Faruri cu halogen, xenon sau LED ,?

Ceea ce considerăm acum ca lucruri obișnuite au fost considerate cândva progrese tehnologice de ultimă generație. Au fost momente în care adăugarea unui șurub simplu sau schimbarea formei unei anumite componente au dus la inovații semnificative care, de-a lungul anilor, au servit ca bază pentru proiecte mai avansate. Să comparăm care este mai eficient decât farurile cu halogen, xenon sau LED?

Deși întreaga industrie de automobile le folosește, puțini oameni cunosc adevărata istorie a dezvoltării lor de la lămpile simple cu acetilenă din anii 1880 până la modelele LED foarte complexe de astăzi. În plus, cercetătorii lucrează constant la întregul concept de „faruri”, încercând să găsească inovații care să-și facă produsele mai bune decât concurenții. Un exemplu ar fi farurile cu laser, dar înainte de a le privi, trebuie să ne uităm la soluțiile mai comune și mai accesibile, care sunt anterioare dezvoltării lor.

Nu vom intra adânc în poveste, dar în schimb vom încerca să ne concentrăm pe cele patru tipuri principale de faruri până în prezent. Astfel, vom încerca să luăm în considerare principalele avantaje și dezavantaje ale fiecăruia dintre ele, deși mulți oameni cred că totul nou este întotdeauna mai bun decât vechiul. Unii dintre voi ar putea fi de acord cu părerea noastră, alții nu, dar în orice caz, fiecare dintre cele patru tipuri de lămpi are propriile sale argumente pro și contra. Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre ele 4 tipuri de faruri.

Faruri cu halogen

Farurile cu halogen sunt în prezent cele mai populare din lumea automobilelor din mai multe motive principale.

Sunt ușor de fabricat și rentabile. În general, becurile cu halogen au o durată de viață de aproximativ 1000 de ore în condiții normale, în timp ce costurile de înlocuire sunt în general foarte mici (mai puțin de 30 USD pentru un kit bun). Cu toate acestea, lămpile cu halogen se estompează treptat în fundal și din ce în ce mai multe companii auto din întreaga lume vin la acest lucru. Care este motivul? Halogenul nu este cu siguranță sinonim cu eficiența și, pentru a înțelege mai bine, vom încerca să înțelegem detaliile.

În primul rând, carcasa lămpii este realizată din sticlă care poate rezista la temperaturi foarte ridicate și există și un gaz, de obicei o combinație de argon și azot, împreună cu un filament de tungsten. Pentru a crea lumină, filamentul de tungsten primește electricitate din bateria mașinii și îl încălzește până la aproximativ 2500 de grade, începând astfel procesul strălucitor.

Când o lampă cu halogen ajunge la sfârșitul duratei sale de viață, acest lucru se întâmplă de obicei pentru că tungstenul din filament se evaporă, ajunge pe sticlă și, ca urmare, filamentul devine casant și în cele din urmă se rupe, făcând lampa inutilizabilă.

Dar aceasta nu este singura problemă. Cea mai mare problemă este că, în timp ce strălucește, lampa generează multă căldură, ceea ce necesită o risipă de energie.

O altă problemă majoră a lămpilor cu halogen este răspunsul acestora la diferite substanțe. De exemplu, atunci când înlocuiți o lampă defectă, trebuie să aveți grijă să nu atingeți becul unei lămpi noi cu mâinile, ci să folosiți mănuși speciale! În caz contrar, după ce atingeți lampa cu mâinile goale, puteți deteriora parțial grăsimea de cuarț de pe bec și aceasta nu se va încălzi uniform, ceea ce va scurta durata de viață a lămpii. Dacă atingeți lampa, încercați să utilizați o cârpă curată și substanță pe bază de alcool pentru a o șterge.

Cu toate acestea, becurile cu halogen au o serie de avantaje care sunt foarte importante pentru mulți producători auto:

- creați un nivel decent de iluminare la un preț mic;

- sunt produse într-o gamă largă de modele și dimensiuni, ceea ce le permite să fie utilizate într-un număr mare de modele de mașini;

- au dimming, permițând astfel producătorilor auto să completeze versiuni diferite, în funcție de tipul de caroserie, dimensiune și configurație.

Principalele avantaje și dezavantaje ale farurilor cu halogen:

BENEFICII :

- ușor de înlocuit;

- construcție simplă;

- o selecție largă de forme și dimensiuni;

- rentabil.

LIMITĂRI :

- consumatoare de energie;

- Este necesară o manipulare atentă.

XenonFaruri ascunse

Farurile cu xenon, cunoscute oficial ca faruri cu descărcare de mare intensitate (HID), tind să fie soluția mai eficientă, în principal datorită temperaturii culorii.

și cantitatea de lumină pe care o generează. Primele becuri cu xenon au aparut pe BMW Seria 7 in 1991 si de-a lungul timpului au devenit numarul unu pentru mai multe companii auto care anterior evitau sa foloseasca aceste tipuri de becuri si le oferea doar optional, dar acum le folosesc ca dotare standard.

Farurile Xenon HID funcționează în mod similar cu tuburile de neon. Gazul este pompat în tubul etanș, la fiecare capăt există un electrod prin care curentul trece prin întregul tub. Lămpile Xenon HID folosesc sticlă transparentă de siliciu, electrozi de tungsten și amestecuri de gaze care sunt stimulate de o tensiune mare de curent electric care trece între cei doi electrozi.

În ciuda asemănării denumirilor, lămpile cu xenon HID folosesc de fapt un amestec de metal cu halogen care este aprins de xenon numai în timpul pornirii. Prin urmare, una dintre principalele probleme cu lămpile cu descărcare este cantitatea de timp necesară pentru ca gazul din interior să atingă temperatura de funcționare și să ofere lumină puternică.

Procesul flash al unei lămpi cu xenon HID are loc în trei etape: prima vine în faza de aprindere, când un impuls de înaltă tensiune produce o scânteie care ionizează gazul xenon și creează un tunel de curent între electrozi, temperatura din bec crește rapid. iar sărurile metalice se evaporă, ceea ce reduce rezistența dintre cei doi electrozi; În cele din urmă, unitatea de aprindere continuă să lucreze continuu pentru a furniza suficientă energie lămpii, astfel încât arcul să nu clipească.

Care sunt profesioniștii? În primul rând, becurile cu xenon sunt mult mai eficiente când vine vorba de cantitatea de lumină produsă în comparație cu becurile cu halogen. Desigur, acest lucru poate fi un mare dezavantaj pentru mașinile care se apropie, mai ales dacă unghiul de iluminare nu este reglat corect (nu are corector sau este instalat în mod manual pe o mașină care nu a fost adaptată anterior pentru instalarea xenonului). Astfel de cazuri sunt foarte frecvente în țările CSI, unde fiecare școlar care deține un bătrân bănuț „bunicul” încearcă să pună xenon pe acesta, deși ea, având în vedere vârsta ei, nu este concepută în mod constructiv pentru aceasta.

Conform statisticilor oficiale, performanța unei lămpi xenon este de 3000lm (lumeni) și 90mcd / m2, în timp ce o lampă cu halogen generează doar 1400lm (lumeni) și 30mcd / m2.

Desigur, becurile cu xenon au devenit treptat disponibile într-o varietate de dimensiuni și formate, făcându-le potrivite pentru utilizare pe o mare varietate de mărci și modele de mașini.

Un alt mare avantaj este că becurile cu xenon au o durată de viață destul de lungă, care depășește cea a becurilor cu halogen: aproximativ 2000 de ore de funcționare în condiții normale.

Eficiența poate fi un alt avantaj, în favoarea lămpilor HID xenon față de halogen. Consumă mai multă energie la început pentru a oferi aprindere puternică și pentru a aduce lampa la temperatura de funcționare, dar după ce au atins această temperatură, consumă mai puțină energie decât lămpile cu halogen standard. Aceasta înseamnă că sarcina generatorului va fi din ce în ce mai puțin și este necesar un cuplu mai mic pentru a asigura o alimentare suficientă. Consumul de combustibil este, de asemenea, ușor redus, dar cu greu îl puteți vedea clar, dar chiar înțelegerea acestui lucru este deja plăcută.

Există puncte negative? Ei bine, evident, becurile cu xenon vor costa mai mult decât becurile cu halogen (inclusiv întreținerea) și sunt mai complexe ca design, deoarece necesită un dispozitiv numit „unitate de aprindere”, care este în esență un condensator care generează și reglează tensiunea înaltă necesară pentru lucru .

Să nu uităm că becurile cu xenon trebuie să ardă câteva secunde pentru a atinge luminozitatea maximă. Unele vehicule folosesc becuri xenon HID pentru faza scurtă și becuri cu halogen standard pentru faza lungă. La modelele mai scumpe, aceleași lămpi HID cu xenon funcționează în ambele direcții, atât în ​​modul apropiat, cât și în modul îndepărtat (mulți oameni îl numesc în mod eronat Bi-xenon), deși funcționarea în două moduri este asigurată de un obturator mecanic în interiorul reflectorului, care schimbă direcția fasciculului.

