Z pewnością, jeśli nie wiesz, czym jest olej silnikowy i filtr oleju. Wielu z Was wie też, jaką rolę w samochodzie odgrywa olej silnikowy? Ale niestety niewiele osób wie, co robi filtr oleju silnikowego? Dlaczego jest to potrzebne i dlaczego tak ważne jest wybieranie wysokiej jakości oryginalnych filtrów lub ich wysokiej jakości analogów?
Wierzcie lub nie, samochód ma ciekawe urządzenie, które nie ma nic wspólnego z filtrami wody, jak sądzą niektórzy kierowcy. Dziś postanowiliśmy szczegółowo porozmawiać o tym elemencie w samochodzie, na który niestety właściciele samochodów często nie zwracają wystarczającej uwagi.
Obecnie na rynku dostępny jest duży wybór zarówno olejów silnikowych, jak i elementów filtrujących. A jeśli większość z nas ostrożnie obchodzi się z olejem, starannie wybierając, który olej kupić, to przy wyborze filtrów oleju wielu uważa, że nie jest tak ważne, który element filtra oleju będzie w samochodzie. W końcu najważniejsza dla nas jest ropa. Ale to błąd, ponieważ tylko wysokiej jakości filtr może zapewnić dobre smarowanie silnika.
Przede wszystkim chcemy zaznaczyć, że nie wszystkie filtry oleju silnikowego są takie same. istnieje ogromna liczba marek, które produkują te elementy filtrów samochodowych, w różnych wersjach (różne elementy wewnętrzne i konstrukcje).
Z reguły koszt filtra zależy od firmy, która go produkuje oraz od jej wewnętrznej struktury. W rezultacie im droższe są elementy filtra wewnętrznego, tym więcej kosztują w salonach samochodowych.
Oto ciekawy język angielski, w którym jego autor opowiada nam o różnicach między nowoczesnymi filtrami oleju silnikowego. Dzięki temu filmowi możesz dowiedzieć się, czym filtry różnią się od siebie. Jeśli nie znasz angielskiego, włącz napisy i ich tłumaczenie.
Niestety, jak już powiedzieliśmy, wielu kierowców nie zwraca wystarczającej uwagi na filtr oleju w swoim samochodzie, uważając, że jest on jak filtr wody, który można wymienić w niewłaściwym momencie. Ale filtr do silnika jest znacznie bardziej złożony niż filtr wody i pełni ważne zadanie w samochodzie.
Faktem jest, że wewnątrz silnika nie powinno być małych cząstek brudu, cząstek metalu itp., które dostając się między części trące silnika, mogą prowadzić do jego awarii.
Skąd może pochodzić brud w silnikach? W rzeczywistości istnieje wiele źródeł zanieczyszczenia silnika. Wszyscy wiemy, że wewnętrzne elementy silnika są wykonane z metalu. Większość wewnętrznych części jednostki napędowej oddziałuje ze sobą mechanicznie podczas pracy silnika. Niestety prowadzi to do zużycia części i powstawania wiórów metalowych.
To właśnie w celu zmniejszenia tarcia elementów silnika stosuje się olej silnikowy, co zmniejsza zużycie części. Ale wszyscy wiemy, że olej silnikowy nie trwa wiecznie i po 5000-15000 km traci swoje właściwości ochronne i nie zapewnia wystarczającego smarowania wewnętrznych elementów silnika.
W efekcie w oleju zaczynają tworzyć się drobne cząstki ścierne elementów metalowych (wióry itp.). Pojawienie się drobnych cząstek w oleju dodatkowo przyczynia się do szybkiego zużycia silnika.
Ponadto do wnętrza silnika może dostać się brud i piasek. Na przykład piasek może dostać się do środka z powodu uszkodzonego układu dolotowego powietrza.
W szczególności brud może dostać się do silnika przez prętowy wskaźnik poziomu oleju, a także z uszkodzonego, zużytego filtra powietrza. Szczególnie ryzykujesz zanieczyszczeniem silnika, jeśli użyjesz nieoryginalnego podejrzanie taniego filtra, który został wyprodukowany przez mało znaną firmę. Ponadto brud może przedostać się również przez filtr powietrza, który nie jest dopasowany do fabrycznego rozmiaru.
Na szczęście, aby chronić silnik przed brudem, piaskiem i cząsteczkami metalu, przemysł motoryzacyjny wymyślił system oczyszczania oleju silnikowego z różnych obcych frakcji. Wynika to z filtra oleju.
