Aș împărți transmisiile care sunt folosite în raliu în mai multe tipuri.
1. Stoc complet.
Transmisie manuală sincronizată din fabrică. Nicio schimbare. În sportul cu motor și în raliu, acesta nu este aproape niciodată folosit, deoarece cutia de viteze standard este concepută pentru funcționarea pe șină, iar pentru raliuri este prea lungă, iar mașina cu el este mai lentă decât ar putea fi.
2. Reglarea stocului.
principiul de funcționare al sincronizatorului
Când se schimbă raportul de perechi principal și de transmisie, cel mai adesea este instalat un diferențial de alunecare limitată (melc sau disc), care îmbunătățește foarte mult capacitățile dinamice ale mașinii pe suprafețe alunecoase.
diferențial cu alunecare limitată a vitezei melcate
Disc diferențial cu alunecare limitată
Cutia de viteze este încă bazată pe sincronizatoare și elicoidale. Este adesea folosit pentru reglarea mașinilor orașului. T.K. În comparație cu scurgerea, îmbunătățește foarte mult dinamica vehiculului. Pare o plimbare de raliu ca o cutie de viteze. Acesta este bordul meu de la Cupa Rusă de Raliuri - Cupe de Aur Rali 2013
3. Cutie de viteze cu came.
Își ia numele de la ambreiajele cu came, care înlocuiesc sincronizatoarele și vă permit să vă angajați rapid și fără a strânge ambreiajul pentru a produce angrenaje de șoc, atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos, transmisia se va cupla în mod fiabil.
Angrenajele din această cutie de viteze sunt dințate drept. Este utilizat împreună cu un disc diferențial cu frecare crescută. Această cutie de viteze nu mai este folosită pentru reglarea urbană. are o resursă redusă și costuri ridicate. Acesta este modul în care conducerea cu o cutie de viteze cu came arată ca o schimbare rapidă și fără ambreiaj.
4. Punct de control secvențial.
Diferența față de o cutie de viteze simplă cu came este că, în locul schemei obișnuite de comutare, această cutie de viteze are o cursă a manetei doar înainte (treaptă în jos) și înapoi (treaptă în sus). De fapt, diferența constă în mecanismul și principiul schimbării, iar cuplajele și roțile dințate sunt aceleași ca într-o cutie de viteze convențională cu came. În acest moment, în raliu, acest vârf este interzis. Astfel de cutii de viteze sunt utilizate pe toate mașinile de raliu moderne și rapide, inclusiv pe cele ale Campionatului Mondial de Raliuri WRC. De exemplu, cum arată a conduce cu o cutie de viteze secvențială
Dar înapoi la mașina mea.
Când am cumpărat Logan, era o cutie de JH3 în cazul său, era o simbioză a unei perechi principale scurtate și a unui rând scurt. Acest lucru a permis unei mașini cu un motor slab să fie mult mai rapid decât un Logan standard. După sfârșitul călătoriei într-o cupă mono Renault, unde schimbările cutiei de viteze au fost interzise de cerințele tehnice, am decis să îmbunătățesc în continuare dinamica mașinii prin instalarea unei transmisii finale scurte.
Transmisia 4.9 (ex 4.5, fabrica 4.3) a fost găsită în Europa,
tabelul arată modul în care se schimbă viteza în treaptă, dar din păcate este destul de dificil să se arate cum dinamica mașinii se îmbunătățește
din păcate, însă, s-a dovedit a nu fi ieftin; în paralel, carcasa cutiei de viteze a fost întărită astfel încât cuplul crescut de la motorul cu ardere internă să poată fi transmis.
Acest lucru a jucat în cele din urmă o glumă crudă. Datorită muncii slab efectuate de specialiști terți, punctul de control s-a defectat de 2 ori și apoi sa prăbușit complet.
Motivul a fost placa de armare, care a fost concepută pentru a împiedica schimbarea scaunelor arborelui. După aceea, am decis să trec la nivelul următor. O nouă cutie de viteze cu camă a fost achiziționată de la compania baltică samsonas.
