Wrażenia z działania Tesli zimą w Rosji
Do zakładek
Alexander Chachava, Partner Zarządzający funduszu LETA Capital Venture, podzielił się swoimi doświadczeniami z eksploatacji samochodu Tesla w Moskwie, a także udzielił porad dotyczących korzystania z samochodu zimą.
Jeżdżę Teslą od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że walory konsumenckie spadają w drugim roku posiadania, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.
Nic takiego nie zauważyłem, wszystko działa jak zegar. Nie wiem co się stanie na 50 tys km, ale jak na razie wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę irytujący, Tesla powiedział mi, że nie ma potrzeby wykonywania żadnych czynności z samochodem, jeśli sam zgłosi awarię. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że w samochodach benzynowych początkowo dziwi mnie opóźnienie po gazie, nawet w BMW.
Ale dźwiękowi silnika trochę brakuje do pełni wrażeń, choć cisza bywa czasem przyjemna, gdy chce się w ciszy siedzieć, a nie jeździć. Podsumowując, opcja ryku silnika, którą można zamówić w sklepie tuningowym do auta elektrycznego, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
Ale na ile uzasadniają nasze wydatki przy ich zakupie? W końcu koszt samochodów elektrycznych jest znacznie wyższy niż koszt ich tradycyjnych odpowiedników. postanowił przyjrzeć się tej kwestii.
Tak więc dodatkowo producenci samochodów elektrycznych zapewniają nas, że silniki elektryczne są przyjazne dla środowiska, które nie szkodzą bezpośrednio środowisku, są bezpieczniejsze, ponieważ nie ma ryzyka zapalenia się zbiornika paliwa w wypadku. Ponadto jazda pojazdem elektrycznym jest znacznie przyjemniejsza i ciekawsza, ze względu na brak spadków momentu obrotowego. Ale to nie wszystko. Ponadto niskie pozwalają pojazdom elektrycznym na uzyskanie przewagi konkurencyjnej nad konwencjonalnymi pojazdami napędzanymi silnikami spalinowymi. Nawet hybrydowe wersje samochodów nie mogą pochwalić się swoimi właściwościami nad pojazdami elektrycznymi.
Czego potrzebuje samochód elektryczny do codziennego użytku? Oczywiście to elektryczność. Są samochody, które trzeba ładować na specjalnych stacjach benzynowych. Istnieją samochody, które można ładować ze zwykłego gniazdka w domu. Ale bez względu na rodzaj ładowania, z którego korzysta samochód elektryczny, i tak musisz płacić za prąd. Czy uważasz, że jest to drogie dla właściciela samochodu elektrycznego?
Oczywiście w porównaniu z pojazdami benzynowymi i wysokoprężnymi koszt posiadania samochodu elektrycznego jest znacznie niższy. Niemniej jednak we wszystkich krajach jest inny i znacznie się różni w zależności od kosztu 1 kW / h. W niektórych krajach koszt energii elektrycznej jest bardzo wysoki, podczas gdy koszt paliwa jest stosunkowo przystępny. Dlatego nie zaleca się używania pojazdów elektrycznych w takich krajach.
Ale na przykład w naszym kraju koszt paliwa w ostatnich latach urósł do wysokich wartości, podczas gdy koszt energii elektrycznej według światowych standardów pozostaje dość niski. Dlatego ekonomicznie opłaca się korzystać z samochodu elektrycznego w naszym kraju.
Ale pytasz, co zrobić z kosztem samochodu elektrycznego. Nie jest tajemnicą, że ich cena jest bardzo wysoka. Czy te inwestycje zwrócą się w postaci oszczędności? Bądźmy szczerzy. Jeśli zamierzasz używać maszyny elektrycznej przez długi czas (co najmniej 5 lat), jest całkiem możliwe, że możesz odzyskać swoje wydatki. Ale pod warunkiem, że będzie co najmniej 25 000 km rocznie. W przeciwnym razie nie będziesz w stanie uzasadnić zakupu samochodu elektrycznego.
Ile energii zużywają samochody elektryczne?
