Niemiecka firma Daimler-Motoren-Gesselschaft, która produkuje samochody osobowe marki Mercedes, została założona w 1901 roku przez Gottlieba Daimlera, legendarnego autora pierwszego na świecie czterokołowego samochodu z silnikiem benzynowym. Słynny projektant Wilhelm Maybach pomógł Gottliebowi Daimlerowi zbudować ten samochód. Mimo szeregu niedociągnięć, inicjatywę tę aktywnie wspierał konsul Austro-Węgier Emil Jellinek, od którego córki nazwano pierwszy model Mercedes-35P5. Charakterystyka techniczna Mercedesa-35P5 pozwoliła samochodowi osiągnąć prędkość do 90 km na godzinę, co w tamtym czasie było uważane za imponujący wskaźnik.
We wczesnych latach swojego istnienia Daimler-Motoren-Gessellschaft nie tylko budował samochody, ale także rozwijał silniki do samolotów i statków, dlatego pojawiło się logo Mercedesa w postaci trójramiennej gwiazdy. Taka figura symbolizuje sukces niemieckiej firmy na lądzie, w powietrzu i na wodzie.
Po połączeniu się z inną firmą motoryzacyjną Benz w 1926 r. Gwiazdę otaczał wieniec laurowy w kształcie pierścienia, odzwierciedlający zwycięstwa Benza w sportach motorowych. Na czele nowego koncernu Daimler-Benz stoi Ferdinand Porsche, który znacząco zaktualizował ofertę Mercedesa. To on wprowadził na rynek „kompresorową” serię K, w skład której wchodziły tak znane modele jak Mercedes 24/110/160 PS z sześciocylindrowym silnikiem. Samochód wyposażony w 6,3-litrowy silnik rozpędzał się do fantastycznej prędkości 145 km / h jak na tamte czasy, przez co nazywano go „śmiertelną pułapką”.
Hans Niebel, następca Ferdinanda Porsche w 1928 r., Brał czynny udział w rozwoju takich maszyn jak Manheim-370 i Nurburg-500. W 1930 roku pod jego kierownictwem na rynku samochodowym został zaprezentowany Mercedes-Benz 770 z potężnym 200-konnym silnikiem o pojemności roboczej 7,6 litra. Dodatkowo samochód został wyposażony w doładowanie. W latach 30. publiczności zaprezentowano samochody Mercedes-200 i sportowe Mercedes-380, na bazie których nieco później zbudowano „kompresorowe” modele Mercedes-Benz-540K.
W 1935 roku Max Sailer, twórca pierwszego na świecie seryjnie produkowanego samochodu osobowego z silnikiem wysokoprężnym, Mercedes-260D, objął stanowisko głównego projektanta. Za jego rządów budowano samochody, z których aktywnie korzystali przywódcy ruchu nazistowskiego. Mowa o Mercedesie-770 wyposażonym w ramę wykonaną z owalnych belek, ze sprężynowym zawieszeniem tylnym.
Podczas II wojny światowej niemiecki koncern produkował nie tylko samochody marki Mercedes, ale także ciężarówki. Działania wojenne spowodowały ogromne zniszczenia w głównych fabrykach firmy, których działalność mogła wznowić zaledwie rok po zakończeniu wojny.
Jednym z pierwszych powojennych opracowań firmy był model Mercedes-180, zaprojektowany w 1953 roku z nadwoziem skorupowym typu pontonowego. Trzy lata później wypuszczono sportowe coupe Mercedes-300SL Gullwing z niezwykłymi drzwiami skrzydłowymi, które w tamtych czasach nie miały odpowiedników na świecie.
Pod koniec lat 50-tych wznowiono seryjną produkcję Mercedes-Benz za sprawą silników Roberta Boscha z mechanicznym układem wtrysku paliwa. Jednym z pierwszych modeli z tą innowacją był Mercedes-Benz 220 SE.
Najnowsze osiągnięcia w motoryzacji tamtych lat zostały zawarte w zupełnie nowej rodzinie samochodów klasy średniej, która została zaoferowana klientom w 1959 roku. Modele Mercedes-220, 220S, 220SE wykazały najwyższy techniczny poziom osiągów: obszerny bagażnik, absolutnie niezależne zawieszenie dla wszystkich kół, stylowe nadwozie z pionowymi blokami reflektorów zachwyciły fanów niemieckiej marki.
Klasę executive w linii Mercedesa wprowadzono nieco później - w 1963 roku wraz z premierą modelu Mercedes-600. Samochód od razu stał się pretendentem do tytułu najlepszego na świecie za prawdziwy komfort i prestiż. Został wyposażony w 6,3-litrowy silnik o mocy 250 koni mechanicznych i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wygodne zawieszenie kół na elementach pneumatycznych stało się przyjemnym dodatkiem do osiągnięć. Długość nadwozia tego luksusowego samochodu wynosiła ponad sześć metrów.
Modele sportowe zostały zastąpione skromniejszymi, na przykład Mercedes-Benz 230 SL, zwany przez zwykłych ludzi „pagodą” ze względu na oryginalny kształt dachu, którego środkowa część znajduje się tuż pod ścianami bocznymi. Jeśli dziesięć lat temu niemieckiej marce udało się mocno ugruntować na rynku samochodowym powojennej Europy, to pod koniec lat 60. cały świat mówił o Mercedesie. Zupełnie inna skala produkcji dała początek nowym standardom stylistycznym, dzięki czemu samochody osobowe Mercedesa stały się jeszcze bardziej eleganckie.
Pierwszą nowością lat 70-tych, która zastąpiła Pagodę, był model Mercedes SL R107, który z sukcesem podbił rynek amerykański i istniał przez 18 lat.
Kryzys naftowy z 1973 r. Miał negatywny wpływ na sprzedaż samochodów, ale firmie udało się wyjść z tej kłopotliwej sytuacji, wprowadzając na rynek serię W114 / W115 z bardziej oszczędnymi silnikami. Kupujący chcieli nie tylko luksusu i wygody, ale także niezawodności. W rezultacie marka Mercedes utrzymała się na powierzchni na tle zrujnowanych konkurentów.
