Odpowiedz od Sasza[guru]
dokładnie
Odpowiedz od Kłoski[guru]
to prawda. ... jeśli ktoś jedzie 60 km/h i 60 km/h na spotkanie z nim, to prędkość zderzenia wyniesie 120 km/h
Odpowiedz od Rozpraszać[aktywny]
widzisz, gdyby wszystko było po naszej myśli… ale prawa fizyki nie zostały anulowane…
Odpowiedz od Obsydian[guru]
tak, to głupcy wpadli na pomysł, żeby się zsumować
w rzeczywistości formuła jest nieco inna
zderzenie ciał nieelastycznych
jeśli 2 samochody z prędkością 100 km/h i taką samą masą, to dla obu będzie to jak uderzenie w ścianę 100 km h
bardziej szczegółowo w podręczniku fizyki
dla KAMAZA w 10 t przy prędkości 60 km/h, uderzenie matizem w 1 t 90 km/h jak 15 km/h,
a dla Matiza przy 145 km/h (bardzo w przybliżeniu)
Odpowiedz od Jestem szczęściem)[guru]
zsumować. dziwne zainteresowanie ...
Odpowiedz od Rrr[guru]
dla mnie tak nie jest (jeśli rozumiesz siłę uderzenia)
I właśnie tak w FIZYCE.
Odpowiedz od Lohushka na ZYUZYUK[ekspert]
Fizyki trzeba było uczyć w szkole) Klasa 8
Odpowiedz od Jurij S[Nowicjusz]
Siła uderzenia przy równych masach samochodów jest dla obu jednakowa, zgodnie z trzecim prawem Newtona (siła działania jest równa sile reakcji).
A żeby rozstrzygnąć spór, można sobie wyobrazić: dwa samochody jadą do siebie z prędkością 60 km/h i jednocześnie zderzają się ze ścianą, tylko z przeciwnych stron. Jeśli ściana jest absolutnie sztywna, zderzenie jest równoznaczne z zderzeniem czołowym bez ściany. Możesz nawet zastąpić taką ścianę kartką papieru.
dlatego prędkości się nie sumują, a suma prędkości jest dzielona przez 2 samochody
Powszechnie przyjmuje się, że czołowa prędkość zderzenia samochody są sumowane i wynik będzie taki sam przy zderzeniu z betonową ścianą przy tej samej prędkości całkowitej. Ale czy tak jest? Pogromcy mitów postanowili przeprowadzić eksperyment, aby ustalić prawdę, przeprowadzając trzy testy zderzeniowe i rozbijając cztery samochody Daewoo Nubira.
« ... Czy pamiętasz, jak pchaliśmy dwa samochody naprzeciw siebie, gdy prędkość każdego z nich wynosiła 80 km/h. A powiedziałeś, że tak samo jest, jeśli jeden z nich zderzył się ze ścianą z prędkością 160 km/h. Fani byli oburzeni, oburzeni, powiedzieli, że się mylisz.
Argumentowali, że zderzenie dwóch samochodów z prędkością 80 km/h nie jest równoznaczne z uderzeniem jednego z nich w ścianę z prędkością 160 km/h. I jest to równoważne, jeśli jeden z nich wjechał w ścianę z prędkością 80 km/h. Więc co powiesz?
- Myślę, że musimy to sprawdzić.
- Sprawdźmy.
Tak więc spór rozwija się wokół trzeciego prawa Newtona: każde działanie ma równą reakcję.
- A czego chcą fani? Chcą, żebyśmy użyli dwóch pełnowymiarowych samochodów. Ale myślę, że powinniśmy rzucić trochę światła na prawa fizyki poprzez eksperyment na pełną skalę.
- W bardziej kontrolowanym środowisku.
- Dokładnie tak!
- A potem rozbijemy te auta».
(Pomijając szczegóły, powiedzmy, że wynik testu w laboratorium sugeruje, że fani mieli większe prawdopodobieństwo).
Film nr 1 w języku rosyjskim od MythBusters („Pogromcy mitów”)
Czy prędkość jest sumowana w przypadku zderzenia czołowego?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Ale to oczywiście nie wystarczyło. Czas rozbić prawdziwe maszyny, potwierdzając wyniki testów w terenie. Miejscem wydarzenia jest Arizona.
Do testu wybraliśmy „Daewoo Nubira”, który rozbija się o ścianę z prędkością 80 km/h.
