În recenzii, puteți constata că motoarele ZC de pe Honda nu pot fi ucise și le puteți trata oricum, adică:

• uleiul poate fi schimbat atunci când devine complet negru-negru, murdar-murdar;
• nu schimbați antigelul sau antigelul.

Există un alt plus foarte important pentru unii care întreabă deseori, se vor îndoaie supapele când se rupe cureaua de distribuție? Deci, dacă cureaua de distribuție este ruptă, supapa nu se va îndoi pe motoarele ZC.

Pe ce mașini sunt ZC

Din fabrică, astfel de modele de mașini Honda erau echipate cu motoare ZC:

Reglementările din fabrică Honda ZC 1.6 cu o capacitate de 105-130 CP.

Producătorul a creat standarde pentru ce și când să se schimbe:

Tipuri de defecte și reparații

Deși motoarele Honda ZC sunt fiabile, cu resurse mari, uneori trebuie reparate sau schimbate. Următoarele probleme apar:

Video

În acest videoclip, Honda Integra, care a parcurs peste 400.000 km fără reparații.

Cum se reglează supapele de pe o Honda.

Motoarele HONDA sunt modele și linii diferite.

Caracteristicile motorului: D16, ZC

Seria de motoare D16 (1,6 l)

• ... Alezaj și cursă: 75,0 x 90,0 mm (2,95 x 3,54 in)

• ... Se refera la:
• ... 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
  • ... Alezaj și cursă: seria de motoare D16 de 77 × 90 cm
  • ... Compresie: 9.3: 1
  • ... Putere: 120 CP (88 kW; 118 CP) la 6.400 rpm
  • ... Cuplu: 144 Nm
  • ... Limită: 7000 rpm
  • ... Angajare VTEC: 5500 rpm
  • ... Cod cap bloc: P08
  • ... Codul unității de comandă a motorului (ECU): PBB-J61

• ... Se refera la:
• ... 1986-89 Acura Integra (SUA)
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Echipament de distribuție: DOHC 16 supape (patru supape pe cilindru)
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: PGMFI
  • ... Cutie de viteze CG - schimbarea cablului
  • ... 1986-1987: USDM Browntop
    • ... Compresie: 9.3: 1
    • ... Putere: 113 CP (84 kW; 115 N / m) la 6250 rpm
    • ... Cuplu: 13,7 kg / m (134 N m; 99 lbf / ft3) la 5500 rpm
    • ... Cod piston: PG6B
    • ... Codul unității de control al motorului (ECU): PG7, distribuitor cu avans în vid
  • ... 1988-1989: USDM Blacktop
    • ... Compresie: 9.5: 1
    • ... Putere: 118 CP (88 kW; 120 N / m) la 6500 rpm
    • ... Cuplu: 14,2 kg / m (139 Nm; 103 lbf 3) la 5500 rpm
    • ... Cod piston: P29
    • ... Codul unității de control al motorului (ECU): PG7

• ... Se refera la:
• ... 1986-89 Acura Integra (Australia)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.5: 1
  • ... Putere: 88 kW (120 Nm; 118 CP) la 5600 rpm
  • ... Cuplu: 140 Nmm (14,3 kgm, 103 lbft) la 4800 rpm
  • ... Mecanism de sincronizare: DOHC cu 16 supape, patru supape pe cilindru

Cunoscut și sub denumirea de D16Z2.

• ... Se refera la:
• ... 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
• ... 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Marea Britanie / Europa / Asia / AU / NZ)
• ... 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Marea Britanie / Europa)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Lungime manivela: 137mm
  • ... Compresie: 9.1: 1
  • ... Putere: 108 CP (80,5 kW, 110 CP) la 5600 rpm
    • ... Notă: motoarele din 1988 aveau 105 CP. (78,3 kW, 107 CP)
  • ... Cuplu: 100 lb / ft 3 (13,9 kg / m, 136 N m) la 4800 rpm
  • ... Limită: 6500 rpm (SUA)
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
  • ... Echipament de distribuție: 38 dinți
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 MPFI
  • ... Cod cap bloc: PM3
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): PM6

(Majoritatea D16A6, fără catalizator)

• ... Se refera la:

1988-1991 Civic 1.6i (GTi), Noua Zeelandă

• ... 1988-1989 Modele civice în Europa (ED4, ED7)
• ... Model civic 1995, Noua Zeelandă (EG4)
• ... 1988-1995 Modele în Africa de Sud
• ... 1994 Civic GTi (Noua Zeelandă)
• ... Ballade SH4 și SR4 (D16A7 / EE4)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Lungime manivela: 137mm
  • ... Compresie: 9.6: 1
  • ... Putere: 117 CP (87 kW; 119 N / m) la 5900 rpm
  • ... Cuplu: 13,9 kg / m (136 Nm; 101 lbf ft 3) la 4800 rpm
  • ... Unitatea de comandă a motorului (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 PGM-FI multipunct, OBD-1 (NZDM)

