Jazda próbna Acura TLX: niesamowita miękkość bycia. Acura TLX: sportowy sedan klasy biznes Jak jeździ

Recenzja Acura TLX 2018: wygląd modelu, wnętrze, specyfikacje, systemy bezpieczeństwa, ceny i wyposażenie. Na koniec artykułu - jazda próbna 2018 Acura TLX!

W porównaniu z modyfikacją sprzed stylizacji samochód otrzymał nowocześniejszą karoserię, nieco poprawione wnętrze, a także minimalnie zmodyfikowane techniczne wypełnienie. Ponadto model zyskał nową modyfikację A-Spec, która otrzymała agresywny aerodynamiczny zestaw karoserii, tylny spoiler i duże 19-calowe koła.

Tak czy inaczej, zespołowi Akuro udało się stworzyć naprawdę stylowy, nowoczesny i, co najważniejsze, zaawansowany technologicznie samochód, który oferuje jeden z najlepszych wskaźników pod względem ceny, jakości i poziomu wyposażenia.

Wygląd Acura TLX 2018

Opcjonalnie kupujący mają dostęp do specjalnej modyfikacji A-Spec, zaprojektowanej dla młodszej publiczności i reprezentowanej przez bardziej agresywny aerodynamiczny zestaw nadwozia, ogromne okrągłe światła przeciwmgielne z przodu i większy tylny dyfuzor z okrągłymi rurami wydechowymi. Dodatkowo wersja A-Spec oferuje więcej chromowanych elementów.

Nowość ma następujące wymiary:

Prześwit to, jak widać z tabeli, 147 mm dla standardowego wyposażenia i 151 mm dla wersji wyposażonej w silnik V6.

Kupujący mają do wyboru 12 kolorów nadwozia i 8 opcji stylizacji zewnętrznej felg aluminiowych.

Salon Acura TLX 2018

Działający kokpit kierowcy reprezentowana przez surową trójramienną wielofunkcyjną kierownicę i zwięzły, ale niezwykle pouczający zestaw wskaźników. Centralna część deski rozdzielczej otrzymała dwa duże 7-calowe wyświetlacze, z których jeden wyświetla informacje z nawigatora, a drugi odpowiada za komponent multimedialny, system klimatyzacji i inne ustawienia samochodu.

Jeszcze niżej znajduje się blok klawiszy funkcyjnych, które pozwalają szybko aktywować kamerę cofania, podłączyć smartfon itp.

Jakość wykonania i materiały wykończeniowe w pełni odpowiadają samochodowi klasy premium (prawdziwa skóra, alcantara, naturalne drewno, miękkie tworzywa sztuczne i szczotkowane aluminium).

Pomiędzy siedzeniami znajduje się dość szeroki tunel skrzyni biegów, na którym producent umieścił dźwignię zmiany biegów, przycisk elektrycznego hamulca postojowego, parę uchwytów na kubki oraz wygodny podłokietnik.

Udogodnienia dostępne dla pasażerów siedzących z tyłu obejmują składany środkowy podłokietnik i oddzielny deflektor kanału powietrznego. Niestety producent nie skupia się na takim parametrze jak pojemność bagażnika, ale według poufnych informacji jego pojemność przekracza pojemność poprzednika, gdzie wynosiła 419 litrów.

Specyfikacje Acura TLX 2018

1. 4-cylindrowy, wolnossący 2,4 litra, wyposażony w układ bezpośredniego zasilania paliwem, 16-zaworowy rozrząd i zmienny rozrząd. Jego łączna moc to 208 KM, a maksymalny moment obrotowy to 247 Nm. Jest on połączony z 8-biegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów z transformatorem hydraulicznym DCT. Według danych paszportowych średnie spalanie mieści się w granicach 8,4 l/100 km.
2. 6-cylindrowy, wolnossący silnik benzynowy o pojemności 3,5 litra (362 Nm), który oprócz układu bezpośredniego zasilania paliwem, układu zmiennych faz rozrządu i 16-zaworowego otrzymał układ Start-Stop oraz układ VCM z możliwością skrętu wyłączyć połowę cylindrów przy minimalnych obciążeniach. Silnik ten jest agregowany z nowoczesną 9-biegową automatyczną skrzynią biegów, uzupełnioną o funkcję ręcznej zmiany biegów za pomocą manetek przy kierownicy. Średnie spalanie samochodu z taką elektrownią w trybie mieszanym nie przekracza 9,4 l/100 km.

