W ciągu zaledwie pół wieku przemysł budowy maszyn w Kraju Kwitnącej Wiśni ogromnie się rozwinął, sprawiając, że japońskie pojazdy są rozchwytywane na całym świecie. Przemysł powstał na początku XX wieku. Początkowo fabryki produkowały tylko kopie zagranicznych i europejskich. Produkty nie były dystrybuowane, ponadto wielu kierowców było uprzedzonych do braku własnych rozwiązań w Japonii.
Prawdziwy przypływ postępu nastąpił wraz z początkiem II wojny światowej. Stany Zjednoczone zaczęły masowo pozyskiwać japońskie samochody, co pozwoliło fabrykom Kraju Kwitnącej Wiśni gromadzić duże sumy pieniędzy. Najbardziej odważni z nich zainwestowali w rozwój i produkcję własnych modeli za pomocą.
Większość japońskich marek, które weszły na światowy rynek, wciąż rozkwita. Ich imiona istnieją od ponad pół wieku, ulegając zmianom w wymowie, które były konieczne dla lepszego postrzegania przez ludzi Zachodu. Dawno minęły czasy, kiedy znak „Made in Japan” był mało znany i niewiarygodny. Nowoczesne samochody podbijają coraz większą część przemysłu ze względu na swoje właściwości:
- wygląd, który zawsze odpowiada ideom stylu i praktyczności swoich czasów. Kolekcjonerzy cenią rzadkie modele za ich wyśmienity gust, podczas gdy opinia publiczna uwielbia szybki i aerodynamiczny design;
- przemyślane wnętrze - wygodne i pełne funkcji. Japonia jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie krajów, które odciska się na samochodach: zaawansowane opcje elektroniczne, często własnego projektu;
- niezawodność i wysoka jakość jednostek. Niska liczba awarii w porównaniu z większością przedstawicieli rynku samochodowego zapewniła dobry popyt na samochody japońskie;
- doskonałe silniki - mocne, a co najważniejsze, powtarzające poprzedni punkt, niezawodne.
- rozwijaj dużą prędkość, pewnie trzymając kurs, nie wymagając przy tym specjalnej konserwacji.
Negatywne strony samochodów Kraju Kwitnącej Wiśni:
- Wiele kompletnych zestawów eksportowanych z państwa to „okrojone” wersje samochodów na rynek krajowy. Niektóre z nich można kupić tylko w Japonii. Fani tych pojazdów w takich sytuacjach zamawiają sprzęt z dostawą za opłatą.
- Konstrukcja z kierownicą po prawej stronie, która może wydawać się nie do przyjęcia dla niektórych kierowców. W rzeczywistości ta cecha projektowa nie jest krytyczna, ale opanowanie jej wymaga czasu.
Oczekuje się, że na czele rankingu japońskich samochodów stanąć ma model, który jest również liderem w rankingu sprzedaży samochodów zagranicznych na rynku krajowym za 2018 rok. (kategoria E wg klasyfikacji europejskiej) ma, jak należy, solidny wygląd, zapewnia kierowcy/pasażerom doskonały poziom komfortu, bogaty zestaw systemów bezpieczeństwa pasywnego/aktywnego oraz doskonałą listę opcji, zaczynając od podstawowa konfiguracja. Nic dziwnego, że główną grupą docelową japońskiego sedana są aktywni ludzie biznesu, ale liczba osób kupujących Camry jako samochód rodzinny również rośnie. Co więcej, biorąc pod uwagę wszystkie wymienione zalety samochodu, a także jego wyjątkową niezawodność i ekonomię, Toyota Camry jest kupowana nawet przez duże firmy taksówkarskie, co jest tylko oczywistym dowodem na wysokie osiągi samochodu.
Obecnie w rosyjskich salonach samochodowych prezentowana jest szósta generacja Camry. Do naszego kraju importowane są modele z trzema rodzajami jednostek benzynowych (2,0 / 150, 2,5 / 181, 3,5 / 249). Wszystkie trzy silniki mogą pochwalić się wydajnością (oczywiście w zależności od ich pojemności skokowej). Tak więc 150-konny silnik w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów wykazuje średnie zużycie 7,0 l / 100 km.
Ale jednym z głównych czynników przyczyniających się do szybkiego wzrostu popularności modelu jest demokratyczna cena: standardowe wyposażenie będzie kosztować kupującego 1,57 miliona rubli, z wyłączeniem promocji i rabatów oferowanych przez wielu dealerów samochodowych.
Crossovery są teraz w modzie, więc drugie miejsce w naszym rankingu najlepszych i najbardziej niezawodnych japońskich samochodów przyznaliśmy przedstawicielowi tej kategorii. Obecność napędu na wszystkie koła w rosyjskiej rzeczywistości w żadnym wypadku nie może być nazwana zbędną, nawet jeśli planujesz poruszać się wyłącznie po mieście. Jednocześnie wybór jednostek napędowych jest niewielki, ale oba silniki oferowane w naszych salonach zachwycają swoją dynamiczną charakterystyką. Ale jeśli 2,5-litrowy silnik o mocy 194 koni mechanicznych jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów (zużywa tylko 6,7 litra benzyny w cyklu mieszanym), wówczas dwulitrową jednostkę o mocy 150 koni mechanicznych można również sparować z manualną skrzynią biegów.
Pojazdy Mazdy są znane ze swojej niezawodności, a CX-5 nie jest wyjątkiem. Drugą ważną zaletą modelu jest dostępność i demokratyczna cena części zamiennych, czego nie można powiedzieć o wielu innych japońskich markach samochodów. Wreszcie crossover jest wystarczająco pojemny, aby pomieścić dużo bagażu.
Już w początkowej konfiguracji w aucie montowane są przednie/boczne PB, kurtyny powietrzne, systemy ABS/TPMS/EBD/TCS/EBA/DSC, klimatyzacja, pełna moc akcesoriów i inne opcje, a taka modyfikacja kosztuje 1,58 mln rubli - prawie tyle samo i minimum Camry.
Nawiasem mówiąc, w Japonii Toyota Camry stała się najbardziej w 2018 roku, a Mazda CX-5 zajęła trzecie miejsce, za Suzuki Swift.
Skoro jesteśmy przy temacie pojazdów terenowych, zdecydowanym faworytem jest tutaj legendarny Cruiser, samochód znany ze swojej nieprzeniknionej charyzmy. Nawiasem mówiąc, ten model z pewnością jest długowiecznym rekordzistą – zjeżdża z linii montażowej od 1951 roku – nikt inny nie może pochwalić się takimi wskaźnikami, ani w Europie, ani za granicą. W tym czasie zmieniło się kilkanaście generacji SUV-a, a obecnie produkowane są modyfikacje Land Cruisera 200 / Land Cruiser Prado.
Ten ostatni jest reprezentowany w naszym kraju przez trzy silniki: 2,7-litrowy o mocy 163 koni mechanicznych, 2,8-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 177 litrów. z. i najwyższej klasy 4,0 litra o mocy 249 koni mechanicznych. Ten ostatni zużywa nie tyle w trybie mieszanym – 10,8 litra/100 km, rozpędzając 2,2-tonowe auto do setki w 9,7 sekundy. Prześwit 21 cm wystarczy, aby pokonać wszelkie przeszkody, a niezawodność konstrukcji samochodu jest legendarna.
Jeśli chodzi o wyposażenie to konfiguracja Classic, która kosztuje od 2,5 miliona rubli, posiada klimatyzację, systemy ABS/VSC/EBD/BAS/TRC, immobiliser, 4 poduszki powietrzne i dwie kurtyny powietrzne, akcesoria do zasilania, czujnik światła, wspomaganie kierownicy i wiele innych opcji. Najdroższą siedmiomiejscową konfigurację Luxe Safety można kupić za 4,4 miliona rubli.
Ta marka nie może być zaliczana do najbardziej prestiżowych, ale pod względem połączenia niezawodności/kosztów da szanse wielu innym. Crossover X-Trail słynie z tego, że jest jednym z najbardziej paliwooszczędnych japońskich SUV-ów. Jest wyposażony w jednostki napędowe na olej napędowy (1,6 / 130) i benzynę (2,0 / 144), przy czym pierwsza zużywa średnio 5,3 l / 100 km, druga 7,2 litra (z wariatorem).
Zauważ, że pierwsze dwie generacje były klasycznymi SUV-ami, ale w trosce o światowy trend kierownictwo korporacji postanowiło przekwalifikować model na bardziej uniwersalny. Wyszło dobrze, a najnowsza generacja ma charakterystyczny wygląd, którego trudno nie zapamiętać za pierwszym razem.
W 2018 roku X-Trail przeszedł kolejną aktualizację, otrzymując pakiet dostosowany do Rosji (wśród najbardziej zauważalnych zmian są dostosowane zawieszenie, zmodyfikowane wnętrze i zrekonfigurowany układ kierowniczy). Już w podstawowej konfiguracji crossover XE ma dwustrefową klimatyzację, układy ABS/EBD/ATC/ARC/HSA/ESP, tempomat, czujnik temperatury, immobilizer, podgrzewaną przednią szybę, a ta modyfikacja kosztuje od 1,59 miliona rubli - za poziom liderów naszego rankingu.
Trzecia generacja średniej wielkości sedana Avensis przeszła już szereg modyfikacji, w wyniku których samochód przeszedł wiele zmian, pozostając niezmienionymi rozmiarami. Ten mocny samochód klasy średniej zasłużenie zaliczany jest do najlepszych japońskich samochodów – od ponad dwóch dekad regularnie znajduje się wśród popularnych i sprzedawanych modeli na całym świecie. Warto zauważyć, że druga generacja jest dziś dobrze reprezentowana na rynku wtórnym. Niestety, w Rosji samochód jest wyraźnie niedoceniany - odmiany były dostarczane do naszego kraju tylko z silnikami benzynowymi (1,6 / 132, 1,8 / 147, 2,0 / 152). Podstawowa skrzynia biegów to zaktualizowana sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, zamiast automatycznej w najnowszej generacji oferowany jest wariator Multidrive.
W tej chwili w salonach można jeszcze kupić nowego Avensisa, ale jest już niewiele ofert - pod koniec lata wycofano produkcję sedana z powodu gwałtownego skoku sprzedaży Toyoty Camry w Europie.
Honda Civic to jeden z najpopularniejszych samochodów z Japonii. Ten „weteran” zasłużył sobie na miejsce w naszej czołówce, choćby dlatego, że obecnie produkowane są sedany dziesiątej generacji. Świadczy to o „przeżywalności” modelu, jego niezrównanych właściwościach użytkowych.
Na drogach większości krajów rozwiniętych, w tym Federacji Rosyjskiej, jest znaczna liczba poprzednich generacji Civic. Projektanci firmy dokładają wszelkich starań, aby każda nowa generacja była lepsza od poprzedniej, także pod względem niezawodności i trwałości.
Obecny Civic jest skierowany przede wszystkim do młodych ludzi. Za koszt podstawowego pakietu Elegance 780 tysięcy rubli otrzymujesz samochód z 141-konnym silnikiem benzynowym 1,8 litra i manualną skrzynią biegów, który zużywa średnio 6,6 litra 95. benzyny. Jednocześnie auto wyposażone jest w klimatyzację i osiem poduszek powietrznych, nowoczesne centrum multimedialne, akumulator o zwiększonej pojemności oraz szereg asystentów.
Klasycznego SUV-a trzeciej generacji nie można przypisać najbardziej ekonomicznym japońskim samochodom: pod względem zużycia paliwa z pewnością Ci się to nie spodoba, ale poziom 10,6 litra dla potężnego silnika o mocy 249 koni mechanicznych jest na poziomie światowych standardów . Ale Highlander nigdy nie przestaje zadziwiać mocą i zwrotnością, najwyższym poziomem bezpieczeństwa i zwrotności, idealnymi osiągami i komfortem jazdy.
Highlander jest bezpretensjonalny pod względem jakości paliwa, a także pod względem konserwacji i napraw. SUV równie dobrze radzi sobie z drogami miejskimi i podmiejskimi, a także z ich brakiem można go nazwać doskonałym wyborem dla dużej rodziny kochającej podróże oraz dla twardych mężczyzn, którzy nie wyobrażają sobie życia bez wędkowania/polowania.
