Inițializare robot ambreiaj Toyota corolla box. Reparatii electricieni auto

Inițializarea automată a cutiei robotului Toyota Corolla este o procedură accesibilă pentru șoferi. Nu este necesar să mergeți la un service auto specializat pentru a rezolva această problemă. Este suficient să studiați în detaliu instrucțiunile, să urmăriți un videoclip despre acest subiect, să vă familiarizați cu programul Techstream, iar setarea va deveni disponibilă pentru orice proprietar al unui model Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.

Cum se face inițializarea?

După înlocuirea oricărei piese, funcționarea transmisiei robotizate poate fi afectată.

Pentru ca MMT să funcționeze din nou fără cusur, este necesară inițializarea. Instrucțiunile trebuie urmate în mod clar, altfel procedura va trebui repetată.

În primul rând, trebuie să vă dați seama ce este o cutie robotică, apoi inițializarea MMT va deveni un proces mai ușor de înțeles și de realizat. Robotul este diferit structural de o transmisie automată convențională. Funcționează mai clar, nu permite mișcări, schimbări fără întârziere, șoferul nu trebuie să aplice vreo forță mecanică pentru schimbarea vitezei.

MMT este echipat cu o unitate de control ECU, există un senzor de poziție, precum și senzori pentru a controla mișcarea mașinii. O transmisie manuală convențională are o unitate robotizată care selectează independent o treaptă de viteză. Mașina are un ambreiaj: puteți seta funcționarea automată, manuală sau semi-automată a robotului.

Este convenabil să utilizați acest sistem pe Corolla:

• consumul de combustibil va fi ca o transmisie manuală;
• are fiabilitate ridicată;
• comută independent, ca un automat.\u003e

Care sunt problemele?

Primul Toyota Corolla cu cutie de viteze robotică a apărut în 2006. Transmisia a fost imperfectă și a avut o serie de probleme. Unitatea de control a funcționat defectuos, inițializarea trebuind făcută la fiecare 10 mii km. Dacă nu s-a făcut acest lucru, discul ambreiajului a început să se supraîncălzească, motiv pentru care trebuia schimbat la fiecare 50 de mii de km. În blocajele de trafic, mașina s-a deplasat în sacadări, și ECU-ul a funcționat defectuos.

Inițializarea ambreiajului Toyota Corolla și a cutiei robotului este o resetare a tuturor setărilor ECU. Corolla 2007 sau o mașină cu un alt an de fabricație poate necesita inițializare dacă a fost înlocuită o parte a mecanismului (de exemplu, după înlocuirea ambreiajului, senzorilor, acționării electrice), dacă ECU nu mai funcționează normal. Calibrarea este necesară dacă sistemul produce erori necunoscute sau defecțiuni.

Inițializarea este întotdeauna utilă?

Există momente în care inițializarea ECU-ului robotului Corolla nu trebuie efectuată.

Nu efectuați procedura prea des: inițializarea regulată a robotului va duce la o uzură crescută a sistemului.

Când unitatea este instalată incorect, nu este necesară resetarea dacă schimbările de viteză sunt întârziate sau inegale la viteză mică. Setările dispozitivului de acționare a ambreiajului nu vă vor ajuta dacă trebuie să ieșiți mai ușor sau mai repede.

Toate acțiunile asociate cu inițializarea punctului de control sau a unității ar trebui să fie efectuate după inspecție de către profesioniști și recomandările lor directe sau motivele evidente pentru acest lucru. Înainte de a inițializa cutia de viteze robotică Toyota Corolla 150 cu propriile mâini, trebuie să vă adresați unui specialist care este bine familiarizat cu funcționarea și problemele transmisiei manuale pe acest model de mașină.

Cum merge procedura?

Este recomandabil să încredințați specialiști pentru instruirea robotului, dar puteți face acest lucru singur. Pentru a face acest lucru, trebuie să setați mașina pe frâna de mână, să închideți contactele din blocul DLC3 folosind un ac, agrafă sau alt obiect subțire și lung. Trebuie să conectați numerele CG și TC 13 și 4, apoi trebuie să porniți contactul fără a porni motorul și să apăsați frâna de 7-10 ori.