Zasługuje na szczególną uwagę System P-AWS, który jest standardem w układzie napędowym o pojemności 2,4 litra i zapewnia kierowanie tylnym kołem, co poprawia prowadzenie i zwinność, a także optymalizuje hamowanie. Mocniejszy silnik jest wyposażony w napęd na wszystkie koła SH-AWD, reprezentowany przez aktywny tylny środkowy mechanizm różnicowy, siłowniki hydrauliczne i przekonfigurowany system sterowania wektorem ciągu. Jednocześnie za dodatkową opłatą można teraz zamontować system SH-AWD w wersji z silnikiem o mocy 208 koni mechanicznych.

Sterowniczy jest uzupełniony elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a układ hamulcowy reprezentowany jest przez hamulce tarczowe wszystkich kół (z przodu dodatkowo z systemem wentylacji).

Systemy bezpieczeństwa nowej Acura TLX 2018

• Kamera zapewniająca widoczność we wszystkich kierunkach i oznaczenia dynamiczne;
• system VSA i CMBS;
• systemy ABS i EBD;
• System wspomagania ruszania pod górę;
• Asystent parkowania;
• Adaptacyjny tempomat;
• System śledzenia znaków drogowych i ostrzegania o nieautoryzowanej zmianie pasa;
• Czujniki parkowania z przodu iz tyłu;
• Wycieraczki przedniej szyby wrażliwe na deszcz;
• DRL LED;
• Technologia monitorowania ciśnienia w oponach;
• Immobilizer elektroniczny;
• Centralny zamek;
• Łączniki LATCH/ISOFIX do montażu fotelika dziecięcego;
• system P-AWS / SH-AWD;
• System VCM i nie tylko.

Opcje i cena Acura TLX 2018

Lista podstawowego wyposażenia obejmuje:

• Optyka głowicy LED Jewel Eye;
• Fotele sportowe dla pasażerów z przodu;
• Rozkładana kanapa tylna (proporcja 40:60);
• Klimatyzacja dwustrefowa;
• Filtr powietrza kabiny;
• Wielofunkcyjna kierownica ze skórzanym oplotem;
• Adaptacyjny tempomat;
• Centrum multimedialne z monitorem 7”, obsługą Bluetooth, zestawem głośnomówiącym i możliwością synchronizacji ze smartfonem;
• System audio z 7 głośnikami;
• Tylna kamera;
• Poduszki powietrzne przednie i boczne + kurtyny powietrzne;
• systemy VSA i CMBS;
• systemy ABS i EBD;
• System wspomagania ruszania pod górę;
• Asystent parkowania;
• System śledzenia znaków drogowych i ostrzeżeń o nieautoryzowanej zmianie pasa;
• Światła do jazdy LED;
• system P-AWS;
• Felgi aluminiowe R17.

Wniosek

Acura TLX 2018 to stylowy, dynamiczny i nowoczesny samochód, który swoim klientom oferuje agresywny wygląd, przestronne wnętrze, a także szeroką gamę wyposażenia podstawowego i dodatkowego.

Jazda próbna Acura TLX 2018:

Na Detroit Auto Show 2014 Acura pokazała przedprodukcyjny sedan TLX, a zaledwie trzy miesiące później, na New York Motor Show, zadebiutował gotowy do produkcji samochód, który zgodnie z oczekiwaniami okazał się prawie kompletną kopią Koncepcja.

Nowa Acura TLX 2016-2017 (zdjęcie, cena) zastąpił od razu dwa modele w linii producenta - sedany TSX (jego produkcja zakończyła się pod koniec 2014 roku) oraz większy TL. W przypadku tych ostatnich nowość ma wspólny rozstaw osi (2776 mm), ale całkowita długość TLX jest nieco mniejsza i wynosi 4831 mm.

Opcje i ceny Acura TLX 2017

AT - automatyka 8 i 9-biegowa, AWD - napęd na cztery koła

Nad karoserią samochodu pracowali eksperci ze studiów projektowych w Los Angeles i Raymond (Ohio). Dzięki ich wspólnym wysiłkom narodził się stylowy i dynamiczny wygląd sedana Acura TLH z optyka LED, wytłoczonymi ścianami bocznymi, spadzistym dachem i zadartą linią parapetów, przypominającą podobne rozwiązanie w sedanach Lexusa.

Nie było tak wielu poważnych różnic między wersją koncepcyjną a seryjną modelu. Przygotowując samochód do linii montażowej, otrzymał prostszy przedni zderzak, duże lusterka wsteczne ze zintegrowanymi diodowymi kierunkowskazami oraz felgi o mniejszej średnicy. Wystrój wnętrza nowości jest wykonany w stylu starszego sedana RLX.

Acura TLX 2016 otrzymała jako jednostki napędowe dwa silniki benzynowe, których podstawą jest 2,4-litrowa „czwórka” o mocy 208 KM. (247 Nm) i agregowane w tandemie z 8-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT). Najwyższa wersja wyposażona jest w 3,5-litrową „szóstkę” w kształcie litery V z powrotem 290 „koni” (355 Nm) i najnowszą 9-pasmową automatykę.