We wczesnych latach 80-tych w linii Mercedesa pojawił się legendarny Gelandewagen - SUV z serii 460 z napędem na wszystkie koła, który słynął z wysokich zdolności terenowych i niezawodności. Pierwszy taki samochód powstał na zamówienie irańskiego szacha Mohammeda Rezy Pahlawi, udziałowca Daimler-Benz.
W 1984 roku zaczęto produkować całkowicie nową gamę sedanów klasy biznesowej, Mercedes W124, po raz kolejny pokazując możliwość tworzenia stylowych i nowoczesnych samochodów o wytrzymałej karoserii. Rodzina W124 zawierała najbardziej zaawansowane rozwiązania tamtych czasów. Plastikowa listwa kierująca powietrze pod samochód poprawiła aerodynamikę samochodu. Zmniejszono zużycie paliwa i poziom hałasu nadlatującego powietrza.
W 1990 roku ukazał się nowy produkt, który dziś ma wielu fanów - Mercedes 124 serii 500E. Wyposażony w pięciolitrową „ósemkę” w kształcie litery V o mocy 326 koni mechanicznych, ten Mercedes różni się konstrukcyjnie od zwykłego W124 - nie bez powodu nazywany jest „wilkiem w owczej skórze”. Legendarny „bączek”, zmontowany w fabryce Porsche, otrzymał tylne zawieszenie z hydropneumatyczną regulacją poziomu, podwójny katalizator, elektroniczny system wtrysku LH-Jetronic zamiast tradycyjnego układu KE-Jetronic. Zewnętrzne różnice „góry” od reszty „Mercedesa” serii 124 polegają na wydłużonych nadkolach i obecności dodatkowych świateł przeciwmgielnych na dole przedniego zderzaka.
Mercedes W124 500E stał się szeroko rozpowszechniony w krajach WNP i cieszy się dużym uznaniem w kręgach show-biznesu i mafii. Znani właściciele modelu to reżyser Nikita Michałkow, muzycy Jurij Łoza, Dmitrij Malikow, polityk Giennadij Ziuganow. „Wołczok” - prawdziwa legenda lat 90. - został uchwycony w serialu „Brygada”.
Na początku nowego tysiąclecia gama modeli Mercedesa została dwukrotnie rozszerzona: zamiast pięciu klas samochodów (które były w 1993 roku) było ich dziesięć. W 2005 roku pojawiły się nowe modele klas S i CL, demonstrujące nowy styl marki z elementami retro. Wyposażony w najnowszą technologię model S65 CL65 AMG z potężnym silnikiem V12 pod maską stał się flagowym modelem serii, zamiast modeli 600.
Klasa C również przeszła aktualizację: w 2007 roku miała miejsce premiera nowego Mercedesa W204 w nadwoziach sedan i kombi z trzema liniami wydajności.
W 2008 roku oferta Mercedesa została rozszerzona o klasę CLC (Comfort-Leicht-Coupe - tłumaczone jako „lekkie i wygodne coupe”).
W pierwszej dekadzie XXI wieku w ofercie Mercedesa znalazły się SUV-y klasy GL i GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - w tłumaczeniu „skrócony lekki SUV”).
Nowa rodzina Klasy E W212, wprowadzona na rynek na początku 2009 roku, przynosi ogromne korzyści ekonomiczne i środowiskowe. Zamiast silników benzynowych z doładowaniem - silniki z nowym rodzajem bezpośredniego wtrysku CGI z podwójnym turbodoładowaniem.
Teraz niemiecka marka Mercedes-Benz kojarzy się kupującemu z solidnością, wysoką jakością wykonania i bogatą historią.
Gama modeli Mercedes
Gama Mercedes-Benz obejmuje samochody kompaktowe małej klasy średniej, poważne sedany klasy biznes, segment executive, SUV-y, coupe, kabriolety, roadstery i minivany.
Koszt Mercedesa
Koszt Mercedes-Benz zależy od klasy, do której należy wybrany samochód. Najtańszy - pięciodrzwiowa klasa A w cenie 900 tysięcy rubli. Koszt Mercedesa klasy średniej waha się od półtora do czterech milionów. Klasa biznes osiąga sześć milionów, klasa wykonawcza - do ośmiu. Jednym z najdroższych modeli jest 10-milionowy Mercedes-Benz SLS AMG Roadster.
Najnowszy Mercedes klasy A 2016-2017 jest już gotowy do produkcji i zostanie oficjalnie zaprezentowany jesienią na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Chociaż tego, czego spodziewać się jesieni, podjęli decyzję w Mercedesie i odtajnili zmieniony wygląd zewnętrzny i wnętrze.
Nowy rok modelowy Mercedes A-class 2016-2017
Zaprojektuj Mercedesa Klasy A w nowym nadwoziu
Zmiany w wyglądzie Mercedesa-Benz Klasy A w latach 2016-2017 są niewielkie. Nowy Mercedes 2016-2017 otrzymał inny wygląd przodu i tyłu. Mercedes A-klasa 2016-2017 ma zmienione przednie reflektory z diodami LED (LED High Performance) z przodu, inną konstrukcję fałszywej siatki chłodnicy i zderzak z elegancką drobnoziarnistą siatką, która zamyka kanały powietrzne.
Nowy Mercedes-Benz A-Class 2016-2017
Salon Mercedes A 2016-2017
Niemiecki producent mówi o najnowszych, najwyższej jakości materiałach do wnętrza Klasy A, z dostępnymi nowymi opcjami kolorystycznymi. Z elementów składowych zakres regulacji pionowej poduszek siedzeń pierwszego rzędu zwiększył się o 60 mm, stwierdzono pięciostopniowe oświetlenie wnętrza LED z prawdopodobieństwem wyboru jednego z 12 kolorów, ekran systemu multimedialnego wzrósł do 8 cali.
Salon Mercedes klasy A hatchback 2016-2017
wymiary
Wymiary Mercedesa klasy A w nowym nadwoziu prezentują się następująco:
- w długości samochodu - 4292 mm;
- szerokość - 1780 mm;
- wysokość - 1433 mm.