Veți auzi o notificare de sunet duplicat: aceasta înseamnă că diagnosticul a început. Pedala de frână trebuie să rămână apoi apăsată. Va trebui să configurați ECU după cum urmează: N - E - V - selectați din nou „minus” - M - „minus” - M - E - N.

După ce unitatea electronică este configurată, puteți începe să adaptați funcționarea ambreiajului. Este necesară următoarea combinație: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. Când configurați MMT, trebuie să urmați secvența: N - E - M - " - "- M -" - "- M -" + "- M -" + "- E - N.

Eliberați și acționați din nou frâna, aceasta va regla elementul selectat. Dacă adaptarea robotului este corectă, sistemul vă va notifica cu semnale sonore: mai întâi le veți auzi 2, apoi 3 și apoi 4. După aceea, este permis să opriți contactul și să deconectați vehiculul și CG.

Dacă, în timpul procedurii de depanare, sistemul vă anunță cu semnale lungi sau acest lucru se întâmplă după ce se termină, atunci ați făcut ceva greșit.

Soluția problemei este următoarea: trebuie să scoateți cheia din contact și să faceți o pauză timp de cel puțin 20 de secunde. După aceea, sistemul va reporni și puteți încerca să configurați din nou robotul antrenabil.

Cum se lucrează cu ECU?

Dacă unitatea de control nu funcționează corect, este recomandabil să nu încercați să corectați singur erorile. Este necesară intervenția unui specialist, dacă este configurat incorect, sistemul poate începe să se închidă sau să producă alte defecțiuni.

Reglarea ECU ar trebui să aibă loc numai după depanarea funcționării transmisiei manuale și a tuturor unităților sale de control.

Initializare cutie

Înainte de a porni sistemul, trebuie să îl pregătiți. Puneți maneta cutiei de viteze la poziția neutră. Așteptați până când sunt făcute setările necesare și porniți contactul, după 20-25 de secunde opriți-l. După aceea, puteți porni motorul mașinii. Pedala de frână trebuie apăsată. Dacă toate setările sunt corecte, indicatorul luminos „N” va începe să clipească. După 15 secunde de clipire, acesta va fi activat în mod constant: aceasta înseamnă sfârșitul depanării.

Concluzie

Am vorbit pe scurt despre motivul pentru care trebuie să inițializăm o cutie robotică. Nu orice automobilist este expert în chestiuni tehnice, nu toată lumea poate înțelege de ce această unitate funcționează intermitent. Prin urmare, vă recomandăm să încredințați producerea acestei proceduri angajaților serviciilor speciale care au toate echipamentele și experiența necesare. Asistența profesională nu va permite elementelor importante ale mecanismului să „ardă”.

Urmăriți un videoclip interesant pe această temă

Proprietarii de mașini Toyota Corolla produse în perioada 2006-2008 se confruntă adesea cu problema funcționării robotului cutiei de viteze.

Producătorul a recunoscut o eroare în crearea MMT, care presupune inițializarea tuturor parametrilor și repararea prematură ulterioară.

Pentru inițializarea cu succes a cutiei robotului pe un Toyota Corolla, este necesar să efectuați anumite acțiuni secvențiale, aceasta este singura modalitate de a configura corect funcționarea întregii transmisii.

Înainte de a face orice lucru cu o cutie de viteze robotică, trebuie să vă dați seama ce este. Această transmisie, care simplifică foarte mult conducerea, datorită funcționării automate a ambreiajului și a schimbării vitezei. Caseta citește informațiile transmise de șofer, ținând cont de modul în care se deplasează mașina, apoi informațiile sunt procesate în ECU, după care caseta funcționează într-un anumit algoritm.

Este important să știm că funcționarea cutiilor de viteze robotizate moderne este mai confortabilă, iar fiabilitatea funcționării și consumul de combustibil rămân aceleași ca și pentru transmisiile manuale.

