Hyundai Genesis "Prawie Terminator". Hyundai Genesis: Premium Test Style Test Drive Jenzis

Dziś zrobimy próbę napędu Genesis G80 2017. W tej chwili Genesis G80 stał się już pełnoprawną marką i marką premium. A teraz zrozumiemy, co jest tak dobre, że 2,50 000 rubli jest dla niego poproszonych w konfiguracji podstawowej. Chcę ci powiedzieć, że trochę radości, którą już prezentuję z tego samochodu. Mam samochód z przebiegiem 11 000 kilometrów. Można powiedzieć, że jest on całkowicie nowy i precyzyjnie w tej konfiguracji, który sam zebrał, gdybym kupił samochód.

funkcje

W lusterkach są martwe strefy. Istnieją 4 kamery, czyli przegląd 360 stopni, jest również (w bagażniku, w lusterkach, w przednim zderzaku), sześć czujników parkingowych z tyłu i 6 czujników parkingowych z tyłu. Daje nam to system samoznakowujący. Dla miłośników Jenzis G80, wspinanie się na telefon przedstawia również funkcję śledzenia paska szczególnie istotnego na autostradzie w mieście.

Active Cruise Control jest istotne. To wtedy samochód się zatrzyma, jeśli zawieszasz na czacie. Gdy system retencji jest włączony w pasku, zielony jest włączony. Trzyma G80 Genesis płynnie. Podczas obracania nie jest zbyt dobre. Okazuje się, że działa system, ale bardziej jako pomoc w drugorzędnym (procent 70-80 jest odpowiednio uruchomiony).

Silnik

Wcześniej G80 Genesis był silnikiem atmosferycznym, a teraz silnik turbo nadchodzi tutaj. Zasadniczo daję preferencji turbomotorowi z dwóch powodów: jest kompaktowy, łatwiejszy, mniej obciążenia na przedniej zawieszeniu, a odpowiednio maszyna jest łatwiejsza, mniej zużycia paliwa.

Jeśli spojrzysz pod maską, możesz natychmiast zobaczyć, ile silnik został zwarty. Oto więcej miejsca. Ale w rzeczywistości taka ogromna liczba przestrzeni jest nie tylko dlatego, że silnik stał się bardziej zwarty, a także dlatego, że istnieje drugi silnik dla 370 koni mechanicznych. W tym silniku jest już 3 990 000 rubli, cóż, sprzęt jest tam odpowiedni.

Rura wydechowa

Chcę podziękować producentom Genesis G80 za fakt, że jeszcze nie zaczęli rzeźbić na zderzakach systemu wydechowego fałszywego dyszu. Oto normalny układ wydechowy w rozwidlonym, z którego spaliny faktycznie idą w Genesis G80. A nie tylko dekoracyjna rzecz jest taśmy, jak na chińskich samochodach.

Bagażnik samochodowy.

Runger z napędem elektrycznym. Przetrwał z zakresu przedziału bagażowego G80 A nieco - 433 l przydatny wolumin. Nie zapisuje się wśród wszystkich producentów, ale w każdym przypadku, ponieważ sedan jest dość normalny. Delikatnie zamknij bagażnik. I podobało mi się fakt, że koreański ponownie producent nie zaoszczędził na szczycie dywanu lub zamszu, wszystko jest zrobione doskonale.

Z tyłu

Idziemy do drugiego rzędu miejsc Jenzis Ji 80, dla których większość ludzi kupi ten samochód. Hyundai Genesis jest idealny dla początkującego biznesmena albo dla urzędnika, który, jak mówią w ludziach, nie chce "upadać". Miejsca na ten komfort obfituje.

Możliwe jest przesuwanie prawego frontu. To już mówi o tym, kim jest samochód, czyli dla tylnego prawego pasażera. Tutaj na plecach siedzeń znajdują się kieszenie przycięte ze skórą. Podłokietnik też jest tutaj i pod:

• to jest USB,
• Światła neonowe,
• stojak pod kubkami.

Microlift działa bardzo płynnie, a tutaj mamy pełną kontrolę nad krzesłem, to znaczy, możemy i stąd, aby wykonać zarządzanie muzyką lub tym samym frontowym krzesłem.

Wszystko, czego potrzebujesz dla pasażerów drugiego rzędu dla jakiegoś szefa, szefa, dla osoby, która jest gotowa dać dla tego samochodu round suma. W rzeczywistości w porównaniu z konkurentami cena jest więcej niż wystarczająca. Istnieją podświetlenie LED, haczyki na ubrania. Mam 1,93 metra wysokości, ale może to być wygodne do osiedlenia się.

Porównanie cen

Seria BMW 5 kosztuje około trzech milionów, a to jest model napędu na tylne koła. Model Mersedes E-Class Mersedes rozpoczyna się od trzech milionów, a ceny rosną ostro, a to są te same kierowców tylnych koła. Geneza będzie w pełni napędzany większość wszystkich trzech milionów rubli.

