Debutul celei de-a patra generații Toyota Prado a avut loc la Frankfurt pe Main în 2009. Și la jumătatea anului 2012, mașina a trecut cu succes un test drive și a fost foarte apreciată de fanii săi. Asamblarea Prado a început imediat în Rusia. Uzina din Vladivostok „Sollers-Bussan” până în toamna anului 2013 și-a stăpânit din plin capacitatea. Și deja în noiembrie 2013, dealerii ruși ai Toyota au prezentat un SUV de dimensiuni medii Land Cruiser Prado 150. Începutul vânzărilor a început la un preț de 1.700.000 de ruble, care depinde de configurația și tipul motorului. Mașina ușor actualizată a trecut cu succes testul de rulare și a fost examinată îndeaproape din diferite unghiuri.

Prima generație de Land Cruiser Prado a fost lansată în anul 87 al secolului trecut. De atunci, Prado a devenit treptat un prieten de neînlocuit pentru fanii drive-ului șic. „Pradik”, așa cum l-au botezat admiratorii săi, a avut multe pagini glorioase în istoria sa. Aș dori să atrag atenția asupra dimensiunilor impresionante, puterii formelor și aspectului agresiv. Unele niveluri de echipare au, de asemenea, o dinamică modernă cu accente sportive. În total, Prado are acum 8 tipuri de configurații: Prestige, Suite (7 locuri), Luxury (5 locuri), Sport (5 locuri), Sport (7 locuri) Comfort și Standard.

Exterior

Testat robust de-a lungul anilor, Prado 2014 are un aspect mai elegant, împreună cu îmbunătățiri tehnice; formele unghiulare au fost înlocuite cu detalii exterioare mai raționalizate, aerodinamice. Jantele din aliaj de 17 inchi îi conferă Toyota Prado mai multă eleganță și o oarecare ușurință în mișcare. Mai clar test drive-ul este prezentat în videoclipul de mai jos.

Lungimea caroseriei Land Cruiser Prado este de 150 - 4780 mm, ampatamentul mașinii este de 2790 mm. Lățimea caroseriei este de 1885 mm (excluzând oglinzile retrovizoare). Înălțimea variază de la 1840 la 1890 mm și depinde de configurație. Garda la sol este de 222 mm. Lățimea interioară a căii este de 1583 mm. Ținând cont de dimensiunile impresionante, raza minimă de viraj a mașinii este plăcut surprinzătoare: nu depășește 5,6 metri de-a lungul roții exterioare. Greutatea proprie completă a unui SUV, în funcție de componentele configurației, poate fi de la 2100 la 2550 kg.

În partea din față, noul SUV Land Cruiser Prado 150 a primit faruri originale noi de la designerii Toyota. Tehnologia de iluminare cu lumini de zi cu LED elegante din Prado actualizat este combinată armonios cu o grilă masivă a radiatorului. Deflectoarele verticale decorate cu crom și cadrul solid superior și lateral conferă grilei radiatorului un aspect respectabil și frumos. Farurile de ceață mari accentuează și mai mult bara de protecție față puternică.

Partea din spate a caroseriei noului Landcruiser Prado 150 are diferențe semnificative față de pupa modelului Prado anterior. Plafoanele luminilor laterale au fost schimbate, suprafața hayonului este decorată într-un mod ușor diferit, care este încadrată de o bandă cromată largă, a apărut după modificare.

Interior

Cele două opțiuni pentru aspectul Land Cruiser Prado diferă în cinci sau șapte locuri pentru pasageri. Sunt destul de confortabili si au un nivel decent de confort cu materiale de calitate.

Elegant, cu elemente moderne de afișare și control, panoul de instrumente central adaugă o senzație de volum. Un computer de bord cu afișaj color și caracteristici intuitive le permite chiar și șoferilor neexperimentați să testeze eficient componentele vehiculului.

Consola centrală este evidențiată de ecranul tactil clar al sistemului electronic multimedia. În același timp, conține indicatori ai stării unor sisteme de control al vehiculului.

Butoanele de control al transmisiei și selectorul se află într-un loc neobișnuit, dar destul de convenabil, în partea inferioară a consolei, în fața comenzii cutiei de viteze. Indicatorii instrumentelor sunt acum mai informative.

În alte detalii, interiorul a rămas la fel ca în precedentul Prado, desigur, dacă nu acordați atenție materialelor mai bune și mai moderne folosite în decor. Scaune confortabile și foarte confortabile, o rezervă decentă de spațiu liber, unde oamenii cu cea mai mare construcție se pot găzdui cu ușurință.

