Silnik gazowy Yamz 534. Innowacyjny system chłodzenia

YaMZ-534 to rodzina urządzeń z rzędowym układem cylindrów, opracowana na podstawie silnika wysokoprężnego YaMZ-530. Jednostki te są innowacyjnym rozwinięciem firmy AVL List. Wysokie parametry techniczne YaMZ-534 osiągają specjaliści z przedsiębiorstwa Avtodiesel OJSC. Spełniają normę środowiskową Euro-4 i są poszukiwane na rynku.

Specyfikacja techniczna

Charakterystyki techniczne YaMZ-534 opisano w poniższej tabeli:

Modyfikacje silnika

Czterocylindrowy diesel YaMZ-534 o mocy 100-158 kW ma ogromną liczbę modyfikacji, co tłumaczy się jego wszechstronnością i niezawodnością. Ich lista obejmuje:

• Jest uważany za podstawową modyfikację, która jest używana w większości ciężarówek, ciągników, pociągów drogowych, wywrotek;
• Przeznaczony przede wszystkim do pojazdów URAL i opartych na nich pociągów drogowych;
• Jest używany do różnych urządzeń MAZ o różnych celach funkcjonalnych;
• 5341/10. Stosowany jest w autobusach PAZ-320412, których masa brutto nie przekracza 11 ton;
• Ta jednostka napędowa, modyfikacja YaMZ-534, jest używana w wielu autobusach PAZ o ładowności do 11 ton;
• Popularny model, idealny do autobusów PAZ-32053;
• 5344-10. Pożądana modyfikacja dla ciężarówek GAZ o średnim tonażu;
• Jest stosowany w ciężarówkach GAZ o średniej ładowności, które charakteryzują się zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie;
• 534/CNG. Jest to najnowszy model, wprowadzony do produkcji kilka lat temu, który dopiero wchodzi na rynek.

Zakres zastosowania tych bloków energetycznych

YaMZ-534, opracowany przy użyciu silników wysokoprężnych YaMZ-530 o średniej mocy, jest wszechstronny. Dzięki temu znalazł szerokie zastosowanie jako element różnego sprzętu specjalistycznego. Silnik ten skutecznie spełnia przydzielone funkcje, gdy jest zainstalowany w pojazdach o ładowności do 12 t. Często są one używane jako część pociągów drogowych o masie do 21 t.

Jednostka napędowa YaMZ-534 może być używana do transportu drogowego z czterema lub sześcioma kołami, gdzie jeżdżą dwa lub cztery z nich. Podczas tworzenia tego silnika zaplanowano, że zostanie on zainstalowany na następującym specjalistycznym sprzęcie:

• transport towarowy MAZ;
• samochody gazowe;
• Ural (najlepiej nowy model modelu);
• Autobusy PAZ o małej lub średniej pojemności.

Cechy działania silnika

Praca silnika YaMZ-534 o mocy do 158 kW będzie maksymalnie wydajna. Osiąga się to dzięki obecności uniwersalnego układu paliwowego typu akumulatorowego. Wyposażony jest dodatkowo w centralkę, która dostarcza do układu dokładną ilość paliwa w zależności od potrzeb pojazdu. Pozwala to zmniejszyć zużycie paliwa przy maksymalnej mocy i zwiększyć wydajność.

Przyjazność dla środowiska YaMZ-534 osiąga się dzięki obecności systemu recyrkulacji spalin. Częścią konstrukcji silnika jest specjalny konwerter, który jest wyposażony w wymienny filtr dla ułatwienia obsługi.

Nawet gdy silnik YaMZ-534 pracuje z maksymalną mocą, jego przewidywana żywotność bez większych napraw wynosi 0,7-1 miliona km. Jednocześnie producent silnika zaleca serwisowanie jednostki co 30 tys. km.

« YaMZ-534”to całkowicie nowy projekt, wykorzystujący najbardziej odpowiednie i zaawansowane rozwiązania, do których prawa należą do Grupy GAZ (w ostatnich latach Jarosław Motor Plant był częścią tego holdingu).
Do seryjnej produkcji silników Diesla z rodziny 530. zbudowano i uruchomiono całkowicie nowy zakład w ramach YaMZ - Avtodiesel OJSC. To nowe przedsiębiorstwo znajduje się na obecnych obrzeżach miasta, jak mówią miejscowi - „za Wołgą”, około dwudziestu minut jazdy od starego zakładu. To najnowocześniejsza produkcja silników wysokoprężnych nie tylko w Rosji, ale w całej Europie Wschodniej. Wśród dostawców poszczególnych jednostek i komponentów nowego 4-cylindrowego silnika Yaroslavl znajdują się tak czcigodne firmy produkcyjne o długiej i nienagannej reputacji, jak Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse” i inni.

Jednak nowe czterocylindrowe silniki wysokoprężne Jarosławia nie składają się w całości z importowanych podzespołów i podzespołów, jak mogłoby się wydawać. Na przykład wyposażenie paliwowe CommonRail jest produkowane w Rosji, z fabryki wyposażenia do silników wysokoprężnych w Jarosławiu.
Elektroniczna jednostka sterująca i oprogramowanie do niej zostały opracowane przez petersburską firmę ABIT, a sama produkcja ECU została opanowana w fabryce samochodowego i traktorowego wyposażenia elektrycznego Starooskolsky.
W Ałtajskim Zakładzie Produktów Precyzyjnych w mieście Barnaul powstała produkcja sterowanych elektronicznie wtryskiwaczy paliwa zapewniających zwiększone ciśnienie wtrysku i wtrysk wielofazowy (w trzech porcjach).