• ... Se refera la:
• ... 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Marea Britanie / Europa / Australia)
• ... 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Marea Britanie / Europa)
• ... 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Europa)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.5: 1
  • ... Putere: 122 CP (90 kW; 120 CP) la 6800 rpm
  • ... Cuplu: 14,9 kg / m (146 Nm; 108 lbft) la 5900 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: DOHC (4 supape pe cilindru)
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 și OBD-1 MPFI
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
  • ... Cod cap bloc: PM7
  • ... Cutie de viteze: L3

(Același, D16A8, dar fără catalizator)

• ... Se refera la:
• ... Concert 1988-1991 (Marea Britanie / Europa)
• ... 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Marea Britanie / Europa / Africa de Sud)
• ... 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Africa de Sud)
• ... 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Marea Britanie / Europa)
• ... 1992-1993 Civic GTi (Noua Zeelandă)
• ... 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Marea Britanie / Europa)
• ... 1992-1995 Civic Si (versiunea japoneză, europeană și peruană)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.5: 1
  • ... Putere: 125-129 CP (91,9-94,8 kW, 126-130 CP) la 6800 rpm
  • ... Cuplu: 105 lbft (14,5 kg / m, 143 Nm) @ 5700 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: 16 supape (4 supape pe cilindru)
  • ... Limita de turatie: 7800 rpm (PM7)
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): (P29 OBD1)
  • ... Cutie de viteze: non-LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

• ... Se refera la:
• ... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
• ... 1997-2000 Rover 416si Automatic
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Putere: 116 CP (85 kW)
  • ... Cuplu :? lb / ft3 (? kg / m, 143 Nm) în ??? rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: supape SOHC 16
  • ... Comutare VTEC: non-VTEC
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2
  • ... Codul unității de control motor (ECU):?

(Mult identic cu D16Y5. Principalele diferențe sunt pistoanele, tijele, arborele cu came, garnitura de cap, galeria de admisie și galeriile de evacuare care sunt PDN și nu P2m)

• ... Se refera la:
• ... 1998-2000 Honda Civic GX
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Lungime manivela: 137mm
  • ... Compresie: 12.5: 1
  • ... Volumul camerei de ardere: 32,8 cm3 pe cilindru
  • ... Putere:
  • ... Cuplu:
  • ... Mecanism de distribuție a gazelor: SOHC VTEC-E
  • ... Comutarea VTEC:
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): PDN-A02

Diferențe pe D16B7 (de asemenea, în convenții) necunoscute

• ... Se refera la:
• ... 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Europa)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Putere: 116 CP (85 kW) la 6400 rpm
  • ... Cuplu: 140 N / m (14 kg / m) la 5100 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC, patru supape pe cilindru
  • ... Control combustibil: PGM-FI
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): ??

• ... VTEC-E (SOHC VTEC)
• ... Se refera la:
• ... 1999-2005 Honda Civic (European EM / EP2 / EU8) [12]
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.4: 1
  • ... Putere: 110 CP (81 kW) la 5600 rpm
  • ... Cuplu: 152 N / m (112 lbf / ft3) la 4300 rpm
  • ... Limită: 6250 rpm
  • ... Limita turului: 6500 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC, 4 supape pe cilindru
  • ... Controlul combustibilului: injecție combustibil multiport, PGM-FI
  • ... Unghiul de avans al aprinderii: 8 ± 2 ° la TDC la 700 ± 50 rpm
  • ... Ordinea de lucru a celulelor: 1 - 3 - 4 - 2
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): PMH

• ... non-VTEC
• ... Se refera la:
• ... 1999-2006 Honda HRV
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Putere: 105 CP (77 kW) la 6200 rpm
  • ... Cuplu: 135 Nm (100 lbf ft3) la 3400 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC, patru supape pe cilindru
  • ... Control combustibil: PGM-FI
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): PEL

• ... non-VTEC
• ... Se refera la:
• ... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Putere: 116 CP (85 kW)
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)

• ... VTEC
• ... Se refera la:
• ... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC / ES
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Putere: 126 CP (93 kW)
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)

• ... VTEC-E
• ... Se refera la:
• ... 2000-2006 Honda HRV
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Putere: 122 CP (91 kW)
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-2

• ... VTEC-E
• ... Se refera la:
• ... 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Asia)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 10.9: 1
  • ... Putere: 115 CP (85,8 kW, 117 CP) la 5600 rpm
  • ... Cuplu: 15,5 kg / m, 152 Nm) la 4300 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC, patru supape pe cilindru
  • ... Limita turului: 6200 rpm
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): PM12
• ... De asemenea, găsit în 2001-2005 Honda Civic ES (Europa, Turcia, Singapore)
• . La fel ca mai sus, cu excepția:
• ... Putere: 110 CP (82,0 kW, 81 kW) la 5600 rpm
• ... Cuplu: 112 lbft 3 (15,5 kg / m, 152 Nm) @ 4300 rpm
• ... Limită: 6100 rpm
• ... Oprire combustibil: 6200 rpm

• ... Se refera la:
• ... 2001-2005 Honda Civic VTi (Filipine, Pakistan)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Putere: 130 CP (96,2 kW, 131 CP) la 6600 rpm
  • ... Limită: 7200 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC VTEC3 (4 supape pe cilindru)
  • ... Comutarea primului VTEC: 2500 rpm
  • ... Comutarea VTEC 2: 5500 rpm
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2

