Ar trebui să porți centura de siguranță? Utilizarea centurilor de siguranță De ce trebuie să purtați o centură de siguranță fizica.

Cu doar câțiva ani în urmă, mulți șoferi conduceau fără centurile de siguranță. Acum, cu pedepse mai dure pentru încălcările rutiere, centura de siguranță a devenit un atribut necesar (cine vrea să iasă). Dar totuși, există șoferi care, ei bine, nu recunosc în niciun fel centurile de siguranță și dau o grămadă de argumente că, dimpotrivă, interferează cu conducerea corectă a unei mașini și chiar măresc riscul de a muri într-un accident. Să ne gândim dacă trebuie să vă legați sau nu centura, să ascultăm principalele „argumente” ale unor astfel de șoferi și să distrugem toate aceste mituri în bucăți.

Trebuie să port centurile de siguranță?

Așa este natura umană, încât chiar și pe deplin conștienți de pericolele conducerii unei mașini, precum și cunoștințele despre statisticile accidentelor, credem că este undeva departe. Și continuăm să neglijăm cele mai elementare reguli de siguranță și să nu purtăm centurile de siguranță. Aceasta este o greșeală foarte mare.

Dezvoltarea evenimentelor în caz de accident.

Pentru claritate, să dăm un exemplu despre ceea ce simte o persoană în timpul unei coliziuni. În mod firesc, imediat după impact, corpul uman începe să se miște înainte brusc. Și conform legilor fizicii, masa unei persoane, la impact, crește de 40 de ori. Nu este greu de ghicit că rănile sunt inevitabile aici. Și așa merge totul.

• Deja după 0,044 secunde, o persoană lovește volanul cu pieptul;
• După 0,068 secunde, în cazul „adăugării” volanului, caroseria lovește panoul de bord. Forța de impact ajunge la 9 tone;
• După 0,093 secunde, șoferul lovește cu fața parbrizul, rănindu-se mortal;
• După 0,11 secunde, persoana este aruncată înapoi, în timp ce este deja moartă.

Toate acestea, în cele mai multe cazuri, pot fi evitate. Trebuie doar să-ți iei centura.

Distrugem miturile.

Sunt cei care justifică faptul că nu poartă centurile de siguranță pe motiv că își vor salva viața dacă reușesc să sară pe ușă în caz de urgență, sau să zboare de pe parbrizul unei mașini la impact. Trebuie să-i dezamăgiți pe „acrobați” dacă o persoană sare din mașină din mers, probabilitatea pieri se ridică, nici măcar de mai multe ori, ci de multe ori.

Desigur, există cazuri când tocmai faptul că o persoană a sărit din mașină la timp sau când a zburat prin parbriz a salvat vieți, dar aceasta este o raritate uriașă. Așadar, urmăriți mai puțin filme de la Hollywood și nu imitați „băieții duri” cinematografici.

Există și o astfel de scuză că centura de siguranță nu este necesară la viteze mici și pentru călătorii pe distanțe scurte. Ei bine, conform statisticilor, aproximativ 80% din toate accidentele de circulație au loc cu o viteză mai mică de 65 km/h. De asemenea, trei din patru accidente mortale au loc la 40 de kilometri de casă. Deci, acesta nu este, de asemenea, un argument pentru a lega sau nu centura.

Cei care au mașini echipate, consideră că nu este nevoie de curele, pentru că au o protecție mult mai fiabilă. Dar nici asta nu este așa. În sine, airbag-ul este, de asemenea, un mare pericol. Iar dacă nu purtați centura de siguranță, șansa de a vă răni grav, și anume de la airbag, crește de câteva ori.

Să presupunem că șoferul și pasagerul care sta pe scaunul pasagerului din față își închid întotdeauna catarama, dar de foarte multe ori cei care circulă pe bancheta din spate nu acordă nicio importanță acestui lucru. De ce ai nevoie de centură, pentru că locurile din spate sunt sigure? De fapt, este mai bine să joci în siguranță. La impact, pasagerii de pe locurile din spate, din cauza inerției, se ciocnesc de locurile din față cu o forță foarte mare și poți suferi răni grave nu numai pentru tine, ci și pe cei care stau pe scaunul din față. Deci, centurile de siguranță de pe locurile din spate nu sunt mai importante decât cele din față.