Jedyną wadą modelu jest jego wysoki koszt: podstawowy sprzęt „Elegance” jest sprzedawany za 3,5 miliona rubli, ale za te pieniądze dostajesz trzystrefową klimatyzację i system multimedialny z 6-calowym wyświetlaczem oraz całość zakres systemów i asystentów (ABS / EBD / BAS / TRAC / VSC / EPS / HAC / DAC)
Jeśli interesuje Cię, który japoński samochód będzie najlepszy pod względem wszechstronności użytkowania, to z dużym prawdopodobieństwem doradzimy, aby zwrócić uwagę na ten konkretny model. Rzeczywiście, doskonale wyważony crossover czuje się równie dobrze w ruchu miejskim, na autostradzie, w terenie czy na śliskich zimowych drogach.
Od 2017 roku w naszym kraju sprzedano już piątą generację tego samochodu, o czym nie można powiedzieć nic złego (z wyjątkiem dość wysokiego kosztu SUV-a). Ładny wygląd, doskonała ergonomia kabiny, niezawodność i niezawodność - to główne zalety modelu. To nie przypadek, że crossoverowi udało się zdobyć wiele różnych tytułów i nagród:
- Najlepsza zwrotnica (Motor Trend Edition).
- Najlepszy stosunek jakości do ceny (US News) $
- Best Buy, Best Family Car (Kelley Blue Book).
- „Lider w parametrze wartości rezydualnej” (Autostat).
- Najbardziej niezawodny crossover (JD Power).
Obecna cena za kompletny zestaw Elegance 4WD z bieżącego roku wydania zaczyna się od 2,13 miliona rubli. Na rynku wtórnym można znaleźć oferty SUV-ów 4. generacji w cenie poniżej miliona rubli w doskonałym stanie i bogatym wyposażeniu.
Na rynkach Europy, Azji i Ameryki Północnej ten crossover jest uważany za bezpośredniego konkurenta CR-V, chociaż kosztuje znacznie mniej przy porównywalnych cechach. Jeśli chodzi o nasz kraj, to tutaj przez jakiś czas RAV4 był generalnie jednym z najlepiej sprzedających się samochodów zagranicznych.
Dlaczego jest taki niezwykły? Oprócz przystępnych kosztów warto zwrócić uwagę na ekonomię modelu: pod względem zużycia paliwa jest jednym z liderów wśród japońskich samochodów w klasie SUV: podstawowa 146-konna dwulitrowa jednostka napędowa wydaje na pokonanie 100 km. średnio 7,4 litra benzyny, jego nowszy 180-konny 2,5-litrowy rodzeństwo ma 8,5 litra, a 2,2-litrowy 150-konny silnik wysokoprężny ma 5,7 litra.
Koszty właściciela samochodu oraz konserwacji, serwisu i naprawy Toyoty RAV4 będą stosunkowo niewielkie: ze względu na powszechność, koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych jest dostępny, nie brakuje. Pod względem niezawodności crossover również zasługuje na pochlebne oceny – jeśli nie zlekceważysz zaleceń producenta, samochód będzie Ci służył przez co najmniej 10 lat bez konieczności wykonywania większych napraw.
W 2018 roku ten kompaktowy samochód miejski obchodził 15-lecie swojego istnienia – dość szanowany wiek jak na kategorię, w której co roku pojawia się kilkanaście nowych modeli. Według wielu niezależnych badań to właśnie Mazda z indeksem 2 i 3 jest uważana za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów wśród Japończyków. O tym samym świadczą statystyki krajowych serwisów samochodowych: reklamacje dotyczące usterek, przynajmniej w trzyletnim okresie gwarancyjnym, praktycznie nie są rejestrowane. Samochód produkowany w nadwoziach hatchback / sedan cieszy się również oszczędnością: podstawowa 120-konna jednostka napędowa o pojemności 1,5 litra zużywa 5,8 litra paliwa w trybie mieszanym z automatyczną skrzynią biegów i 5,3 litra z manualną skrzynią biegów.
Koszt podstawowego wyposażenia „trojki” wynosi od 1,24 miliona rubli, aw krajowych salonach samochodowych dostępne są tylko trzy modyfikacje, a różnica w kosztach między skrajnymi poziomami wyposażenia jest niewielka (180 tys.). Samochód jest dobrze wyposażony, choć nie błyszczy dużą ilością aktywnych systemów bezpieczeństwa i inteligentnych asystentów.
Model z ponad czterdziestoletnią historią nie może nie zostać uwzględniony w naszej ocenie. Od 2017 roku firma oferuje dziesiątą generację sedanów Klasy E według klasyfikacji przyjętej w Starym Świecie. Jeśli poprzednia generacja miała agresywny wygląd zewnętrzny z wyraźnym sportowym nastawieniem, to obecna generacja wygląda na znacznie spokojniejszą, bardziej zrównoważoną, ale nie mniej dynamiczną. Po otrzymaniu pamiętnego wyglądu i zaktualizowanej gamy mocniejszych jednostek napędowych, samochód twierdzi, że przywraca utracone pozycje w swojej klasie. Dwa silniki benzynowe (2,4 litra 180 KM i 3,5 litra 281 KM) są agregowane z manualną lub automatyczną skrzynią biegów i pozwalają na prędkość 210-230 km/h przy średnim zużyciu 8,2-9,4 l/100 km.
Niestety, zamiar dostarczenia samochodu do Rosji jest nadal nieznany. W tej chwili sedana można kupić tylko za granicą za nielogiczną kwotę 1,3-2,3 miliona rubli. Nowe funkcje obejmują innowacyjną szybę head-up i podgrzewane tylne siedzenia. Samochód jest wygodny, ale wielu ekspertów uważa, że jego koszt jest nieco zawyżony.
Na listach najbardziej niezawodnych japońskich samochodów Corolla daleko do ostatniego miejsca, będąc od ponad pół wieku stałym światowym bestsellerem. Zwiększone zainteresowanie sedanem jest podyktowane przede wszystkim agresywną polityką cenową producenta, ale nie można lekceważyć słynnej japońskiej niezawodności i trwałości.
Samochód jest szalenie popularny na wszystkich kontynentach, z wyjątkiem Antarktydy. Jest reklamowany jako dobry samochód rodzinny do spokojnej jazdy, obecnie w sprzedaży znajduje się jedenasta generacja modelu.
W Rosji cena Toyoty Corolla zaczyna się od 1,17 miliona rubli, modyfikacja z najwyższej półki będzie kosztować 1,7 miliona.
Zwróć uwagę, że wyposażenie tanich konfiguracji nie jest najlepsze, dlatego lepiej zwrócić uwagę na warianty poziomu „Komfort” i wyższe. Dziś nie ma wyboru silników – to jeden, 1,6-litrowy o pojemności 122 litrów. z. Ale są dwie skrzynie biegów, mechanika lub nowoczesny wariator CVT.
Ten wygodny, pełnowymiarowy crossover uzupełnia naszą listę najlepszych samochodów wyprodukowanych w Japonii. Wraz z premierą trzeciej generacji w 2015 roku sprzedaż modelu zaczęła rosnąć w postępie arytmetycznym, w 2016 roku Pilot pojawił się również w krajowych salonach samochodowych.
Pomimo przynależności do klasy SUV, auto posiada trzy rzędy siedzeń, niczym pełnoprawny SUV - wielkość crossovera może pomieścić w środku 7 lub 8 osób. Pod maską kryje się bezkonkurencyjny trzylitrowy silnik o mocy 249 koni mechanicznych, który zużywa 10,4 litra w cyklu mieszanym. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 192 km/h – jak na najbardziej masywną zwrotnicę Toyoty (masa własna – 2,0 tony) to dużo, natomiast komfort poruszania się po dowolnych drogach zawsze będzie najwyższy. Popularność modelu w naszym kraju jest niska ze względu na wysoki koszt: podstawowa konfiguracja będzie kosztować 3,2 miliona rubli, za najwyższą będziesz musiał zapłacić 600 tysięcy więcej.
Wniosek
Rosyjski rynek samochodowy ma swoje własne cechy, które w niektórych pozycjach znacznie różnią się od światowych. Choć to temat na osobny artykuł, naszych czytelników z pewnością zainteresują statystyki sprzedaży samochodów japońskich marek w Rosji. W tej chwili dostępne są takie dane za 2018 rok i można je traktować jako wskazówkę przy wyborze nowego samochodu.
Tak więc, według agencji analitycznej „Autostat”, w ubiegłym roku w Federacji Rosyjskiej sprzedano 335 000 „japońskich”. W tym samym czasie niekwestionowanym liderem z ponad 10% udziałem w rynku była Toyota Camry. Ten sedan klasy biznesowej został zakupiony przez 33 700 Rosjan. Drugie miejsce zajmuje SUV Toyota RAV4, który spadł na drugą pozycję pod koniec roku ze wskaźnikiem 312 000 sprzedanych egzemplarzy. Trzecie miejsce zajmuje Mitsubishi Outlander. SUV został zakupiony przez 24 500 krajowych kierowców.
Na czwartym miejscu znajduje się Nissan Qashqai (23 200 sprzedanych crossoverów), a na piątym Nissan X-Trail (22 900).
Kolejne pozycje zajmują Mazda CX-5, Toyota Land Cruiser (wersja Prado), Datsun on-DO, Nissan Almera / Terrano.
Najdroższe japońskie samochody raczej nie będą porównywać cen z ich dość drogimi zachodnimi odpowiednikami, których koszt często sięga imponujących sum. Niemniej jednak, przez dziesięciolecia swojego istnienia, przemysł samochodowy Kraju Wschodzącego Słońca zdołał dać światu wiele odważnych i niezwykłych modeli, których nabycie nie jest dostępne dla wszystkich - ten artykuł jest im poświęcony.
Z rzadkimi wyjątkami maksymalna cena pojazdów w jenach zostanie wskazana w okresie ich produkcji w Japonii.
Lata emisji: 1995-2002
Cena maksymalna: 9 800 000 jenów
Japońska odpowiedź na amerykańską ikonę przemysłu motoryzacyjnego, SUV-a Hammer. Podobnie jak jej zagraniczny odpowiednik, Toyota Mega Cruiser rozpoczęła swoją podróż przede wszystkim jako pojazd wojskowy, oprócz tego, że znajdowała się we flotach policji oraz jednostek straży pożarnej i ratownictwa. Jego głównym celem jest transport personelu, transport rannych oraz praca w trudnym terenie.
Pomimo swoich początków Toyota zdecydowała się wypuścić samochód w limitowanej edycji dla cywilów. Samochód sprzedawany był wyłącznie w Japonii – na jego przykładzie japoński gigant samochodowy chciał wypróbować pewne technologie i rozwiązania, które później stały się podstawą mniej spartańskich modeli. Tak czy inaczej, ale sam Mega Cruiser nie trafił do sprzedaży.
Gigantyczny Mega Cruiser do dziś pozostaje najbardziej masywnym SUV-em montowanym przez Toyotę – jego wymiary to 5090x2169x2075 mm. Model był wyposażony w 4,1-litrowy turbodiesel 15B-FTE I4, który miał wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach. Został połączony z czterobiegowym „automatem” z Toyotą Land Cruiser 80. Wewnątrz modelu znajdowały się inne zapożyczenia - kierownica z Cariny, lampa sufitowa - z Corolli. W zestawie napęd na wszystkie koła, układ kierowniczy z napędem na cztery koła i niezależne zawieszenie.
Prezes Nissana (czwarta generacja)
Lata emisji: 2002-2010
Cena maksymalna: 9 870 000 jenów
Główny konkurent Toyoty Century w klasie elitarnych sedanów/limuzyn. Jednak w przeciwieństwie do rywala, samochód był oficjalnie sprzedawany za granicą w Japonii, głównie w Hongkongu i Singapurze.
Czwarta generacja prezydenta została wprowadzona w 2002 roku. Model został oparty na sedanie Cima, z którego limuzyna odziedziczyła jednostkę napędową - 4,5-litrowy VK45DE V8. Produkowany był w dwóch konfiguracjach – pięciu i czterech. Pomimo mniejszej liczby miejsc, opcja 4-osobowa była droższa ze względu na szerszą gamę wyposażenia, w tym system nagłośnienia Bose oraz szereg urządzeń elektronicznych sterowanych z podłokietnika środkowego tylnego rzędu. W tej wersji auta za plecami przedniego pasażera znalazło się również miejsce VIP, zapewniające dodatkowy komfort.
W sierpniu 2010 roku Nissan ogłosił, że rezygnuje z kontynuacji prezydenta i Cimy. Samochody wymagały znacznej poprawy bezpieczeństwa, ale niska sprzedaż (tylko 69 prezydentów w 2009 r.) sprawiła, że działania niezbędne do ich modernizacji stały się niepraktyczne.