Unele faruri cu xenon pot fi dăunătoare sănătății noastre, deoarece unele modele pot conține substanțe toxice precum mercurul metalic. Unele țări au introdus reguli speciale care interzic utilizarea acestor substanțe, dar, desigur, acest lucru va duce doar la creșterea costurilor de producție și reparații.

În cele din urmă, cantitatea de orbire de la farurile cu xenon poate fi foarte enervantă pentru ceilalți șoferi de pe drum, în special pentru traficul care circulă în sens opus, crescând astfel numărul de accidente și decese cauzate nu numai de viteză, ci și de orbire de farurile care se apropie.

Principalele avantaje și dezavantaje ale farurilor xenon HID:

BENEFICII :

- durată mare de viață, în comparație cu lămpile cu halogen;

- mai eficient, în comparație cu halogenul, având în vedere un consum de energie mai economic și mai multă lumină;

- vizibilitate îmbunătățită pentru șofer.

LIMITĂRI :

- prea multă strălucire pentru fluxul care se apropie;

- un sistem mai complex decât cel al lămpilor cu halogen;

- există posibilitatea utilizării materialelor periculoase;

- este nevoie de câteva secunde pentru a ajunge la luminozitatea maximă.

LED

Industria auto se dezvoltă de mult timp. Odată cu acest lucru, farurile au ajuns deja la un alt nivel, iar acum producătorii de automobile au analizat cu atenție impactul farurilor cu halogen și xenon asupra modelelor lor și au apelat la a treia opțiune:.

Cel puțin pe hârtie, LED-urile par a fi soluția pentru mașinile produse în serie, dar există

mai multe eşecuri care ar putea schimba perspectiva globală a acestui tip de tehnologie.

Principiul de funcționare a LED-urilor este destul de dificil de explicat, dar pe scurt, ele se bazează pe electroni negativi care se mișcă împotriva „găurilor” pozitive prin întregul semiconductor. Când un electron liber cade într-o gaură care se află la un nivel inferior de energie, își pierde energia, care este eliberată ca un foton (particule minuscule) într-un proces numit electroluminiscență.

Înmulțiți acest proces de mii de ori pe secundă și obțineți o lumină strălucitoare continuă emisă de la o lățime de 2 mm - o diodă emițătoare de lumină (LED).

Cel mai important aspect când vine vorba de farurile cu LED este că au nevoie de foarte puțină energie pentru a funcționa în comparație cu becurile cu halogen clasice. LED-urile sunt utilizate pe scară largă în vehiculele hibride, cum ar fi Toyota Prius, unde electricitatea joacă un rol cheie - nu neapărat pentru faruri. Primele prototipuri de producție de faruri cu LED au fost utilizate pe Audi R8 din 2004.

În general, LED-urile stau între halogen și xenon HID în ceea ce privește luminiscența lor, dar oferă fascicule mai concentrate.

În plus, datorită dimensiunilor lor reduse, LED-urile nu necesită multă muncă în producție și instalare, iar producătorii le pot oferi orice forme și modele care să se potrivească perfect modelelor lor, fără a perturba conceptul vizual al modelului, așa cum era anterior cazul cu halogen și xenon, unde a fost necesar să se utilizeze reflectoare.

Lights Lămpi de zi LED Volkswagen

⌕ Faruri full LED

Există o serie de puncte care trebuie clarificate. De exemplu, deși LED-urile nu emit căldură, atunci când sunt aprinse, la fel ca în cazul farurilor cu halogen, de exemplu, creează o anumită cantitate de căldură în partea inferioară a emițătorului (cip) atunci când electricitatea trece prin el, creând un potențial risc la blocurile şi cablurile învecinate. Acesta este motivul pentru care farurile cu LED-uri trebuie să fie răcite de radiatoare sau ventilatoare pentru a le împiedica să se topească.

Nu uitați că aceste sisteme de răcire se află în compartimentul motorului, ceea ce nu este cel mai potrivit loc pentru un sistem care menține temperatura dorită. Din acest motiv, farurile cu LED sunt mai greu de proiectat și instalat într-un vehicul decât HID-urile cu xenon.

De ce sunt lumini de zi LED sau stopuri LED fără radiatoare și ventilatoare?

Deoarece aceste dispozitive nu au o funcție directă de iluminare a spațiului în întuneric. Prin urmare, nu trebuie să fie la fel de puternici ca farurile, ceea ce înseamnă că curentul utilizat nu este suficient de mare pentru a genera multă căldură.

Cum strălucesc farurile cu LED-uri în comparație cu halogenul

Cum strălucesc farurile LED în comparație cu xenonul

Principalele avantaje și dezavantaje ale farurilor LED:

BENEFICII :

- dimensiuni reduse, versatilitate largă în aplicarea la diferite forme și modele;

- consum foarte redus de energie;

- Faruri mai strălucitoare, cu halogen și o lumină mai caldă decât becurile Xenon HID;

LIMITĂRI :

- costuri mari de productie;

- temperatura ridicată care apare în jurul nodurilor adiacente;

- design mai complex, având în vedere temperatura ridicată de funcționare și nevoia de izolare de pătrunderea umidității.

LUMINI LASER

BMW și Audi spun că tehnologia farurilor laser promite să fie de 1.000 de ori mai bună decât farurile LED într-o dimensiune mai compactă. Probabil știți că laserele sunt destul de periculoase dacă sunt folosite greșit și iluminează doar o zonă de mărimea unei monede de 10 ruble. Deci, cum pot farurile cu laser să fie o idee bună pentru aplicațiile auto?

La fel ca xenonul, noua tehnologie folosește lasere doar pentru o parte a procesului de producere a luminii. De fapt, nu veți avea un set de lasere puternice cu lentile care arde totul în calea lor atunci când porniți faza lungă.

BMW spune că sistemul lor folosește trei lasere albastre situate în partea din spate a carcasei farurilor, care vizează un fascicul către o multitudine de oglinzi minuscule care își concentrează energia într-un obiectiv mic care conține gaz fosforic galben.

Această substanță creează o lumină albă foarte puternică la contactul cu razele laser, apoi lumina este reflectată spre partea din față a farului. Deci, practic, vă uitați la lumina creată de fosfor și nu la laserul în sine, ceea ce face ca sistemul să fie foarte scump de utilizat.

Ce se întâmplă dacă lămpile sunt deteriorate sau focalizarea se pierde? BMW spune că farurile se vor stinge automat.

Lumina produsă de această tehnologie este de 1.000 de ori mai strălucitoare decât LED-urile convenționale, chiar și atunci când este utilizată la o putere de 2/3 (sau jumătate). Și datorită fosforului, temperatura culorii luminii (5500 - 6000 K) este destul de apropiată de cea general acceptată 6500 K.

De multe ori mai puternice decât farurile cu LED-uri, farurile cu laser pot ilumina de două ori distanța, fiind în același timp suficient de compacte și flexibile pentru instalare.

Dezavantajul este că BMW a declarat că tehnologia lor va funcționa doar pentru faza lungă și, după cum ați putea crede, prețul nu va fi prea mic.

De exemplu, farurile cu laser high-tech cu 6 lasere fiecare vor costa aproximativ 10.000 USD (7.800 EUR). Prețul include instalarea unui control automat al luminozității, care nu va uimi șoferul care se apropie la o distanță de 600 m.

Tehnologia laser a Audi funcționează într-un mod foarte similar, folosind 4 lasere pe far.

Principalele avantaje și dezavantaje ale farurilor laser:

BENEFICII :

- foarte eficient din punct de vedere energetic;

- dimensiuni reduse;

- de 1000 de ori mai luminos decât farurile cu LED.

LIMITĂRI :

- costuri foarte mari de producție și instalare.

- în prezent nu pot fi utilizate atât pentru faza scurtă, cât și pentru faza lungă, necesitând un sistem HID combinat cu LED sau xenon pentru o funcționare eficientă;

- au încă nevoie de răcire, deoarece generează mult mai multă căldură decât farurile cu LED-uri.

Sperăm că articolul nostru vă va fi util.

Cu stimă, ghidul și asistentul dvs. de cumpărături din China tao-buy .com.ua

Iluminarea bună a drumului, care este asigurată de farurile cu halogen pe timp de noapte, este principala garanție a siguranței traficului. Calitatea iluminării depinde de farurile pe care le folosiți pentru mașină. Astăzi vă vom spune cum sunt aranjate farurile cu halogen, care sunt avantajele, dezavantajele lor, precum și cum diferă de cele cu xenon.

1

Dispozitivul său este simplu. În general, este o lampă incandescentă convențională. Este un filament de tungsten întins între doi electrozi și închis într-un bec de sticlă. Există, totuși, o diferență majoră. În loc de vid, gazele (vapori de iod, brom, fluor, crom) sunt pompate într-o lampă cu halogen și se folosește un balon de sticlă rezistent la căldură.

