Produse de casă din motorul mașinii de spălat (selecție video, fotografii, diagrame)
1. Cum se conectează un motor de la o mașină de spălat veche cu sau fără condensator
Nu toate motoarele de „spălare” vor funcționa cu un condensator.
Există 2 tipuri principale de motoare:
- cu pornire condensator (condensator pornit permanent)
- cu un releu de pornire.
De regulă, motoarele „condensator” au trei fire de înfășurare, putere 100 -120 W și viteză 2700 - 2850 (motoare centrifuge mașini de spălat).
Iar motoarele cu „releu de pornire” au 4 ieșiri, putere 180 W și rotații 1370 - 1450 (acționare activator mașină de spălat)
Conectarea unui motor „condensator” prin intermediul butonului de pornire poate duce la o pierdere de putere.
Și utilizarea unui condensator cu comutare permanentă într-un motor proiectat pentru un releu de pornire poate duce la arderea înfășurărilor!
2. Smirghel de casă de la motorul mașinii de spălat
Astăzi vom vorbi despre transformarea unui motor electric asincron dintr-o mașină de spălat într-un generator. În general, am fost interesat de această problemă de mult timp, dar nu a existat o dorință specială de a relua motorul electric, deoarece la acel moment nu vedeam scopul generatorului. De la începutul anului se lucrează la un nou model de teleschi. Propul meu lift este un lucru bun, dar mersul cu muzică este mult mai distractiv, așa că mi-a venit repede ideea să fac un astfel de generator ca să-l pot folosi pentru a încărca bateria pe pârtie iarna.
Aveam trei motoare electrice de la mașina de spălat în magazin și două dintre ele sunt absolut utile. Aici am decis să convertesc unul dintre aceste motoare electrice asincrone într-un generator.
Mergând puțin înainte, voi spune că ideea nu este a mea și nici nouă. Voi descrie doar procesul de conversie a unui motor cu inducție într-un generator.
S-a bazat pe motorul electric de 180 de wați al unei mașini de spălat rufe fabricate în China la începutul anilor 90 ai secolului trecut.
Am comandat magneți de la NPK Magnets and Systems LLC, înainte de a cumpăra deja magneți când construiam un parc eolian. Magneți de neodim, magneți dimensiune 20x10x5. Costul a 32 de bucăți de magneți cu livrare este de 1240 de ruble.
Alterarea rotorului a constat în îndepărtarea stratului de miez (adâncire). În locașul rezultat se vor instala magneți de neodim. La început, un miez de 2 mm a fost îndepărtat pe un strung - o proeminență deasupra obrajilor laterali. Apoi a fost făcută o adâncitură de 5 mm pentru magneții de neodim. Rezultatul reluării rotorului poate fi văzut în fotografie.
După măsurarea circumferinței rotorului rezultat, s-au făcut calculele necesare, după care a fost realizat un șablon de bandă din tablă. Folosind un șablon, rotorul a fost împărțit în părți egale. Între riscuri se vor lipi apoi magneții de neodim.
S-au folosit 8 magneți pe stâlp. Sunt 4 poli pe rotor în total. Cu o busolă și un marker, toți magneții au fost marcați pentru confort. Magneții au fost lipiți de rotor cu „Superglue”. Voi spune că aceasta este o afacere minuțioasă. Magnetii sunt foarte puternici, trebuia sa ii tii strans atunci cand ii lipesti. Au fost momente când magneții s-au desprins, au ciupit degetele și lipiciul a zburat în ochi. Prin urmare, trebuie să lipiți magneții folosind ochelari de protecție.
Am decis să umplu cavitatea dintre magneți cu rășină epoxidică. Pentru aceasta, rotorul cu magneți a fost înfășurat în mai multe straturi de hârtie. Hârtia este asigurată cu bandă adezivă. Capetele sunt tencuite cu plastilină pentru etanșare suplimentară. S-a tăiat o gaură în cochilie. Se face un gât în jurul găurii din plastilină. S-a turnat rășină epoxidică în orificiul carcasei.