Lata emisji: 1999-2002
Cena maksymalna: 9 990 000 jenów
Opracowana w 1999 roku we współpracy z południowokoreańskim Hyundaiem, limuzyna była produkowana jako konkurent Toyoty Century i prezesa Nissana. Wśród nielicznych właścicieli tego samochodu odnotowano również księcia Akishino, członka cesarskiego domu Japonii.
Dignity został wyposażony w 5,0-litrowy silnik 8A80 o mocy 276 KM. Samochód przypominał podobny sedan Mitsubishi Proudia, ale posiadał wydłużone nadwozie, wygodniejszą przestrzeń dla pasażerów w tylnym rzędzie oraz dodatkowe wyposażenie. W przeciwieństwie do swoich konkurentów, Mitsubishi zdecydowało się na napęd na przednie koła, a nie na tylne koła. Ponadto model został wyposażony w szereg innowacyjnych w tamtym czasie systemów.
Oficjalna sprzedaż modelu rozpoczęła się 20 lutego 2000 roku. MMC spodziewało się wypuszczać co najmniej 300 samochodów Dignity i Proudia miesięcznie, ale ich zamiary nie miały się spełnić - sedan z limuzyną okazał się wyjątkowo nieodebrany. W ciągu 15 miesięcy sprzedano tylko 48 Dignity, po czym firma musiała zrezygnować z produkcji samochodów. W Korei Południowej jednak stał się znacznie bardziej popularny pod nazwą Hyundai Equus, którego produkcja trwała siedem lat dłużej, aż do 2009 roku, do czasu wydania drugiej generacji luksusowego sedana, nie kojarzonego już z japońskimi korzeniami swojego poprzednika.
W 2012 roku Mitsubishi postanowiło wrócić do modelu Dignity, ale to już zupełnie inna historia. W odrodzeniu samochód stracił wszelką indywidualność, stając się jedynie przeróbką Nissana Cima.
Lata emisji: 1997-
Cena maksymalna: 12 538 286 jenów
Główny japoński luksusowy samochód. Samochód o prawdziwie narodowym znaczeniu - w 2006 roku cesarska rodzina przeniosła się z Nissana Prince Royal na 4 wersje tego samochodu specjalnie dla nich zmontowane. Limuzyny o długości 5,2 metra zostały zmontowane na zamówienie japońskiej administracji dworskiej, kosztowały 500 000 dolarów każda i miały wnętrze z granitu i papieru ryżowego. Nie będziemy tu jednak o nich mówić – zwrócimy uwagę na ich seryjne wersje, nie mniej godne uwagi.
Ulubiony samochód japońskich urzędników i yakuza został wprowadzony w 1967 roku i był produkowany przez 40 lat bez większych zmian. Druga generacja tego modelu w 1997 roku stała się zauważalnie bardziej nowoczesna w środku, pozostając na zewnątrz prawie w tym samym klasycznym stuleciu, co czterdzieści lat temu. Samochód jest wyposażony w 276-konny 5,0-litrowy silnik 1GZ-FE V12, napęd - tył, skrzynia biegów - sześciobiegowa "automatyczna". Jest to, nawiasem mówiąc, jedyny samochód na rynku japońskim z napędem na tylne koła i silnikiem V12 montowanym z przodu.
Na rynku japońskim Century, pomimo niewielkiego opóźnienia cenowego, plasuje się wyżej niż cała gama Lexusa. Limuzyna jest sprzedawana wyłącznie w salonach Toyota Store w Japonii. Główną uwagę przywiązuje się oczywiście do pasażerów na tylnych siedzeniach, gdzie mają zapewniony maksymalny komfort - siedzenia wyposażone są w mechanizm masujący, a drzwi są wyposażone w specjalny elektroniczny samozamykacz, który umożliwia ich całkowite ciche zamykanie .
Model nie używa żadnych symboli Toyoty, a jedynie swoje własne - emblemat feniksa i napis Century. Z marketingowego punktu widzenia samochód pozbawiony jest całego przepychu, jaki towarzyszy podobnym samochodom Maybacha, Rolls-Royce'a i innych marek, które są dla większości oznaką nadmiernego bogactwa. Natomiast Century w dziedzinie informacji cieszy się opinią samochodu, świadczącego o wieloletniej i żmudnej pracy jego właściciela, o jego sukcesie w najbardziej tradycyjnym tego słowa znaczeniu.
Honda nsx typ r
Lata emisji: 2002-2004
Cena maksymalna: 12 554 850 jenów
Gdy na początku lat 90. wszedł na rynek międzynarodowy, japoński supersamochód z całkowicie aluminiowym nadwoziem i podwoziem, a także 3,2-litrowy silnik V6 o mocy 280 KM, naprawdę otworzył oczy. W 2002 roku model przeszedł niewielką przebudowę - przednie reflektory ustąpiły miejsca wysokiej jakości optyce ksenonowej, nadwozie uległo niewielkim zmianom, zwiększyła się szerokość tylnych opon.
Równolegle z przeprojektowaniem w 2002 roku, Honda wprowadziła drugą wersję NSX-R, która pozostała wierna filozofii oryginalnej modyfikacji. Od momentu premiery NSX był pozycjonowany jako światowej klasy samochód sportowy, ale inżynierowie musieli dokonać pewnych wyrzeczeń, aby sportowy duch samochodu nie przeszkadzał w używaniu go do codziennej jazdy. NSX-R był opcją dla tych, którzy pragnęli bezkompromisowej wydajności.
Podstawą drugiego NSX-R było stałe podwozie dachowe ze względu na jego większą sztywność i mniejszą wagę. W produkcji elementów nadwozia powszechnie stosowano CFRP w celu zmniejszenia masy części. Model otrzymał m.in. agresywny tylny spojler oraz wentylowaną maskę, która była wówczas największą wśród wykonanych z włókna węglowego. Komfort został zminimalizowany - usunięto system audio, wygłuszenie, klimatyzację i wspomaganie kierownicy. Te i kilka innych działań pozwoliło na zmniejszenie masy samochodu sportowego nawet o 100 kg.
Model V6 o pojemności 3,2 litra również otrzymał szereg ulepszeń. Odtąd każdy silnik do NSX-R jest wykonywany ręcznie przez doświadczonego inżyniera przy użyciu tej samej technologii, która jest wykorzystywana do tworzenia silników do sportów motorowych. Według Hondy, NSX-R miał moc 290 KM, czyli tyle samo, co seryjny NSX. Zachodnia prasa podchodziła sceptycznie do tych wypowiedzi, twierdząc, że rzeczywista moc sportowego samochodu jest zauważalnie wyższa. Ogólnie samochód pokazał się z najlepszej strony, pokazując czas na torze nie gorszy niż znacznie mocniejsze i nowoczesne włoskie supersamochody.
Nissan GT-R NISMO i Spec V
Lata emisji: 2009 (Spec V) i 2015 (NISMO)
Cena: ¥ 15 444 000 (NISMO) i 15 750 000 (Spec V)
Nissan GT-R to dziś najlepszy supersamochód w Japonii. Kontynuując chwalebny sportowy rodowód Skyline GT-R, Godzilla nigdy nie była tanim samochodem, ale niektóre jej modyfikacje mają naprawdę imponującą cenę.
Pierwszą wersją modelu, która przekroczyła 15 milionów jenów, był Spec V, zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 2009 roku. Samochód otrzymał części z włókna węglowego i ekskluzywną czarną farbę na zewnątrz. Wewnątrz całkowicie usunięto tylny rząd siedzeń, a przedni rząd zastąpiono siedzeniami z włókna węglowego Recaro. Karbon jest również szeroko stosowany do tworzenia wnętrza modelu, pokrywając większość jego wnętrza.
Silnik modelu nie uzyskał wzrostu mocy, jednak inżynierowie firmy wykonali znaczną pracę przy napełnieniu samochodu, wyposażając go w nowy kontroler doładowania, tytanowy układ wydechowy, hamulce węglowo-ceramiczne, 20-calowy NISMO koła, a także rekonfigurację zawieszenia. Ulepszenia te pozwoliły zmniejszyć masę samochodu o 60 kg i zwiększyć przyspieszenie, które według ekspertów wynosiło 3,2 sekundy do 100 km/h.
Paradę drogich modyfikacji GT-R w 2015 roku kontynuowało NISMO z tytułowego działu sportów motorowych Nissana. Supersamochód otrzymał znaczny wzrost mocy do 600 KM, wiele ulepszeń technicznych, przyspieszenie do „setek” w mniej niż 3 sekundy, detale aerodynamiczne i klasyczną czarno-biało-czerwoną kolorystykę NISMO.
Pomimo wszystkich ulepszeń, NISMO nigdy nie był w stanie pokonać Spec V pod względem ceny, również na rynku amerykańskim. Późna modyfikacja została wyceniona na 149 990 dolarów, podczas gdy wersja z 2009 roku kosztowała ponad 160 000 dolarów.
Pakiet Executive Lexus LS600h L
Lata emisji: 2007-
Cena: 15 954 000 jenów
Modele Lexusa słyną z nieskromnych metek cenowych, ale bez sensu byłoby umieszczać je wszystkie w tym topie – postanowiliśmy zwrócić uwagę na dwóch wyjątkowych przedstawicieli legendarnej marki.
Czwarta generacja luksusowego sedana Lexus LS pojawiła się w 2006 roku i pozostała wierna filozofii komfortu i wyrafinowania, zrelaksowanej w 1989 roku wraz z pierwszym modelem marki, który przez przypadek dał początek serii LS. Dziś samochód ten występuje w wielu odmianach, ale najdroższą wersję z pewnością można nazwać LS600h L Executive Package.
LS600h L słusznie nosi tytuł najdroższego sedana produkowanego w Japonii. Model ma wydłużony rozstaw osi i jest wyposażony w układ hybrydowy oparty na 5-litrowym silniku V8 o mocy 439 KM. Kilka z nich to wariator L110F CVT, napęd jest pełny. Samochód wyposażony jest w wiele nowoczesnych i innowacyjnych systemów i technologii, w tym komfort i bezpieczeństwo. Dzięki modelom LS600h i LS600h L Lexus był w stanie osiągnąć jakościowo nowy poziom i zapewnić sobie miejsce w segmencie producentów najbardziej prestiżowych samochodów. O sukcesie flagowego modelu świadczy również sprzedaż – około 9000 sztuk rocznie, co jest znakomitym wskaźnikiem jak na tę klasę.
Niezwykle drogi model LS600h L staje się jeszcze mniej przystępny cenowo dzięki pakietowi Executive. Jego głównym zadaniem jest maksymalny komfort pasażerów w tylnym rzędzie. Specjalnie dla nich przygotowano specjalny system informacyjno-rozrywkowy, panel sterowania funkcjami samochodu, składany stolik, system masażu shiatsu oraz fotele z podparciem nóg.
Mitsuoka Orochi Kabuto i edycja Evangelion
Lata wydania: 2008 (Kabuto) i 2014 (Evangelion Edition)
Cena: 13 800 000 jenów (Kabuto) i 16 000 000 jenów (Evangelion Edition)
Susumu Mitsuoka dała światu wyjątkowe zjawisko - Mitsuoka, które istnieje od 1968 roku we własnym, wyjątkowym świecie iw żaden sposób nie pretenduje do światowej motoryzacyjnej dominacji. Od prawie pół wieku firma produkuje w małych seriach dla nostalgicznych japońskich i zagranicznych fanów, samochody krajowe przerabiane na brytyjską klasykę, a jej personel w ciągu całego istnienia nie przekraczał 600 osób.
Pierwszym oryginalnym modelem firmy był „Pokemon” Mitsuoka Orochi, którego koncepcja oparta na NSX została zaprezentowana publicznie w 2001 roku. Już wtedy wielu zwracało uwagę na niezwykły design modelu, inspirowany japońskim folklorem, skąd, nawiasem mówiąc, zapożyczono nazwę samochodu. Yamata no Orochi, wielki wąż z ośmioma ogonami i głowami z mitów Shinto, wcielony w karoserię sportowego samochodu. Pomimo wielu sprzecznych recenzji, w 2006 roku, już na własnej platformie, rozpoczęto masową produkcję maszyny.