Salon

W Genesis Hyundai dostajemy za 3200 000 rubli:

• wentylacja z przodu;
• lED wędzone;
• tylny system parkingowy;
• okrągła komora ankietowa (wszystkie z pamięcią);
• kierownica z kontrolą elektryczną;
• duży panoramiczny dach;
• elektrochlorowodo
• mechaniczne zasłony po bokach;
• fotele zarządzane przez tylnego pasażera;
• w podłokietniku kilka opcji;
• skóra;

i inne niezbędne funkcje i rzeczy. A jeśli wszyscy ustawimy to samo w "Niemiec", to będzie gdzieś plus 700 000, a nawet 1 000 000 rubli.

Udać się

Przetestujemy napęd. Wszystkie sprzęt w języku rosyjskim jest naturalny. Na parkingu w ogóle silnik milczy. Jest bardzo przyjemny do sterowania. Mam kołatę kierownicy bardzo wygodną.

Jenzis Ji 80 Jakiś królewski rydwan.

Jest wiele spacji. W obecności dużego kolorowego wyświetlacza, z systemem nawigacyjnym i wyczyścić menu. Jest tu tylko sześć punktów. Istnieją nawigację radiową, połączenie telefoniczne, media i ogólne ustawienia samochodu. Szczególnie dobry system nawigacji.

Samochód dobrze przyspiesza. Sądząc po fakcie, że przyspieszenie od 86 do 100 km / heisesis w ogóle nas nie zaskakuje, ale dla Yarya Sevets Racers istnieje modyfikacja Hyundai Genesis 2016 na 3 990 000, w której mamy 370 KM.

Specjalny dysk nie jest odczuwany, ale jednak Hyundai Jenzis Ogólnie rzecz biorąc, jak dla mnie, jedna z najlepszych zakupów jest teraz na rynku.

Udana ewolucja marki Hyundai jest w dobrej imponująca. Dynamiczny rozwój produkcji, technologii, projektowania od 1967 r. ... A teraz, Lord Koreańczycy, który nazywa się konno. Ale nie we wszystkich segmentach, teraz aktywnie starają się wygrać niszy w klasie premium, próbując nacisnąć, oraz innych znanych konkurentów. W Seulu istnieją nadzieje na trzy wieloryby - flagowe i nowa geneza. Dziś będzie o tym drugim, jak już domyśliłeś tytuł i duże piękne zdjęcie na początku artykułu.

W dniu 20 maja 2014 r. Ogólna sedan drugiego pokolenia została do nas przyniósł nasz kraj, którego rozwój spędził 470 milionów dolarów. Wygląda znacznie bardziej interesujące niż poprzednik, który sprzedał w Rosji od 2009 do 2012 roku. Oprócz konstrukcji rzeźby płynowej 2.0, nowość może pochwalić się skondensowaną przez gamę silnika, kompletny napęd HTRAC, zmodyfikowanej podwozia i ultra nowoczesne opcje, w tym system ankiety okrągły i adaptacyjną rejs.

"Pójdziesz na te piękności", powiedzieli mi w Hyunda, uroczyście wręczając klucze. Sześciokątny kratka chłodnicy, ciekawe oświetlenie z elementami LED, ulgi tylne zderzak z wbudowanymi rurami wydechowymi - Genesis zewnętrzny naprawdę był sławę do chwały, choć przypomina wyciskanie europejskich klasyki autoinadundry, wytłoczonych markowymi płynącymi liniami.

Pomimo dość dużych rozmiarów koreańskiej premium (jest dłuższy niż Jaguar XF i BMW 5-serii), formuła lądowa została zaprojektowana przez cztery, miejsca są ściśle oddzielone przez centralny tunel i podłokietniki. Główni pasażerowie powinni siedzieć z tyłu. Jest to niezwykle wygodne, aby zrobić to przez miękki, ale elastyczny sofa wypełniacza i masa regulatorów elektrycznych. Ponadto ma bazę koła trójnikowego, zapewniając dodatkową wolną przestrzeń odgrywa swoją rolę. Z moim 183 cm wzrostem w drugim rzędzie możliwe jest osiedlenie się w najbardziej nie do pomyślenia postawie, a nadal będzie przestronny. Nawet jeśli z przodu pójdzie jako zadowolony dżentelmen.

Pierwszy rząd siedzeń nie jest gorszy od tyłu. Miejsce pracy kierowcy jest również dokładnie wyposażone w napędy serwomechanizmu, a także funkcję pamięci, podobnie jak lusterka boczne. Tam, gdzie nie wyglądać i czego nie dotykają, miękkie plastikowe koło, wkładki z czarnego popiołu, lekkich perforowanych odmian skórzanych nappa. Wszystko jest bardzo fajne i drogie, a moim zdaniem po prostu nie mogę, ale jak. Jedyną uwagę jest cudownym materiałem, który jest pokryty stojakami i sufitem łatwo brudnym.