După întărirea epoxidului, învelișul a fost îndepărtat. Rotorul este prins într-o mandrină pentru prelucrare ulterioară. Slefuirea a fost efectuata cu hartie abraziva cu granulatie medie.
Din motorul electric au iesit 4 fire. Am găsit o înfășurare funcțională și am tăiat firele de la înfășurarea de pornire. Am montat rulmenti noi, din moment ce cei vechi se invarteau putin. Şuruburile care strâng caroseria sunt de asemenea instalate noi.
Redresorul este asamblat pe diode D242; controlerul „SOLAR” achiziționat cu câțiva ani în urmă de pe Ebay este folosit ca controler de încărcare.
Puteți urmări testele generatorului în videoclip.
Pentru a încărca bateria, sunt suficiente 3-5 ture ale generatorului. La viteza maximă a burghiului, 273 de volți au fost stoarși din generator. Din păcate, lipirea este decentă, așa că nu are sens să pui un astfel de generator pe o turbină eoliană. Cu excepția cazului în care turbina eoliană va fi cu o elice mare sau cutie de viteze.
Generatorul va sta pe teleschi. Teste pe teren deja în această iarnă.
Sursa www.konstantin.in
4. Conectarea și reglarea vitezei motorului colectorului de la mașina de spălat automată
Fabricarea regulatorului:
Setarea controlerului:
Testul regulatorului:
Regulatorul de pe râșniță:
Descarca:
5. Roata olarului de la mașina de spălat
6. Strung de la masina automata de spalat rufe
Cum se face un cap de strung pentru lemn din motorul unei mașini de spălat. și un control al vitezei cu menținerea puterii.
7. Despicator de lemne cu motor masina de spalat rufe
Cel mai mic splitter monofazat, cu șurub, cu motor de 600 W pentru mașină de spălat. cu stabilizator de viteză
Viteza de lucru: 1000-8000 rpm.
8. Betoniera de casa
Un amestecător de beton simplu de casă, constă din: un butoi de 200 de litri, un motor de la o mașină de spălat, un disc de la un Zhiguli clasic, o cutie de viteze realizată dintr-un generator Zaporozhets, un scripete mare condus de o mașină de spălat zână, auto mic. -scripeți de șlefuit, un scripete de tambur realizat din același disc.
Pregătit și asamblat de: Maximan
Reparatii masini de spalat rufe la domiciliu, PRIVAT master.Reparatii masini de spalat vase. Reparatii uscatoare.Reparatii masini de spalat vase.
Sunt în centru geografic, este convenabil să călătoresc oriunde în Moscova. Acest lucru nu afectează costul serviciilor mele. Este mai bine să mă contactați, la un profesionist, decât la potențiali meșteri care locuiesc în apropierea casei dvs.
Buna, ma numesc Eugene. Sunt maestru privat, sunt angajat în repararea mașinilor de spălat la domiciliu. Abilitățile și experiența profesională ne ajută să ne facem treaba eficient. De aceea dau garantie pentru serviciile mele.
Lucrez nu pentru CANTITATE, ci pentru CALITATE !!!
Lucrez cu conștiință pentru ca mai târziu să mă recomandați prietenilor și cunoscuților voștri.
Sună-ne! Plecarea in ziua tratamentului. Reparatie intr-o singura vizita, deoarece piesele de schimb sunt mereu la mine, folosesc doar piese de schimb ORIGINALE.
GARANȚIE pentru reparații de la 6 luni la 2 ani.
Apel si DIAGNOSTIC - GRATUIT (la efectuarea reparatiilor) Care este diferenta fata de firma, MAI IEFTIN cu 50%.