Imediat trebuie raportat că aspectul și designul interior schimbat al noului Prado 150 2014 este cosmetic, iar umplerea electronică a unui SUV cu drepturi tehnico-depline este doar puțin modernizată de producătorii japonezi. Și este necesar să se schimbe tehnica deja perfectă care a trecut cu succes de un drive complet?

Portbagajul acestui SUV merită o atenție deosebită. În configurația de bază, capacitatea sa este de 625 de metri cubi. cm pentru marfă. Prin rabatarea scaunelor din spate, spațiul pentru bagaje poate fi mărit la 2.000 de metri cubi. vezi În versiunile cu șapte locuri ale lui Prado, caracteristicile de capacitate ale portbagajului sunt reduse la 104 litri.

Specificații

După cum sa menționat la începutul recenziei, Toyota Landcruiser Prado 150 este prezentat în trei variante de centrale electrice, dintre care două sunt pe benzină. Motorul de bază este motorul fiabil pe benzină 2TR FE cu 4 cilindri. Cilindrata sa este de 2.695 cmc (2,7 l), ceea ce, conform testelor, este destul de suficient pentru conditii off-road.

Set complet motor de bază:

♦ Mecanism de antrenare cu lanț DOHC cu 16 supape.

♦ Sistem electronic de sincronizare variabilă a supapelor de tip VVT-i, care este capabil să dezvolte o putere de până la 165 CP. (122 kW) la o viteză maximă de 5200 pe minut. Cuplul maxim este atins deja la 3700 rpm și scade la aproximativ 246 Nm.

♦ Punct de verificare -manual cu 5 trepte sau automat cu 4 trepte.

Unitate de putere de 2,7 litri cu o cutie de viteze manuala, conform caracteristicilor de testare, consuma aproximativ 12,3 litri de benzina AI-95 in ciclul urban. În agregare cu „automat” consumul de benzină este de 12,7 litri. Producătorul nu face reclamă pentru dinamica accelerației la „sute”, dar în timpul unui test drive poate dura 18 secunde până la viteza maximă a mașinii de 167 km/h.

Motor emblematic de 4,0 litri pentru Land Cruiser Prado 150 arată mult mai impresionant. Acesta este un 1GRFE V-6. Utilizează un lanț de distribuție a gazelor de tip DONS cu 24 de supape cu un sistem electronic de schimbare a fazei Dual WT-i. Puterea maxima este de 285 litri. cu. motorul se dezvolta la 5400 rpm. Mai mult, limita superioară a cuplului de 387 Nm este atinsă deja la 4350 rpm.

Punctul de control pentru nava amiral este oferit doar sub forma unui „automat” cu 5 trepte. În acest raport, impulsul de pornire la „o sută” are loc în 9,1 secunde. Rezultatele testelor respectă pe deplin standardele Euro-V cerute, în timp ce motorul demonstrează indicatori excelenți ai respectării mediului și a economiei. Consumul mediu de combustibil (benzină) conform testului de conducere în ciclul urban este de 11,5 litri.

Unitate de alimentare diesel Marca 1KD FTV ocupă o poziție intermediară în caracteristicile sale între motoarele pe benzină menționate mai sus. Cei patru cilindri în linie au un volum de lucru de 2982 cm3 (3 litri) și sunt capabili să dezvolte o putere de aproximativ 170 litri. cu. (125 kW), care conform testului este deja realizat la 3400 rpm. În acest caz, cuplul maxim este setat la aproximativ 410 Nm și se menține în intervalul 1650-2800 rpm. Motorina este echipată cu un mecanism DOHC cu 16 supape cu o transmisie cu lanț, un intercooler și un sistem Common Rail care implementează injecția directă de combustibil.

Motorul diesel este echipat cu doar un „automat” cu 5 trepte, cu care accelerația până la marca de 100 km se realizează în 11,7 secunde. Viteza maximă a Land Cruiser Prado 150 Diesel este de 178 km/h. Consumul de combustibil în oraș este de aproximativ 8,5 litri.

În toate nivelurile de echipare de mai sus, Prado are un sistem de tracțiune integrală permanent comun, care este completat de un diferențial cu alunecare limitată Torsen. Toate modificările sunt comune: sistemul de control al tracțiunii TRC și sistemul de stabilitate desigur VSC, cadru de șasiu cu suspensie față independentă și spate dependentă. Menționăm doar că nivelul de echipare de lux oferă înlocuirea suspensiei spate cu AVS adaptiv pneumatic. Este reprezentat de trei moduri de funcționare: Normal, Confort și pentru conducere profesională - sistemul Sport.

Frânele cu disc ventilate sunt instalate pe toate nivelurile de echipare pe axele spate și față. Frânele sunt echipate cu sisteme ABS, BAS și EBD, un test drive a demonstrat eficiența lor suficientă.