Początkowo wnętrze jest trochę przerażające z obfitością wszelkiego rodzaju kluczy, podkładek i przycisków. Ale jako ćwiczenia pokazuje, dość możliwe jest ich obliczenie ich i bez podręcznika, koncentrując się na monitach instalacji multimedialnej z przekątną dotykową 9,2 cala. Sterowanie głosem umożliwia poleganie nie tylko dla wizji, ale także dla plotek - wirtualny rozmówca wyjaśni wirtualny rozmówca, który może w czystym rosyjskim. Powiedz "FM" i rani radio.

Oczywiście wyświetlacz projekcyjny, ukryty dla pulpitu nawigacyjnego daszy, oczywiście łapówki. Użyj go rzędu wielkości przyjemniejsze niż pomijanie wyglądu zwykłego prędkościomierza lub obrotomierza. W maszynie pomiędzy nimi znajduje się kolorowy 7-calowy ekran, informujący o zużyciu paliwa, temperatury zewnętrznej i nie tylko - oko jest przyjemne ikony kolorowe.

Temat pieców Genesis nadal otwierają się w ruchu. Onboard Electronics przyciąga uwagę na celowe wibracje na kierownicy i przebijając piercing podczas przebudowy bez wliczonych "kolejnych sygnałów" lub gdy maszyna zauważa kogoś w "ślepej strefie" lusterka. Sprytny "rejs" ostrzega z pocałunku w cudzej karmieniu, a także aktywację awaryjnej układu hamulcowego.

Pod kapturem zainstalowano niedostępne poprzednie trzy litrowe "sześć" z rodziny GDI. Moc zespołu mocy nie zajmuje, ale 249 "koni" naprawdę pokazują się tylko na wysokich obrysach. Gdy strzałka obrotometru zdarzeje, sedan zaczyna prowadzić prędkość, pozostawiając sąsiadów w przepływie daleko.

Ale na pierwszym Genesis przechodzi niechętnie niechętnie, w tym z powodu ogromnego ciała. W teorii tryb "Box" powinien poprawić położenie trybu napędowego, ale jeśli nie wystarczy, peppercan prawdopodobnie doda 3,8-litrowy V6, wyjątkowe 315 sił. Jest przeznaczony dla tych, którzy są 6,8 sekundy do "setek" mil 9, ale na napęd na samochód 2,5-tonowy będzie musiał zapłacić dodatkowo.

Przejdź do dokładnej uaktualnej platformy, którą dzieli Genesis i flagowy. W przeciwieństwie do modnych trendów nowoczesnego przemysłu samochodowego koreańczycy nie kłamią na aluminium na rzecz dynamiki. Dając priorytet bezpieczeństwa, wolą stal o wysokiej wytrzymałości. Wraz z wydaniem sedana drugiego pokolenia jego udział w konstrukcji organizmu wynosił 51,5%. W rezultacie, podwyższona sztywność i skręt, a na zakręcie (+ 16 i + 40%), które wpłynęły na udane przejście testów zderzeniowych.

Na gładkiej asfaltowej genezy jest w porządku, izolacja hałasu na odpowiednim poziomie. Smotność postępu jest dostarczana przez podano już wspomnianą podstawę koła solidnego i ustawienia amortyzatora. Na górze, czułość przedniej zmienia się automatycznie, co pozwala maszynie lepiej dopasować się do Ughabu i nierówności. Zmienione niezależne zawiesinę (nowy wielopoziomowy w tylnych, podwójnych poprzecznych dźwigni przednich) działa dobrze, ale często chcesz mniej szczegółowości rysunku drogi.

Sedan jest wrażliwy na kroki kierownicy. Odpowiedź poprawia kontrola stojaka silnika elektrycznego z wysiłkiem w 13 kN. W przeciwieństwie do prostego Gur, taka konstrukcja daje trzyprzytwym bonusowi gospodarki paliwowej. Przyjemność jazdy poprawia optymalne ważenie wzdłuż osi.

Wraz z przepływem zgadza się w Genesis, wszystko jest w porządku, dodatkowa stabilność zapewnia obniżony kąt zapadania frontów i napędu nowego koła HTRAC. Podwozie zostało całkowicie przerobione pod nim z udziałem napędu Magna. Podstawą systemu 4 × 4 był złączem sterowanym elektronem wielociskowym. Zazwyczaj moment obrotowy jest rozprowadzany w stosunku 40:60 na korzyść tylnej osi, ale w razie potrzeby zajmuje do 90% ciągu.

8-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest odpowiedzialna za przesuwisko. W rzeczywistości "pudełko" jest ugruntowanym hydrotrantransformatorem w przypadku aluminiowej, zapewniając niezauważalne przełączanie bez szarpnięć na wyjściu. Ale at jest kolejnym czynnikiem, który posiada przyspieszenie genesu z silnikiem trzyliłkowym.