W tym segmencie w tym roku wśród hatchbacków zaktualizowano konkurentów.
Kompletny zestaw nowego Mercedesa klasy A 2016-2017
Wersja A 160 o mocy 75 kW (102 KM) to nowy model w Klasie A. Wydajność nowego mistrza wynosi 80 kW (109 KM), a zużycie paliwa to 3,5 l / 100 km. Emisja CO2 wynosi 89 g / km. Nowością są również manualne skrzynie biegów dynamicznych modeli A 250 i A 250 Sport.
220 D jest teraz o 5 kW (7 KM) mocniejszy niż wcześniej i ma 130 kW (177 KM), podczas gdy A 250 Sport i Sport 250 z napędem na wszystkie koła 4matic mogą teraz rozwijać moc 160 kW ( 218 KM) zamiast 155 kW (211 KM). Dzięki dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów 7G-dct, Klasa A jest teraz wyposażona w system „Start Assist”, który zapewnia szybkie przyspieszenie z postoju. W sumie w ofercie znajduje się 17 wersji. Wyświetlacz ECO przybiera nową formę, aby pomóc kierowcy w prowadzeniu przyjaznego dla środowiska stylu jazdy.
Mercedes-AMG A45 z napędem na wszystkie koła 4Matic również przeszedł lifting. Otrzymał maksymalną moc 280 kW (381 KM) i moment obrotowy 475 Nm. Ten PowerPack zapewnia dynamiczny widok, który nie ma sobie równych. Jednocześnie jego zużycie paliwa jest utrzymywane na tym samym poziomie.
Mercedes A 45 AMG 45 latach 2016-2017
Nowa generacja Klasy A to pierwszy Mercedes-Benz z kompleksową integracją smartfonów: od 2016 roku dostępne będą systemy informacyjno-rozrywkowe, Apple Carplay (dla iPhone'a) i Mirrorlink. Aby nie rozpraszać kierowcy podczas podróży, treść jest wyświetlana na ekranie odpowiedniego smartfona.
Dzięki licznym systemom wspomagania senności, asystentowi wykrywania uwagi DISTRONIC oraz zdalnemu sterowaniu, Klasa A jest w stanie zapewnić kierowcy ochronę. Niektóre systemy pomocy zostały poprawione. Na przykład standardowy typ ostrzegania radarowego Assist Assist o unikaniu kolizji, adaptacyjny układ hamulcowy zmniejszający ryzyko kolizji tylnych. Reflektory LED o dużej mocy zapewniają dodatkowe bezpieczeństwo w nocy dzięki szerokiej wiązce i światłu przypominającemu światło dzienne.
Dane techniczne Mercedes A 2016-2017
Dynamiczny wybór umożliwia korzystanie z szeregu ustawień w połączeniu z nowym zawieszeniem. Kierowca może zmienić charakterystykę tłumienia pojazdu za pomocą dynamicznego wyboru przełączników. Do wyboru jest tryb Comfort i Sport. Istnieją czujniki przyspieszenia, kąta skrętu, prędkości kierownicy. Sterowany elektronicznie zawór proporcjonalny dla każdego amortyzatora.
Mercedes A45 AMG 4matic jest wyposażony w dynamiczny tryb jazdy „Comfort”, „Sport”, „Sport +” i „Individual”. Opcjonalnie AMG będzie oferował pakiet Dynamic Plus, który obejmuje mechaniczną oś przednią z blokadą mechanizmu różnicowego, sportowe zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami i tryb Race.
Seria silników do zaktualizowanego Mercedesa Klasy A 2016 przeszła między innymi zmiany. Oryginalny benzyna Wersja to teraz Mercedes-Benz A160 o pojemności 1,6 litra. silnik o siłach 102 i moc diesel Silnik Mercedesa A220d urósł do 177 koni, wersje A250 Sport mają 218 mocy silnika i 6 manualnych skrzyń biegów.
silnik Mercedes Benz A 45 AMG 2016-2017
Na szczycie gamy Klasy A znajduje się Mercedes-Benz A 45 AMG 4 MATIC w wersji o pojemności 2,0 litra. z silnikiem turbo, który następnie wytwarzał 381 KM i 475 Nm, zmechanizowaną skrzynią biegów 7G-DCT AMG Speedshift, po zaktualizowaniu, otrzymał zmodyfikowane przełożenia dla wszystkich biegów powyżej 2. Wzrost mocy silnika i zmodernizowana skrzynia pozwoliły zminimalizować czas przyspieszania do 4,2 sekundy, maksymalna prędkość jest ograniczona do -250 km / h.
Cena Mercedes A klasa 2016-2017
Odbiór wniosków o zaktualizowany hatchback Mercedes klasy A w Rosji już się rozpoczął. Sprzedaż wersji podstawowej odbywać się będzie za cenę 1 461 950 rubli. z silnikiem 102 KM
Ponadto, w zależności od konfiguracji, samochód doda do kosztu od 300 tysięcy do 390 tysięcy rubli. Najlepsza wersja Mercedesa AMG A 45 4Matic będzie kosztować 3145000 rubli.
Wideo Mercedes-Benz A-Class 2016-2017:
Zdjęcie Mercedes A-Class 2016-2017:
Mercedes-Benz jest znany na całym świecie ze swojej zdolności do produkcji wysokiej jakości samochodów o dobrych parametrach technicznych. Ofertę Mercedesa reprezentują samochody, wśród których jest odpowiednia opcja dla biznesmenów, nowicjuszy na drogach, kobiet biznesu, eleganckich dziewczyn i twardzieli. Kolejną stroną w rozwoju niemieckiej marki samochodowej było stworzenie kompaktowego transportu miejskiego - „Mercedesa” klasy A. W tym artykule rozważymy recenzje właścicieli, parametry techniczne i wyniki testów.
informacje ogólne
Pierwsza generacja Mercedesa-Benz klasy A została zaprezentowana na wystawie w 1997 roku, ale świat ujrzał prototyp już w 1993 roku. Takie samochody były czymś nowym jak na tamte czasy, a kompaktowy miejski hatchback od razu zajął niszę w swoim segmencie. Konkurenci mieli tylko jedną wadę, którą planowali wykorzystać - stosunkowo wysoką cenę.