Obie wersje są domyślnie wyposażone w napęd na przednie koła, ale sedan z silnikiem V6 może być wyposażony w autorski system napędu na cztery koła SH-AWD. Wypuszczanie samochodu rozpoczęło się latem, a pod koniec 2014 roku rozpoczęła się sprzedaż Acury TLX w Rosji i postanowiono dostarczyć nam modyfikacje z obydwoma silnikami. Przyjmowanie zamówień rozpoczęło się w listopadzie w cenie 2 199 000 rubli za samochód w konfiguracji Techno.

Standardowe wyposażenie modelu z silnikiem bazowym obejmuje optykę LED, czujniki światła i deszczu, system zapamiętywania ustawień fotela kierowcy, lusterka, parametry IDS i ustawienia klimatyzacji, elektryczny szyberdach, dwa 8-calowe ekrany na konsola środkowa (jedna z nich jest dotykowa), system audio, nawigacja oraz system aktywnej redukcji szumów.

Samochód z topowym silnikiem i napędem na cztery koła w wersji Advance posiada podobne wyposażenie, ale dodatkowo posiada rozbudowany zestaw systemów bezpieczeństwa, w tym systemy unikania kolizji i zjeżdżania z pasa ruchu, a także adaptacyjny tempomat z funkcją podążanie za pojazdem z przodu przy niskich prędkościach. Cena tej wersji Acura TLX w momencie sprzedaży wynosiła 2 669 000 rubli.

Zdjęcie Acura TLH 2017

Domyślnie standardowe wyposażenie Acura TLX obejmuje reflektory LED, spryskiwacze reflektorów, przednie i tylne światła przeciwmgielne, czujniki deszczu i światła, podgrzewane dysze spryskiwaczy, podgrzewane/zasilane lusterka boczne i kierunkowskazy. W kabinie - dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana kierownica wielofunkcyjna, przycisk uruchamiania silnika, elektryczne fotele przednie, elektryczny szyberdach. System multimedialny obejmuje dziewięć głośników, subwoofer i dwa wyświetlacze LCD, system aktywnej redukcji szumów Active Noise Control (ANC), łączność z iPhonem oraz sterowanie głosowe różnymi funkcjami. Elektryczny hamulec postojowy jest nie tylko bardziej wydajny niż ręczny hamulec postojowy, ale także oszczędza miejsce w kabinie. Niezbędny stopień przeobrażenia wnętrza zapewnia tył tylnej kanapy, który składany jest w proporcji 60:40. W droższej konfiguracji Advance sedan dostaje system start-stop, zmianę biegów przyciskami na konsoli środkowej, osłonę przeciwsłoneczną za tylną szybą (sterowaną z drugiego rzędu siedzeń), wentylowane przednie fotele i wiele więcej.

W pakiecie Techno napęd na przednie koła Acura TLX jest wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 208 KM. Silnik jest sprzężony z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która łączy w sobie dwa sprzęgła i zmiennik momentu obrotowego - według producenta to rozwiązanie po raz pierwszy w branży zastosowane w szeregowej skrzyni biegów. W tej modyfikacji sedan rozpędza się do 100 km/hw 8,2 sekundy, maksymalna prędkość to 210 km/h. Zużycie benzyny - 7,9 l/100 km w cyklu mieszanym. Droższa opcja - Advance - posiada 290-konny 3,5-litrowy silnik V6, który współpracuje z dziewięciobiegowym automatem. W tej modyfikacji Acura TLX przyspiesza do „setek” w 6,9 sekundy, prędkość maksymalna to 201 km/h, średnie spalanie to 9,1 l/100 km.

Oprócz zmniejszonej masy i niezależnych zawieszeń (tylne - wielowahaczowe) na poprawę osiągów powinny mieć wpływ różne układy. Jeden z nich - Acura Precision All-Wheel Steer (P-AWS) w wersjach z napędem na przednie koła - pomaga w kierowaniu tylnymi kołami. Wersje z napędem na wszystkie koła posiadają autorski system Super-Handling All Wheel Drive (SH-AWD), który zapewnia dystrybucję trakcji nie tylko między przednią a tylną osią, ale także między tylnymi kołami, w którym komponenty stały się o 25% lżejsze, i straty tarcia zostały zmniejszone. Agile Handling Assist (AHA) wykorzystuje potencjał kontroli stabilności i hamulców VSA do pewnego pokonywania zakrętów przy mniejszym sterowaniu. Ponadto zastosowano system ustawiania parametrów pojazdu Integrated Dynamics System (IDS) z czterema możliwymi trybami (Econ, Normal, Sport, Sport +), z których każdy zmienia działanie elektrycznego wspomagania kierownicy, skrzyni biegów i wszystkich kół napęd, a także czułość pedału przyspieszenia i logika kierowania tylnymi kołami.

