Dacă mai devreme elita partidului circula cu limuzine, astăzi toată lumea își poate permite să închirieze o mașină de lux. Producția acestor mașini a început în America. Astăzi, mulți producători mondiali cunoscuți sunt implicați în procesul de fabricare a vehiculelor cu mai multe locuri.
Limuzinele sunt semnificativ diferite de autoturismele obișnuite. Acestea sunt concepute pentru a găzdui un număr mare de pasageri, iar în cabină, de regulă, există un bar, un televizor, scaune moi confortabile tapițate din piele naturală și țesătură bogată.
Producție manuală de limuzine
Producția de limuzine de mână se bazează pe o tehnologie al cărei scop principal este alungirea corpului. Atunci când alegeți o caroserie concepută pentru transformarea unei mașini de serie, este necesar să se țină seama de lungimea și greutatea viitoarei limuzine. Limuzinele de producție europeană au un corp monococ, cele americane, cum ar fi limuzinele Cadillac, au un cadru. Corpul cadrului este foarte durabil și poate rezista la sarcini grele. În funcție de lungimea limuzinei, este selectat un motor cu puterea corespunzătoare. Corpul este fabricat din oțel inoxidabil durabil. Părți ale limuzinei sunt conectate cu cusături sudate, care sunt cele mai des utilizate în construcția aeronavelor.
Cea mai izbitoare și semnificativă figură de pe piața automobilelor executive a fost Henry Leland. Este fondatorul companiilor Cadillac și Lincoln. Limuzinele acestor mărci au purtat președinții SUA de mai bine de jumătate de secole.
Cerințe pentru reglarea limuzinelor
Principala diferență între o limuzină și o mașină tradițională este prezența unei partiții transparente între scaunul șoferului și salonul principal. Principala proprietate a unei mașini de lux este o structură specială a caroseriei, care este exact aceeași cu cea a unui decapotabil sau a unui sedan. În majoritatea cazurilor, partiția transparentă are o structură rigidă și este realizată din sticlă impenetrabilă.
Pentru a face o limuzină dintr-o mașină standard, trebuie să contactați o companie de tuning pentru ajutor. Sarcina principală în primele etape ale producției este tăierea mașinii și introducerea acesteia pentru a o prelungi. Pentru aceasta, producătorii folosesc materiale din carbon. Construcția lungă a limuzinei trebuie să aibă o rezistență sporită. La prima vedere, poate părea că mașinile sunt relativ ușoare, dar în realitate greutatea unei limuzine este egală cu greutatea unui camion. Prin urmare, se întâmplă adesea ca prelucrarea unei suprafețe metalice să fie însoțită de dificultăți.
Etapele procesului de producție
Cele mai populare și solicitate mașini care sunt supuse unei refaceri amănunțite sunt mașinile fabricate în America. Mașina selectată este complet demontată și tăiată în jumătate. Vechiul cadru este îndepărtat, în loc este instalat unul nou, care definește aspectul viitoarei limuzine.
Înainte de a continua reparația, vehiculul destinat conversiei este așezat pe o suprafață orizontală perfect plană. Caroseria mașinii este complet descărcată și eliberată de piese, în special, ușile, garniturile, roțile, scaunele sunt îndepărtate. Nu trebuie să uităm de instalarea tijelor orizontale și verticale. Acest lucru vă va scuti de surprizele neplăcute asociate cu menținerea geometriei părților corpului tăiat. Următorul pas este marcarea pentru tăiere. Odată ce tăierea este completă, partea din spate este decalată la distanța dorită. Inserturile de alungire prefabricate sunt sudate la îmbinări. Mai mult, părțile laterale ale corpului sunt sudate. Îmbinările sunt curățate cu atenție și în cele din urmă devin abia vizibile.
Etapa finală a reglării unei limuzine este pictarea și completarea spațiului interior. Întreaga suprafață a limuzinei este curățată și amorsată cu atenție, după care se aplică un strat de vopsea, iar interiorul este finisat cu panouri textile, piele sau lemn.
Fabrica Likhachev a fost odată una dintre cele mai interesante afaceri din țară. Acolo, timp de mai multe decenii, au fost produse mașini pentru cele mai înalte ranguri ale statului. Care este secretul limuzinelor ZiL și ce le așteaptă în viitor? Să mergem cu o excursie la atelierul premium al uzinei.
Producția în serie a limuzinelor ZiL a încetat în 1999. Și ce înseamnă serial, aceste mașini nu au fost niciodată produse în serie, fiecare dintre ele fiind individuală, deoarece este asamblată exclusiv manual. În epoca sovietică, un atelier special al uzinei Likhachev producea aproximativ 25 de mașini pe an.
La începutul anilor 2000, nevoia de limuzine ZiL a dispărut, deoarece șeful statului și anturajul său s-au mutat la Mercedesul german. Moda pentru tot ceea ce occidentalul a trecut rapid peste țară, care fusese izolată de mult timp de inovațiile europene. Și evoluțiile lor s-au dovedit imediat a fi irelevante.