• ... Se refera la:
• ... 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.3: 1
  • ... Putere: 129 CP (96 kW; 131 N / m) la 6600 rpm
  • ... Cuplu: 107 lb / ft 3 (14,8 kg / m, 145 Nm) la 5200 rpm
  • ... Limită: 7200 rpm
  • ... Comutare VTEC: 5000 rpm
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-1 MPFI
  • ... Cod cap bloc: P08

• ... Se refera la:
• ... 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Marea Britanie / Europa)
• ... 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Marea Britanie / Europa)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.4: 1
  • ... Putere: 113 CP (83 kW) la 5600 rpm
  • ... Cuplu: 140 Nm la 5100 rpm
  • ... Limită: 7200 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-1 MPFI

Arborele cu came este același cu D16A6

• ... Se refera la:
• ... 1998-2000 Civic 1,6 x IEC (Turcia)
• ... 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Noua Zeelandă, Australia)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.4: 1
  • ... Putere: 120 CP (88,0 kW) la 6400 rpm
  • ... Cuplu: 144 Nm @ 5000 rpm
  • ... Limita de tur: 7200 rpm
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-2 MPFI
  • ... P2A-2: Cod cap de bloc
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): P2K
  • ... Cursa pistonului / tijei: 1,52
  • ... Lungime bielă: 152mm
  • ... Înălțimea punții: 212

• ... VTEC-E
• ... Se refera la:
• ... 1996-2000 Honda Civic HX
• ... Honda Civic EX 1996 (variantă sedană peruană)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Lungime manivela: 137mm
  • ... Cursa pistonului / tijei: 1,52
  • ... Compresie: 9.4: 1
  • ... Putere: 115 CP (86 kW, 117 CP) la 5600 rpm
  • ... Cuplu: 104 lb / ft 3 (14,4 kg / m, 141 N / m) la 4500 rpm
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-2 MPFI
  • ... Cod cap bloc: P2J
• ... 1996-2000 Honda Civic VTI
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Comprimare:?:?
  • ... Putere: 127 CP (94,7 kW; 129 CP) la 5800 rpm
  • ... Cuplu: (? Kg / m, Nm) 111 lb / ft 3 in ??? rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC VTEC-E (4 supape pe cilindru)
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-2 MPFI
  • ... Cod cap bloc: P2J
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): p2n
  • ... Cod piston: P2MY

• ... Se refera la:
• ... 1996-2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX
• ... 1998-2000 Honda Civic Special Edition - SE / EX (Canada)
• ... 1996-1997 Honda Del Sol S
• ... 1996-1997 Honda Civic Coupe LSI
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.4: 1
  • ... Putere: 106 CP (79,0 kW, 107 CP) la 6200 rpm
  • ... Cuplu: 103 lbft (140 Nm) la 4600 rpm
  • ... Limită: 6800 rpm
  • ... Oprire combustibil: 7200 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2-MPFI
  • ... Cod cap bloc: P2A-2
  • ... Cod piston: P2E
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): P2E

1.6 litri cu 16 supape, SOHC VTEC Disponibil și în Noua Zeelandă sub numele de cod D16Y6

• ... Se refera la:
• ... 1996-1997 Honda Del Sol Si (SUA)
• ... 1996-2000 Honda Civic EX (SUA, Marea Britanie)
• ... 1996-1998 Honda Civic Coupe (Marea Britanie)
• ... 1996-2000 Honda Civic Si (Canada)
• ... 1997-2000 Acura 1.6 EL (Canada)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Limită: 6800 rpm
  • ... Limita de tur: 7200 rpm
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): P2P
  • ... Cod piston: P2P
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2-b
  • ... Comutare VTEC: 5600 rpm
  • ... Putere: 127 CP (95 kW) la 6600 rpm
  • ... Cuplu: 145 Nm la 5500 rpm
  • ... Compresie: 9.6: 1
  • ... Înălțimea punții: 212 mm
  • ... Lungimea manivelei: 5.394 inci
  • ... Greutate:
    • ... 96-98 Coupé (MT / AT): 1116 sau 1132 kg (2460 sau 2496 lb)
    • ... 99-00 cupe (MT / AT): 1140 sau 1161 kg (2513 sau 2560 lb)
    • ... 96-98 limuzină (MT / AT): 1142 sau 1165 kg (2518 sau 2568 lb)
    • ... 99-00 limuzină (MT / AT): 1140 sau 1162 kg (2513 sau 2562 lb)

egal cu D16Y4 fără VTEC

• ... Se refera la:
• ... 1996-2000 Honda Ballade / Civic în Africa de Sud și Venezuela
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Putere: 79 kW (107,4 Nm; 105,9 PS) la 5900 rpm (AT: 110 PS (82,0 kW; 111,5 PS) la 5500 rpm pe minut)
  • ... Cuplu: 108 lbf-3 (14,9 kg / m, 146 Nm) la 4000 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2A MPFI
  • ... Limită: 7200 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
  • ... Cod cap bloc: P2A-9
  • ... Cod piston: P2K
  • ... Codul unității de comandă a motorului (ECU): conectori P2K 2
• ... D16Y9 în Africa de Sud are numere de putere diferite:
  • ... Putere: 89 kW (119 CP) la 6400 rpm
  • ... Cuplu: 146 Nm (108 lb / ft 3) la 5500 rpm
    • ... Informații găsite în aprilie 1998 Revista CAR (SA)

