9000 rpm
Se spune că este cea mai tare mașină din istoria Lexus. Și că succesorul său trebuie să sară peste acoperiș, pentru a nu rușina moștenirea. Ei spun că sunetul motorului său poate fi ascultat în loc de muzică și recunoscut instantaneu, chiar și de la un kilometru distanță. Acești fanatici entuziaști se referă la LFA, primul supercar cu drepturi depline de la Lexus.
Dynamics Lexus LFA poate să nu fie cea mai remarcabilă: accelerație la 100 km / h în 3,7 secunde, viteză maximă - 326 km / h. Dar, în timpul scurtei sale vieți, mașina a stabilit numeroase recorduri pe piste (de exemplu, la Nurburgring) și a „împins” pe mulți rivali celebri în lupte de drag. Dar viața luminoasă a LFA a fost scurtă: doar 500 de mașini au fost fabricate în doi ani. Nu e de mirare că fanii sunt atât de entuziasmați pentru continuare ...
Mașina a fost construită conform canoanelor familiare: mai mult aluminiu (35%), mai mult carbon (65%) ... Dar vigatelul asamblat manual s-a dovedit a fi unic. Co-creat împreună cu Yamaha, V10 de 4,8 litri cu un unghi neobișnuit de cambrat de 72 de grade era mai compact decât un V8 obișnuit și cântărea mai puțin decât un V6 tipic. Pistoane forjate, biele din titan, supape și toba de eșapament, clapetă separată pe cilindru, 560 CP. - și un „plafon” de 9000 rpm! Mai mult, inginerii japonezi au acordat, de asemenea, separat „vocea” motorului, astfel încât să fie ca cea a mașinilor de Formula 1. Și s-a întâmplat: la turații mari, LFA țipă într-un mod pur formulic!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 rpm
9150 rpm
În marea familie Porsche, veți găsi mai multe modele ale căror motoare par a fi pe cale să fie traficate de propria lor viteză. Primul este 911 (991) GT3, produs din 2013. 3,8 litri „opus” cu șase cilindri produce 475 CP. și se rotește până la 9000 rpm - datorită bielelor de titan aproape greutate și a pistoanelor forjate. Numai din cauza șuruburilor de calitate scăzută ale acelorași biele, 785 de mașini au căzut sub compania revocabilă. Dar fiecare nor are o căptușeală argintie: compania nu s-a deranjat să înlocuiască șuruburile - și a pus doar motoare noi pe mașinile sport!
Din noiembrie 2013 până în iunie 2015, Porsche a produs 918 Spyder într-o circulație de 918 unități, fiecare având un preț sub un milion de euro. Dar, după cum știți, compania nu a avut probleme cu vânzările.
Al doilea model, numit 918 Spyder, este deja un hibrid, cu trei motoare și chiar mai nebunesc. „Inima” chiar a Porsche-ului din istorie este un V8 atmosferic cu un volum de 4,6 litri, o revenire de 608 cai putere și o „limită” la 9150 rpm! Și fiecare axă își întoarce în plus propriul motor electric. Totalul este de 887 CP. și 1280 Nm de tracțiune (aceasta este mai mult decât cea a mai puternicului LaFerrari), accelerație la 100 km / h în 2,5 secunde și o viteză maximă de 351 km / h. Ei bine, atunci - un minut de laudă irepresionabilă: am putut experimenta noi înșine potențialul acestui monstru! puteți citi versiunea text a testului și mai jos am postat un videoclip de la AutoVestey pentru televizor.
Ferrari LaFerrari
9250 rpm
Legendarul LaFerrari merită cu siguranță titlul de cel mai nebun Ferrari. Cel mai puternic. Cel mai avansat. Și primul model hibrid din istoria companiei. Dintr-o astfel de blasfemie (pentru a schimba puterea energiei pure a unui motor atmosferic cu ardere internă pentru o cruce între o zeiță și un cărucior electric de golf!) Enzo Ferrari însuși trebuie să se fi întors în mormânt. Și, în același timp, LaFerrari a combinat greu de egalat.
Doar 499 de norocoși au putut cumpăra LaFerrari, după ce au dat peste un milion de dolari pentru asta.