Prin această tranziție, am îmbunătățit simultan dinamica mașinii, am sporit fiabilitatea și am îmbunătățit manevrabilitatea. Faptul este că, în cutia mea de viteze anterioară, nu exista diferențial al frecării crescute a așa-numitei „blocări”. Și în această cutie de viteze este pe disc, ceea ce permite să nu pierdeți în timpul accelerației și îmbunătățește ieșirile din viraje.
Sarcina principală a proiectanților auto moderni este de a îmbunătăți proiectarea mecanismelor și sistemelor familiare pentru a le face să funcționeze mai eficient și economic. Și un interes deosebit în acest aspect îl reprezintă cutia de viteze a mașinii, care nu încetează niciodată să se îmbunătățească. În acest fel, a fost creată o cutie de viteze cu came, care este o versiune simplificată a unei cutii de viteze manuale convenționale. Astăzi vom discuta despre ce este o cutie de viteze cu came, cum funcționează și care sunt avantajele utilizării acesteia.
Cutie de viteze cu came - caracteristici și scop
Mașina pe care a fost instalată pentru prima dată o astfel de cutie de viteze a fost VAZ-2108 „internă”. Este clar că în acele zile o astfel de inovație a mașinii a provocat o atenție deosebită, deoarece cutia de viteze cu came are un avantaj foarte important - permite trecerea mult mai rapidă de la o treaptă la alta, ceea ce este facilitat de designul său simplificat. În general, rămâne o transmisie manuală familiară, care a fost și este încă folosită pe multe mașini.
În ceea ce privește domeniul de aplicare al cutiilor de viteze cu came, problema utilizării lor nu este în totalitate univocă. Astfel de cutii de viteze sunt foarte convenabile pentru călăreți, deoarece vă permit să manevrați și să treceți de la o treaptă de viteză la alta fără frânare și pierderi de timp inutile.Dar, în ceea ce privește autoturismele obișnuite, cutiile de viteze cu camă pot fi greu de numit practice.
Astfel de cutii de viteze necesită ca șoferul să adopte o abordare diferită a condusului și să se obișnuiască cu o mașină nouă. În special, atunci când schimbați vitezele de pe cutia cu came, este foarte important să strângeți ambreiajul și să reluați benzina de fiecare dată. Dacă acest lucru nu se face, cutia de viteze se va uza foarte repede și va necesita în curând reparații sau chiar o înlocuire completă. Și chiar și în condiții de condus pe drumuri urbane aglomerate, prezența unei cutii de viteze cu came încă nu permite economisirea timpului de călătorie.
Proiectarea și principiul de funcționare al cutiei de viteze cu came
Cum funcționează o cutie de viteze cu came? Dacă sunteți familiarizat cu designul unei transmisii manuale familiare, atunci o versiune cu camă este versiunea sa simplificată, concepută pentru o versiune de curse a mașinilor. Nu există sincronizatoare pe casetele cu came, a căror funcție este de a facilita procesul de schimbare a vitezei.
Dar, în practică, sincronizatorii măresc semnificativ timpul acestui proces, prin urmare, din cauza respingerii utilizării lor, viteza de lucru cu punctul de control a crescut. De asemenea, trebuie amintit că sincronizatoarele sunt foarte fragile ca design, astfel încât driverele au trebuit să le schimbe frecvent.
O caracteristică a funcționării cutiei de viteze a camelor este sunetul clinking care apare atunci când camele sunt în contact. Apropo, pe ele se transferă toată sarcina care apare în timpul schimbării vitezelor. Drept urmare, dinții angrenajului se uzează mai puțin.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că angrenajele dintr-o astfel de cutie de viteze sunt angrenaje cilindrice și sunt, de asemenea, mai mari decât cele utilizate în cutia de viteze clasică. Utilizarea angrenajelor cu piston a devenit relevantă pentru că pierd mai puțină energie utilă în timpul fricțiunii, iar arborii de transmisie nu simt o sarcină suplimentară în timpul funcționării lor. În plus, roțile dințate sunt mult mai ușor de fabricat. Care este motivul pentru diametrul crescut al acestor unelte? Acest lucru este necesar pentru ca aceste elemente să transmită cuplul necesar, deoarece din cauza pierderii „angrenajului elicoidal” scade.