Ochronę kierowcy i pasażerów w Acura TLX zapewniają kurtyny i poduszki powietrzne (w tym poduszka chroniąca kolana kierowcy), a także aktywne zagłówki, mocowania fotelików dziecięcych. W skład zestawu systemów zapewniających stabilność samochodu na drodze wchodzą: ABS, rozdział siły hamowania (EBD), pomocniczy układ hamulcowy (BAS), elektroniczna kontrola stabilności i kontroli trakcji, wspomaganie ruszania pod górę. Dodatkowo standardowo są tutaj: tempomat, czujniki ciśnienia w oponach, tylne czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła. Już wysoki poziom wyposażenia w topowej konfiguracji uzupełniają: adaptacyjny tempomat, system unikania kolizji i omijania pasa ruchu (z automatyczną korektą skrętu), funkcja monitorowania martwego pola i inne funkcje bezpieczeństwa. Najnowocześniejszy biznesowy sedan otrzymał najwyższą ocenę Top Safety Pick+ od IIHS i 5 gwiazdek w testach zderzeniowych NHTSA.

Wyjaśnię teraz. W ostatnich latach pojawiła się tendencja do zwiększania komfortu samochodów. Potężne samochody jeszcze nigdy nie były tak łatwe w prowadzeniu. A Acura TLX jest po prostu jasnym przedstawicielem tego „ruchu”. To prawdziwy złoczyńca, który kradnie poczucie prędkości. Robi to bezczelnie i bezwstydnie. Ale to wybaczalne, ponieważ jest jedna rzecz, którą TLX robi najlepiej.

Zewnętrzny

Zewnętrznie TLX nie można nazwać objawieniem. Ładnie, ale nie jak „Ach!”. To doskonały zamiennik poprzedniej generacji Hondy Accord, którą wielu (w tym ja) doceniło za dynamiczny wygląd i doskonałe nawyki na drodze. Nowy Accord, jak wiemy, jest teraz wysyłany do nas z USA. Jest w innej lidze, lidze samochodowej dla tatusiów. Teraz to duża miękka „sofa” z silnikiem. Okazuje się, że Honda pozbawiła tych, którzy potrzebują sztywniejszych i lekkomyślnych urządzeń? Częściowo. Dla entuzjastów sterowania i przepustnicy jest Acura TLX, utalentowany sedan średniej wielkości, który ma dobry kopa pozytywnych wibracji.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Zgrabny korpus, drapieżne zeza optyki LED, krótki „ogon”, oczywiście uformowany tak, by uzyskać efekt skrzydła – i „akordy” zaakceptowane! Taki jest rezultat reinkarnacji, surowy i bezlitosny.

Co jest w środku?

Wewnątrz jest przestronny, ale tylko z przodu. Pasażerowie z tyłu będą musieli zrobić miejsce - a sufit jest niski i nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi. Pod tym względem TLX jest gorszy od obecnego Accord. Ale nikt nie mówi, że TLX powinien być używany ze sterownikiem. To samochód dla kierowcy, a dla niego inżynierowie amerykańscy i japońscy dawali z siebie wszystko: w TLX, chyba najwygodniejsze dopasowanie w tym segmencie. Wszystko jest pod ręką, ale nic nigdzie nie naciska, nie krępuje ruchów. To tak, jakby zrobili to dla ciebie. Pulchna kierownica z ładną obręczą i wygodnymi „gałkami” na szprychach, proste i pouczające urządzenia, wyraźnie podglądane z BMW, wszędzie drogi plastik lub skóra. Solidnie, dobrze. Ale gdzie podziała się dźwignia automatycznej skrzyni biegów?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Został zastąpiony blokiem przycisków. Czuje się, że ten zespół był montowany przez długi czas i przemyślany. Czyli Drive włącza się największym przyciskiem, a przycisk wsteczny jest schowany w dół i aby z niego skorzystać, trzeba go wcisnąć "na siebie". Być może właścicielom się spodoba, ale nigdy się do tego nie przyzwyczaiłem i gdy miałem wyjeżdżać, za każdym razem odruchowo łapałem powietrze w poszukiwaniu zwykłej dźwigni.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kolejnym szczegółem, którego po prostu nie mogę zrozumieć, jest pasja umieszczania ekranów wszędzie i wszędzie. Większość funkcji nawigacyjnych i muzycznych jest obsługiwana za pomocą kolorowego wyświetlacza w konsoli środkowej. Menu systemowe jest dość logiczne, choć nie zawsze „intuicyjne”. Grafika też jest całkiem niezła… Ekran nawet reaguje na wciśnięcie lekkimi wibracjami, symulując „sprzężenie zwrotne”. Ale kto powiedział, że w ruchu jest to wygodne? Okazuje się, że walka o zmniejszenie liczby przycisków przerodziła się w niepotrzebne zmartwienia dla kierowcy: ten „kombajn” odwraca uwagę od drogi i nieustannie krąży w polu widzenia peryferyjnego.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jak on jeździ?