EXPERIENTA DE MUNCA in acest domeniu de peste 10 ani. (inlocuire rulmenti, reparatii module, inlocuire pompe, inlocuire elemente de incalzire, inlocuire perii, reparatii motoare, montaj si bransare, etc.) Garantez CALITATE si FIABILITATE !!! Pentru pensionari, familii numeroase si veterani REDUCERI !!! Sunt mereu bucuros să te ajut!
Sunați, VOM ÎNTOTDEAUNA DE ACORD PENTRU PREȚ!!! înlocuirea elementului de încălzire, înlocuirea lagărelor, înlocuirea unei pompe, înlocuirea unei pompe, repararea unui modul electronic, înlocuirea periilor motorului, repararea mașinilor de spălat, repararea unei mașini de spălat, o mașină de spălat s-a defectat, repararea unei spălări mașinărie.
Călătoresc prin toată Moscova :: CAO, VAO, YuAO, ZAO, SAO. Regiunea Moscovei: Balashikha, Saltykovka, Zheleznodorozhny, Shchelkovo, Korolev, Khimki, Dolgoprudny, Reutov, Ivanteevka, Mytischi, Lobnya, Zelenograd, Krasnogorsk, Odintsovo, Moscova, Troitsk, Shcherbinka, Khimzer Vidshina, Kokhani, Balashina , Reutov, Zheleznodorozhny, District, Dolgoprudny și alte zone.
De la 6.00 la 00.00. Marci: indesit bosch samsung lg bosh ariston electrolux candi zanussi ardo bosch atlant samsung indesit ariston siemens whirlpool zanussi candy
bosch max hansa bosch maxx 5 vyatka gorenje fake aeg indesite 102 vestel vestel bosch maxx 4 wisl 102 bosch max 5 haier daewoo indesite 105 wisl 103 hansa bosch max 4 indesite wisl 103 indesite wisl 82 indesite wisl 82 bosch si ardo bosco 103 wff asko bosch classixx 5 indesit 81 samsung s821 bosch logixx s803j wisl 83 wiun 81 bosch classic 5 ardo a1000x ariston avsl bosch 2060 ardo 800 bosch wff 1200 indesit 5105 eurosoba direct drive000 lg 1
bosch wfc 2060 samsung s803j lavamat bosch 1201 margherita 2000 samsung wf7452s9r lg intellowasher w105tx reparare v zug iwsc 5105 arsl 105 bosch maxx 7 avsl 100 bosch maxx 7 avsl 100 ka sams1 w8 1 bosch bosch
Comerciant privat, maestru privat în vizită!
Conținutul articolului:
Sunteți aici »Forumul proprietarilor Audi 80 în spatele lui B2» Literatură tehnică »Tabele cu parametrii motoarelor Audi. Mașină: Audi 80 B2 SC, 1986 1.8 JN. Nu știu unde este mai bine să-l pun, așa că am creat un subiect.
Audi 80 imobiliare pe pneuma ›Jurnal de bord› 1, 8 JN transformare în 2.0 16V montare Caracteristici motor JN Volum 1781 Putere la 5500 rpm Cuplu 140 la 3350 rpm Alezajul.
Audi este recunoscută drept cea mai populară marcă de mașini second hand. Volumul anual de producție este de aproximativ 2 milioane de unități de mașini.
La etaj. Comunități ›Clubul Audi 80› Blog ›problemă, nevoie de sfaturi! audi 80 1/8 JN. a fost acum mai bine de o lună.
Am început un astfel de proiect din cauza lipsei de putere și a ferocității polițiștilor rutieri, avem o mare hemoragie cu înlocuirea motoarelor. L-am schimbat cu altele noi - totul a mers bine deodată. Am incercat din nou, totul este ok. Cum este grav dacă trebuie să verificați, așa că verificați totul și nu faceți presupuneri.