Na podwórku 2017 r. I wydaje się, że szeroka gama stereotypów od dawna została złamana, ale wciąż nie do końca "złamana" stereotyp, że niemiecka i japońska jakość jest przede wszystkim, a reszta nie bierze go . Jednak koreańska firma Hyundai robi wszystko, aby naprawić tę sytuację - na przykład w 2014 r. Zaprezentowała Sedan Genesis drugiej genezy, który jest wezwany do przekazania kierowców, że istnieje Koreańska Premium i nie istnieje po prostu nie istnieje , ale aktywnie przychodzi na obcasach słynnych niemieckich marek Mercedes-Benz, BMW i Audi, a także japoński Lexus i Infiniti. "Pod zębami" jest klasą premium dla Hyundai i jakie jest interesujące zaktualizowane cztery drzwi? Przeczytaj naszą recenzję!

Projekt

Energetyczna sylwetka samochodu podkreśla się ekspresyjnymi brzegami ciała. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzysz na drugą Genesis z boku, natychmiast staje się jasne, że rozmawiamy o bardzo dużym, szerokim i ogólnie solidnym samochodzie. Jeśli chodzi o ogólne wrażenie takiego samochodu, zdecydowanie nie martw się - sedan z Korei Południowej inspiruje nie mniej szacunku niż któregokolwiek z jego konkurentów. Duża pokrywa bagażnika w tym przypadku otwiera się, naciskając przycisk napędu lub jest zobowiązany, jeśli staniesz obok niego przez kilka sekund z kluczem. Komora bagażu jest dość przestronna - zawiera co najmniej 493 litrów. Gotuj, ale ma jeden minus - nie ma haków do naprawiania ładunku.

Projekt

Platforma maszyn drugiej generacji jest wypożyczona z poprzedniego modelu, ale została poddana znacznym wyrafinowaniu. Konstrukcja z wielkością 74 mm rozstaw osiostwa jest przystosowana do transmisji napędu na wszystkie koła HTRAC (opcja), która nie była wcześniej stosowana. Opracowano tylne zawieszenie wielowymiarowe, podczas gdy przednie podwójne zawieszenie pozostało nietknięte. Ponadto inżynierowie Hyundai usunęli odporne na pneumatyczne, instalując elektronicznie kontrolowane amortyzatory na Genesis (tylko modyfikacja sportowa). Ponadto, wszystkie elementy tłumiące są ponownie skalibrowane, zwiększono sztywność kątową zawiesin, a kąty kół zmienia się, aby poprawić przyczepność z drogą. W przypadku produkcji platformy, materiały stopowe praktycznie nie są stosowane, ale odsetek stali o wysokiej wytrzymałości wzrosła z 13,8% do 51,5%. Ze względu na nową ramę przestrzenną, skrętka sztywności wzrosła o 16%, a sztywność gięcia wynosi 40%.

Dostosowanie do rosyjskich warunków

Pomimo obecności pełnego napędu, zaktualizowany Genesis dla rosyjskiej terenowej drogi nie pasuje, co jednak nie jest wcale zaskakujące: w końcu jest to reprezentatywny samochód, przeznaczony głównie do wycieczek miejskich, a nawet ze skromną Prześwit - to tylko 130-135 mm. Istnieje jednak wspaniała izolacja hałasu - ze względu na fakt, że wgłębienia drzwi, kaptur, dachy i łuki koła są teraz wypełnione nowym materiałem dźwiękoszczelnym. I skonfrontować rosyjskie zimno, siedzenia i koła kierownicy są dostarczane w samochodzie.

Komfort

Najważniejszą skargą do salonu jest zbyt duża, cienka i gładka kierownica. Kierownica jest wyposażona w serwomechanizmowe i audio i wycieczkowe przyciski sterujące. Ale nie będziesz musiał zrobić na desce rozdzielczej: ma absolutnie nowoczesny design, duży wyświetlacz informacyjny i przyjemne podświetlenie. Układ konsoli centralnej - jak Audi. W górnej części konsoli znajduje się ekran dotykowy kompleksu multimedialnego, z których po bokach są eleganckie odkreślony wentylacyjne. Ekran dotykowy pokazuje zegar analogowy, dodając wyrafinowanie i wyrafinowanie do wnętrza, a także jednostkę sterującą klimatyzacyjną i multimediaSystem z czarnymi przyciskami matowych - mniej więcej tak jak BMW.

Już w "bazie danych" kierowcy i pasażerów oczekują łącznie 9 poduszek powietrznych, przednich i tylnych czujników parkingowych, kamery tylnej i systemu stabilizacji. W Droższym sprzęcie znajdują się systemy autotorcyklingu, monitorując przestrzeganie znakowania drogowego, śledzące strefy "ślepych", aktywnej kontroli tempomatu, okrągłej przeglądu wideo, a nawet ekran projekcyjny, dzięki czemu różne przydatne informacje są wyświetlane na przedniej szybie. Ponadto na liście sprzętu znajduje się równoległy i prostopadły parking.