Dacă vorbim despre mașini sport cu o cutie de viteze cu came, atunci acestea fac o treaptă mai lungă și folosesc rapoarte de transmisie apropiate. Toate acestea permit mașinii să efectueze o accelerație dinamică, care nu este necesară pentru autoturismele obișnuite. Prin urmare, pe vehiculele de producție și cutiile de viteze standard, prima treaptă, dimpotrivă, este cea mai scurtă. Cutiile de viteze cu came pot avea unul din cele două mecanisme de schimbare:
1. Motor de căutare. Schimbarea în acest caz se efectuează în același mod ca într-o cutie de viteze clasică - șoferul „caută” fiecare treaptă cu manetă.
2. Secvențial, adică secvențial. În acest caz, treptele de viteză sunt comutate doar secvențial unul câte unul, pentru care șoferul trebuie doar să se deplaseze treptat fie în sus, fie în jos. Această opțiune este adesea utilizată la mașinile de curse, deoarece este mai convenabilă și mai rapidă de utilizat, deși este mai dificilă din punct de vedere tehnic și, prin urmare, duce adesea la uzura elementelor de transmisie.
În ceea ce privește principiul de funcționare al cutiei de viteze cu came în sine, în timpul schimbării fiecărei viteze, furca angrenajului transferă forța către arborele acoperit cu brazde asemănătoare undelor. Acest arbore se rotește de fiecare dată când mișcați maneta schimbătorului de viteze. În funcție de brazda pe care cade furca angrenajului, este angajată fie o angrenaj specific, fie poziția neutră a cutiei de viteze.
Există însă o altă opțiune pentru cutia de viteze, când când comutați pârghia, axa cu camele se rotește la un anumit unghi. În acest caz, mișcarea furcii este asigurată de funcționarea camelor. În același timp, pentru a nu se cupla o altă treaptă de viteză, o altă came se prinde de o altă furcă, prin mișcarea pe care treapta de viteză se cuplează în ambreiaj.
Designul manetei de viteze cu came este, de asemenea, diferit. Se face lung și se află cât mai aproape de volan. Acest lucru face ca procesul de schimbare a vitezei să fie și mai ușor pentru șofer. În același timp, există și o blocare pe pârghie pentru a preveni activarea accidentală a neutrului. Blocarea este dezactivată fie cu un buton special, fie cu un suport. Pentru viteza schimbării vitezelor, pârghiile pot fi, de asemenea, poziționate sub volan, iar vehiculul poate fi echipat cu o transmisie hidraulică.
Mulți sunt, de asemenea, interesați de întrebare, există o transmisie automată cu came, adică o transmisie automată. De fapt, există doar o cutie de viteze semi-automată cu un principiu de acțiune cu came. La conducerea unei mașini cu o astfel de cutie, șoferului i se cere doar să introducă în unitatea de comandă informații despre momentul tranziției de la o treaptă de viteză la alta, iar unitatea în sine va schimba treptele de viteză în timpul conducerii. Datorită automatizării, chiar și ambreiajul se va porni / opri, iar pedala de gaz va fi reglată.
Principiul de funcționare al cutiei de viteze cu came este, de asemenea, familiar tuturor motocicliștilor, deoarece vehiculele cu două roți au aproape aceleași cutii de viteze cu came.