Samochód sportowy, którego produkcja zakończyła się w zeszłym roku, od dawna jest przez wszystkich wspominany jako jeden z najbardziej nietypowych samochodów produkcyjnych. Z 3,3-litrowym silnikiem V6 o mocy 233 KM. Pod maską model z napędem na tylne koła z trudem mógł konkurować z NSX, GT-R i wieloma innymi uznanymi liderami japońskich sportów motorowych na torze, ale jego wyjątkowy design był tym, co naprawdę czyniło go wyjątkowym. Najwyraźniej dlatego Orochi początkowo było niezwykle kosztowną przyjemnością, co krytycy zauważyli niejednokrotnie. Pomimo ich niezadowolenia, samochód sprzedawał się dobrze, a jego rodowód ma dwie niezwykle drogie edycje specjalne, które znalazły się w tym artykule.
Podczas Tokyo Motor Show 2007 zaprezentowano koncepcję specjalnej wersji Kabuto z wieloma elementami zewnętrznymi z włókna węglowego, zestawem karoserii i tylnym spojlerem. W 2009 roku ukazała się tytułowa seria pięciu samochodów, która zachowała koncepcyjny projekt, a także otrzymała nowy układ wydechowy i dostrojony silnik. Niektóre detale we wnętrzu zostały zastąpione aluminiowymi, a tapicerowane skórą siedzenia otrzymały specjalne przeszycia.
Przez długi czas Kabuto pozostawał najdroższym z serii Orochi, ale w 2014 roku, nawet po „pożegnalnej” wersji samochodu, ukazała się edycja Evangelion Edition, bijąc poprzedni rekord cenowy. Zawiera 11 samochodów, każdy w unikalnej kolorystyce inspirowanej kultowym japońskim serialem anime Neon Genesis Evangelion. Techniczne wypełnienie samochodu pozostało bez zmian.
Lata emisji: 2010-2012
Cena: 37 500 000 jenów (wersja podstawowa) \ 44 500 000 jenów (pakiet Nürburgring)
Triumf japońskiej inżynierii, pierwszy supersamochód Lexusa łączący luksus i technologię marki ze sportową sprawnością Toyoty. Rozwój modelu od podstaw trwał całe dziesięć lat od 2000 roku. Od 2005 roku, w formie koncepcyjnej, wystawiany jest na najbardziej prestiżowych wystawach samochodowych na świecie. Sprzedaż samochodów rozpoczęła się w 2010 roku, a nowy produkt natychmiast otrzymał mnóstwo entuzjastycznych recenzji i wiele nagród.
Ostateczny model otrzymał 4,8-litrowy „naturalnie wolnossący” V10 o mocy 560 KM. z podwójnym systemem zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i. Do stworzenia silnika użyto elementów tytanowych i ceramicznych, maksymalna prędkość wynosiła 325 km/h, przyspieszenie do „setek” – w 3,7 s. Nad jego brzmieniem pracował zaproszony zespół specjalistów z Yamahy. Silnik jest sprzężony z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Rama wykonana jest z połączenia tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym i aluminium. Szykowne wnętrze samochodu, obszyte włóknem węglowym i skórą, również odpowiada technicznemu farszowi.
W 2010 roku wprowadzono „naładowaną” wersję supersamochodu Nürburgring Package, dostosowanego do samochodów opartych na LFA, które rywalizowały w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym na torze Nürburgring. Nowość otrzymała wzrost mocy o 10 KM, przestrojoną skrzynię biegów, wiele części aerodynamicznych, regulowane zawieszenie, ekskluzywne kolory nadwozia i specjalne listwy. Samochód zdołał ustanowić rekord prędkości okrążenia na torze Nurburgring, a jednocześnie zademonstrować tam maksymalną prędkość wśród seryjnych supersamochodów. Niesamowita cena 44 500 000 jenów sprawia, że jest to najdroższy samochód, jaki kiedykolwiek zbudowano w Japonii.
Samochód wyszedł w limitowanej edycji 500 egzemplarzy, z czego 50 to wersja pakietu Nürburgring. Model był montowany wyłącznie ręcznie według indywidualnych zamówień w fabryce firmy w mieście Toyota w prefekturze Aichi.
Toyota 2000 GT
Rok emisji: 1967
Cena: 1,16 miliona dolarów
Wreszcie – specjalny „tor bonusowy”, model, którego sprzedaż zakończyła się kilkadziesiąt lat temu. Nie do końca pasuje to do koncepcji tego artykułu, ale zbrodnią byłoby o tym nie wspomnieć. Oto koszt nie wersji produkcyjnej, a cena aukcyjna za jeden konkretny egzemplarz, który od 2013 roku słusznie nosi tytuł najdroższego japońskiego samochodu.
2000GT to ponadczasowy klasyk, legendarne sportowe coupe, które udowodniło w swoim czasie, że naprawdę eleganckie supersamochody można montować również na Wschodzie. Ze względu na dość ograniczoną premierę - tylko 351 modeli, z czego 62 to modele z kierownicą po lewej stronie, pozostaje popularnym elementem prywatnych kolekcji, dla których auto antyki sprzedawane są na aukcjach za imponujące sumy.
Rekord cenowy zarówno modelu, jak i wszystkich japońskich samochodów został ustanowiony w maju 2013 roku, kiedy japońska piękność znalazła na RM Auctions swojego nowego właściciela, który nie żałował, że wypłacił za niego 1,16 miliona dolarów. Nabywcą był kolekcjoner z Teksasu, który wszedł w posiadanie wybitnego okazu.
Żółty model 1967, określany przez RM jako najbardziej autentyczny i jakościowy 2000GT na wystawie od dłuższego czasu, jest opcją eksportową LHD na rynek amerykański. Poza tym jego charakterystyka jest podobna do pozostałych 350 samochodów tej serii: 2,0-litrowa „szóstka” o mocy 150 KM, DOHC, pięciobiegowa „mechanika”, maksymalna prędkość 215 km/h.
Modele te są poszukiwane w wielu krajach, w tym w Rosji. Trzy filary japońskiego przemysłu motoryzacyjnego - Toyota, Nissan i Honda - w pewnym momencie z powodzeniem zdobyły przyczółek w konkurencyjnej niszy biznesowych sedanów. A wszystko dlatego, że japońskie marki znalazły własne oryginalne podejście do formatu takich modeli. Jeśli „Toyota” i „Nissan” wykorzystywały swoje luksusowe zagraniczne marki, by zdobyć sympatię rosyjskich konsumentów nabywców, wówczas „Honda” zdecydowała się działać śmiało, rozpoczynając sprzedaż biznesowego sedana „Legenda” pod jego zwyczajową nazwą. „Lexus” oferował dwa różne samochody koncepcyjne z napędem na przednie i tylne koła – „ES” i „GS”, „Infiniti” nastawiony na rozmiar – model „G” jest nieco mniejszy, a „M” jest nieco większy niż zwykłe standardy. A wszystkie te modele łączy wysoka niezawodność, bogate wyposażenie i stosunkowo rozsądne ceny. Tak więc w dzisiejszej recenzji Lexus ES, Lexus GS, Infiniti G, Infiniti M i Honda Legend.
„Lexus ES”
Model z 2006 roku. Zmiana stylizacji – 2009.
W Rosji „Lexus ES” został niedawno oficjalnie zaprezentowany, począwszy od wersji „GSV40L”, o której będzie mowa. Japończycy nie spieszyli się z wycofaniem sedana, najwyraźniej obawiając się jego „narodowego” pochodzenia. W końcu „ES” jest oparty na platformie z napędem na przednie koła „Toyota Camry”. Jednak w Ameryce Północnej, która charakteryzuje się demokratyczną moralnością, zwłaszcza w odniesieniu do samochodów, Lexus ES zawsze był najpopularniejszym modelem w luksusowej dywizji Toyoty.
Nie należy jednak myśleć, że „Lexus” różni się tylko droższym wykończeniem wnętrza i opcjami premium. To nie jest ważne. Ogólnie rzecz biorąc, oprócz ogólnego układu podwozia „ES” przejął od „Camry” tylko najmocniejszy silnik w gamie. Pióra karoserii, ustawienia zawieszenia i skrzyni biegów są zupełnie inne od luksusowego modelu, a co za tym idzie, samochód inaczej zachowuje się na drodze.
Nadwozie „ES” w porównaniu z soplatformą nabrało pewnej dozy rozsądnego konserwatyzmu i gładkości konturów, jak przystało na segment premium. „Lexus” jest rozpoznawalny pod każdym kątem, nawet jeśli zakryjesz tabliczkę znamionową – zarówno po indywidualnym wyglądzie zewnętrznym, jak i ogólnym wrażeniu.
![]() |
Salon może nie jest tak luksusowy jak jego europejscy konkurenci, ale dostępne są wszystkie atrybuty premium Lexusa: miękkie wysokiej jakości tworzywo sztuczne, cudowna skóra, zestaw multimedialny z ekranem dotykowym oraz w bardzo popularnej na naszym rynku wersji Luxury i świetny dźwięk z „Marka Levinsona”. Przednie fotele są wygodne, mają przyzwoite podparcie boczne i niezbędną elektryczną regulację z pamięcią. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, jest moduł klimatyzacji.
„ES” to samochód dosyć kierowcy. Chociaż w ustawieniach zawieszenia starali się uwzględniać zarówno priorytety szanowanej publiczności, jak i ambicje aktywnych kierowców. Okazało się dobrze: w szybkich zakrętach jest więcej rolek niż byśmy chcieli, ale daleko do choroby morskiej. Z pedału gazu korzysta zwykle trzecia, bo dalej nie ma sensu naciskać – peleton jest daleko w tyle, a na prędkościomierzu migają już trzycyfrowe cyfry. Przyspieszenie do „setek” w siedem sekund pozwala pokonać większość rywali na szosie. Nie zapomniano również o tradycyjnych wartościach - izolacji akustycznej i płynnej pracy ES na wysokości. Auto ostrożnie przewozi pasażerów, przejeżdżając tylko po absolutnie połamanym asfalcie, choć ten „Lexus” wciąż jest nieco twardszy niż inne modele luksusowej japońskiej marki.
![]() |
Dodatkową premią przy zakupie „ES” na rynku wtórnym będą początkowo bardzo bogate konfiguracje samochodu, ponieważ w Azji z reguły nie ma zwyczaju handlować opcjami w zwykłej formie dla Europejczyków. Kupujący wybiera stałe wersje, które mają już wszystko lub prawie wszystko, różnica polega tylko na drobnych oznakach pięknego życia, jak ta sama „muzyka” z „Marka Levinsona” czy szyberdach.
Motoryzacja. W samochodzie zainstalowano tylko jeden silnik. To sprawdzony w czasie benzynowy wolnossący V6 o pojemności 3,5 litra i mocy 277 KM. przy 6200 obr./min i momencie obrotowym 346 Nm przy 4700 obr./min. Silnik został przetestowany na kilku modelach Lexusa i Toyoty i sprawdził się całkiem dobrze. Silnik ma cztery górne wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder i wtrysk wielopunktowy. Silnik charakteryzuje się wysoką niezawodnością i dobrą przyczepnością.
Transmisje. Model „ES” został wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością ręcznej zmiany przełożeń. Ten bardzo udany w swoich właściwościach „automat” działa bardzo szybko i szybko dostosowuje się do stylu jazdy.
OPINIA SPECJALISTÓW
Wiaczesław Kondakow, kierownik zmiany, Avtotema:
„Lexus ES” to bardzo niezawodny i dobrze zbudowany samochód. Nie irytuje drobnymi usterkami i służy przez długi czas nawet na naszych drogach. Na przykład jednym ze słabych punktów samochodów Toyota i Lexus jest drążek kierowniczy. Jednak na „ES” do 50 000 km rzadko coś się dzieje, dopiero po tym biegu mechanizm zaczyna pukać. Ale może przejechać do 100 000 km praktycznie bez konsekwencji. Montaż zębatki najczęściej wymieniamy w przypadku nierównej siły sterowania lub nieszczelności układu. Sześciobiegowy „automatyczny” „Aisin U660” zmienia bieg w zaledwie 0,2-0,3 sekundy, ale takie cechy nie miały najlepszego wpływu na niezawodność. Agresywna jazda prowadzi do zwiększonego zużycia sprzęgieł przekładni planetarnych i sprzęgła blokującego przekładni hydrokinetycznej. W każdym razie problemy z „automatem” zaczynają się po 100 000 km, być może nieco wcześniej lub nieco później, w zależności od stylu jazdy.
„Lexus GS”
![](https://i2.wp.com/klaxon.ru/Arxiv/img/17_529_2013/Lexus-GS_face.jpg)
Model z 2005 roku. Zmiana stylizacji – 2009.