Standardowo, centrum audio z 7 kolumnami i subwoofer jest zainstalowany na sedanie, a zaawansowany system głośników LEXICON z 14 lub 17 głośnikami jest oferowany za dodatkową opłatą, a jakość dźwięku w obu przypadkach jest doskonała. Ponadto system nawigacyjny z Bluetooth i wyświetlacz ekranowy o wysokiej rozdzielczości 9,2 cala może jednocześnie pokazać dane nawigacyjne i multimedialne. Grafika i szybkość "multimediów" w pełni odpowiadają obrazowi prestiżowego samochodu.

Dane techniczne Genesis Hyundai.

Wypełnienie techniczne zaktualizowanej genezy jest reprezentowane przez markowe atmosferyczne "Six" Lambda GDI D-CVVT z bezpośrednim wstrzyknięciem, który spełnia normę środowiskową EURO-5 i łączy się z obydwoma i kompletnym napędem. Trzy litrowy silnik produkuje 249 KM Przy 6000 obr / min i 304 nm przy 5000 obr / min, a silnik 3,8 litra rozwija 315 KM oraz 397 nm z podobną liczbą obrotów na minutę. W parę działa osiem-regulowana maszyna do projektowania Hyundai. Średnie zużycie paliwa "Według paszportu" - 11-11.6 litrów. 100 kilometrów, w zależności od modyfikacji. Podsumowując, można powiedzieć, że segment premium Hyundai jest nadal "na zębach", o czym świadczy doskonałe specyfikacje, a jasny wygląd oraz bogaty wyposażenie, ale "zęby" dla bardziej pewnej konkurencji nadal będą musiały rosnąć i Rosną ... byłoby godne zastosowania.

Nasz kraj rozpoczął sprzedaż drugiej generacji sedana biznesowego drugiego pokolenia. Potencjał tego samochodu doświadczyliśmy na zwykłych drogach rosyjskiej głębokości

W nowoczesnym "pasażerskim" linii Hyundai, obejmującej klasy "w" do "F", teraz 13 samochodów dla każdego gustu. Pracujący naprężenie z modeli "Demokratyczne", koreański producent metodycznie zwiększa jego obecność w segmencie biznesowym oraz w klasie samochodów wykonawczych. I nie jest to łatwe, ponieważ w świadomości kupującego ta marka jest głównie związana z masowymi i stosunkowo dostępnymi modeli.

Niemniej jednak przez wiele sposobów na wiele firm, gdy linia premium jest podświetlona w oddzielnej marce, Hyundai nie pójdzie, wybierając wersję kompromisowej: nie ma premiowych kapturów samochodowych. Nie ma zwykłego emblematu marki - jest tylko pozostawiona tylko na pokrywie bagażnika. Tutaj, a przód nowej genezy spełnia koniec emblematu (powodując związek z elitarną brytyjską marką), z bliższym spojrzeniem na niezależny logo "Winged". Modele są wyraźnie szczęśliwe z tytułem - oznacza to "początek", "narodziny", a nawet ... książka bycia.

Wyzwanie i solidne

Genesis inspiruje szacunek, a już począwszy od pierwszej generacji (pojawił się na rynku w 2008 r.), Który stał się pierwszym samochodem premium Hyundai. Teraz istnieje bardzo nowoczesne, ostre i decydujące funkcje zastępujące gładkie kontury i kraty grzejnika wykonane w stylistyce azjatyckiej. Sześciokątna kratka chłodnicy okazała się szczególnie ekspresyjna, ale jego piękno jest lekko zamknięte z znakiem numerującym, który zamyka dolną część. Według przedstawicieli Hyundai będzie na wszystkich rynkach. I przepraszam: Część uroku jest zagubiony z jasnym projektantem.

Grill jest górną częścią skróconej piramidy, u podstawy którego żart z kapturem i reflektorami Boshenon z pięknymi koralikami świateł LED znajdują się. W większości samochodów uczestniczących w naszym teście, kamera systemu przeglądu okrężnego znajdowała się pod górnym barem, a kolejna dwie środkowe części kraty były zamknięte przez półprzezroczyste pleksi, a następnie czujnik radarowy o adaptacyjnej tempie.

Profil sedan okazał się udany. Tutaj koreańczycy wyprowadzili się od zobowiązań do wielu krzywych linii i złożonych powierzchni, które nadal pozostają, na przykład w nowej wielkości, nadchodzącą Genesis na obcasach, jeśli rozmawiamy o cenie. Stylistyka ściany bocznej i linii dachowej są bardzo powściągliwe i harmonijne, dość odpowiednia maszyna z większą niż 3-metrową rozstaw osi. To prawda, że \u200b\u200bnie jest całkowicie wygodne, aby przejść z tylnego wiersza foteli - przeszkadza w tylnym kołem łuku, "wspierając" otwór tylnych drzwi.