Dlatego przy wyborze filtra oleju należy potraktować ten proces bardzo poważnie, a także pamiętać, że nie można zwlekać z planowaną wymianą tego elementu. I oczywiście przy wymianie oleju nie myśl o pozostawieniu starego filtra. W końcu filtr też nie jest wieczny i szybko się brudzi.
Jak działa filtr oleju
Pompa olejowa silnika wtłacza olej silnikowy do filtra, który jest przymocowany do obudowy filtra oleju silnika.
Ciśnienie wytwarzane przez pompę olejową jest wystarczające, aby olej pod ciśnieniem przepływał przez promieniowe otwory do filtra oleju, w którym znajduje się zawór zwrotny. Oznacza to, że ciśnienie oleju otwiera zawór filtra i ciecz dostaje się do wnętrza elementu filtrującego.
Wewnątrz filtra olej silnikowy dostaje się do metalowego cylindra z otworami (podstawa filtra), za którymi znajdują się włókna syntetyczne lub papierowe (w zależności od typu, marki i kosztu filtra oleju), które wykonują główne zadanie filtrowania oleju , wychwytując brud, cząsteczki metalu i inne drobne frakcje, które pojawiają się w oleju podczas eksploatacji samochodu.
Ponadto w ostatnich latach niektórzy producenci zastosowali plastikowe plisowane struktury jako element filtrujący wewnątrz filtra oleju, które znacznie lepiej oczyszczają olej z brudu. Ponadto takie filtry są trwalsze.
Dwie najciekawsze części filtra oleju silnikowego to zawór zwrotny (zawór zapobiega wypływowi oleju z układu olejowego) oraz zawór obejściowy.
Przedstawiony poniżej zawór zwrotny umożliwia zatrzymanie oleju w silniku, gdy maszyna nie pracuje. Ten jednokierunkowy zawór zwrotny to silikonowa lub nitrylowa membrana, która zapobiega swobodnemu spływaniu cieczy.
Również ten zawór, utrzymujący olej w układzie, pozwala, podczas uruchamiania silnika, niemal natychmiast uzyskać wymagane ciśnienie oleju w układzie dla efektywnego smarowania (tzn. ryzykujesz pracę silnika „na sucho”).
Drugim ciekawym zaworem jest zawór obejściowy (zawór przelewowy), którego zadaniem jest stabilizacja ciśnienia wewnątrz filtra w przypadku jego wzrostu.
Ten zawór, na przykład, może również spowodować, że olej silnikowy ominie wkład filtra, przepływając bez filtratu.
Dlaczego ciśnienie oleju w filtrze może wzrosnąć? Faktem jest, że jeśli np. jest mocno zatkany brudem lub był używany przez długi czas w samochodzie, to olej nie będzie mógł płynąć tak szybko jak wcześniej.
W rezultacie w systemie narasta nadciśnienie.
Ponadto ciśnienie w filtrze może wzrosnąć z powodu wzrostu lepkości oleju silnikowego (szczególnie w zimnych warunkach pogodowych).
Zawór obejściowy służy do redukcji ciśnienia. W takim przypadku zawór otwiera się i olej silnikowy zaczyna krążyć wokół wkładu filtra.
Efektem tego systemu jest wystarczające smarowanie silnika w każdych warunkach.
Wewnątrz filtra oleju znajduje się również sprężyna płytkowa lub sprężyna śrubowa, która pomaga zaworowi cofania utrzymać szczelność filtra, zapobiegając wyciekowi oleju z układu, gdy maszyna jest zatrzymana z wyłączonym silnikiem.
Kolejną ważną rzeczą w każdym filtrze oleju jest jego ocena wydajności. Pamiętaj, że nie wszystkie filtry są takie same, dlatego też czyszczenie oleju jest takie samo. Dlatego na świecie istnieje szczególna skuteczność filtrów oleju.
Jak więc widać, filtry oleju są ciekawe w swojej konstrukcji i odgrywają bardzo ważną rolę w samochodzie. Dlatego nie radzimy zapomnieć o tym ważnym elemencie Twojego samochodu. Wymień filtr na czas wraz z olejem silnikowym.
Wszyscy dobrze wiemy, że przy wymianie oleju konieczna jest wymiana filtra oleju, ale wybór filtra jest równie trudny jak wybór oleju macierzystego. Abyśmy w ogóle nie byli… przygotowaliśmy ten materiał.