Dar magazinul nu a rămas inactiv. Oamenii aveau nevoie să primească un salariu, iar cei care la un moment dat adunau limuzine pentru Gorbaciov și Brejnev, produceau remorci, autobuze pentru personal și alte echipamente speciale. Din 2007, producția de limuzine a fost reluată, deși nu în aceeași cantitate ca înainte. Meșterii repară modelele lansate mai devreme, restaurează probe foarte vechi și deteriorate. În ultimii cinci ani, ZIL a produs mașinile premium ale modelului 41047 în valoare de 5-7 unități pe an exclusiv pentru colecționari privați.
Această veche limuzină blindată cu urme de glonț pe geam și caroserie este în reconstrucție, după reparație mașina va fi ca nouă.
Și există ceva de colectat. Limuzinele și decapotabilele ZiL sunt unice în felul lor. Caroseria și șasiul acestor vehicule sunt asamblate manual. Tehnicienii șlefuiesc literalmente toate părțile corpului unei mașini de 3,5 tone (!) Pe panouri de lemn. Acesta nu este un robot din fabrică care ștampilează aripile și arcurile „Mercedes-ului” străin. Aici, fiecare centimetru este exclusiv.
Această limuzină trebuia să arate pietrele de pavaj din Piața Roșie, dar nu a funcționat. Acum mașina își așteaptă noul proprietar chiar în fabrica. După o paradă de trei produse noi, una a fost vândută unei colecții private din Ucraina, celelalte două încă își așteaptă proprietarii. Costul acestor copii este mult mai mare decât prețul obișnuit al unei limuzine ZiL, deoarece aceste mașini nu sunt de serie, primele și singurele din exemplarul lor, cu atât mai stilizate pentru Victory Parade, aceste modele au un preț de 360 o mie de dolari.
Acest maestru este angajat într-o slujbă unică, el asamblează un decapotabil (credeți-l) în aer! Partea inferioară este instalată pe platformă și mașina este aliniată în direcția ascendentă. Tehnicianul respectă cu strictețe instrucțiunile și măsurătorile, verificând numerele corecte de pe rigle. De fapt, nu mai există astfel de specialiști în lume, precum și modalități de lucru. Unicitatea metodei este asamblarea manuală.
Când te uiți la acest colos de șase metri, este dificil să-ți imaginezi că toate acestea sunt opera mâinilor omului. Dar apoi te scufunzi imediat în trecutul îndepărtat, totuși, experimentezi același sentiment atunci când ești în magazinul plantei. Se pare că nimic nu s-a schimbat aici în 60 de ani, chiar și oameni. Acești maeștri, care odinioară aveau un salariu ridicat și o muncă prestigioasă, încearcă acum să nu lase munca vieții lor să se scufunde în uitare. Munca timp de opt ore în trei schimburi la uzină este acum plătită în medie cu 25 de mii de ruble.
Înainte ca comenzile pentru limuzine de la Kremlin să înceteze, 800 de persoane lucrau în atelierul premium ZiL. Acum această cifră este mult mai modestă - 172 de oameni, dar cei mai fideli și mai persistenți au rămas aici, dintre care mulți au lucrat la asamblarea limuzinelor pentru șefii de stat toată viața lor de adult. A fost odată, intrarea pe teritoriul atelierului premium era închisă chiar și pentru liderii fabricii. A fost posibil să privim ansamblul limuzinelor blindate secrete cu cele mai moderne electronice numai după ce ați primit un permis special în KGB.
Atelierul de vehicule original și special a proiectat ultima dată un nou model în 2010. Potrivit directorului de producție Mikhail Sattarov, patru mașini, inclusiv un decapotabil, au fost fabricate special pentru Parada Victoriei. Cu toate acestea, guvernul și în special Ministerul Apărării au selectat alte mașini, iar noile articole ale ZiL au rămas la uzină. În locul lor, limuzinele ZIL-41041AMG de 10 ani, asamblate de Atlant Delta, deținută de Oleg Deripaska, așezate pe șasiu american Chevrolet Suburban, au traversat Piața Roșie.
În același timp, fiecare dintre ei avea o insignă ZiL, deși nu aveau aproape nimic de-a face cu fabrica. Și ZiL a așteptat cu răbdare ca autoritățile de reglementare să dea drumul la teste și totuși sperau să arate lumii mașinile lor, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Lucrătorii care participă la proiect își amintesc această poveste cu amărăciune și regret. Este destul de evident că asamblarea limuzinelor ZiL nu este doar o meserie preferată pentru ei, ci cel mai important lucru din viață.
Noile mașini nu sunt ușoare. "Nimeni nu ne aștepta, nu credeau că vom putea construi mașini noi, atât de repede. Am echipat limuzinele cu injecție de combustibil controlată electric. Gata, dar nici măcar nu ni s-a permis să testăm mașinile la test site ", spun inginerii uzinei.