Dispozitiv cu lampă cu halogen

În timpul funcționării, tungstenul se evaporă din filament, ceea ce duce la subțierea acestuia, iar vaporii de tungsten se așează pe balon, ceea ce îl face să devină negru. Pentru a influența pozitiv acest proces, în lampă se folosește gaz. Împiedică depunerea atomilor de tungsten pe sticlă și, circulând în interiorul balonului, îi readuce înapoi la fir. Prin aceasta prelungi durata de viață a lămpii și o protejează de înnegrire. De asemenea, din cauza gazului, puterea de lumină crește.

2

Avantajele acestor lămpi sunt:

1. Sunt mai scumpe decât becurile convenționale, dar mult mai ieftine decât becurile cu xenon și LED.
2. Durata de viață este de aproximativ 1000 de ore.
3. O selecție largă pentru toate farurile și condițiile meteorologice.

Alături de avantaje, există și dezavantaje, și anume:

1. Cel mai semnificativ este consumul de energie, deoarece în timpul funcționării, cea mai mare parte a energiei consumate este transformată în căldură (de la 300 de grade).
2. Nu le atingeți cu mâinile. La înlocuire, trebuie să folosiți mănuși de cauciuc sau, în cazuri extreme, un șervețel. Amprentele grase rămase pe bec pot duce ulterior la înnegrire sau chiar la defecțiuni.

Aplicarea acestor faruri

Pentru a îmbunătăți puterea de lumină, lămpile cu halogen sunt acoperite cu un strat special care reflectă razele infraroșii. Această acoperire captează radiațiile infraroșii, reflectând-o înapoi pe filament, ceea ce crește temperatura din lampă.

Pentru o iluminare mai bună, în condiții meteorologice nefavorabile, se folosesc așa-numitele lămpi cu halogen pentru toate anotimpurile. Sunt foarte eficiente în condiții de umiditate ridicată (ploaie, ninsoare, ceață). Acest lucru se realizează folosind difracția luminii (îndoirea traiectoriei razelor de lumină pentru a ocoli micile obstacole). La umiditate ridicată, razele trebuie să se ascundă de un fel de obstacol sub formă de umiditate.

Chiar și pentru o mai bună redare a culorilor și difuzarea razelor de lumină, se folosesc lentile speciale cu halogen. Arată mult mai frumos și nu orbesc atât de mult mașinile care vin. Adevărat, atunci când le folosiți, se observă o ușoară diminuare a luminii.

3

Diferența dintre farurile cu halogen și farurile cu xenon este destul de semnificativă. Caracteristicile distinctive includ:

• design diferit;
• metode de instalare și pornire;
• calitatea luminii;
• Preț.

Comparație cu farurile xenon

Farurile cu xenon au o reproducere mai bună a culorilor și o nuanță profundă, care este plăcută ochiului. Cu toate acestea, prețul pentru o astfel de plăcere este în mod corespunzător ridicat. Prin urmare, atunci când un proprietar de mașină trebuie să aleagă între două rele, ar trebui să se bazeze pe efectul scontat, prețul și clasa mașinii.

În concluzie, aș dori să menționez că, ținând cont de toate deficiențele și diferențele, nu ar trebui să anulați farurile cu halogen.

Deși sunt inferioare ca performanță față de xenon sau alte opțiuni mai scumpe, acestea sunt totuși un înlocuitor economic și destul de de înaltă calitate pentru lămpile incandescente convenționale.

Și cu abordarea corectă a alegerii opticii, puteți obține rezultate bune pentru bani rezonabili. Această lumină va fi o soluție bună dacă nu are sens să investești mult într-o mașină, dar de multe ori trebuie să conduci în întuneric.

X Încă crezi că diagnosticul auto este dificil?

Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți interes să faceți ceva în mașină și salvează cu adevărat pentru că știi deja că:

• STO lomat bani mari pentru diagnosticare computerizată simplă
• Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii, dar nu găsești un specialist bun

Și bineînțeles că te-ai săturat să arunci banii pe gunoi și nu se pune problema să conduci tot timpul în jurul stației de service, atunci ai nevoie de un simplu ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei avea întotdeauna găsiți o problemă, stingeți CHECK și nu salvați rău !!!

Am testat noi înșine acest scaner pe diferite mașini. si a dat rezultate excelente, acum il recomandam TUTUROR! Pentru a nu te îndrăgosti de un contrafăcut chinezesc, publicăm aici un link către site-ul oficial al AutoScanner.

Compararea lămpilor cu LED și halogen este un subiect fierbinte atât pentru șoferi, cât și pentru consumatorii obișnuiți atunci când aleg lămpile pentru casă. În ultimul deceniu, aceste două surse de lumină artificială au concurat activ între ele. Lămpile cu LED-uri câștigă amploare, încercând să câștige ferm un punct de sprijin în toate tipurile de tehnologie de iluminat. Halogenii, la rândul lor, rezistă cu încredere și refuză să renunțe la pozițiile lor.

Lămpi cu halogen

Popularitatea surselor de lumină artificială pe bază de halogen se datorează reticenței consumatorilor de a experimenta tehnologii mai noi și mai scumpe. Astfel de oameni continuă să „urmeze calea bine bătută”, înlocuind o lampă cu halogen arsă cu același produs. Acest lucru continuă până când un bun prieten în practică dovedește superioritatea surselor de lumină LED.

Cum functioneazã?

Dispozitivul lămpilor cu halogen repetă în multe privințe designul lămpilor cu incandescență convenționale. Diferența constă în prezența halogenului (iod sau brom) în interiorul becului, care prelungește durata de viață a dispozitivului de iluminat de 2-4 ori.

Când este pornit, filamentul devine foarte fierbinte și începe să strălucească. Întregul proces este însoțit de evaporarea activă a wolframului de pe suprafața spirală. Atomii de tungsten eliberați reacționează cu iod (brom), ceea ce împiedică depunerea lor pe suprafața interioară a balonului. Acțiunea gazului are ca scop returnarea particulelor de metal în corpul strălucitor.

Ca urmare, în jurul firului luminos se creează un fel de feedback pozitiv. Acest efect contribuie la o creștere a temperaturii spiralei până la 3000 Kelvin, ceea ce, la rândul său, mărește strălucirea strălucirii. Lămpile cu halogen pot varia foarte mult în formă. Sortimentul lor larg este explicat de aplicația de profil (faruri auto, faruri, echipamente medicale).

Una dintre cele mai recente realizări ale oamenilor de știință este tehnologia HIR (Halogen Infrared Reflecting). În acest tip de lampă cu halogen, radiația infraroșie nu părăsește becul. Un strat de protecție aplicat pe interiorul sticlei readuce componenta termică a fluxului luminos înapoi în spirală. Căldura reflectată o încălzește și duce la o creștere a fluxului de lumină.

Designul lămpii HIR are un bec de sticlă alungit cu o formă sferică în jurul unei spirale. Dispozitivele cu reflector infraroșu au o temperatură a culorii mai ridicată și emit cu 70% mai multă lumină decât omologii lor convenționali.

pro

Becurile cu halogen au mai multe avantaje:

• necesită un efort minim atunci când înlocuiți becurile incandescente convenționale;
• emit culori calde, care amintesc de lumina soarelui;
• au o valoare de piață acceptabilă pentru majoritatea cumpărătorilor.

Datorită prețului de cost scăzut, producția și consumul de lămpi cu halogen rămâne ridicat. Datorită compactității și rezistenței la căderi de tensiune, acestea sunt utilizate în mod activ în farurile auto.

Minusuri

Cea mai mare parte a energiei consumate este cheltuită pentru menținerea strălucirii, iar eficiența lămpilor cu halogen nu depășește pragul de 15%. Resursa de lucru, în medie, este de 2000 de ore, în funcție de frecvența de aprindere a lămpii și de supratensiunile din rețea. Pentru a prelungi durata de viață a becurilor cu halogen, unii consumatori sunt nevoiți să instaleze întrerupătoare reglabile în casele lor pentru a asigura o pornire lină.

Becuri LED

O lampă LED este un dispozitiv gata făcut, format dintr-o sursă de lumină și un driver. Apariția LED-urilor albe ieftine a dus la o reducere accentuată a costului procesului de producție, a deschis noi posibilități consumatorului în organizarea iluminatului.

LED-urile cu lentilă din plastic au devenit baza pentru ghirlande și semafoare, sunt echipate cu jucării pentru copii și un tablou de bord în mașini. Benzi strălucitoare bazate pe LED-uri îmbunătățesc stilul interioarelor din case și birouri. Cristalele luminoase SMD de LED-uri au prins rădăcini în lanternele de mână de mult timp și au început să concureze serios cu xenonul din farurile auto. Dovada fiabilității LED-urilor sunt indicatorii cu șapte segmente care au funcționat de zeci de ani în ceasurile de perete și afișajele de informații.

pro

Lămpile LED au multe aspecte pozitive, și anume:

• durata de viață declarată a unui bec cu LED cu un driver primitiv încorporat este de aproximativ 36 de mii de ore (pentru modelele mai scumpe, cu răcire eficientă și un circuit de stabilizare a curentului mai bun, această valoare poate crește de 2 ori);
• Eficiența LED-urilor de mare putere a atins pragul de 30%;
• pornire și oprire instantanee, ceea ce este important în instalațiile dinamice;
• dimensiunea mică a cristalului vă permite să creați lămpi de orice formă;
• mentenabilitatea;
• temperatura relativ scăzută;
• absența componentelor nocive și a radiațiilor este o garanție a siguranței.