Aproape toate sculptate din fibră de carbon și echipate cu frâne carbon-ceramice, s-au dovedit a fi aerisite - doar 1,2 tone de substanță uscată. Aerodinamică activă, suspensie activă, „diferență” spate activă ... Și mai mult decât un motor activ de 800 de cai putere, capabil să se rotească până la 9250 rpm. Dar acesta nu este un fel de motor cu camă, ci un V12 puternic aspirat natural cu un volum de 6,2 litri! Plus un motor electric de 163 cai putere încorporat într-un „robot” cu 7 trepte. La ieșire - 350 km / h „viteză maximă” și accelerație la 100 km / h în aproximativ 2,5 secunde. Și LaFerrari nu numai că înnebunește, dar sună totuși la fel de nebun ca ar trebui un Ferrari. Dacă bătrânul Enzo ar fi ascultat și ar fi încercat, ar fi iertat și ar deveni mândru ...
10.000 rpm
Honda a mâncat câinele pe motoare „torsionale” - datorită moștenirii sale motociclistice! Mulți își vor aminti de nebunul roadster S2000 cu un „aspirat” de 2 litri, care producea 240 CP. și s-a rotit până la aproape 9000 rpm. Dar cine își amintește strămoșul ideologic al acestei mașini?
Honda S800 a fost produsă din 1966 până în 1970, având 11.566 de unități.
Numele lui era S800. Ușor, grațios, sportiv, cu două locuri în caroserie roadster sau coupe. Patru cilindri, cu o cilindree de doar 0,8 litri. Motorul a produs doar 70 CP, dar în primul rând, odată cu acesta, S800 a devenit primul „Honda” care a accelerat la 160 km / h. Și în acel moment era cea mai rapidă mașină de producție din lume, cu un motor de până la 1 litru. Și motorul în sine a accelerat la 10.000 rpm și chiar cu un astfel de sunet! În mod ironic, primii S800 combinau încă suspensia circulară extrem de avansată în acei ani - și tracțiunea în lanț a roților din spate. De asemenea, o moștenire a motocicletelor ...
Utilizare: acționare electrică în diverse scopuri. Esența invenției: rotorul este realizat sub forma unei unități pre-asamblate și echilibrate, conține magneți permanenți, ale căror părți centrale ale capetelor sunt conectate prin intermediul unor plăci cu un manșon. EFECT: design simplificat și greutate redusă. 2 bolnav.
Invenția se referă la ingineria electrică, în special la acționările cu un motor electric. Motoarele electrice trifazate asincrone fără perii cu un rotor cu colivie de veveriță sunt cunoscute și răspândite pe scară largă. Un motor electric asincron este excitat cu un curent alternativ, care, de regulă, este furnizat motorului electric dintr-o rețea de curent alternativ cu o frecvență industrială de 50 Hz. Motor AC cunoscut care conține un stator cu o înfășurare, un rotor cu o înfășurare scurtcircuitată, realizat sub forma unei cuști pentru veveriță și un arbore cu suporturi de rulment (vezi ed. St. USSR N 1053229, clasa H 02 K 17/00, 1983). Pentru a controla viteza de rotație a unui motor electric asincron cu un rotor înfășurat, pot fi utilizate dispozitive care conțin un convertor de frecvență cuplat direct în circuitul rotorului. Aceste dispozitive au o dimensiune și o greutate considerabile. Cel mai apropiat analog al invenției este un motor electric care conține un rotor care se rotește în jurul unei axe și un stator montat coaxial cu rotorul. Mai mulți poli de bipolare sunt situate în jurul circumferinței rotor și stator. Polii rotorului sunt localizați în interior, iar statorul - în afara cercului, concentric față de axa rotorului și așezat într-un plan perpendicular pe această axă. Un bloc conectat la unul dintre grupurile de poli controlează sursa de alimentare pentru a magnetiza selectiv polii și a crea un câmp magnetic rotativ. Fiecare dintre polii rotorului are un miez magnetic cu o secțiune transversală în formă de E, planul secțiunii transversale fiind perpendicular pe planul cercului pe care se află poli. Partea deschisă a miezurilor este orientată spre acest cerc și are o proeminență centrală și două proeminențe exterioare. La fiecare pol al rotorului, cel puțin o bobină este înfășurată în jurul proiecției centrale, conectată la unitatea de control pentru a crea un câmp magnetic rotativ. Acest motor electric nu permite obținerea de