Acum vine partea distractivă. Nu este un secret că recent, informațiile despre noile evoluții pe care ZiL le-ar pregăti oficialilor ruși au început să apară frecvent în presă. Fie schițe ale designerului Sahakyan, fie alte desene de neînțeles ale noii limuzine. Cele mai îndrăznețe declarații spuneau că ZIL era pe cale să prezinte o mașină complet nouă pentru președinte.
Proiectul lui Svyatoslav Sahakyan este unul dintre primele propuse de un studio de design independent. „ZIL” a primit o misiune tehnică pentru dezvoltarea unei mașini pentru guvern, dar decizia finală cu privire la producerea unei astfel de limuzine nu a fost încă luată. Apropo, celebrul studio Pininfarina și-a exprimat dorința de a participa la dezvoltare, dar italienii nu au ajuns niciodată la un acord cu guvernul.
"Am văzut desenele oficiale ale designerului Sahakyan, ne-au plăcut. Am putut lucra cu aceste schițe. Toate celelalte desene sunt doar un bluff cu cele 47 de modele ale limuzinei ZIL luate ca bază, la care planta nu are nimic de-a face ", a declarat producătorul regizorului de vehicule originale și speciale ZiL Mikhail Sattarov.
Este adevărat, specialistul a sugerat că magazinul are unele dintre propriile sale dezvoltări, dar este prea devreme să ne gândim la acest lucru. Dacă credeți zvonurile, mai întâi noua mașină, care conform unor rapoarte este aproape gata, va fi arătată unui misterios oficial de rang înalt pentru care a fost făcută, acest lucru se va întâmpla la sfârșitul lunii februarie. și poate informații ulterioare și fotografii ale noutății vor apărea în presă.
Din ceea ce se știe deja - limuzina a fost în construcție timp de cinci ani și, cel mai probabil, va primi un motor modern și o cutie de viteze importată. Noul prototip este realizat pe baza unei mașini lungi, dar are dimensiuni chiar mai mari și este, de asemenea, echipat cu toate cele mai noi inovații tehnice. Unele surse raportează, de asemenea, că primele exemplare vor fi blindate, greutatea fiecărui vehicul va fi de cel puțin 5 tone. Există informații că în viitor pot apărea sedanuri similare cu o bază scurtată.
Pe astfel de panouri de lemn este modelat corpul viitoarei limuzine, toate lucrările sunt realizate manual.
În acest sens, informațiile difuzate de Oficiul pentru afaceri prezidențiale par curioase. Secretarul de presă al departamentului, Viktor Khrekov, a declarat zilele trecute că directorul departamentului nu a primit încă de la ZiL „nicio propunere inteligibilă pentru o mașină pentru înalții oficiali ai statului”. Anterior, șeful departamentului, Vladimir Kozhin, a raportat că Oficiul pentru Afaceri Prezidențiale este angajat în detaliu în dezvoltarea unei mașini interne pentru președinte cu uzina de automobile ZiL. Într-un fel sau altul, acest subiect apare în mod regulat, dar nu a ajuns încă la detalii specifice. Principalul lucru pe care am reușit să-l aflăm de la reprezentanții uzinei este că compania este pregătită să creeze și să producă mașini pentru oficiali, iar meșterii dedicați așteaptă doar ceasul de stat.
Dar ZiL nu are propriul birou de proiectare, tinerii specialiști nu stau la uzină din cauza salariilor mici. Deși ziloviții, dacă este necesar, promit să strângă toate resursele și să se asigure că vor avea suficientă putere pentru munca deplină. "Suntem pregătiți și dorim să facem mașini noi și moderne sub marca unică ZiL recunoscute în lume. Așteptăm comenzi de la FSO, de la alte structuri birocratice. 90% din tot ce este în limuzină cu plăcuța ZiL este Fabricate în Rusia și doar 10% sunt niște piese străine mici. În viitor, intenționăm să reînvie modelul 110, care cu siguranță va mulțumi colecționarii privați. Toți șefii de state avansate au propriile lor mașini. Rusia nu ar trebui să fie o excepție. Și suntem pregătiți să îndeplinim o astfel de comandă dacă va veni ", a conchis Sattarov.
Într-adevăr, regina britanică Elizabeth conduce un Rolls-Royce, președintele american conduce un Cadillac, chiar și conducerea chineză a făcut o alegere în favoarea industriei auto autohtone. Conducătorii ruși au folosit limuzine blindate ale fabricii de automobile Likhachev de mai bine de cincizeci de ani. Poate că este timpul să readucem tradiția și, în același timp, să ajutăm ZiL. La urma urmei, este destul de evident că, fără tehnologii moderne și investiții financiare, istoria uzinei și, odată cu aceasta, atelierul premium de limuzine rusești, este sortită eșecului.
Un scurt videoclip despre istoria creării unei limuzine.
Originalul este preluat de aici. Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți la [e-mail protejat] și vom face cel mai bun raport care va fi văzut nu numai de cititorii comunității, ci și de întregul internet rus. Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegi de clasa si in google + plus unde vor fi postate cele mai interesante din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și videoclipuri despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră. Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!