(Practic același motor ca și D16A9, dar acum cu un convertor catalitic și sonda lambda)

• ... Se refera la:
• ... Septembrie 1989 - 1992 Honda CRX (piața europeană)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.5: 1
  • ... Putere: 124 CP (91 kW; 122 CP) la 6.800 rpm
  • ... Cuplu: 14,3 kg / m (140 N / m; 103 lbf / ft 3) la 5700 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: DOHC, patru supape pe cilindru
  • ... Echipament de distribuție: 34 dinți
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 PGM-FI
  • ... Cod cap bloc: P7
  • ... Cod piston: PM7
  • ... Codul unității de control al motorului (ECU): PM7
  • ... Set ambreiaj: disc 210mm

• ... Se refera la
• ... 1992-1995 Honda Civic Si
• ... 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
• ... 1992-1995 Honda Civic ESi (piața europeană)
• ... 1993-1995 Honda Del Sol Si (SUA)
• ... 1993-1996 Honda Del Sol ESi (European)
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Lungime manivela: 137mm
  • ... Compresie: 9.2: 1
  • ... Putere: 125 CP (92 kW; 125 CP) la 6.600 rpm
  • ... Cuplu: 106 lb / ft 3 (14,7 kg / m, 144 N / m) la 5200 rpm
  • ... Eficiența volumului: 87,68%
  • ... Limită: 7200 rpm
  • ... Limita de combustibil: 7411 rpm
  • ... Control combustibil: OBD-1 PGM-FI
  • ... Codul blocului de cap: P08
  • ... Codul unității de comandă a motorului (ECU): P28

• ... Se refera la
• ... 1996-2000 Honda Civic EX Coupé
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Lungime manivela: 137mm
  • ... Compresie: 9.6: 1
  • ... Putere: 127 CP la 6600 rpm
  • ... Cuplu: 107 lbf / ft3 la 5500 rpm
  • ... Limită: 7200 rpm

• ... Se refera la:
• ... 1994-1995 Civic Coupe (EJ1) 1.6i ESI European
• ... 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX SUA
  • ... Alezaj și cursă: vezi seria de motoare D16
  • ... Deplasarea motorului: vezi seria de motoare D16
  • ... Compresie: 9.3: 1
  • ... Putere: 130 CP (95,6 kW; 129,2 CP) la 6600 rpm
  • ... Cuplu: 144 Nm la 5200 rpm
  • ... Comutare VTEC: 4800 rpm
  • ... Limită: 7200 rpm
  • ... Limita de combustibil: 7500 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC VTEC (4 supape pe cilindru)
  • ... Control combustibil: OBD-1 MPFI
  • ... Codul unității de comandă a motorului (ECU): P28

ZC

Mai multe variante din seria D sunt etichetate (japonezHonda: Motor ZC) (de obicei JDM), dar nu diferă de seria D. Sunt similare cu motoarele D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 și D16Z5.

Există motoare SOHC și DOHC ZC. Non-VTEC SOHC ZC este similar cu motoarele D16A6 ('91 -'96) și D16Y4 ('96 -2000), dar cu came cu arborele cu came mai agresive. SOHC VTEC ZC este similar cu D16Z6 ('91 -'96). DOHC ZC este similar cu motoarele D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 și D16Z5.

SOHC ZC VTEC[

• ... Se refera la
• ... 1991-1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
• ... 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
• ... 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
  • ... Cilindrata motorului: 1590 cc (97 inch cub)
  • ... Alezaj și cursă: 75 mm × 90 mm (3,0 in × 3,5 in)
  • ... Lungime manivela: 137mm
  • ... Cursa pistonului / tijei: 1,52
  • ... Compresie: 9.2: 1
  • ... Putere: 128 CP (95,6 kW, 130 CP) la 6600 rpm
  • ... Cuplu: 107 lb / ft 3 (14,8 kg / m, 145 N / m) la 5200 rpm
  • ... Limită: 7200 rpm
  • ... Oprire combustibil: 7300 rpm
  • ... Comutare VTEC: 5500 rpm
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-1 MPFI
  • ... Codul unității de comandă a motorului (ECU): P70 (Domani), P91 (Civic coupe), P29