Średnio wszystkie samochody elektryczne zużywają około 30 kWh na każde 160 kilometrów. Na przykład samochód Nissan LEAF, według producenta, zużywa 30 kWh na 160 km. Inny popularny pojazd elektryczny, Tesla Model S, zużywa średnio nieco więcej: 35 kWh na 160 kilometrów. Wynika to z faktu, że Tesla jest znacznie cięższa i mocniejsza od elektrycznego Nissana. Ale na przykład elektryczny zużywa tylko 28 kWh na 160 kilometrów. Niestety, rzeczywiste dane dotyczące łącznego zużycia BMW i3 nie są jeszcze znane.
Ale wydaje nam się, że ta maszyna stanie się dzięki drogim technologiom. Według wstępnych danych samochód będzie zużywał tylko 26 kW na godzinę przy przebiegu 160 km.
! Na przykład w Rosji średni koszt 1 kWh wynosi 2,5 rubla (ceny w 2014 r.). Przy średnim zużyciu energii przez samochód elektryczny 30 kWh na 160 km przebiegu, na 1 km przebiegu samochodu, jednostka elektryczna zużywa 0,19 kWh. Dlatego jeśli kupisz samochód elektryczny, to przy przebiegu 25 000 rocznie (średnio 68,4 km / dzień) wydasz około 4750 kW energii na ładowanie akumulatora. Mnożąc przez taryfę 1 kWh energii w Twoim mieście lub miejscowości dowiesz się, ile pieniędzy wydasz na ładowanie samochodu.
Tak więc mnożąc liczbę kWh przez średni koszt energii elektrycznej w Rosji, otrzymujemy, że co roku wydasz około 11 875 rubli w celu naładowania samochodu (jeśli samochód jest ładowany z własnego źródła zasilania). Jeśli zapełnisz samochód elektryczną stacją benzynową, koszt wzrośnie 2,5-krotnie.
A co z hybrydowymi wersjami samochodów, które oprócz tradycyjnych silników są wyposażone w elektryczne układy napędowe? Czy samochody hybrydowe oszczędzają nam pieniądze czy to mit?
Podczas gdy samochody elektryczne mają ogromną przewagę pod względem kosztów eksploatacji nad tradycyjnymi pojazdami, ekonomiczna korzyść z zakupu samochodów hybrydowych nie jest tak oczywista, pod warunkiem, że ich początkowy koszt nie różni się zbytnio od kosztów samochodów całkowicie elektrycznych. Zwrot kosztów zakupu samochodu hybrydowego zajmuje znacznie więcej czasu (przebiegu) niż samochodu elektrycznego.
Na przykład, zgodnie z wynikami amerykańskiego badania (patrz tabela), okazało się, że aby odzyskać koszt zakupu hybrydy, konieczne jest przejedź 220 000 mil lub 354 000 km... Dopiero wtedy nadpłacone pieniądze na hybrydową wersję auta zaczną uzasadniać zakup hybrydy !!!
Chciałbym opowiedzieć trochę o badaniu. W tym celu porównano te same modele, zarówno z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi, jak iz napędem hybrydowym. Porównanie było ilościowe. Średnia cena benzyny uwzględniona w badaniu wynosiła 3,4 USD za galon (4,55 litra lub 26,90 rubla za litr benzyny). Uwzględniono również różnicę w cenie nowych samochodów. Co więcej, eksperci obliczyli dla najpopularniejszych samochodów hybrydowych, jaki przebieg muszą przebyć, zanim odzyskają nadpłatę przy ich zakupie. Wyniki zaskoczyły wszystkich na rynku motoryzacyjnym. Tak więc większość samochodów hybrydowych nie pozwala właścicielowi na szybkie odzyskanie nadpłaty przy zakupie. Aby to zrobić, trzeba przejechać ogromną liczbę kilometrów, zanim właściciel zacznie korzystać z oszczędności na paliwie.
Dodatkowo warto zauważyć, że w opracowaniu nie uwzględniono planowanych kosztów wymiany baterii zasilającej silnik elektryczny. Choć producenci twierdzą, że akumulator wytrzymuje minimum 160 000 km, nieprzewidziane wydatki również nie powinny być odpisywane.