Pierwszym przedstawicielem klasy A był jednotomowy hatchback Vision A 93. Wybrany typ nadwozia pozwolił na konstruktywne eksperymenty, tworząc wygodną limuzynę lub minivana o pojemności ładunkowej nie mniejszej niż 1000 litrów. Oznacza to, że nowa Klasa A Mercedes-Benz została stworzona, aby sprostać wymaganiom każdego konsumenta.
Model Vision A 93 miał stosunkowo krótką długość (3,35 m). Podłoga samochodu została lekko podniesiona, co było ważne ze względu na dodatkowe bezpieczeństwo. Publiczność, która doceniła wszystkie zalety takiego samochodu, pozostawiła pozytywne recenzje, a Mercedes zaczął rozglądać się za fabryką do produkcji nowej klasy A. Wyszukiwanie trwało długo, ale pod koniec 1994 r. Strona została znaleziona. Był to Rastatt, trzecia fabryka koncernu Mercedes-Benz.
We wrześniu 1995 roku z linii montażowej zjechał samochód dłuższy od Vision A 93 - dodatkową przestrzeń przeznaczono głównie na i tak już duży bagażnik. Samochody, które otrzymały od Mercedesa oznaczenie W 168, zostały zbudowane na zasadzie „kanapki”: salon znajdował się na górnym poziomie, a silnik i skrzynię biegów zamontowano na dolnym, czyli częściowo pod podłogą. Koncepcja dwupoziomowego nadwozia zapewniała dodatkową ochronę kierowcy i pasażerów. Podczas czołowego zderzenia silnik i skrzynia biegów zostały przesunięte w dół, co wykluczało ich penetrację do kabiny i obrażenia pasażerów.
Klasa A Mercedes-Benz spełnia normy bezpieczeństwa nie tylko w przypadku zderzeń czołowych, ale także bocznych. Ponownie, ochronę uzyskano dzięki podłodze znajdującej się 20 cm powyżej. Ponadto składa się z dwóch paneli, w przypadku zderzenia to konstrukcja podłogi przyjmuje siłę uderzenia, a pasażerowie znajdują się powyżej poziomu odkształcenia.
Zwiększone środki bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów, przestronne wnętrze i bagażnik, które umożliwiają przekształcenie samochodu w minivana cargo poprzez złożenie siedzeń, unikalna technologia nakładania lakieru na nadwozie, a także ciekawy wygląd zewnętrzny sprawiły, że Mercedes klasy A stał się niezwykle popularny. Do tego stopnia, że \u200b\u200bpierwsze modele zostały wyprzedane w krótkim czasie, a reszta chętnych musiała zarejestrować się w kolejce. I trzeba powiedzieć, że te samochody nie tracą na popularności.
Modele pierwszej generacji i przestylizowane
Samochody weszły na rynek w 1998 roku. Pomimo niewielkich rozmiarów samochody były przestronne w środku - wielkością kabiny i prześwitem dorównywały Fordowi Mondeo i BMW serii 3. Długość pierwszego modelu była o 15 cm krótsza od jednorocznego Volkswagena Polo, a wysokość wynosiła 1,6 m.
Samochody „Mercedes” klasy A 1998-2003. wyróżniały się niesamowitą ergonomią i dużymi możliwościami w zakresie przekształcania wnętrza - pięciomiejscowy samochód szybko zmienił się w pełnoprawne kombi.
Pierwsza generacja „Mercedesa” klasy A była wyposażona w najnowsze silniki na tamte czasy. Zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,6 litra, o mocy odpowiednio 82 i 102 koni mechanicznych. Następnie pojawiły się turbodiesel o pojemności 60 i 90 litrów. od. Bliżej 2003 roku zaczęto montować benzynowe silniki 1,9-litrowe o pojemności 125 litrów. od.
W 2000 roku na rynek wszedł nieco zaktualizowany hatchback. Wraz z nim pojawiła się rozszerzona wersja z prefiksem „L”. A w 2004 roku pojawił się pełnoprawny odnowiony model. Była to wersja trzydrzwiowa o wymiarach pięciodrzwiowego samochodu. Jednak zmiana stylizacji dotyczy nie tylko wyglądu zewnętrznego, ale także „wypełnienia” auta. W nowych modelach zastosowano ponad dwieście opatentowanych wynalazków.
Trzecia generacja pojawiła się na rynku w 2008 roku. Ale świat zobaczył pełną drugą zmianę stylizacji dopiero w 2012 roku. Zmiany były radykalne - Mercedes-Benz klasy A zmienił się w małego, najbardziej kompaktowego hatchbacka o cechach poprzedników Klasy C. I wreszcie przeszedł ostatnią aktualizację w 2015 roku. Tym razem zmiany wpłynęły na wnętrze kabiny, ale nie drastycznie. Jednak to wystarczyło, aby samochód wyglądał bardziej agresywnie, bardziej męsko, jak przystało na przedstawiciela Mercedes-Benz.
Charakterystyka techniczna „Mercedesa” klasy A.
Modele pierwszej generacji były produkowane w długościach 3606 mm i 3776 mm w wersji Long. Szerokość wynosiła 1719 mm, a prześwit 150 mm. Pierwsze samochody były wyposażone w szeroką gamę silników. Podstawowy model obejmował silniki 1,4 i 1,6 litra o mocy odpowiednio 82 i 102 koni mechanicznych.
Ulepszone modyfikacje zostały wyposażone w silniki o pojemności 1,9 litra i mocy 125 KM. z., a na górze - 2,1-litrowe silniki, które generują do 140 „koni”. Zastosowano również silniki turbo o pojemności 1,7 litra, które wyprodukowały 75 lub 95 litrów. z., który zależał od poziomu wymuszenia. Do wyboru klienta są 2 opcje przekładni - manualna i automatyczna.
Miniaturowy hatchback A 38 AMG szczycił się najlepszymi parametrami technicznymi. „Mercedes” klasy A tej modyfikacji miał parę silników benzynowych, z których każdy miał 1,9 litra. Całkowita moc to 250 koni mechanicznych, przyspieszenie do 100 km / h odbywa się w 5,7 sekundy.