W ruchu TLX jest dobry. I jest w ruchu, że rozumiesz, że jeśli projektanci chcieli stworzyć sportową limuzynę, to ich rozumienie „sportu” jest jakoś niezwykłe. TLX jest bardzo szybki, ale ostrość, której oczekujesz od samochodu z tym ustawieniem, nie jest widoczna. Wręcz przeciwnie: TLX jest jednym z najwygodniejszych w swojej klasie. Zawieszenie wypracowuje wszelkie nieprawidłowości, lekka kierownica nie ma tendencji do wymykania się spod kontroli... A prędkość rośnie. I właśnie w tym miejscu chcę to powiedzieć: to niesprawiedliwe.

Chcę czuć się, jakbym jechał 160, 180 km/h. Chcę zrozumieć, że samochód pracuje na granicy wytrzymałości, że każdy ruch kierownicą musi być przemyślany i wyraźny. TLX zdradziecko pozbawia mnie tego wszystkiego. Nawet przy 200 km/h pozostaje miękki i usypiająco spokojny. Tak, to wiele mówi o tym, jak przemyślane i doskonałe jest podwozie samochodu. Ale to niesprawiedliwe. Mogę poruszać się szybciej niż błyskawica, ale nie czuję niebezpieczeństwa: samochód nie daje śladu napięcia, bez względu na to, gdzie jest wskazówka prędkościomierza.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Silnik jest poważny. To wciąż ten sam 3,5-litrowy wolnossący silnik V6, znany z innych modeli Hondy i Acury. Moc - 290 KM, moment obrotowy - 355 Nm. Oznacza to, że przy masie samochodu 1815 kg stosunek mocy do masy jest poważny. To całkiem logiczne, że topowy model był wyposażony w zastrzeżony napęd na wszystkie koła SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Ale 9-biegowy „automat” pojawił się w Acura po raz pierwszy.

A cała ta „ekonomia” wie, jak jeździć niesamowicie miękko. Może możesz wyostrzyć swoją percepcję, przełączając system IDS (tryby jazdy) na tryb Sport? Niestety i ach - auto tylko trochę ostrzej reaguje na dopływ paliwa, ale zawieszenie zdradziecko dalej izoluje wnętrze od wszelkich nieprawidłowości. Nawet przyspieszenie od zera do 100 km/h, które zgodnie z charakterystyką osiągów trwa 6,9 sekundy, jest bardzo inteligentne. Wygląda na to, że TLX łamie prawa fizyki: jedziesz szybciej niż ktokolwiek, ale nie czujesz żadnych przeciążeń.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale gdy tylko proste odcinki ustępują miejsca zakrętom, TLX pokazuje kolejną niesamowitą właściwość. W grę wchodzi skomplikowany napęd na wszystkie koła SH-AWD. Jest w stanie przenieść większy moment obrotowy na zewnętrzne, obciążone koło, tym samym niejako „wkręcając” samochód w zakręt. W najnowszej generacji blok systemu SH-AWD stał się lżejszy o prawie 25%, a siła z jaką moment obrotowy jest przenoszony na koła tylnej osi wzrosła. W praktyce to... To niewiarygodne!

Najważniejsze to zapomnieć o starych odruchach. Nie puszczaj gazu na łuku - pierwsza rzecz, do której musisz się zmusić. Nawet jeśli czujesz, że przesadziłeś z szybkością. Utrzymywanie stałej prędkości to jedna z opcji, ale nie najskuteczniejsza: jeśli wyczerpiesz przyczepność gumy, możesz wylecieć. Lepiej działać wbrew logice: akurat poczułam rozbiórkę (na szczęście idealnie zestrojona kierownica pozwala) - dolej gazu!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Noc. Yauza. Znany nasyp. Jest kilka samochodów. Jestem na początku. Przyspieszenie „do podłogi”, a teraz zbliża się płynny zakręt. Kierownica do wewnątrz. Jak na szynach. Tymczasem jedziemy coraz szybciej. Tutaj jest poważniejszy zakręt i to nawet przy popękanym asfalcie. Kierownica, która przez chwilę jest pusta, sugeruje: „Za szybko, niebezpiecznie!” i... Tutaj musisz zapomnieć o wszystkim, czego nauczyli Cię lata za kierownicą i instruktorzy kursów nauki jazdy. W Acura TLX trzeba mocno wcisnąć pedał gazu… a samochód nawet nie wyleci na sąsiedni, zewnętrzny pas, ale „zanurkuje” w mniejszy promień tak wyraźnie, że może być konieczna regulacja kierownicy!