Unii pasageri nu poartă centurile de siguranță pentru că țin un copil mic în brațe, explicând că acest lucru este mult mai sigur decât să-l lase pe bancheta din spate. aceasta cea mai mare greseala din tot ce am luat in considerare aici, din moment ce in acele cazuri isi risca doar sanatatea, aici cel mai scump lucru care poate fi in lume. Un copil, chiar și cu cel mai mic impact, va aluneca din mâinile unui adult cu o forță teribilă. Prin urmare, dacă transportați un copil, trebuie să faceți acest lucru numai într-un scaun special pentru copii și asigurați-vă că îl fixați.

Există o astfel de scuză că centurile de siguranță restricționează mișcările șoferului, nu le permit să ajungă la lucrurile potrivite și așa mai departe. Nu este deloc așa. Centurile de siguranță sunt realizate în așa fel încât să poți ajunge oriunde, dacă este necesar, chiar și în timpul mersului.

Ei bine, ultimul motiv pentru care oamenii nu-și pun centura este pentru că NU CRED că centurile de siguranță pot ajuta la evitarea accidentelor fatale. Dar, după cum se spune, sistemul funcționează. Centurile de siguranță ajută la prevenirea a cinci decese din zece. Și din moment ce în lume există multe accidente de circulație în fiecare zi, această cifră este destul de impresionantă.

Câteva statistici.

S-a dovedit deja că folosirea centurilor de siguranță reduce riscul de deces:

• Într-o coliziune frontală de 2,3 ori;
• Cu un impact lateral de 1,8 ori;
• Când se rostogolește de 5 ori.

Studiile Institutului de Automobile și Drumuri din Moscova au arătat că cel mai adesea șoferii și pasagerii de mașini, în caz de accidente, suferă răni la cap și la piept. Totodată, în 68% sursa de accidentare este volanul, în 28% este parbrizul, în 23% este bordul, stâlpul lateral în 12% și în 3% plafonul.

În Elveția, după ce centurile de siguranță au devenit obligatorii în anii 1970, numărul rănilor grave rezultate în urma accidentelor a scăzut de 5 ori. În Japonia, au calculat că utilizarea lor salvează 75 de vieți din 100.

În unele țări, cei care nu au purtat centurile de siguranță după un accident nu se pot aștepta să primească asigurare. Și există locuri în care folosirea curelelor ajută la creșterea sumei de asigurări primite cu 25%.

Tipuri de centuri de siguranță.

Centurile de siguranță sunt împărțite în diagonale, pe poale și combinate. Doar cele combinate pot garanta fixarea completă a corpului, deoarece atât curelele talie, cât și cele diagonale sunt încorporate în designul lor. Combinate sunt împărțite în inerțiale și non-inerțiale. Centurile inerțiale, atunci când nu sunt utilizate, sunt retractate de un dispozitiv special. Astăzi sunt echipate cu aproape toate mașinile moderne.

Toți producătorii auto care se respectă încearcă să îmbunătățească sistemele de securitate ale mașinilor, curelele nu fac excepție. Foarte popular astăzi curele cu pretensionatoare. În timpul decelerației de urgență, aceștia trag șoferul și pasagerii spre spătarul scaunelor. reacţionează chiar mai repede decât airbag-urile.

În plus, unele mașini moderne sunt echipate cu sisteme speciale care blochează alimentarea cu combustibil sau opresc sistemul de aprindere dacă șoferul sau pasagerii au uitat să-și închidă centura.

Așadar, ne-am dat seama de ce trebuie să purtați centurile de siguranță. Dumnezeu salvează seiful, așa cum se spune în vechiul proverb rusesc. Îmi doresc sincer să nu intru niciodată în astfel de necazuri, dar nici nu strica să fiu sigur. Nici un cui pentru tine, nici o baghetă!