Arsenał Yaroslavl Motor Plant obejmuje dziewięć modyfikacji YaMZ-534, w zakresie mocy od 136 do 190 koni mechanicznych. Na specjalne zamówienie wyróżnia się silnik gazowy YaMZ-534/CNG, który stał się owocem współpracy z kanadyjską firmą produkcyjną WestPort.

Zdjęcie silnika YaMZ-534

Możliwości silnika YaMZ-534 są bardzo wszechstronne. Silniki te skutecznie pełnią funkcje jednostek napędowych w różnych pojazdach o masie do 12 ton wraz z ładunkiem; lub w pociągach drogowych o masie do 21 ton. Dozwolone jest stosowanie tych silników w pojazdach o liczbie kół od 4 do 6, z dwoma lub czterema kołami napędowymi.
Początkowo silniki wysokoprężne YaMZ-534, wszystkie ich modyfikacje i konfiguracje były przeznaczone do montażu w ciężarówkach MAZ, Ural (nowy model), GAZ i GAZonNext (na gaz), a także w autobusach małej i średniej marki „PAZ” .
Kluczowe różnice pomiędzy poszczególnymi modyfikacjami dotyczą przede wszystkim ustawień ECU – elektronicznego układu zasilania paliwem zoptymalizowanego pod kątem konkretnych zadań.

Przegląd modyfikacji silnika wysokoprężnego YaMZ-534

YaMZ-5340- podstawowa modyfikacja stosowana jako jednostka napędowa do samochodów ciężarowych, wywrotek, podwozi, ciągników o wzorze kół „4x2”, „4x4”, „6x2”, „6x4”, o masie całkowitej do 12 ton, na bazie pociągów drogowych na nich do 21 ton - Mińska Fabryka Samochodów „MAZ”. Istnieją również trzy dodatkowe modyfikacje: z przygotowaniem do montażu sprężarki klimatyzacji („YaMZ-5340/01”), z wentylatorem („YaMZ-5340/02”), z wentylatorem + przygotowanie do montażu sprężarka klimatyzacji ("YaMZ-5340/03" ).
YaMZ-53402- przeznaczony do samochodów ciężarowych „Ural-432065” i innych pojazdów marki „Ural”, w tym pojazdów terenowych z układem kół 4x4, o masie całkowitej do 13 ton, do opartych na nich pociągów drogowych do 24 ton na wadze. Oddzielna specjalna modyfikacja „YAMZ-53402-10” jest używana jako część gąsienicowego pojazdu śnieżnego i bagiennego „ZZGT”.
YaMZ-5341- silnik ten jest stosowany jako jednostka napędowa dla następujących pojazdów marki MAZ: pojazdów średniej ładowności, na podwoziu samochodów o wzorze koła „4x2” i masie całkowitej do 6 ton, dla pociągów drogowych opartych na je do 10 ton, a dla autobusów.
YaMZ-5342- stosowany jako jednostka napędowa do autobusów modeli PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 o masie brutto do 11 ton.
„JaMZ-5344-10”- wersja silnika wysokoprężnego specjalnie do ciężarówek o średniej ładowności z rodziny GAZ-3308 (Sadko) i GAZ-3309.
YaMZ-53442- specjalna modyfikacja przeznaczona do średnich ciężarówek terenowych z rodziny GAZ-3308 i ich podwozia.
YaMZ-534/CNG- najnowsza i "obiecująca" modyfikacja, wprowadzona do produkcji dopiero pod koniec 2015 roku. Działa na gazie. Na początku będą w nią wyposażone nowe wersje ciężarówek GAZ, aw niedalekiej przyszłości - najszersza oferta różnych pojazdów o różnym przeznaczeniu.

Innowacje silnika wysokoprężnego YaMZ-534

Wszystkie te modyfikacje nowych czterocylindrowych silników wysokoprężnych są ze sobą maksymalnie zunifikowane i obejmują zakres mocy od 136 do 215 koni mechanicznych. Jednocześnie wskaźnik minimalnego jednostkowego zużycia paliwa według producenta wynosi 145 g/km.h. A ta liczba jest bardzo dobrym wskaźnikiem według nowoczesnych standardów, odpowiadającym najbardziej aktualnym normom efektywności paliwowej.
Dzięki innowacyjnemu układowi paliwowemu z bezpośrednim wtryskiem Common Rail „CommonRail”, wyposażonemu w ECU - elektroniczną jednostkę sterującą, uzyskuje się dokładne parametry kalibracji paliwa dla wielu różnych trybów pracy. Pozwala to jednocześnie zapewnić zarówno zmniejszenie zużycia paliwa, jak i zwiększenie wydajności silnika.

Specyfikacja silnika wysokoprężnego YaMZ-534

Wskaźnik zużycia oleju na odpady wynosi nie więcej niż 0,1% zużycia oleju napędowego, co odpowiada najbardziej zaawansowanym przykładom takiego sprzętu wiodących światowych producentów.

Nagroda „Najlepsza innowacja/przełom technologiczny” została przyznana w 2010 roku przez Instytut Adama Smitha Zakładowi Motoryzacyjnemu Jarosławia właśnie za realizację projektu opracowania i wprowadzenia do masowej produkcji jakościowo nowej, nowoczesnej rodziny 4- i 6-cylindrowych YaMZ -530 silników wysokoprężnych.