Spre deosebire de mașina de bază, din care este creată limuzina, este necesar să instalați o suspensie armată, frâne armate, iar motorul trebuie să fie echipat cu un sistem de răcire puternic. De asemenea, salonul ar trebui să aibă un sistem îmbunătățit de încălzire și aer condiționat. În principiu, producția unei limuzine este posibilă de la aproape orice mașină, numită donator. Cu toate acestea, merită acordată preferință V.I.P. clasa - cum ar fi Lincoln, Cadillac, Chrysler, Hummer și așa mai departe.
Limuzinele pe care LimoExclusive le va face pentru a comanda nu vor diferi în niciun fel de mașinile aduse din străinătate.
Lungimea viitoarei limuzine este determinată ținând cont de dorințele clientului. Cele mai comune mașini au 220 de lungimi, dar sunt posibile variații. Configurația interioară a limuzinei este întotdeauna de acord cu clientul - la fel ca culoarea.
Cele mai populare astăzi sunt limuzinele albe, cu toate acestea, dacă doriți, puteți deveni proprietarul unei limuzine de orice nuanță: albastru, negru, albastru deschis, roz și așa mai departe.
Decorarea interiorului limuzinei este, de asemenea, posibilă - în măsura în care imaginația ta sau invenția designerului este suficientă, dacă vrei să apelezi la serviciile sale. Materialele interioare pot fi, de asemenea, foarte diverse: atât în culori, cât și în textură.
Vrei să devii proprietarul unei mașini de lux? Contactează-ne! Comandați producția de limuzine în compania noastră. Și fiți siguri: veți primi în curând o mașină premium de lux. În acest caz, baza pentru fabricarea unei limuzine poate fi o mașină pe care vă deplasați în fiecare zi. Lucrăm atât cu berline, cât și cu SUV-uri.
Etape de fabricare a limuzinei
- Alungirea cadrului. O etapă importantă în procesul de creare a unei limuzine, deoarece siguranța unei mașini VIP depinde de corectitudinea tuturor acțiunilor.
- Producerea și instalarea de noi părți ale caroseriei. De obicei, plasticul, fibra de sticla sau otelul de inalta calitate sunt folosite pentru a produce elemente suplimentare pentru o limuzina.
- Pictura. Folosim consumabile de înaltă calitate și respectăm pe deplin tehnologia, care asigură un aspect impecabil și o durată lungă de viață a mașinii.
- Amenajarea interioară a mașinii. La cererea clientului, mașina poate fi echipată nu numai cu scaune și canapele confortabile, ci și cu tehnologie modernă (sisteme audio și video), un bar, un tavan disco etc.
De ce ar trebui să ne încredințați producția de limuzine?
În primul rând, angajații noștri au o vastă experiență în acest domeniu, ceea ce garantează calitatea excelentă a muncii lor.
În al doilea rând, șantierele noastre de producție sunt echipate cu toate echipamentele necesare.
În al treilea rând, oferim o abordare individuală. Avem ocazia să implementăm orice soluție de proiectare în ceea ce privește amenajarea interioară, care să permită mașinii dvs. să se distingă de alte mașini din clasa VIP.
Visul din copilărie al unei mașini lungi albe (o mașină albă în visele mele) poate deveni acum o realitate. Nu trebuie să fii un super-star de la Hollywood sau un oligarh pentru a face asta. Este suficient să faci un mic efort și să transformi visul în realitate.
Cum să o facă? Cumpără o limuzină. Aceasta este cea mai rapidă opțiune, dar nu cea mai ieftină. Să te faci „lim”, să spui că acesta este un mod mai ieftin? Nu. Dar ne va permite să facem o limuzină dintr-o mașină existentă sau din orice ne place, și nu în variante standard (Lincoln, Hammer etc.) și să perfecționăm abilități inginerești unice.
Ce mașină să alegi?
Pentru a crea o limuzină, puteți folosi aproape orice mașină, chiar și o mașină sport. Au fost momente în care Ferrari-ul 360 a fost supus unei reglări similare. Dar toate acestea sunt pentru distracție. Deci, pentru a găsi mașina potrivită pentru limuzina dvs., trebuie să vă puneți o întrebare - de ce aveți nevoie de ea? Dacă doriți să faceți afaceri în acest sens (închiriere de mașini de nuntă etc.), atunci este mai bine să luați o mașină cu o structură de cadru, dintre care majoritatea sunt mașini americane. De ce mașină cadru? Deoarece cadrul vă va permite să faceți limuzina cât mai mult posibil, iar în cazul închirierii pentru o nuntă sau orice alte evenimente, acesta este un factor important. Și, în plus, vehiculele americane cu cadru sunt echipate cu motoare uriașe, care vă vor permite cu ușurință să purtați un colos cu un număr mare de pasageri la bord.Dacă pentru plăcere și mișcare confortabilă, atunci este suficientă o berlină obișnuită din clasa executivă.De asemenea, ar trebui să țineți cont de decontarea prin care urmează să vă deplasați. O mașină lungă provoacă destul de multe inconveniente pe un drum larg și, dacă orașul este mic, străzile sunt înguste sau, ca în cazul coastei noastre din Marea Neagră, este presărată cu o serpentină înfășurată, atunci plăcerea se poate transforma într-un chin pur , nu numai pentru șofer, ci și pentru pasager.