Mulți adulți care nu pot suporta neascultarea copilărească amenință adesea copiii cu o centură. Dar, în același timp, ar fi bine să-și amintească curelele pentru ei înșiși. Vom vorbi despre centurile de siguranță, datorită cărora puteți amâna întâlnirea cu strămoșii pentru o perioadă nedeterminată.

Natura umană este de așa natură încât, chiar și după ce citim statisticile accidentelor și ne dăm seama de pericolul de a conduce o mașină, nu putem accepta că ni se poate întâmpla ce e mai rău. Toate aceste victime ale accidentelor și mașinile transformate într-un morman de metal sunt acolo undeva - atât de departe încât nu are nimic de-a face cu noi. Și continuăm să ignorăm regulile elementare de siguranță și să nu purtăm centuri de siguranță. Și aceasta este o greșeală. Uneori fatal.

Scenariu pentru desfășurarea evenimentelor într-un accident

Imediat după ciocnire, corpul șoferului începe să se deplaseze brusc înainte.

Deja după 0,044 sec. pieptul șoferului se lovește de volan.

După 0,068 sec. în cazul „adăugării” volanului, șoferul lovește tabloul de bord cu o forță de 9 tone.

După 0,093 sec. se lovește cu capul de parbriz și este rănit mortal.

După 0,011 sec. șoferul este aruncat înapoi, deja mort.

Toate acestea ar fi putut fi evitate dacă șoferul ar fi purtat centura de siguranță.

Primele centuri de siguranță au fost instalate pe mașinile lor de către Volvo

O fotografie

Un pic de istorie

Se spune că frânele au fost inventate de lași. Dacă renunțăm la ironia și luăm asta ca pe o declarație de fapt, atunci apare imediat întrebarea - cine a inventat atunci centurile de siguranță?

Există sugestii că, pentru prima dată, centurile de siguranță au fost folosite de pilotul Adolf Pegu din Franța. Deja la 1 septembrie 1913, în avionul său, a făcut primul zbor lung cu roți, în mare parte datorită centurilor de siguranță.

Primele centuri de siguranță în trei puncte au început să echipeze mașinile Volvo la sfârșitul anilor 50 ai secolului XX. În ceea ce privește primele curele în două puncte, acestea au început să fie folosite încă din anii 1930. Inventatorul lor a fost designerul de aeronave Nils Bohlin, care a lucrat la crearea unui scaun cu ejectie.

Beneficiile centurilor de siguranță

Într-o coliziune sau frânare de urgență, forța de inerție este atât de mare încât aruncă o persoană înainte, ceea ce amenință cu răni grave. Oamenii de știință au calculat că o „mașină compactă” mică care cântărește cel mult o tonă la o viteză de 50 km/h are o energie cinetică de 100 J. În timpul unei coliziuni, această energie este folosită pentru a deforma partea din față a corpului. Deformarea variază de la 30 la 50 cm, în funcție de designul mașinii. Într-o coliziune, mărimea forței care acționează asupra șoferului și pasagerilor este determinată conform celei de-a doua legi a lui Newton prin formula F=ma, Unde m este masa șoferului în kilograme, A- accelerare sau decelerare în m/s2.

Producătorii de automobile testează în mod regulat centurile de siguranță

O fotografie

Să facem niște calcule simple. Dacă o mașină care se deplasează cu o viteză de 50 km/h se ciocnește cu un obstacol fix, iar deformarea părții frontale a corpului său este de 50 cm, atunci valoarea decelerației va fi de 385 m/s2. Dacă luăm șoferul mediu, a cărui masă este de 80 kg, atunci în acest moment va acționa asupra lui o forță egală cu 30.800 de newtoni.

Ce înseamnă? Aceasta înseamnă că într-o coliziune, masa șoferului crește de 40 de ori! Cu greu este necesar să explicăm ce fel de răni pot fi primite într-o astfel de coliziune. Cel puțin nu este compatibil cu viața.