1.8 JN se transformă în fiting 2.0 16V... - jurnalul de bord Audi 80 proiect abandonat |
Ce e în capul șoferului acelei gazele? Ce este mai bun, mai fiabil și de mai bună calitate? De unde să comanzi piese de schimb originale pentru noul Mercedes. Spune-mi care este resursa motorului acestei mașini străine până la capac. În realitate, dacă nu turnați uleiuri „magice” și alte lucruri urâte diferite de recomandările producătorului, nu vă puteți gândi la asta. Germanii au în principal motorul Millionnik. Cel puțin jumătate de milion, am auzit că cifrele au ajuns la un milion.. Browserul dvs. este învechit. Adăugăm în mod constant noi funcționalități la interfața principală a proiectului.
Care sunt cele mai bune motoare - germană, japoneză sau poate americană? Am întocmit o evaluare a celor mai de succes motoare și am dezvăluit secretele fiabilității și „indestructibilității” acestora.
Proprietarii de mașini au o legendă. Un motor care nu se strica. Și nici măcar unul, ci mulți. Aceste legende sunt pline de-a lungul timpului cu povești de viață uimitoare, dând naștere unor dispute continue pe tema „german versus japoneză versus american”.
Mulți martori oculari sunt gata să depună mărturie despre fiabilitatea unui motor cu o autonomie de la jumătate de milion până la un milion de kilometri, deloc stânjeniți de faptul că originea sa este ascunsă în întunericul secolelor și a fost observat de către martori oculari de câțiva ani. Dar legendele nu mint: astfel de motoare există. Le-am combinat într-o listă, în compilarea căreia am oferit toată asistența posibilă mecanicilor auto cu experiență de lucru solidă.
Lista s-a dovedit a fi destul de mare - în ultimele decenii, producătorii de automobile au reușit să creeze suficiente capodopere ale construcției motoarelor. Și să facem o rezervare că nu toate motoarele vor fi incluse în recenzia noastră, ci doar zece, cele mai cunoscute și populare. Cele care au fost instalate pe modelele care erau iconice la vremea lor au câștigat cursele. Un fel de celebritate în lumea mașinilor.
Motorină
Centralele diesel sunt în mod tradițional cele mai fiabile. În mare parte din cauza faptului că chiar și în urmă cu zece ani era greu de imaginat o mașină cu un caracter sportiv și o unitate diesel, și chiar și acum motoarele diesel sunt luate de cei care trebuie să călătorească mult, ceea ce înseamnă că motorul funcționează în cele mai bune conditii. În plus, generațiile mai vechi de motoare au un design relativ simplu, cu o marjă bună de siguranță.
Mercedes-Benz OM602
Familia de motoare diesel OM602, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și o pompă mecanică de injecție Bosch ține pe merit palma în ceea ce privește kilometrajul, rezistența la greutățile vieții și numărul de mașini rămase în mișcare cu ele. Aceste motoare diesel au fost produse din 1985 până în 2002 - aproape douăzeci de ani.
Nu sunt cele mai puternice, de la 90 la 130 CP, erau renumite pentru fiabilitatea și eficiența lor. Această familie a avut strămoși destul de demni, generația OM617 și moștenitori destul de demni - OM612 și OM647.
Puteți întâlni astfel de motoare pe Mercedes în spatele lui W124, W201 (MB190), pe SUV-urile din clasa G, pe furgonetele T1 și Sprinter și chiar și pe W210-urile ulterioare. Tirajele multor exemplare depășesc jumătate de milion de kilometri, iar cele record - în doar două. Și dacă te ocupi de echipamentele și accesoriile de combustibil defecte la timp, designul nu te va dezamăgi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Motoarele bavareze nu sunt mai puțin meritate decât cele Stuttgart. Aceste dieseluri cu șase cilindri în linie, pe lângă fiabilitatea impresionantă, s-au remarcat și printr-o dispoziție foarte vie, contribuind foarte mult la schimbarea imaginii motorului diesel. Nu se mai poate percepe BMW 330D din spatele lui E46 ca pe o mașină lentă pentru pensionari sau taximetriști, aceasta este o mașină de șofer, dar cu un motor diesel puternic și cu cuplu mare.