Mecanism de direcție cu cremalieră și pinion

Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este completat de un amplificator, care este foarte tipic pentru SUV-uri. Raportul de transmisie cu cremalieră și pinion este de 18,4, ceea ce determină 3 rotații ale volanului între pozițiile extreme.

Mai clar, caracteristicile tehnice sunt prezentate în următorul tabel:

Specificații Toyota Land Cruiser Prado 150
Motoare	2,7 MT (163 CP)	2.7 AT (163 CP)	3.0 AT (173 CP)	4.0 AT (282 CP)
Indicatori de performanta
Viteza maxima, km/h	165	165	175	180
Accelerație până la 100 km/h, s	-	-	11.7	9.2
Consum de combustibil, l oraș / autostradă / mixt	- / - / 12.3	- / - / 12.5	10.4 / 6.7 / 8.1	14.7 / 8.6 / 10.8
Emisii de CO2 în g/km	288	292	214	256
Motor
Cilindrata motorului, cm?	2694		2982	3956
tipul motorului	benzină		motorină	benzină
Calitatea combustibilului	AI-95		DT	AI-95
Clasa de mediu	Euro 4			Euro 5
Putere maximă, CP / kW la rpm	163 / 120 / 5200		173 / 127 / 3400	282 / 207 / 5600
Cuplul maxim, N * m la rpm	246 / 3800		410 / 1600?–?2800	387 / 4400
Numărul de cilindri	4		4	6
Numărul de supape pe cilindru	4		4	4
Dispunerea cilindrilor	în linie		în linie	în formă de V
Sistemul de alimentare a motorului	injecție distribuită		motor cu camere de ardere nedespărțite (injecție directă de combustibil)	injecție distribuită
Locația motorului	frontal, longitudinal		frontal, longitudinal	frontal, longitudinal
Tip de presurizare	Nu		turboalimentare cu aer intercorat	Nu
Rata compresiei	9.6		17.9	10.4
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm	95 x 95		96 x 103	94 x 95
Transmisie
Tip transmisie	Mecanica	mașinărie	mașinărie	mașinărie
Numărul de viteze	5	4	5	5
tip de unitate	deplin	deplin	deplin	deplin
Dimensiuni in mm
Lungime	4780
Lăţime	1885
Înălţime	1890
Ampatament	2790
Clearance	220
Lățimea ecartamentului față	1585
Lățimea ecartamentului din spate	1585
Mărimea roții	265/65 / R17, 265/60 / R18
Volumul și masa
Volumul portbagaj min/max, l	621 / 1934
Volumul rezervorului de combustibil, l	87
Greutate intreaga, kg	2850		2990	2900
Greutate proprie, kg	2100		2165	2125
Suspensie si frane
Tip suspensie fata	independent, de primăvară
Tip suspensie spate	dependent, de primăvară
Frane fata	disc ventilat
Frâne spate	disc ventilat

Caracteristici interesante ale ToyotaLand Cruiser Prado 150

Anul model 2014 a marcat sistemul Multi-terrain Select foarte ușor de utilizat. Adevărat, este disponibil doar în versiunile de vârf ale lui Prado. Următoarele cinci moduri de operare sunt: ​​Rocks, Loose Rocks, Rocks and Dirt, Mud and Sand, Modul.

De asemenea, merită să acordați atenție siguranței: controlul „unghiurilor moarte” folosind Blins Spot Monitor, șapte airbag-uri, senzor de parcare spate, alarmă eficientă. Sistemul unic TSC, care controlează poziția atunci când remorca sau remorca tractată este în mișcare, a meritat o evaluare bună în timpul testului.

Prețul de pornire al modelului actualizat Land Cruiser Prado 150 2014 pentru șoferii ruși va fi de 1,7 milioane de ruble. Prețul unei mașini de top cu o tendință sportivă și o limuină cu șapte locuri va fi de 2.900.000 de ruble.

Toyota Land Cruiser Prado 150 Actualizat: 17 iunie 2018 Postat de: dimajp

SUV-ul japonez Toyota Land Cruiser Prado seria 150 a supraviețuit actualizării și este prezentat ca model 2014. Invităm cititorii noștri să se familiarizeze cu schimbările din exterior și interior ale Toyota Land Cruiser Prado 2014 cu ajutorul materialelor foto și video postate în recenzie. Începutul vânzărilor de mașini noi cu aspect actualizat și schimbări în interior este programat în Rusia la începutul anului 2014. Potrivit reprezentanților Toyota Preț versiunile actualizate ale SUV-ului vor crește cu cel mult 50-60 de mii de ruble.