După ce am decis asupra creării unei mașini și cu un donator, trecem la etapa următoare. Trebuie remarcat faptul că atunci când alegeți o mașină, este necesar să examinați cu atenție corpul pentru a detecta daune (evidente și ascunse). Starea corpului ar trebui să fie aproape de ideal, deoarece consecințele pot fi cele mai grave.
Există o altă capcană pe care mulți nu o cunosc sau o uită la un moment dat - categoria pentru conducerea limuzinei. Dacă aveți de gând să îl conduceți singur și mașina are o capacitate de maximum 8 persoane, atunci categoria „B” este potrivită, dacă este mai mare, apoi „D”, drept dreptul de a conduce un autobuz.
Și încă un punct, așa cum se spune, o altă încercare de a descuraja un entuziast să facă așa ceva - premisele. Din păcate, dar adevărat, nu poți construi o mașină mare într-o cameră mică.
De ce o limuzină are nevoie de un motor puternic?
Întrebarea este rezonabilă. El nu participă la curse, de ce are nevoie de un motor puternic? Și, precum și un camion, astfel încât să-și poată muta greutatea și tot ceea ce este în interior fără probleme. Mai mult, există limuzine cu piscine și terenuri de minigolf. Și astfel de lucruri cântăresc foarte mult. Pentru o plimbare confortabilă, pentru care a fost creată, aveți nevoie de o accelerație lină, fără „smucitură” și de o plimbare încrezătoare în fluxul principal de mașini.Etapele construirii unei limuzine
După efectuarea tuturor lucrărilor pregătitoare, cum ar fi cumpărarea unui donator, pregătirea spațiilor și selectarea echipamentelor și instrumentelor necesare, procedăm direct la lucrul cu mașina. Nu va fi un secret, dacă am mâncat se pare că orice manipulare a corpului ar trebui să aibă loc pe o suprafață perfect plană? Deci, pentru a crea o limuzină, cel mai bine este să așezați mașina pe orice șină metalică sau pe un suport. În continuare, trebuie să scăpăm de detalii inutile și să eliberăm interiorul cât mai mult posibil. Trebuie să ne amintim că, înainte de a tăia caroseria în două părți, este necesar să se instaleze tije verticale și orizontale în partea din față și din spate a mașinii, astfel încât geometria generală să nu sufere.Modificarea mașinii va fi cât se poate de bugetară dacă mai multe piese rămân neschimbate. Nu trebuie să tăiați fără minte corpul acolo unde doriți, ușile din față și stâlpii ar trebui să rămână neschimbate, deoarece modificarea lor va deveni din punct de vedere financiar mai scumpă, iar rigiditatea corpului va avea de suferit (va trebui întărită).
Să începem să tăiem corpul. Înainte de tăiere, trebuie făcute marcaje. Vă recomandăm mai întâi să tăiați corpul și abia apoi să începeți să selectați și să fabricați inserțiile. Lasă-mă să explic de ce. O persoană angajată în reglarea mașinilor este o persoană creativă, deși își abordează afacerea din punct de vedere tehnic, astfel că are loc faptul că vrea să facă corpul mai autentic în ultimul moment. Cu toate acestea, dacă totul este în ordine și nu există nicio îndoială, instalăm inserțiile pe cadru. Pentru cei care au o mașină cu tracțiune față, vor fi mai puține bătăi de cap, deoarece nu este nevoie să prelungiți articulația universală. Pentru autoturismele cu tracțiune spate, puteți prelungi cardanul sau îl puteți împărți în două, ca un camion.
Amintiți-vă că în limuzină nu numai că corpul este lung, ci și conductele de combustibil, furtunurile de frână, cablurile etc. Este necesar să se țină seama de toate aceste fapte, pentru a nu le reface ulterior.
După ce am mărit cadrul, sudăm fundul cu un tunel pentru arborele cardanic. Sudăm armăturile corpului și stâlpii suplimentari ai ușii, obținând astfel un fel de cadru rigid. Este mai bine să sudați părțile corpului cu un dispozitiv semiautomatic, astfel încât cusăturile să fie mai mici și structura metalică să nu se prăbușească. În consecință, curățăm cu atenție cusăturile, astfel încât să nu existe îmbinări vizibile. Pregătim suprafața pentru vopsire și vopsire. Acoperișul, stâlpii și o parte a parbrizului din spate pot fi decorate cu piele specială. Dar acest lucru nu neagă faptul că aceste locuri nu ar trebui tratate cu un strat anticoroziv și vopsite.
