Zaktualizowany Mercedes E63 AMG W212 stał się mocniejszy. Najszybszy Mercedes E63 AMG: Wnętrze Zewnętrzne Cena silnika Oto obszerna lista opcji

Ogólnie rzecz biorąc, płatny sedan to bardzo specyficzny produkt. Wiesz, w kuchni świata jest takie danie - smażone w głębokim tłuszczu ... masło. Dziwne? Po co smażyć masło na oleju? Potem kontrargument – ​​po co „smażyć na chrupko” już „grubego” biznesowy sedan, zamieniając go w samochód, w którym nie można zabrać dzieci do szkoły, a jakoś głupio jest wozić znajomych? W dodatku za tę cenę jest porównywalna do sportowego coupe, ale wygląda, delikatnie mówiąc, nie tak fajnie. Na pierwszy rzut oka wydaje się to dziwne…

Jednak mimo wszystko popyt na naładowane sedany jest bardzo stabilny. Co więcej, według statystyk zdecydowana większość właścicieli takich samochodów jest gotowa zmienić je tylko na nowe analogi. Mercedes-AMG E63 2017 ma nie tylko podbić serca właścicieli poprzedniej „yeszki”, ale także zwrócić uwagę właścicieli innych szybkich sedanów. Właściwie to Mercedes ma szanse, wszak był pierwszym z niemieckiej trojki, który wypuścił nowy model „naładowanego biznesu”. Audi i BMW obiecują przybyć na czas wiosną i latem 2017 roku.

Napęd na tylne koła

W ostatnich latach świat samochodów zmienił się równie dramatycznie i radykalnie, jak świat gadżetów. To, co wczoraj uważano za nierealne, jest już dziś seryjne. Na szczęście Niemcy nie wyposażyli E63 w w pełni autonomiczny system jazdy, ale zaoferowali coś nowego.

Od niepamiętnych czasów fani naładowanych samochodów (i nie tylko) spierają się, co jest lepsze - napęd na tylne koła czy napęd na wszystkie koła. Apologeci za krojenie pączków, krzyżowanie ramion na piersiach i zamykanie oczu śmiało twierdzą, że tylne koła napędowe są zdecydowanie lepsze, trochę bardziej wyważone (chociaż jak to słowo pasuje do właściciela auta z pół tysiącem koni pod kaptur...) przypominam, że przy złej pogodzie można „źle wykończyć”. I to też prawda – napęd na cztery koła jest dobry na swój sposób, ale nie można z nim walczyć tak samo lekkomyślnie, wpadając w zakręt pod nadkrytycznym kątem natarcia… Ale teraz to wszystko, zapomnij – brak argumentów i trudności wyboru. Nowy AMG E63 S 4MATIC+ może być AWD lub RWD! Czy to się nie dzieje? Teraz to się dzieje.

Elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe umożliwia całkowite odcięcie przednich kół, dzięki czemu kierowca może nadal palić tylne opony i tworzyć zasłonę dymną podczas jazdy bokiem. Podkreślam, że mówimy tylko o wersji E63 4MATIC+ z prefiksem” S ”. Bez tego listu będziesz miał mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Przed startem wyścigów instruktorzy i marketerzy sprawili, że wszyscy dosłownie ślinili się. Nie mogłem się doczekać jazdy E63 w stylu najlepszych przedstawicieli najlepszych zawodów i w rzeczywistości zobaczyłem siebie „zadymionego” na portugalskim torze Algarve w zwolnionym tempie, czując się jak nieślubny syn Jeremy'ego Clarksona i Kena Blocka, ale… okazało się, że ustawienia Drift Mode i Race w testowych samochodach zostały wyłączone. Organizatorom oczywiście nie można wybaczyć, ale można zrozumieć - inaczej dzielni dziennikarze w ciągu kilku godzin zniszczyliby samochody droższe od ich mieszkań. Teoretycznie profil driftu pozwala na jazdę praktycznie bez pomocy systemów elektronicznych i na „uczciwym” napędzie na tylne koła. Swoją drogą, według plotek, nowy będzie miał to samo BMW M 5. Ale o Audi RS nie ma jeszcze takich informacji.

Podkręcanie

Na szczęście organizatorzy przynajmniej pozwolili mi wypróbować tryb „procy”, jak to określił mój instruktor. Nic nowego - wciskasz dwa pedały i nagle zwalniasz hamulec. W tym przypadku nowy E63 AMG strzela jak ptak Chuck z Wściekłe Ptaki ... Ulepszony profil RaceStart pozwala na jak najszybsze i bezzwłoczne zakłócenie auta – tak osiąga się deklarowane 3,4 sekundy do stu. Spowolnienie jest nie mniej imponujące, zmuszając do dosłownie powieszenia się na paskach.