Non-VTEC

• ... Se aplică la (JDM)
• ... 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
• ... 1984-1987 Honda Civic AT
• ... 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Cele mai ieftine garnituri sunt echipate cu un singur carburator)
• ... 1986-1991 Honda CRX EF7
• ... 1992-1995 Honda Civic EH1
  • ... Cilindrata motorului: 1590 cmc
  • ... Alezaj și cursă: 75 mm x 90 mm
  • ... Compresie 1984-1987: 9.3: 1 compresie 1988-1989: 9.5: 1
  • ... Carburator unic: 100 Nm (73,5 kW) la 6800 rpm; Cuplu: 92 lbf3 (12,8 kg / m, 126 Nm) la 5500 rpm
  • ... 1984-1987 Putere: 115 Nm (85 kW) la 6250 rpm; Cuplu: 99 lbft 3 (13,7 kg / m, 134 Nm) la 5500 rpm
  • ... 1988-1989 Putere: 120 Nm (88 kW) la 6500 rpm; Cuplu: 103 lbft 3 (14,0 kg / m, 137 Nm) la 5500 rpm
  • ... 1988-1991 Putere: 130 N / m (96 kW) la 6800 rpm; Cuplu: 106 lbf3 (14,7 kg / m, 144 Nm) @ 5700 rpm
  • ... Mecanism de distribuție a gazelor: DOHC
  • ... Cod piston 1986-'87: PG6
  • ... Cod piston 1988-'89: PM7
  • ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 MPFI

Motor Honda D15B (A, Y, Z) de 1,5 litri.

Specificațiile motorului Honda D15

Defecțiuni și reparații motoare Honda Civic D15B (A, Y, Z)

Motorul D15 este un litru și jumătate reprezentativ pentru seria D (D12, D13, D14, D16, D17, ZC) a motoarelor Honda, care se bazează pe un bloc de cilindri din aluminiu cu căptușeli din fontă, un arbore cu came, dar numărul de supape este de 8, 12 sau 16 (în funcție de modificare ), cel mai popular și mai răspândit motor cu ardere internă din seria D15 este supapa D15B 16. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, cureaua este înlocuită la fiecare 100 de mii de km. În caz de rupere a curelei, D15B îndoaie supapa. Aici nu există compensatoare hidraulice, supapele sunt reglate la fiecare 40 mii km. Jocurile supapelor pe D15B pentru admisie - 0,2 mm, pentru evacuare 0,25 mm. Sistemul de alimentare cu combustibil este injectat (primele modele au fost carburator), în timp, pe supapele de admisie a apărut un sistem pentru schimbarea temporizării supapelor VTEC.

Din 2002, acest motor a fost înlocuit cu L15.

Privim mai jos evoluția D15 ICE.

Modificări ale motorului Honda D15

1. D15A1 - primul motor din serie, carburator, 12 supape, raport de compresie 9,2, putere 76 forțe. Întrerupt în 1987.
2. D15A2 - versiune cu 8 supape cu un raport de compresie de 10 și 60 CP. Întrerupt în 1987
3. D15A3 - Motor cu 12 valve cu injector, raport de compresie 8,7, putere 91 și 99 CP. Eliberarea a fost întreruptă în 87.
4. D15B - carburator cu 16 valve (Dual Carb), ulterior un motor cu injecție, raport de compresie 9,2, putere 103 CP. A fost în producție din 1988 până în 2001. (Cel mai masiv motor din serie)
5. D15B VTEC - analog al injecției D15B cu un sistem de sincronizare a supapei variabil VTEC, raport de compresie 9,3, putere 130 CP. Produs din 1992 până în 1998. Din 1995, a fost produsă o versiune cu VTEC în 3 etape,
6. D15B1 - supapă de injecție 8, schimbată SHPG, raport de compresie 9,2, putere 71 CP A fost în producție din 1988 până în 1991.
7. D15B2 - Motor cu 16 supape cu injector, SHPG de la D15B1, raport de compresie 9,2, putere 92 forțe. Produs din 1988 până în 1995.
8. D15B3 - Motor cu 16 valve cu carburator, grad 9.2, putere 106 CP. Produs din 1988 până în 1996.
9. D15B4 - analog al D15B3 cu un carburator dublu, putere 101 CP. Producția a început în 1989 și s-a încheiat în 1993.
10. D15B5 - ShPG, chiulasa, VTEC-E au fost schimbate.
11. D15B6 - Motor cu injecție cu 8 supape, SHPG de la D15B1, raport de compresie 9,1, putere 62/72 CP Produs de la 88 la 91 de ani.
12. D15B7 - injecție 16V, ShPG de la D15B6, raport de compresie 9,2, putere 103 CP. Produs din 1992 până în 2000.
13. D15B8 - motor cu injecție, 8 supape, ShPG de la D15B6, clasa 9.1, putere 71 CP. Produs din 1992 până în 1995.
14. D15Z1 - motor cu 16 valve, injector, VTEC-E modificat, alt SHPG, raport de compresie 9,3, putere 90 CP. Pe transportorul de la 92 la 95 de ani.
15. D15Z3 - analog al D15Z1, sistem VTEC modificat, firmware. Produs din 1995 până în 1997.
16. D15Z4 - Motor cu 16 valve cu pistoane modificate și chiulasă, putere de la 90 la 105 CP. Ani de producție: 1994-2000.
17. D15Z6 - analog D15Z4, cap schimbat, VTEC, raport de compresie 9,6, putere 114 CP. Producție din 1995 până în 2000.
18. D15Z7 - analog D15Z6, sistem Lean Burn, sistem VTEC modificat, putere 130 CP. A fost produs în perioada 1996-1999.
19. D15Z8 - analog al D15Z6, sistemul VTEC ușor deplasat, capul ușor corectat. Produs din 1997 până în 2000.
20. D15Y3 - motor cu 16 valve, injector, fără VTEC, 117 forțe. Producție: 2001-2006.
21.D15Y4 - analog al D15Y3 cu VTEC-E.