Przedstawiciele klasy A mają niezależne zawieszenie sprężynowe z przodu i częściowo niezależne z tyłu. Modele wyposażone są w hamulce tarczowe zamontowane na wszystkich kołach oraz wspomaganie kierownicy.
Testy zderzeniowe
Mercedes klasy A, podobnie jak inne samochody, wielokrotnie przechodził testy zderzeniowe, wykazując dobre wyniki pod względem bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. To całkiem przyzwoita ochrona dla dzieci w fotelikach dziecięcych. Bezpieczeństwo pieszych utrzymuje się na średnim poziomie - 17 punktów na 36. System bezpieczeństwa pojazdów produkcyjnych reprezentują następujące elementy:
- podwójne poduszki powietrzne;
- ograniczniki obciążenia przednich pasów bezpieczeństwa;
- boczne poduszki powietrzne wbudowane w siedzenia.
Testy przeprowadzone przez Mercedesa klasy A wykazały nie idealne, ale przyzwoite wyniki - bezpieczeństwo spełnia międzynarodowe standardy i utrzymuje się na poziomie Mercedes-Benz.
Wyniki jazdy testowej
Samochody klasy A „w stylu Mercedesa” są mocne, łatwe w prowadzeniu i wygodne, jeżdżą delikatnie po drodze, jeśli jest gładka i płynna. Jednak gdy tylko pojawią się nieprawidłowości, jazda staje się znacznie bardziej zauważalna - „sztywne” zawieszenie to jedna z głównych wad zidentyfikowanych podczas jazdy próbnej. Odnotowano również niski prześwit, który w niektórych przypadkach jest minusem, aw innych - plusem. Tak więc, wraz z montażem zestawów karoserii, samochód staje się jeszcze niższy, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód nie nadaje się do codziennych wycieczek po mieście.
Ile kosztują te samochody?
Koszt „Mercedesa” klasy A zależy od roku produkcji samochodu, wyposażenia i zamontowanego silnika. Na przykład nowe modyfikacje są sprzedawane w Rosji po cenie 1,5 miliona rubli, a liczba ta może przekroczyć 3 miliony, w zależności od wbudowanych i dodanych opcji. Używane samochody wyprodukowane w latach 2000-2007 będą kosztować średnio 250-400 tysięcy rubli, a 2013-2015. - od 800 tysięcy do 1,4 miliona rubli.
"Mercedes" klasy A: recenzje właścicieli
Konstrukcja nowego nadwozia sprawia, że \u200b\u200bjest to idealna opcja dla dziewcząt, a modele przed zmianą stylizacji są popularne wśród mężczyzn. Samochód jest szczególnie wygodny dla tych, którzy często wyjeżdżają za miasto na ryby, polowanie lub po prostu relaks z przyjaciółmi na łonie natury. Tym samym „Mercedes” klasy A w recenzjach właścicieli oceniany jest z kilku stron.
Wśród pozytywnych cech są trwałość, niezawodność, komfort, przestronność, zwrotność i niskie zużycie paliwa. Jako absolutne wady właściciele Mercedesa klasy A zwracają uwagę na kosztowną konserwację i niski prześwit. Wiele osób pisze, że jeśli samochód się zepsuł, to naprawianie go nie ma sensu.
Generalnie samochody klasy A są praktyczne, mają wygodne wnętrze z przyjemnymi siedzeniami i wygodnym „układem”, a także spełniają wysoki poziom bezpieczeństwa. Oczywiście każda osoba ma własne wymagania dotyczące samochodu i pewne osobiste preferencje, ale wiele opinii właścicieli na temat Mercedesa klasy A pokazuje dobre oceny.
Wprowadzony do linii modeli Daimler AG w 1998 roku, Mercedes-Benz Klasy A otworzył nowe perspektywy w zakresie najwyższej jakości dostępnej w życiu codziennym. Wyznaczający trendy w świecie motoryzacji dobitnie pokazał, że standard stylistyki form zewnętrznych i podbijającego twórczą rozkoszą dekorację wnętrz to prerogatywa nie tylko wielkich limuzyn wykonawczych. Każdy, kto zdecyduje się na zakup kompaktowego i ekonomicznego Mercedesa Klasy A, będzie mógł w pełni doświadczyć jakości życia godnej najwyższych epitetów.
Urok małych form
W Rosji sprzedaż Mercedesa Klasy A trzeciej generacji rozpoczęła się pod koniec 2012 roku. Pięciodrzwiowy hatchback błysnął niczym jasna gwiazda na niebie segmentu samochodów kompaktowych, wyznaczając standardy estetyki i jakości nieosiągalne dla wielu prześladowców.
Strukturę zewnętrzną nowej generacji Mercedesa-Benz Klasy A wyznaczają wyraźne, wyraźne krawędzie. Tworzą przemyślany, bezkompromisowy wizerunek, który nie pozostawia wątpliwości co do niezwykłych możliwości doskonale skonfigurowanego hatchbacka. Markowy grill chłodnicy w połączeniu z reflektorami i efektownymi bocznymi wlotami powietrza wygląda sportowo i agresywnie. Niezwykły efekt tworzy gra blasku światła na naprzemiennie wklęsłych i wypukłych fragmentach nadwozia Mercedesa-Benz Klasy A - samochód zdaje się skąpać w promieniach słońca, ładowany swoją energią.
Cena nowej Klasy A Mercedes-Benz obejmuje również wyjątkowo wysoki poziom jakości wnętrza, osiągnięty po raz pierwszy w modelu z segmentu aut kompaktowych. Wraz z tradycyjnie nienagannymi materiałami wykończeniowymi w fakturze i kolorze, koncepcyjne akcenty zostały zestawione z takimi detalami, jak oryginalne nawiewniki i ocynkowane elementy wnętrza ze srebrnym chromem.