Utilizarea centurilor de siguranță poate reduce riscul de deces:

● într-o coliziune frontală de 2,3 ori
● Impact lateral de 1,8 ori
● când vehiculul se rostogolește de 5 ori

Institutul de Automobile și Drumuri din Moscova a efectuat studii care au făcut posibil să se stabilească că cel mai adesea pasagerii și șoferii de mașini suferă răni la piept și la cap. Totodată, sursa de răni la persoanele care conduc la volan este coloana de direcție în 68%, parbrizul în 28,5%, tabloul de bord în 23,1%, stâlpul lateral în 12,5% și plafonul în 3%. .

Centurile de siguranță trebuie să fie purtate și de pasagerii de pe locurile din spate.

O fotografie

Oamenii de știință suedezi au analizat aproape 30.000 de accidente rutiere în care au fost implicate atât mașini echipate cu centuri de siguranță, cât și mașini fără acestea. Mai jos este un tabel de analiză a leziunilor suferite.

Nuanțele utilizării centurilor de siguranță în diferite țări

Tipuri de centuri de siguranță

Conform designului lor, toate centurile de siguranță sunt împărțite în poală, diagonală și combinate. Dacă curelele de tip talie și diagonale nu sunt capabile să asigure o fixare completă a corpului, atunci cea combinată, incluzând atât curelele talie, cât și cele diagonale, garantează o siguranță deplină. La rândul lor, curelele combinate în trei puncte sunt de două tipuri: inerțiale și neinerțiale. Centurile de siguranță inerțiale sunt folosite pe toate mașinile moderne. Astfel de curele sunt retractate de un dispozitiv special în stare nelegată.

Centura de siguranță - o garanție a unei vieți lungi și fericite

O fotografie

Astăzi, producătorii de automobile încearcă să îmbunătățească sistemele de siguranță pe cât posibil, inclusiv centurile de siguranță. Astăzi sunt foarte populare centurile de siguranță cu pretensionatoare, semnalul pentru care este decelerația de urgență a mașinii. Ei atrag pasagerii și șoferul spre spătare și reacționează chiar mai repede decât airbag-urile.

Multe mașini moderne sunt echipate cu dispozitive speciale care opresc sistemul de aprindere sau opresc alimentarea cu combustibil dacă șoferul sau pasagerii au uitat să-și pună centurile de siguranță.

Până în prezent, folosirea centurilor de siguranță este reglementată de articolul 12.6 din Codul contravențional, care prevede că „conducerea unui vehicul de către un șofer care nu poartă centura de siguranță, transportul de pasageri care nu poartă centura de siguranță, dacă a autovehiculului prevede centuri de siguranță, atrage după sine aplicarea unei amenzi administrative cu rata de 500 de ruble ».

Folosirea centurii de siguranță reduce riscul de deces de 2-3 ori într-o coliziune frontală, de 1,8 ori într-o coliziune laterală și de 5 ori în caz de răsturnare! Pentru cei care stau în față, riscul de rănire gravă în caz de accident sau chiar de deces este redus cu 40-50%, în timp ce pentru pasagerii de pe locurile din spate, riscul de rănire pentru aceștia este redus cu 25%.

O analiză a peste 100.000 de accidente a arătat că pasagerii de pe scaunele din spate fără centuri reprezintă cel mai mare pericol pentru șofer și pasagerul din față. Aproape 80% dintre pasagerii de pe scaunele din față ar fi putut supraviețui în cazul unui accident dacă pasagerii din spate ar fi fost încleștați.

Deși mulți rămân încrezători în dreptul lor de a renunța la centura de siguranță, regulile de circulație și accidentele reale demonstrează că este responsabilitatea fiecărei persoane care se urcă într-o mașină.

„Greblă” care nu predau

Argumentele bazate pe statistici și cerințele prevăzute de lege nu se aplică adesea șoferilor și pasagerilor din cauza numărului mare de mituri și concepții greșite despre folosirea centurilor de siguranță.

Dacă rezumăm principalele obiecții la centurile de siguranță, atunci putem identifica următoarele plângeri din partea cetățenilor: sunt incomod de utilizat, pur și simplu nu știu despre centurile de pe locurile din spate sau cred că folosirea centurii „atrage” dezastru. Oamenii se tem că, în cazul unui accident, le va fi mai greu să coboare din mașină dacă purtau centurile de siguranță. De asemenea, ei cred naiv că cel mai sigur loc este „în spatele șoferului” sau, implicit, se simt mai în siguranță pe bancheta din spate: „Unde poți merge de aici?”.