Ne grăbim să vă informăm că modificările în aspectul și designul interiorului actualizat Prado 2014 sunt cosmetice, iar umplutura reprezintă caracteristicile tehnice ale unui SUV cu drepturi depline, producătorul japonez a decis să lase neschimbat doar prin usor modernizare. Și de ce să schimbi tehnica deja ideală.

Cele mai importante diferențe în exteriorul Toyota Land Cruiser Prado 2014 restilizat sunt concentrate în partea din față și din spate a mașinii. Nu va fi de prisos să observăm că SUV-ul de lux soplatform a suferit și o actualizare. Noul SUV japonez Land Cruiser Prado a primit noi faruri originale de la designeri. Bumerangi de tehnologie de iluminare cu cascade elegante de lumini LED de zi de la noul Prado coexistă armonios cu o grilă masivă a radiatorului fals. Buiandrugurile verticale cromate bogat, ramele puternice în partea superioară și laterală conferă grilei un aspect solid și puternic, care este subliniat și mai mult de bara față puternică cu faruri de ceață mari.

Părțile laterale ale caroseriei Land Cruiser Prado 2014 au rămas aceleași, solide și rafinate, cu ștampile puternice ale pasajelor roților din față și din spate, cu ușurință și o marjă de invidiat care poate găzdui anvelope 265/60 R18 pe jante din aliaj de 18 inci. .

Partea din spate a caroseriei Toyota Land Cruiser Prado 2014 actualizată diferă de pupa dorestyling-ului cu nuanțe modificate ale luminilor de parcare, un design ușor diferit al suprafeței hayonului cu o bandă cromată largă care a apărut după facelift.

Restyling-ul a beneficiat în mod clar SUV-ului japonez. Mașina a început să pară mai solidă, curajoasă și mai intenționată. Instalarea de noi bare de protecție nu a afectat modificarea dimensiunilor exterioare ale caroseriei SUV-ului.

• Anul model Prado 2014 restilizat are 4780 mm lungime, 1885 mm lățime, 1845 mm înălțime, ampatamentul rămâne la nivelul de 2790 mm, totuși, garda la sol (garda la sol) este de 220 mm.

Principalele modificări în interiorul SUV-ului actualizat Toyota Land Cruiser Prado 2014 au fost în consola centrală a mașinii. Designerii de interior au reproiectat complet arhitectura butoanelor și a unității de comandă a aerului condiționat.

Locul central pe consolă a fost atribuit comutatoarelor care asigură funcționarea și reglarea sistemelor permanente de tracțiune integrală și operarea suspensiei (Crawl Control, Multi-terrain Select, KDSS, AVS). Pentru un adevărat SUV cu drepturi depline, care este Prado, o astfel de decizie este corectă și necesară. Când conduceți pe teren dificil, acum puteți selecta cu ușurință algoritmul suspensiei și al tracțiunii integrale, literalmente prin atingere.

Planșa de bord și volanul nu au fost lăsate nesupravegheate, instrumentele Optitron au devenit mai informative, este instalat un nou ecran grafic color de 4,2 inci care poate afișa mai multe informații utile șoferului, mai ales în condiții off-road, volanul are o jantă încălzită. . De asemenea, deasupra bordului va fi un nou sistem de infotainment cu un ecran tactil Toyota Touch 2 de 7 inchi sau mai avansat Toyota Touch 2 cu Go (cu navigație).

Restul interiorului a rămas același, cu excepția cazului în care, desigur, țineți cont de materialele de finisare de calitate superioară. Scaune confortabile și confortabile, o rezervă imensă de spațiu liber pentru o cazare confortabilă pentru șofer și însoțitorii săi.

SUV-ul, ca și până acum, poate fi comandat într-o versiune cu cinci sau șapte locuri. Vor fi șapte seturi complete pentru fanii ruși ai Toyota Land Cruiser Prado 2014, de la standardul de bază până la luxul foarte bine echipat.

Specificații Potrivit informațiilor preliminare, noul Toyota Land Cruiser Prado 2014 va rămâne neschimbat, la fel ca SUV-ul Prado 2012-2013.
Pentru Rusia, există trei opțiuni de motorizare, o pereche de benzină și una diesel.

• VVT-i de 2,7 litri pe benzină (163 CP) cu o alegere între 4 transmisii automate sau 5 transmisii manuale.
• V6 DUAL VVT-i de 4,0 litri pe benzină (282 CP) cu 5 transmisii automate.
• Diesel Toyota Land Cruiser Prado 3.0 litri D-4D (173 CP) cu transmisie automată 5 este o alegere excelentă pentru iubitorii de condus activ în teren.