Dynamika sportu
Wysoce wydajne i wydajne jednostki napędowe zawarte w hatchbacku sprawiają, że jego dynamiczne możliwości są naprawdę fantastyczne. Charakterystyka techniczna, a także koszt Mercedes-Benz Klasy A, zależą od wyboru jednego z szerokiej gamy silników. Dostępne są zarówno wersje wysokoprężne, jak i benzynowe, w połączeniu z 6MKPP lub 7G-DCT. W najwyższej klasy konfiguracji samochód rozpędza się do 100 km / h w zaledwie 6,6 sekundy, a za życie i zdrowie pasażerów odpowiada innowacyjny prewencyjny system bezpieczeństwa PreSafe.
Bardziej szczegółowe informacje o cechach różnych modyfikacji i zakup Mercedesa Klasy A w Moskwie na najkorzystniejszych warunkach można uzyskać u dealera Avilon - zawsze cieszymy się, że Cię widzimy!
Pojawienie się na rynku najmniejszego Mercedesa klasy A wywołało ogromny skandal, którego niemieccy inżynierowie nie chcą do tej pory wspominać. Mimo wszystko dziennikarze podczas testów udowodnili, że klasa A może po prostu przewrócić się na drodze! Jednak nabywców używanych klas A nie powinno się tym onieśmielać.
W rzeczywistości kierowcy ostatecznie wygrali. Po tym, jak klasa A nie przeszła tak zwanego „testu łosia”, inżynierowie Mercedesa poważnie zmodyfikowali podwozie i co najważniejsze, wyposażyli wszystkie samochody w system stabilizacji ESP. Jednocześnie nie pobrano za to dodatkowych pieniędzy od kupujących. Dlatego klasę A mogą bezpiecznie kupić Twoje ukochane kobiety, ponieważ nie ma zbyt wielu szans, że nie poradzą sobie ze sterowaniem tą maszyną. W końcu ESP nie pozwoli nie tylko się przewrócić, ale nawet wpaść w poślizg! Nie można też zapominać o obecności poduszek powietrznych (ich obecność trzeba sprawdzić na markowym serwisie, gdyż mechanicy twierdzą, że podczas napraw po wypadku nie zawsze wkłada się poduszki powietrzne kosztujące prawie 1000 dolarów za sztukę).
Większość prezentowanych na naszym rynku Mercedesów klasy A ma standardowe nadwozie. Jednak z Europy można przywieźć wydłużoną wersję „ashki”, która zachwyca przede wszystkim ogromną przestrzenią w kabinie. Jest tak dużo miejsca, że \u200b\u200bporównanie wydłużonej klasy A z kompaktowymi hatchbackami jest po prostu absurdalne - pod względem długości kabiny model ten konkuruje z szykowną Klasą S. I nie można w to uwierzyć, wygrywa! Na przykład w klasie S odległość od pedałów do oparcia tylnej kanapy wynosi 1978 mm, aw klasie A z długim rozstawem osi aż 2005 mm! Dlatego jeśli planuje się zakup 3-5-letniej klasy A, to najlepiej poszukać wydłużonego auta, tym bardziej, że powinien kosztować tylko 200-600 dolarów więcej niż „krótkie” auta. Co więcej, Mercedes klasy A jest właściwie dość mały - ma mniejszą długość niż takie auta jak Volkswagen Polo, Opel Corsa, Peugeot 206 czy Hyundai Getz!
Klasa A doskonale radzi sobie również z transportem ładunków - po złożeniu tylnych siedzeń do „krótkiego” zmieści się 1740 litrów, a „długiego” 1930 litrów. Uwierz mi, to bardzo przyzwoity tom - właściciele Mercedesów klasy A zazwyczaj zawsze chwalą się, że potrafią załadować cały supermarket do swojego „miękiszu”. To prawda, trzeba od razu ostrzec, że używanie klasy A jako ciężarówki nie jest najlepszym pomysłem. Zawieszenie auta nie jest przystosowane do częstej pracy z dużą masą, więc ciągłe naprawy podwozia w tym przypadku będą nieuniknione. Ale wystrój wnętrza może być nieco rozczarowujący. Wnętrza klasy A są dość oryginalne i zazwyczaj utrzymane są w „wesołych” kolorach. Jednak wnętrze Mercedesa jest nadal dość proste. I, co jest przez wielu szczególnie nielubiane, siedzenie w klasie A nie ma typowego poczucia pewności siebie do samochodu i do siebie, które daje „Merci” Ale klasa A zachwyca naprawdę wysoką pozycją siedzącą (na poziomie SUV-ów z parkietem).
Pomimo swojego niezwykłego wyglądu Klasa A ma te same cechy wnętrza, co wiele innych modeli z trójramienną gwiazdą na masce. Na przykład ma tylko jeden przełącznik kolumny kierownicy. Ten element w starych samochodach z dużym przebiegiem może zawieść, dlatego należy go dokładnie sprawdzić (wymiana przełącznika będzie kosztować 100 USD). Warto zwrócić uwagę na wycieraczki przedniej szyby (na przedniej szybie są dwie i działają według schematu, który nie jest standardem dla nowoczesnych modeli pasażerskich). W końcu wymiana silnika wycieraczki kosztuje 100-150 USD, a całkowity mechanizm wycieraczki to już ponad 350 USD. Ceny, muszę powiedzieć, są spore jak na tak skromną maszynę, ale trzeba się do tego od razu przygotować. Mimo to mówimy o Mercedesie, a nie o jakichś bzdurach.
Szukając używanej klasy A, można spokojnie rozważyć samochody w skromnych wersjach Classic (są jeszcze droższe Avantgarde i Elegance). Faktem jest, że nawet Classic ma wspomaganie hydrauliczne, elektryczny napęd szyb przednich i lusterek, klimatyzację itp. Jak pokazuje praktyka, wszystkie elektroniczne „dzwonki i gwizdki” klasy A długo pracują bezproblemowo. Jednak klimatyzator, tablica przyrządów, napędy elektryczne itp. Muszą być sprawdzane maniakalnie. Rzeczywiście, w niektórych przypadkach naprawa jakiegoś drobiazgu może kosztować bardzo przyzwoicie - czasami, aby naprawić konkretną awarię, trzeba wymienić całe komponenty elektroniczne, które są nieracjonalnie drogie.