În plus, lămpile LED pot fi produse atât cu baloane de sticlă, cât și din plastic.

Minusuri

Dezavantajele nu au fost scutite de lămpile cu LED-uri. Există câteva puncte principale demne de remarcat aici care împiedică adoptarea pe scară largă:

• preț ridicat al produselor bazate pe LED-uri cu o putere mai mare de 5 wați. Acest fapt împiedică introducerea lor în farurile, farurile, farurile auto;
• utilizarea obligatorie cu un șofer special;
• produsele de calitate scăzută din China au o durată de viață scurtă.

Care e mai bun?

Mulți consumatori își pun adesea întrebarea, ce lămpi sunt mai bune cu halogen sau cu LED-uri pentru casă? Răspunsul este destul de simplu. Lămpile cu LED-uri cu o bază standard E27 care au apărut pe piață costă aproximativ 150-350 de ruble, o lampă cu halogen este doar aproximativ 50. Dar lămpile cu LED-uri, pe lângă parametrii similari, au o durată de viață de aproximativ 30 de mii de ore și pot avea o carcasă din plastic rezistentă la impact, care se încălzește până la doar 60 ° C. Niciun alt dispozitiv cu halogen nu este capabil să producă rezultate similare.

Pentru a vă asigura în cele din urmă că este mai bine - lămpile cu LED sau cu halogen, trebuie să începeți să le utilizați. Dispozitivele de iluminat cu spirală sunt ușor de operat, dar sunt inferioare omologilor în stare solidă în aproape toți indicatorii de calitate. În plus, diodele emițătoare de lumină continuă să se îmbunătățească și să scape de neajunsurile lor.

Citiți la fel

Farurile cu incandescență fac parte din trecut. Există mai multe tipuri de surse de lumină astăzi. Există o mare diferență între ele și care sunt avantajele fiecăruia?

Farurile pot fi testate în condiții de laborator. De exemplu, într-un tunel fotometric. Pe baza rezultatelor unui astfel de test, se poate obține o opinie a experților privind distribuția luminii, distanța de iluminare și difuzia luminii. Toate rezultatele vor fi măsurate în cantități precum lumeni, luxuri, kelvin: numai inginerii de iluminat pot înțelege aceste date. Un șofer obișnuit nu poate clătina din cap decât în ​​mod semnificativ. Prin urmare, am decis să nu ne angajăm în teste de laborator, ci să ieșim „pe teren” pentru a efectua teste practice.

Am evaluat calitatea farurilor prin ochii șoferului. Mașinile de testare au fost amplasate în condiții reale și egale: un drum, diverse obiecte la o anumită distanță de mașină și absența naturală a altor lumini. În plus, am testat farurile nu numai în statică, ci și în dinamică, atunci când se manifestă alți factori de iluminare, cum ar fi, de exemplu, nervozitatea supărătoare a marginilor farurilor atunci când conducem peste nereguli. De asemenea, din punct de vedere al dinamicii, am evaluat calitatea iluminării curbelor de diferite abrupturi și nu am făcut o reducere pentru farurile standard cu lentile „staționare”. În ceea ce privește farurile active, am investigat „inteligența” lor: de exemplu, capacitatea de a trece rapid automat de la faza lungă la faza scurtă și eficacitatea „privirii” într-un colț etc. De asemenea, am apreciat designul dispozitivelor moderne de iluminat, luminozitatea luminilor de zi. Mașina a primit puncte suplimentare pentru funcțiile adaptive ale luminilor de frână: de exemplu, pentru capacitatea de a semnala frânarea de urgență atunci când ABS este activat. În cele din urmă, vom putea raporta rezultatele testului practic cu farurile într-o limbă pe care o înțeleg majoritatea oamenilor.

La testul nostru au participat 10 mașini, cu ajutorul cărora am putut găsi răspunsuri la întrebările puse. Toate aceste sisteme de iluminat moderne posibile sunt prezentate în aceste mașini: halogen, xenon și LED. Optica LED a depășit în sfârșit clasa premium: alături de Audi A7, BMW Seria 6 și Mercedes CLS, lumina rece a numeroaselor elemente LED „se uită” la șosea, iar Seat Leon este un reprezentant al popularei clase compacte.

Mulți experți consideră că farurile LED vor înlocui treptat omologii lor cu xenon. Cu toate acestea, pentru o perioadă destul de lungă de timp farurile cu lămpi cu halogen vor rămâne echipamente standard pentru majoritatea mașinilor, în special pentru cele ieftine. Dar farurile cu lămpi cu filamente tradiționale (ca sursă de faza lungă și scurtă) au aparținut de mult timp. Pentru a înțelege de ce s-a întâmplat acest lucru, am inclus în test un Mercedes 170 V Universal de epocă: în acest oldtimer vechi de 70 de ani, vom vedea progresele înregistrate de dispozitivele de iluminat auto. Becurile sale de 6 volți strălucesc cu o lumină galbenă, care este suficientă pentru a ilumina câțiva metri de drum în fața grilei.

Cum am testat și ce am evaluat

Categorie iluminare se referă la calitatea iluminării drumurilor cu faruri luminoase și cu faruri lungi. Iluminatul a fost evaluat atât static, cât și dinamic, atunci când conduceți rapid pe un drum neluminat. Au fost aplicate următoarele criterii de evaluare: impresia subiectivă de luminozitate, gamă, uniformitate și culoare (nuanță) luminii. La intersecții și sensuri giratorii, am evaluat suplimentar calitatea funcției luminii de viraj (dacă există).

Vizibilitate- o categorie mai complexă care descrie calitatea opticii față și spate atunci când este privită din partea șoferilor altor vehicule. Aici am evaluat calitatea sistemului de comutare automată de la faza lungă la faza scurtă, vizibilitatea semnalului de direcție în luminile din spate atunci când semnalul de frână este pornit, funcția semnalului de frână adaptiv. În plus, farurile au fost evaluate din punctul de vedere al șoferilor de vehicule care trec și se apropie din sens opus pentru prezența unui efect orbitor sau a fasciculului prea difuz.

În categorie confort rezumă scorurile pentru impresia generală a iluminatului interior: obligatoriu și decorativ. În special, am apreciat calitatea luminii de la plafonierele, iluminarea torpedoului și a portbagajului.

Prezentare generală a tehnologiei moderne de iluminat

Sursele de lumină cu becuri incandescente electrice au apărut pe mașini în 1913. De atunci, au evoluat continuu. În 1924 au fost create becurile cu filament dublu, iar 38 de ani mai târziu a fost introdus primul bec cu halogen pentru faruri auxiliare. Farurile cu halogen produc mult mai multă lumină, în special becurile H4 cu dublă bobină. Au fost instalate în farurile principale din 1971 și sunt și astăzi foarte populare. Becurile cu halogen H1, H3, H7, H9, H11 și HB3 au câte un filament. Prin urmare, farul are nevoie de două astfel de becuri: pentru faza scurtă și faza lungă. Lămpile cu halogen pot rezista la temperaturi ridicate, au o lumină puternică și pot străluci în continuare. Dar lămpile xenon (cu descărcare pe gaz) sunt chiar mai bune. Sunt aprinse de o tensiune foarte mare, nu există fire sau spirale în ele: un arc electric arde între electrozi într-un balon umplut cu gaz xenon. Durata de viață a lămpilor cu xenon este foarte lungă. Dar diodele emițătoare de lumină (LED) sunt proiectate pentru viața mașinii. Diodele sunt semiconductori în care curentul electric este transformat direct în radiații luminoase. În farurile auto, LED-urile sunt folosite în grupuri mari și sunt controlate electronic.

Dublu fir

Halogen

Xenon

LED

Viitor luminos și luminos

Tehnologia farurilor cu LED a cunoscut progrese uriașe de la începuturile sale în automobile. Audi caută lasere cu LED-uri pentru luminile spate. Prin proiectare, un LED mic ar trebui să producă suficientă lumină pentru ca șoferii din spate să se orienteze. Un alt laser LED poate străluci pe drum, de exemplu, trasând o linie roșie de oprire pe asfalt, avertizând astfel celălalt șofer să mențină o distanță de siguranță. În caz de ploaie sau ceață, în locul unei linii, un triunghi este proiectat pe șosea: atunci când laserul este proiectat pe suspensia de apă și pe picături, acestea încep să strălucească, ceea ce acordă atenția altor șoferi.