Dlatego jeśli nie zamierzasz podróżować samochodem hybrydowym po świecie to kupowanie tego nie jest wskazane, gdyż samochód hybrydowy z niskim przebiegiem nie zaoszczędzi Ci ani grosza.
Jednocześnie badania wykazały, że istnieje jeden samochód hybrydowy, który już niedługo po zakupie zacznie się opłacać ze względu na niższe koszty paliwa. Wyszło na to że jest. Faktem jest, że w USA wersje tradycyjna i hybrydowa kosztują prawie tyle samo. Dzięki temu zakup tego modelu jest bardzo opłacalny w porównaniu do wersji benzynowej.
Jak myślisz, co jest najbardziej niekorzystnym samochodem hybrydowym? Jeśli myślisz, że to jest góral, o którym pisaliśmy powyżej, to tak nie jest. W rzeczywistości jest to samochód hybrydowy Active 3. Naukowcy po prostu nie mogli zmieścić go na wykresie zwrotu. Aby więc odzyskać nadpłatę hybrydowej „trójrublówki”, konieczne jest przejechanie co najmniej 2 milionów kilometrów. Wystarczy pomyśleć, że każdy litr zużycia paliwa zwiększył wartość samochodu w USA o 6400 dolarów w porównaniu z modelem benzynowym 335i.
Tak więc następnym razem, gdy będziesz myślał o zakupie samochodu hybrydowego, zastanów się, czy naprawdę go potrzebujesz. Jeżeli myślisz, że samochód hybrydowy zaoszczędzi Ci ogromną ilość pieniędzy to wiedz, że tak nie jest.
Potencjalni nabywcy pojazdu, przed zakupem, badają jego cechy i rozważają plusy i minusy zakupu konkretnego modelu danej marki. Mówiąc o Tesli Model S, która działa tylko na energię elektryczną, konieczne jest wcześniejsze zbadanie kwestii tankowania. Różnorodność stacji paliw pozwala zapomnieć o trudnościach związanych z tankowaniem, a co będzie oznaczać dla właściciela ładowarka samochód.
Stacje doładowujące Tesli
Stacje doładowujące są zaprojektowane tak, aby szybko doładować energię potrzebną do prowadzenia pojazdu elektrycznego. Na tych stacjach czas ładowaniateslaModels 100% zajmuje 75 minut, pół do 20 minut i 40 minut do 80% ładowania. Ładowanie odbywa się z mocą 120 kW, natomiast przewidywana moc doładowania podstawowego falownika to 10 kW, a wtórnego 20 kW. Sieć stacji Superchargers można znaleźć w Ameryce Północnej i Europie. Są zasilane energią słoneczną i oferują swoim klientom bezpłatne ładowanie. Godziny otwarcia 7 dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Niestety w Rosji nie ma takich punktów ładowania, ale nie oznacza to, że właściciel będzie miał szczególne trudności z tzw. tankowaniem pojazdu elektrycznego.
Samoładujący się pojazd elektryczny
Prawdziwe rozwiązanie problemu jak ładowaćteslaModels w Rosji to samodzielne tzw. tankowanie samochodów. Zależy to od rodzaju ładowarek i gniazdek, ile kosztuje?teslaModels... Samochód elektryczny wyposażony jest w ładowarkę do pozyskiwania prądu stałego z prądu przemiennego, która jest dostępna w każdym gniazdku.
Pięciopinowe, 16-amperowe gniazdo IEC 60309 Red Red umożliwia ładowanie urządzenia z prędkością 55 kW na godzinę przy użyciu wzmacniacza mocy. Gniazdo obsługuje prąd trójfazowy 380 woltów. Można go podłączyć w osobistym garażu lub znaleźć na stacjach benzynowych lub myjniach samochodowych, ponieważ sprzęt, z którego korzystają, polega głównie na podłączeniu do gniazdka 380 V. Głównym warunkiem jest uzyskanie zgody personelu na jego użytkowanie.