Filtr oleju- urządzenie przeznaczone do oczyszczania oleju silnikowego z cząstek mechanicznych, żywic i innych zanieczyszczeń zanieczyszczających go podczas pracy silnika spalinowego. Oznacza to, że układ smarowania silników spalinowych nie może obejść się bez filtra oleju. Najbardziej rozpowszechnione typy filtrów oleju to: odśrodkowe i płytowe, z wymiennym wkładem papierowym.
Konstrukcja filtra oleju.
Istnieją trzy główne konstrukcje filtra oleju:
- składany;
- nie składany;
- modułowy.
Najpopularniejszy - klasyczny - nierozłączny filtr pełnoprzepływowy. Filtr ten składa się z korpusu, elementu filtrującego i dwóch zaworów: obejściowego (bypass) i powrotnego (antyspustowego). Zawór obejściowy zapewnia dopływ oleju do silnika, gdy nie ma możliwości przepłynięcia oleju przez wkład filtra. Zawór uruchamia się, gdy wkład filtra jest mocno zabrudzony, przy gwałtownym wzroście prędkości, gęstym olejem (spowodowanym ujemną temperaturą). Zawór zwrotny zapobiega wydostawaniu się oleju z filtra, gdy silnik jest wyłączony, w celu szybkiego wzrostu ciśnienia podczas rozruchu. Tradycyjnie w filtrach jako materiał na element filtrujący stosuje się specjalny papier, który jest impregnowany żywicami fenolowo-formaldehydowymi w celu nadania wodoodporności.
Dożywotni:
Filtry oleju z syntetycznymi nanowłóknami (EAO, Ea15K).
Przeznaczenie zaworu antyspustowego (bezzwrotny).
Zawór przeciwspustowy zapobiega wypływaniu oleju z filtra po wyłączeniu silnika. W większości produkowanych filtrów oleju zawór przeciwspustowy wykonany jest w postaci gumowej membrany po wewnętrznej stronie pokrywy nieskładanego filtra.
Cel zaworu obejściowego.
Zawór obejściowy (PPK) - po uruchomieniu zaworu filtra oleju olej przechodzi omijając element filtrujący.
PPK jest wyzwalany: przy zimnym rozruchu silnika zużycie elementu filtrującego filtra.
Na początek chcę poruszyć temat urządzenia filtra oleju i jego przeznaczenia. Jeśli przeznaczenie filtra oleju jest oczywiste, to myślę, że nie wszyscy doskonale zdają sobie sprawę z jego działania, a także cech jego działania.
Na początek podam przekrój filtra oleju (ze strony http://avto-master.info):
Moim zdaniem to jedna z najbardziej udanych ilustracji.
Dla tych, którzy nie wiedzieli, jak działa filtr oleju, jestem pewien, że będzie to rewelacja - że w środku są dwa zawory. I dlatego są potrzebne: łatwo się domyślić, że olej dostaje się do filtra przez otwory w obudowie nr 1. Otwory są zakryte elastycznym zaworem 7 (tylko gumka), pod ciśnieniem zawór ten cofa się i olej dostaje się do filtra (jego zewnętrzna część pod obudową).
W tym momencie olej dociera do zewnętrznej części elementu filtrującego 4, a także dociera do zaworu obejściowego 6 (warto zauważyć, że sprężyna 5 może wcale nie być sprężyną, ale prostą zakrzywioną płytką - i jego zadaniem jest po prostu dociśnięcie wkładu filtra do obudowy filtra, już ta sprężyna nie uczestniczy w działaniu filtra i jego zaworów) i są już możliwe scenariusze rozwoju wydarzeń. Jeżeli olej nie jest zbyt lepki (zimą w momencie rozruchu) i wkład filtra nie jest bardzo zatkany, to olej przenika przez wkład filtra (jest czyszczony) i opuszcza obudowę filtra przez wylot 2. element filtrujący jest mocno zatkany lub olej jest lepki, wtedy część obudowy rośnie ciśnienie (ponieważ pompa olejowa nie przestaje pompować oleju). Po osiągnięciu pewnej wartości (zakładam, że zajmuje to ułamek sekundy), otwiera się zawór obejściowy (jego urządzenie jest bardzo prymitywne, w rzeczywistości ta sprężyna jest w takiej czy innej formie) i nierafinowany olej zaczyna płynąć do silnik (och, horror !!!, ale tak jest lepiej niż nic). Jeżeli przyczyną otwarcia zaworu był lepki olej z powodu jego niskiej temperatury (zaczynając od zimy), to w momencie, gdy olej się nagrzeje i jego lepkość spadnie, będzie mógł ponownie przejść przez wkład filtrujący i zawór obejściowy zamknie się. Jeśli przyczyną otwarcia zaworu obejściowego jest brudny element filtrujący, wówczas w rzeczywistości zawór obejściowy nie zamknie się - tj. olej nie zostanie oczyszczony (ale myślę, że nie wpłynie to na ciebie, nie oszczędzasz na terminowej wymianie oleju).