Uczucia jazdy dalej mi 63 ... oryginalne. W dającej się przewidzieć przeszłości testowałemz przyspieszeniem 2,8 sekundy, ale supersamochód, a nawet hipersamochód to jedno, a pełnoprawny sedan ważący 2 tony to zupełnie co innego. Wrażenia z podkręcania są zupełnie inne – jak wypicie trzech litrów piwa lub butelki wódki trzema łykami… Wydaje się, że wynik jest ten sam, ale droga do niego zupełnie inna. Jednak taki dźwięk.

Soczyste klaszcze podczas zrzucania, straszny ryk podczas pisania… Przyspieszeniu nowej „Jeszki” towarzyszy taki akompaniament, że himalajski niedźwiedź może nieumyślnie przejść pod nim, gdy go usłyszy. W zasadzie sam byłem prawie zawstydzony, gdy porwany zestawem prędkości nieumyślnie wpadłem na ogranicznik - tradycyjne 250 km / h (z pakietem AMG Driver będzie ich 300). Nawiasem mówiąc, dźwięk wydechu można zmienić - za jego regulację odpowiada osobny klawisz przy dźwigni zmiany biegów. W trybie komfortowym czeka na Ciebie cisza i spokój. Prawie…

„Zwykły” Mercedes- AMG E 63 4 MATIC + rozwija 571 KM. z. (moment obrotowy - 750 Nm) i E 63 S 4MATIC - 612 koni mechanicznych (850 Nm). Różnicę mocy uzyskuje się poprzez ciśnienie turbin, poza tym silniki są identyczne. Nowy, naładowany sedan Mercedes ma 4-litrowy biturbo V 8, dopasowany do 9-biegowej skrzyni AMG Speedshift MCT. Ten „robot” jest całkowicie kontrolowany przez elektronikę i stał się „inteligentny” jak nigdy dotąd, choć pod względem „sprzętowym” niewiele różni się od 7-biegowego poprzednika. Górna „Esca” przyspiesza do setki na 0,1 sekundy szybciej niż model bez prefiksu „ S "- w 3,4 sekundy. Ale tylko ona jest w stanie „odciąć” przód, dzięki czemu właściciel może mieć dwa samochody w jednym.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Komfort i sport

Do nieprzyzwoitego szybkiego przyspieszenia, zadymionej zabawy, gier na torze wyścigowym... Czekaj, czy nadal jesteśmy w E-klasie? Przesuwając palcem po łokieć w kremowej róży na torcie, zapominasz, że w rzeczywistości najważniejsza jest w nim biszkopt poniżej. Ale tylko my o tym zapomnieliśmy i dopiero teraz – ludzie Mercedesa doskonale pamiętali, co tworzyli. Jak inaczej wytłumaczyć, że nowe Mercedes-AMG E 63 - jeden z najwygodniejszych naładowanych sedanów w historii?

Na 20-calowych felgach i oponach o „profilu trzydziestym” spodziewasz się miażdżenia biegów, ale tak nie jest – zawieszenie jest bardzo energochłonne. To prawda, że ​​nadal nie oznacza to, że czuje się dobrze w zwykłym tego słowa znaczeniu. W porównaniu z „cywilną” klasą E, nawet w najłagodniejszym trybie, zawieszenie pneumatyczne E 63 4 MATYCZNY + może wydawać się „drewniany”. Ale ten AMG sprawi, że zęby na półce położysz tylko dwa razy - najpierw przy zakupie, a potem po przejściu z zakrętu na zakręt na tylnym napędzie i pełnej prędkości. W drodze do domu można bez obaw zatrzymać się u dentysty - w trybie cywilnym wypracowywanie nieprawidłowości jest godne szacunku, a nawet zaskoczenia. Nie jestem pewien, czy pójście nad morze z dziećmi to dobry pomysł, ale można to zrobić bez dalszego kręgarza.

W trybach sportowych zawieszenie otwarcie „zamienia się w kamień” i zamienia stosunkowo elastycznego sedana w przerośniętego gokarta, ale komfort Mercedesa nadal nie znika. Można na nim spaść, jak na worek treningowy, zawieszony na ogonie, nawet w bardzo szybkich i słynnych samochodach sportowych. W końcu bez aktywacji trybu dryfu E63 4MATIC + z prefiksem " S „Rulitsya też po prostu cudem. Reaguje ostrzej i szybciej na manipulacje kierownicą niż ojciec pięciorga dzieci na upadek swojej najmłodszej córki z kanapy.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC +

Krótka charakterystyka techniczna

Silnik: V8 Pojemność skokowa: 4,0 l Skrzynia biegów: 9-biegowa AMG Speedshift MCT Moc: 612 KM z. Przyspieszenie do 100 km/h: 3,4 s