Adăugat de: informații frumoase pentru potențialii cumpărători ai SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado care a supraviețuit restilizării. Ipotezele noastre despre creșterea costului mașinii nu au fost confirmate, prețul Toyota Land Cruiser Prado 2014 începe de la 1.723.000 de ruble (benzină 2,7 litri 163 CP 5 transmisii manuale), suprataxa pentru 4 transmisii automate este de 50.000 de ruble. Un nou Prado cu motor diesel și 5 transmisii automate poate fi cumpărat cu un cost de 2008.000 de ruble. Cu cel mai puternic motor pe benzină de 282 de cai putere și transmisie automată, ei solicită un SUV actualizat de la 2.605.000 de ruble la 2.936.000 de ruble.

Probabil că voi împărtăși despre acest cufăr numit Toyota land cruiser Prado 150 14. Nu prea inteleg aceste forumuri, nu e aceeasi varsta pentru asta fara poze. De-a lungul celor 30 de ani de experiență de conducere, am văzut în mâinile mele atât nemții, cât și japonezii, mai ales sedanuri. Am avut două SUV-uri, primul pe benzină 3.8 Pajero 4, cumpărat unul nou (prefer o mașină nouă decât una uzată) din 2008 până în 2013, am patinat cu el fără probleme 280 de mii de km, fiind tot timpul în Tibet, Altai și toată Europa a fost a noastră, deoarece tipul de activitate este autoturismul. A fost un SUV de încredere, pe care sincer regret că l-am vândut. Dar că a venit momentul să actualizez mașina, la început am vrut să smulg Padzherik-ul actualizat în top, dar nu am vrut să le mai încerc pe diesel, așa cum am spus că nu vreau să-l folosesc în principiu. Și o opțiune bună a apărut în fața lui Pradik 150 3.0 diesel plus o reducere bună, deși pentru un set complet fără piele. Am mers mai departe așa cum am luat-o pe 14 februarie, apoi acum are aproape doi ani și jumătate și 75 de mii de km. Și, să fiu sincer, mi-a zdruncinat destul de mult nervii. Primul, în comparație cu Padzherik, este rulat și nu are control inteligibil, atât pe linie dreaptă, cât și în condițiile unui greder în comparație cu Pajero. Este înfricoșător să zbori într-un șanț (cine cunoaște latitudinile Baikal, va înțelege despre ce vorbesc) și așa că Moscova-Baikal-Irkutsk înainte și înapoi, apoi la întoarcerea la Moscova a avut sentimentul că ceva era liber în direcție, după cum au aflat mai departe că era o cremalieră de direcție plus sfaturi! Este un SUV sau parchet urban? Din nou, același traseu a avut loc pe Pajero și totul a fost super. Mai mult, după prima iarnă, dimensiunile tuturor s-au ars, iluminarea din spate a numărului din spate.lampa de frână, dar acestea sunt fleacuri, dar din anumite motive la Pajero primul bec ars a fost după 3 ani. Chiar zilele trecute eram convins de cât de mult metal de vită era în Prado, am zburat în excentricul care rula brusc pe X-5 din spate binecuvântând 50 km pe oră și nu am avut timp să formez viteza, așa că bara de protecție a zburat spre Prado.Cât de fragil s-a mototolit aripa dreaptă ca o folie și încă un fel de fascicul îndoit !! X are doar zgarieturi !!! O sa mai dau un exemplu in 10, revenind in Pajero din Uzbekistan la Moscova langa Chelyaba, a fost fie oboseala noaptea, fie altceva nu m-am incadrat deloc in viraj, frana la podea zbor direct in bump stop! Drept urmare, bara de protecție a fost înțepată, bara de protecție a fost înțepată pe Pajar, nu a explodat, plus ecranul a mers tot! Restul era totul intact. Acum, despre debitul Prado 150 pe parcelele încărcate cu el, am călătorit cu el în ordine, din nou, în comparație cu Pajero, care are un fund mai plat și, în general, unitățile sunt mai mari, plus o suspensie independentă. din spate cu o sarcină decentă, acesta este un plus uriaș decât podul din Prado 150, care funcționează plugul și se sprijină pe tot ce este dedesubt! Prado s-a dovedit a fi mult mai ușor de vindecat decât Padzherik, ei bine, super select este, desigur, un lucru off-road care nu poate fi înlocuit ca cauciucul potrivit, pentru cauciuc am preferat de mult timp lui Goodrichs. Pentru a rezuma, Prado 150 este mai mult o expediție urbană sau de croazieră pe drumuri bune, dar este mai confortabil decât acel Pajero, este mai ușor de gestionat și așa mai departe! Dar dacă începi să-l folosești ca SUV, atunci de multe ori va trebui să mergi la reparații și, în general, la service! Pajero este reversul imaginii, este ca un tanc greu în toate, kandovy în toate și a fost creat special pentru dolbesh pe gredere, off-road de diferite tipuri etc. Da, nu este la fel de confortabil ca Pradik, dar El a fost cel care a dat încrederea că vom ajunge în orice punct fără probleme!