Puncte slabe D15, defecțiuni și cauzele acestora

1. Rola arborelui cotit. Pe D15B, scripetele arborelui cotit se rup adesea, problema este rezolvată, în funcție de modul în care s-a întâmplat totul, de la înlocuirea unui scripete până la înlocuirea unui arbore cotit.
2. Float se întoarce. Fenomenul nu este frecvent, dar se întâmplă, cauza tipică este o supapă de accelerație murdară și un senzor de ralanti (supapă). Curățarea va economisi, dacă nu ajută, vedeți senzorul de oxigen (sonda lambda).
3. Colector de evacuare. Sunetul diesel pe D15B este un semn al unei fisuri în galeria de evacuare, verificați. Sudarea nu va economisi, va exploda în apropiere, va căuta un colector de contract sau alternative.

În plus, distribuitorii mor adesea pe D15B, motorul începe să se zvârcolească, să se oprească în toate modurile posibile, să refuze să pornească și așa mai departe. Sondele Lambda nu sunt foarte durabile, senzorul de presiune a uleiului poate scurge ocazional, în principiu, motorul în sine nu are dezavantaje semnificative și, cu o întreținere adecvată, este fiabil ca un ciocan, iar cea mai mare parte a problemelor sunt asociate cu vechimea motorului. Resursa D15B este decentă, nu ar trebui să existe probleme până la 250 de mii de km, se toarnă ulei bun și va funcționa mult timp și fără probleme.

Reglarea motorului Honda D15B (A, Z, Y)

Atmosferic

Versiunile vegetale ale D15 sunt reglate simplu: o chiulasă de la un D15B VTEC 130 puternic este instalată și portată, canalele sunt combinate, este organizată o admisie simplă la rece, un amortizor de 60 mm, un receptor sportiv, un arbore cu came rău de la D16 (BrianCrower, Skunk2, COMPCams etc.) cu faza 272 +, arcuri, roți dințate, evacuare pe o țeavă de 51 mm cu un păianjen 4-2-1, toate betelele sunt reglate în ianuarie. La ieșire, vom obține mai mult de 160 CP, puteți pune arborele mai supărat, păianjenul este 4-1 și face admisia cu 4 accelerații de la Toyota Levin cu D15B-ul nostru, ca urmare vom obține și mai multă putere, viteză prohibitivă, va fi nevoie de muncă de echilibrare ... vor fi îngropați o mulțime de bani și, ca rezultat, vor apărea crampe, nu prea potrivite pentru uz urban și nici prea rapide.

Turbină pe D15B (A, Z, Y)

Aceasta este o opțiune destul de bună pentru creșterea puterii unui D15B standard, în căutarea unui kit turbo ieftin cu un intercooler, agățat de un piston standard, o pompă valbro 255, injectoare de 440 cmc, o evacuare pe o țeavă de 63 mm, setarea în ianuarie (sau orice este convenabil), ca urmare nu suflăm mai mult de 0,5 bar și obținem aproximativ 200 CP. În timp, un astfel de motor (pe un motor cu piston standard) se va destrăma, îl schimbăm cu un motor D15B contract și pornim.
Desigur, puteți pune un piston forjat pentru a reduce gradul, suflați puțin mai mult, dar nu veți merge departe cu un volum de poltorashka și este irațional să stoarceți cu fanatic ultimele sucuri din el. Dacă doriți cu adevărat energie, atunci schimbarea motorului B20 vă va salva, urmată de o supraalimentare.

Motorul Honda ZC este cel mai apropiat analog al motoarelor din seria D, cu design similar. Marca ZC este utilizată exclusiv pentru piața japoneză. În restul lumii, ICE-urile sunt cunoscute sub numele de motoare din seria D. Având în vedere designul aproape identic, se poate spune că ZC este la fel de fiabil ca și motoarele marcate cu D.

Merită să subliniem încă o dată că ZC ICE este doar o ramură a seriei D. Principala diferență este prezența a doi arbori cu came. Un motor D convențional are doar 1 arbore în construcția sa. Acesta este atât un plus, cât și un minus al designului. ZC este în majoritatea cazurilor echipat cu un al doilea arbore cu came, dar nu are un sistem VTEC.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Un fapt interesant este că motoarele Honda ZC nu sunt cunoscute în afara insulelor japoneze. În afara Japoniei, motoarele cu ardere internă sunt marcate cu D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). În toate cazurile, designul are 2 arbori cu came. O altă caracteristică distinctivă este setările pentru funcționarea unității de putere

Per total, motorul ZC este aproape perfect. Motorul cu patru cilindri în linie se rotește în sens invers acelor de ceasornic, ceea ce este firesc pentru o Honda. Este un înlocuitor pentru motoare mai puternice și mai scumpe. Atrage prin cuplul și puterea sa impresionantă, ergonomia și simplitatea.