Probleme de bază ale cutiei

Datorită problemelor apărute cu cutia MMT, producătorul a scos-o din producție și a fost introdusă o asigurare suplimentară suplimentară pentru mașinile deja cumpărate. Principalele probleme cu care s-au confruntat proprietarii de mașini au fost următoarele:

Unitatea de control a întâmpinat defecțiuni frecvente, drept urmare procedura de inițializare trebuia făcută aproape la fiecare 10.000 de kilometri;

• Supraîncălzirea discului ambreiajului și, ca urmare, uzură prematură. S-a întâmplat să fie schimbat la 50.000 de kilometri;
• Transmisiile au început să se schimbe intermitent;
• Din cauza problemelor de mai sus, a fost necesar să se facă o actualizare completă a ECU.

Este important să știm că „asigurarea” de la producător pentru astfel de cutii este încă valabilă și, ca urmare a oricăror probleme, la contactarea unui serviciu specializat, acestea fac o înlocuire gratuită în garanție a tuturor elementelor sistemului MMT care au eșuat.

Care este această procedură

Această procedură este reglarea sau resetarea tuturor parametrilor unității electronice de comandă. De regulă, se face în timpul înlocuirii oricărei lucrări de reparații atunci când elementele acestei transmisii au fost înlocuite, de exemplu:

• Kitul MMT se schimbă complet sau părțile cutiei sau ambreiajului sunt parțial actualizate (în acest caz, transmisia în sine este inițializată);
• Senzorii, unitatea electrică sau acționarea electrică sunt schimbate (în acest caz, unitatea este inițializată)

Calibrarea sau ajustarea se face în caz de defecțiuni sau în cazul unor erori necunoscute.

Este important să știți că nu se recomandă efectuarea procedurii de inițializare a ECU fără motive întemeiate. Dacă o faceți des, acest lucru va duce la faptul că ambreiajul și piesele sale se vor uza rapid. Și efectul de la acesta va fi de scurtă durată.

Există o serie de opinii comune cu privire la această procedură care sunt eronate, de exemplu:

• După aceasta, mașina începe să se miște mai ușor;
• Se efectuează pentru a elimina scuturele care apar la viteze mici;
• Dacă șina de antrenare a ambreiajului nu este poziționată corect, trebuie să resetați sistemul.

Prin urmare, toate lucrările legate de desfășurarea acestei proceduri ar trebui efectuate numai dacă există motive imperioase pentru aceasta, prin acordul (consultarea) unui specialist.

Resetați

Procedura de resetare este după cum urmează:

Configurare transmisie

După finalizarea inițializării pe Toyota Corolla, este necesar să configurați sistemul care controlează robotul, pentru aceasta:

1. Mașina se oprește;
2. Butonul schimbătorului de viteze este mutat în poziția neutră „N”;
3. Aprinderea este oprită, după care se aprinde timp de patruzeci de secunde;
4. Aprinderea este oprită din nou timp de cincisprezece secunde;
5. Contactul este pornit, motorul este pornit și frâna de picior este acționată.

Dacă totul este făcut corect, indicatorul care arată poziția neutră „N” va clipi și, după zece secunde, va înceta să clipească și se va aprinde, acesta este un semnal că setarea este completă.

Video util

Metodele de mai sus sunt produse fără echipamente de diagnostic specializate. Procesul de configurare cu dispozitivul diferă de cele de mai sus în procesul și abordarea sa.

În prezent, mulți producători de automobile, în căutarea costurilor de producție și a economiei de combustibil, își echipează mașinile cu transmisii automate robotizate. Pe de o parte, totul este bun: design simplificat, toate avantajele unei transmisii manuale, cu excepția dezavantajelor acesteia, consumul redus de combustibil și dinamica sunt semnificativ mai mari în comparație cu o transmisie automată clasică a convertizorului de cuplu. Dar bățul are două capete și, în spatele tuturor avantajelor, există probabil același număr de neajunsuri, sub forma unei restricții a puterii digerabile, a tractării nedorite a remorcilor de către o mașină, a costului ridicat al reparării părții electronice a cutiei de viteze și a supraviețuirii sale mai mici, comparativ cu o transmisie automată. De fapt, toate problemele posibile cu roboții nu se termină aici, acum să încercăm să analizăm în detaliu toate problemele posibile cu care se poate confrunta proprietarul unei mașini cu acest tip de transmisie.