I tak za każdym razem. Nawet szybciej. Dawno tak nie biegałem... Warto uwierzyć w samochód i zmusić stopę do naciśnięcia spustu tam, gdzie chcesz zwolnić, a bramy do nowego wszechświata się otworzą. W nim inżynierowie Acury ustanawiają i przepisują prawa fizyki. Być może żaden z konkurentów nie może tego zrobić. Niesamowicie szybki i wciąż niesamowicie miękki.

Jaki jest wynik?

Acura TLX doprowadziła mnie do zatrzymania. Z jednej strony można się w niej zakochać chociażby za niesamowitą łatwość, z jaką umie się poruszać. W środku jest cicho, kierowca spokojny jak w czołgu, a tymczasem prędkościomierz potrafi pokazywać zupełnie nieskromne liczby. A oto czego nie mogę wybaczyć: Acura kradnie poczucie szybkości, a co za tym idzie poczucie proporcji. Ale cholera, jak ona przepisuje skręty… To tylko plaga!

Konkurenci nigdy nie marzyli o takich właściwościach. Ten sam Infiniti Q50 jest znacznie łatwiejszy do zrozumienia: jest po prostu szybki. Wytrzymały, dynamiczny sedan, który zachowuje się na drodze tak, jak powinien. BMW serii 3 to marzenie kierowcy. Mercedes C-klasa też umie jeździć lekkomyślnie, ale jednocześnie urzeka pięknem wnętrza i szlachetnością krzywizn nadwozia…

Ale Acura TLX urzeka innych: to bardzo szybki i niesamowicie miękki samochód. Cóż, jeśli chodzi o cenę, nasz samochód jest obecnie wart 2,7 miliona rubli. BMW 335 xDrive - od 2,5 mln, Mercedes C300 - od 2,2 mln... Ale Niemcy mają ceny wywoławcze, bez opcji, podczas gdy Acura ma jedną taryfę - all inclusive. Jest o czym myśleć...

materiał

Borys Ignaszyn

Motoryzacja

Z technicznego punktu widzenia nowy sedan Acura TLX to „złoty środek” w ofercie firmy. I może zaskoczyć konsumenta nie tylko szybkim silnikiem „skrętnym”. To coś, co Acura jest dość znajome, bo technicznie jest to Honda, która jak wiemy nie znosi turbodoładowania i słynie z wolnossących silników.

Oba mają bezpośredni wtrysk, a „senior” V6 z jednym wałkiem rozrządu w głowicy bloku zamiast dwóch ma system VCM, który pozwala wyłączyć połowę cylindrów przy niskim obciążeniu. Oba silniki spełniają normy emisji Euro-5.

transmisje

Dużo ciekawszą cechą modelu jest konstrukcja gearboxów. A jeśli przy mocnym silniku 3.5 zainstalowana jest „tylko” najnowocześniejsza automatyczna skrzynia biegów ZF z 9 stopniami, to przy silniku 2,4 agregowana jest skrzynia wyprodukowana przez samą Hondę, która w tej chwili może być uważana za najbardziej oryginalną skrzynię biegów w świat.

Generalnie Hondy zawsze były oryginałami w projektowaniu „automatów” – np. zamiast przekładni planetarnych uparcie stosują wałki. Ale projekt nowego pudełka wygląda odważnie na każdym tle. To modny teraz preselekcyjny „robot”, ale ze zmiennikiem momentu obrotowego, a nie sprzęgłem ciernym, jak na przykład VW DSG, Audi S-tronic lub Ford Powershift.

Zastosowanie sprzęgła hydraulicznego radykalnie rozwiązuje problem jazdy na niskich obrotach, eliminując gwałtowne rozruchy i wszelkie ryzyko przegrzania „dziwnej” tarczy sprzęgła.

Ale nie tylko to! Skrzynia biegów ma 8 biegów - więcej niż jakikolwiek konkurent produkcyjny, a zakres dynamiki jest również rekordowy. Przełożenie pierwszego biegu zostało zmniejszone do 14, w porównaniu do 10-11 dla istniejących konstrukcji. To z kolei wyłącza siedzenie i jednocześnie zmniejsza zużycie paliwa. Według przedstawicieli firmy będzie to jedna z najbardziej niezawodnych automatycznych skrzyń biegów na świecie. Więc, zobaczmy! Słabości rzeczywiście zostały wyeliminowane - pytanie dotyczy implementacji.