Projekt z tyłu nowego sedana, prawdopodobnie nie taka przed frontem, ale organicznie pasuje do ogólnej koncepcji samochodu. Na przykład duże segmenty LED tylnych Lampy są "cięte" pionowo i nie tworzą skomplikowanych linii, poziomo, podobnie jak większość europejskich konkurentów.

Siedem kroków do luksusu

Strefa modyfikacji "sekcja" przechodzi przez silnik. Nowa geneza będzie dostępna w Rosji z dwoma silnikami benzynowymi V6 - objętością 3 i 3,8 litra. Marketerzy uważają, że 3-litrowe wersje będą używane z największym popytem, \u200b\u200bponieważ w tej sprawie silnika jest ograniczona do rozsądnego pod względem wielkości podatku drogowego 249 KM Faktem jest, że poprzedni model nie został sprzedany zbyt aktywny - koszt był na jednostkach, a częściowo był związany z dużym podatkiem drogowym.

Sukces nowej genezy w Rosji można również mieć nadzieję, ponieważ koreańczycy słuchali opinii dealerów, a konfiguracja nowego modelu utworzono na naszym rynku. Większość importowanych maszyn będzie napędem na wszystkie koła, a napęd na tylne koła będzie wyjątkiem. Biorąc pod uwagę nasz klimat i fakt, że napęd na cztery koła zwiększa koszt najtańszej modyfikacji tylko 100 tysięcy rubli, wygląda całkiem rozsądne. Cóż, a napęd na tylną koła pozostaje prawdziwych "smakoszy" - te samochody będą importowane w ramach zamówienia. Zakres nowoczesnego sprzętu, który proponuje właścicieli samochodu takiej klasy, jest bardzo duży, więc dla naszego rynku jest pięć kompletnych zestawów do maszyn z 3-litrowym silnikiem i dwoma - dla samochodów z silnikiem 3,8 litra.

Fakt, że ten model został kiedyś utworzony dla Ameryki, mówi pedał hamulca postojowego, który znajduje się w pierwszych dwóch rosyjskich sprzętach (w każdym innym innym hamulcu elektromechanicznym). A górny etap luksusu wynosi 3,8 V6 GDI Sport warte trochę mniej niż 3 miliony rubli. Charakteryzuje się 19-calowymi kołami, premium "akustykami" z 17 głośnikami, centralnym wyświetlaczem 19-calowego i zawieszenia adaptacyjnego, które jednak w naszym teście nie było w żadnym samochodzie.

Samochód tej klasy sugeruje, że właściciel może jeździć sam, ale nawet w 3-litrowych wersjach z 5-osobowym salonem w podłokietniku tylnej siedzenia znajduje się "muzyka" panel sterowania, klimat i położenie przednich foteli, które Wskazuje, że priorytety mogą elastycznie się zmienić. W podstawowym poziomie konfiguracji biznes obejmuje wyposażenie i wykończenie, które są już znalezione w samochodach obojętnych, z wyjątkiem, może rozpoczęcie silnika, który automatycznie otwiera bagażnik i nawigację. Przyjemna opcja "Ciepła" w postaci kierownicy ogrzewania pojawia się tylko w "bazie" trzeciego poziomu konfiguracji.

Premiota samochodu jest w dużej mierze oszacowana przez liczbę i poziom nowoczesnych systemów pomocy kierowcy i innych opcjach zaawansowanych technologicznie. Domyślne domyślne sprzęt jest domyślnym w najdroższym 3-litrowym wersjom Premium: Asystenci Motion na pasku, przebudowy, okrągły system przeglądu, ogrzewanie siedzenia tylnego, szkła boczne pochłaniające hałas, Parking Pilot i Adaptive Daleko. A przy najdroższej wersji 3,8-litrowych samochodów, dodatkowo istnieje adaptacyjna rejsowa kontrola z funkcją automatycznego hamowania, adaptacyjnego zawieszenia i drzwi zamykających się.

W samochodach z silnikami o powierzchni 3,8 litrów główny pasażer nadal staje się pasażerem siedzącym na tylnym siedzeniu o elektrycznym regulacji, ogrzewania i wentylacji, podzielone na dwie części w stosunku 6: 4. W tych klasach mieszkańców luksusowej kabiny otoczony jest wspaniała skóra "wsparcie", jest otoczona panel przednim wykończeniem z drzewa naturalnego, panoramicznego dachu i wysokiej klasy systemu audio.