Jednym z głównych modeli tej serii jest czterocylindrowy turbodoładowany silnik YaMZ-534 w kształcie litery L Euro-4. To pierwszy seryjny rosyjski silnik wysokoprężny tej klasy.

Poprzednik i główne cechy silnika YaMZ-534

Silnik YaMZ-534 Euro-4 to czterosuwowy rzędowy silnik wysokoprężny z zapłonem samoczynnym, bezpośrednim wtryskiem, chłodzeniem cieczą, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego w wymienniku ciepła powietrze-powietrze. cztery zawory.

Chociaż gama modeli Yaroslavl Motor Engine miała już 4-cylindrowy silnik YaMZ-204, który został wycofany ponad dwadzieścia lat temu, to, jak mówią, była „zupełnie inną historią”. Ponieważ ten silnik był jednym z ciężkich silników wysokoprężnych. A konstrukcyjnie nie przewidziano nawet wyposażenia w system turbodoładowania. Dlatego czterocylindrowy YaMZ-204 można nazwać poprzednikiem 534., ale tylko z rozciągnięciem.

W końcu YaMZ-534 to rzędowy średni silnik wysokoprężny opracowany, jak mówią, „od zera” przez biuro projektowe Yaroslavl Motor Plant wraz z austriackim biurem inżynieryjnym A.V.L.ListGmbh.

Charakterystyczne cechy „YaMZ-534” to zgodność z nowoczesnymi normami środowiskowymi „Euro-4”; obecność elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i zastosowanie nowoczesnego układu wtrysku bezpośredniego wykorzystującego układ paliwowy CommonRail Common Rail.

Osiągnięcie wysokiego poziomu ochrony środowiska było możliwe w dużej mierze dzięki zastosowaniu układu recyrkulacji spalin EGR. Jedną z zalet tego rozwiązania jest uproszczenie, a co za tym idzie obniżenie kosztów umieszczenia silnika w samochodzie.

YaMZ-534 to całkowicie nowy projekt, wykorzystujący najbardziej odpowiednie i zaawansowane rozwiązania, do których prawa należą do Grupy GAZ (w ostatnich latach Jarosław Motor Plant był częścią tego holdingu).

Ciężarówka Lawn Next z silnikiem YaMZ 53441-2 (150 KM)

Do seryjnej produkcji silników Diesla z rodziny 530. zbudowano i uruchomiono całkowicie nowy zakład w ramach YaMZ - Avtodiesel OJSC. To nowe przedsiębiorstwo znajduje się na obecnych obrzeżach miasta, jak mówią miejscowi - „za Wołgą”, około dwudziestu minut jazdy od starego zakładu.

To najnowocześniejsza produkcja silników wysokoprężnych nie tylko w Rosji, ale w całej Europie Wschodniej.

Ten nowoczesny zakład przemysłowy ma prawie 90% poziom automatyzacji produkcji, a wszystkie znajdujące się na nim urządzenia produkcyjne pochodzą od wiodących światowych producentów. Oprócz nowych silników wysokoprężnych z serii 530. montowane są tutaj również niemieckie silniki do minibusów Mercedes Sprinter.

Wśród dostawców poszczególnych jednostek i komponentów nowego 4-cylindrowego silnika Yaroslavl znajdują się tak czcigodne firmy produkcyjne o długiej i nienagannej reputacji, jak Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse” i inni.

Odlewanie bloku i głowicy cylindrów odbywa się w Niemczech, w przedsiębiorstwie FritzWinter.

Jednak nowe czterocylindrowe silniki wysokoprężne Jarosławia nie składają się w całości z importowanych podzespołów i podzespołów, jak mogłoby się wydawać. Na przykład wyposażenie paliwowe CommonRail jest produkowane w Rosji, z zakładu Yaroslavl Diesel Equipment Plant.

Elektroniczna jednostka sterująca i, co jest szczególnie charakterystyczne, oprogramowanie do niej, zostały opracowane przez petersburską firmę ABIT, a sama produkcja ECU została opanowana w fabryce samochodowego i ciągnikowego wyposażenia elektrycznego Starooskolsky.

W Ałtajskim Zakładzie Produktów Precyzyjnych w mieście Barnaul powstała produkcja sterowanych elektronicznie wtryskiwaczy paliwa zapewniających zwiększone ciśnienie wtrysku i wtrysk wielofazowy (w trzech porcjach).

Obecnie cennik Yaroslavl Motor Plant obejmuje dziewięć modyfikacji YaMZ-534, w zakresie mocy od 136 do 190 koni mechanicznych. Na specjalne zamówienie wyróżnia się silnik gazowy YaMZ-534/CNG, który stał się owocem współpracy z kanadyjską firmą produkcyjną WestPort.

Przegląd modyfikacji YaMZ-534 i ich zakresu

Pod względem swoich możliwości silniki YaMZ-534 są bardzo wszechstronne. Silniki te skutecznie pełnią funkcje jednostek napędowych w różnych pojazdach o masie do 12 ton wraz z ładunkiem; lub w pociągach drogowych o masie do 21 ton. Dozwolone jest stosowanie tych silników w pojazdach o liczbie kół od 4 do 6, z dwoma lub czterema kołami napędowymi.