O altă tehnologie dezvoltată de Audi, BMW și Mercedes se numește OLED. Acestea sunt LED-uri organice. Posibilitatea acestei tehnici de iluminare a fost demonstrată pe conceptul Audi (a se vedea fotografia de mai sus): un panou mare a fost așezat pe hayon, repetând forma corpului și umplut cu nenumărate OLED-uri. De fapt, un astfel de panou, numit „roi” de Audi, este un ecran video capabil să afișeze grafică simplă. Ecranul roiului este capabil să transmită mult mai multe semnale vizuale decât stopurile convenționale.

Tehnologia avansată va fi demonstrată în curând de Mercedes. Noua Clasă S va fi o mașină fără becuri. Tehnologia sa de iluminare va include 190 de LED-uri, care sunt responsabile pentru toate funcțiile de iluminare. Farurile cu LED adaptive ale Mercedes-ului S-Class vor avea funcție anti-orbire atunci când faza lungă este mereu aprinsă, această tehnologie fiind momentan disponibilă doar pentru farurile cu xenon. Stopurile vor fi, de asemenea, adaptive, luminozitatea și caracterul strălucirii lor se vor schimba în funcție de viteză și de condițiile de conducere. Când este necesar, stopurile din clasa S vor atrage mai multă atenție de la alți șoferi fără a irita ochii sau a-i orbi.

Lumina vechi

Putere redusă (38 CP), rețea de joasă tensiune la bord (6 volți) și iluminare inutilă (45 de wați de la lămpile cu două filamente). Farurile sunt independente, un bec servește la faza scurtă și (când se aprinde al doilea fir) la faza lungă. Acesta este aspectul lui Mercedes 170 V din 1949. Gama de faze joase abia atinge 50 de metri, luminozitatea luminii este de 22 lux. Pentru comparație, vă prezentăm datele unui Mercedes CLS modern: farurile sale dau 514 lux, adică de 23 de ori mai multă lumină. Faza lungă a oldimerului este caracterizată de 137 de lux. Faza principală a unui Mercedes retro este pornită nu de pârghia coloanei de direcție, ci de un buton din podea. Lămpile cu filament dublu au servit ca sursă de lumină de necontestat între 1924 și 1971. Apoi au apărut lămpile cu halogen, în 1991 au fost introduse autolampi cu xenon.

Audi A7 Sportback: privește strict drumul

Mașina sport R8 a fost primul Audi care a oferit faruri LED. Și apoi, tehnologia de iluminare similară a apărut la alte modele, ca și la A7 Sportback. Deci cu ce avem de-a face? Faza scurtă albă rece. Iluminarea aproape este foarte bună. Există mult mai multă lumină în dreapta (adică de-a lungul bordurii). Cu toate acestea, un cerb umplut, situat pe partea stângă a drumului la o distanță de 100 m de mașină, este clar vizibil în faruri. Cu toate acestea, chiar în spatele lui este întuneric. Figurile umane sunt clar vizibile doar datorită vestelor reflectorizante.

Automatele, care comută lumina de la mare la scăzut, funcționează impecabil: șoferii în direcția opusă riscă cu greu să fie orbiți. Uneori, însă, faza lungă se stinge târziu, reacționând încet la traficul care se apropie. Spre deosebire de farurile bi-xen standard, optica LED de la Audi nu are o funcție adaptivă care direcționează fluxul luminos în direcția volanului. Aceasta este o omisiune: farurile LED ale BMW și Mercedes au această funcție și iluminează mai bine drumul șerpuitor în întuneric. Cu toate acestea, Audi A7 luminează bine colțurile la intersecții: lumina auxiliară este puternică și destul de lungă.

Designul tehnologiei LED Audi este foarte bun. Semnalele roșii ale luminilor din spate sunt decorate cu dungi subțiri strălucitoare, iluminarea camerei este super strălucitoare datorită LED-urilor. Cu toate acestea, lumina de frână din mijloc strălucește și clipește prea puternic și puternic în timpul frânării de urgență. Luminile de zi sunt luminoase și agresive și slabe atunci când semnalizatorul se aprinde în far.

Note excelente pentru iluminatul interior: lumina cu LED-uri își face treaba foarte bine și aici.

Taxă pentru farurile LED: €2278

Costul mașinii: de la 48.900 €

BMW 6 Coupé: iluminare perfectă

Fluxul luminos este concentrat pe carosabil. Mai mult, este direcționat foarte precis și jos: coroana copacilor nu este iluminată, șoferii care vin nu sunt orbiți. Luminile din spate sunt cu LED-uri, luminile de frână sunt foarte strălucitoare

Fotografia arată că farurile de fază scurtă ale BMW Seria 6 nu strălucesc la fel de puternic ca Audi. Dar decalajul este nesemnificativ. Fasciculul luminos este asimetric, dar concentrat mai mult pe drum decât pe marginea drumului. Răspândirea luminii este perfectă: fără pete, fără împrăștiere inutilă. Șoferii vehiculelor care trec observă imediat un flux luminos puternic, dar nu orbitor. În plus, toate găurile din drum sau obstacolele se văd cel mai bine în farurile BMW Seria 6.

Faza lungă a BMW luminează perfect autostrada, iluminată de câteva sute de metri în fața mașinii. Automatizarea, care schimbă lumina de departe în aproape, merită note mari: înțelege mai bine decât o persoană. Camera detectează lumina de la mașinile care se apropie, luminile roșii ale mașinilor care trec, iluminatul rutier și controlează întotdeauna modul farurilor fără erori. Luminile de viraj sunt, de asemenea, perfect implementate: orice șofer va fi mulțumit de un astfel de „asistent de iluminare”.

Dungile largi duble ale stopurilor oferă o strălucire puternică, fără a irita ochii. Designul opticii din spate este ușor de recunoscut ca BMW. Același lucru se poate spune despre faruri: au moștenit luminile de rulare sub formă de inele, deasupra lor sunt „sprâncene” cu LED-uri. Interiorul este bine luminat și decorat cu o iluminare moale, iar intrarea în salon este bine luminată. Este păcat, dar din anumite motive lămpile de tavan, cutia cu mănuși și iluminatul portbagajului sunt echipate cu lămpi cu incandescență.

Taxă pentru farurile LED: €2200

Costul mașinii: de la 90.513 €

Dacia Duster: simplu dar luminos

SUV-ul românesc, la fel ca și modelul rusesc Renault Duster, nu oferă o alegere: este echipat doar cu faruri cu halogen. Datorită farurilor înalte și a secțiunilor rotunde mari, Duster este bine luminat. Corpurile sale de iluminat utilizează lămpi H7 (una pentru faza scurtă și lungă), în locul lămpilor universale H4, care au două filamente incandescente.

Duster are așa-numitele faruri de formă liberă (FF, se creează un reflector parabolic cu o configurație arbitrară, apoi se calculează locația lămpii pe computer și se specifică forma reflectorului), dar este calculat perfect. Lumină cu o ușoară nuanță gălbuie. Animalele și multe, dar nu toate, obstacolele cad în fasciculul de lumină. Gama de iluminare este bună. Se poate observa că o parte a luminii este îndreptată în sus, dar acest lucru nu îi deranjează pe șoferii mașinilor care se apropie. Dar semnele rutiere și panourile publicitare sunt bine iluminate. Nu a fost detectată nicio strălucire care distrag atenția. Trebuie să vă îngrijiți singur de confortul șoferilor mașinilor care se apropie: trebuie să comutați manual lumina de la cea îndepărtată la cea apropiată.

De asemenea, restul dispozitivelor de iluminat Duster sunt organizate „la vechiul mod”: luminile din spate, inclusiv secțiunile de semnalizare a frânei, sunt echipate cu lămpi incandescente. Există o lumină de mers înapoi în partea din spate dreaptă și o lumină de ceață în partea stângă.

Iluminatul interior este sumbru. Lumina de tavan strălucește slab, există o lumină slabă pe partea navigatorului, este mai bine să te uiți în portbagaj cu o lanternă de buzunar. Dar cutia de mănuși este bine luminată.

Taxă halogenă: Nu

Costul mașinii: de la 19.600 USD

Jaguar XJ: pisica reală are o vedere mai bună

Pisicile pot vedea perfect în întuneric. Dar această „pisică” este o excepție. Cel puțin pentru o mașină executivă, Jaguar XJ nu are iluminare suficient de bună. Faza scurtă nu strălucește la fel de departe ca alte mașini din această clasă, dar cerbul și semnul rutier sunt bine luminate. Linia de tăiere este foarte clară. Faza principală luminează o distanță lungă, fasciculul său este plat și scăzut. Sistemul de comutare lung spre aproape funcționează bine.

Puteți economisi bani la o lampă suplimentară de viraj. Pe de o parte, funcționează perfect: lumina luminează șoseaua la viraj, dar șoferul este de puțin folos. Întreaga zonă iluminată este ascunsă în spatele oglinzilor laterale. Pe drumurile proaste, lumina xenon tremură deseori. De asemenea, enervant este sistemul de iluminare a traiectoriei de rotire, care activează iluminarea suplimentară la cea mai mică abatere a volanului.