W ten sam przewidywalny sposób „Jeszka” mija zakręty. W takim przypadku można przesadzić z gazem w zakręcie (a często nawet bezpiecznie), ponieważ elektronika stale monitoruje sytuację na drodze i w razie potrzeby reguluje przełożenie trakcji od 50 do 50 do 0:100 (do tylnej osi). Pozwolę sobie przeformułować: w ciągu milisekund ciąg jest redystrybuowany w taki sposób, aby zapewnić jak najdokładniejsze sterowanie i pełną przewidywalność. Więzadła można przejść bez najmniejszego wysiłku, ale naprawdę musisz być w stanie wpaść w poślizg samochodu lub „wysiąść” na zderzaku.

Dzięki temu teoretycznie z Mercedes-AMG początkujący też może sobie poradzić, ale nie każdy może w pełni doświadczyć wszystkich jego zalet i uwolnić swój potencjał. Wierzchołek, punkt hamowania, punkt wejścia narożnego, wygładzanie ... wszystkie te warunki właściciel mi 63 musi nie tylko wiedzieć, ale musi być w stanie zastosować w prawdziwym życiu.

Wewnętrzny i zewnętrzny

Celowo zostawiłem tę część na koniec. W końcu nie ma sensu spotykać się z nowym 63. w stroju – jest bardzo konserwatywny i… skromny. Do tego stopnia, że ​​wątpię, aby wszyscy, których spotkam, zrozumieli prawdziwe możliwości tego auta – ale ci, którzy znają, od razu rozpoznają AMG ... Z przodu znajduje się inny kaptur i kratka, a także duże wloty powietrza. Z tyłu - dyfuzor, miniaturowy „winglet” i para rozwidlonych rur wydechowych.

Jeśli zmrużysz oczy i przyjrzysz się uważnie, zobaczysz powiększone błotniki, małe spojlery i nieskromnie duże tarcze hamulcowe ze srebrnymi zaciskami (tylko E 63 AMG ), czerwone lub złote kolory (y S -wersja). „Złoto” mówi o najmocniejszych opcjonalnych hamulcach - ceramice węglowej.

1 / 2

2 / 2

Wewnątrz znajduje się prawdziwe imperium tego węgla. Wnętrze naładowanego sedana jest postrzegane jako lekkie nie do poznania, ale jednocześnie powściągliwe. Tak, prawdopodobnie tylko Niemcy mogą zmieścić wiadra i obficie nałożyć lakierowane włókno węglowe, aby wnętrze wyglądało biznesowo i sportowo z dnia na dzień.

Nie ma prawie żadnych przycisków, nawet na odciętej kierownicy są sensoryczne. A ekrany to gigantyczne 12-calowe ekrany dotykowe, elektroniczne porządki… Wyświetlają tyle informacji, że „Encyklopedii dla dzieci” nie było nawet blisko. W menu znajduje się kilka podmenu, w których znajdują się podmenu, które pozwalają zmierzyć czas okrążenia na określonym torze, zobaczyć przeciążenia, ustawienia podwozia, tryby pracy węzłów ... generalnie zawsze będziesz miał coś do zrobienia robić. Ale tak jak w „cywilnym” samochodzie, nawigacja, osobna jednostka klimatyzacyjna dla pasażerów z tyłu (o mój Boże, po co to robić) i pełnoprawny bagażnik. Przednie fotele są strasznie wygodne i strasznie piękne. To prawda, że ​​wydostanie się z nich, podobnie jak z innych wiader, jest bardzo trudne. Ale tylna kanapa jest prawie jak w zwykłej „yeshce”. Samochód dla całej rodziny?

Pokochasz Mercedes-AMG E63 4MATIC +, jeśli:

• tradycyjny samochód sportowy jest zbyt krzykliwy;
• masz wystarczająco dużo pieniędzy na wersję S z „napędem na dwa koła”;
• uwielbiasz jeździć z całą rodziną na wietrze, a jednocześnie nikt nie choruje od tyłu.

Nie spodoba ci się Mercedes-AMG E63 4MATIC +, jeśli:

• myślisz, że samochód sportowy nie może być czterodrzwiowy;
• czy uważasz, że głupio jest brać E63, gdy jest „normalny” samochód sportowy Mercedes-AMG GT;
• kicz jest ważniejszy niż wydajność i realne możliwości.

Włącz tryb Dynamic Select do trybu Race, przełącz skrzynię biegów w tryb manualny, wyłącz ESP, odciągnij manetki na kierownicy, potwierdź polecenie prawym. Gratulacje, wszedłeś do trybu Drift i zamieniłeś swój Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + napęd na wszystkie koła w taczkę z napędem na tylne koła.