Caseta „Robot”. Citiți despre dispozitivul RCP

1. Având în vedere o serie de funcții de operare, o cutie robotică poate eșua pur și simplu din cauza funcționării necorespunzătoare. „Roboților” nu le place accelerarea rapidă, ceea ce înseamnă că discurile ambreiajului, coșul, rulmentul de eliberare și ghidajul acestuia se pot uza înainte de program.

Simptomele acestei defecțiuni sunt simple: ambreiajul începe pur și simplu să „alunece”. Turația motorului începe să crească, dar mașina rămâne la locul său, sau există o pierdere a cuplului în cutia de viteze sau mașina se mișcă în sacadări.

2. Cutii de viteze robotizate cu două ambreiaje, care funcționează în bazin uscat sau umed, necesită foarte des calibrarea discurilor de ambreiaj. Procedura este efectuată în software și, cu o cantitate mică de utilizare a discului, poate extinde performanța unității pentru o perioadă de timp. În acele cazuri în care calibrarea nu mai ajută, se va economisi doar dezasamblarea cutiei, depanarea componentelor și înlocuirea celor uzate cu altele noi. Într-o măsură mai mică, cutiile robotizate cu un ambreiaj sunt susceptibile la acest lucru și, dacă pe un robot cu două discuri, procedura de calibrare poate fi necesară la fiecare 30.000 km, atunci un robot cu un singur disc poate lăsa 70.000 km și nu începe să se deranjeze.

3. Roboților cu disc dublu nu le place să se blocheze în blocajele de trafic atunci când trebuie să facă clic în mod constant pe unelte în sus și în jos. Din aceasta, fluidul de transmisie se poate supraîncălzi și cutia va intra în modul de urgență până când ATF revine la temperatura sa de funcționare. În mod serial, nici una dintre cutiile civile robotizate nu este echipată cu un schimbător de căldură, iar instalarea sa poate corecta situația. De asemenea, proprietarilor „roboților” nu li se recomandă să stea mult timp pe frână în modul „D” și să arunce cutia la semafoare în poziția neutră, iar în caz de zdrobire a blocajelor de trafic, utilizați modul sport, care nu permite trecerea de la prima treaptă la a doua la 2000 rpm min, și se strânge până la limită la prima, ceea ce elimină schimbările constante de viteză.

4. În zilele noastre, puțini producători de automobile scriu cum să își întrețină în mod corespunzător mașinile. Pe baza considerațiilor că oferă o garanție pentru produsele lor de 100.000 km, iar pe aceasta se spală pe mâini, în cazuri foarte rare prescriu cum și ce trebuie schimbat după perioada de funcționare a garanției sau la atingerea unui kilometraj dat. Există opinia că transmisiile moderne nu necesită întreținere și sunt umplute cu ulei pe întreaga durată de viață. Însă scopul acestei probleme este că, dacă cutia nu este reparată la timp, aceasta va reduce semnificativ resursa sa. Într-o cutie de viteze robotică, trebuie să schimbați uleiul și acest lucru trebuie făcut la fiecare 60.000 km, astfel încât produsele de uzură să nu înfunde canalele de ulei și să nu distrugă unitatea electro-hidraulică, care se află în carcasa cutiei de viteze și, pe lângă uleiul degradat, poate fi deteriorat și de temperatură. având în vedere ceea ce suferă senzorii sistemului de control al cutiei de viteze.

5. Nu este neobișnuit ca cutiile de viteze robotizate să sufere de acționări electromecanice ale ambreiajului, sau ele sunt numite și actuatoare.

Pornirile bruște duc la uzura prematură a periilor, a pârghiilor și a angrenajelor de antrenare. Dacă este vorba despre angrenaje, atunci acestea pot fi diagnosticate prin simptome indirecte, cum ar fi zumzet și vibrații la schimbarea vitezelor. Roboții sunt echipați cu propriile unități de control și, citind codurile de eroare, citind codurile de eroare, este posibil să detectați supraîncălzirea fluidului de transmisie sau a unui circuit deschis în circuitul electric, dar puteți obține informații și despre defecțiunile mecanice, dar în astfel de cazuri probabilitatea dezasamblării unității va fi de aproape sută la sută.