Specificații

Fiabilitate, mentenabilitate

De-a lungul anilor, Honda ZC și-a dovedit fiabilitatea și rezistența la sarcini extreme. ICE-urile sunt capabile să reziste deplasărilor pe termen lung fără ulei și lichid de răcire. Cele mai vechi lumânări pot servi pe motor, uneori din Japonia însăși. Unitatea de putere este capabilă să funcționeze cu combustibil de cea mai mică calitate.

Costul pieselor de schimb este mai mult decât accesibil pentru orice automobilist. Mentenabilitatea nu este mai puțin plăcută. Dacă este necesar, întreținerea programată sau reparațiile mai serioase se efectuează într-un garaj convențional. Motorul funcționează cu orice ulei. Dacă există cel puțin o anumită compresie, aceasta începe cu încredere în înghețurile severe. Nepretenția este marginea rațiunii.

Vehicule pe care a fost instalat motorul (numai Honda)

• Civic, hatchback, 1989-91
• Civic, sedan, 1989-98
• Civic, sedan / hatchback, 1987-89
• Civic Ferio, sedan, 1991-95
• Civic Shuttle, break, 1987-97
• Concert, sedan / hatchback, 1991-92
• Concert, sedan / hatchback, 1988-91
• CR-X, cupe, 1987-92
• Domani, sedan, 1995-96
• Domani, sedan, 1992-95
• Integra, sedan / coupe, 1998-2000
• Integra sedan / coupe, 1995-97
• Integra, sedan / coupe, 1993-95
• Integra sedan / coupe, 1991-93
• Integra sedan / coupe, 1989-91
• Domani, sedan, 1986-89
• Integra, hatchback / coupe, 1985-89

Tuning și swap

Motorul Honda ZC are o marjă mare de siguranță. Meșterii turbo deseori unitatea, dar aceasta nu este cea mai bună opțiune de reglare. Instalarea turbinei este complexă și necesită armare structurală și reglare profesională. Mai logic este să schimbați motorul. În acest caz, motorul cu ardere internă este înlocuit cu un seria ZC B, care, chiar și în stoc, vă poate surprinde plăcut încă din primele minute de conducere.

Ce fel de ulei se toarnă

Practic, șoferii optează pentru uleiuri cu vâscozitate de 5w30 și 5w40. Foarte rar este recomandat un ulei de 5w50. Dintre producători, cel mai adesea sunt recomandate Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Uleiul mobil este lider în popularitate.

Motor contract

În cazul unei avarii grave, ajută adesea doar înlocuirea motorului cu unul similar. Prețul minim pentru un motor este de 24 de mii de ruble. Echipament suplimentar este oferit pentru 40 de mii de ruble. Pentru acest tip de bani, acesta poate include: o pompă de servodirecție, carburator, galerie de admisie, fulie, generator, compresor de aer condiționat, volant, carcasă filtru de aer, unitate EFI.

Pentru 49 de mii de ruble există posibilitatea de a achiziționa un motor în stare excelentă, cu o autonomie de 70-80 de mii de kilometri. În acest caz, garanția se acordă timp de 2 luni. Documentele sunt emise de poliția rutieră. La acest preț, puteți cumpăra un motor aproape în orice zi.

Încheiem revizuirea motorului Honda cu seria ZC. De fapt, este imposibil să numim ZC o serie independentă - acestea sunt cele mai apropiate rude ale motoarelor D, din punct de vedere structural cât se poate de similar. Din anumite motive, în Japonia, acest tip de motor a primit o denumire proprie, deși pentru restul lumii a rămas seria D, la care s-au adăugat o literă și un număr suplimentar.

La fel ca întreaga serie D, ZC s-a dovedit a fi unul dintre cele mai fiabile motoare din istoria companiei, așa că în această scurtă recenzie vom repeta din nou cu ce am început - ce motoare minunate a avut Honda și cât de minunat a fost să le conduc și să le întrețin. lor.

Dezvoltarea unică a Honda este o versiune cu două carburatoare a motorului ZC.

Un fel - instalație transversală cu patru cilindri, benzină.

Motor cu un singur arbore - poate avea VTEC sau VTEC-E în unele niveluri de finisare.

Twin-shaft - nr.

Prezența unui sistem de oprire a cilindrilor pentru economie de combustibil (VCM): nr.

Specificații (se utilizează date de la cele mai comune mașini):

ZC - putere 105/6300 CP / rpm, cuplu - 138/4500 Nm / rpm (16 supape, două carburatoare, de exemplu Integra DB6).

ZC - putere 120/6400 CP / rpm, cuplu - 147/5000 Nm / rpm (16 supape, injector, de exemplu Integra DB6)

ZC - putere 130/6000 CP / rpm, cuplu - 148/5200 Nm / rpm (16 supape, injector, VTEC de exemplu Domani MA4)

ZC - putere 130/6800 CP / rpm, cuplu - 147/5700 Nm / rpm (16 supape, injector, doi arbori cu came, fără sistem VTEC de exemplu CRX EF7)

Aplicabilitate: Civic, Domani, Ingtegra, CRX și altele.