Inną możliwą opcją jest tankowanie na stacjach typu 2, które można znaleźć również w Rosji. Aby to zrobić, musisz kupić kabel z adapterami, który umożliwia podłączenie pojazdu elektrycznego w celu późniejszego ładowania. Czas ładowaniateslaModels 100% w tym przypadku zajmie tylko 4 godziny. Oprócz kabla w sprzedaży dostępne są same ładowarki typu 2, które właściciel samochodu może zainstalować w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu. Pełne tankowanie w 1,5 godziny zapewnia stacja ChaDeMo. Rzadko można go znaleźć na drogach Rosji, ale można go kupić.
Samochodowy kabel do ładowania, dostarczany w standardowym wyposażeniu Tesli, opracowany na europejski rynek samochodowy, zapewnia możliwość zasilania pojazdu elektrycznego ze zwykłego gniazdka Euro 220 V. Jest to najbardziej czasochłonna metoda i zajmuje 24 godziny, aby w pełni naładować pojazd elektryczny.
Każdy poziom naładowania zapewnia inną szybkość ładowania, a różne konfiguracje w Tesli mają maksymalną moc ładowania, jaką mogą zaakceptować.
Zewnętrzna ładowarka to naścienne złącze ładowania, które zapewnia zasilanie z sieci lub innego źródła, takiego jak panele słoneczne.
Czas potrzebny do pełnego naładowania akumulatora Tesli zależy od poziomu naładowania, maksymalnej mocy wyjściowej stacji i maksymalnego zużycia energii przez pojazd elektryczny.
Tesla oferuje kilka rodzajów adapterów - J1772, Mennekes Type 2 i CHAdeMO, pozwalających na ładowanie akumulatora samochodowego z popularnych typów publicznych stacji ładowania w różnych regionach.
Tesla ma 3 poziomy ładowarek, z których każdy działa na różnych poziomach napięcia.
Ładowanie podtrzymujące
Poziom 1 lub „ładowanie podtrzymujące” wykorzystuje standardowe gniazda 120 V. Z tego gniazda można ładować Teslę za pomocą adaptera NEMA 5-15, który jest dostarczany w standardzie.
Zasilanie wynosi 1,4 kW, a 1 godzina ładowania Modelu S/X 100D pozwoli naładować akumulator przez ~3,2 km biegu. Zaopatrzenie w energię - 1,4 kW.
Korzyścią dla posiadaczy Tesli jest możliwość ładowania ze standardowego gniazdka 120 V za pomocą przejściówki do ładowania podtrzymującego, a ponieważ przejściówka 110/120 V jest standardem, nie trzeba jej kupować osobno, a akumulator można ładować niemal wszędzie .
Wśród mankamentów warto zauważyć, że ładowanie jest bardzo powolne i naładowanie baterii zajmie całą noc ~50 km.
Ładowanie — 240 V
Poziom 2 - z gniazdka 240 V, plus bezprzewodowa ładowarka Tesla „Connectors Plugless” i większość publicznych stacji ładowania.
Różne ładowarki pobierają różne ilości prądu elektrycznego przez sieć 240 woltów. Większy prąd = większa moc = szybsze ładowanie. Ładowarki Tier 2 zapewniają moc od 3,3 do 17,2 kW, co pozwala na ładowanie od 15 do 80 km na godzinę za pomocą adaptera NEMA 14-50.
Maksymalny pobór mocy to 11,5 lub 17,2 kW, w zależności od konfiguracji modelu Tesla, ponieważ Model S jest standardowo wyposażony w ładowarkę o mocy 11,5 kW, co daje ładowanie na przebieg ~50 km na godzinę w ciągu 1 godziny. Modyfikacje z opcją „High Ampage Charger” mogą uzyskać do 17,2 kW mocy, czyli odpowiednio ~83 km na godzinę.
Możliwe jest pełne naładowanie baterii Modelu S w około 10 godzin, a Modelu X w 12 godzin.
Tesla oferuje również stacje ładowania do podłączania wtyczek ściennych w domu. Wtyczka ścienna może w pełni naładować baterię Tesli Model S w 6 do 9 godzin, a baterię Model X w 6 do 10 godzin.