To naprawdę napęd na tylne koła, a nie Ford Focus RS, który po prostu przekazuje więcej mocy tylnej osi. Samochód wysyła teraz 612 sił i 850 Nm tylko na tylne koła. Brak kontroli trakcji.

Oczywiście nie będziesz tego potrzebować. Chyba że zamierzasz zapełnić strony magazynu zdjęciami palących opon lub próbować być bohaterem driftu. W tym przypadku straszny wstyd i ogromny rachunek za naprawę będą niezmiennie następować po frazie: „Spójrz, jak mogę…” Lepiej popisz się słowami, ludzie.

Więc nie potrzebujesz tego, ale to ważne. Nie widzisz logiki? Czekać. O ile mi wiadomo, nikt jeszcze nie zaprojektował sedana z napędem na wszystkie koła, który można by zmienić w napęd na tylne koła za naciśnięciem przycisku (lub przycisków). E 63 S jest pierwszym, a poza tym ma szeroki wachlarz talentów. A co z twoją konkurencją? Jest to kamień w kierunku Audi RS6 i BMW M5 iw ogóle wniosek o wyłączne przywództwo. Oczywiście, jeśli system jest dobry.

Tobias Moers, szef AMG, uważa, że ​​nowe modele E 63 „stanowią największy krok naprzód, jaki kiedykolwiek zrobiliśmy z pokolenia na pokolenie”. Zauważ, że mówi „modelki”. Są dwa z nich: E 63 oraz droższy i zaawansowany E 63 S (ten, którym jeździłem). Znacznik dotyczy nie tylko dodatkowej siły i niutonometrów. Esca ma więcej hamulców (390 mm z przodu w normalnym przypadku i 402 mm w przypadku karbonowo-ceramicznego), ma mocowanie Track Pace, dynamiczne mocowania silnika i elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy zamiast mechanicznej samoblokady. A potem jest tryb driftu…

Axel Sailkopf, główny opiekun E 63, wyjaśnia, co zmienili. Dużo, głównie o to, żeby silnik rozwinął 850 Nm, tak jak zamówili marketerzy. Stara skrzynia została również zaprojektowana na zaledwie 700 Nm. Tłoki, turbiny, hamulce - wszystkie nowe lub wzmocnione. A „S” pochodziło z słabszego E 63 nie przez prostą rekonfigurację mózgów. Ma lekkie tłoki, inne wloty powietrza, intercooler. A co najważniejsze - para turbin o podwójnym przepływie, które zwiększają ciąg przy niskich prędkościach.

W pudełku zamiast sprzęgła hydrokinetycznego znajdują się „mokre” sprzęgła, dzięki czemu można zacząć od poślizgu – olej stygnie. A sprzęgło wielopłytkowe rozkłada moment wzdłuż osi, jest kompaktowe i może przesyłać wszystkie 850 Nm do przodu lub do tyłu.

A oto jestem na torze wyścigowym Portimão, podążając za legendą – Berndem Schneiderem, który jeździ AMG GT S. Nie mogę tak szybko skręcać jak on. E 63 S waży 1880 kg, tylko 35 kg więcej niż stary samochód z tylnym napędem (godne pochwały!). Ale to wciąż duża masa, a środek ciężkości jest wyżej. Karbonowo-ceramiczna nie przegrzewa się, przednie opony 265/35 ZR20 (295/30 ZR20 - tył) świetnie trzymają i zapobiegają pękaniu przodu, a kierownica jest precyzyjna i niezawodna. Niezbyt czuły, ale zmienna siła grabienia nie jest denerwująca, chociaż zwykle go nienawidzę.

Ale najwięcej przyjemności zaczyna się dopiero po szczycie, kiedy włożysz moment na wszystkie koła. To jest magia. Po części dzięki silnikowi, który brzmi magicznie i daje żywiołowy ciąg, ale przede wszystkim dzięki temu, co sprawia, że ​​podwozie nowego E 63 z takim ciągiem wydmuchałoby nos, a Mercedes zachowuje się bardziej jak tylne koło. prowadzić samochód. Najpierw część momentu trafia na tylną oś, poziomuje samochód, zbiera, a potem moc rusza do przodu, aby oczyścić trajektorię. I wszystkie cztery koła pracują, ciągnąc w tym samym kierunku.

Oczywiście wszystko dzieje się w ułamku sekundy i wydaje się toczyć płynnie, gładko i naturalnie, ale to niesamowite. Mobilność samochodowa jest nie tylko szybka i wydajna, ale także przyjemna.