De obicei, cutiile robotizate sunt încă instalate doar pe mașinile cu putere redusă, deoarece nu au învățat încă să digere puterea mare. Desigur, există o serie de roboți care echipează mașinile sport, dar până acum acestea sunt mai multe excepții decât reguli. SUV-urile grele și mașinile din segmentul premium sunt încă echipate cu transmisii automate clasice, deoarece robotul nu poate oferi încă confortul și fiabilitatea pe care transmisiile automate ale convertorului de cuplu și restricția puterii digerabile, nu le permite încă roboților să intre în acest segment.

Destul de curând, chiar și cei mai conservatori producători de automobile vor trece la cutii de viteze robotizate care vor satisface consumatorii în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil și dinamica, iar producătorul în ceea ce privește simplitatea și reducerea costurilor în proiectare. Și ce se va întâmpla cu aceste unități după expirarea perioadei de garanție va fi deja o durere de cap pentru al doilea sau chiar al treilea proprietar de mașină, iar aceste persoane vor rămâne singure cu problemele lor cu mașina. Adesea, giganții auto, evaluându-și reputația și recunoscându-și greșelile, sunt de acord cu reparațiile post-garanție, dar acestea sunt cazuri foarte excepționale și cel mai adesea proprietarul unei mașini echipate cu o cutie de viteze robotizată cu kilometri mari este obligat să repare mașina pe cheltuiala sa, iar aceasta este o reparație foarte nebugetară.

Toyota Corolla este o mașină foarte populară care este considerată nu numai de înaltă calitate, ci și de încredere. Cu toate acestea, oricât de fiabilă este mașina, unele piese eșuează uneori sau necesită un fel de reglare. Una dintre aceste piese este ambreiajul. Dacă îl schimbați sau schimbați componentele însoțitoare, ambreiajul trebuie reglat. Din fericire, este foarte simplu să faceți acest lucru și operațiunea nu ar trebui să provoace dificultăți nici măcar acelor persoane care nu înțeleg mașinile.

Reglarea ambreiajului

Cel mai interesant lucru este că întregul proces de reglare se realizează fără niciun echipament special de diagnosticare. Bineînțeles, primul pas este de a regla poziția ambreiajului. Acest lucru este ușor de făcut și la început va trebui să pregătiți mașina pentru operația ulterioară. Pentru a face acest lucru, va trebui să puneți roțile dințate în poziția N cu motorul pornit, apoi să opriți motorul și să puneți frâna de mână. Următorul pas este să legați contactele din conectorul DLC3 pentru diagnosticare. Puteți vedea locația detaliată a tuturor conectorilor în instrucțiunile mașinii.

Dacă nu sunteți gata să-l vizualizați, amintiți-vă doar următoarea locație: săriți al 4-lea conector din stânga în rândul de sus și al 5-lea conector din stânga în rândul de jos. Efectul va fi atins numai după o apăsare de 10 secunde. Fără a apăsa pedala de frână, porniți contactul, dar nu porniți motorul, deoarece acest lucru poate interfera cu reglarea corectă. Apoi, în decurs de 3 secunde, eliberați rapid frâna de 7 ori, după care soneria va emite mai multe bipuri scurte. Când se termină semnalul, apăsați pedala de frână și, fără a elibera, efectuați următoarele schimbări de viteză: N E M + M + M + M + M E N. Aveți grijă când faceți aceste modificări. Când activați plusul, nu trebuie să reveniți la modul neutru sau la orice alt mod. Cutia poate fi comutată la neutru numai după ultimul pas. Acum puteți elibera pedala de frână.

După câteva secunde, va trebui să apăsați din nou pedala de frână. În acest caz, soneria va începe din nou să emită bipuri scurte la un interval scurt. Fii atent în acest stadiu. În cazul în care buzzer-ul nu dă semnale, sau intervalul dintre semnale ajunge la 1 secundă, toate acțiunile, începând de la bun început, vor trebui făcute din nou. În acest caz, nu uitați de necesitatea opririi contactului și de o așteptare de 15 secunde.

Dacă totul este în ordine, apăsați frâna timp de 2 secunde de cel puțin 3 ori. Ca și în primul caz, soneria ar trebui să emită două bipuri scurte la intervale de 0,25 secunde.