Aspecte importante ale conducerii vehiculelor cu cutie de viteze cu came
Ne-am dat deja seama ce înseamnă o cutie de viteze cu came, rămâne doar să ne dăm seama cum să punem în mișcare vehiculele pe care este instalată. Luați în considerare utilizarea unei astfel de cutii pe o mașină modernă:
1. Pentru a schimba treapta de viteză, este suficient să mișcați maneta schimbătorului de viteze înainte, crescând valorile treptelor sau înapoi pentru a le coborî. În acest caz, afișajul cutiei de viteze va afișa numărul de viteze care a fost activat.
2. Pedala ambreiajului este utilizată numai pentru pornire. În timp ce conduceți, ambreiajul nu trebuie să fie strâns complet, stoarcerea incompletă este suficientă.
3. Când strângeți ambreiajul, pedala de gaz trebuie eliberată doar ușor.
Important! Conducerea unei mașini de curse cu cutie de viteze cu camă este puțin diferită de pedalarea normală. Călăreții își păstrează constant piciorul drept pe accelerație, în timp ce cel stâng este alternativ adus peste frână, apoi peste ambreiaj.
4. Pedala ambreiajului este în general absentă la vehiculele cu cutii de viteze secvențiale și transmisii hidraulice. În acest caz, se folosește adesea o cutie de viteze semiautomată. Pentru ca automatele să schimbe treapta de la sine, șoferul trebuie să decidă de ce treaptă are nevoie, să împingă maneta în sus sau în jos și să apese sau să elibereze pedala de gaz. Angrenarea automată fără a mișca pârghia se presupune doar pentru prima treaptă de viteză.
Avantajele și dezavantajele unei cutii de viteze cu came
Atunci când se compară o cutie de viteze cu came cu o cutie de viteze manuală clasică, avantajul său important este procesul de schimbare accelerată. Potrivit experților, viteza acestui proces se triplează. Acesta este urmat de un alt avantaj foarte important - în timpul tranziției de la o treaptă de viteză la alta, turația motorului nu scade.
Ca urmare, accelerația mașinii de la cutia de viteze cu came este foarte dinamică, fără frământări și frânări nedorite. Dacă motorul are un domeniu de funcționare extrem de restrâns, o astfel de cutie este indispensabilă pentru acesta.
Merită să acordați atenție altor avantaje ale unui astfel de punct de control:
sarcinile crescute nu afectează în niciun fel integritatea sa și nu duc la uzura pieselor;
Cutia cu camă cântărește mai puțin;
Transmite un cuplu ridicat, crescând puterea motorului.
Dar, uitându-vă la modul în care este aranjată cutia de viteze cu came, puteți găsi mai multe dezavantaje în ea. În special, funcționează foarte zgomotos, deoarece la fiecare coliziune a camelor se aude o lovitură caracteristică.De asemenea, sub sarcină grea, camele se uzează mai devreme sau mai târziu, ceea ce este deosebit de important pentru mașinile de curse. La rândul său, uzura camelor provoacă contaminarea uleiului de motor, care se uzează de particule metalice. La toate acestea, se adaugă și costul ridicat al unui astfel de punct de control și, prin urmare, nu toată lumea își poate permite.
Rezumăm că o cutie de viteze cu came este o opțiune excelentă pentru cei care iubesc cursele profesionale și doresc să obțină cea mai dinamică accelerație de la mașina lor fără decelerare în timpul fiecărei schimbări de viteză. Dar dacă viteza nu este atât de importantă pentru dvs., vă puteți opri la o transmisie manuală convențională sau la o transmisie automată.
Problema îmbunătățirii caracteristicilor dinamice și de viteză ale mașinii a rămas întotdeauna o prioritate pentru designeri și dezvoltatori. Și pentru a îmbunătăți aceste caracteristici, este necesar să se modernizeze nu numai motorul, ci și cutia de viteze, mărind viteza de schimbare și sarcina maximă admisă pe trepte. Cutia de viteze cu came a devenit următorul pas important în dezvoltarea sportului de curse.