Zaletą poziomu 2 jest być może szybsze ładowanie w porównaniu z poziomem pierwszym (~15 razy), w tych samych warunkach domowych.
Doładowanie - 480V
Poziom 3 to szybkie ładowarki DC (480 V), które są dostępne na publicznych stacjach ładowania oraz Superchargers Tesli.
Spośród zalet tego typu ładowania warto zauważyć, że 30 minut wystarczy, aby naładować akumulator o zasięgu ~270 km.
Zaopatrzenie w energię - 140 kW.
Pomimo niemałej liczby stacji ładowania w Stanach Zjednoczonych, około 90% właścicieli samochodów elektrycznych Tesli ładuje akumulator w domu z domowego gniazdka.
Instrukcje
Aby naładować Teslę, należy podłączyć kabel ładujący do gniazdka, które znajduje się pod pokrywą zintegrowaną z tylną lampą zespoloną po stronie kierowcy.
Po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka naciśnij i przytrzymaj przycisk na kablu ładującym Tesla. Jeśli kabel nie ma takiego przycisku, wybierz Sterowanie> Port ładowania lub naciśnij ikonę baterii u góry ekranu dotykowego, a następnie wybierz Otwórz port ładowania z menu Ładowanie.
Jeśli kabel nie jest podłączony przez kilka minut, to po otwarciu osłony złącza zatrzask jest zablokowany. W takim przypadku osłonę złącza ładowania należy otwierać za pomocą ekranu dotykowego i nie należy używać nadmiernej siły do otwierania osłony złącza, ponieważ może to spowodować uszkodzenie zatrzasku, a co za tym idzie uniemożliwienie utrzymania osłony w pozycji zamkniętej.
Na publicznej stacji ładowania podłącz adapter do złącza ładowania stacji. Samochód jest wyposażony w najpopularniejsze adaptery dla każdego regionu. W zależności od rodzaju używanego sprzętu może być konieczne użycie elementów sterujących na urządzeniu ładującym do sterowania rozpoczęciem / zatrzymaniem ładowania.
Po otwarciu złącza włącza się białe podświetlenie, które następnie gaśnie, jeśli kabel ładujący nie jest podłączony
Połączenie
W razie potrzeby użyj ekranu dotykowego, aby zmienić ograniczenia napięcia i prądu.
Używając mobilnego kabla do ładowania, najpierw podłącz go do gniazdka domowego, a następnie do samochodu.
Dopasuj wtyczkę do złącza ładowania samochodu i włóż do oporu. Jeśli wtyczka jest włożona prawidłowo, ładowanie rozpocznie się automatycznie tylko wtedy, gdy blokada wtyczki kabla ładującego jest zatrzaśnięta, dźwignia zmiany biegów na kierownicy jest w trybie parkowania „P” a akumulator jest w odpowiednim trybie temperatury (jeśli akumulator wymaga podgrzania lub schłodzenia, proces ładowania może rozpocząć się z opóźnieniem).
Jeśli samochód jest podłączony do sieci, ale nie ma aktywnego procesu ładowania, będzie pobierał energię z sieci, a nie z akumulatora. Na przykład ekran dotykowy zaparkowanego i podłączonego pojazdu będzie zasilany z sieci, a nie z akumulatora.
Podczas ładowania
Podczas ładowania akumulatora pojazdu elektrycznego Tesla podświetlenie złącza ładowania sygnalizuje kolorem zielonym, a stan samego procesu jest wyświetlany na desce rozdzielczej. Częstotliwość migania podświetlenia złącza zmniejszy się wraz ze wzrostem poziomu naładowania. Po zakończeniu lampka przestaje migać i świeci ciągłym zielonym światłem. Jeśli samochód jest zablokowany, podświetlenie złącza i wyświetlacza w przedziale pasażerskim nie działają.
Czerwone podświetlenie oznacza usterkę. Sprawdź komunikat opisujący usterkę na zestawie wskaźników lub ekranie dotykowym. Przyczyną awarii może być tak błahy czynnik, jak na przykład przerwa w dostawie prądu. W takim przypadku ładowanie zostanie automatycznie wznowione po przywróceniu zasilania.