Podczas projektowania nowej klasy A inżynierowie Mercedesa od razu zrozumieli, że do tego samochodu konieczne jest stworzenie własnej gamy małych jednostek napędowych. Silniki okazały się bardzo dobre, ale mają jedną wadę związaną z wyjątkowo ciasnym układem pod maską. Faktem jest, że do silników klasy A po prostu nie można dotrzeć. I np. Żeby wymienić łańcuch rozrządu, trzeba ... wyciągnąć cały silnik! Oczywiście ma to najbardziej negatywny wpływ na koszty pracy - wymiana łańcucha, biorąc pod uwagę koszt części zamiennych, kosztuje około 400-600 USD (operacja ta w Rosji musi być wykonywana mniej więcej raz na trzy lata lub po 60-70 tys. Km). Nawiasem mówiąc, sprzęgło sprężarki klimatyzacji też nie jest wieczne (ta część, podobnie jak wiele innych, można wymienić tylko na wymontowanym silniku). Ale jeśli zamkniemy oczy na te naprawdę namacalne trudności z naprawami i konserwacją, to wszystkie silniki Mercedesa klasy A zasługują na najwyższe oceny - talent do tworzenia dobrych i niezawodnych silników po prostu nie może zostać wydany na picie.
Spośród silników benzynowych najskromniejszy był 1,4-litrowy silnik o mocy 82 KM. Właściwie to w zupełności wystarczy jak na samochód tej wielkości, jednak nabywcy samochodów Mercedesa często chcą więcej „koni”. I słusznie, ponieważ Niemcy wyprodukowali kolejną wersję A160 z silnikiem o pojemności 1,6 litra. (102 KM). Samochody z tymi dwoma jednostkami napędowymi są w większości na rynku, chociaż można znaleźć również modyfikacje z silnikiem 1,9 litra. (125 KM) i 2,1 litra. (140 KM, dzięki czemu auto rozpędza się szybciej niż 200 km / hi podnosi „setkę” w 8,4 sekundy). Ale „naładowane” klasy A kosztowały Europę sporo pieniędzy (plus wysoka cena „odprawy celnej” - 4-4,4 tys. Dolarów wobec 1,7 tys. Dolarów w przypadku silnika o pojemności 1,4 litra).
Istnieją również samochody z silnikami diesla o pojemności 1,7 litra, które zostały oznaczone jako A160 CDI lub A170 CDI. W pierwszym przypadku silnik wytwarza 60 KM. lub 75 KM (po 2001 r.), aw drugim moc już 90 KM. lub 95 KM Silniki Diesla są bardzo niezawodne, jednak podobnie jak silniki benzynowe wymagają wysokiej jakości paliwa i dokładnego wykonywania niezbędnych czynności obsługowych. Sam samochód przypomina o swoim zachowaniu, jednak jeśli od ostatniego przeglądu technicznego przejechało ponad 15-18 tys.km to lepiej samemu odwiedzić serwis. Oprócz okresowej wymiany oleju i filtrów, podczas eksploatacji klasy A w Rosji średnio raz na 20-30 tysięcy km. kup świece zapłonowe (przeważnie jak silnik zacznie pracować niestabilnie to wystarczy tylko je wymienić). Ponadto doświadczeni rzemieślnicy zalecają, aby nie oszczędzać pieniędzy i kupować oryginalne świece (12 USD za sztukę).
Mechaniczna i automatyczna skrzynia biegów może współpracować ze wszystkimi silnikami bez wyjątku. Tych ostatnich jest dużo, choć nie powinno to dziwić - mamy przed sobą Mercedesa. Ponadto nie należy zapominać, że w Rosji bardzo często kierowcami klasy A są kobiety, które w przeważającej większości przypadków preferują także „automatyczną” (zaletą automatycznej skrzyni biegów Mercedesa klasy A jest ich nowoczesny design i możliwość ręcznej zmiany biegów). Dodatkowo wiele samochodów wyposażonych jest w „urządzenie półautomatyczne”, a dokładniej skrzynkę mechaniczną z automatycznym sprzęgłem (są tylko dwa pedały, ale biegi trzeba przełączać ręcznie jak na „mechanice”).
Zdaniem ekspertów automatyczna skrzynia biegów w klasie A jest dość niezawodna, choć nie bez grzechu - sporadycznie w autach 4-5-letnich psuje się dźwignia zmiany biegów z powodu usterek „elektryki”. W takim przypadku naprawa będzie kosztować około 500-700 USD. Otóż \u200b\u200bjeśli dojdzie do poważniejszej awarii skrzyni biegów (przeważnie skrzynię „zabijają” młodzi „zawodnicy”, którzy udowadniają każdemu, że mają najszybsze auto świata), to koszty będą ogromne - automatyczna skrzynia biegów kosztuje 3 dolary, 4 tys. Jeśli mówimy o „mechanice”, to jest ona bardzo niezawodna, a przypadki jej awarii są rzadkie. Dlatego jeśli przy sprawdzaniu auta z „klamką” skrzynia działa czytelnie i bez problemów, to możemy z całą pewnością powiedzieć, że długo nic się z nią nie stanie. Tyle tylko, że sprzęgło potrafi „przejechać” po 120-150 tys. Km. Przy jego wymianie właściciel samochodu będzie zaskoczony zarówno sporą ceną zestawu sprzęgła (350 $), jak i wysokimi kosztami prac wymiany (jak można się domyślić, trzeba do tego wyciągnąć silnik i skrzynię biegów).