Totul este perfect din exterior, rămâne doar conținutul interior. Aici, după cum se spune, cine are imaginație și buzunar bogat. Primul pas este instalarea unei partiții cu un mecanism electric de închidere a sticlei. Urmează creativitatea pură: designul scaunelor, prezența barelor frigorifice, a sistemelor multimedia și a altor bucurii ale vieții.
De regulă, oamenii obișnuiți se ocupă personal de tema limuzinelor doar atunci când decid ce mașină să închirieze pentru o procesiune de nuntă (în cazuri extreme, pentru o întâlnire cu fata lor iubită). Bineînțeles, vreau ca mariajul să fie amintit pentru o viață, astfel încât mașinile să fie alese cele mai bune. Și ce ar putea fi mai bun decât o limuzină elegantă pentru miri? Poate nimic. Cu toate acestea, există o problemă juridică importantă și, dacă nu este rezolvată, atunci în câțiva ani va fi aproape imposibil să comandăm o limuzină în țara noastră.
În primul rând, să aflăm cine face limuzine.
Se pare că ele, în principiu, nu sunt fabricate în fabricile de mașini! Doar companiile mici le produc în toată lumea: cumpără o mașină „donatoare”, o taie în jumătate,
Acestea realizează o „inserție” de 1,5 - 6 metri lungime, o sudează pe toate, întăresc, alungesc arborele elicei, cablează, fac elemente interioare, vopsesc, asamblează ...
și obține doar un astfel de farmec.
Până de curând, existau 2 modalități de reînnoire a flotei de limuzine - importul gata fabricat din străinătate (de obicei din SUA) și producția (întinderea) în Rusia.
Prima cale - importul - a fost închisă la sfârșitul anului 2008. Desigur, este posibil să aduceți o limuzină în Rusia, dar nu mai este posibil să obțineți un TCP. Motivul este că înainte TCP era emis de vamă la import, dar acum acest lucru necesită de la producător.
Și în Statele Unite, un astfel de document nu a fost niciodată văzut. Cei mai buni controlori de calitate de acolo nu sunt autorități de supraveghere, ci consumatorul și sistemul judiciar: dacă, Doamne ferește, se întâmplă ceva pasagerilor limuzinei din cauza unei defecțiuni tehnice, producătorul va da faliment instantaneu. Prin urmare, producătorii, fără oficiali, fac tot posibilul să se asigure că totul este în regulă cu limuzinele lor. Dar în Rusia, fără o bucată de hârtie ( ) nimeni nu are nevoie de tine, prin urmare, chiar dacă ai importat o limuzină, atunci înregistrează-o și, prin urmare, nu o vei putea opera.
Importurile de limuzine au dispărut curând. Dar necazurile nu s-au întâmplat - au apărut producătorii autohtoni. Mai mult, calitatea limuzinelor „rusești” nu diferă de cele importate. După fabricare, mașinile asamblate au fost testate la NAMI (Central Research Automotive and Automotive Institute), au achiziționat bucata de hârtie necesară și, pe această bază, au primit o nouă categorie D, precum și o nouă masă și capacitate.
Toată lumea a fost fericită până când statul a „făcut o mișcare de cavaler”: a introdus interzicerea schimbării barei de titlu a limuzinelor fabricate. Acum, modificările de categorie și greutate nu pot fi făcute documentelor, chiar dacă aveți omologare de tip vehicul de la noi. Adică puteți face o limuzină, dar nu veți mai putea să vă înregistrați sau să o eliminați. Mai mulți producători interni au fost „uciși” în acest fel.
Interesant este că nu există câștigători din această decizie, deoarece limuzinele nu pot fi importate. Și toată lumea a pierdut: producători, companii de închiriere și consumatori. Flota de limuzine înregistrate deja la poliția rutieră îmbătrânește. Este necesar să investim din ce în ce mai mulți bani pentru întreținerea și repararea acestora, ceea ce înseamnă că prețurile de închiriere vor crește, dar fiabilitatea va scădea. Și apoi limuzinele „rusești” vor dispărea complet.
Este necesar să se introducă reguli clare și rezonabile ale jocului, conform cărora mașinile pot fi fie importate din străinătate, fie modificate în Rusia cu înregistrare legală. În caz contrar, după un timp, toate limuzinele din țara noastră vor avea „numere letone” cu toate consecințele care rezultă ...
În această lecție simplă, dar destul de dureroasă, vom transforma mașina „Beetle” într-o mașină de tip limuzină. Firește, pentru această lucrare aveți nevoie de o imagine
„Beetle” (Fig. 34.1), pe care îl veți găsi în fișierul Beetle.jpg din folder.
Orez. 34.1. Clasic "Beetle"
Trebuie să „tăiem” mașina în două părți, pentru a introduce apoi un sector suplimentar între ele. Apăsați L (Shift + L) pentru a activa instrumentul Poligonal Lasso, setați parametrul Feather la 2 pixeli și selectați 374
turnați jumătatea din față a mașinii (fig. 34.2), fără a uita de umbră și decalajul dintre uși.