Początkowo silniki wysokoprężne YaMZ-534, wszystkie ich modyfikacje i konfiguracje zostały zaprojektowane do montażu w ciężarówkach MAZ, Ural (nowy model), GAZ i GAZonNext (na gaz), a także w autobusach małej i średniej marki „PAZ” .

Kluczowe różnice pomiędzy poszczególnymi modyfikacjami dotyczą przede wszystkim ustawień ECU – elektronicznego układu zasilania paliwem zoptymalizowanego pod kątem konkretnych zadań.

Bardziej szczegółowy przegląd konkretnego zastosowania modyfikacji w tych silnikach jest następujący:

• YaMZ-5340- podstawowa modyfikacja stosowana jako jednostka napędowa do samochodów ciężarowych, wywrotek, podwozi, ciągników o wzorze kół „4x2”, „4x4”, „6x2”, „6x4”, o masie całkowitej do 12 ton, na bazie pociągów drogowych na nich do 21 ton - Mińska Fabryka Samochodów „MAZ”. Istnieją również trzy dodatkowe modyfikacje: z przygotowaniem do montażu sprężarki klimatyzacji („YaMZ-5340/01”), z wentylatorem („YaMZ-5340/02”), z wentylatorem + przygotowanie do montażu sprężarka klimatyzacji ("YaMZ-5340/03" ).
• YaMZ-53402- przeznaczony do samochodów ciężarowych „Ural-432065” i innych pojazdów marki „Ural”, w tym pojazdów terenowych o wzorze koła 4x4, o masie całkowitej do 13 ton, do opartych na nich pociągów drogowych do 24 ton na wadze. Oddzielna specjalna modyfikacja „YAMZ-53402-10” jest używana jako część gąsienicowego pojazdu śnieżnego i bagiennego „ZZGT”.

Ciężarówka Ural-432065 z silnikiem YaMZ-53402 (190 KM)

• YaMZ-5341- silnik ten jest wykorzystywany jako jednostka napędowa dla następujących pojazdów marki MAZ: pojazdów średniej ładowności, na podwoziu samochodów o wzorze koła „4x2” i masie całkowitej do 6 ton, dla pociągów drogowych opartych na je do 10 ton, a dla autobusów.
• YaMZ-5341/10- ten silnik jest używany jako jednostka napędowa do autobusów z rodziny PAZ-320412 o masie całkowitej do 11 ton. Istnieje również specjalna modyfikacja „YaMZ-5341/11” do montażu sprężarki klimatyzacji.
• YaMZ-5342- stosowany jako jednostka napędowa do autobusów modeli PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 o masie brutto do 11 ton.
• YaMZ-5344- modyfikacja do autobusów marki PAZ-32053.
• „JaMZ-5344-10”- wersja silnika wysokoprężnego specjalnie do ciężarówek o średniej ładowności z rodziny GAZ-3308 (Sadko) i GAZ-3309.
• YaMZ-53442- specjalna modyfikacja przeznaczona do średnich ciężarówek terenowych z rodziny GAZ-3308 i ich podwozia.
• YaMZ-534/CNG- najnowsza i "obiecująca" modyfikacja, wprowadzona do produkcji dopiero pod koniec 2015 roku. Działa na gazie. Na początku będą w nią wyposażone nowe wersje ciężarówek GAZ, aw niedalekiej przyszłości - najszersza oferta różnych pojazdów o różnym przeznaczeniu.

Ponadto od maja 2014 roku zakład uruchomił masową produkcję wymuszonej modyfikacji - YaMZ-53472-10, o mocy 215 koni mechanicznych przy 2600 obr/min, specjalnie zaprojektowany dla nowych pojazdów opancerzonych armii GAZ-233036 (alias SMP-2 Tiger).

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ-534

Wszystkie te modyfikacje nowych czterocylindrowych silników wysokoprężnych są ze sobą maksymalnie zunifikowane i obejmują zakres mocy od 136 do 215 koni mechanicznych. Jednocześnie wskaźnik minimalnego jednostkowego zużycia paliwa według producenta wynosi 145 g/km.h. A ta liczba jest bardzo dobrym wskaźnikiem według nowoczesnych standardów, odpowiadającym najbardziej aktualnym normom efektywności paliwowej.

Dzięki innowacyjnemu układowi paliwowemu z bezpośrednim wtryskiem Common Rail wyposażonemu w ECU - elektroniczną jednostkę sterującą, uzyskuje się dokładne parametry kalibracji paliwa dla wielu różnych trybów pracy. Pozwala to jednocześnie zapewnić zarówno zmniejszenie zużycia paliwa, jak i zwiększenie wydajności silnika.

Niektóre wskaźniki techniczne w ujęciu szczegółowym:

• Objętość robocza - 4430 centymetrów sześciennych;
• Moc - od 136 do 215 l/s, w zależności od modyfikacji, przy 2300-2600 obr/min;
• Liczba i rozmieszczenie cylindrów - 4, „L”;
• Średnica cylindra / skok tłoka w milimetrach - 105/128;
• Stopień kompresji - 17,5;
• Maksymalny moment obrotowy, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
• Prędkość obrotowa przy maksymalnym momencie obrotowym - 1300-1600 obr/min;
• Wysokość osi wału korbowego wynosi 300 mm;
• Wskaźniki środowiskowe - Euro-4 (EGR + POC);
• Wymiary gabarytowe (Długość/Szerokość/Wysokość), w milimetrach: 972/712/836;
• Masa silnika bez napełnienia: 480 kg;
• Kolejność działania cylindrów: 1 - 3 - 4 - 2;
• System zasilania: bezpośredni wtrysk CR.