Jaguar XJ se mândrește doar cu designul stopurilor. Curbele mari ale luminilor cu LED se ridică grațios pe aripile din spate. Din față, totul este simplu: un reflector bi-xenon și o celulă rotundă cu semnal de întoarcere. Banda de lumină de zi nu are un stil atrăgător. Dar interiorul este amintit de o performanță luminoasă reală. Din păcate, iluminarea orificiilor de ventilație laterale se reflectă în oglinzile laterale, ceea ce este puțin enervant. Iluminarea interioară este realizată pe bază de lămpi cu incandescență și ne așteptam să vedem LED-uri.

Supliment pentru Bixenon: Nu

Costul mașinii: de la 80.320 €

Lexus GS: lumină și umbră

Lexus a introdus, de asemenea, faruri cu LED-uri timpuriu. La mijlocul anului 2007, LS600h a fost prima mașină din lume care a prevăzut lumini LED pentru viraj. Astăzi chiar și tânărul GS este echipat cu faruri LED. Mai mult decât atât, acestea sunt bifuncționale: un LED greu, dar economic, este responsabil pentru faza scurtă și faza lungă. Cu toate acestea, fasciculul de întâlnire este supărător. Nu este suficient de adânc, nici foarte luminos, nici la fel de uniform ca concurenții germani.

Obstacolele și animalele sunt vizibile la o distanță de 100 de metri, dar iluminarea lor ar putea fi mai bună. Semnele rutiere înalte sunt observate mai târziu de către șofer decât cu alte faruri cu LED. Farurile Lexus sunt mai albastre decât lumina zilei. Faza principală este foarte puternică, dar umbra sa este rece, ceea ce în practică afectează vizibilitatea.

Sistemul de iluminare a traiectoriei funcționează foarte bine. Farurile iluminează subtil, dar eficient drumul sinuos și vă ajută cu adevărat să vedeți drumul mai bine. La farurile Lexus, semnalizatoarele aprind lămpile cu incandescență, ceea ce este destul de neașteptat: nu este clar de ce ar trebui să amesteci becurile cu LED-urile. Mai mult, LED-urile sunt economice, ceea ce este important pentru mașinile hibride, și se aprind de zece ori mai repede.

Este amuzant, dar LED-urile foarte luminoase și de înaltă tehnologie sunt utilizate în iluminatul interior (chiar și în torpedou). În ansamblu, Lexus obține cele mai bune note pentru iluminatul interior.

Supliment pentru bixenon și LED: Nu

Costul mașinii: de la 70.500 €

Mercedes CLS: imagine ușoară

Mercedes vede un mare potențial în optica cu LED-uri și oferă optică complet LED-uri pentru prima dată în CLS. Pe pagina anterioară, am fost deja capabili să aruncăm o privire mai atentă asupra acestei tehnici complexe. Farurile CLS strălucesc mai mult decât BMW Seria 6, dar nivelurile de iluminare nu sunt mai bune. În plus, zona de iluminare nu este foarte uniformă. Marginea fasciculului de întâlnire creează o tăietură foarte clară la o distanță de aproximativ 100 de metri. La viteza rutieră, farurile CLS concentrează fasciculul de lumină drept înainte, iluminând mai mult banda ocupată cu o lumină albă plăcută.

Sistemul de comutare automată de departe în aproape sa dovedit a fi foarte bun. Urcând pe o secțiune de drum neluminată, mașina pornește ușor faza lungă și în câteva secunde aduce luminozitatea la nivelul maxim. Automatizarea reacționează la apariția traficului care se apropie cu o ușoară întârziere, astfel încât șoferii pot fi orbiți câteva secunde. Și când CLS se încălzește cu traficul care se apropie, faza lungă nu se aprinde imediat, uneori chiar doriți să îl porniți manual. La schimbarea direcției de mișcare, munca luminii adaptive abia se observă, dar efectul este totuși acolo. Grinzile de lumină iluminează cu acuratețe și rapid traiectoria virajului - acest lucru este foarte convenabil pe un drum neluminat și sinuos.

Stopurile CLS arată impresionant, cu indicatoare de direcție în centru. Puterea iluminării dimensiunilor și a lămpilor de frână este bine verificată, semnalul de frână de urgență este perfect recunoscut.

Salonul Mercedes este luminat foarte plăcut și confortabil. Există plafoane frumoase pe tavan și lămpi de citire separate sunt instalate în oglinda salonului. Iluminarea decorativă a interiorului este uimitoare.

Supliment LED: €2249

Costul mașinii: de la 75.635 €

Mini: un „englez” pe jumătate orb

Progresul tehnologic ne permite să introducem soluții inovatoare în cele mai populare produse. De exemplu, farurile cu xenon sunt disponibile pentru majoritatea mașinilor din Clasa C, inclusiv pentru Mini Cooper. Cu toate acestea, la un cost suplimentar. Dar merită să cheltuiți bani pe farurile xenon? Da. Cu optică xenon, șoferul Mini vede mai departe, mai bine și mai mult. Zona din apropierea mașinii este deosebit de bine iluminată. Cu toate acestea, cu cât distanța este mai mare, cu atât este mai puțină lumină față de farurile Mini. Faza principală este puțin mare, dar distanța de iluminare este bună.

Testul Mini a fost echipat cu un sistem de iluminare adaptiv, conceput pentru a direcționa fasciculele farurilor în urma volanului. Există o taxă suplimentară de 950 EUR - nu vă recomandăm să cheltuiți bani pentru a comanda această opțiune. La intrarea în traiectorie, devierea farurilor este clar vizibilă, dar apare cu o întârziere. În plus, subiectiv, farurile nu par să pătrundă departe în colț. Pe drumurile cu denivelări, tremuratul este transmis farurilor, astfel încât zona de iluminare din față a lui Mini începe să se „agite” vizibil. Din păcate, în acest caz, unele dintre razele de lumină au lovit ochii șoferilor mașinilor care se apropiau.

Trapezele laconice subțiri ale stopurilor și farurile „cu ochi mari” îl fac să fie recunoscut instantaneu ca un Mini-automobil în Countryman non-miniatural. Din punct de vedere tehnic, farurile rotunde își optimizează puterea de lumină.

Iluminatul portbagajului este practic absent: aici este instalată o lampă slabă. Dar în primul rând, iluminarea din spate este bună, este convenabil să citiți cărți și să examinați hărțile. Există pete de iluminare generală a rândului din față și din spate. Iluminatul decorativ (170 EUR) adaugă o notă de confort interiorului: luminează panourile ușilor, stâlpii din mijlocul acoperișului și consola centrală. Mai mult, puteți comuta între 12 nuanțe strălucitoare.

Supliment pentru Bixenon: €690

Costul mașinii: de la 25,159 €

Opel Insignia Sports Tourer: spectacol de lumini cu fulgere

Versiunea de top a farurilor xenon pentru Opel Insignia se numește AFL și are o funcție adaptativă. Pentru a-l informa pe șofer și pentru a-și aminti pentru ce a plătit suplimentar 1.250 EUR, fasciculele acestor faruri au dat un adevărat spectacol de lumini imediat după pornire: sistemul efectuează un autotest, direcționând razele de lumină în toate direcțiile posibile. Cu toate acestea, calitatea iluminatului rutier nu lasă nimic de dorit. Farurile de fază scurtă ale Insigniei au lovit un drum lung, puțin înalt, iar drumul este bine luminat. Faza lungă este, de asemenea, excelentă și cu rază de acțiune foarte lungă, deși este prea concentrată în mijlocul drumului.

Sistemul de comutare de la aproape la aproape este lent. Automatizarea așteaptă până când lumina vehiculului care se apropie este direct pe cursă (adică pe drumurile întortocheate durează mult timp să se declanșeze), apoi ezită câteva secunde și în cele din urmă stinge faza lungă. Șoferul mașinii care se apropie are timp să clipească lumina de drum de câteva ori.

Dar sistemul care direcționează grinzile farurilor în direcția virajului funcționează prea activ și prea sârguincios. Farurile cu xenon mătură neobosit drumul cu lumină, fasciculele luminoase trec activ și își ajustează în mod constant direcția. Virajele sunt bine iluminate - nu ne certam, dar o astfel de pâlpâire devine plictisitoare după 20 de minute.

Funcția de a alerta alți șoferi cu privire la frânarea de urgență ar trebui optimizată: clipirea luminilor de frână este prea moale. Indicatoarele de direcție portocalii „se îneacă” în strălucirea roșie puternică a luminilor de frână. Lămpile de frână medii cu LED se aprind mult mai repede decât stopurile principale cu becuri incandescente. Torpedoul lui Opel Insignia este iluminat mai bine și mai luminos decât alte mașini.