„GS” w linii „Lexus” ma zupełnie inne znaczenie. Z jednej strony ten sedan jest zbudowany zgodnie ze wszystkimi kanonami gatunku: ma klasyczny układ napędu na tylne koła, mocne silniki ... Ale koncepcja „GS” oznacza również nacisk na komponent sportowy. Ogólnie rzecz biorąc, „Lexus” pozycjonuje „GS” jako nieco droższy i bardziej prestiżowy model niż napęd na przednie koła „ES”.
Szczególny status „Lexusa GS” podkreśla również duża różnorodność wersji i bogactwo zaawansowanych technologicznie systemów. Dla tego sedana oferowano hybrydową elektrownię, przekładnię z napędem na wszystkie koła, adaptacyjne zawieszenie, układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu ...
Nadwozie „Lexusa GS” okazało się szybkie i harmonijne, a spiętrzona linia dachu dodatkowo podkreśla wdzięczną sylwetkę, choć ogranicza objętość wewnętrzną. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy pojawiły się tutaj podwójne reflektory w kształcie rombu, a tylne czerwono-białe lampy z dwoma owalami są już postrzegane jako znak marki.
Jakość wykonania wnętrza i materiałów wykończeniowych, jak zawsze w Lexusie, jest najlepsza, ale dwudinowe radio z magnetofonem kasetowym wygląda dziś archaicznie, choć do jego brzmienia nie można się przyczepić. W końcu „Mark Levinson” jest tradycyjnie odpowiedzialny za akompaniament audio w modelach Lexusa.
![]() |
Kolejny trudny moment wiąże się z opadającą linią dachu. Za wysokimi pasażerami sufit naciska na głowę i nie ma nadmiaru miejsca na przyjęcie bardziej płaskiej pozycji.
W interesującym nas okresie w samochodzie zainstalowano pięć jednostek napędowych o różnych pojemnościach i pojemnościach, od podstawowego V6 o skromnych trzech litrach do V8 o pojemności 4,6 litra. Zagorzali ekolodzy mają szczęście: samochód ma wersję hybrydową „450h”.
Wszystkie wersje łączy doskonała izolacyjność akustyczna, wysoka gładkość i dość zbliżony do kierowcy charakter. Podstawowy trzylitrowy silnik nie czyni z „GS” wolno poruszającego się, ale pod względem całości wrażeń jego możliwości wciąż nie wystarczają dla samochodu tego segmentu. Wstępnie wystylizowany silnik V8 o pojemności 4,3 litra nadaje sedanowi dużą dynamikę, co wydaje się całkiem wystarczające, a zmodernizowany silnik o pojemności 4,6 litra zamienia Lexusa GS w kulę. Napęd na wszystkie koła w modyfikacji „350 AWD” ma międzyosiowy mechanizm różnicowy z możliwością blokady, co w naszych warunkach klimatycznych można uznać za niewątpliwą zaletę. Dość dobrze wyważony w ruchu „GS” nie męczy nasypami na łagodnych skrzyżowaniach, w linii prostej jedzie jak lokomotywa.
![]() |
Motoryzacja. Baza V6 o pojemności trzech litrów rozwija 250 KM. przy 6200 obr./min i 310 Nm przy 3500 obr./min. Zmodernizowany silnik V6 ma pojemność 3,5 litra i moc 307 KM. przy 6.400 obr/min moment obrotowy 372 Nm przy 4.800 obr/min i wtrysk kombinowany – posiada zarówno dysze z wtryskiem rozproszonym, jak i wtryskiem bezpośrednim. To on jest używany w wersji z napędem na wszystkie koła. Hybrydowy układ napędowy jest również wyposażony w ten V6 plus silnik elektryczny o mocy 200 KM, ale całkowita moc wersji hybrydowej wynosi 345 KM. - prosta arytmetyka nie działa na hybrydach. Stary 4,3-litrowy silnik V8 rozwija 283 KM. przy 5.600 obr./min i 417 Nm przy 3.500 obr./min. Zmodernizowany V8 o pojemności 4,6 litra wytwarza już 347 KM, a moment obrotowy wynosi 460 Nm przy 4100 obr./min.
Transmisje. GS był wyposażony w dwie różne skrzynie biegów. Sześciobiegowy „automat” z ręcznym trybem zmiany biegów był agregowany z silnikami benzynowymi, ale wersja hybrydowa „450h” otrzymała bardzo oryginalną skrzynię biegów, która później miała miejsce w prawie wszystkich hybrydowych samochodach osobowych „Lexus”. Jest to dwustopniowa skrzynia biegów, która łączy w sobie wysiłki silnika elektrycznego, silnika benzynowego i wariatora E-CVT. Posiada sześć wirtualnych biegów i tryb manualnej zmiany biegów.
OPINIA SPECJALISTÓW
Oleg Ryabchikov, dyrektor generalny centrum samochodowego Vostok-auto:
Bardzo niezawodny samochód nawet w porównaniu z innymi modelami „Lexusa”. Elektronika działa bez zarzutu, przez cały czas premiery modelu zauważono tylko jedną charakterystyczną usterkę - samozamykająca się zasłona tylnej szyby z serwonapędem wytrzymuje nie dłużej niż dwa lata, wtedy mechanizm należy wymienić jako zespół. Wersja hybrydowa ma poważny spadek pojemności baterii po pięciu latach. Automatyczna skrzynia biegów „Aisin A960”, stworzona specjalnie dla modeli „Lexus” z napędem na tylne koła - projekt jest dość udany, ale z biegiem czasu zawodzą elektrozawory odpowiedzialne za sterowanie pakietami sprzęgła. Jeśli ten nieprzyjemny moment nie zostanie zauważony na czas, oprócz elektrozaworów, same sprzęgła będą musiały zostać zmienione, czyli w rzeczywistości przeprowadzić całkowity remont automatycznej skrzyni biegów.
„Nieskończoność G”
![](https://i2.wp.com/klaxon.ru/Arxiv/img/17_529_2013/Infiniti-G37_face.jpg)
Model z 2006 roku. Zmiana stylizacji – 2008.
Marka Infiniti nieco spóźniła się z atakiem na rynek rosyjski, ale wraz z rozpoczęciem oficjalnych dostaw zaczęła zachowywać się w typowym dla Nissana stylu – odważnie i stanowczo. Infiniti G został uznany za najbardziej agresywny w segmencie dużych sedanów. Ten samochód natychmiast stał się popularny w Rosji. Progresywna platforma, mocny silnik, szybkostrzelna skrzynia, zaawansowany napęd na wszystkie koła… A „strzał kontrolny” był ceną, która na miejscu pokonała wszystkich konkurentów, przynajmniej do początku zimy 2009 roku.
Model G jest nieco krótszy od benchmarków klasy biznesowej, ale rozstaw osi samochodu jest nieco większy. Dzięki temu mamy bardzo przestronne wnętrze, małe zwisy, a jednostka napędowa z automatyczną skrzynią biegów znajduje się w podstawie, co przyczynia się do dobrego rozkładu masy. Ta platforma nosi nazwę „Front Mid Ship”. Z zewnątrz samochód okazał się dość agresywny, porywczy i harmonijny, choć oznaki premium wyglądają tu nieco inaczej niż np. w prymitywnym i surowym Lexusie.
W drogich wersjach wnętrze jest bogato zdobione naturalnym drewnem, które w sedanie ze sportowymi ambicjami wygląda nieco dziwnie, choć pięknie. Być może wersje budżetowe jeszcze bardziej odpowiadają harmonii siły i ducha - w dekoracji zastosowano aluminium. W przeciwnym razie wszystko jest standardowe. Napędy elektryczne regulują wszystko, co jest możliwe. Krzesła mają pamięć. System audio zachwyci Cię wysokiej jakości dźwiękiem („muzyka” tutaj od „BOSE”). Ale nie każdemu przypadnie do gustu niezbyt logiczny algorytm ustawień multimediów, ale z czasem nawet się do niego przyzwyczaisz. Na tylnej kanapie nie brakuje miejsca, ale lepiej usiąść tutaj razem, ponieważ wysoki tunel środkowy nie pozwoli wygodnie usiąść na środku. Już przy pierwszej kontroli staje się oczywiste, że „G” to samochód dla kierowcy, a pozostałe miejsca, choć wygodne, są przeznaczone dla dodatków.
![]() |
Gdy tylko usiądziesz za kierownicą, zagłębiając się w ciasny uścisk siedzeń z przyzwoitym podparciem bocznym, w końcu przychodzi zrozumienie ustawienia samochodu. A po naciśnięciu przycisku „start / stop” duch walki jest jeszcze bardziej wzmocniony. Infiniti cały czas pracuje nad brzmieniem swoich modeli, a V6 G nie jest wyjątkiem od reguły. Prestylizowana wersja miała do dyspozycji 315 KM, a przestylizowana już 330.
Autorski system napędu na wszystkie koła Atessa E-TS odpowiada za dystrybucję trakcji wzdłuż osi, w razie potrzeby przerzucając do przodu do 50% momentu obrotowego za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła ciernego (swoją drogą podobny system jest włączony supersamochód Nissan GT-R). Automatyczna skrzynia biegów samochodu ma również niespodziankę, którą nazywa się „Downshift Rew Matching”: podczas intensywnego przyspieszania, w momencie zmiany biegów, sam silnik podnosi obroty, aby nie spowalniać nabieranego tempa.
Ogólnie rzecz biorąc, „Infiniti G” bardziej pasuje do nazwania samochodu sportowego z arystokratycznymi manierami biznesowego sedana. Można na nim spokojnie jeździć, ale tutaj jest tak, jakby wszyscy byli temu przeciwni - i armatnie przyspieszenie, które zapiera dech w piersiach i umiarkowane przechyły w zakrętach, do tego ostra kierownica z doskonałym sprzężeniem zwrotnym i nieustępliwe zawieszenie, które, o dziwo, , nie różni się szczególną sztywnością ...
![]() |
Motoryzacja. Od 2006 do 2008 roku w samochodzie montowany był 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 315 KM. przy 6.800 obr/min, z momentem 358 Nm przy 4.800 obr/min. Po 2008 roku silnik osiągnął 200 „kostek” - do 3,7 litra. W rezultacie moc wzrosła do 330 KM. przy 7000 obr/min i momencie obrotowym do 361 Nm przy 5200 obr/min. Silniki są atmosferyczne, bardzo niezawodne. Jedyne, o co mogą winić, to dobry apetyt na wysokooktanową benzynę.
Transmisje. Schemat skrzyni biegów dla „Infiniti G” jest jeden - elektronicznie podłączony napęd na wszystkie koła o nazwie „Atessa E-TS”. Skrzynia biegów to klasyczny konwerter momentu obrotowego „automatyczny”, który miał pięć biegów przed zmianą stylizacji i siedem po niej. Automatyczna skrzynia biegów ma tryb sportowy i tryb ręcznej zmiany biegów. Dodatkowo box wyposażony jest w system „Downshift Rew Matching”.
OPINIA SPECJALISTÓW
Jurij Szuszkiewicz, zastępca dyrektora generalnego Concord LLC:
„Infiniti G” to bardzo dynamiczny i mocny sedan, stąd kilka konkretnych punktów związanych z konserwacją i awariami. Przede wszystkim dotyczy to silnika samochodu i układu chłodzenia. Zarówno silniki przed stylizacją, jak i po zmianie stylizacji mają bardzo wysoką gęstość mocy, więc są mocno obciążone ciepłem i wymagają szybkiego chłodzenia. W związku z tym konieczne jest coroczne płukanie plastra miodu chłodnicy, ponieważ wymiennik ciepła zatkany brudem może pęknąć z powodu nadmiernego ciśnienia i przegrzania, a tam nie jest daleko od remontu silnika. Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju, który powinien być bliski znaku „MAX”, ponieważ pełni tutaj nie tylko funkcję smarowania, ale także chłodzenia. Należy również zwrócić uwagę na układ hamulcowy, ponieważ przy agresywnym stylu jazdy (a samochód na to pozwala) tarcze hamulcowe przegrzewają się i wypaczają. I jedna chwila. Jeśli pójdziesz na gaz z mocą i głównym na nieogrzewanej automatycznej skrzyni biegów, zwłaszcza zimą, przygotuj się na wymianę modułu mechatronicznego, co zaowocuje wymierną ilością.
„Infiniti M”
![](https://i1.wp.com/klaxon.ru/Arxiv/img/17_529_2013/Infiniti_M_face.jpg)
Model z 2005 roku.