Descriere.

Probabil ar fi greșit să scriem separat despre motoarele ZC, deoarece acesta este de fapt o simplă ramură a seriei D, care a primit propriul marcaj pe piața internă japoneză și s-a vindecat într-o viață independentă. Cu toate acestea, merită spus, cel puțin din respect pentru Integra și pentru seria generală în ansamblu.

Principala diferență între ZC și motorul tradițional japonez D este capacitatea de a fi cu două arbori. Adică, dacă luăm motorul clasic D pentru piața japoneză ca absolut, acesta ar putea fi doar cu un singur arbore și acesta a fost forța și slăbiciunea sa. ZC, fiind o rudă a aceleiași serii, în unele cazuri avea un al doilea arbore cu came, dar, pentru toată remarcabilitatea sa, nu a primit niciodată sistemul VTEC pentru aceasta. Doar motoarele cu un singur arbore ar putea fi „în formă de pană”.

Apropo, în afara Japoniei nu existau deloc motoare ZC. Mai exact, au fost, dar marcajul ZC în sine nu a fost. Atât motoarele cu un singur arbore, cât și cele cu două arbori au fost etichetate ca Seria D. Prin urmare, marcajele „distractive” ale motorului, cum ar fi D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 și D16Z5. Toți aveau două arbori, în timp ce erau numiți seria D, iar în Japonia, aceleași motoare erau numite ZC.

Alte diferențe față de seria D au fost setările ușor diferite ale motorului, dar acest lucru nu a avut aproape niciun efect asupra performanței generale. Motorul ZC, la fel ca întreaga serie D, este un design aproape perfect.

Instalat transversal în compartimentul motorului în linia patru, rotind conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic cu o transmisie cu curea. Simplu, economic, cu performanțe bune în ceea ce privește puterea și cuplul, seria ZC (dacă se poate numi chiar așa) și-a luat locul sub capotele multor mașini ca „înlocuitori” pentru motoare mai scumpe și mai puternice. De exemplu, ZC ar putea fi găsit sub capota modelului CRX, care ar putea fi și „pe seria B”. Aceeași situație a fost observată pe întreaga perioadă de producție a Integra în corpurile DA-DB- și DC1. La fel ca seria D, ZC a făcut o treabă excelentă, permițând mașinii să accelereze mai bine decât motoarele similare ale concurenților Honda, dar a fost întotdeauna „în umbra” unor motoare mai renumite.

Consumul de combustibil a fost același cu restul seriei D. În medie, un motor ZC bine întreținut a consumat aproximativ 8-10 litri de combustibil în modul oraș, în funcție de greutatea mașinii.

Unul dintre cele mai strălucitoare și fermecătoare modele Honda din anii 90, CRX este încă obiectul dorinței fanilor mărcii.

Fiabilitatea construcției.

Ca o ramură a seriei D, ZC moștenește toate caracteristicile tehnice ale motoarelor D, precum fiabilitatea și durabilitatea lor extremă. Motoarele ZC au supraviețuit în condiții de conducere fără ulei, fără antigel, cu bujii, care au fost schimbate ultima dată acum 15 ani în Japonia, pe benzină de calitate dezgustătoare. Motoare mai fiabile pur și simplu nu pot fi imaginate.

Ca și în cazul motoarelor D, costul pieselor de schimb pentru o reparație completă a motorului ZC a depășit rar 200-250 USD pentru un motor cu un singur arbore și 300-350 USD pentru unul cu doi arbori. Este, de asemenea, excelent din punct de vedere al întreținerii și poate fi demontat și remontat într-un garaj simplu, dacă este necesar.

Subtilități în serviciu.

Pentru motoarele ZC, nu există un concept de „subtilitate a serviciului”. Păcat că au rămas puțini, deoarece aceste motoare surprind prin rezistența lor până în prezent. Sunt capabili să funcționeze pe orice ulei, pe orice benzină. Motorul ZC, care are cel puțin o parte din compresie, va începe la -20 grade, chiar și cu patru prize vechi diferite. Nemulțumirea ZC (precum și a întregii serii D) uimește și impune respect.

Abilitatea de reglare.

Marja de siguranță a motorului ZC permite experimentarea în direcția instalării turbinei, dar este mai oportun să puneți seria B în locul ZC - este mai interesant și avansat tehnologic.
În plus, turbina necesită o instalare destul de complicată, de preferință cu întărirea structurii și reglare adecvată. În cazul instalației din seria B, parametrii „stoc” vă pot surprinde de la bun început.

Rezumat.

ZC aparține seriei D, pe care am numit-o deja „cel mai bun motor civil pe care Honda l-a produs vreodată”. În acest caz, trebuie să reiterăm faptul că ZC, la fel ca toate motoarele D, este cel mai bun lucru care s-ar putea întâmpla cu motoarele cu un singur arbore. Păcat că ZC cu două arbori nu a primit niciodată VTEC. Ar fi foarte interesant să vedem cum ar merge o astfel de mașină. Cel mai probabil, ar fi un bun concurent pentru seria B.

Honda vodam.ru

În contact cu