Și deși, conform VTsIOM, aproape 95% dintre șoferi au spus că folosesc întotdeauna centurile, doar 30% dintre aceștia controlează utilizarea centurilor de către pasagerii de pe locurile din spate. Cert este că tocmai din cauza neutilizarii centurilor de siguranță de către oricare dintre pasageri consecințele accidentelor sunt mult mai grave. Ca urmare, problema rănilor din cauza neutilizarii centurilor de siguranță în transport rămâne relevantă.

Reguli de urmărit

Un șofer care nu se gândește la propria siguranță nu este înclinat să acorde atenție siguranței propriilor copii. Îndepărtarea scaunelor de mașină pentru copii pare mai ales ironică, având în vedere știrile despre evoluțiile de ultimă oră ale mărcilor auto care perfecţionează curele pentru transportul animalelor de companie.

O încercare de a economisi bani la cumpărarea unui scaun pentru copii duce la faptul că în fiecare an mor sute de copii, iar mii rămân cu handicap. Numai în 2015 au fost înregistrate 19.549 de accidente rutiere în care au fost implicați copii și adolescenți, în urma cărora 737 de copii au murit și 20.928 au fost răniți.

Dar economiile sunt imaginare. Dacă calculăm costul achiziționării de locuri din mai multe grupe de vârstă necesare pentru un copil de la naștere până la 7 ani, se dovedește că cu acești bani puteți umple doar o mașină medie până la un „rezervor plin” de 12 ori. Scaunul auto certificat este echipat cu un ham fiabil în cinci puncte care salvează copilul de răni grave și mortale. În plus, dacă utilizarea scaunului auto a fost atentă și, din fericire, nu ați fost niciodată implicat într-un accident, atunci puteți transmite scaunul copiilor mai mici sau familiei de prieteni.

În cele din urmă, dacă trebuie să cumpărați un scaun auto, atunci centurile de siguranță sunt echipamente standard ale oricărei mașini, a căror utilizare corectă și în timp util ar putea salva fiecare a doua persoană care a murit în urma unei coliziuni frontale. Prin urmare, Inspectoratul de Stat Rutier îndeamnă utilizatorii drumurilor să învețe din experiența altcuiva: „Regulile de siguranță rutieră se bazează pe logică și mii de exemple reale. Dar, din păcate, utilizatorii drumurilor încă le rezistă, aşteptându-se la propriile greşeli, şi nu realizează că pot fi scrise de tragediile altora”, a subliniat poliţia rutieră.

Cu toate acestea, recent putem vorbi despre o îmbunătățire treptată a statisticilor în Rusia. Schimbările pozitive sunt influențate, printre altele, de activitatea activă de advocacy. În 2013, a fost lansată Campania Socială Federală „Brace Yourself!”, implementată de Inspectoratul de Stat în Trafic al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei și Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto cu sprijinul informativ al centrului de experți „Mișcarea fără pericol”. Scopul său a fost de a populariza utilizarea centurilor de siguranță și de a dezminți miturile asociate cu acestea. După cum a explicat șeful adjunct al Direcției Principale pentru Siguranța Circulației din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei, general-maior de poliție Vladimir Kuzin, conform sondajelor efectuate în 2013, doar 50% dintre ruși au folosit centura de siguranță:

„Conform VTsIOM, doar 17% dintre ruși folosesc centurile de siguranță pe bancheta din spate. În același timp, mulți decid dacă să-și bage sau nu centura, în funcție de situație. Între timp, eficiența centurilor de siguranță în caz de accident și frânare puternică a fost dovedită prin numeroase teste și teste de impact - utilizarea centurilor de siguranță reduce probabilitatea decesului pentru șoferi și pasageri cu 50%”, a subliniat Vladimir Kuzin.