Seria „M” narodziła się zaledwie rok wcześniej niż „G”, ale to nie opuściło modelu z silnikiem V6 nowej generacji. Nie mówię, że stara „szóstka” była jakoś szczególnie słaba, ale jej gęstość mocy wciąż jest nieco niższa. Wersje „M” są mniej popularne niż seria „G” i to nie tylko ze względu na silnik czy wyższą cenę. Prowadzenie prawie pięciometrowego samochodu w mieście nie jest szczególnie wygodne. A rosyjski nabywca w tym czasie również nie był zaznajomiony z flagowym produktem marki Infiniti.
Samochód oferowany był w kilku wersjach - z 3,5-litrowym silnikiem V6, 4,5-litrową „ósemką”, napędem na tył lub na wszystkie koła. Co więcej, wersja z napędem na wszystkie koła była wyposażona tylko w silnik podstawowy. Nieco oddzielona była sportowa modyfikacja samochodu o nazwie „M45S”, która zewnętrznie niewiele różniła się od zwykłego „M45”, ale miała zrekonfigurowane zawieszenie i tylne koła skrętne.
Wygląd „emki” jest raczej neutralny, ale jest to zrozumiałe – w segmencie premium ekstremizm projektantów zwykle nie zakorzenia się. Jest jednak kilka rozpoznawalnych cech, które w tamtym czasie składały się na markę – charakterystyczna kątowa optyka głowicy i tylne światła sięgające do błotników. M45S jest również pamiętany z ogromnego wlotu powietrza w przednim zderzaku.
![]() |
Wewnątrz wszystko jest znowu znajome - architektura przedniego panelu, drewno (ale jest go więcej niż w młodszym sedanie „G”), analogowy zegar konsoli środkowej i duży ekran dotykowy. Ale są też momenty oryginalne. Np. skóra naturalna, którą drzwi są obszyte od wewnątrz, jest składana jak zasłona - ciekawa technika, która podnosi stopień solidności. Z tyłu jest dużo miejsca: ani na szerokość, ani na wysokość, nie brakowało miejsca. Ale wysoki tunel centralny utrudni przeciętnemu pasażerowi komfort.
Najpopularniejszą modyfikacją na rynku wtórnym jest „M35X”: silnik podstawowy oraz zastrzeżony napęd na wszystkie koła Atessa E-TS. Zawieszenie jest dostrojone pod kątem komfortu, dzięki czemu nawet na kiepskich nawierzchniach zwykła „emka” nie wstrząsa duszą, choć o nadmiernej luzie też nie ma mowy. Ma dość ostrą kierownicę z dobrym sprzężeniem zwrotnym i przewidywalnym zachowaniem na granicy możliwości.
![]() |
„M45S” jest zupełnie inny. Niech przyspieszenie do „setek” w 6,2 sekundy - wynik nie pochodzi ze sfery fantazji, wrażenia, które otrzymujesz podczas jazdy, są niezmiennie przyjemne. Za założenie wydania sportowej „emki” dałbym najwyższy punkt, ai to z plusem. Nawiasem mówiąc, kiedyś ta właśnie modyfikacja została uznana przez ekspertów za „jedną z najbardziej poprawnych brzmień”. Ryk V8 w „M45S” jest po prostu hipnotyzujący. Ale sprawa nie ogranicza się tylko do audio. Zawieszenie jest tutaj wyraźnie sztywniejsze, co w połączeniu z silnikiem V8 tworzy aktywny nastrój. Napęd na tylne koła, stabilizacja jest całkowicie wyłączona. Jeśli chcesz skręcić w poślizg, samochód pozwala na to nawet początkującym, a nie tylko mistrzom sportu. Ogólnie rzecz biorąc, ta modyfikacja jest bardzo przewidywalna w zachowaniu.
Motoryzacja. W samochodzie zainstalowano dwa silniki. 3,5-litrowy V6 ma 280 KM. przy 6200 obr./min i momencie obrotowym 363 Nm przy 4800 obr./min. Topowy 4,5-litrowy silnik V8 ma 339 „koni” przy 6400 obr./min i 452 Nm przy 4000 obr./min.
Transmisje.„Infiniti M” został wyprodukowany z napędem na cztery koła lub napędem na tylne koła. Automatyczna skrzynia biegów miała pięć stopni i trzy tryby - standardowy, sportowy i ręczny. Wersja „M45S” miała łopatki do zmiany biegów.
OPINIA SPECJALISTÓW
Wasilij Kudryavtsev, kierownik zmiany, Avtotekhnika OJSC:
Samochody Infiniti w ogóle, a seria M w szczególności, ze względu na swoją niezawodność, są bardzo wymagające pod względem jakości usług. Istnieją również niuanse dotyczące tego konkretnego modelu. 3,5-litrowy silnik V6 ma dobry apetyt na olej, dlatego należy uważnie monitorować poziom smarowania, ponieważ odpowiada on również za chłodzenie. Ponieważ bagnet jest bardzo źle ustawiony, należy go wkładać z najwyższą ostrożnością. Jeśli nie trafisz, silnik wypchnie olej przez otwarty otwór w ciągu kilku minut. Wszystkie silniki Infiniti są dość obciążone termicznie, więc polecam używać tylko natywnego płynu niezamarzającego. Stara pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna, a gwałtowne zmiany biegów mogą jeszcze nie być zdaniem. Możliwe, że jest to spowodowane zanieczyszczonym płynem roboczym ATF lub jego niewystarczającym poziomem, przez co pompa olejowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia w układzie. „Zastrzeżony” ból luksusowej dywizji „Nissana” to słabe hamulce, więc lepiej nie przeciążać ich ciągłym hamowaniem awaryjnym, w przeciwnym razie tarcze się wypaczą i na pedale hamulca pojawią się wibracje.
„Legenda Hondy”
![](https://i2.wp.com/klaxon.ru/Arxiv/img/17_529_2013/Honda_legend_face.jpg)
Model z 2008 roku.
Dość kontrowersyjny sedan biznesowy był wówczas oferowany przez „Hondę”. Odnosi się wrażenie, że to wszystko składa się ze sprzeczności. Firma nigdy nie produkowała tanich samochodów, ale starała się też nie wchodzić do segmentu premium. Ale model „Legend” w cenie konkuruje nie nawet z rodakami z Japonii, ale z premium „Niemcami”, a nie w najtańszych wersjach wyposażenia. Deklarowane parametry techniczne samochodu również nie działają na wyobraźnię. Za co musisz tyle zapłacić?
Za oryginalność. „Legend” ma do zaoferowania coś, co jest poza zasięgiem konkurencji. Na przykład istnieje unikalny system napędu na wszystkie koła SH-AWD, który eksperci bardzo cenią. Nie chodzi nawet o to, że międzyosiowe sprzęgło cierne żongluje momentem obrotowym na polecenie czujników, w zależności od wielu czynników i życzeń kierowcy. W tylnej skrzyni biegów znajdują się sprzęgła z napędem elektromagnetycznym, które również redystrybuują moment między tylnymi kołami. Mówiąc najprościej, jeśli prawie wszystkie systemy napędu na wszystkie koła, strukturalnie połączone z ESP, mogą wpływać na kierunek ruchu samochodu tylko pasywnie - hamując koła, wtedy SH-AWD jest w stanie nawet zwiększyć moment obrotowy koła, jeśli to konieczne. W rzeczywistości mówimy już o sterowaniu wektorem ciągu, a to kosztuje odpowiednie pieniądze, ponieważ zapewnia samochodowi dodatkową stabilność we wszystkich trybach jazdy. Oczywiście „Legenda” jest naładowana najnowszą technologią na rok 2008.
![]() |
Zewnętrznie samochód robi wrażenie pod każdym kątem. Patrząc z profilu - duży i piękny sedan biznesowy. Rufa również okazała się - oryginalne tylne światła, chromowane wykończenia i dwie duże rury wydechowe podkreślają status premium, ale przednia „Legenda” wyznaje obecny i rozpoznawalny styl korporacyjny.
Jeśli zajrzysz do salonu, od razu stanie się jasne, że model został pomyślany jako samochód dla kierowcy. Jest też miejsce dla pasażerów, tylna kanapa jest szeroka i przyjazna, ale nie ma zbyt wiele miejsca. Ale jest dobrze z przodu - duży ekran dotykowy, dookoła drzewo, które można znaleźć nawet na obręczy kierownicy i w gałce selektora automatycznej skrzyni biegów; piękne krzesła z przyzwoitym podparciem bocznym, regulowane elektrycznie i pamięcią; doskonale czytelny panel przyrządów z dyskretnym, niebieskawym podświetleniem. Ogólnie rzecz biorąc, z ergonomią wszystko jest w porządku.
![]() |
W ruchu samochód wywołuje wielobiegunowe wrażenia, ale jedno jest oczywiste - kiedy powstawała „Legend”, nie myślano zbytnio o eksploatowaniu go w Rosji. Wskazują na to liczne niuanse, takie jak 45-ty profil koła, sztywne zawieszenie, raczej niski prześwit, długi rozstaw osi... Generalnie biznesowy sedan w naszych realiach powinien być bardziej uniwersalny. Takie pojazdy nie podlegają adaptacji ze względu na oryginalność konstrukcji, oferując kupującemu bardzo konkretne plusy i minusy. Zalety „Legendy” tkwią właśnie w prowadzeniu, wyjątkowej wytrzymałości na zakrętach i bezpieczeństwie nawet przy zbyt dużym tempie ruchu. Ale są też nieprzyjemne niespodzianki. Na przykład dynamika z tak obszernym, mocnym i momentem silnika może być przyjemniejsza. „Automatyka” dla samochodu o takim ustawieniu jest zbyt przemyślana, chociaż w razie potrzeby można skorzystać z trybu sportowego. Opóźnienia prawie znikają, ale nie ma się ochoty tak jeździć cały czas - zużycie paliwa jest poza wykresami. Ogólnie samochód jest sprzecznością, choć atrakcyjną pod wieloma cechami.
Motoryzacja:„Legenda” była wyposażona w wolnossący V6 o pojemności 3,7 litra. Silnik jest wyposażony w autorski system dystrybucji gazu Honda SOHC VTEC. Jego moc to 295 KM. przy 6200 obr./min i momencie obrotowym 371 Nm jest dostępny już od 5000 obr./min.
Transmisje: Samochód jest wyposażony w autorski system napędu na cztery koła SH-AWD oraz automatyczną pięciobiegową skrzynię biegów z trybami standardowym i sportowym.
OPINIA SPECJALISTÓW
Aleksander Szestopałow, główny inspektor JJ-service autotech center:
- „Legenda” ma duży margines bezpieczeństwa dla jednostek. To prawda, że ma też swoje własne cechy. Przy aktywnym stylu jazdy na wysokich obrotach silnik bardzo aktywnie zużywa olej. Tak więc, po zamiataniu toru z wiatrem, nie zapomnij sprawdzić jego poziomu. Nie należy oszczędzać na płynach technologicznych, a przede wszystkim dotyczy to ponownie oleju silnikowego: zaleca się stosowanie tylko wysokiej jakości materiałów syntetycznych, w przeciwnym razie wymiana 24 podnośników hydraulicznych może kosztować sporo. Niepożądana jest jazda z pustym zbiornikiem, ponieważ pompa paliwowa nie jest chłodzona, a poza tym wychwytuje powietrze - z tego może się przegrzać i wypalić. W naszych szerokościach geograficznych w samochodach starszych niż trzy lata zaczynają się problemy z ABS - styki czujników kół są utlenione. Nie spiesz się z ich zmianą, być może wystarczy zwykłe czyszczenie. Ogólnie w samochodzie jest dużo elektroniki i trzeba ją monitorować. Na przykład szybkie rozładowanie akumulatora może być pośrednią przyczyną pojawienia się problemów.
Władimira KUZMENKO,
zdjęcia producentów
Przedstawiamy TOP 5 japońskich sedanów roku modelowego 2017, które zyskały maksymalne uznanie wśród właścicieli samochodów w Rosji.
Toyota Corolla - uznanie na całym świecie
Niewielkim zmianom uległo również wnętrze nowej Toyoty Corolla. Do dekoracji wnętrz wykorzystywane są bardziej nowoczesne i wysokiej jakości materiały (giętki miękki plastik, wstawki z tkaniny, odporna na zużycie skóra lub tkanina na siedzeniach). Luksusowe wyposażenie obejmuje 4,2-calową deskę rozdzielczą z kolorowym ekranem, wielofunkcyjną kierownicę, 7-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym, nowoczesną klimatyzację. Opcjonalne dodatki obejmują podgrzewaną kierownicę, system nawigacji, przycisk startu i bezkluczykowy start.