Rodzaj klapy jest konfigurowalny. Możliwość dostarczenia oddzielnych tarcz dla prędkościomierza i obrotomierza

Turbiny stoją w zawaleniu bloków, co zapewnia szybką reakcję i przyjazność dla środowiska

Za pięknymi krążkami - ceramika węglowa. Dynamika jest niesamowita

Za ostro lub za wcześnie wciśniesz gaz - i pięknie wyjdziesz z zakrętu w dryfie. Zostawmy trochę rufę, ale to wystarczy, by poczuć się bohaterem. Nawet gdy kontrola trakcji jest wyłączona, musisz mocno przyspieszyć, aby wpaść w pełnoprawny poślizg z korkociągiem. Chyba, że ​​wyłączysz napęd na cztery koła... Dobre uderzenie w pedał wyrwie ci pośladki, więc nie odzyskasz go. To jest natychmiastowe. Ale przy wyższych prędkościach samochód jest niesamowicie sterowny i niesamowicie zabawny. Chyba że płacisz rachunki za opony, oczywiście.

A jednak E 63 nie jest samochodem torowym i to udowodniło. Świt następnego poranka spotykamy na N2 – fantastycznej drodze, bez końca wijącej się tam iz powrotem, czasem rozrzedzonej krótkimi cieśninami sprinterskimi na trzecim lub czwartym biegu. Sedan robi na nim większe wrażenie niż na torze. Spodziewałem się, że będzie nieporęczny i kapryśny, ale nie – jest niesamowicie dokładny i skuteczny. Po raz kolejny napęd na cztery koła zamienia samochód w sportowca o zrelaksowanym ruchu. Kontrola ciała jest tak doskonała. A ten silnik...

Rywal - BMW M5
Bardziej komfortowy i relaksujący niż E 63, ale nie tak fajny

Zastanawiałem się, czy 4,0-litrowy silnik byłby zduszony w porównaniu do starego 5,5-litrowego silnika twin-turbo, ponieważ waga samochodu jest większa. Myślałem, że będzie turbo lag, nie będzie ciągu bazowego. Nic takiego. Ten silnik to przyszłość Mercedes-AMG. Dużo zainwestowali w rozwój, który wciąż trwa, a oto wynik - niesamowity, potężny V8. Przy średnich obrotach ciąg jest po prostu nieograniczony, silnik naciska ogranicznik 7000 obr./min, jeśli spóźnisz się ze zmianą biegów, i rozkosznie ryczy ci w uszach. Nawet jak na standardy supersamochodu z najwyższej półki jest to szalona sprawa.

Kierownica i hamulce są trochę nieczułe, ale reakcje na polecenia są zawsze przewidywalne i niezawodne, co dodaje pilotowi pewności siebie. Pudełko wywarło na mnie większe wrażenie, mimo że nigdy nie byłem fanem misji MCT trance – zmiany są ostre, natychmiastowe, jasne, sprawiają, że każde przyspieszenie jest bardzo żywe.

Silnik ryczy, koła się trzymają, a E 63 S strzela tak mocno i szybko, że sprawia, że ​​robisz to raz za razem. Jest fajniejszy niż M5 czy RS6. Wątpliwość? Tak, jestem zaskoczony, jak bardzo jest agresywny. Na krętej autostradzie możesz ulec jego urokowi i uzależnić. Jeśli BMW M5 jest miękkie i wygodne, zatapiając Cię w głębokich siedzeniach, Mercedes nie pozwoli Ci się zrelaksować. Sztywne wiadra z cienkimi poduszkami. Jazda jest ciężka, a opony głośne.

Ale możesz wziąć bardziej miękkie poduszki i prowadzić E 63 do pracy. Silnik i skrzynia biegów ułatwią to zadanie i szybko przyzwyczaisz się do hałasu na drodze. A salon jest świetny. Jakość włókna węglowego jest wyjątkowa, dopasowanie jest wygodne i jest więcej gadżetów, niż możesz użyć. Poczucie wysokich kosztów nie opuszcza. Mam tylko wątpliwości co do sterowania dwoma ekranami i panelem dotykowym na kierownicy. To bzdura, a E 63 jest niepotrzebne. A co z systemami Driver Assist? Wydają się kompletnie nie na miejscu. Półautonomiczny AMG? Nie, dziękuję, lubię jeździć sam lepiej.

TEKST: OLIVER MURRIDGE

Światowa premiera „naładowanego” sedana Mercedes-AMG E63 4MATIC+ w nowym nadwoziu W213 miała miejsce na Los Angeles Auto Show dwa tysiące szesnaście. Ale producent udostępnił zdjęcia i wszystkie szczegóły dotyczące nowego produktu na kilka tygodni przed otwarciem wystawy.