Pozostaje mówić o przeznaczeniu zaworu zwrotnego 7 i O-ringu 8. W momencie, gdy pompa olejowa przestaje pompować olej (silnik jest wyłączony), elastyczny zawór zwrotny przestaje odchylać się od otworów wlotowych i zamyka je , zapobiegając w ten sposób wydostawaniu się oleju z filtra. A następnym razem, gdy go uruchomisz, skróci to czas, w którym silnik będzie pracował bez oleju pochodzącego ze skrzyni korbowej. O-ring - pełni prymitywną rolę, zapobiegając wypływowi oleju na styku filtra i obudowy silnika. Jedyną rzeczą wartą dodania jest to, że oringi są okrągłe lub płaskie. Uważa się, że oringi zapewniają lepsze uszczelnienie, ale są bardziej podatne na nadmierne dokręcenie filtra (który może się zwinąć jak harmonijka, jeśli filtr zostanie zbyt mocno dokręcony podczas instalacji), w przeciwieństwie do płaskich pierścieni uszczelniających.
UPD
Rozważany jest szczególny przykład urządzenia z nierozłącznym filtrem oleju. A ten projekt nie jest jedyną możliwą opcją projektową.
Filtr oleju to najważniejsze urządzenie, którego brak lub zatkanie grozi przedwczesnym spalaniem wewnętrznym. Żaden nowoczesny samochód nie może obejść się bez tej części zamiennej. Przyjrzyjmy się, z czego się składa i jaką funkcję pełni.
Proces oczyszczania oleju silnikowego
Każdy miłośnik motoryzacji wie, że olej silnikowy jest środkiem smarnym zapewniającym płynną pracę. Płyn ten chłodzi również wszystkie części silnika, czyszcząc je z drobnych zanieczyszczeń i kurzu, które mogą spowodować znaczne uszkodzenie silnika, aż do tego, co jest wymagane. wszystkie podzespoły silnik pracował harmonijnie, zastosowano specjalne filtry oleju.
Funkcjonować
Ich głównym celem jest skuteczne czyszczenie oleju silnikowego z ciał obcych, takich jak sadza, kurz i tak dalej. Nowoczesne filtry oleju pełnią podobną funkcję, ale różnią się nieco konstrukcją i stopniem oczyszczenia. Te cechy często znajdują odzwierciedlenie w cenie - czasami różnica jest kilkukrotna. A zanim kupisz na przykład filtr oleju VAZ, powinieneś znać jego konstrukcję i zasadę działania. Nie jest nie na miejscu pytać, jakie powinien mieć cechy.
Z czego wykonane są filtry oleju?
Ta część zamienna składa się z układu zaworów, samego elementu filtrującego i oczywiście korpusu, który zawiera wszystkie te części. Jego konstrukcja przypomina szkło z dużym otworem. Przechodzi przez nią ścieżka oczyszczania oleju.
Zasada działania
Pomimo prostej konstrukcji filtry oleju mają dość złożoną zasadę działania, która składa się z kilku etapów:
- Olej silnikowy przechodzi przez element filtrujący, a następnie wraca do
- Zawór obejściowy umożliwia płynowi ominięcie elementu filtrującego, gdy filtr jest nadmiernie zabrudzony. Maszyna zaczyna źle się poruszać i jest to przypomnienie o wymianie filtra.
- zapobiega wyciekaniu oleju silnikowego ze zbiornika, gdy silnik jest wyłączony. Jest to bardzo ważny punkt, ponieważ w przypadku awarii tego mechanizmu istnieje ryzyko wycieku oleju z grupy tłoków. W tym przypadku występuje efekt tarcia suchego tłoków. Po 3-4 sekundach takiej pracy silnika po prostu zatrzymuje się, ponieważ prawie wszystkie jego elementy są uszkodzone. Jest to bardzo poważna awaria, czasami nawet kapitalny remont nie jest w stanie wznowić pracy silnika.