Puterea acestor motoare în diferite versiuni a variat de la 201 CP. până la 286 CP și au fost produse din 1998 până în 2008 și au fost pe majoritatea modelelor bavareze ale deceniului. Toate, de la a treia serie la a șaptea, au avut variante cu M57. Se găsesc și pe Range Rover - motorul legendarului „Mumusik” era exact din această serie.
Apropo, eroul nostru a avut un strămoș la fel de legendar, deși nu atât de răspândit. Familia de motoare M51 a fost produsă între 1991 și 2000. Motoarele au avut destule probleme minore, dar mecanica este unanimă: avariile grave sunt rare și merge bine, cel puțin până la rulaje de 350-500 de mii.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzină în linie „patru”
Motoarele pe benzină din Rusia sunt încă mai iubite decât cele diesel. Totuși, benzina nu îngheață iarna și sunt mai simple. Și dacă motoarele diesel din lista finaliștilor au fost doar relativ mari, atunci printre „legendele” pe benzină vor fi motoare mai mici, obișnuitele „patru” în linie.
Toyota 3S-FE
Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE - un reprezentant al binemeritatei serie S, care este considerată una dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din ea. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece supape sunt cifre tipice pentru motoarele de masă din anii 90. Acționare arbore cu came prin curea, injecție simplă multipunct. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.
Puterea a variat de la 128 la 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design bun și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo, tot pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a rezista la sarcini mari și servicii slabe, comoditatea reparației sale și grijuliul general al designului. Cu o întreținere bună, astfel de motoare pot schimba un kilometraj de 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu să nu deranjeze proprietarii cu probleme minore.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
O altă familie epică japoneză de motoare pe benzină de doi litri. Primele sale variante au apărut în 1982, iar copiile licențiate și modelele succesoare încă sunt produse. Inițial, motorul a fost produs cu un arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a apărut o versiune DOHC cu doi arbori cu came. Cele mai recente versiuni ale unității au fost instalate pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei și-au găsit un loc sub capota nu numai a mașinilor Mitsubishi, ci și a Huyndai, Kia, precum și a mărcii chinezești Brilliance.
De-a lungul anilor de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat; cele mai recente versiuni ale sale au un sistem de control al temporizării și sisteme mai complexe de putere și boost. Toate acestea nu au cel mai bun efect asupra fiabilității, dar mentenabilitatea și ușurința aspectului au rămas. Doar versiunile cu aspirație naturală ale motorului sunt considerate „milionare”, deși cele cu turbo pot avea și o resursă foarte mare după standardele concurenților.
Honda seria d
O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de soiuri cu un volum de 1,2 până la 1,7 litri, și-a câștigat, pe bună dreptate, statutul de practic „de neputință”. Au fost produse din 1984 până în 2005. Cele mai fiabile opțiuni sunt D15 și D16, dar toate au un lucru în comun - dorința de a trăi și citirile ridicate ale tahometrului.
Puterea ajunge la 131 CP, iar revoluțiile de lucru - până la 7 mii. Astfel de motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Cu un caracter de luptă și un volum mic de lucru, resursa înainte de revizie de 350-500 de mii poate fi considerată remarcabilă, iar grijuliul designului oferă șanse pentru o a doua viață și încă 350 de mii de kilometri.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Lista de „patru” excelente și simple este închisă de reprezentantul școlii europene de construcție de motoare - x20se din familia de motoare Opel 20ne. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că a supraviețuit adesea mașinilor pe care a fost instalat.
Design simplu - 8 supape, o transmisie prin curea arborelui cu came - și un sistem simplu de injecție multipunct sunt secretele longevității. La fel ca cele mai de succes exemple ale școlii japoneze, are un volum de doi litri și același raport între diametrul cilindrului și cursa pistonului ca la 3S-FE - 86 x 86 mm.