Aby osiągnąć poziom ochrony środowiska Euro-4, zastosowano układ EGR (recyrkulacja spalin) oraz katalizator z wymiennym filtrem.

Można mieć nadzieję, że nowy silnik YaMZ-534 stanie się kolejnym przykładem niezawodnego, bezpretensjonalnego i trwałego rozwiązania dla jednostki napędowej. W końcu Yaroslavl Motor Plant jest największym graczem w branży od ponad pół wieku i się nie zmienia. W tym sensie, że jej klasyczne produkty – silniki z rodziny „”, „” cieszą się nienaganną opinią silników niezwykle trwałych i niezawodnych, rodzaj „maszyny perpetum mobile” wśród silników wysokoprężnych.

Silnik YaMZ 534 w hali montażowej zakładu

Nowa jednostka napędowa YaMZ-534, według producenta, ma przewidywalną żywotność przed remontem od 700 tysięcy do 1 miliona km; z koniecznością konserwacji co 30 tys. km. (lub 1000 godzin pracy).

Wskaźnik zużycia oleju na odpady wynosi nie więcej niż 0,1% zużycia oleju napędowego, co odpowiada najbardziej zaawansowanym przykładom takiego sprzętu wiodących światowych producentów.

Gwarancja producenta na jednostki napędowe tej serii wynosi dwa lata, czyli 100 tysięcy kilometrów.

Silniki YaMZ-534 cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku: ich wielkość produkcji wynosi dziesiątki tysięcy sztuk rocznie. Jednocześnie pierwsza konserwacja planowana jest po 15 tys. km (lub 500 godzin), druga i kolejna obsługa silnika - po 30 tys. km (lub 1000 godzin)

Doświadczenie operacyjne i opinie właścicieli YaMZ-534

Doświadczenia właścicieli samochodów z silnikami YaMZ-534, wyprodukowanych w latach 2011-2013 i już niejako „pachnących prochu”, tj. okazał się być w warunkach intensywnego użytkowania, sugeruje, że silnik jest dobry. Dokładniej: niezawodny; w razie potrzeby - wysoki moment obrotowy, w razie potrzeby - rozbrykany i zaradny; pracuje cicho; i, co jest szczególnie ważne w naszych czasach, ekonomiczne (około 15-17 litrów).

Każdy nabywca tego typu sprzętu diesla ma dwie opcje: YaMZ-534 lub Cummins made in China.

Silnik Jarosławia, sądząc po doświadczeniu i recenzjach, jest znacznie lepszy: bardziej bezpretensjonalny, bezawaryjny i choć niezbyt tani; jednak za cenę części zamiennych i samego silnika będzie to lepsze. A YaMZ-534 nie może się oczywiście pochwalić niedrogą ceną: w końcu znaczna część komponentów i zespołów na nim pochodzi od europejskich producentów.

Jednak „okrzyki-patriotyzm” w dziedzinie nowych osiągnięć technicznych w naszej epoce nowożytnej jest niestosowny. A wykorzystanie technologii i gotowych urządzeń od światowych liderów branży to być może słuszna decyzja. Bo z ich użyciem okazuje się, jak to mówią, „zupełnie inny utwór”.

Koszt YaMZ-534 na współczesnym rynku

Cena nowego silnika YaMZ-534, ogłoszona w oficjalnym cenniku Yaroslavl Motor Plant, w zależności od modyfikacji, waha się w ciągu 520-560 tysięcy rubli. Rynek wtórny używanych silników tej marki, ze względu na nowość tego opracowania, jeszcze się nie rozwinął.

Urządzenie silnikowe

Początkowo Jarosław planował stworzyć jednocześnie trzy linie rzędowych silników wysokoprężnych. Ale po testach na stanowisku (opracowanie odbywało się w dwóch etapach, a wynik pierwszego nie był zbyt udany) postanowili zatrzymać się na dwóch. Były to średnie silniki wysokoprężne o układzie wzdłużnym 4 ex, a także 6 cylindrów w jednym rzędzie. Znaczna część zasług w sukcesie projektu należy do austriackich specjalistów firmy AVL, którzy brali udział w projektowaniu.

Jeśli mówimy o części praktycznej, to jest to absolutna „wina” firmy macierzystej „Avtodiesel” - aby nowe silniki były naprawdę nowoczesne, specjalnie do ich produkcji zbudowano oddzielną linię. Ponadto większość sprzętu została zamówiona za granicą, a gotowy przenośnik jest w 90 proc. zautomatyzowany. Biorąc pod uwagę opóźnienie krajowych producentów paliw i sprzętu elektronicznego, niektóre jednostki są również przejmowane „za wzgórze”:

• wysokociśnieniowe pompy paliwowe firmy Bosch;
• skrzynie biegów to ZF (silniki wykonane są w „czystej” formie, bez skrzyni biegów);
• elektroniczne wypełnianie od kilku niemieckich firm jednocześnie;
• odlewy bloku i głowicy cylindrów od tego samego Niemca - Fritza Wintera.