Obecnie wszyscy światowi producenci produkują filtry oleju następujących typów:
O zasobach zastępczych
W chwili obecnej wiele firm korzysta z nowoczesnych technologii produkcji z wykorzystaniem najnowszych materiałów. Wysokiej jakości filtry wytrzymują żywotność około 35-50 tysięcy kilometrów. Wadliwe lub podrobione towary obsługują nie więcej niż 5-10 tys. Km.
Nie sposób przecenić znaczenia oleju w samochodzie: samochód składa się z wielu metalowych części, z których niektóre są w ciągłym ruchu, stykając się ze sobą. Tarcie powoduje intensywne ciepło i gdyby nie było smarowania, silnik szybko by uległ awarii. Jednak jego obecność nie gwarantuje jeszcze bezbłędnej pracy silnika. Podczas pracy nieuchronnie tworzą się małe cząstki metalu, zatykając smar. Aby temu zapobiec, w samochodzie zainstalowano filtr oleju. To urządzenie, które oczyszcza płyn silnikowy i przywraca go do pracy. Jak działa filtr oleju, jak działa, opisano poniżej.
Konstrukcja filtra oleju
Na zewnątrz w większości przypadków jest to metalowy cylinder o średnicy 10-15 cm z dużym gwintowanym otworem i kilkoma małymi na dole. Służą do wlotu i wylotu smaru. Obudowa filtra ma tylko jeden wymóg: zapewnić bezpieczeństwo jej elementów składowych. Co jest w środku?
- Zawór przeciwspustowy. Jego celem jest zakrycie dużej dziury. Zawór zaczyna działać, gdy silnik jest wyłączony: w takim przypadku istnieje ryzyko spływania oleju z silnika do filtra, ponieważ ten ostatni może stać na górze lub pośrodku jednostki napędowej. Jeśli zawór nie działa, może nie być oleju w silniku podczas rozruchu.
- Wiosna. Działa w parze z opisanym powyżej elementem, czyli dociska go tak, aby był zamknięty, gdy silnik nie pracuje. Jeśli wcześniej stosowano konwencjonalną sprężynę, dziś producenci wolą uzupełniać filtry produktami płytowymi, które zajmują mniej miejsca.
- Materiał filtracyjny. Może to być celuloza, szkło, poliester i inne syntetyki. Często do materiału dodawana jest żywica, która zwiększa sztywność produktu, a tym samym zwiększa wytrzymałość. Obecność fałd w konstrukcji filtra zwiększa powierzchnię. Sam materiał jest podzielony na dwie sekcje: pierwsza zatrzymuje duże cząstki zanieczyszczające (większe niż 20 mikronów), druga - najmniejsza (<5 микрон).
- Rura centralna. Wykonany jest zwykle ze stali i jest głównym elementem filtra, który zapewnia powrót oczyszczonego oleju do elektrowni.
- Zawór bezpieczeństwa. Umieszczony na przeciwległym końcu produktu od dużego wylotu. Zadaniem tej części jest otwarcie otworu, gdy wewnątrz układu smarowania pojawi się wysokie ciśnienie, które może uszkodzić elementy znajdującego się wewnątrz produktu.
- Gumowa uszczelka i pokrywa zapewniają szczelność konstrukcji, gdy jest przymocowana do bloku cylindrów.
Jak działa filtr oleju
Gdy silnik pracuje, pompa zaczyna pompować smar przez małe otwory filtra. W pierwszym etapie dostaje się do materiału filtracyjnego, gdzie pozostają duże i małe cząstki zanieczyszczeń. Olej spływa z powrotem do linii przez duży środkowy otwór.
Jeśli filtr zostanie zatkany, uruchamia się zawór wewnętrzny, który zaczyna działać bez czyszczenia oleju silnikowego.
Rodzaje filtrów oleju
Zgodnie z zasadą działania, sposobem połączenia z układem smarowania samochodu i cechami konstrukcyjnymi można wyróżnić kilka rodzajów filtrów.
W pełni wątkowe
Urządzenie tego typu przepuszcza pełną objętość płynu silnikowego pompowanego przez pompę. Ten tryb pracy zapewnia szeregowe połączenie urządzenia z układem smarowania silnika. Produkt pełnoprzepływowy jest najprostszy pod względem konstrukcyjnym, charakteryzujący się dużą szybkością czyszczenia. Minusem jest stosunkowo szybkie zapychanie się materiału. W tym przypadku zawór jest włączony, umożliwiając przepływ oleju bez filtracji, ale w silniku nie brakuje smaru (choć nieoczyszczonego), co jest znacznie lepsze niż jego całkowity brak.