rotații mari și este dificil de fabricat, deoarece este dificil să îl echilibrezi și să implementezi dispozitivul electronic al unității de control pentru a crea un câmp magnetic rotativ. Scopul invenției este de a oferi un motor de mare viteză cu o viteză de până la 50.000 pe minut, având un design simplu și o greutate redusă. Rezultatul tehnic specificat se obține prin faptul că rotorul este realizat sub forma unei unități pre-asamblate și echilibrate, incluzând o bucșă și cel puțin doi magneți permanenți distanțați uniform de-a lungul secțiunii transversale, ale căror părți centrale ale capetelor sunt conectate prin intermediul unor plăci cu o bucșă, aceasta din urmă fiind apăsată pe arborele de preluare a puterii, atunci când magneții adiacenți sunt magnetizați în mod opus și dimensiunea lor longitudinală este mai mare decât raza interioară a statorului, iar dispozitivul electronic este realizat sub forma unei punți cu diode, a unui filtru și a unui convertor de tiristor conectat în serie. Figura 1 prezintă schematic o secțiune longitudinală a unui motor electric de mare viteză; figura 2 este o secțiune transversală aa din figura 1. Un motor electric de mare viteză conține: un stator 1 având înfășurări 2, un rotor 3 instalat în suporturile de rulmenți 4, un arbore de preluare a puterii 5 cu o bucșă 6 apăsată pe el, conectată prin intermediul plăcilor 7 cu părțile centrale ale capetelor magneților permanenți 8 situate cu un spațiu relativ la statorul 1, în plus, magneții adiacenți sunt magnetizați în mod opus și dimensiunea lor longitudinală este mai mare decât raza interioară a statorului, iar dispozitivul electronic pentru crearea unui câmp magnetic rotativ (neprezentat) este realizat sub forma unei punți cu diode (tip D-245 sau D-246), un filtru (tip RC ) și convertor tiristor. Dimensiunea spațiului dintre stator 1 și rotorul 3 este de aproximativ 2 mm, o creștere a spațiului duce la o pierdere de putere. Este de dorit să utilizați magneți 8 pe o bază ceramică, care evită apariția prafului și crește durata de viață. Magneții 8 pot fi realizați sub formă de benzi îndoite de-a lungul generatoarelor cilindrice (așa cum se arată în Fig. 2), iar secțiunea transversală poate fi circulară sau dreptunghiulară. Pentru a asigura funcționarea motorului electric la 50.000 rpm, rotorul 3 este pre-asamblat și echilibrat prin găurirea elementelor sale sau instalarea unor greutăți de echilibrare (care nu sunt prezentate), care evită vibrațiile în timpul funcționării și distrugerea suporturilor lagărului 4 și, de asemenea, asigură constanța spațiului dintre stator 1 și rotorul 3. Motorul electric de mare viteză propus funcționează după cum urmează. Curentul din înfășurările 2 ale statorului 1 este furnizat din rețeaua de curent alternativ printr-o punte de diode, un filtru și un convertor de tiristor conectat în serie, ceea ce face posibilă crearea unui câmp magnetic rotativ și reglarea vitezei unghiulare (rotații) a rotorului 3 al motorului electric datorită interacțiunii câmpurilor magnetice ale statorului 1 și magneților 8 rotorul 3, cu magneții adiacenți 8 magnetizați în mod opus în rotorul 3.
Revendicare
Un motor electric de mare viteză care conține un rotor care se rotește în jurul unei axe și un stator instalat coaxial cu rotorul, un dispozitiv electronic pentru crearea unui câmp magnetic rotativ conectat la o sursă de curent și un arbore de preluare a puterii instalat în suporturile lagăre ale carcasei statorului, caracterizat prin aceea că rotorul este realizat sub forma unui un ansamblu montat și echilibrat, incluzând o bucșă și cel puțin doi magneți permanenți distanțați uniform de-a lungul secțiunii transversale, ale căror părți centrale ale capetelor sunt conectate prin intermediul unor plăci la bucșă, aceasta din urmă este presată pe arborele de preluare a puterii, în timp ce magneții adiacenți sunt magnetizați în mod opus și dimensiunea lor longitudinală este mai mare decât raza interioară stator, iar dispozitivul electronic este realizat sub formă de punte diodă, filtru și convertor tiristor conectat în serie.