Początkowo zawieszenie klasy A było dość wygodne, podobnie jak we wszystkich innych Mercedesach. Jednak w wyniku modernizacji przeprowadzonej po niefortunnej aferze z testem „łosia” podwozie zostało znacznie wzmocnione. A prześwit jest tu mały. I mimo to jazda po naszych drogach w klasie A jest przyjemna, choć przy uderzaniu w duże dziury kierowcy wyraźnie się trzęsą. Dlatego przy ocenie zawieszenia najważniejsze jest, aby nie porównywać tego samochodu z „dorosłym” Mercedesem. Jeśli chodzi o niezawodność podwozia, to też nie wszystko jest tak świetne, jak przyzwyczailiśmy się oglądać w „Mersach”. Jeśli aktywnie jeździsz po naszych drogach, zawieszenie można często naprawiać. Na przykład tylne amortyzatory wystarczają czasami tylko na 50-70 tysięcy km. (przednie są bardziej wytrzymałe), a stabilizatory często „lecą” co 20 tys. km. Pozostałe elementy podwozia nie są zbyt długie. Części do zawieszenia „Ashka” nie można nazwać szczególnie drogimi. Na przykład tylne amortyzatory kosztują 66 USD. Jednak nabywcy wyposażonych klas A z Europy powinni być przygotowani na to, że kilka miesięcy po zakupie używanego samochodu będą musieli uporządkować zawieszenie, które średnio kosztuje 500-700 dolarów.
Co zaskakujące, wiele Mercedesów klasy A ma hamulce bębnowe z tyłu (wszystkie cztery tarcze można spotkać tylko w samochodach z mocnymi silnikami 1,9 i 2,1 litra, a także w klasach A z wydłużonym rozstawem osi). To prawda, że \u200b\u200bnie ma żadnych skarg na niezawodność hamulców, a poza tym nie należy zapominać, że wszystkie samochody mają ABS i system antypoślizgowy. Zwykle klocki wystarczają na około 20 tys. Km. (około 70 USD za zestaw) i trzeba pamiętać, że najczęściej wraz z trzecim zestawem klocków należy zainstalować nowe dyski w cenie 40-53 USD za sztukę (bębny mają dłuższy zasób).
Mercedes klasy A okazał się dość niezawodnym samochodem, chociaż częściej niż jego starsi bracia wymaga napraw. Ceny części zamiennych do tego „maluszka” są spore. Jednak ten samochód ma wiele zalet. Należą do nich naprawdę duża pojemność wewnętrzna (szczególnie w wersji wydłużonej), dobre wyposażenie, obecność ESP w podstawowej konfiguracji. Do tego nie można zapominać o wizerunku samochodów Mercedesa (a jak wiadomo, za popisy trzeba płacić).
Mercedes ogłosił swoje plany rozpoczęcia produkcji małego kompaktowego samochodu w 1993 roku. Jednak Niemcy przez długi czas nie odważyli się wprowadzić nowego modelu do serii i przez kilka lat przygotowywali do tego publiczność (nie wszyscy byli zgodni, że tak poważna firma jak Mercedes-Benz powinna „tonąć” w kompaktach). Ale pod koniec 1996 roku samochód nazwany klasą A (oznaczenie nadwozia W168) był całkowicie gotowy, a jego produkcja rozpoczęła się w 1997 roku.
Jednak wkrótce po tym, jak klasa A weszła do pierwszych nabywców, wybuchł słynny skandal „łoś”. Został zainicjowany przez szwedzki magazyn motoryzacyjny Teknikens Warld. Eksperci z tej publikacji, podczas jazd próbnych w klasie A, postanowili sprawdzić prowadzenie samochodu i wykonać manewr zwany „przegrupowaniem”, który symuluje objazd nagłej przeszkody, na przykład łosia, który wybiegał na drogę (w Szwecji i innych krajach północnych nie jest to rzadkie, dlatego i takie ćwiczenie nazywa się tam tylko testem na „łosia”). A podczas tego właśnie „łosiowego” testu Mercedes klasy A przy prędkości 60 km / h po prostu się przewrócił! Dzięki agencji prasowej Associated Press zdjęcia przewróconego samochodu i zabranego karetką zranionego dziennikarza natychmiast rozeszły się po całym świecie. Na początku przedstawiciele Mercedesa zapewniali, że chodzi o tragiczny wypadek, złe opony i tak dalej. Wkrótce jednak zostali zmuszeni do przyznania się do winy (zwłaszcza, że \u200b\u200bchłopakom z innej niemieckiej edycji udało się bez problemu obrócić klasę A).
Po wybuchu skandalu Mercedes został zmuszony do zaprzestania sprzedaży samochodu i dokonania poważnej rewizji. Zmodernizowane samochody otrzymały sztywniejsze sprężyny, amortyzatory, przedni stabilizator itp. Pojawiły się nowe standardowe opony, a co najważniejsze, wszystkie bez wyjątku klasy A zostały wyposażone w system stabilizacji ESP! W tym samym czasie podstawowa cena samochodu nie wzrosła (a nawiasem mówiąc, wcześniejsze zamówienie ESP na klasę A kosztowało prawie 1000 USD).
Początkowo w klasie A zainstalowano dwa 1,4-litrowe silniki benzynowe. i 1,6 litra. (82 KM i 102 KM), a także silniki wysokoprężne o pojemności 1,7 litra. (60 KM lub 90 KM). Ale w kwietniu 1999 roku pojawił się model A190 z silnikiem o pojemności 1,9 litra. (125 KM), aw 2001 roku moc diesla zwiększono do 75 KM. i 95 KM.
W 2001 roku klasa A przeszła niewielką modernizację, a co najważniejsze, w marcu 2001 roku premierę przedłużono o 170 mm. modyfikacja klasy A, która wyróżniała się bardzo dużą przestrzenią wewnątrz kabiny. W 2002 roku pokazano najmocniejszą wersję A210 Evolution z 2,1-litrowym silnikiem benzynowym. o mocy 140 KM
Druga generacja klasy A została wprowadzona pod koniec 2004 roku. Nowa „Ashka” od samego początku otrzymała dwie wersje - z nadwoziem 3- i 5-drzwiowym. Ponadto w 2005 roku narodził się Mercedes klasy B, który również jest zbudowany na bazie klasy A, ale ma zwiększone wymiary i inny projekt. Nowy Mercedes klasy A jest wyposażony w 1,5-litrowe silniki benzynowe. (95 KM), 1,7 litra. (116 KM), 2,0 litra. (136 KM), a nawet 2,0 litry. z turbodoładowaniem (193 KM). Ponadto istnieją silniki wysokoprężne o pojemności 2,0 litra. (82 KM, 109 KM lub 140 KM).