Zewnętrzny hałas jest możliwy, ponieważ przy dużych prądach, w celu ochrony akumulatora przed przegrzaniem, do pracy podłączona jest sprężarka czynnika chłodniczego i wentylator.
Ładowanie można przerwać w dowolnym momencie, odłączając kabel ładujący lub naciskając przycisk Zatrzymaj ładowanie na ekranie dotykowym.
Aby odłączyć kabel ładujący:
- Naciśnij i przytrzymaj przycisk na wtyczce kabla Tesla, aby odblokować zatrzask;
- Odłącz wtyczkę od złącza ładowania;
- Zamknij pokrywę złącza;
Aby uniknąć nieautoryzowanego odłączenia kabla ładującego, można go odłączyć dopiero po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka.
Po dwukrotnym naciśnięciu klawisza ładowanie zostanie automatycznie zatrzymane. Jeśli kabel ładujący nie zostanie odłączony w ciągu 60 sekund, proces ładowania zostanie wznowiony.
Tesla zaleca pozostawienie pojazdu elektrycznego podłączonego do źródła zasilania, jeśli pojazd nie będzie używany przez dłuższy czas, co zapobiegnie całkowitemu rozładowaniu i pomoże utrzymać optymalny poziom naładowania akumulatora wysokiego napięcia.
Zmień ustawienia
Okno ustawień jest wyświetlane na ekranie dotykowym za każdym razem, gdy otwierasz pokrywę portu ładowania.
Aby wyświetlić ustawienia ładowania w dowolnym momencie, naciśnij ikonę baterii u góry ekranu dotykowego lub wybierz Sterowanie> Ładowanie (w prawym górnym rogu okna Sterowanie).
1. Stan; 2. Regulacja zgodnie z potrzebami rezerwy chodu; 3. Planowanie w odniesieniu do punktu ładowania; 4. Przycisk do otwierania pokrywy złącza ładowania; 5. Maksymalny prąd dostępny dla podłączonego kabla. Zostanie ustawiony automatycznie, jeśli odpowiednia wartość nie została wcześniej zmniejszona. Podczas ładowania z sieci trójfazowej wyświetlana jest aktualna wartość dla jednej fazy (do 32 A), a na prawym wskaźniku stanu przed aktualną wartością wyświetlany jest symbol „trójfazowy”. W razie potrzeby naciśnij strzałkę w górę lub w dół, aby zmienić wartość prądu ładowania;
Elementy sterujące na ekranie mogą się różnić w zależności od wersji oprogramowania i regionu.
Stan
Poniższa ilustracja służy wyłącznie do celów ilustracyjnych i może się nieznacznie różnić w zależności od wersji oprogramowania i regionu.
1. Tempo godzinowe; 2. Całkowita dostępna szacunkowa rezerwa mocy i energii, ale ustawienia można zmienić; 3. Dostarczany prąd dostępny z podłączonego zasilacza; 4. Obliczenie rezerwy chodu/energii podczas bieżącej sesji; 5. Wyświetlanie statusu; 6. Napięcie dostarczane przez kabel ładujący;
W przypadku wykrycia skoków napięcia w momencie ładowania akumulatora prąd jest automatycznie redukowany o 25% np. z 40 do 30 A. Automatyczna redukcja prądu zwiększa niezawodność działania sieci i zapewnia bezpieczeństwo w przypadku okablowania domowego, gniazdka, adapter lub kabel nie są przystosowane do prądu. Chociaż możliwe jest ręczne zwiększenie prądu ładowania, Tesla zaleca ładowanie niższym prądem, aż do wyeliminowania przepięć i przywrócenia stabilnego zasilania w punkcie ładowania.