Când vine vorba de motoare electrice, nu există nicio relație liniară între putere, viteză și tensiune. Luați în considerare în ce industrii sunt utilizate și în ce fel diferă motoarele electrice de înaltă tensiune, motoarele de mare viteză și motoarele de mare putere.
Diferite tipuri de motoare electrice de înaltă tensiune
Motoarele electrice de înaltă tensiune sunt motoare sincrone și asincrone cu tensiuni de 3000, 6000, 6300, 6600 și 10000 V. Aceste motoare electrice sunt utilizate în principal în industrie: metalurgie, minerit, mașini-unelte, industrii chimice. Astfel de motoare electrice sunt utilizate în instalații, evacuatoare de fum, mori, mori, ecrane, ventilatoare etc.
Motoarele trifazate sunt proiectate să funcționeze pe curent alternativ cu o frecvență de 50 (60) Hz. Pentru a asigura o funcționare fiabilă, se folosește o înfășurare statorică de tipul "Monolit" sau "Monolit-2" cu o clasă de rezistență la căldură de cel puțin "B". Carcasa motorului este întărită, ceea ce la rândul său reduce nivelul de sunet și vibrații. Indicatorii specifici de consum de material și de energie sunt într-un raport optim. Motoarele electrice de înaltă tensiune se caracterizează și prin rezistență crescută la uzură.
Următoarele motoare electrice sunt destinate acționării:
- mecanisme care nu necesită control al vitezei - seria A4, A4 12 și 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- mecanisme cu condiții severe de pornire - seria 2АД;
- pompe hidraulice verticale - seria DVAN.
Motoare electrice de mare viteză și caracteristicile acestora
Spre deosebire de motoarele electrice de înaltă tensiune, motoarele de mare viteză sunt motoare cu o viteză de 50 r / s sau 3000 rpm. Au o greutate, o dimensiune și chiar un cost mai redus decât omologii mai lent de aceeași putere.
Pentru utilizarea motoarelor cu o frecvență de până la 9000 rpm, este necesar să se utilizeze un mecanism cu un raport de transmisie mare, în special un angrenaj cu undă. Se caracterizează prin simplitate, fiabilitate ridicată, precizie și compactitate.
Domeniul de aplicare al motoarelor de mare viteză este foarte larg. Aceasta include motoare electrice pentru gravatoare portabile, burghie pentru burghie și motoare pentru industria auto și aviație.
Motoare electrice puternice
Pentru motoarele electrice trifazate convenționale, puterea nominală variază de la 120 W-315 kW. Cu toate acestea, după cum arată practica, cu cât motorul electric este mai puternic, cu atât înălțimea axului arborelui este mai mare. Prin urmare, motoarele electrice de peste 11 kW sunt considerate a fi puternice. Domeniile de aplicare sunt, de asemenea, destul de largi. În special, macara și metalurgice. Motoarele electrice de mare putere sunt de asemenea utilizate în unitățile de pompare.
În viața de zi cu zi, serviciile municipale, în orice producție, motoarele electrice sunt o parte integrantă: pompe, aparate de aer condiționat, ventilatoare etc. Prin urmare, este important să cunoaștem tipurile celor mai comune motoare electrice.
Un motor electric este o mașină care transformă energia electrică în energie mecanică. Acest lucru produce căldură, care este un efect secundar.
Video: Clasificarea motoarelor electrice
Toate motoarele electrice pot fi împărțite în două grupuri mari:
- Motoare de curent continuu
- Motoare de curent alternativ.
Motoarele de curent alternativ se numesc motoare de curent alternativ, care vin în două variante:
- Sincron - acestea sunt cele în care rotorul și câmpul magnetic al tensiunii de alimentare se rotesc sincron.
- Asincron... Au o viteză diferită a rotorului față de frecvența creată de tensiunea de alimentare a câmpului magnetic. Acestea sunt multifazice, precum și una, două și trei faze.
- Motoarele pas cu pas diferă prin faptul că au un număr finit de poziții ale rotorului. Poziția fixă \u200b\u200ba rotorului este fixată prin alimentarea cu energie a unei înfășurări specifice. Prin îndepărtarea tensiunii dintr-o înfășurare și transferarea acesteia în alta, se face o tranziție în altă poziție.