Puterea diferitelor variante variază de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au produs chiar și o versiune turbo a motorului - Lt3 cu 165 CP.
Versiunea cu șaisprezece supape, celebrul C20XE, a fost folosită până anul trecut pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC (vorbim despre succesele echipei de fabrică AvtoVAZ), iar versiunea sa turbo, C20LET, a reușit să pună amprentă. în miting și este considerat unul dintre cele mai simple și de succes.
Versiunile simple ale motorului pot schimba nu numai jumătate de milion de kilometri fără revizie, dar cu o atitudine atentă vor încerca să meargă pe un milion. Versiunile cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu au o astfel de „sănătate”, dar pot și mulțumi proprietarului pentru o lungă perioadă de timp, iar designul lor este la fel de simplu și logic.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
„Opt” în formă de V
Motoarele V8 pentru autoturisme nu diferă de obicei într-o resursă foarte lungă - designul ușor și complexitatea aspectului unui motor atât de mare nu adaugă fiabilitate unității în ansamblu. Acest lucru nu se aplică pe deplin V8-urilor americane, dar sunt o conversație separată.
Motoarele cu adevărat fiabile în formă de V, care nu deranjează proprietarii cu defecțiuni majore și minore, pot trece cu ușurință pragul a jumătate de milion de kilometri, puteți conta pe o singură mână.
BMW M60
Și din nou în lista de motoare de încredere - produse bavareze. Compania a făcut primul V8 pentru pasageri în mulți ani la glorie: un lanț cu două rânduri, cilindri acoperiți cu nichel și o marjă bună de siguranță. Un grad relativ mic de forțare și un studiu bun al designului au făcut posibilă crearea unui motor cu adevărat plin de resurse.
Utilizarea unui strat de nichel-siliciu (Nikasil) face ca cilindrii unui astfel de motor practic să nu poată fi uzuți. Pe o jumătate de milion de kilometri, de multe ori chiar și inelele pistonului nu trebuie schimbate în motor. Dar o acoperire nikasil atât de puternică se teme de sulful din combustibil și, după numeroase cazuri de deteriorare a motorului în Statele Unite, utilizarea sa a fost abandonată în favoarea tehnologiei Alusil, cu o acoperire mai „delicată”. În ciuda durității la fel de ridicate, se prăbușește în timp sub influența sarcinilor de șoc și a altor factori. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria a 5-a și a 7-a în anii 1992-1998.
Simplitatea designului, puterea mare, factorul de siguranță bun le permite să parcurgă mai mult de jumătate de milion de kilometri. Cu excepția cazului în care, desigur, realimentați cu benzină canadiană cu conținut ridicat de sulf... Motoarele de mai târziu, M62, au devenit mult mai complexe și, prin urmare, mult mai puțin fiabile. Ele pot concura din punct de vedere al resurselor înainte de revizie, dar nu și în ceea ce privește numărul de defecțiuni. În primele versiuni ale lui M62, a fost folosit și un strat de nichel, înlocuit ulterior cu alusil.
„Șase” în linie de benzină
În mod surprinzător, este adevărat: printre milionari există o mulțime de motoare cu șase cilindri în linie. Design relativ simplu, echilibru (și, prin urmare, nicio vibrație) și puterea sunt recompensate sub formă de fiabilitate și resurse.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Aceste motoare de 2,5 și 3 litri și-au câștigat dreptul de a fi numite legendare. O resursă excelentă cu un caracter foarte viu - aceasta este formula succesului. Au fost produse din 1990 până în 2007 în diferite versiuni. Au existat și versiuni turbo ale acestora - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
În Rusia, ele sunt cel mai bine cunoscute în Orientul Îndepărtat datorită prevalenței „femeilor japoneze” cu volanul pe dreapta. Printre altele, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și americanii Lexus Is 300, GS300, care sunt incomparabil mai puțin răspândite în țara noastră. Apropo, am scris despre legendele cu volanul pe dreapta din anii 90 la noi.