Toyota Land Cruiser 150 Prado este un SUV mediu cu cinci uși și un model cu adevărat legendar al producătorului auto japonez, care mărturisește „valori clasice”: construcția cadrului, tracțiune integrală permanentă și punte spate continuă... Se mândrește cu un nivel înalt. de confort, tehnologie puternică și de încredere și abilitate excelentă la cross-country...

Mașina din a patra generație (din spatele lui „J150”) și-a făcut debutul mondial în septembrie 2009 (pe scena Salonului Auto de la Frankfurt) - în comparație cu predecesorul său, nu numai că s-a schimbat semnificativ pe plan extern și intern, dar s-a și îmbunătățit. din punct de vedere tehnic, a devenit mai confortabil și mai sigur și a primit echipamente noi.

La sfârșitul lunii august 2013, Toyota Land Cruiser Prado a suferit o actualizare „planificată” - exteriorul a fost corectat semnificativ, interiorul a fost revizuit, unitățile de putere au fost finalizate, lista de opțiuni a fost extinsă și suspensia a fost reconfigurată pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. și stabilitate pe drum.

Următorul upgrade a depășit SUV-ul exact doi ani mai târziu, dar era de natură pur tehnică: mașina era separată de un nou motor diesel de 2,8 litri, o transmisie automată cu 6 trepte și echipamente îmbunătățite.

În septembrie 2017, la expoziția internațională de mireasă de la Frankfurt, o mașină restilizată a apărut în fața publicului larg, care a păstrat „umplutura” familiară, dar a primit un design exterior mai plăcut, cu un front „în stilul mai vechiului Land Cruiser 200”. „, un interior rafinat cu echipamente noi și electronice îmbunătățite.

Exteriorul lui Toyota Land Cruiser 150 Prado poate fi numit clasic - exact așa trebuie să arate un SUV adevărat: destul de atractiv, suplu și solid.

Din față, privește lumea cu o încruntătură de faruri cu LED-uri de formă complexă, îmbinând cu ele o grilă cromată cu lamele verticale groase și o bară de protecție puternică, dar în spate are mai puține contururi de statut (și chiar utilitare) - fără complicații. lumini și un capac uriaș al portbagajului.

În profil, mașina arată puternică, brutală și 100% recognoscibilă - silueta sa caracteristică este subliniată cu succes de o capotă lungă, „mușchi” bine dezvoltați ai arcadelor rotunjite pătrate, o linie de „pervaz” care se ridică brusc până la spate și o pupa pură.

„Al patrulea” Toyota Land Cruiser Prado este un SUV de dimensiuni medii care măsoară 4840 mm în lungime, 1845 mm în înălțime și 1855 mm în lățime. Ampatamentul mașinii se extinde cu 2.790 mm, iar garda la sol este de 215 mm.

Când este echipat, cel cu cinci uși cântărește de la 2095 la 2165 kg, iar greutatea sa brută variază de la 2850 la 2990 kg.

Interiorul SUV-ului „150th” este proiectat pentru a se potrivi cu exteriorul - arată atractiv, brutal și pursânge.

La locul de muncă al șoferului există un volan cu mai multe spițe de dimensiuni mari și un grup de instrumente „elegant” cu două cadrane și un afișaj color de 4,2 inchi al computerului de bord. Consola centrală monumentală are un „aspect cu două etaje”: un ecran de 8 inchi al complexului de divertisment și informare și un „panou de control” laconic al sistemului de aer condiționat sunt amplasate în partea de sus, iar în partea inferioară există un -unitate de control transmisie tractiune.

La interior, mașina se mândrește cu un nivel excelent de asamblare și materiale de finisare de înaltă calitate (materiale plastice bune, lemn, inserții asemănătoare metalului, piele naturală etc.).

Unul dintre avantajele interiorului Toyota Land Cruiser 150 Prado este o cantitate mare de spațiu liber. În față, SUV-ul este echipat cu scaune confortabile, cu suporturi laterale distanțate la scară largă, căptușeală moale și game uriașe de reglare. În spate, are o canapea profilată primitor cu un unghi optim de spătar.

Pentru mașină este oferită și o „galerie” cu două locuri opțională, care poate găzdui chiar și pasagerii adulți.