Zgodnie z oczekiwaniami na zewnątrz nowy Mercedes-AMG E63 2018 (zdjęcie i cena) nie różni się zbytnio od standardowego. Jest inna osłona chłodnicy z szerokim żebrem i pionowymi listwami, bardziej agresywny przedni zderzak z powiększonymi wlotami powietrza, boczne osłony, spoiler z włókna węglowego na pokrywie bagażnika i listwy na przednich błotnikach.

Konfiguracje i ceny Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - automat 9-biegowy, 4MATIC - napęd na cztery koła

Ponadto 2018 Mercedes E 63 AMG w nowym nadwoziu wyróżnia się dyfuzorem w tylnym zderzaku, kwartetem rur wydechowych, obudowami lusterek z włókna węglowego i poszerzonymi nadkolami. Domyślnie dostępne są 19-calowe koła, a topowa modyfikacja S ma koła o średnicy 20″.

We wnętrzu modelu zamontowano sportowe fotele i kierownicę, w dekoracji wnętrza zastosowano wstawki z włókna węglowego, a także zmieniono grafikę na desce rozdzielczej. Ale najważniejszą rzeczą w takim samochodzie jest jego techniczne wypełnienie, które uległo tutaj znaczącym zmianom.

Specyfikacje

W nowym Mercedesie-AMG E63 W213 2017-2018 zrezygnowano z 5,5-litrowego V8 z dwiema turbinami zainstalowanymi na poprzedniku, który ustąpił miejsca bardziej nowoczesnemu „ósemce” biturbo o pojemności 4,0 litra. W podstawowej wersji sedana silnik wytwarza 571 KM. i 750 Nm momentu obrotowego, a E63 S udało się podnieść moc do 612 „koni” i 850 Nm. Mamy więc przed sobą najpotężniejszą serialową „Jeszkę” w historii.

Samochód stracił modyfikację napędu na tylne koła, dzięki czemu teraz oba warianty są domyślnie wyposażone w napęd na wszystkie koła 4MATIC i 9-pasmową automatyczną skrzynię biegów AMG Speedshift MCT z ręcznymi manetkami zmiany biegów. Sedan potrzebuje 3,5 sekundy, aby przyspieszyć od 0 do 100 km/h, a 612-konny Mercedes-AMG E63 S robi to w 3,3 sekundy.

Maksymalna prędkość obu modyfikacji jest ograniczona do około 250 kilometrów na godzinę, ale za dopłatą limiter można cofnąć do 300 km/h. Gdy tryb Comfort jest włączony, silnik może wyłączyć połowę cylindrów przy niewielkim obciążeniu, aby zmniejszyć zużycie paliwa. A topowa wersja została wyposażona w tryb Drift, w którym lwia część trakcji skierowana jest na tylną oś, co pozwala na efektywne prowadzenie auta w kontrolowanym dryfie.

Również pod względem technologicznym nowy model Mercedes E63 AMG 2018 otrzymał zrekonfigurowane zawieszenie i układ kierowniczy Air Body Control, mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, całkowicie dezaktywowany system ESP z trzema trybami pracy, a także mocne hamulce z tarczami 360 mm przy z przodu (z zaciskami sześciotłokowymi) iz tyłu (z zaciskami jednotłokowymi).

Jednocześnie w E 63 S 4MATIC+ przednie tarcze hamulcowe mają 390 mm, można też zamówić hamulce karbonowo-ceramiczne - wtedy będą tarcze z przodu o 402 mm, a z tyłu - o 360.

Jaka jest cena

Sprzedaż nowego Mercedesa-AMG E63 W213 w Europie rozpoczęła się wiosną XVII, aw USA latem. W tym samym czasie samochód pojawił się na rynku rosyjskim, ale ceny za niego ogłoszono w lutym. Do podstawowego sedana z silnikiem o mocy 571 KM proszą o co najmniej 7 670 000 rubli, a najwyższej klasy E 63 S z trybem dryfu będzie kosztować klientów od 8 180 000 rubli.

Ponadto „naładowany” kombi z podobnym technicznym wypełnieniem zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu.

Nie każdy producent potrafi zebrać w jednym modelu piękny wygląd, szalenie wygodne i zaawansowane technologicznie wnętrze, a także mocny silnik. Ale Mercedes mógł – tak narodził się Mercedes E63 AMG 2018, który jest jednym z najszybszych i najbardziej luksusowych samochodów produkcyjnych. Oczywiście jego koszt spadnie, ale w tym przypadku nie powinien nikogo powstrzymywać, ponieważ nowy model jest prawie idealny.

Trudno znaleźć coś wredniejszego na zewnątrz niż nowe nadwozie tego słynnego modelu. Projektanci firmy dołożyli wszelkich starań i stworzyli projekt idealny zarówno pod względem aerodynamiki, jak i stylu. Pysk auta jest niski, ozdobiony falistą maską na górze, lekko pochyloną w kierunku jezdni. Dalej znajduje się główny wlot powietrza – owalny, wewnątrz którego znajduje się podział siatki na części za pomocą chromowanych listew. Jest też ogromny znak firmowy. Obok maskownicy umieścili wysokiej jakości małą optykę wypełnioną ksenonem.