Orez. 34.2. Selectați în fața mașinii cu ajutorul lasso-ului
Folosind comanda Strat → Nou → Strat prin copiere (Strat → Nou → Strat prin copiere) (Ctrl + J) copiați selecția într-un strat nou. După aceea, mutați imaginea din fața mașinii spre stânga, în timp ce aliniați banda metalică orizontală situată deasupra mânerului ușii (fig. 34.3).
Orez. 34.3. Mutați stratul selectat spre stânga
Când vă deplasați, va fi mai convenabil să utilizați tastele cursorului mai degrabă decât instrumentul Mutare. Dacă apăsați și tasta Shift în același timp, pasul de mișcare va crește semnificativ.
Folosind comanda Image → Canvas Size (Image → Canvas Size) creșteți pânza la stânga cu 2 cm (Fig. 34.4).
Orez. 34.4. Creșterea dimensiunii pânzei
Faceți temporar stratul cu partea din față a mașinii invizibil (pentru a nu interfera) îndepărtând pictograma ochiului opus acestuia în paleta Straturi.
Spațiul alb gol trebuie să fie umplut cu o porțiune din stratul de fundal. Pentru a face acest lucru, creați o selecție de 2,5 cm lățime cu Rectangular Marquee Tool. Asigurați-vă că stratul de fundal este activ și copiați selecția într-un strat nou folosind comanda Ctrl + J. Acum mutați imaginea pe un nou strat spre dreapta, acoperind complet golul (fig. 34.5).
Orez. 34,5. Acoperirea unei zone goale cu o parte din fundal
Nu degeaba am creat o zonă goală de 2 cm lățime și o bucată de fundal - 2,5 cm. Acest lucru ne va permite să folosim instrumentul Eraser pentru a elimina marginea ascuțită rezultată între straturi. Activați radierul cu tasta E și setați pe bara de opțiuni:
Mod (Mod) - Pensulă (Pensulă);
Opacitate (Opacitate) - 10%;
Debit - 100%;
Diametru principal - aproximativ 100-130 pixeli;
Duritate - 0.
Mutați indicatorul mouse-ului pe verticală (puteți utiliza tasta Shift), eliminați marginea ascuțită dintre straturi și apoi îmbinați noul fundal cu o piesă dreptunghiulară și stratul de fundal folosind comanda Layer → Merge Down (Layer → Merge down).
Notă
În același timp, nu atingem stratul cu partea din față a mașinii, acesta este cel mai de sus și rămâne în continuare invizibil.
„Bucățile” mașinii de pe stratul de fundal trebuie eliminate cu instrumentul Clonare ștampilă. Activați-l cu tasta S și pe panoul de parametri setat:
Debit - 100%;
Diametru principal - 50-150 pixeli;
Duritate - 0%.
Utilizați același instrument pentru a elimina petele minore de aliniere. Apoi faceți din nou stratul superior vizibil (fig. 34.6).
Orez. 34.6. Prototipul limuzinei noastre
Vom tăia fundul mașinii. Activați stratul de fundal și selectați instrumentul Poligonal Lasso (Poligonal lasso) banda metalică inferioară (spre aripa din spate), în timp ce setați parametrul Feather (Feather) egal cu 2 pixeli (Fig. 34.7). În același timp, faceți o selecție mai largă în plan vertical: veți înțelege în curând de ce este necesar acest lucru.
Orez. 34,7. Selectați partea de jos cu lasso
Utilizați combinația de taste Ctrl + J pentru a copia selecția pe un strat separat și utilizați instrumentul Mutare pentru a o coborî ușor în jos până când se alătură aceleiași benzi metalice din partea stângă a mașinii (Fig. 34.8).
Orez. 34,8. Aliniere de jos
Pentru a efectua cu succes această operațiune, a fost necesar să se facă selecția suficient de largă: numai în acest caz, chiar și banda metalică deplasată în jos ar acoperi cea veche. După alinierea reușită, îmbinați acest strat cu comanda de fundal Ctrl + E. Acum să ne ocupăm de partea inferioară a ușii centrale, aceasta este situată puțin mai sus decât vecinii săi. Cu același instrument Poligonal Lasso (Poligonal lasso) cu parametrul Feather (Feather), egal cu 2 pixeli, creați o selecție dreptunghiulară, simbol
lizându-se partea lipsă a ușii (fig. 34.9).
Orez. 34,9. Cum se face o selecție cu lasso
Activați instrumentul Clone Stamp și setați următoarele setări în bara de opțiuni:
Mod - Normal;
Opacitate - 100%;
Debit - 100%;
Casetă de selectare aliniată - debifați;
Diametru principal - aproximativ 60 pixeli;
Duritate - 0%.
Folosind o ștampilă, importați în selecție partea lipsă a ușii (Fig. 34.10).