Caracteristici de proiectare
Mașina VAZ-2108, care a primit mai întâi o astfel de cutie de viteze, a făcut o stropire printre șoferii de atunci. Pentru a crea această cutie de viteze, proiectarea unei cutii mecanice convenționale a fost simplificată, ceea ce i-a surprins și pe mulți. Nu există sincronizatoare în analogul camelor, nu există dinți mici pe cuplajele striate, în loc de ele există până la șapte came mari (care a fost motivul denumirii unității). Camele sunt, de asemenea, amplasate pe angrenajul cu care se cuplează ambreiajul. Aceste modificări de proiectare ajută la minimizarea duratei fiecărui comutator. Cutia de viteze, adaptată pentru curse, are roți dințate. Datorită acestui fapt, proiectanții au asigurat o eficiență sporită prin reducerea frecării. În plus, sarcina pe arbori este redusă. Cu toate acestea, transmisia cuplului este mai mică, deci este necesar să le măriți dimensiunea.
Distribuția raporturilor de transmisie în cutii se face ținând seama de utilizarea unității. De exemplu, pentru mașinile de zi cu zi, VAZ-2108, prima etapă este mai scurtă, deoarece caracteristicile de conducere sunt necesare pentru a conduce în condiții dificile. Utilizate în mașinile de curse, cutiile sunt proiectate cu o primă etapă mai lungă, care asigură dinamica necesară la start. Mecanismul de comutare este:
- Căutare. Nu diferă de comutarea unei cutii convenționale;
- Consistent. Este secvențial. Principiul său de funcționare se bazează pe posibilitatea schimbării vitezelor doar secvențial, unul câte unul în sus sau în jos. Din punct de vedere tehnic, este mai complicat, dar oferă mai multă ușurință de comutare.
Avantaje și dezavantaje
Principalul avantaj al casetelor cu came este viteza crescută de comutare, care este de trei ori mai mare decât în \u200b\u200btransmisia manuală. Pentru aceasta au fost creați. Pe baza primului avantaj, apare și al doilea - turația motorului nu scade, datorită căreia accelerația câștigă o dinamică suplimentară. Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele cu un domeniu de funcționare restrâns. Pe lângă cele enumerate, casetele cu came au o serie de avantaje:
- Capacitatea de a rezista la sarcini crescute;
- Greutate mai mică;
- Transmiterea unui cuplu mai mare.
Dezavantajele includ costuri ridicate, resurse mici și nivel ridicat de zgomot în timpul funcționării. Condițiile extreme de schimbare a elementelor cutiei de viteze duc la uzura și deformarea camelor, care preiau toată sarcina, protejând roțile dințate de deteriorări. Acest lucru duce la necesitatea schimbărilor frecvente de ulei, care sunt contaminate cu particule de metal.
Aplicarea agregatelor cu came
Utilizarea unor astfel de cutii pentru mașinile care nu sunt curse este practic posibilă. Cu toate acestea, acest lucru nu are sens când vine vorba de practic. Lipsa sincronizatorilor, la conducerea zilnică, necesită un sistem de schimbare a vitezei complet diferit de cel al șoferului. Pentru a crește durata de viață a elementelor cutiei, este necesar să strângeți ambreiajul la comutare, re-alimentați.
Designerii VAZ au făcut o treabă grozavă dezvoltând o astfel de cutie de viteze și dând viață invenției lor. Cutia cu camă a dus performanța mașinilor de curse la cel mai înalt nivel.
Ei bine, nu
Dacă aveți nevoie de o mașină care să accelereze rapid la 100 km / h, să aibă indicatori dinamici și de viteză ridicați, ar trebui să acordați atenție transportului în care va fi instalat tipul secvențial de punct de control.
Vedere explodată a cutiei de viteze secvențiale
Cutia de viteze secvențială asigură o deplasare dinamică, precum și ușurința controlului mașinii. Vitezele sunt comutate în ordine strictă. Acest tip de punct de control a devenit răspândit la mijlocul anilor 1990.