Pod maską zaktualizowanej Toyoty Corolla rosyjskim kierowcom oferowane są stare wersje czterocylindrowych silników benzynowych:
- 1,33 litra, 99 l / siły, w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów
- 1,6 litra, o pojemności 122 l/siły, z wariatorem lub 6 manualnymi skrzyniami biegów
- 1,8 litra, 140 l/siły, z wariatorem.
Siła kierowania jest bardziej naturalna i naturalna, a zawieszenie jest wygodniejsze. Ponadto projektanci starali się poprawić izolację akustyczną i akustyczną kabiny. W rezultacie ukochana Toyota Corolla stała się bardziej sportowa i nowoczesna, dzięki zaawansowanemu wyposażeniu i wysokiej jakości materiałom wykończeniowym. To właśnie z powodu zamiłowania projektantów do swoich klientów kierowcy kochają tego japońskiego sedana.
Honda Civic - japoński skarb
Do dekoracji wnętrza Hondy Civic wykorzystano materiały najwyższej jakości. Twórcy zwrócili szczególną uwagę na komfort i wygodę pasażerów oraz kierowcy. Przednie fotele są regulowane elektrycznie i mają podparcie lędźwiowe i boczne. W zależności od konfiguracji jednostka główna wyposażona jest w 5-calowy lub 7-calowy kolorowy wyświetlacz dotykowy. Dźwignia zmiany biegów, kierownica i siedzenia wykończone są wysokiej jakości skórą naturalną. Kabina Hondy Civic ma dużo miejsca na nogi. Może wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.
Rosyjskich nabywców Honda Civic z roku modelowego 2017 przyciąga bogatym arsenałem opcji:
- dwustrefowa klimatyzacja
- system multimedialny z funkcjami nawigacji, szeroki dotyk
- wyświetlacz, synchronizacja z aparatem, smartfon
- elektroniczny hamulec postojowy
- ponad 8 poduszek powietrznych
Pod maską Hondy Civic znajduje się jedna z dwóch opcji silnika. Oba są turbodoładowane o pojemności 1,5 litra. W przypadku standardowej wersji sedana moc wynosi 174 l/siły, a wersji sportowej 180 l/siły. Średnie zużycie paliwa to około 6,5-7 l/100 km.
Zalety Hondy Civic:
- dobra obsługa
- lekka mała kierownica
- dobra dynamika
- elastyczność automatycznej skrzyni biegów,
- dobra konfiguracja zawieszenia
- przestronne i wygodne wnętrze
- rzucanie zapasów piękne
Wady Hondy Civic
- zimą zużycie benzyny w mieście wynosi około 12-13 litrów
- kiepskie nadkola i podwozie obesshumka.
- duży promień skrętu
Mitsubishi Lancer - testowane na czas
Zaktualizowane nadwozie Mitsubishi Lancer otrzymało gładkie linie, a teraz wygląda na bardziej opływowe. Wnętrze Lancera 2017 ma pewne podobieństwa z poprzednimi wersjami, ale widać, że jest tu również wiele ulepszeń. Rosyjscy kierowcy oczekują od nowego Lancera dramatycznych zmian. Ogólnie jest to ten sam model, ale z zupełnie nowym wnętrzem.
Rok modelowy Mitsubishi Lancer 2017 jest wyposażony w zaktualizowaną linię ulepszonych silników. W zależności od konfiguracji rosyjskim właścicielom samochodów oferowany jest jeden z 4-cylindrowych silników benzynowych:
- 1,5 litra, 110 l / siła
- 1,6 litra, o pojemności 118 l/siły
- 2-litrowy turbodoładowany, 295 l/siły
Wszystkie mają zwiększoną charakterystykę dynamiczną, dzięki której nowy sedan jest w stanie rozwinąć dużą prędkość na torze. Będą one kojarzone z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów z CVT. Zaktualizowany sedan Mitsubishi Lancer jest dostępny w wersjach z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Napęd na wszystkie koła ma automatyczną blokadę przedniego mechanizmu różnicowego.
Układ hamulcowy to Brembo, a amortyzatory w zawieszeniu firmy Bilstein. Ponadto Rosjanie będą mogli wybrać jeden z trzech trybów sterowania („szuter”, „standard” i „śnieg-błoto”), aby wygodnie dostosować się do nawierzchni drogi.
W salonach Mitsubishi Lancer 2017 ma cztery konfiguracje: „Inform”, „Invite”, „Invite Plus” i „Intense”. Koszt Lancera 2017 w standardzie wynosi około 1,2 miliona rubli.
Nissan Almera - rodowity i skromny
Zewnętrznie Nissan Almera nie różni się niczym nadzwyczajnym, wciąż jest dość prostym i atrakcyjnym samochodem. Najważniejsze są duże reflektory LED. W nowej wersji Almery osłona chłodnicy jest całkowicie chromowana i ma szerokie poprzeczki. Przedni zderzak podzielony jest na trzy sekcje. Pośrodku znajduje się trapezowy kanał powietrzny, a po bokach małe okrągłe światła przeciwmgielne.
Prześwit Nissana wynosi teraz 160 mm, co jest bardzo dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę rosyjskie drogi. Bagażnik również zwiększył się do 500 litrów.
W salonach Nissan Almera z 2017 roku jest sprzedawany tylko z jednym układem napędowym. Jest to 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 102 KM. Istnieją dwie skrzynie biegów: standardowa 5-biegowa „mechanika” i 4-biegowa „automatyczna”. Czas przyspieszania od zatrzymania do 100 km/h wynosi 10,9 sekundy. Maksymalna prędkość sedana to 185 km/h. Według danych paszportowych zużycie benzyny wynosi 8,5 litra na 100 km. w trybie mieszanym.
Zalety Nissana Almera
- wygodny pulpit informacyjny
- piękny wygląd zewnętrzny;
- wysoki prześwit
- dobry układ hamulcowy
- dopuszczalne zużycie paliwa
- akceptowalny koszt zakupu i utrzymania
- doskonała zwrotność i właściwości dynamiczne
Wady Nissana Almery 2017
- słaba jakość materiałów wykończeniowych i plastiku
- prosty i nudny wystrój wnętrz
- tylko jeden silnik
- sztywne zawieszenie
- brak silnika wysokoprężnego
- duży promień skrętu
- Automatyczna skrzynia biegów często działa nieprawidłowo
Mazda 6 - ewolucja doskonałości
Zewnętrzne zmiany w nowej Mazdzie 6 są prawie niewidoczne. Lusterka wsteczne mają małe kierunkowskazy LED, a tylne światła mają zmienioną grafikę.
Producent znacznie poprawił jakość izolacji akustycznej i akustycznej kabiny. Wygłuszające pokrycie sufitu, drzwi i spodu, uszczelki drzwiowe zostały ulepszone i dopracowane, przednia szyba stała się grubsza. W luksusowych wersjach poziomów wyposażenia zastosowano dodatkowe boczne szkło laminowane.
Aby zadowolić rosyjskich nabywców, producent Mazdy 6 ma w swoim arsenale aż pięć różnych silników. Dwa diesle i trzy benzynowe, które współpracują z 6 automatyczną skrzynią biegów Skyactiv-Drive lub 6MKPP Skyactiv-MT. W wersjach wysokoprężnych dostępna jest opcja napędu na wszystkie koła i-Activ AWD.
Silniki benzynowe:
- Skyactiv-G o pojemności 2 l, o pojemności 145 l/siły
- Skyactiv-G o pojemności 2 l, o pojemności 165 l/siła
- Skyactiv-G o pojemności 2,5 l, pojemności 192 l/siły
Silniki Diesla Mazda 6:
- Skyactiv-D o pojemności 2,2 l, o pojemności 150 l/siły
- Skyactiv-D o pojemności 2,2 l, o pojemności 175 l/siły
Silniki Diesla mają skromniejsze zużycie paliwa około 4,8-5,0 litrów i niższy poziom hałasu.
Wśród niedociągnięć poprzednich wersji Mazdy 6 najczęściej wskazywano na słabą izolację akustyczną, a zaletą była dobra jakość wykonania i możliwość dostosowania do warunków rosyjskich.
Wniosek: Stwierdzenie, że japońskie sedany są gorsze od europejskich lub odwrotnie, że europejskie sedany są lepsze, nie jest poprawne. Każdy z nich ma własną kulturę i tradycje. A dziś istnieją już japońskie sedany, które pod wieloma względami przewyższają europejskie samochody. I słusznie istnieje między nimi ciągła konkurencja, dzięki której producenci nie odpoczywają, ale corocznie pracują nad ich poprawą. A wysokiej jakości materiały eksploatacyjne do japońskich samochodów należy kupować w zaufanych sklepach. Na przykład http://mshops.ru, oceń.
Toyota Mark II VII (X90)
- Ponad 200 tysięcy można znaleźć samochody z roku modelowego 1995-1996
- Minimalna cena za samochód w dobrym stanie wynosi od 200 tysięcy rubli
Pierwszym na naszej liście pretendentów do tytułu „właściwej” klasy biznesowej będzie oczywiście legendarna siódma generacja Toyoty Mark II z tyłu serii 90. On jest tylko Markiem, on jest Markovnikiem, on jest samurajem. Ten, który „musi zostać zabrany”. Nawiasem mówiąc, ten samochód otrzymał drugi przydomek ze względu na kształt tylnej optyki, która przypomina fanom miecz samurajski.
Powinniśmy też powiedzieć kilka słów o cenie. Możesz znaleźć samochód za 200 tys. Ale są kopie, których koszt jest znacznie niższy. Prawie wszystko to pobite ze wszystkich stron śmieci i nieudane próby zbudowania „skurczu”, który powinien szaleńczo przewracać się na boki.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/74a27fae-c60b-4984-921f-9e2135b00836/depositphotos-82623328-original-1.jpg)
Istnieją jednak również bardzo drogie marki. I z reguły są też złośliwie „przekraczane”. Może przy długich poszukiwaniach uda się znaleźć auto z naprawdę dobrym tuningiem, ale to nie jest pewne. W każdym razie trzeba będzie pogodzić się z faktem, że poszukiwanie „żywego” Znaku nie będzie łatwiejsze niż poszukiwanie sensu życia czy dowodu wielkiego twierdzenia Fermata.
Co zabrać?
Najpierw spróbuj znaleźć samochód, który został sprowadzony do Rosji przed 2008 rokiem. Prawie wszystko, co było później importowane, to tak zwane „cięcie piłą”, czyli maszyny importowane w formie ciętej i spawane już w Matce Rosji. Taki samochód nie jest jednoznacznie potrzebny.
Mark miał oczywiście szczęście z silnikami. A najlepszym wyborem byłby samochód z legendarnym wolnossącym silnikiem JZ o pojemności 2,5 lub 3 litrów. I nie goń za taniością, lepiej wybrać coś nieco droższego niż przeciętnie.
Numer nadwozia jest wybity na górze panelu silnika. Wokół niego nie powinno być żadnych spawów, sama liczba nie powinna budzić wątpliwości: wszystko jest czytelne, bez przetarć i śladu próby zrobienia czegoś z tym.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/fac487f6-7c90-4fff-8a12-26f4232e284c/toyota-mark-ii-6.jpg)
Czego nie brać?
Atmosferyczne silniki o pojemności 1,8 i 2 litry są raczej słabe do tego auta, Mark na pewno ich nie „obwinia” (a trzeba do tego, przyznać?) Moc turbodoładowanego silnika 2,5 litra to 280 KM. I po pierwsze jest bardzo duże prawdopodobieństwo, że faktycznie połowa stada pozostała tam (były dokładnie „spalone” na tych maszynach w całości), po drugie jest mało prawdopodobne, że będzie w stanie magazynowym, a po trzecie , kwota podatku powyżej 40 tys. rocznie wyraźnie nie będzie odpowiadać tym, którzy szukają biznesowego sedana za 200 tys.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/0cf17b26-9534-4c95-9555-2792d67f5aa6/toyota-mark-ii-25-grande-g-7.jpg)
![]() |
![]() |
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/bbb9087a-9d7f-4e21-945f-8b13434c2a4f/toyota-mark-ii-8.jpg)
Silnik wysokoprężny 2.4 2L-TE ma moc 97 KM. Za mało jak na klasę biznes. A na 20-letnim aucie będzie z tym sporo kłopotów, więc lepiej zapomnieć o idei oszczędzania na paliwie.