Jedną z niepodważalnych zalet pojazdów elektrycznych w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi i wysokoprężnymi jest prostota i „inteligencja” tankowania. Niemniej jednak większość opinii (w szczególności o Tesli) zgadza się, że dziś w Rosji nie ma gdzie ładować samochodu elektrycznego, a jeśli w Twoim mieście nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełnoprawna jazda nie jest możliwa. Jednak ta opinia jest zasadniczo błędna - ładowanie samochodu elektrycznego dzisiaj w dowolnym mieście w Rosji jest łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić, dlaczego tak jest, nakręciliśmy szczegółową instrukcję wideo, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.
Kalkulator ładowania online
Jest łatwy w użyciu:
1. Wybierz model samochodu, początkowy i pożądany poziom naładowania;
2. Wybierz gniazdko, do którego podłączasz pojazd elektryczny lub ręcznie ustaw napięcie i natężenie.
3. Aby obliczyć koszt ładowania, wprowadź cenę za kWh (taryfa energii elektrycznej).
Niezbędna teoria i cechy Tesli
Aby dokładnie wyobrazić sobie, jak i ile ładować Teslę, a także wyobrazić sobie jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie trochę informacji ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz przejść do następnej sekcji.
Tak więc pojemność akumulatora dowolnego pojazdu elektrycznego jest mierzona w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład Tesla Model S P85 ma odpowiednią wartość 85 kWh, co oznacza, że jej akumulator jest w stanie dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. Aby naładować akumulator, należy odpowiednio dostarczyć mu 85 kW w ciągu godziny lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości są straty, przez które prędkość ładowania może być nierówna, ale generalnie wszystko tak działa.
Jednostką mocy dla pojazdów elektrycznych jest znana wartość - wat. Moc jest określana przez pomnożenie napięcia (mierzonego w woltach) przez natężenie prądu (mierzonego w amperach). Aby wizualnie wyjaśnić zasadę działania, podamy oklepaną, ale mimo to skuteczną analogię - powiedzmy, że musimy przepompować pewną objętość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie jest analogiczne do napięcia, a prąd jest średnicą rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody jest pompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i przy niskim ciśnieniu. Wracając do prądu - przy wysokim napięciu potrzebna jest dobra izolacja przewodu, a przy dużym natężeniu wymagany jest odpowiedni przekrój kabla (grubość rury).
Co to wszystko oznacza w praktyce? Po prostu typowe europejskie gniazdko 220 V zapewnia prąd 16A lub mniej. Zatem maksymalna moc odbiornika na takim gniazdku wynosi: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.
Ładowanie w praktyce - wszystko o typach ładowarek, gniazdkach i czasach ładowania
Przed przystąpieniem do szczegółowej analizy wszelkiego rodzaju gniazdek, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej w trzewiach Tesli. To urządzenie jest podobne do ładowania laptopów lub smartfonów i służy do prostego przekształcenia prądu zmiennego, który „płynie” we wszystkich gniazdach, w prąd stały w celu naładowania urządzenia.
Standardowa ładowarka Tesli ma 11 kW mocy. Opcjonalnie dostępna jest tak zwana podwójna ładowarka, która podwaja moc, a tym samym liczbę przejechanych kilometrów na jednostkę czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie korzystać z Tesli.
Dodatkowo warto pamiętać o głównej różnicy w ładowaniu europejskiej i amerykańskiej wersji Modelu S - samochody z USA nie mają możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego, co zwykle jest szybsze niż ładowanie z jednej fazy .
Teraz możesz zacząć omawiać konkretne metody ładowania i ich parametry. Wszystkie poniższe dane dotyczą podwójnej ładowarki, ponieważ jest to a priori konieczne. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, porozmawiamy tylko o obecnych metodach ładowania Tesli w Rosji.
Jedną z najskuteczniejszych i najodpowiedniejszych metod ładowania dla Rosji i krajów WNP jest czerwone gniazdo IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 styków i prąd 16A. Jednak takie gniazdo obsługuje prąd trójfazowy, tym samym znacznie zwiększając wydajność ładowania - w końcu napięcie każdej fazy jest takie samo 220V, a napięcie międzyfazowe to już 380 woltów! Takie gniazdo znaleźć wszędzie gdzie używany jest potężny sprzęt - na każdej stacji benzynowej, myjniach samochodowych, parkingach, hotelach itp. - zwykle wystarczy poprosić personel odpowiedniej organizacji o połączenie się z nią (co ostatnio testowaliśmy na własnych doświadczeniach podczas podróży z Moskwy do Mińska). Dodatkowo każdy elektryk może stworzyć odpowiednie podłączenie w garażu, biurze czy miejscu parkingowym. Prędkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km przy użyciu standardowego gniazdka domowego), czas pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.