Cała dolna część zderzaka wypełniona jest wlotami powietrza. W sumie na zdjęciu widać trzy z nich - dwa ogromne po bokach i jeszcze jeden w samym środku, czyli wąski pasek.

Zmiana stylizacji nie wniosła praktycznie nic nowego do części profilowej samochodu. Nadal pozostaje bardzo długi, lekko pofalowany, z dużymi oknami, pewnym reliefem na całym ciele, stylowymi krążkami i małym wycięciem nieco na prawo od przedniego łuku.

Tył również jest pięknie i agresywnie wykonany. Na samej górze jest raczej wąski, ale im bliżej drogi, tym zderzak staje się szerszy. Ozdobione są tu warga na bagażniku, która pełni rolę spoilera, kilka cienkich linii stosów, masywna tradycyjna optyka i para podwójnych rur wydechowych układu wydechowego.

Salon

Tradycyjnie wnętrze Mercedesa należy do najbogatszych i najbardziej zaawansowanych technologicznie na świecie. Nowy rok modelowy Mercedesa E63 AMG 2018 ma podobny układ wnętrza jak inne modele firmy, ale tutaj wszystko jest wykończone wyłącznie materiałami premium: skórą, włóknem węglowym, alcantarą i wysokiej jakości metalami.

Konsola środkowa z pewnością zaskoczy każdego tutaj. Jest to duży panel podzielony na dwie równe części. Po prawej stronie znajduje się wyświetlacz systemu multimedialnego, który steruje prawie wszystkimi funkcjami samochodu, a po lewej tablica przyrządów. Jest całkowicie elektroniczny i pojawia się tylko przy włączonym zapłonie. Na środku deski rozdzielczej znajduje się duży cyfrowy prędkościomierz, a na całym obwodzie urządzenia znajduje się skala z obrotami. Resztę miejsca zajmuje komputer pokładowy, który może wyświetlić niemal dowolne informacje o samochodzie.

Konsola przyrządów jest oddzielona od tunelu rzędem małych okrągłych deflektorów. Sam tunel wykończony jest prawie w całości karbonem, jedynie podłokietnik wykonany jest ze skóry. W części głównej widać panel z podkładką i uchwytem do sterowania skrzynią biegów, małą przegrodę na rzeczy przykryte klapką, a także dwa rzędy z przyciskami, za pomocą których można regulować wszystko, co jest dostępne w kabina z opcji. Również niektóre funkcje są aktywowane z kierownicy, która wygląda po prostu wspaniale, a także jakość wykończenia.

Fotele przednie wykonane są w formie kubełków, które oprócz wysokiego poziomu bezpieczeństwa mogą również zapewnić komfort. Tylny rząd jest przeznaczony dla trzech pasażerów, ale najwygodniej będzie dla dwóch. Każde siedzenie jest ogrzewane i wentylowane, a przednie fotele można regulować w wielu kierunkach i w szerokim zakresie.

Mimo, że samochód jest uważany za samochód sportowy, w jego bagażniku z łatwością zmieści się kilka toreb, co czyni go mniej lub bardziej wygodnym w codziennym użytkowaniu w środowisku miejskim. Tylnego rzędu niestety nie da się złożyć, więc podróżowanie bez dodatkowych urządzeń będzie problematyczne.

Specyfikacje

W sumie istnieją dwie opcje uzupełnienia Mercedesa E63 AMG 2018 silnikami - zwykły i naładowany (z sufiksem S). W pierwszym przypadku kupujący otrzymuje czterolitrową jednostkę z dwoma turbinami, która daje łącznie 571 koni mechanicznych. Druga opcja jest nieco potężniejsza - 612 sił. Przyspieszenie do setki w samochodzie zajmuje odpowiednio 3,5 i 3,4 sekundy, a maksymalna prędkość jest zawsze ograniczona elektronicznie do około 250 kilometrów na godzinę. Cała moc silnika jest równomiernie rozprowadzana na wszystkie koła za pośrednictwem dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Oprócz kupy mocy samochód posiada inne cechy, które pozwalają na używanie go jako samochodu miejskiego. Obejmuje to zawieszenie pneumatyczne, specjalną opcję wyłączającą cylindry w celu oszczędzania paliwa i wiele innych interesujących rzeczy.