Evenimente interactive ca parte a Buckle Up! au avut loc în zece regiuni ale Rusiei. Pentru a explica cât mai clar principiile funcționării centurii de siguranță, la site-urile campaniei au fost folosite simulatoare inedite care simulează condițiile reale ale unui accident de circulație și anume frânarea bruscă de la o viteză de 12 km/h. Familiarizarea cu aceste dispozitive i-a determinat pe mulți să se gândească la importanța vitală a centurilor de siguranță atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate ale unei mașini. Potrivit cercetării VTsIOM, în urma rezultatelor acțiunii, s-a remarcat o creștere a numărului de pasageri care folosesc centurile de siguranță pe locurile din spate ale unui autoturism cu până la 25%. De asemenea, s-a înregistrat o creștere a numărului de pasageri pe scaunele din față întotdeauna fixate - până la 75%. În plus, au avut loc schimbări legislative serioase: amenda pentru nepurtarea centurii de siguranță a fost majorată de la 500 la 1.000 de ruble.

Pentru a consolida rezultatele obținute în 2015-2016, a fost desfășurată o campanie de informare și propagandă de amploare „Conform regulilor” în cadrul programului țintă federal „Îmbunătățirea siguranței rutiere în perioada 2013-2020”. Accentul ei s-a concentrat pe tinerii utilizatori ai drumurilor. Majoritatea instituțiilor de învățământ și școlile de șoferi au fost implicate în campanie pentru a vorbi și a reaminti iar și iar cum să nu devii victima unui accident și cum să folosești metode elementare de protecție pasivă - centurile de siguranță.

Sunt șoferi care gândesc pedeapsă absurdă pentru nepurtarea centurii de siguranță.

Cel mai important argument pentru astfel de șoferi- siguranța mea este treaba mea și nu ar trebui să fiu amendat pentru ceva care mă privește doar pe mine. Vreau - mă închid, vreau - nu îmi închid.

Cineva spune că curelele sunt periculoase că, în caz de incendiu, mașina poate să nu aibă timp să iasă, că atunci când zboară prin geam, sunt mai multe șanse să supraviețuiască. etc. etc.

La fel se poate aplica și pasagerilor.

Cum este cu adevărat? Este într-adevăr treaba tuturor să-și închidă centura sau nu și nu interesează pe nimeni altcineva? Viața și sănătatea șoferului depind de alegerea lui - să-și bage sau nu centura?

Să luăm în considerare situația pentru care sunt proiectate curelele. Cel puțin, aceasta este o frânare bruscă, la maximum, acesta este un accident în care mașina fie se ciocnește cu ceva, fie se răsturnează (uneori de mai multe ori). Ce se întâmplă în cabina (cabina) mașinii? Toate articolele care nu sunt fixe se deplasează cu viteză mare prin cabină. Și cu cât masa obiectului este mai mare, cu atât este mai periculos în cabină.

Omule, spre deosebire de toate obiectele din cabină cântărește câteva zeci de kilograme. La o viteză de chiar și 50 km/h, corpul uman într-un accident se poate transforma într-un proiectil neghidat și nu este deloc moale.

În același timp, dacă șoferul nu este singur în mașină, atunci desfășurat reprezintă o amenințare reală pentru viața și sănătatea pasagerilor. Într-o coliziune frontală, șoferul zboară de obicei înainte primul. Iar în cazul impacturilor laterale și răsturnărilor, un șofer (sau pasager) desprins se deplasează rapid în jurul cabinei cu mare forță, provocând lovituri puternice persoanelor care se află în apropiere. Și dacă toți cei din mașină nu sunt prinși?

Acum luați în considerare situația în care șoferul este singur în mașină. S-ar putea să nu-i pară rău pentru sănătatea și viața lui. Nu vrea să-și închidă centura. Dar este periculos pentru oamenii din jur?

Vedea. Exemplu. Într-o coliziune, șoferul se lovește la cap și își pierde cunoștința. Sau zboară (cade) din mașină. Mașina lui, nefiind avariată critic, continuă să se deplaseze (de exemplu, spre trotuar).