Niemniej jednak ten silnik wysokoprężny można uznać za całkowicie rosyjski, ponieważ nie jest dostosowany do naszych realiów, ale już podczas projektowania został stworzony z uwzględnieniem eksploatacji w Rosji i krajach sąsiednich. Jednocześnie jego „opuszczenie” za większy kordon to też sprawa przesądzona – nawet w minimalnym układzie spełnia normy środowiskowe Euro-4, a zastosowanie innowacyjnych katalizatorów i systemów oczyszczania spalin pozwala liczyć na wyższe osiągi .

Właściwie sam YaMZ-534 to 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem, w podstawowej wersji o mocy znamionowej 136 „koni”, zasilany olejem napędowym i o masie poniżej 500 kg. Silnik jest zaprojektowany na 700 000 kilometrów, natomiast gwarancja fabryczna przewiduje dwuletnią eksploatację lub trasę o długości stu tysięcy kilometrów. Przyjemna jest również częstotliwość przeglądów – pierwsza planowana jest po 500 godzinach pracy (15 tys. przebiegów), a następna po 1000 godzinach lub 30 tys. km. Oprócz zmniejszonej masy jednostka charakteryzuje się również dobrymi parametrami hałasu – nawet przy obciążeniu, w kabinie nie przekracza progu 75 dB.

Maksymalny moment obrotowy silnika wysokoprężnego jest już w stanie oddać przy niskich prędkościach (odpowiednio 1200 obr./min i 422 Nm). Konstrukcja jednostki przewiduje możliwość wyposażenia w tempomat. Wykorzystywany jest układ zasilania paliwem Common Rail (ECRS). Zużycie paliwa na sto przy stałej prędkości 80 km/h 18,8 litra. Jednocześnie maksymalna prędkość na tych maszynach, na których już zastosowano modyfikacje, wynosi 97 km/h.

W stosownych przypadkach

Produkcja rozpoczęła się w 2011 roku, a następnie została zainstalowana w małych i średnich autobusach fabryki w Pawłowsku, a konkretnie w zaktualizowanym PAZ-3205 i jego nieco większym „bracie” PAZ-3204. W lutym 2013 r. znaleźli bardziej odpowiednią aplikację - reaktywowaną w wyniku testów z kompletnym zestawem GAZ-33098, a także modyfikacją pojazdu terenowego GAZ-33088, lepiej znanego jako Sadko. Oznacza to, że w różnych wersjach może to być najlepsza opcja zarówno dla pojazdów komercyjnych (cywilnych), jak i stosunkowo lekkich wojskowych pojazdów terenowych. Warto wyjaśnić, że sprzedaż samochodów z takim wyposażeniem rozpoczęła się jeszcze wcześniej, ale dopiero początek 2013 roku stał się początkiem regularnej masowej produkcji.

Na mniejszą skalę postawili na średniej wielkości MAZ i Ural - ci producenci samochodów są bardziej szanowani przez „starszego brata”, sześciocylindrowy YaMZ-536 i jego odmiany. W latach 2013-2014 sami Mińsk sprzedali około 7000 samochodów z rzędowymi szóstkami YaMZash.

Ale Kwartet ma też dobre perspektywy współpracy z tymi, wspomnianymi już wcześniej, koncernami:

1. YaMZ-5340 zdążył już sprawdzić się na pokładach ciężarówek i wywrotek MAZ o masie brutto do 12 ton oraz siodłach tej samej fabryki, zaprojektowanych do pracy w ramach 21-tonowych pociągów drogowych
2. Wzmocniony YaMZ-53402 i jego wersje są montowane na napędzie na wszystkie koła Ural-432065 i gąsienicowych pojazdach śnieżnych i bagiennych ZZGT
3. YaMZ-5342 jest dobry dla PAZ-4234 i PAZ-3237

Na koniec należy wspomnieć o jeszcze jednej „symbiozie” YaMZ-GAZ, dla której Avtodizel i ogólnie Grupa GAZ mają najpoważniejsze plany. Mówimy o YaMZ 534 CNG - modyfikacji gazowej modelu podstawowego oraz o "miejscu" jego instalacji w samochodzie GAZon NEXT. W rzeczywistości te samochody z silnikiem Diesla piątej generacji powinny zastąpić 3309, chociaż nadal są produkowane równolegle. Były one oryginalnie wyposażone w YaMZ-53441, aw tym roku na wystawie zaprezentowano również wersję gazową, do której silnik opracował Yaroslavl wraz z kanadyjską firmą Westport (Wstport). Sprawa nie weszła jeszcze do masowej produkcji, ale wszystkie zainteresowane strony uważają, że rozwiązanie tej kwestii to kwestia kilku miesięcy.

W każdym razie są powody, by wierzyć w długoterminowe perspektywy rodziny, co oznacza, że ​​z wyprzedzeniem zadbają o znalezienie dla nich dostawcy wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych. Oczywiście nic nie może być lepsze od oryginału, ale równie dobrze może nie być gorsze. Ponadto kompletne oddziały YaMZ nie zawsze mają czas i możliwość współpracy z klientami detalicznymi i drobnymi hurtowymi klientami.

Nasz dom handlowy "SpetsMash" ma wszystko - zarówno części zamienne, które jakościowo nie ustępują zwykłym (przetestowane przez MADI i NAMI, potwierdzone i certyfikowane przez RosTest), jak i możliwość sprzedaży hurtowej i detalicznej. Asortyment można zobaczyć w katalogu sklepu internetowego, zamówienia przyjmowane są na stronie internetowej, telefonicznie i e-mailem, organizujemy dostawę w Moskwie, regionie i regionach.