Motoarele de curent continuu includ cele care sunt alimentate de curent continuu. Ele, în funcție de faptul că au sau nu o unitate de colectare a periilor, sunt împărțite în:
De asemenea, colectorul, în funcție de tipul de excitație, este de mai multe tipuri:
- Cu excitație magnetică permanentă.
- Cu conexiune paralelă de conexiuni și înfășurări ale armăturii.
- Cu conexiune în serie a armăturii și înfășurărilor.
- Cu un amestec mixt de ele.
Motor electric secțional DC. Colector perie - dreapta
Ce motoare electrice sunt incluse în grupul „motoare de curent continuu”
După cum sa menționat deja, motoarele de curent continuu constituie un grup care include motoare colectoare și motoare fără perii, care sunt realizate sub forma unui sistem închis, incluzând un senzor de poziție a rotorului, un sistem de control și un convertor semiconductor de putere. Principiul de funcționare al motoarelor electrice fără perii este similar cu principiul de funcționare al motoarelor asincrone. Acestea sunt instalate în aparatele de uz casnic, cum ar fi ventilatoarele.
Ce este un motor colector
Lungimea motorului continuu depinde de clasă. De exemplu, dacă vorbim despre un motor de clasă 400, atunci lungimea acestuia va fi de 40 mm. Diferența dintre motoarele electrice colectoare și omologii fără perii este ușurința de fabricare și funcționare, prin urmare, costul său va fi mai mic. Caracteristica lor este prezența unei unități colectoare de perii, cu ajutorul căreia lanțul rotorului este conectat la lanțurile situate în partea fixă \u200b\u200ba motorului. Se compune din contacte situate pe rotor - un colector și perii apăsate pe acesta, situate în afara rotorului.
Rotor
Aceste motoare electrice sunt utilizate în jucăriile radio controlate: prin aplicarea tensiunii de la o sursă de curent continuu (aceeași baterie) la contactele unui astfel de motor, arborele este pus în mișcare. Și pentru a-și schimba direcția de rotație, este suficient să modificați polaritatea tensiunii de alimentare furnizate. Greutatea și dimensiunea reduse, prețul redus și posibilitatea restaurării mecanismului colectorului de perii fac din aceste motoare electrice cele mai utilizate în modelele bugetare, în ciuda faptului că este semnificativ inferioară în fiabilitate cu cea fără perii, deoarece arcul nu este exclus, adică încălzirea excesivă a contactelor în mișcare și uzura rapidă a acestora atunci când sunt expuse la praf, murdărie sau umezeală.
Motorul comutatorului este de obicei marcat cu numărul de rotații: cu cât este mai puțin, cu atât este mai mare viteza de rotație a arborelui. Apropo, este reglementat foarte bine. Dar există motoare de mare viteză de acest tip care nu sunt inferioare celor fără perii.
Avantajele și dezavantajele motoarelor fără perii
Spre deosebire de cele descrise, în aceste motoare electrice partea mobilă este un stator magnetic permanent (carcasă), iar rotorul cu o înfășurare trifazată este staționar.
Dezavantajele acestor motoare de curent continuu includ o reglare mai mică a vitezei de rotație a arborelui, dar sunt capabile să câștige viteza maximă într-o fracțiune de secundă.
Motorul electric fără perii este adăpostit într-o carcasă închisă, deci este mai fiabil în condiții de funcționare nefavorabile, adică nu se teme de praf și umezeală. În plus, fiabilitatea sa este sporită de absența periilor, la fel și viteza cu care se rotește arborele. În același timp, designul motorului este mai complex, prin urmare, nu poate fi ieftin. Costul său, în comparație cu colectorul, este de două ori mai mare.
Astfel, motorul colector de curent alternativ și continuu este versatil, fiabil, dar mai scump. Este atât mai ușor, cât și mai mic decât un motor AC de aceeași putere.
Deoarece motoarele de curent alternativ alimentate de la 50 Hz (sursă de alimentare industrială) nu permit obținerea frecvențelor înalte (peste 3000 rpm), se utilizează un motor de comutator, dacă este necesar.
Între timp, resursa sa este mai mică decât cea a motoarelor AC asincrone, care depinde de starea rulmenților și de izolația înfășurărilor.
Cum funcționează un motor sincron
Mașinile sincrone sunt adesea folosite ca generatoare. Funcționează sincron cu frecvența de rețea, prin urmare, cu senzorul de poziție al invertorului și al rotorului, este un analog electronic al unui motor DC colector.