1280 stóp to długość ścieżki Nubiry do ściany. Oczywiście auto będzie bez kierowcy i będzie rozpędzone przy pomocy elektryka - po to są szyny. Na tylnym siedzeniu iw bagażniku zainstalowano specjalne urządzenie, które przechwytuje wszystkie dane. Ogólnie coś w rodzaju czarnej skrzynki w samolotach.
Tak więc cała Nubira ma 15 stóp długości.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Film nr 2 na temat: „Czy w zderzeniu czołowym prędkość się sumuje?”
Po zderzeniu długość samochodu została zmniejszona do 11 stóp. I powiem wam od razu, że jeśli rozbijemy ten samochód z prędkością 100 mil na godzinę o ścianę, szkody będą znacznie większe.
A więc teraz ta sama ściana, ten sam samochód (tylko żółty) - a prędkość 160 km/h.
Zobaczmy, jak silna będzie kompresja przy 160 km/h. Po prostu straciliśmy dar mowy: „Nubira” stała się o połowę mniejsza. Miał 15 stóp - teraz 8!
Uważamy więc, że jeśli podwoisz prędkość, obrażenia zostaną podwojone. Ale fizyka mówi nam coś innego: jeśli prędkość się podwoi, obrażenia wzrosną około czterokrotnie !!!
Nasze czujniki odnotowały, że współczynnik siły reakcji w drugim przypadku (100 mph) wzrósł ponad trzykrotnie w porównaniu do pierwszego (80 km/h).
Jednym słowem, podczas zderzenia działa fizyka, ale nie trzeba być naukowcem, żeby zrozumieć konsekwencje. Maszyny, a raczej ich stan, mówią same za siebie.
Ale czas przejść do głównego wydarzenia: jeśli samochody zderzą się w ataku czołowym, przy prędkości każdego z nich 80 km/h, jak będą wyglądać?
Niewątpliwie każdy wypadek drogowy to wyjątkowo nieprzyjemny incydent, który często kończy się tragedią. Jednak bez względu na to, jak bardzo strony chciałyby szybko o wszystkim zapomnieć, w każdym razie konieczne jest zidentyfikowanie sprawcy i ocena wyrządzonych szkód. W wykonaniu takiego zadania może pomóc prawidłowa klasyfikacja rodzaju wypadku i odtworzenie ogólnego obrazu zdarzeń, którego częścią jest prędkość poruszania się obu pojazdów.
Obliczanie prędkości i sposobu, w jaki dochodzi do zderzenia czołowego
Wielu entuzjastów samochodów uważa, że gdy dwa samochody zderzają się czołowo, ich prędkości sumują się, a efekt końcowy będzie taki sam, jak w przypadku zderzenia jednego samochodu z całkowitą prędkością o betonową ścianę.
To znaczy załóżmy, że dwa pojazdy przed zderzeniem poruszały się z prędkością 65 km/h każdy, ale czy to będzie oznaczać, że jeden taki samochód, zderzając się z prędkością 130 km/h o betonową ścianę, otrzyma takie samo uszkodzenie jak samochody w poprzedniej wersji? Czy przy zderzeniu czołowym prędkości sumują się? Spróbujmy zrozumieć ten problem.
W zderzeniu pojazdów wszystko dzieje się dosłownie w ciągu kilku sekund, podczas których każdy z samochodów ulega deformacji lub całkowitemu zniszczeniu. Głównymi czynnikami wpływającymi na siłę niszczenia są konstrukcja maszyn i ich prędkość, a wzdłuż linii uderzenia działa impuls uderzeniowy. Kierunek tej linii podczas zderzenia zależy od kierunku i prędkości ruchu obu ciał. Jeżeli pojazdy poruszały się z różnymi prędkościami, to linia uderzenia będzie również przebiegać pod mniejszym kątem w stosunku do osi pojazdu poruszającego się z większą prędkością.
Jednocześnie biorąc pod uwagę zderzenie pojazdu z jakąkolwiek przeszkodą, w tym procesie można wyróżnić dwa kolejne etapy: moment kontaktu(rozpatrywane do momentu najbliższego zbliżenia) oraz moment ruchu pojazdu, który trwa do samego rozdzielenia samochodów. Pierwszy etap charakteryzuje się częściowym przejściem energii kinetycznej ruchu w potencjalną energię cieplną, energię odkształcenia sprężystego itp. Wraz z początkiem drugiego etapu uzyskana potencjalna energia deformacji jest ponownie przekształcana w energię kinetyczną pojazdu. Jeśli mówimy o ciałach nieelastycznych, to uderzenie zakończy się na pierwszym etapie.
