Situația este similară cu înălțimea gardei la sol - 160 mm / 155 mm. Având în vedere o astfel de diferență de dimensiune, nu este surprinzător faptul că Logan este cu 65 kg mai ușor decât adversarul său - 1156 kg / 1221 kg. Ce părere aveți: cine are cel mai mare portbagaj? Cel mai probabil, majoritatea va da răspunsul: „Bineînțeles, Almer are”, dar, oricât de ciudat ar părea, portbagajul este cu 10 litri mai spațios pentru Logan - 510 l / 500 l. Ambele mașini sunt echipate cu elemente de roți de 15 inci.

Acum, să ne adâncim în subiectul trenurilor de propulsie. Ambele modele sunt echipate cu motoare pe benzină de 1,6 litri. Diferența dintre ele constă doar în faptul că motorul "japonezilor" nu este foarte pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului și poate funcționa în siguranță pe 92, ceea ce nu se poate spune despre Logan. Fiecare dintre motoare produce 102 cai putere. Cu toate acestea, datorită dimensiunilor mai mici ale Logan și, în consecință, greutății mai mici a corpului, acesta este mai dinamic decât omologul său. Judecați singur: pentru a împrăștia francezul de la zero la o sută, trebuie să cheltuiți 11,7 s, iar Almera - 12,7 s. O a doua diferență! În afară de, . Consumul său mediu este de 8,3 litri, adică cu 0,2 litri mai puțin decât cel al adversarului.

Aspect

Din punct de vedere vizual, modelele sunt foarte asemănătoare, dar totuși puteți observa unele diferențe în designul exteriorului. Deci, în exterior, Logan este realizat într-un stil foarte dinamic și în același timp voluminos, iar concurentul său japonez poate oferi un exterior solid și reprezentativ, cu note de tradiționalism și conservatorism.

În față, Logan este echipat cu un parbriz bombat foarte mare și o capotă pliantă netedă. Un aranjament similar al elementelor și al mașinii japoneze. Pe „nas” puteți vedea o grilă de radiator de marcă, asemănătoare unei păsări, în loc de cioc, care are sigla companiei și faruri conceptuale uriașe. Almera se poate opune acestui lucru cu o grilă falsă dreptunghiulară a radiatorului și faruri destul de interesante, într-un design unic. Partea inferioară a barei de protecție a ambelor modele pare foarte puternică și este echipată cu faruri de ceață similare. Principalele diferențe între prizele de aer sunt: \u200b\u200bLogan are un element cromat larg, în timp ce Almer are o formă trapezoidală.

Din lateral, mașinile sunt, de asemenea, foarte asemănătoare și, din acest unghi, poți fi convins că corpul Almera este într-adevăr mult mai lung decât adversarul. Ambele modele au un acoperiș bombat și arcuri de roți elegante. Din punct de vedere al aerodinamicii, „francezul” are o formă a corpului mai optimă.

În spate, mașinile sunt aranjate destul de normal pentru clasa pe care o reprezintă. Și dacă nu pentru optica unui stil de design diferit, acestea ar putea fi confundate. Apropo, acestea sunt echipate cu bare de protecție foarte puternice și fiabile.

Ce să alegi? Datorită faptului că exteriorul Loganului este mai modern și mai avansat din punct de vedere tehnologic, acordăm victoria francezului în acest aspect.

Salon

Comparând interiorul mașinii, se poate identifica imediat un favorit clar - desigur, acesta este Renault Logan. Acest lucru nu înseamnă că interiorul Almerei este mult mai rău, doar că pare ceva foarte simplu și, într-o oarecare măsură, chiar și fără gust. Dar salonul Logan este decorat într-un stil foarte progresiv și inovator și se mândrește cu un nivel ridicat de aspect și prezența unor soluții de design îndrăznețe.

În proiectarea tablourilor de bord ale ambelor modele, puteți găsi caracteristici comune, dar totuși, consola „francez” arată mai lizibilă și mai informativă. Volanul este, de asemenea, mai tehnologic la Logan.

În ceea ce privește spațiul, Nissan Almera arată mai atractiv. Din recenziile proprietarilor adevărați, am reușit să aflăm că pasagerii din spate ai unei mașini japoneze se simt „regi” și au unde să se întoarcă. Din păcate, același lucru nu se poate spune despre Logan. Cu toate acestea, calitatea materialelor de finisare este încă mai bună la „francez”.

Preț

Costul mediu pe piața rusă este de 690 de mii de ruble. Nissan Almera va costa cu aproximativ 100 de mii de ruble mai puțin. Cu toate acestea, potrivit multor experți, acesta este exact cazul în care cel mai bine este să plătiți în exces și să obțineți o mașină mai bună. În plus, Renault Logan are o listă mai bogată de echipamente de bază.