Apoi, urmați procedura familiară pentru apăsarea pedalei de gaz. În acest caz, selectorul de viteze va trebui setat la minus și frâna eliberată. După aceea, opriți complet contactul și după o pauză de 10-15 secunde, deconectați contactele de la contactele conectate anterior.

Inițializarea ambreiajului

După reglarea ambreiajului cu ajutorul senzorului MMT, este necesar să-l inițializați. De asemenea, această procedură nu necesită echipamente suplimentare de la dvs.

Ca și în cazul anterior, va trebui să pregătiți vehiculul. Acest proces constă în schimbarea treptelor de viteză în neutru și oprirea contactului vehiculului. Apoi, trebuie să închideți aceleași contacte ca în cazul precedent și să așteptați cel puțin 10 secunde, apoi porniți contactul, dar nu porniți. Ca și înainte, în decurs de 3 secunde, trebuie să apăsați rapid pedala de frână de 7 ori. Buzzerul va emite 2 bipuri scurte la intervale de 0,25 secunde.

Imediat după aceea, țineți apăsată pedala de accelerație și, fără a o elibera, schimbați vitezele în următoarea ordine: N E M + - + - M E N. La sfârșitul procedurii de schimbare, eliberați pedala de frână și apăsați-o înapoi. În acest caz, semnalul sonor va emite un semnal sonor de două ori la fiecare jumătate de secundă. Dacă nu ați așteptat niciun semnal sau sună la un interval prea lung, opriți contactul, așteptați 10 secunde și repetați din nou. Dacă totul a mers bine, eliberați pedala de frână și apăsați-o de 3 ori în 2 secunde. Ca urmare, buzzer-ul va emite două bipuri scurte. Apoi opriți contactul și așteptați 10 secunde. Procesul de inițializare a dispozitivului poate fi considerat complet. Contactele de la conectorul de diagnosticare pot fi îndepărtate și pot continua reglarea ambreiajului direct.

Reglarea ambreiajului

Cu această operațiune, nu mai trebuie să legați contactele, așa că vi se va părea ceva mai ușor. Procesul de pregătire a mașinii, la fel ca în pașii anteriori, constă în mutarea cutiei de viteze la punctul neutru și oprirea contactului.

În ceea ce privește procedura de reglare directă, porniți mai întâi contactul și așteptați 40-50 de secunde. După aceea, opriți contactul și așteptați încă 20-25 de secunde. Acum nu doar porniți contactul, ci porniți motorul cu cutia de viteze în poziția neutră. Aveți grijă, deoarece atunci când motorul este pornit, indicatorul N se va aprinde pe panoul de informații. Nu faceți nimic în timp ce faceți acest lucru și așteptați până când indicatorul încetează să clipească. Dacă indicatorul începe să se aprindă constant, setarea poate fi considerată completă.

Înlocuirea ambreiajului unei Toyota Corolla cu schimbarea robotului de viteză. Toată lumea a auzit multe despre faptul că robotul de pe Toyota este foarte capricios și ar trebui evitat, așa că vreau să spun că totul este greșit. Roboții de pe Toyota Corolla și Auris sunt destul de puternici. În ceea ce privește semenii lor, Honda, Mitsubishi, Opel și Peugeot. Primele modele cu cutii robotizate au venit cu defecte minore, dar Toyota a corectat situația modernizând nu modificările producției în serie. Și reamintirea modelelor edițiilor vechi și înlocuirea cu un model nou a fost făcută absolut gratuit.

Acum să vedem care sunt avantajele robotului. Totul a fost conceput pentru a scuti șoferul de obligația de a schimba vitezele. Acest lucru este deosebit de enervant în blocajele de trafic și menține răspunsul clapetei și consumul de combustibil inerent mecanicii și au reușit. Singurul său dezavantaj este întârzierile ușoare la schimbarea treptelor. Diferența de consum este de aproximativ 2 litri la suta de kilometri.
Frecvența înlocuirii ambreiajului pe robot depinde de intensitatea mersului. Aceasta este aproximativ de la 70 la 120 de mii de km. kilometraj

Pentru a înlocui ambreiajul de care avem nevoie setul de ambreiaj este un disc cu un coș de ambreiaj și un rulment de eliberare a ambreiajului. Totul în original este extrem de dorit.