Fii șoferul prins, nu s-ar fi lovit (nu ar fi căzut din mașină). Fiind conștient, putea pur și simplu să aplice frânele și să oprească mașina.

Dar mașina se rostogolește înainte pe trotuar, iar șoferul este inconștient și incapabil să aplice frânele. Poate această mașină necontrolată să lovească pietonii? Siguranța celorlalți într-o astfel de situație depinde dacă șoferul purta centura de siguranță sau nu? Intelegi?

Acum situația este alta.Șoferul este singur în mașină. Tot nu vrea să-și închidă centura. Într-un accident, el este rănit și devine invalid. Cine îl va trata și pe cheltuiala cui? Cine îi va plăti o pensie? Cine va avea grijă de el? Toate acestea cad pe umerii nu a șoferului însuși, ci a rudelor și a statului. Intelegi? Se poate spune că întrebarea - să-ți închizi sau nu centura - se referă doar la acest șofer?

O altă situație.Șoferul este și el singur în mașină. Totul, de asemenea, nu vrea să fie fixat. În urma unui accident, un astfel de șofer primește răni incompatibile cu viața. Cine plătește pentru plecarea salvatorilor, a ambulanțelor la locul accidentului? Acest șofer? S-a gândit șoferul la familia și prietenii lui? Intelegi? Și din nou aceeași întrebare - este posibil să spunem că să-ți închizi sau nu centura - se referă doar la acest șofer?

Desigur, Dumnezeu ferește nimănui nimic din cele scrise mai sus.

Concluzie simplă! Evaluează corect situația! Privește-o din toate unghiurile! Încearcă să te gândești la toate consecințele! Este clar că 100% nu vor putea prevedea toate opțiunile posibile. Dar, în subiectul luat în considerare, probabil ați înțeles deja dacă întrebarea - să vă legați sau nu - este doar pentru șoferul însuși.

Drumuri sigure pentru tine!

Conducerea unei mașini poate fi periculoasă nu numai din cauza unei coliziuni directe cu alte vehicule. De asemenea, poate apărea rănire din cauza frânării bruște și chiar a staționării din cauza unui impact din spate. Pentru a evita deteriorarea sau a le minimiza în vehicule, se asigură protecția pasivă a șoferului și a pasagerilor - centurile de siguranță, care vor fi discutate în articol.

Centura de siguranță în regulile de circulație Pentru pasageri Pentru copii Pe locurile din spate Când nu vă puteți fixa centura de siguranță Sancțiune pentru nepurtarea centurii de siguranță var index=document.getElementsByClassName ("index-post");if (index.length>0) (var contents=index .getElementsByClassName ("conținut"); dacă (conținut.lungime>0) (conținut=conținut; dacă (localStorage.getItem ("ascunde-conținut") === "1") (conținut.numeclasă+= "ascunde-text")))

Centura de siguranță în regulile de circulație Dispozitivul de protecție pasivă arată ca o centură care înconjoară corpul sub forma literei engleze „V”. Acest design atenuează energia corpului în cazul unei coliziuni, distribuind uniform forța de frânare și nu împiedică mișcarea în cabină. Curelele centurilor de siguranță (denumite în continuare RB) sunt fabricate din material sintetic, foarte durabil.

Un sistem de fixare a curelelor de cadrul vehiculului este realizat dintr-un aliaj dur capabil să reziste la o sarcină mare. Sistemul de întindere a curelei RB, datorită unui mecanism sensibil, vă permite să o tensionați fără probleme și să mențineți tensiunea în timpul unei smucituri puternice.

Cum să reparați o centură de siguranță într-o mașină cu propriile mâini

Cum să eviți o amendă pentru că nu purtați centurile de siguranță

Cum să stai corect la volanul unei mașini

Cum să alegi o cusuță pentru un nou-născut

Pentru pasageri

Șoferul este responsabil pentru siguranța pasagerilor, prin urmare, înainte de a porni, trebuie să se asigure că dispozitivele de reținere din întreaga cabină sunt în stare bună. El controlează, de asemenea, punerea în aplicare a regulii de siguranță - centura nu trebuie aruncată, ci prinsă.