Faza scurtă din zona din fața mașinii este excelentă, lumina nu este împrăștiată pe lateral. Farurile par reci și ar putea străluci. Stopuri cu „efecte speciale” sub formă de benzi LED drăguțe

Nu funcționează! Atat de trist! Aceasta a fost prima impresie a sistemului VLA DLA (Dynamic Light Assist). Dar apoi am rezolvat problema. Faptul este că pe VW CC, sistemul DLA a fost dezactivat și modul de iluminare pentru traficul din stânga a fost activat pentru călătoriile în Anglia.

Acest lucru demonstrează încă o dată cât de sofisticate și inteligente au devenit dispozitivele de iluminat ale mașinilor moderne. Optica Xenon adaptivă optimizează fasciculul de lumină pe baza vitezei și a condițiilor de conducere. Automatizarea este capabilă nu numai să treacă de la faza lungă la faza scurtă, dar, de asemenea, în anumite condiții, nu stinge faza lungă, ci exclude din sectorul de iluminat un vehicul care se apropie sau care trece. Astfel, șoferii de mașini nu sunt orbiți (deși faza lungă la VW CC este aprinsă). Sistemul are un efect impresionant asupra funcționării și răspunde în timp util la apariția altor mașini din sectorul iluminatului.

Farurile în sine strălucesc larg, dar nu prea departe. În plus, pe umflături, limitele zonei de iluminat tremură. Stopurile arată chic și serios, oarecum amintește de semnale speciale. De asemenea, arătați lumini de zi de zi „la fața locului”, subliniind perfect natura luxoasă a VW CC și întrerupând conexiunea cu clasicul Passat.

Interiorul este mai modest iluminat în acest sens. Farurile fără pretenții și o cutie cu mănuși întunecate amintesc de originile umile ale sedanului. Chiar și în oglinda retrovizoare, lumina de pe lămpile de frână este reflectată.

Plată suplimentară pentru adaptare. bixenon:$1235

Costul mașinii: de la 36.955 USD

Seat Leon: iluminare în spaniolă

„Fiica” spaniolă a concernului VW, Seat, a fost în fața celui mai bine vândut Golf și a nobilului Audi A3, fiind primul care a achiziționat și a introdus faruri full LED în mașina sa accesibilă. Da, hatchback-ul Leon este primul din clasa C care este echipat cu faruri inovatoare. Este mașina spaniolă un cobai? Poate, dar experimentul a fost un succes! Farurile cu LED-uri strălucesc ca farurile cu xenon, sau chiar mai bine. Drumul este inundat de lumină, iar umbra sa este plăcută și moale, aproape ca lumina zilei. Limita iluminării fasciculului de întâlnire este foarte clară, toate razele sunt îndreptate uniform către drum și umeri.

De asemenea, sistemul de oprire și pornire automată a fazei lungi nu este în niciun caz inferior omologilor săi de la mașinile scumpe. Funcționează perfect. În plus, sensibilitatea acestuia poate fi reglată prin meniul de setări. Deja la un nivel mediu de sensibilitate, faza lungă LED Seat Leon previne orbirea altor șoferi de mașini.

Iar designul noii optici a fost un succes. Luminile din față și din spate sunt amintite pentru unghiurile ascuțite la care se intersectează șuvițele LED. Noaptea, Seat Leon arată ca o mașină de câteva clase superioare. În caz de frânare de urgență, nu numai luminile de frână încep să clipească, dar se aprinde și „lumina de urgență”, ceea ce ajută la atragerea atenției șoferilor de mașini din spate.

Iluminatul interior Leon este obișnuit - nu puteți spune altfel. Iluminarea instrumentului este bună, există 4 lămpi de citit, torpedoul este bine luminat.

În meniul computerului de bord, există multe setări pentru sistemul de iluminare. Pentru a înțelege unele dintre ele, trebuie să urmăriți instrucțiunile.

TOTAL

Zece mașini noi și un vechi: vechiul Mercedes 170V prezintă beneficiile tehnologiei moderne de iluminat. Chiar și mașinile cu faruri cu halogen, precum Dacia Duster, sunt la fel de bune ca și mașinile cu faruri xenon pentru iluminatul rutier. Din punct de vedere subiectiv, farurile LED sunt foarte bune. Adesea, ele luminează drumul mai bine decât optica cu xenon. Avantajul farurilor cu LED-uri constă în principal în nuanța de lumină naturală mai plăcută a luminii emise. Am găsit mult mai multe diferențe în tehnologiile inteligente implementate în optica ușoară. Sistemele adaptive de la Audi, BMW și Mercedes s-au dovedit a fi foarte convingătoare și utile. Controlul dinamic al luminii VW funcționează bine, deși iluminarea interioară a elegantului CC este puțin prea țărănească pentru a fi privită. Dezamăgiți de Jaguar și Lexus, ambii ar trebui să se gândească la propria lor „iluminare”.

Cum diferă „xenonul” de „halogen”? Și de ce nu au trimis LED-urile lămpi cu incandescență și optica de descărcare la coșul de gunoi al istoriei? Și ce este comun între lămpile Philips și pasta de dinți ? Veți găsi răspunsul la aceste întrebări și la alte întrebări în materialul nostru.

Cum au apărut farurile mașinii? Primele mașini foloseau felinare primitive cu lumânări de ceară sau arzătoare cu kerosen în interior, împrumutate din trăsurile trase de cai. Bineînțeles, astfel de „afumători” nu au iluminat în mod corespunzător drumul și, prin urmare, inginerii au trebuit să caute un înlocuitor mai eficient pentru felinarele primitive, care s-au dovedit a fi iluminarea cu acetilenă: pentru o lungă perioadă de timp, o pereche de butoaie a devenit un companion constant de șoferi, unul cu carbură de calciu, al doilea cu apă obișnuită. Înainte de o călătorie de noapte, „șoferul” (cum erau numiti atunci șoferii) a instalat butoaiele pe mașină, a deschis alimentarea cu apă cu un robinet, iar acesta din urmă, urcând pe carbură, a contribuit la producerea de acetilenă, un gaz. care, atunci când este ars, oferă un flux luminos destul de puternic. Adevărat, după câteva ore, butoaiele trebuiau reîncărcate, iar farul, format dintr-un reflector de oglindă și o lentilă, trebuia curățat de funingine ...

Aceste ilustrații arată vehicule cu faruri din acetilenă, care sunt produse nu numai de farurile mari, ci și de butoaiele din carbură montate pe suporturi. Și din moment ce acetilena s-a dovedit a fi o sursă de lumină prea puternică, capabilă să străpungă întunericul pentru o sută de metri, arzătoarele slabe cu kerosen au fost folosite ca „lumini laterale” pe mașini la începutul secolului.

Dar de ce nu a fost posibil să se folosească lămpi cu incandescență, care au apărut chiar înainte de mașină? În 1899, firma franceză Bassee & Michel a încercat să combine un far pentru mașină și o lampă cu incandescență, dar designul sa dovedit a fi nereușit - lămpile cu filament de carbon s-au deteriorat rapid pe drumuri neuniforme, iar consumul ridicat de energie necesită baterii voluminoase, deoarece generatoarele nu au fost instalate pe mașini la acel moment. Și doar aspectul pe scară largă al generatoarelor, precum și începutul producției unui nou tip de becuri cu filamente de tungsten, au „transferat” transportul auto la iluminatul electric. Dar „lumina electrică” s-a dovedit a fi ... prea strălucitoare! Pentru a nu uimi șoferii care veneau, a fost necesar să venim cu zăvoare și perdele suplimentare, să reducem luminozitatea becurilor, apoi a apărut o lampă cu două fire (cu fire separate pentru faza scurtă și faza lungă). În 1955, a fost introdus în cele din urmă iluminatul asimetric - când farul din partea pasagerului strălucește mai mult decât cel al șoferului.

Acordați atenție modului în care forma opticii capului a determinat designul mașinilor (pentru claritate, să luăm diferite generații ale clasei E Mercedes). Multă vreme, farurile au rămas excepțional de rotunde, la mașinile din anii 1960 au reușit să introducă optica pătrată, care a înflorit în popularitate în anii 1980, iar farurile moderne cu „reflector liber” au eliberat complet mâinile designerilor

Acum sunt trei surse de lumină utilizate în faruri: lămpile cu halogen și cu descărcare pe gaz, precum și LED-urile. Este prea devreme să vorbim despre lasere și alte lucruri exotice - noile evoluții nu vor ajunge curând la mașinile de serie. Mai mult, inginerii nu au de gând să abandoneze farul „fără lentilă”, unde este posibil să se instaleze cel puțin „xenon”, cel puțin „halogen”, măcar LED-uri. Designul acestui dispozitiv este perfecționat: lumina de la lampă lovește un reflector metalic și apoi trece prin difuzor - o sticlă exterioară constând din multe lentile. Mai mult, atunci când a apărut un plastic nou care nu se micșorează la turnarea pieselor, inginerii au creat un reflector cu o „suprafață liberă”, care constă din mai multe segmente (fiecare direcționează un flux de lumină către un punct specific). Acest lucru a făcut posibilă înlocuirea sticlei grele cu plastic ușor și abandonarea difuzorului.