Structura motorului sincron
Proprietăți
Aceste motoare nu sunt mecanisme de pornire automată, ci necesită acțiune externă pentru a câștiga viteză. Au găsit aplicații în compresoare, pompe, mașini de rulat și echipamente similare, a căror viteză de funcționare nu depășește cinci sute de rotații pe minut, dar este necesară o creștere a puterii. Sunt destul de mari ca mărime, au o greutate „decentă” și un preț ridicat.
Există mai multe moduri de a porni un motor sincron:
- Folosind o sursă de curent externă.
- Startul este asincron.
În primul caz, cu ajutorul unui motor auxiliar, care poate fi un motor electric cu curent continuu sau un motor trifazat cu inducție. Inițial, nu este furnizat curent continuu motorului. Începe să se rotească, ajungând aproape de viteza sincronă. În acest moment, este furnizat un curent continuu. După închiderea câmpului magnetic, conexiunea cu motorul auxiliar este întreruptă.
În cea de-a doua versiune, este necesar să se instaleze o înfășurare suplimentară scurtcircuitată în piesele polare ale rotorului, care traversează un câmp magnetic rotativ care induce curenți în el. Aceștia, interacționând cu câmpul statorului, rotesc rotorul. Până când atinge viteza sincronă. Din acest moment, cuplul și EMF scad, câmpul magnetic este închis, reducând cuplul la zero.
Aceste motoare electrice sunt mai puțin sensibile decât cele asincrone la fluctuațiile de tensiune, au o capacitate mare de suprasarcină, păstrează aceeași viteză la orice sarcină de pe arbore.
Motor electric monofazat: dispozitiv și principiu de funcționare
Folosind o singură înfășurare a statorului (fază) după pornire și nu necesită un convertor privat, un motor electric care funcționează de la o rețea de curent alternativ monofazat este asincron sau monofazat.
Un motor electric monofazat are o parte rotativă - un rotor și o parte staționară - un stator, care creează un câmp magnetic necesar rotirii rotorului.
Dintre cele două înfășurări situate în miezul statorului unul la altul la un unghi de 90 de grade, cel de lucru ia 2/3 din fante. O altă înfășurare, care reprezintă 1/3 din sloturi, se numește pornire (auxiliară).
Rotorul este, de asemenea, o înfășurare scurtcircuitată. Tijele sale din aluminiu sau cupru sunt închise la capete cu un inel, iar spațiul dintre ele este umplut cu un aliaj de aluminiu. Rotorul poate fi realizat sub forma unui cilindru feromagnetic gol sau nemagnetic.
Un motor electric monofazat, a cărui putere poate fi de la zeci de wați la zeci de kilowați, este utilizat în aparatele de uz casnic, instalat în mașini de prelucrare a lemnului, pe transportoare, în compresoare și pompe. Avantajul lor este capacitatea de a-l utiliza în camere în care nu există o rețea trifazată. Prin proiectare, acestea nu diferă prea mult de motoarele electrice trifazate asincrone.
Mașini cu cele mai multe motoare de mare viteză din lume. Aceste 25 de modele de mașini nu sunt în niciun fel inferioare motocicletelor într-un parametru foarte particular - viteza de rotație a arborelui cotit al motorului la turații maxime. Care sunt aceste mașini care garantează turații ridicate și sunet excelent? Da, iată-le:
Mazda MX-5
Motorul MX-5 se învârte la viteză mare. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că el este cel mai puțin inteligent dintre concurenți.
131 l. din. la 7.000 rpm. Motor Mazda MX-5 - (cu 4 cilindri, 1496 cmc, 131 CP).
Lotus evora
V6, 3.456 cmc cm, 436 l. sec. - 7.000 rpm. Lotus este cunoscut pentru motoarele sale de mare viteză, nu în ultimul rând datorită istoriei companiei de curse în Formula 1.
RenaultClio
Renault Clio 16V Gordini R. S. (cu patru cilindri în linie, 1998 cc și 201 CP). Micul francez face 7.100 rpm.
Porsche 911
Carrera S (991.1, „boxer” cu șase cilindri, 3.800 cmc, 400 CP). Nobilul sportiv poate roti arborele cotit de maxim 7.400 de ori pe minut.