Silnik wysokoprężny YaMZ 534 to nowoczesna czterocylindrowa jednostka rzędowa z turbodoładowaniem, produkowana przez Yaroslavl Motor Plant. Został opracowany w ścisłej współpracy z AVL (Austria). Zgodnie z normami ochrony środowiska silnik w pełni spełnia wymagania normy EURO-4. Dawno, dawno temu YaMZ zaczął od jednej witryny w Jarosławiu, a teraz są ich dwie. I jeszcze jedno – na obecnych obrzeżach, za Wołgą, jak mówią miejscowi. W 2013 roku otwarto tam nowy zakład do produkcji silników YaMZ 530. To najnowocześniejsza produkcja turbodiesli nie tylko w naszym kraju, ale w całej Europie Wschodniej.

Nagroda „Najlepsza innowacja/przełom technologiczny” została przyznana w 2010 roku przez Instytut Adama Smitha Zakładowi Motoryzacyjnemu Jarosławia właśnie za realizację projektu opracowania i wprowadzenia do masowej produkcji jakościowo nowej, nowoczesnej rodziny 4- i 6-cylindrowych YaMZ -530 silników wysokoprężnych. Jednym z głównych modeli tej serii jest czterocylindrowy turbodoładowany silnik YaMZ-534 w kształcie litery L Euro-4. To pierwszy seryjny rosyjski silnik wysokoprężny tej klasy. Oprócz „czwórek” YaMZ 534 i „szóstek” YaMZ 536, od jesieni 2015 r. produkowane są tutaj silniki wysokoprężne Mercedes-Benz OM 646 do autobusów Sprinter Classic, które są montowane w fabryce samochodów Gorky. W YaMZ blok jest całkowicie przetwarzany z wierceniem wszystkich otworów, wierceniem i honowaniem. Obróbka i szlifowanie wałów korbowych. Taka pewność Niemców jest bardzo warta. Produkcja własna W GAZ opanowali odlewanie najbardziej złożonych części YaMZ 534 - bloku i głowy. Odlewnia w Niżnym jest najnowocześniejsza. Obróbkę w Jarosławiu rozpoczęto jeszcze wcześniej, a najpierw odlewy sprowadzano - z niemieckiej firmy Fritz Winter. Jest dostawcą wielu fabryk, w których produkowane są BMW, Mercedes-Benz, Volvo i inne. Do seryjnej produkcji silników Diesla z rodziny 530. zbudowano i uruchomiono całkowicie nowy zakład w ramach YaMZ - Avtodiesel OJSC. To nowe przedsiębiorstwo znajduje się na obecnych obrzeżach miasta, jak mówią miejscowi - „za Wołgą”, około dwudziestu minut jazdy od starego zakładu. To najnowocześniejsza produkcja silników wysokoprężnych nie tylko w Rosji, ale w całej Europie Wschodniej.

Ten nowoczesny zakład przemysłowy ma prawie 90% poziom automatyzacji produkcji, a wszystkie znajdujące się na nim urządzenia produkcyjne pochodzą od wiodących światowych producentów. Oprócz nowych silników wysokoprężnych z serii 530. montowane są tutaj również niemieckie silniki do minibusów Mercedes Sprinter. Wśród dostawców poszczególnych jednostek i komponentów nowego 4-cylindrowego silnika Yaroslavl znajdują się tak czcigodne firmy produkcyjne o długiej i nienagannej reputacji, jak Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse” i inni. W Ałtajskim Zakładzie Produktów Precyzyjnych w mieście Barnaul powstała produkcja sterowanych elektronicznie wtryskiwaczy paliwa zapewniających zwiększone ciśnienie wtrysku i wtrysk wielofazowy (w trzech porcjach). Obecnie cennik Yaroslavl Motor Plant obejmuje dziewięć modyfikacji YaMZ-534, w zakresie mocy od 136 do 190 koni mechanicznych. Na specjalne zamówienie wyróżnia się silnik gazowy YaMZ-534/CNG, który stał się owocem współpracy z kanadyjską firmą produkcyjną WestPort. Grupa tłoków jest dostarczana albo z Kostromy, z Motordetali, gdzie stosowane są technologie i materiały Kolbenschmidt, albo z Naberezhnye Chelny, z zakładu Federal-Mogul. Półfabrykaty wału korbowego dostarcza firma KAMAZ. A w Yaroslavl Diesel Equipment Plant (YAZDA) opanowali produkcję wysokociśnieniowych pomp paliwowych o modułowej konstrukcji! Wcześniej cały układ paliwowy pochodził od firmy Bosch. Elektroniczna jednostka sterująca - moskiewska firma ITELMA. Turbosprężarki produkuje NPO Turbotekhnika w Protvin pod Moskwą. Dzięki sprzętowi na paliwo domowe nie tylko osiągnęliśmy poziom Euro-5, ale także pracujemy nad zgodnością z normami Euro-6. Rosyjskie komponenty umożliwiają tworzenie mocniejszych modyfikacji diesla. Jeśli wcześniej YaMZ-534 (4,43 l) miał limit mocy 190 KM, teraz jest silnik o mocy 210 koni mechanicznych, który ma być wyposażony w ciągnik siodłowy Lawn Next i inne samochody.