Așa funcționează un far „fără lentilă” (pentru un far cu reflector „liber” și schema tradițională nu diferă): faza scurtă este situată deasupra și în fața punctului focal, iar capacul din interiorul lămpii „taie” fluxul luminos pentru a ilumina doar suprafața superioară a reflectorului (fig. stânga), dar filamentul fasciculului principal și punctul focal coincid și suprafața reflectorului este folosită în întregime (fig. dreapta). )

Farul „lentilat” (care se numește corect tehnologie de iluminare de tip proiector) este aranjat într-un mod diferit: lumina din lampă lovește reflectorul și apoi este direcționată către un ecran special și un obiectiv colector, care formează un fascicul de ușoară. Și, deși acum "lentilele" pot fi văzute pe multe mașini, deoarece sunt cunoscute pentru compacitatea și organizarea precisă a fluxului de lumină, inginerii de iluminat au trebuit mai întâi să rezolve problema supraîncălzirii și să scape de ... întreruperea prea ascuțită linie - s-a dovedit că ochiul uman s-a săturat de granițele clare dintre lumină și umbră. Pe „halogeni” problema a fost rezolvată prin inele de difracție (cu alte cuvinte, prin riscuri pe lentilă), iar pe „xenon” - prin instalarea unui corector automat, a cărui prezență în Rusia și Europa este obligatorie pentru iluminatul cu descărcare în gaz. tehnologie.

Schema opticii „lentilate”: în stânga - un far de la sfârșitul anilor 1980, în dreapta - un far modern cu reflector liber, a cărui prezență oferă un ecran mai mic. Acest ecran, situat în al doilea focar, corectează fluxul luminos și formează linia de tăiere, iar apoi razele sunt focalizate din nou de către lentilă. Majoritatea mașinilor sunt echipate astăzi cu „lentile”, iar farurile „fără lentile” au devenit apanajul mașinilor ieftine, precum „Kalina” sau „Logan”

Aici, de fapt, am ajuns la cel mai important lucru. Care este diferența fundamentală dintre „xenon”, „halogen” și diode? O lampă cu halogen este formată dintr-un bec de sticlă sigilat, în interiorul căruia sunt așezați electrozi și un filament de tungsten și se pompează un amestec de gaze, necesar pentru a „prinde” tungstenul de evaporare și a regenera filamentul (motiv pentru care „halogenul” este mai compact și mai durabil decât un bec convențional). Optica cu descărcare de gaz (denumită mai des „xenon”) nu are un filament incandescent: în interiorul unei astfel de lămpi nu este un filament incandescent care luminează, ci un arc electric care apare între electrozi, motiv pentru care fluxul luminos al o lampă xenon este mult mai mare, 3200 față de 1500 lumeni ai unui „halogen”! De aceea, experții europeni au decis că astfel de faruri au nevoie de un corector automat și de o spălătorie. Și au limitat temperatura de culoare a lămpii.

O lampă nu este suficientă pentru ca xenonul să funcționeze. De asemenea, aveți nevoie de un modul de aprindere, care de la 12 volți „la bord” va emite un impuls scurt de 25 kilovolți de curent alternativ. Pentru a face un „bixenon”, aveți nevoie de patru astfel de module sau de utilizarea unor sisteme viclene: pe optica „lentilată”, puteți activa cea „îndepărtată” prin îndepărtarea ecranului cu un solenoid și pe „fără lentile” optică trebuie să mutați lampa

Dar dacă „xenon” și „halogen” sunt lămpi, atunci un LED este un dispozitiv semiconductor care produce lumină când trece curentul. Un semiconductor funcționează mai repede decât un bec tradițional, consumă mai puțină energie, are o durată de viață practic nelimitată și are dimensiuni minime. Dar până acum, numai sarcini minore sunt atribuite diodelor (luminile de frână, luminile laterale și luminile de zi sunt realizate pe baza tehnologiilor cu LED-uri), deși mai recent inginerii și proiectanții au prezis un viitor minunat pentru semiconductori. Toată lumea spera că sursa mică de lumină va oferi libertate de aranjare și va scăpa de farurile voluminoase. Cu toate acestea, exemplul Audi R8 și Nissan Leaf este clar vizibil - optica cu diode existente nu diferă ca dimensiune de optica cu descărcare în gaz.

În timp ce oamenii de știință se luptă să creeze laser și fibre optice, sursele de lumină sunt „halogeni”, „xenon” și LED-uri. În fig. A prezintă o lampă halogenă cu dublu fir H4, care dă faza scurtă și lungă, în Fig. B - lampă cu un singur filament H7 (din care două sunt necesare pentru a crea aproape și departe), iar în Fig. C și D prezintă schematic o lampă cu descărcare în gaz xenon și, respectiv, un LED.

Deci, de ce LED-urile nu au înlocuit „xenonul” și „halogenii” primitivi? S-a dovedit că optica semiconductoare are multe dezavantaje. Până în prezent, nici cele mai bune LED-uri nu sunt capabile să ajungă din urmă la „xenon” în ceea ce privește puterea de lumină și rămân la nivelul unui „halogen” bun, ceea ce necesită utilizarea obligatorie a unui reflector. De asemenea, farurile cu diode necesită un sistem de răcire separat (inginerii chiar au încercat să răcească farurile cu antigel) și sunt extrem de scumpe: un far costă aproximativ 1.300 de euro ... Desigur, inginerii dezvoltă această direcție, dar tranziția masivă a iluminatului auto la LED-urile sunt departe, așa că viitorul apropiat rămâne în spatele opticii „xenon”, care devine mai compactă și mai perfectă, ajungând din urmă cu dioda în ceea ce privește consumul de energie.

În laboratorul Philips, am văzut clar cum strălucesc farurile moderne. În fig. Iar fluxul luminos dintr-un „halogen” standard, în Fig. B, puteți vedea cum strălucesc lămpile Philips X-treme Vision cu îmbunătățire 100% lumen în Fig. Lămpile cu xenon cu descărcare în gaz sunt aprinse pe „șosea”, iar fig. G este lumina noilor faruri cu LED-uri ale vehiculului electric Nissan Leaf.

Dar este prea devreme pentru a scoate „halogenii” la coșul de gunoi al istoriei! Potrivit inginerilor Philips, o lampă cu halogen modernă poate străluci la nivelul unei lămpi cu descărcare în gaz. Pentru a realiza acest lucru, este necesar să înlocuiți sticla refractară a balonului cu cuarț, în al doilea rând, supuneți sticla la lustruire optică, în al treilea rând, aplicați un capac de paladiu pe balon ... Și, în cele din urmă, aplicați un nou amestec de gaze, care include xenon, pentru a crește temperatura filamentului și a se apropia de spectrul strălucirii soarelui. Ieșirea se dovedește a fi un bec scump, dar unic: fluxul său luminos este cu 100% mai puternic decât o lampă cu halogen convențională, iar durata sa de viață este de două ori mai lungă. Mai mult, într-o configurație de laborator, am văzut clar că „halogenul” Philips X-treme Vision ajunge cu adevărat din urmă la „xenon” în ceea ce privește raportul de deschidere.

În plus față de prelegerea despre iluminatul auto, la uzina Philips, am văzut o producție reală în care sunt produse lămpi. Și asta este inuman! În sensul că prezența unei persoane în timpul eliberării „halogenului” și „xenonului” este minimizată - roboții moderni lucrează, asigurând practic absența unei căsătorii în proporție de sută la sută. Dar, pe lângă automatizarea practic completă, un alt lucru m-a surprins: de ce avem nevoie de o bază compozită și de un pas suplimentar de fabricație pentru a alinia filamentul cu baza? Se pare că acest proces este esențial, altfel becul finit va străluci „incorect” - orbește șoferii care se apropie sau, dimpotrivă, va lumina cerul. Prin urmare, poziția relativă a „firului” și „bazei” este verificată de un computer, iar unele dintre produse sunt inspectate de oameni.

„Xenonul” este produs într-un mod similar „inuman”: aici robotul preia tubul de sticlă, apoi introduce electrodul inferior și apoi începe un astfel de vârtej care are doar timp să urmeze! Tubul a fost umplut cu o compoziție de săruri și electrodul superior a fost introdus, xenonul răcit la -190 ° C a fost pompat și balonul a fost sigilat, a fost pus pe o fustă metalică și a tăiat excesul de sticlă, a verificat arzătorul - este că gata? Nu, pentru ca lămpile cu descărcare în gaz să strălucească la fel, trebuie să fie recoapte - porniți și așteptați câteva ore până când temperatura de culoare atinge valoarea dorită. Acum ai terminat! Rămâne doar să aflăm care este legătura dintre lămpile Philips și pasta de dinți. Este simplu: tuburile de sticlă defecte pentru baloane nu sunt aruncate într-o groapă de gunoi, ci măcinate într-o pulbere abrazivă. Care este apoi folosit pentru a face paste de albire pentru operațiile dentare.