Principiul de funcționare al cutiei de viteze secvențiale. Selectorul este utilizat pentru a schimba modurile de viteză. Cutia este un concurent demn pentru tipurile binecunoscute de cutii de viteze. În ciuda prezenței unui ambreiaj, acesta este controlat de o unitate electronică.
Reprezentarea schematică a punctului de control
Trebuie remarcat faptul că greutatea transmisiei secvențiale este ușoară. În ciuda acestui fapt, se generează un cuplu mare. Se bazează pe roți dințate care au dinți drepți, un servomotor pe bază hidraulică. Acesta este motivul pentru care schimbările de viteză sunt rapide. Ambreiajele de activare disponibile sunt o serie de came. Cutia de viteze secvențială nu permite șoferului să selecteze în mod liber treptele de viteză, adică sări peste mai multe deodată.
Astfel, mașinile în care este instalat acest tip de cutie se disting printr-o viteză mare a vitezei de comutare. Deoarece transmisia se bazează pe sistemul hidraulic, se remarcă capacitatea de transport.
Mașini cu cutie secvențială
BMW M3 cu cutie de viteze secvențială
Această cutie se găsește pe mașinile BMW, unde există tije de transmisie individuale care asigură schimbarea vitezelor. În special, pe o mașină străină BMW M5 E60, această unitate contribuie la o creștere a dinamicii de conducere. Mașina este echipată cu frâne cu disc ventilate pe două axe, controlul stabilității direcționale. Trebuie remarcată prezența unui ambreiaj cu două discuri, două discuri conduse și conduse, un disc intermediar. În plus față de această versiune a mașinii, tipul de cutie specificat poate fi găsit pe BMW M3, Mercedes Benz Clasa C. Mașinile listate aparțin categoriei de sport.
Dintre mașinile domestice, această cutie se găsește pe VAZ-2108. Unitatea este o versiune simplificată a mecanicii standard. Funcționarea acestui dispozitiv vă permite să manevrați eficient, să schimbați rapid de la o treaptă de viteză la alta.
Punctele tari și punctele slabe ale cutiilor de viteze cu came
O serie de mașini de mare viteză au o cutie de viteze cu came. Avantajul acestui tip de cutie este că permite mașinii să obțină performanțe de viteză mare. Componentele acestei cutii de viteze permit să reziste la sarcini mari. Datorită faptului că există roți dințate, se observă o eficiență sporită, iar sarcinile axiale pe arborii cutiei de viteze cu came sunt create într-o măsură mai mică. Mecanismul schimbătorului de viteze pentru această cutie de viteze este secvențial (secvențial). Schimbarea vitezelor are loc ca urmare a deplasării manetei înainte sau înapoi. De regulă, cutiile de viteze cu came nu au sincronizatoare, ceea ce a crescut viteza cutiei de viteze.
În timpul mișcării, schimbarea vitezei se efectuează fără a strânge ambreiajul, este suficient să eliberați ușor pedala de accelerație. La schimbarea vitezelor, viteza centralei nu scade, ca urmare, accelerația are loc mai repede.
Cu toate acestea, cutia cu came are mai multe dezavantaje:
- resursă de lucru relativ mică;
- preț mare;
- din punct de vedere economic, instalarea directă a cutiei pe mașină în locul celei existente (transmisie automată sau transmisie manuală) nu este o soluție profitabilă.
Pentru a extinde resursa acestei cutii de viteze, aceasta ar trebui diagnosticată periodic împreună cu întregul sistem auto. În plus, schimbați uleiul. În caz contrar, în timpul funcționării prelungite, o cantitate mare de particule de metal va apărea în combustibil. Acest lucru ajută la reducerea resurselor punctului de control.
Astfel, transmisiile automate secvențiale pot fi găsite pe mașinile de curse, motociclete. Acest punct de control este tipic nu numai pentru mașini, ci și pentru vehiculele grele. Vitezele pot fi schimbate cu ajutorul schimbătorilor de palete, ceea ce reprezintă un avantaj al cutiei de viteze. Ușurința de manipulare este un aspect suplimentar pentru care puteți opta pentru o mașină cu această cutie de viteze.