Złe drogi nie zakłóca

Nadszedł czas, aby sprawdzić, jak nowy Genesis Hyundai zachowuje się ze zwykłym zawiesiną mechaniczną na rosyjskich drogach. Jednak nasze sieci, na przykład, w ramach pierścieni złota stały się dość przyzwoite, a poziom komfortu zmienia się tylko podczas zmiany rodzaju powierzchni drogi. Oczywiście, gdy firma sedan leci na dobrym, gładkim asfalcie, praktycznie bez hałasu. Znaki amistiali aerodynamicznych pojawiają się przy prędkościach powyżej 160 km / h, co oznacza, że \u200b\u200bw normalnych warunkach pracy w ogóle nie jest objawiony. Nieco gorzej, sprawa jest hałasem strukturalnym na asfalcie z częściowo rozszerzonym posypką: nie delikatnie nie robi tych, którzy jeżdżą w drogich samochodach.

Stosunkowo wolne drogi były w dużej mierze dają możliwość oceny dynamiki eleganckich sedanów. Oba silniki w Genesis są wyposażone w 8-zasięg "Automatyczne" własnej produkcji (w 2011 r. Hyundai porzucił niemieckie jednostki Getrag). Logika nowoczesnego pola "Smart" pozwala wybrać jeden z trzech trybów: zwykłych "ECO" i sport. Jednak aktywnie nadpisuje tę ciężką maszynę z mniejszym silnikiem, momentem, niewielkim rozciąganiem 300 nm w strefie przez 5000 obrotów na minutę, fascynujące przyspieszenie nie powoduje wzrostu. Wygodne uległe "płatki" umożliwiają utrzymanie silnika z dużą prędkością i przez jakiś czas, aby poruszać się w stosunkowo sportowym trybie, który jednak jest bardziej odpowiedni na wąskich kręconych drogach.

Włączenia Genesis nie uwielbia szczególnie - ustawienia detektora elektrycznego dokonują reakcji na kierownicy lekko niewyraźne i niepodstawione z niepotrzebnym wysiłkiem. Na zwykłych drogach z długimi "prostymi" i płynnymi zwrotami kontrolna wydawała się nudna. Niewielki brak wrażliwości i hamulców - nogę szybko poślizgnął "pustą" część udaru pedału, po którym samochód spowalnia szybciej niż się spodziewasz, i "dzicki" nosa.

Ale zawieszenie tych samochodów było pod wrażeniem. Musiałem iść na samochód z 3,8-litrowym silnikiem na asfalcie, całkowicie składającym się z łat. Genesis doskonale połknął nieprawidłowości, bez spędzania czasu i nie huśtawki. A gdy cyfra "150" pojawiła się na wyświetlaczu projekcyjnym, zdecydowałem się nie kusić losu i poszedł nie tak. Dynamika Genesis z tym silnikiem jest zauważalnie jaśniejsza - należy oczekiwać tego z samochodu tej klasy. Zestaw prędkości intensywnie, płynnie i bez osiołku - to premia. Tak, a ustawienia wzmacniacza kierownicy tutaj, najwyraźniej, nieco inne, ponieważ taki samochód zachowywał się posłuszny i wyraźniejszy.

Z pomocą wygodnego obrazu, co daje okrągły system przeglądu, wkładam Genesis na parking. Bagażnie pomyślnie otworzyć pokrywę, zwracając rzeczy. Cóż, po niemieckich, brytyjskich i japońskich sedanach biznesowych Premium Koreański pojawił się w Rosji - w pełni zasługuje na spojrzenie na niego dokładniej.

Dziś mamy na teście - samochód, który jest pełnoprawną klasą biznesową (z roszczeniem dla przedstawiciela) koreańskiego producenta, wyraźnie mając na celu naciśnięcie w określonym segmencie masztów, głównie niemieckich i japońskich, konkurentów.

Alexander Gorlin "Avesi"

Urządzenie pojawiło się w 2014 roku zmieniło się bardzo w porównaniu z wcześniej znanymi rosyjskimi użytkownikami Hyundai Genesis. W rzeczywistości jest to zupełnie nowy samochód. I dość odległe od tego bardzo niejasnego biznesu sedana, który wygrał rosyjskie drogi kilka lat temu.

Zaktualizowany Genesis Hyundai i rzeczywisty Hyundai tak naprawdę nie wyglądają. Lub nawet na ogół jest trochę jak. Jest zauważalnie drugi na zewnątrz i nie jest mniej zauważalnie inny w środku. Jego własne logo na okładce kaptura ma na celu stworzenie wrażenia drogiej marki, która nie ma wspólnego z masy budżetowej troski Korei Południowej. Zewnętrznie, zwłaszcza z przodu, samochód przypomina natychmiast wszystkie znaczki premium, połączone - przede wszystkim prawdopodobnie, szalonej mieszanki BMW, Mercedesa i Lexusa. Ale z tym wszystkim wygląda dość solidne i nie, w żadnym wypadku nie twierdzi, że jest tytułem bladego cienia jego bardziej znanych odpowiedników.