W 2017 roku na New York Auto Show Japończycy pokazali odnowioną Acura TLX 2018-2019, sedana klasy biznesowej, który okazał się niemal najlepiej wyposażony w swojej klasie. wyszedł w 2014 roku i wizualnie zmienił się teraz, jakby był nową generacją.

W składzie samochód znajduje się między a.

Była też wersja sportowa (na zewnątrz) A-Spec. Wszystkie główne zmiany zostały wprowadzone w celu odebrania części rynku głównemu konkurentowi. W Rosji to się nie sprawdzi, ponieważ Acura nie jest tutaj na sprzedaż. Cóż, przejdźmy do pełnej recenzji sedana.

Nowy wygląd

Wygląd TLX stał się znacznie bardziej agresywny, dając poczucie wielkiej mocy. Pysk otrzymał lekko wyregulowane wąskie diody LED Jewel Eye z 5 kwadratowymi sekcjami. Pomiędzy optykami znajduje się ogromna, wąska czarna maskownica z głębokimi sekcjami do dużego logo firmy. Taka krata została po raz pierwszy użyta.

Duży zderzak samochodu A-Spec jest czarny na dole, podobnie jak dekoracja wkładki w kolorze nadwozia, która otacza okrągłe światła przeciwmgielne. Pośrodku znajduje się prostokątny wlot powietrza, który rozprowadza powietrze do jednostek technicznych. W konfiguracji cywilnej zderzak jest mniej agresywny z prawie kwadratowymi światłami przeciwmgielnymi i chromowanym obejściem na górze. Chrom zastosowano również w obramowaniu grilla Acura TLX.

Profil samochodu stracił na powadze, nabierając sportowego przysiadu. Sport daje lekkie linie w górnej części nadwozia, po obu stronach okrążające klamki drzwi. Do tego próg body kit z serii sportowych sedanów. Felgi aluminiowe R17 znajdują się w nadkolach, oferowanych jest 8 opcji projektowych, można rozszerzyć do R19.

Z tyłu zmieniony został tylko zderzak, który różni się w zależności od wersji. Zwykły samochód bazowy otrzymał te same wąskie światła, zagłębioną pokrywę bagażnika z małym spojlerem nad głową. W dolnej części zderzaka znajdują się zaokrąglone chromowane wstawki wewnątrz których znajdują się odblaski. Na dole czarna wkładka imitująca grzebień, pod którą wsuwane są dwie prostokątne rurki odpływowe.

A-Spec otrzymuje przyciemnione tylne światła, a spoiler bagażnika jest pomalowany na czarno. Zderzak traci chromowane wstawki, czarne wykończenie staje się większe, a dyfuzor jest wzmocniony. Prostokątne rury wydechowe zostały zastąpione dwoma dużymi okrągłymi rurami.

Wymiary auta zmieniły się we wszystkich kierunkach:

• długość - 4869 mm;
• szerokość - 1854 mm;
• wysokość - 1448 mm;
• rozstaw osi - 2775 mm;
• prześwit - 147 mm.

Samochód można pomalować na kolor biały, srebrny, szary, czarny, czerwony, niebieski, perłowy niebieski.

Nietknięty salon Acura TLX 2018-2019

Na zewnątrz nie znajdziesz różnic w stosunku do poprzedniej kabiny, ale są różnice techniczne - nowy 7-calowy wyświetlacz dotykowy systemu multimedialnego ODMD 2.0. Według Acury wydajność wzrosła o 30%.

Konstrukcja i materiały są dobrej jakości. Wykorzystywana jest wyłącznie skóra, której kolor można wybrać za dopłatą:

• czarny;
• Szary;
• beżowy;
• Kawa;
• Czerwony.

Alcantara pojawi się za dodatkowe pieniądze. Nawet w kabinie na desce rozdzielczej i tunelach dzielących znajdują się wstawki z naturalnego drewna. Dużo chromu wokół.

Sportowe przednie fotele z niewielkim podparciem bocznym są regulowane i podgrzewane elektrycznie. Za stromą dużą sofą, gdzie jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Składany podłokietnik pośrodku cieszy podstawkami i wnęką na drobiazgi. Przeciętny pasażer czuje się niekomfortowo z powodu szerokiego tunelu centralnego.

W rękach kierowcy ta sama 3-ramienna kierownica na chromowanych liniach pośrodku. Po bokach i poniżej znajduje się wiele przycisków do systemu audio, tempomatu, ogrzewania kierownicy itp. Deska rozdzielcza Acura TLX w minimalistycznym stylu z agresywnymi kierunkowskazami. Wskaźniki analogowe to obrotomierz, prędkościomierz, poziom paliwa w zbiorniku, ciśnienie oleju. Pośrodku znajduje się pionowy, bardzo informacyjny wyświetlacz komputera pokładowego.