Casetă secvențială
permite doar posibilitatea alternării acestora. Din cutie
tipul obișnuit diferă prin metoda de funcționare a mecanismului schimbător de viteze.
Prezența schimbărilor de viteze alternative este confortabilă atunci când
acțiunea asupra comenzii este efectuată de picior (de exemplu, pe bicicletă) atunci când
trebuie să schimbați viteza rapid (de exemplu, într-o mașină sport) sau
în prezența unui număr imens de angrenaje, a căror alegere în modul tradițional de mișcare
maneta nu este atât de confortabilă (pe camioane). Comutarea obișnuită se face prin deplasarea organelor
control din poziție neutră.
Mecanism de schimbare a vitezei
poate fi un direct
acțiune, de exemplu atât pe biciclete, cât și cu un servo (automat sau
nu automat).
Pe biciclete, se adoptă următoarele
circuit de control cutie:
- mişcare
levier în sus - transfer în sus - mişcare
levier în jos - transferați JOS - neutru
este de obicei plasat între prima și a doua treaptă de viteză (uneori fără a lua în considerare asta și între
al treilea sau al patrulea), pe lângă faptul că este tăiat printr-o cursă incompletă a pârghiei.
Cu mașina, obișnuită
controlat de o pârghie, acționând în același timp ca un selector de mod și
schimbarea vitezei, deși are capacitatea de a fi controlată de butoane,
situat pe roata de control.
Cu mașina, obișnuită
este instalată o pârghie, joacă și rolul unui selector de moduri și comutatoare.
Butoanele de pe roata de control sunt utilizate în același mod.
Mod secvențial
clasificat după „S” latin. Metoda de operare a acestei cutii se bazează pe cea convențională
cutie mecanică, deși cu această opțiune este oarecum modernizată.
Angrenajele sunt schimbate odată cu introducerea sistemului hidraulic, iar acest lucru este considerat principalul său
diferență față de o cutie mecanizată. Comutările se fac alternativ în
lipsa depășirii vitezei. Comutatoarele se întâmplă ca automate,
și manual. 3 moduri sunt comune:
- Mecanică obișnuită.
- Sport mecanic.
- Comutare automată, în absență
acțiunile conducătorului auto.
În cutii obișnuite cu
când comutați vitezele, strângeți tracțiunea, rotiți și apăsați,
după cum urmează, uneltele dorite sunt „selectate”. În caseta secvențială anterioară
crește presiunea în unitatea hidraulică și începe să se umple
hidroacumulator, iar apoi are loc o schimbare de viteză folosind
lucru hidraulic.
Trăsături distinctive ale cursei
mecanica
Diametru mare al roții
se explică prin 2 factori. Mai întâi trece cutia mașinii de raliu
un cuplu mare de la motor la roți. Și în al doilea rând, roata pintenică.
Demnitatea angrenajelor elicoidale obișnuite care sunt folosite în cutii
Mașini „civile”, conținute în faptul că cu un dinte mai lung
și, în conformitate cu aceasta, cu un plan mai mare de distribuție a sarcinilor, acestea
este posibil să se transmită același cuplu la cel mai mic
volume. Pe lângă toate acestea, sunt mult mai silențioase. Dar se folosesc roți dințate
mașinile de curse nu sunt o coincidență: nu pun sarcini axiale pe arbori și
crește eficiența cutiei.
În mod surprinzător, cutia de curse nu este mai grea, ci și mai ușoară
civil obișnuit. Nu există practic sincronizatori aici, ci în schimb
un număr mare de dinți mici,
cuplarea la conectarea unui angrenaj pe o cutie convențională,
se folosesc came uriașe - proeminențe de capăt pe angrenaj și cuplaj
(există de obicei 5-7 unități pe roată). Pentru ca transmisiile să fie tăiate cât mai repede posibil
mai repede, camele se angajează cu o distanță mai mare. Din cauza
acest lucru, atunci când conectați treptele la o mașină de raliu, puteți auzi
clinchet distinctiv de fier.