Wewnątrz - dobra pełnoprawna klasa biznesowa. Ścisły, schludny styl wszystkiego, który jest obecny w kabinie, bez zwykle nieodłączny w koreańskich motywach alyapów, motywów "smoka" w projekcie i innych oryginałach. Jest wszystko ściśle, dźwięk i, ponieważ powinien być samochodem tego poziomu, jest nieco nudny. A w centrum centralnego stojaka zegar strzelający jest dumnie brudny - hołd dla nowoczesnego modu motoryzacyjnego, choć nie ciągnie się na retro.

Nie ma nadmiernej kolorowości i podświetlenia - wytrzyma się w pojedynczej niebieskawej tonie i radzi sobie bardzo dobrze z jego funkcją - wszystko jest zauważalne w ciemności i nic nie działa. Wyrażenie pojawia się ponownie - "jak powinno być".

Uwaga odnotowano niespodziewanie wysokiej jakości dźwięk (w połączeniu z doskonałą izolacją hałasu, przynajmniej w wersji górnej) - Orkiestra Symfoniczna może być słuchana, jakby był w sali koncertowej, a nie prowadzić Hyundai Genesis. Jednocześnie ekran dotykowy nie jest zbyt wygodnie wdrażany w systemie multimedialnym - wiele jego funkcji nie jest powielane z podkładką, regulatorami lub przyciskami, a przewijanie ekranu jest niespodziewanie od góry do dołu, a nie w prawo Lewo, co nie zawsze jest wygodne.

Siedzenia wygodne, z wieloma regulacjami, zarówno z tyłu, jak i z przodu. Możesz wziąć położenie połowy ptorsa z tyłu, a kolejna wygodna funkcja - pasażer VIP (Cóż, lub po prostu pasażera) może przesunąć przednie siedzenie pasażera, aby uwolnić się więcej miejsca, bez pomocy kierowcy lub pasażera z przodu. Tylna może również sterować systemem audio. Ale monitory dla tylnych pasażerów nie są dostarczane. Oraz w dowolnej opcji pakietów samochodowych lub nawet za dodatkową opłatą.

Pomimo faktu, że masa cięcia - bez małych dwóch ton, silnik spokojnie wyciąga i przyspiesza samochód w pewnym siebie i bez żadnych problemów.

Z podstawą koła o powierzchni 3 010 mm i 10-mm, samochód jest wyraźnie niemożliwy do nazywania szczególnie przemywalnym, ale ta klasa tego nie udaje. Co ciekawe, pomimo dużej podstawy koła, sam samochód jest układany na długości 5 metrów, pozostawiając nawet 10 mm rezerwy, szerokość maszyny wynosi 1 890 mm, wysokość wynosi 1 480 mm.

Samochód okazał się dość żarliwy. Twierdził zużycie paliwa wynosi 15,3 litra w mieście i 8,5 litra tego samego 95. na autostradzie. W rzeczywistości tradycyjnie więcej - na komputerze na pokładzie miasto naprawiono szybkość przepływu 18-19 litrów, na autostradzie kraju bez korków - około 11.

System stabilizacji jest niekonsekwentnie skonfigurowany - z najmniejszym problemami potrząsa przyspieszeniem samochodu po prostu w kolorze czarnym, powodując, że przez długi okres nie reaguje na naciśnięcie pedału gazu. Teoretycznie wydaje się, że dla bezpieczeństwa, ale w ogóle jest dość łatwo sobie wyobrazić sytuację, gdy taka niekontrolowalność może prowadzić, przeciwnie, do pojawienia się bardzo niebezpiecznej sytuacji i sił Boga, urazu lub nawet śmierci .. . Niestety, niewystarczające prace systemu stabilizacji jest plaża wszystkich maszyn The Hyundai marki, a także nowej i drogiej geneza tego nieszczęścia, niestety, nie uciekły.

Podwozie samochodu jest najczęściej dostrojony do maksymalnego komfortu. Ale jednocześnie ważność samochodu jest znacznie mniejsza niż wcześniej, a na odwróceniu jest pewna, ale ciężka przednia część nadal dąży do tej kwestii, zwłaszcza z aktywną taksówką, aby zburzyć. Nawet lokalne wdrożenie pełnego napędu zapisuje się od tego, co nie zawsze.

Wielkość pnia jest dość godna 493 litrów dla sedana wykonawczego - jaka będzie pasować.

Samochód Hyundai Genesis jest teraz oferowany do kupowania na rynku rosyjskim dwoma silnikami benzynowymi - lub objętością 3 litrów oraz pojemność 249 koni mechanicznych lub objętość 3,8 litra i pojemność 315 koni mechanicznych. Wszystkie samochody idą z automatyczną skrzynią biegów i 73 litrowym zbiornikiem paliwa. Dwa dostępne wyposażenie trzech litrów - jeden napęd na tylną koła, inny napęd na wszystkie koła; I tylko jedna dostępna odmiana 3,8 litra jest tylko napędem na wszystkie koła. Ceny - od 2 200 000 do 3,170 000 rubli.

Zdjęcia galerii.