Nawet jeśli założymy, że maszyna poruszała się z małą prędkością, jej energia kinetyczna będzie wystarczająco duża, a uderzenie w nieruchomą ścianę o dużej masie doprowadzi do pochłonięcia całej jej energii. Mocna i sztywna ściana prawie się nie odkształca.
Oczywiście nie można powiedzieć, że uderzenie w kamienną ścianę będzie zupełnie identyczne jak zderzenie dwóch identycznych samochodów. Na przykład, jeśli jeden pojazd porusza się szybciej niż drugi, to całkowita energia uwolniona podczas zderzenia będzie mniejsza niż w poprzednim przypadku. Lżejszy samochód lub pojazd poruszający się z mniejszą prędkością otrzyma więcej energii niż przed zderzeniem. To znaczy, aby dowiedzieć się, czy prędkość jest sumowana w zderzeniu czołowym, należy zrozumieć, że nie trzeba dodawać tego wskaźnika, ale impulsy - kombinację prędkości i mas.
Częste przyczyny zderzeń czołowych
Jeśli interesuje Cię, jak uniknąć zderzenia czołowego, warto wiedzieć o możliwych przyczynach takiej uciążliwości. Tak więc w większości przypadków kolizja pojazdów jest wynikiem wyprzedzania z wyjazdem na nadjeżdżający pas, omijania różnych przeszkód (w tym innych zaparkowanych samochodów), przekraczania skrzyżowań (zwłaszcza rond), a także konsekwencją wyprzedzania z poruszaniem się do skrajny lewy pas i przebudowa.
Nie sposób też nie wspomnieć o ograniczeniu prędkości, które jest również częstą przyczyną wypadków drogowych. Takie zachowanie jest szczególnie niebezpieczne, jeśli kierowca nie posiada podstawowych umiejętności prowadzenia pojazdu, w wyniku czego samochód może się przewrócić (szczególnie ważne w warunkach oblodzonych).
Notatka!Według informacji policji drogowej do większości zderzeń czołowych dochodzi właśnie zimą, kiedy nawierzchnia drogi pokryta jest skorupą lodową, a kierowcy nie są przygotowani na takie warunki pogodowe.
Często nadmierna pewność siebie kierowców staje się również główną przyczyną wypadków drogowych. Decydując się na wyprzedzenie pojazdu jadącego z przodu, nie wszyscy kierowcy prawidłowo szacują prędkość samochodu jadącego na przeciwległym pasie i przejeżdżającego pojazdu. Ponadto z ich pola widzenia znikają różne efekty optyczne wynikające z ograniczonej widoczności i złych warunków drogowych.
Częstą przyczyną zderzeń czołowych samochodów można też nazwać zmęczenie kierowcy, który po prostu zasypia podczas jazdy i nieświadomie kieruje swój pojazd na nadjeżdżający pas. Dzieje się tak często z kierowcami dużych ciężarówek i można zrozumieć, że osoba śpi za kierownicą, na podstawie dynamiki przyspieszenia samochodu na nadjeżdżającym pasie i trajektorii jego ruchu.
Ciekawe, aby wiedzieć!Zagraniczna publikacja Forbes wymienia pijaństwo kierowców jako główną przyczynę wypadków czołowych. Nie jest tajemnicą, że nawet niewielka ilość alkoholu we krwi człowieka znacznie zmniejsza jego reakcję na wszystko, co się dzieje, dlatego połowa wszystkich wypadków drogowych ma miejsce w Ameryce.
Jeśli chodzi o krajowych kierowców, możemy śmiało powiedzieć, że nie jest to jedyny powód wzrostu liczby wypadków na drogach. Kierowca może również stracić kontrolę nad pojazdem w wyniku poślizgu, skręcenia kierownicy lub wjechania na zły odcinek drogi.
Jak więc uciec przed zderzeniem czołowym na torze, gdy pędzi na ciebie samochód, który nie ma kontroli? Najważniejsze jest, aby nie uderzać czołem w czoło. ponieważ w tym przypadku uszkodzenia samochodu i obrażenia pasażerów są często bardziej znaczące niż w innych typach kolizji (na przykład przy zderzeniu stycznym). Dlatego pierwszą rzeczą, jaką należy zrobić w nieprzewidzianej sytuacji, jest zwolnienie i próba zwolnienia, a dopiero potem uruchomienie kierownicy.