Compartimentul de bagaje al mașinii are forma corectă și un volum impresionant - 621 de litri în poziția standard (cu un aspect cu cinci locuri). Rândul din spate de scaune se pliază în două secțiuni inegale într-o zonă aproape plană, ducând capacitatea la 1934 de litri.

Cea de-a cincea ușă a acestui SUV se deschide în lateral (balamalele sunt situate în dreapta), dar bagajele mici pot fi încărcate prin geamul pliabil. O roată de rezervă de dimensiuni normale este suspendată sub partea inferioară, pe stradă.

Există trei motoare din care să alegeți pentru Toyota Land Cruiser Prado 2018:

• Versiunile de bază se bazează pe o benzină „patru” în linie cu un volum de lucru de 2,7 litri cu alimentare distribuită cu combustibil, distribuție reglabilă a supapelor și distribuție cu 16 supape, care generează 163 de cai putere la 5200 rpm și 246 Nm de potențial de rotație la 3900 rpm.
• Compartimentul motor al soluțiilor „de sus” conține un motor V6 pe benzină de 4,0 litri din familia 1GR-FE, cu o „alimentare” în mai multe puncte, o cameră de ardere optimizată, 24 de supape și schimbătoare de fază la ieșire și la intrare, producând 249 CP. la 5600 rpm și 381 Nm de cuplu la 4400 rpm.
• Mașinile diesel sunt echipate cu o unitate 1GD-FTV cu patru cilindri de 2,8 litri, completată cu un turbocompresor cu geometrie variabilă, injecție a bateriei Common Rail, un intercooler și o curea de distribuție DOHC cu 16 supape, care dezvoltă 177 CP. la 3400 rpm și 420 Nm de cuplu maxim la 1400-2600 rpm.

Toate motoarele funcționează împreună cu un „automat” cu 6 game, dar motoarele „junior” pe benzină și diesel din „bază” au „mecanici” cu 5 și, respectiv, 6 trepte.

În mod implicit, SUV-ul are tracțiune integrală permanentă (Full-Time TL) cu un diferențial Torsen asimetric cu blocare rigidă, treaptă joasă și trei moduri de funcționare (H4F; H4L; L4L). În condiții normale, momentul este împărțit între axe într-un raport de 40:60, dar în timpul mișcării această proporție poate varia de la 28:72 la 58:42.

În funcție de versiune, „al patrulea” maxim Toyota Land Cruiser Prado accelerează până la 160-175 km/h, schimbând a doua „sută” după 9,7-12,7 secunde.

Mașinile pe benzină „distrug” de la 10,8 la 11,7 litri de combustibil în condiții combinate, iar cele diesel - aproximativ 7,4 litri.

Unghiurile de intrare, rampă și ieșire pentru un SUV sunt de 31, 22 și, respectiv, 25 de grade, iar adâncimea vadului ajunge la 700 mm (fără pregătire specială).

În centrul lui Toyota Land Cruiser 150 Prado se află un cadru din oțel. În mod standard, mașina are o suspensie față independentă cu brațe duble, bară antiruliu și amortizoare pasive, precum și o punte spate continuă cu arcuri.
Modificările „de top” se pot lăuda cu amortizoare adaptive, suspensie pneumatică spate cu stabilizator lateral și sistemul KDDS, care este dezactivat bare anti-ruliu, care pe o parte se sprijină pe un suport rigid, iar pe cealaltă - pe un cilindru hidraulic .

Toate roțile SUV-ului sunt echipate cu frâne cu disc ventilate, completate de ABS, EBD și alți asistenți, iar în complexul său de direcție cu cremalieră este integrată o servodirecție.

În plus, mașina are cinci moduri de conducere electronică - Normal, Sport, Eco, Sport S și Sport S + (acestea schimbă caracteristicile „automate”, direcție și opțional adaptive „mers”).

Pe piața rusă, restilizatul Toyota Land Cruiser 150 Prado 2017-2018 este vândut în șase versiuni - Classic, Standard, Comfort, Elegance, Prestige și Safety Suite.