Weteran na linii montażowej – rodzina V6/V8: te silniki są produkowane od 55 lat! Pamiętam, że specjaliści YaMZ powiedzieli, że silniki w kształcie litery V nie zostaną nawet podniesione do poziomu Euro-4, a produkcja będzie stopniowo ograniczana. Wśród powodów większych od rzędowych „szóstek” znalazła się masa i stosunkowo niewielka litrowa pojemność. Ale od początku 2013 roku silniki te były produkowane w Euro-3, Euro-4, a teraz Euro-5. A każda wersja ma swojego konsumenta. W oparciu o silnik YaMZ-6585 V8 (14,86 litra, 420 KM) wyprodukowano już wersję o mocy 500 koni mechanicznych. Ale moment obrotowy nieznacznie wzrósł - z 1766 do 2000 Nm: zbyt duży moment obrotowy nie jest potrzebny, w przeciwnym razie wystąpią problemy z przekładnią. Wzrost mocy wynika z różnych faz rozrządu i wspólnego strojenia układu common rail i turbosprężarki.

YaMZ-534 to całkowicie nowy projekt, wykorzystujący najbardziej odpowiednie i zaawansowane rozwiązania, do których prawa należą do Grupy GAZ (w ostatnich latach Jarosław Motor Plant był częścią tego holdingu).

Modyfikacje „YaMZ-534”

Kluczowe różnice pomiędzy poszczególnymi modyfikacjami dotyczą przede wszystkim ustawień ECU – elektronicznego układu zasilania paliwem zoptymalizowanego pod kątem konkretnych zadań. Bardziej szczegółowy przegląd konkretnego zastosowania modyfikacji tych silników jest następujący: „YaMZ-5340” - podstawowa modyfikacja stosowana jako jednostka napędowa do samochodów ciężarowych, wywrotek, podwozi, ciągników z formułą kół „4x2”, „4x4 ”, „6x2”, „6x4”, o masie brutto do 12 ton, oparte na nich pociągi drogowe do 21 ton - Mińska Fabryka Samochodów „MAZ”. Istnieją również trzy dodatkowe modyfikacje: z przygotowaniem do montażu sprężarki klimatyzacji („YaMZ-5340/01”), z wentylatorem („YaMZ-5340/02”), z wentylatorem + przygotowanie do montażu sprężarka klimatyzacji ("YaMZ-5340/03" ). YaMZ-53402 - przeznaczony do ciężarówek Ural-432065 i innych pojazdów Ural, w tym pojazdów terenowych z formułą koła 4x4, o masie całkowitej do 13 ton, do opartych na nich pociągów drogowych o masie do 24 -x ton . Oddzielna specjalna modyfikacja „YAMZ-53402-10” jest używana jako część gąsienicowego pojazdu śnieżnego i bagiennego „ZZGT”. "YaMZ-5341" - ten silnik jest używany jako jednostka napędowa dla następujących pojazdów marki MAZ: pojazdów o średnim tonażu, na podwoziu samochodów o wzorze koła "4x2" i masie całkowitej do 6 ton, dla opartych na nich pociągów drogowych do 10 ton oraz dla autobusów. YaMZ-5341/10 - ten silnik jest używany jako jednostka napędowa do autobusów z rodziny PAZ-320412 o masie brutto do 11 ton. Istnieje również specjalna modyfikacja „YaMZ-5341/11” do montażu sprężarki klimatyzacji. YaMZ-5342 służy jako jednostka napędowa do autobusów modeli PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 o masie brutto do 11 t. YaMZ-5344 to modyfikacja do autobusów marki " PAZ- 32053". YaMZ-5344-10 to wariant silnika wysokoprężnego przeznaczony specjalnie do ciężarówek o średniej ładowności z rodzin GAZ-3308 (Sadko) i GAZ-3309. YaMZ-53442 to specjalna modyfikacja przeznaczona do średnich ciężarówek terenowych z rodziny GAZ-3308 i ich podwozia. "YaMZ-534/CNG" to najnowsza i "obiecująca" modyfikacja, wprowadzona do produkcji dopiero pod koniec 2015 roku. Działa na gazie. Na początku będą w nią wyposażone nowe wersje ciężarówek GAZ, aw niedalekiej przyszłości - najszersza oferta różnych pojazdów o różnym przeznaczeniu. Ponadto od maja 2014 r. Zakład uruchomił masową produkcję wymuszonej modyfikacji - YaMZ-53472-10, o mocy 215 koni mechanicznych przy 2600 obr./min, specjalnie zaprojektowanej dla nowych pojazdów opancerzonych armii GAZ-233036 (on lub "SMP-2 "Tygrys").

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ-534

Nowa jednostka napędowa YaMZ-534, według producenta, ma przewidywalną żywotność przed remontem od 700 tysięcy do 1 miliona km; z koniecznością konserwacji co 30 tys. km. (lub 1000 godzin pracy). Wskaźnik zużycia oleju na odpady wynosi nie więcej niż 0,1% zużycia oleju napędowego, co odpowiada najbardziej zaawansowanym przykładom takiego sprzętu wiodących światowych producentów.

Gwarancja producenta na jednostki napędowe tej serii wynosi dwa lata, czyli 100 tysięcy kilometrów. Silniki YaMZ-534 cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku: ich wielkość produkcji wynosi dziesiątki tysięcy sztuk rocznie. Jednocześnie pierwsza konserwacja planowana jest po 15 tys. km (lub 500 godzin), druga i kolejna konserwacja silnika - po 30 tys. km (lub 1000 godzin).

Recenzje właścicieli YaMZ-534