Cutia camului are nevoie de
pilotul are o oarecare dexteritate - mai ales la coborâre: pentru
pentru a sincroniza viteza motorului și cutiei, este necesar să
acționați pedala de accelerație și simțiți perfect mașina. Pe parcursul
când conduce cu atenție, pilotul folosește ambreiajul la coborâre
în timpul cursei - și anume pe mașinile cu camă secvențială
cutie, practic nu are nevoie de o pedală de ambreiaj. Chiar și ca o consecință a acestui fapt, șoferii de raliu nu pedalează într-un mod diferit decât șoferii obișnuiți.
Piciorul lor drept este obișnuit
se află pe pedala de gaz, iar cea stângă controlează ambreiajul și sistemul de frânare.
Este corect să funcționezi ca un accelerator suficient de semnificativ, deoarece în absență
o revizie efectuată corespunzător, trecerea la un downshift sau, în general, nu
se va întâmpla sau va fi însoțit de o lovitură dură. Acesta este motivul pentru care
piloții mașinilor de raliuri chicotesc șmecher când se întreabă cum
au nevoie de o cutie cam în mijlocul suporturilor de reglare. Totuși, pentru că acolo va apărea
fanii cursei de stradă care înlocuiesc casetele de serie cu casetele cu camă. Acest
schimbarea aduce perfecțiunea dinamicii de accelerație, dar șoferul are nevoie de ea
rămâneți la focalizare constantă atunci când comutați în jos și, de asemenea,
cabina este umplută cu vuiet din lucrările angrenajelor cu piston.
Această cutie țipă
cam la fel de tare ca de obicei
elicoidale dacă nu există ulei în carter. De asemenea, trebuie să luați în considerare
costuri semnificative ale camerelor cu camă (până la 000 per dispozitiv) și pe termen scurt
operațiune, în cele din urmă, ajungem la concluzia că instalarea cutiei cam pe
o mașină obișnuită nu este total justificată. Bineînțeles, durata de viață
mașina este, de asemenea, dependentă de momente părtinitoare.
Înapoi și înapoi: bine și rău
Există un alt motiv pentru care
casetele cu camă nu sunt potrivite pentru drumurile de zi cu zi. Deși aceste dispozitive
sunt adesea echipate cu un căutare de schimburi convențional, cel mai mult
plin de spirit și eminent printre pachetele de curse - secvențial. În mașinile de raliu
pilotul scutură într-o măsură semnificativă, ca urmare a acestui lucru, pârghia
trecerea înainte și înapoi este mult mai confortabilă dacă ridicați viteze, ca în mod obișnuit
pătrat. În afară de orice altceva, această cinematică a pârghiei vă permite să economisiți puțin
milisecunde pe fiecare comutator.
Dar, călare cu o secvențială
cam cam pe drumurile comune este un chin teribil.
Se dovedește când suntem în trafic sau
virați în unghi drept de la drumul principal spre secundar, apoi
sărim în mod obișnuit câteva viteze în jos. De exemplu, de la 5 la 2.
În timpul casetei secvențiale, un truc similar nu va funcționa:
va fi la îndemână cu re-alimentarea metodică mergeți la 4, 3 și abia mai târziu la a doua
transfer. Când un pilot de mașină de raliu împinge maneta unei secvențe date
cutii înainte sau înapoi, la un anumit unghi, o axă specială se rotește cu
multiple came. Cu toate acestea, una dintre came oferă furca schimbătorului
roți dințate la neutru, iar celălalt apasă pe o altă furcă și ea
cuplează ambreiajul cu angrenajul angrenajului dorit. Pentru a porni,
să zicem, viteza a 5-a, trebuie să rotiți alternativ axa de mai multe ori, care este controlată
schimbă furci.