Deconectați conectorul senzorului MAF, clemele conductelor de aer și zăvoarele capacului carcasei filtrului de aer. Apoi deșurubăm partea inferioară a carcasei filtrului de aer.

Deșurubăm șurubul care fixează perna cutiei de viteze, dar nu o scoatem. Deconectați toți conectorii de la punctul de control. Apoi deșurubăm șuruburile de montare superioare.

Deșurubăm piulițele butucului și fixăm articulația sferică de pârghia pentru îndepărtarea arborilor de antrenare. Mai întâi ne scurgem de la punctul de control.

Deșurubăm perna de montare a cutiei de viteze față și scoatem arborii de transmisie din cutie pentru comoditatea demontării cutiei de viteze.

Instalați butoane de presiune pe cutia de viteze și pe motor, astfel încât să nu se lase și ridică ușor cutia de viteze pentru a scoate șurubul de montare al cutiei de viteze superioare pe care l-am deșurubat anterior de sus. După cum puteți vedea în fotografie, uleiul s-a smuls din garnitura de ulei din stânga, motiv pentru care această cavitate este neagră. În timpul instalării, îl vom înlocui cu unul nou pentru a elimina scurgerile de ulei. Apoi, deșurubăm șuruburile de fixare a cutiei de viteze într-un cerc și tragem cutia de la motor cu o bară de fixare, aceasta se așează strâns pe bucșele de ghidare. Și acum punctul de control este deja pe podea.

Scoateți ambreiajul vechi de pe volant și verificați volanul însuși pentru uzură. Uzura nu trebuie să depășească 03 - 05 mm. Și suprafața sa ar trebui să fie plană și netedă. De regulă, volantul eșuează rar.

Instalați noul ambreiaj pe volant și centrați discul ambreiajului. Schimbați rulmentul de eliberare cu unul nou. Și instalăm punctul de control. Procedura de asamblare este exact opusă.
După asamblare, ambreiajul este inițializat (adaptat).

Inițializare ambreiaj Toyota Corolla și Toyota Auris.

Înainte de a începe autoinicializarea ambreiajului, amintiți-vă dacă nu puteți inițializa corect. Angrenajele nu vor mai porni și pentru a transporta mașina la service, va trebui să apelați un camion de remorcare.
1. Pregătește un "):
- Oprește mașina.
- Mutați maneta de viteze în poziția N.
- Opriți contactul.
2. Folosind SST, conectați pinii TC și CG ai DLC3.
3. Așteptați cel puțin 10 secunde.
4. Porniți contactul (IG).
5. Apăsați pedala de cel puțin 7 ori în 3 secunde.
- Buzzerul emite 2 bipuri la intervale de 0,25 s.
6. Apăsați pedala de frână.
7. Ținând apăsată pedala de frână, mișcați maneta de viteze în următoarea ordine.
- În timpul inițializării ECU: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- La inițializarea ambreiajului: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- La inițializarea transmisiei: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Eliberați pedala de frână.
9. Apăsați din nou pedala de frână.
- Buzzerul va emite un sunet la intervale de 0,5 secunde, după cum se indică mai jos (intervalul dintre cicluri este de 2,5 secunde).
- De două ori la inițializarea ECU (1 ciclu)
- De trei ori la inițializarea ambreiajului (1 ciclu)
- De patru ori la inițializarea transmisiei (1 ciclu)
NOTĂ:
- Dacă buzzerul nu emite un semnal sonor conform descrierii de mai sus, opriți contactul și așteptați cel puțin 15 secunde. Apoi repetați de la pasul (a ").
- Dacă soneria emite un sunet la intervale de 1 s (nu 0,5 s), opriți contactul și așteptați cel puțin 15 s. Apoi repetați de la pasul (a ").
10. Apăsați pedala de frână de cel puțin 3 ori în 2 secunde.
- Buzzerul va emite un semnal sonor de 2 ori la intervale de 0,25 s.
11. Opriți contactul și așteptați cel puțin 10 secunde.
12. Inițializarea a fost finalizată.
13. Deconectați SST de la pinii TC și CG ai conectorului DLC3.