Całkowity
Jeśli możesz znaleźć żywego Mark II, masz szczęście. Weź to bez wahania. Oczywiście będziesz musiał dokładnie obejrzeć karoserię i to nie tylko pod kątem korozji, ale także przy próbach znalezienia śladów „konstruktora”. Koniecznie trzeba sprawdzić dokumenty: oszczędni i bystrzy właściciele często starali się z całych sił ukryć moc (zresztą nawet ponad 150 KM, o 250 w ogóle nie mówię), a niektórzy po prostu zmieniali silniki, zdesperowani do naprawy ten stary. Na takim aucie można dostać się do MREO i już nigdy go nie zobaczyć.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/58edb245-68c3-43f9-aa63-e86e6592fcd8/autowpru-toyota-mark-ii-30-grande-g-2.jpg)
Często zmieniane i "maszyny", a ulubiony sposób Japończyków - na kontrakt. Nikt nie wie, co tam umieszczają pod przykrywką pudełka na umowy, więc mogą tu być niespodzianki. Jednak automatyczne skrzynie biegów tych samochodów są niezawodne, a jedyne, co może je odepchnąć, to wiek.
I uważaj na samochody, których właściciele chcieli zbudować „zgrzyty” za trzy kopiejki. Takich samochodów jest wiele, w środku mają dziką kolekcję nieoryginalnych, spasowanych na pilniki i nieprzyzwoicie tanich chińskich części.
Nissan Laur VIII (C35)
- Minimalna cena samochodu w uczciwym stanie - od 190 tysięcy rubli
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/67fd681d-6ee9-430b-96f7-a2eca1d1f5d1/autowpru-nissan-laurel-17.jpg)
Wnętrze tego samochodu wręcz krzyczy, że to ostatni z chwalebnej rodziny Laurel, a po nim została już tylko Teana. Jest to szczególnie widoczne we wnętrzu, które, przepraszam za podmiotowość, w naszym wyborze wygląda najciekawiej. W porównaniu z poprzednim autem te Nissany mają jedną ważną zaletę: prawie nigdy nie uległy zniszczeniu podczas tuningu w imię jazdy bokiem. A więc szanse na znalezienie czegoś w mniej lub bardziej przyzwoitym stanie są tutaj znacznie większe niż w przypadku Marka. To prawda, że jest jeszcze jeden niuans, który omówiono poniżej.
![]() |
![]() |
Co zabrać?
Tutaj generalnie nie ma z czego wybierać. Po pierwsze, nie ma wielu silników. Wszystkie są prostymi szóstkami. Dwulitrowe - tylko atmosferyczne RB20DE NEO i 2,5-litrowe są zarówno atmosferyczne (RB25DE NEO), jak i doładowane (RB25DET NEO). Jeśli „kulibini” nie wygłupiali się z długopisami, a poprzedni właściciele im nie przeszkadzali, to nie należy się ich bać, zwłaszcza tych klimatycznych. Jeśli byli dobrze obserwowani, to są w stanie przejechać ponad pół miliona kilometrów.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/7e600559-854c-4ab6-ad4d-1f3b08794d34/neo-rb25det-r34.jpg)
Po drugie, samochody te nie miały manualnych skrzyń biegów, więc cały wybór skrzyni biegów sprowadza się do wyboru „automatycznej”, a dokładniej - roku produkcji samochodu. Były dwie automatyczne skrzynie biegów i obie pochodziły z Jatco (RE4R01A i JR405E). Pierwsze pudełko stało do 2000 roku, drugie po. Nie ma między nimi fundamentalnych różnic. Oba są czterostopniowe i bardzo niezawodne. Chociaż jeśli postawisz sobie za cel ich łamanie, nie wymienianie oleju latami i częstsze spalanie, to na pewno osiągniesz swój cel.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/8ff2a198-77a5-44b1-9b9c-4b7890e4c718/autowpru-nissan-laurel-12.jpg)
Czego nie brać?
Oczywiście, podobnie jak w poprzednim aucie, nie można wpaść na „konstruktora”. A co najważniejsze, te samochody, w przeciwieństwie do tych samych Znaków, bardzo dobrze gniły. Wielu mogło im tego zazdrościć. Dlatego konieczne jest sprawdzenie nie tylko karoserii z zewnątrz (można ją po prostu oblać farbą), ale także wszystkich jej elementów zasilających i ukrytych ubytków. Szczególną uwagę przywiązuje się do dna i podłogi, których tak naprawdę może już nie być.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/08931034-6a6d-457f-b1df-828c377714bb/autowpru-nissan-laurel-19.jpg)
Co zaskakujące, niezawodność Laurel również sprowadzała się do niego. Często właściciele w ogóle nie zawracali sobie głowy konserwacją i jeździli podczas jazdy samochodem. A może jeździć dużo, więc spróbuj znaleźć samochód, który wciąż był śledzony. Przede wszystkim powinny odstraszać ślady tanich napraw złej jakości.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/8771c551-548f-4629-b5b6-f3a9f777b44b/autowpru-nissan-laurel-18.jpg)
Ponieważ silniki są bardzo żarłoczne, wielu stawia HBO. A ponieważ od dawna to mówią, HBO jest również dalekie od nowości i na zdrowiu silnika. Ty też nie potrzebujesz takiego samochodu.
Całkowity
Możesz wziąć Nissana Laurel VIII, ale tylko wtedy, gdy nie znajdziesz najbardziej zgniłej opcji. A potem musisz spróbować. Nie zapominajmy, że auto jak na poważną klasę biznes przystało ma napęd na tylną oś, trzeba więc zadbać o to, żeby skrzynia biegów nie buczała, a co ważniejsze, na przegubie nie ma żadnego luzu (to można znaleźć częściej niż wyjący most).
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/37edb86c-7bff-4966-8b8a-d50e19e9996a/nissan-laurel-82.jpg)
Silniki z turbodoładowaniem o dużym przebiegu to ryzykowny wybór, więc jeśli zależy nam na mniej lub bardziej spokojnym życiu, lepiej wybrać „ssące”.
Mitsubishi Diamante II
- Za 200 tys. można znaleźć samochody wyprodukowane w latach 2001-2002
- Minimalna cena samochodu w uczciwym stanie - od 150 tysięcy rubli
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/d8c62869-fe9a-427d-a588-1a349389020b/mitsubishi-diamante-13.jpg)
Być może najbardziej kontrowersyjny samochód w dzisiejszej kolekcji. Po pierwsze, w przeciwieństwie do dwóch pierwszych biznesów „prully”, jest to napęd na przednie koła. A po drugie, mimo niskiej ceny na rynku (jest bardzo niewiele aut droższych niż dwieście tysięcy), nie jest zadowolony z kosztów części zamiennych. Co więcej, wiele z nich można wymienić tylko jako zespół (na przykład łożyska kół z piastami lub silentbloki z dźwigniami). Ale jednocześnie samochód jeździ dobrze i cieszy się niezawodnością.
Co zabrać?
Prawie wszystkie silniki to niezawodne silniki V6. Preferowany byłby szeroko rozpowszechniony 6G73 SOHC 24V (200 KM) lub trzylitrowy 6g72 DOHC 24V (230 KM), co oczywiście nie ucieszy, zwłaszcza, że samochód jeździ całkiem nieźle nawet z 200-konnym silnikiem. Po zmianie stylizacji w 2002 roku pozostał tylko jeden 2,5-litrowy silnik V6 o mocy 175 KM. Szczerze mówiąc za mało, ale jego 190-195 km/h samochód, choć cichszy, zyskuje. Ponadto prędkość jest ograniczona elektronicznie. Rzemieślnicy wiedzą, jak usunąć to ograniczenie, ale jeśli zostanie ono usunięte, oznacza to, że „bardzo się spalili” w samochodzie, ale my niestety nie potrzebujemy takiego samochodu.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/592ee14d-475c-4cc6-9d04-ebf8958ac3bd/mitsubishi-diamante-12.jpg)
Czego nie brać?
W 2002 roku w Diamant pojawił się silnik z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa GDI. Mówią, że wtedy, na początku 2000 roku, gdzieś na stepach Transbaikalia żył szaman, który zgodził się naprawiać te silniki za pomocą spisków i naparów z jadu węża. Teraz naprawa tych silników stała się łatwiejsza, ale nadal lepiej jest je ominąć, zwłaszcza że ich przebieg jest już krytyczny.
![]() |
![]() |
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/7bef0593-2812-4b06-996f-61c8e7e60245/mitsubishi-diamante-29.jpg)
W samochodach z mocnymi silnikami (i nieistotną konserwacją) możesz napotkać zły stan automatycznej skrzyni biegów F4A51 z elektronicznym systemem sterowania INVECS-II. Sama skrzynia jest bardzo wytrzymała, ale jeśli masz bzika na punkcie jazdy i wymiany oleju od czasu do czasu, a nie co 60 tysięcy kilometrów, to i tak zawodzi. I tu mamy do czynienia z tym, o czym rozmawialiśmy wcześniej: ze względu na wysoki koszt części zamiennych rzadko robili naprawy, częściej wymieniali wszystko zmontowane na jednostki używane lub kontraktowe. A to jest loteria.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/0d568c06-eee9-4ca1-b3c2-bab024bb7874/mitsubishi-diamante-16-1.jpg)
Ogólnie rzecz biorąc, tutaj musisz bardzo uważać na obsługę poprzedniego właściciela. Jednak podobnie jak w przypadku poprzednich samochodów.
Wynik
Możesz kupić Mitsubishi Diamante II, ale tylko jeśli nienawidzisz Toyoty. Cóż, albo pragnienie Mitsubishi. Ryzyko kupna śmieci jest bardzo duże, ale nie z powodu wad konstrukcyjnych (z natury samochód jest dobry), ale z powodu bestialskiego serwisu w ciągu ostatnich 15 lat.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/dfc6679e-f6c9-433a-935d-f2d1809e4999/mitsubishi-diamante-15.jpg)
I tak jak poprzedni samochód, Diamant gnije. Jeśli ciało wygląda na smutne, nie ma sensu komunikować się z samochodem. Jazda na nim jest nie tylko nieprzyjemna, ale i niebezpieczna, sprzedaż później jest bardzo trudna, a ten Japończyk nie może liczyć na rolę młodzieńca.
Brać czy nie brać?
Spróbujmy narysować linię. Jak pokazała wieloletnia praktyka, ze wszystkich biznesowych sedanów z kierownicą po prawej stronie „złotej ery importu z Dalekiego Wschodu”, to Toyota ma najbardziej udany projekt. Ich ciała będą oczywiście w najlepszym stanie, a ich szerokie zastosowanie będzie na rękę przy poszukiwaniu części zamiennych.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/e680b33b-bf47-44d8-b2e0-68beaff0e17d/toyota-mark-ii-tourer-v-toyota-mark-ii.jpg)
W szczególności Toyota Mark II to naprawdę świetny samochód, który nie bez powodu ma swój kultowy status. Laurel i Diamante ustępują Toyocie pod względem wytrzymałości nadwozia, ale są znacznie tańsze - w tej samej cenie samochody te będą o 5-6 lat młodsze. Dlatego wybór nie jest tak oczywisty. Jak wspomnieliśmy wyżej, cała trójka cierpi z powodu kiepskiej obsługi, a Mark także z figlarnych rąk młodych i starych fanów driftingu i tuningu.
Czy można wziąć „gorącą śliwkę” za 200 tysięcy? Teoretycznie tak. Ale trzeba być gotowym nie tylko na wybór dobrze zachowanego egzemplarza, ale także na utrzymanie go w sprawności, rozwiązując wiele małych i dużych problemów.
Prawie wszystkie te samochody mogą mieć czysto związane z wiekiem problemy z elektryką i były one wtedy całkiem dobrze „wypchane”. Z drugiej strony izolacja starzeje się z czasem, wysycha i oczywiście zaskakuje. Stan nadwozia może powiedzieć swoje słowo: bagno w ukrytych zagłębieniach, przecieki uszczelek drzwi i wszystko inne nie idzie na korzyść elektryka, więc jeśli auto jest zepsute lub po prostu jeździ, możesz również złapać smutek z elektryk salonowy.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/ee6bcded-8e0a-4fad-8d0d-9875548b1ae3/mitsubishi-diamante-30.jpg)
Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak banalnie to zabrzmi, w starym samochodzie wszystko może się zepsuć.
Potrzebujesz wziąć markę?