Orez. 34.10. Decupat partea de jos a ușii din mijloc cu o ștampilă
Acum este cea mai dureroasă etapă. Folosim același instrument Clone Stamp cu următorii parametri:
Mod - Normal;
Opacitate - 100%;
Debit - 100%;
Casetă de selectare aliniată - setată;
Diametru principal - aproximativ 80 de pixeli;
Duritate - 50%.
Cu mișcări orizontale scurte (aproximativ 0,5 mm) ale indicatorului mouse-ului (puteți apăsa simultan tasta Alt), „neteziți” fereastra și acoperișul din sectorul central al mașinii, transformându-le într-un întreg (Fig. 34.11) . Mișcările seamănă cu degetul de la dreapta la stânga, începând din partea dreaptă a sectorului mijlociu. Când acoperișul este „aplatizat”, valoarea Durității poate fi redusă la 0, astfel încât marginea acoperișului cu marea va fi mai puțin ascuțită.
Orez. 34.11. Esti slab?
Rețineți că partea stângă a ferestrei centrale nu arată la fel ca dreapta și acest lucru nu este bun. Pentru a remedia urgent situația, selectați partea dreaptă a ferestrei centrale cu Lazo poligonal (lăsați Feather egal cu 2 pixeli) (Fig. 34.12).
Orez. 34.12. Selectați partea dreaptă a ferestrei centrale
Cu o mișcare practică, folosind combinația Ctrl + J, copiați selecția într-un strat nou. Apoi, utilizând comanda de meniu Editare → Transformare → Flip Horizontal
→ Transformare → Răsucire orizontală), oglindirea acestui element de fereastră în plan orizontal și folosirea instrumentului Mutare pentru a-l așeza la locul potrivit (Fig. 34.13).
Orez. 34.13. Oferiți ferestrei din mijloc un aspect decent
În mod tradițional, combinați stratul cu elementul de fereastră selectat și stratul de fundal folosind comanda Ctrl + E.
Vă rugăm să rețineți că sectorul mediu nu este încă ancorat cu sectorul stâng în zona părții superioare a ușii. Acest lucru trebuie urgent corectat. Tot același instrument Poligonal Lasso (Poligonal lasso) creează o selecție dreptunghiulară (Fig. 34.14).
Orez. 34.14. Și am creat din nou o selecție cu lasso
Din nou, copiați selecția într-un strat nou (Ctrl + J), apoi utilizați comanda Editare → Transformare → Înclinare pentru a coborî colțul care iese din acoperiș (Fig. 34.15). Apoi, ca de obicei, îmbinați noul strat cu fundalul.
Orez. 34,15. În cele din urmă aliniați partea centrală
În principiu, mașina este gata, doar ceva nu este în regulă cu umbra. Cum ar călări cu o umbră atât de stupidă? Va trebui să o remediem. Pur și simplu vopsiți deasupra cu instrumentul Pensulă. Activați-l cu tasta B și selectați pe panoul de parametri:
Mod - Normal;
Opacitate - 100%;
Debit - 100%;
Diametru principal - 60 pixeli;
Duritate - 80%.
Selectați Culoarea de prim-plan cu instrumentul Picătură făcând clic pe umbra originală. După ce ați făcut toate aceste manipulări, neteziți umbra de sub mașină (fig. 34.16).
Orez. 34,16. Aplatizați umbra cu o pensulă
Ce altceva? Este necesar să eliminați tranziția ascuțită a vopselei de pe acoperiș între sectoarele central și frontal ale mașinii. Activați stratul cu sectorul din stânga (din față) al mașinii și,
pentru a elimina tranziția vopselei, utilizați instrumentul Eraser (Eraser) (Fig. 34.17).
După o operație reușită, îmbinați straturile (Ctrl + E).
Orez. 34.17. Eliminați o tranziție ascuțită a vopselei cu o radieră
În cele din urmă, atingerea finală - vom nuanța ferestrele. Creați un strat nou utilizând combinația de taste Shift + Ctrl + N. Selectați ferestrele cu instrumentul poligonal Lasso.
Setați culoarea din prim-plan la negru și setați culoarea de fundal la o nuanță cu valori RGB (212, 239, 252) (care corespunde cianului 15% în CMYK). După aceea, utilizați tasta G pentru a activa instrumentul Gradient (Gradient) și selectați din bara de opțiuni:
Eșantion - Prim plan până la fundal (De la culoarea de prim plan la culoarea de fundal);
Tip - Gradient liniar (gradient liniar);
Mod - Normal;
Opacitate (Opacitate) - 100%.
Aplicați un gradient selecțiilor prin tragerea unei linii verticale cu mouse-ul peste oricare dintre ferestre. După aceea, reduceți ușor transparența stratului colorat, setând parametrul Opacitate (Opacitate) egal cu 94% (Fig. 34.18).
Orez. 34,18. Limuzina este gata!
De fapt, atât. O, chiar dacă în viață a fost atât de ușor să transformi „gândacul” într-o limuzină!