Opcje i ceny

Najprostsza opcja wykończenia dla Mercedesa E63 2018 będzie kosztować kupującego 6,9 miliona. Tutaj będą obecne: stabilizacja, system przeciwblokujący, kontrola martwego pola, kontrola statusu kierowcy, kilka poduszek powietrznych, klimatyzacja dla pierwszej strefy, asystenci parkowania przód i tył, tempomat, czujniki światła i deszczu, doskonałe multimedia i anty- system kradzieży, a także kilka innych urządzeń. Szczyt jest wyceniony na 9,7 mln. Tutaj kupujący czeka na mocniejszy silnik, zwiększenie maksymalnej prędkości do 300 kilometrów na godzinę, adaptacyjny rejs, bezkluczykowy dostęp, elektryczną klapę tylną, podgrzewacz wstępny, automatyczne parkowanie i okrągłą kamerę.

Data premiery w Rosji

Każdy, kto chce, już niedługo będzie mógł przetestować jazdę lub kupić ten model, ponieważ start sprzedaży w Rosji rozpocznie się na samym początku wiosny 2018 roku.

Zawodnicy

Jest mało prawdopodobne, aby ktoś był w stanie odpowiednio konkurować komfortowo z Mercedesem, ale pod względem szybkości i sterowności depczą mu po piętach najgorsi rywale – i. Z każdą aktualizacją te modele są coraz lepsze i nadal nie jest jasne, kto jest fajniejszy.

Na tydzień przed oficjalną premierą w Detroit w sieci pojawiło się pierwsze zdjęcie zaktualizowanego sedana Mercedes E63 AMG 2014 (W212), a 10 stycznia niemiecki producent oficjalnie zaprezentował kolejną nowość, zarówno w nadwoziu sedana, jak i kombi. .

Podobnie jak inne przestylizowane „yeshki”, wersja naładowana straciła dwusekcyjną optykę głowicy, po otrzymaniu jednoczęściowych reflektorów. Ponadto samochód otrzymał inną osłonę chłodnicy z podwójnym żebrem i dużym emblematem Mercedesa.

Konfiguracja i ceny Mercedes E63 AMG 2015.

Wersja E63 AMG 2015 (W212) różni się od zwykłego sedana innym przednim zderzakiem z rozdzielaczem i dużymi bocznymi wlotami powietrza połączonymi szczeliną. Auto posiada również mały spojler na klapie bagażnika, progi, dyfuzor w tylnym zderzaku oraz cztery trapezowe rury wydechowe.

W porównaniu do swojego poprzednika, wnętrze nowości wyróżnia się nową deską rozdzielczą i kierownicą, a także przeprojektowaną konsolą środkową z zegarem między owiewkami wentylacyjnymi. Sportowy design z metalowymi pedałami i bogatym wykończeniem.

Pod maską zaktualizowanego Mercedesa E63 AMG (2014-2015) kryje się zmodernizowany 5,5-litrowy silnik V8 twin-turbo, który teraz wytwarza 557 KM. w stosunku do poprzedniego 525, a maksymalny moment obrotowy wynosi 720 Nm. Silnik współpracuje z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów AMG SPEEDSHIFT MCT, która ma cztery tryby pracy.

Od zera do setki sedan przyspiesza w 4,2 sekundy (0,1 sekundy szybciej niż wersja przed stylizacją). Ale od teraz E63 AMG W212 można zamawiać z opatentowanym systemem napędu na wszystkie koła 4MATIC. Ta wersja rozpędza się do 100 km/h z postoju w zaledwie 3,7 sekundy.

Ale to nie wszystko. Teraz linia ma wersję z prefiksem S-Model. Taki samochód oferowany jest tylko z napędem na wszystkie koła i wyróżnia się tylną blokadą mechanizmu różnicowego, a także silnikiem wzmocnionym do 585 koni i 800 Nm.

Topowy Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model podnosi setkę z postoju w 3,6 sekundy, ale maksymalna prędkość we wszystkich wersjach jest taka sama – elektroniczny ogranicznik uruchamia się przy około 250 km/h.

Zewnętrznie modyfikację S-Model można wyróżnić dziesięcioramiennymi 19-calowymi kołami na oponach 255 / 35R19 z przodu i 285 / 30R19 z tyłu, a także chromowanym rozdzielaczem i tylnym wykończeniem. W standardowych wersjach elementy te są pomalowane na kolor nadwozia.

Opcjonalnie do Mercedesa E63 AMG 2015 oferowane są mocne ceramiczne hamulce z perforowanymi tarczami o średnicy 360 mm i srebrnymi zaciskami w wersji standardowej lub z czerwonymi zaciskami w przypadku modelu S.

W Rosji cena nowego Mercedesa E63 AMG 2015 wynosi 5 790 000 rubli, a jego modyfikacja napędu na wszystkie koła szacowana jest na 6 290 000 rubli.