Nawiasem mówiąc, do zestawu z Teslą na rynek europejski dołączany jest Mobile Connector - standardowy kabel do ładowania z dwoma przejściówkami: do zwykłego gniazdka euro oraz do opisanego powyżej standardu trójfazowego.
Kolejną opcją ładowania, powszechną w Rosji i krajach WNP, jest tzw. Mennekes Type 2. Jest to standard stosowany w większości publicznych ładowarek. został przyjęty w 2009 roku jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych (stosowany m.in. w BMW i3). Złącze w europejskiej wersji Tesli Model S nadaje się do korzystania ze stacji typu 2 - wystarczy zakupić kabel do ładowania (na przykład w naszym sklepie). Prędkość ładowania zależy od parametrów wejściowych prądu elektrycznego w miejscu instalacji danej stacji ładowania i waha się od 18 km na godzinę przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A, do 110 km na godzinę przy prądzie trójfazowym. -prąd fazowy, napięcie 400 V i prąd 32A. Potężne stacje w standardzie Typ 2 są dość powszechne w Moskwie - na przykład ładowanie w Pasażu Smoleńskim TDK, gdzie znajduje się biuro Moscow Tesla Club, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.
Stacja ładująca w standardzie Typ 2 może być zainstalowana w garażu, na parkingu ogólnym lub biurowym, na własnym parkingu. Moscow Tesla Club oferuje różne konfiguracje takich stacji EVlink produkowanych przez Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i publicznego, a także pełen zakres usług instalacyjnych.
Chociaż nie jest to zbyt powszechne w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Stacje te w pełni ładują Teslę Model S w 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak autorskie stacje Supercharger. ChaDeMo jest już dość powszechny w Europie, a nowe projekty instalacji takich stacji stopniowo pojawiają się w Rosji, Ukrainie i Republice Białorusi. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesli.
Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Taki adapter pozwoli naładować samochód na dowolnej stacji o tym standardzie, co jest niezbędne podczas podróży po Europie. Adapter ChaDeMo dla Tesli można również kupić w Moscow Tesla Club.
Aby nie pomylić się z wszelkiego rodzaju gniazdami, złączami i stacjami ładowania, Tesla Motors przygotowała taką tabelę dla właścicieli Modelu S, pokazującą zależność szybkości ładowania od charakterystyki konkretnego źródła zasilania (uwaga: dane są istotne dla samochodów wyposażonych w podwójną ładowarkę):
Niewątpliwie w przypadku pojazdów elektrycznych Tesli najwygodniejszą opcją ładowania są autorskie stacje Supercharger. Nie tylko mają niesamowitą prędkość ładowania (270 km w 30 minut, 100% baterii w 75 minut), ale także są tak zlokalizowane, by pasażerowie nie nudzili się i mogli odpocząć od drogi – obok kawiarni, restauracji , hotele i inne elementy infrastruktury drogowej. W Rosji i WNP takich stacji jeszcze nie ma, jednak według oficjalnej strony internetowej Tesla Motors stacje w Rosji i na Ukrainie pojawią się w 2016 roku, łącząc nasze kraje z Europą. Oznacza to, że nowa runda historii Tesli na naszych szerokościach geograficznych jest tuż za rogiem.
Niemniej jednak już dziś mamy okazję w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania – bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Istnieje wiele opcji ładowania Tesli zarówno w miejscach publicznych, jak i we własnym garażu lub na parkingu. zapewnia swoim klientom maksymalny komfort użytkowania pojazdów elektrycznych, ponieważ dokładamy wszelkich starań, aby utrzymanie własnego pojazdu było równie wygodne, jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.