• Un SUV de bază costă de la 2.199.000 de ruble, dar nu impresionează cu echipamentul: șapte airbag-uri, servodirecție, geamuri electrice pentru toate ușile, senzor de lumină, ABS, EBD, BAS, VSC, sistem ERA-GLONASS, imobilizator, 17 inch roți de oțel, aer condiționat și alte echipamente.
• ... pentru o mașină cu un „automat” cer minim 2.596.000 de ruble, pentru o versiune cu motor diesel va trebui să plătiți de la 2.853.000 de ruble, iar o modificare cu o unitate de 249 de cai putere va costa de la 3.205.000 de ruble ...
• Configurația „de sus” cu cinci uși este oferită la un preț de 3.886.000 de ruble, iar privilegiile sale sunt: ​​un „climat” cu trei zone, un sistem multimedia, camere panoramice, roți de 18 inchi, o cameră retrovizoare, optică complet LED, suspensie adaptivă, cruise control, sistem de frânare automat, monitorizarea punctelor moarte și a benzii de mișcare, un asistent pentru recunoașterea semnelor și a altor „cipuri”. Trebuie remarcat faptul că doar cea mai „sofisticată” versiune este disponibilă cu un aspect al cabinei cu șapte locuri - costul său începe de la 3.957.000 de ruble.

Set complet de modele Land Cruiser Prado de la Toyota (Toyota Land Cruiser Prado)

Confort

Tehnologia avansată și construcția robustă sunt calitățile cheie ale SUV-ului următoarei generații. Un adevărat Land Cruiser Prado.

Echipament de bază

• faruri de ceață față
• spalator faruri
• Jante din aliaj de 17 inchi
• roată de rezervă sub partea de jos a mașinii
• servodirectie
• volan multifuncțional cu ornamente din piele
• geamuri electrice fata si spate
• oglinzi laterale rabatabile cu incalzire si tractiune electrica
• control climatic separat
• Cruise control
• suport lombar reglabil electric
• tetiere active în rândul din față de scaune
• sistem inteligent de acces la mașină și pornire a motorului prin apăsarea butonului Smart Entry & Push Start
• Sistem de comunicare Bluetooth cu control vocal
• Conector USB/AUX
• sistem audio cu 6 difuzoare, radio, CD
• sistem de frânare antiblocare (ABS)
• Distribuția electronică a forței de frânare (EBD)
• servofrânare de urgență (BAS)
• controlul tracțiunii (TRC)
• Controlul stabilității vehiculului (VSC)
• Asistență pentru urcarea dealelor (HAC)
• Asistență la coborâre (DAC)
• Diferenţial central cu alunecare limitată TORSEN
• blocarea forţată a diferenţialului central
• 7 airbag-uri

Elegans

Faruri cu xenon cu iluminare adaptivă, Body Stability Assist (KDSS) și Hill Descent Assist (HAC) și Hill Descent Assist (DAC) - această mașină are totul pentru a ajunge la noi orizonturi.

Echipament de bază (în plus la pachetul „Confort”)

• faruri cu xenon cu sistem adaptiv de iluminare
• Jante din aliaj de 8 inchi
• șine de acoperiș
• oglinda retrovizoare de salon cu strat electrocromic
• scaune fata incalzite
• reglare electrică a poziției volanului (pentru atingere și înclinare)
• cutie răcită în cotieră
• display multifunctional color 4,2"
• sistem audio cu 9 difuzoare, radio, CD/MP3/WMA
• Cameră de vedere spate
• sistem de stabilizare corporală (KDSS)

Prestigiu

Tapițeria din piele a scaunelor și ușilor, camera de vedere spate, afișajul multifuncțional color - totul vorbește despre obiceiul tău de cea mai înaltă calitate. De ce să te mulțumești cu mai puțin?

Echipament de bază (în plus la pachetul Elegance)

• tapițerie din piele a scaunelor și ușilor

Prestige Plus

Oriunde ai merge, calea va fi bucuria ta. De asta se vor ocupa sistemul de asistență off-road (CRAWL CONTROL + MTS) și un sistem de navigație care recunoaște comenzile în limba rusă.

Echipament de bază (în plus față de pachetul „Prestige”)

• display multifunctional color EMV cu ecran tactil
• Sistem audio JBL premium cu 14 difuzoare, radio, CD / MP3 / WMA / DVD
• sistem de navigație în limba rusă cu capacitatea de a recunoaște comenzile în limba rusă
• HDD
• 4 camere în jurul perimetrului mașinii
• sistem de asistență la conducere off-road (CRAWL CONTROL + MTS)
• blocarea forțată a diferenţialului central spate

Suită

Design premium - o combinație de inserții din piele, lemn și crom. Bucurați-vă de beneficiile climatizării în trei zone și ale suspensiei adaptive (AVS), deoarece nu toată lumea o poate face.

Echipament de bază (în plus la pachetul „Prestige Plus”)

• Climatizare cu 3 zone
• garnitură interioară și volan cu inserții de cereale de lemn
• memorie de poziție (scaunul șoferului, oglinzile și coloana de direcție)
• al treilea rând de scaune cu rabatare electrică
• suspensie adaptivă (AVS)
• suspensie pneumatică spate (AHC)