Częściowo gwintowany
Produkty o tej konstrukcji działają równolegle z układem smarowania pojazdu. Nie cały olej przechodzi przez taki produkt, ale tylko jego część. Przyczynia się to do lepszego czyszczenia płynu silnikowego. Jednak ryzyko spadku ciśnienia w silniku nieznacznie wzrasta w przypadku krytycznego i szybkiego zatkania filtra.
Łączny
Jak sama nazwa wskazuje, urządzenie to łączy w sobie „możliwości” dwóch wyżej opisanych produktów. Tutaj 90% oleju przechodzi przez filtr pełnego przepływu, a 10% przez filtr częściowy. Technologia ta pozwala na oczyszczenie oleju o prawie 100%, co zwiększa żywotność elektrowni.
Wirówka oleju
Jest to specjalny rodzaj filtra stosowany w samochodach ciężarowych, ciągnikach, niektórych typach sprzętu budowlanego i drogowego. Tutaj czyszczenie odbywa się za pomocą sił odśrodkowych. Głównymi elementami konstrukcyjnymi są wirnik z osią wkręcaną w spód produktu. Jak działa ten typ filtra oleju? Pompa napełnia go pod ciśnieniem, wtłaczając płyn silnikowy do wirnika przez otwory osiowe. Następnie olej z dużą prędkością „wdziera się” w dysze i wpada na ściany wieczka. W efekcie, na skutek pojawienia się siły reaktywnej, wirnik zaczyna się obracać, podczas gdy wszelkie zanieczyszczenia wypadają w postaci osadu na dnie pokrywy, a przefiltrowany w ten sposób olej dostaje się do przewodu. Dawno, dawno temu wirówki montowano także w samochodach osobowych.
Później zrezygnowano z tego: filtr nie zapewniał niezbędnej czystości płynu silnikowego, poza tym co 2000 km przebiegu wirówkę trzeba było czyścić z osadów.
Objawy zabrudzonego filtra
Nie jest tak łatwo ustalić, czy filtr oleju działa normalnie: kontrolka ciśnienia kontrolnego nie świeci, a kierowca jest spokojny, nie podejrzewając, że być może do silnika dostaje się już niefiltrowany płyn silnikowy. Ale w niektórych przypadkach warto przyjrzeć się bliżej pracy silnika, aby zobaczyć objawy awarii filtra:
- Przegrzać. Obecność niefiltrowanych cząstek w smarze powoduje zwiększone tarcie między częściami silnika, co niepotrzebnie obciąża układ chłodzenia. Ponadto zanieczyszczenia stopniowo zamieniają się w osady, które gromadzą się w postaci osadu na ścianach BC i pasku rozrządu. W rezultacie przewodność cieplna spada i silnik uruchamia się.
- Wyciek. Przy zatkanym filtrze elementy wewnętrzne mogą w ogóle nie działać: na przykład zawory. W rezultacie możliwe jest pęknięcie lub częściowe uszkodzenie produktu, co prowadzi do wycieku kompozycji smarnej.
Częstotliwość wymiany filtra oleju
Jest instalowany przez producenta samochodu i zależy od charakterystyki jednostki napędowej, jej warunków pracy i klimatu regionu. Naturalnie intensywna praca silnika, spowodowana np. kurzem, górzystym terenem, skrajnie niskimi lub wysokimi temperaturami, ciągłym ruchem w korkach, wszystko to wymaga częstszych wymian filtrów. W takich przypadkach sami producenci zalecają zainstalowanie nowego produktu 30-50% wcześniej niż określony okres. 
Niektórzy właściciele samochodów wymieniają filtr po 7-8 tysiącach kilometrów, powodując przyciemnienie oleju. Jednak zmiana odcienia w większości przypadków wskazuje tylko na dobre właściwości detergentowe płynu silnikowego. Zwykle nowy filtr jest instalowany po kompletnym. W normalnych warunkach pracy jest produkowany po 12-15 tysiącach kilometrów.
Jak wymienić filtr oleju?
Ta procedura w połączeniu z wymianą płynu silnikowego to najprostszy sposób na wydłużenie żywotności silnika. Jeśli jeszcze nie nadszedł czas na bieg, należy to robić raz na 6 miesięcy. Algorytm postępowania przy wymianie oleju i filtra:
Na ostatnim etapie umieść pod silnikiem czystą tekturę lub gazetę. Brak śladów oleju potwierdzi, że filtr jest zainstalowany prawidłowo.