Nowy, cofnięty wyświetlacz konsoli środkowej obsługuje Apple CarPlay, Android Auto i Sirius XM 2.0. Poniżej kolejny dotykowy wyświetlacz odpowiedzialny za zarządzanie oddzielną klimatyzacją (podobne rozwiązanie jest znane wielu). Poniżej przycisku znajduje się duża podkładka do sterowania głównymi funkcjami sterowania muzyką i klimatyzacją.

Szeroki tunel dzielący TLX najpierw dostaje wnękę zakrytą drewnianą wkładką, która ukrywa porty audio i wnękę na drobiazgi. Pod podłokietnikiem znajdują się dwa głębokie uchwyty na kubki, po lewej stronie przycisku wyboru trybu pracy skrzyni biegów i elektronicznego hamulca ręcznego.

Bagażnik sedana jest taki sam - 419 litrów. Tylna kanapa nie składa się, dzięki czemu można zapomnieć o nieporęcznym ładunku.

Specyfikacje

Wypełnienie japońskiego samochodu niewiele się zmieniło. Zgodnie z tradycją badania rozpoczniemy od silników, które pozostały takie same.

1. Podstawowy silnik atmosferyczny Acura TLX 2018-2019 i-VTEC o pojemności 2,4 litra z 4 cylindrami. Silnik dostarcza 209 koni mechanicznych na przednią oś przy 6800 obr/min i 247 H*m momentu obrotowego przy 4500 obr/min. Silnik współpracuje z 8-biegowym robotem, zużywającym 10 litrów benzyny w mieście i 7 litrów na autostradzie.
2. Druga instalacja to wolnossący V6 o pojemności 3,5 litra. Moc silnika osiąga 294 konie przy 6200 obr./min i 362 jednostki momentu obrotowego przy 4500 obr./min. Zużycie paliwa jest większe na litr, ale jeśli zamówisz samochód z napędem na wszystkie koła Super Handling All-Wheel Drive, to kolejny plus litr. Silnik współpracuje z 9-biegową automatyką. Silnik jest uzupełniony systemem VCM, który wyłącza 3 cylindry przy niewielkich obciążeniach.

Zawieszenie Acura TLH również stoi na niezależnym przodzie i wielowahaczowym tylnym. Zmieniono sprężyny i stabilizatory, dzięki czemu samochód jest sztywniejszy. Dodali bardziej sportowego charakteru, precyzyjnie dostrajając układ kierowniczy.

W napędzie na wszystkie koła maszyna rozdziela trakcję na koła za pomocą aktywnego tylnego mechanizmu różnicowego z siłownikami hydraulicznymi i systemem kontroli trakcji. Samochód z napędem na przednie koła jest wyposażony w P-AWS, który obraca tylne koła dla lepszego pokonywania zakrętów.

Bezpieczeństwo Acura TLX

Zmodernizowany samochód nie został przetestowany pod kątem bezpieczeństwa, ale producent wdrożył ogromną liczbę systemów, które pozytywnie wpływają na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów:

• system unikania kolizji (Collision Mitigation Braking System);
• kontrola pasa ruchu (asystent utrzymania pasa ruchu);
• adaptacyjny tempomat;
• wszechstronna kamera;
• Asystent ruszania pod górę;
• kontrola ciśnienia w oponach;
• 6 poduszek powietrznych.

Korpus wykonany jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, uskrzydlonego metalu i magnezu, dlatego w razie wypadku nie ugina się zbytnio, a mianowicie wytrzymałość ciała najczęściej wpływa na pozytywny wynik.

Cena i konfiguracja

Dorestyling też nie był sprzedawany w Rosji, nowy samochód można kupić w USA za Minimum 33 000 $. Ostateczna cena maksymalnych konfiguracji sięga 40 tysięcy dolarów.

Podstawowe wyposażenie:

• Tylna kamera;
• system audio na 7 głośników;
• asystenci parkowania;
• w pełni kontrolowane podwozie;
• 17-calowe koła;
• skórzane wnętrze;
• oddzielna klimatyzacja;
• Optyka LED itp.

Acura TLX 2018-2019 to godna zmiana stylizacji, która znacząco wpłynęła na wygląd samochodu. Samochód stał się znacznie ładniejszy i nowocześniejszy, dzięki czemu producent naprawdę będzie mógł zwiększyć sprzedaż. Rosyjscy nabywcy mogą sprowadzić samochód z zagranicy, będzie droższy, ale wyróżnisz się na drodze.

Wideo