Pericol posibil într-un accident pentru pasagerul de pe scaunul din față:

impact asupra stâlpului lateral; rănire a capului de la parbriz; impact asupra tabloului de bord cu pieptul; contuzie a coloanei vertebrale, gât de la lovirea scaunului; plecare pe drum prin parbriz.

Important! Toate cele de mai sus pot aduce mai mult decât doar zgârieturi, tăieturi și vânătăi. Astfel de răni pot provoca dizabilități sau deces, așa că merită să luați câteva secunde pentru a vă lega centura înainte de a merge.

Pentru copii

Conform modificărilor aduse regulilor de circulație pentru 2019 pentru copiii sub 12 ani, în mașină trebuie să fie prezent un sistem de protecție pasivă a copilului. Designul de reținere ține cont de înălțimea și greutatea copilului pentru a fi cât mai eficient posibil.

În funcție de vârstă, se folosesc următoarele mijloace de protecție:

Până la 6 luni - marsupiu cu curele de fixare, situat perpendicular pe direcția de mișcare a vehiculului. Bebelușul din leagăn este în poziție orizontală. De la 6 luni la 7 ani - scaun auto pentru copii. Pentru bebelușii de până la un an, rolele moi sunt incluse în plus în kit. Spătarul scaunului este fixat la o înclinare de 35-40 de grade. Copiii de la 7 la 11 ani – fiind pasageri pe bancheta din spate, pot fi transportati cu ajutorul structurilor pentru copii, precum si fara ele, dar folosind RB standard.

Important! Un pasager sub 12 ani poate fi transportat in scaun si in fata, dar in acelasi timp ii este necesar un loc specializat, alte variante nefiind permise.

Pe locurile din spate

Conform regulilor regulilor de circulație pp. 2.1.2 conducătorul unui autoturism echipat cu RB, trebuie să fie prins și să se asigure că toți pasagerii, inclusiv cei de pe locurile din spate, respectă regula.

Din păcate, nu toate modelele de vehicule sunt echipate cu sisteme de reținere în partea din spate a cabinei. Totuși, acolo unde sunt prezente, ele sunt neapărat folosite, altfel intră în vigoare sancțiunile poliției rutiere (mai multe despre asta mai jos).

În cazul unei posibile coliziuni, o persoană fără centură așezată în spate nu numai că riscă să se rănească, ci poate provoca și, din neatenție, daune altor pasageri. Poate fi aruncat asupra persoanelor care stau în față și în lateral, cu consecințe foarte deplorabile pentru toți cei aflați în cabină.

Când nu te poți lega

Astăzi, după revizuirea SDA din decembrie 2018, nu există excepții pentru cetățeni în problema utilizării Republicii Belarus. Toată lumea trebuie să se închidă centura într-o mașină, chiar și șoferii de vehicule speciale.

O situație în care o amendă pentru încălcarea regulilor poate fi contestată este o defecțiune a dispozitivului de reținere descoperită pe drum, iar șoferul se deplasează la cel mai apropiat service auto pentru a remedia problema. O penalizare pentru încălcarea regulilor de către un pasager de pe scaunul din spate nu este eligibilă dacă designul mașinii nu prevede această măsură de protecție.

Știați? Primul ham de siguranță din lume a fost inventat pentru un șofer de autocar în 1885 de către un american, Edward Claghorn.

Bine pentru că nu porți centura de siguranță

Conform legislației Federației Ruse, sunt prevăzute sancțiuni pentru nerespectarea cerințelor regulilor de circulație.

Amenzi bănești se aplică pentru următoarele încălcări:

lipsa centurii pentru șofer, pasager - 1 mie de ruble. ; absența unui sistem de protecție a copilului - 3 mii de ruble, în timp ce pentru persoanele juridice suma crește la 100 de mii de ruble, pentru funcționari - până la 25.

Să-ți închizi centura într-o mașină înseamnă să-ți asiguri propria siguranță, să arăți conștientizare în raport cu ceilalți pasageri. Un sistem de protecție aparent simplu, conform statisticilor mondiale, salvează vieți în 80 de cazuri din 100.