Chiar și motorul de 3,4 litri din Cayman R (boxer cu 6 cilindri, 3.436 cmc, 330 CP) a atins 7400 rpm.
McLaren
V8 biturbo sub capota modelului 570 S Spider (V8-Biturbo, 3.700 cmc, 570 CP) se învârte până la 7.500 rpm.
Ferrari 488
8.000 rpm pe o mașină sport Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cmc, 670 CP).
BMWM5
(caroserie E60, V10, 4.999 cmc, 507 CP). La 8.250 rpm, produce un sunet incredibil de plăcut, captivant și plin de corp.
Audi RS5
RS5 S-Tronic (V8, 4.163 cmc, 450 CP). Motoarele din seria RS5 de mare viteză furnizează 8.250 rpm.
VadMustang
Fișa tehnică Shelby GT 350 (V8, 5.163 cc, 533 CP) are o amețitoare 8.250 rpm!
Lamborghini
Bătăile inimii taurului sunt frecvente! (V10, 5.204 cmc, 610 CP) turații până la 8.250 rpm.
BMW M3
Drivelogic (V8, 3.999 cmc, 420 CP). Un motor construit în urmă cu peste cinci ani generează 8.300 rpm semnificative.
HondaCivic
Tipul R (FK 2, patru linii, 1.996cc, 310 CP). Se rotește până la 8600 rotații. Una dintre cele mai înalte din clasa sa
AudiR8
Prima generație Audi R8 V10 (V10, 5.204 cmc, 550 CP). Motorul de 5,2 litri s-a rotit până la 8.700 rpm. Succesorul a reușit să stăpânească „doar” 8.500 rpm.
Porsche 911
Porsche 911 GT3 RS (model 991, boxer cu 6 cilindri, 3.996 cmc, 500 CP): 8.800 rpm îl face regele vitezei.
Ferrari
Ferrari F12TDF (V12, 6.262 cc, 780 CP). V12-ul său de 6,3 litri se învârte la o viteză incredibilă de 8.900 rpm. Tehnica a părăsit cursa și a intrat în producția de masă.
HondaS2000
(4 cilindri în linie, 1.997 cmc, 241 CP). Prima generație s-a învârtit ca un Ferrari - 8.900 rpm. Din 2004, Honda a încetinit până la 8.200 rpm.
Ferrari 458
(V8, 4.497 cmc, 605 CP). Italianul cu o capacitate de 605 cai putere și „opt” -ul său de 4,5 litri este capabil să accelereze la 9.000 rpm!
Lexus
Lexus LFA (V10, 4.805 cmc, 560 CP). Din nou, tehnica a venit din curse, ceea ce înseamnă că japonezii vor putea surprinde 9 mii rpm.
MazdaRX-8
Un altul în Liga Nouă Mii. Mazda RX-8 (motor cu piston rotativ, 2 x 654 cmc, 231 CP) este un adevărat exotic în lumea cursei. Elastic și suficient de puternic. Și ce sunet!
Porsche 911
Porsche 911 GT3 (991.1, boxer cu 6 cilindri, 3.799 cmc, 475 CP): Boxerul de 3,8 litri produce exact 9.050 rpm. Așa că deschide Top 5.
Porsche 918Spyder
Din nou un Porsche, de data aceasta un 918 Spyder (motor electric V8 +, 4.593 cmc, 887 CP - putere totală). Motorul pe benzină accelerează la 9.150 rpm. Motorul electric se rotește și mai repede ...
FerrariLaFerrari
Același concept ca și Porsche 918 Spyder, dar Ferrari îl pune în LaFerrari (motor V12 + "E" - motor. 6.262 cmc, putere totală 963 CP). V12-ul său de 6,3 litri se învârte până la 9.250 ori pe minut.
Clasic de la Honda
Dacă un motociclist construiește un roadster, atunci el pune motoarele cu o bară superioară de până la 9.500 rpm dintr-o motocicletă sub capota unei astfel de mașini. S 800 (inline-four, 791 cc, 67,2 CP) a devenit biletul pentru Europa pentru Honda /
Ariel atom
Atom 500 (V8, 3.000 cmc, 476 CP). De asemenea, găzduiește un motor care are de fapt rădăcini de motocicletă. Unitatea face până la 10.500 rpm!