Jeśli jednak zauważysz, że zderzenie czołowe jest nadal nieuniknione, lepiej odsunąć samochód od drogi. W każdym razie wejście w krzaki, rów lub zaspę śnieżną będzie mniej niebezpieczne niż napotkanie nadjeżdżających pojazdów (oczywiście lepiej unikać dużych drzew, filarów czy ścian).
Ważny!Podczas zderzenia czołowego poduszki powietrzne nie uruchamiają się, więc jedyną rzeczą, która może uratować kierowcę i pasażerów, są pasy bezpieczeństwa.
Dodatkowo, gdy tylko zauważysz, że nadjeżdżający samochód zjechał z pasa i jest praktycznie obok Twojego auta, lepiej jest preferować zderzenie styczne z przejeżdżającym pojazdem niż zderzenie czołowe. Ta rada odnosi się również do sytuacji, gdy na drodze pojawia się nieoczekiwana przeszkoda (na przykład duże zwierzę) i nie masz możliwości ucieczki przed jej spotkaniem.
W wyniku uderzeń w bok pojazdu dochodzi do dość dużej liczby poważnych, a nawet śmiertelnych obrażeń. W przypadku, gdy nie zauważyłeś od razu nadjeżdżającego z boku samochodu, a zatrzymanie własnego pojazdu na pewno doprowadzi do kolizji, możesz spróbować uciec od niego zwiększając prędkość. Należy rozumieć, że próba zapobieżenia czołowemu zderzeniu z jednym samochodem zawsze może zakończyć się spotkaniem z innym.
Czy wiedziałeś? Według oficjalnych statystyk Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Rosji w pierwszej połowie 2016 r. (od stycznia do czerwca) w wypadkach drogowych zginęło ponad 8 tys. osób, a przyczyną 34,3 tys. wypadków była zła jakość drogi powierzchnia. W porównaniu z ubiegłym rokiem wzrost takich wypadków wyniósł 7,8%.
Co zrobić, jeśli nie da się uniknąć kolizji
Z powodu zamieszania wielu kierowców nie ma czasu, aby zareagować na pojawiające się niebezpieczeństwo na czas, a często jest już za późno na podjęcie jakichkolwiek działań, aby uniknąć kolizji z lecącym do Ciebie samochodem.
Co zrobić w przypadku zderzenia czołowego? W rzeczywistości masz niewiele opcji, a oprócz działań już opisanych, z których główną jest próba uniknięcia zderzenia czołowego, pozostaje Ci tylko ostrzec innych użytkowników drogi o sytuacji awaryjnej. Jest prawdopodobne, że sygnał dźwiękowy lub świetlny wpłynie również na kierowcę nadjeżdżającego pojazdu, wyrywając go z odrętwienia. Tak więc głośny sygnał, który słychać w takich momentach, działa jak drażniący, który może doprowadzić do zmysłów zdezorientowaną lub zmęczoną osobę.
Jeśli jednak pędzący w Twoją stronę kierowca stracił kontrolę nad swoim pojazdem, to w ten sposób będziesz mógł jedynie ostrzec innych kierowców o nieuchronnym wypadku, choć to już dużo.
Dobrze, jeśli w krytycznej sytuacji znajdziesz się przypięty pasami, ale jeśli tak nie jest, spróbuj szybko położyć się na boku, przesuwając się na siedzenie pasażera - uchroni cię to przed niebezpiecznymi obrażeniami od latających przedmiotów. Kierowca przypięty musi również zakryć twarz dłońmi, co pomoże chronić oczy i twarz przed odłamkami potłuczonego szkła, a także szybko zdjąć stopy z pedałów (w ten sposób uchronisz się przed poważnymi złamaniami stóp i nóg).
Tak czy inaczej, ale w każdej sytuacji powinieneś zachować spokój i nie panikować. Tylko w ten sposób możesz nawigować i zrobić wszystko, co możliwe, aby zminimalizować możliwość uszkodzenia.
Notatka! Rozmowa przez telefon komórkowy podczas prowadzenia pojazdu czterokrotnie zwiększa ryzyko wystąpienia sytuacji awaryjnej, a jeśli kierowca pomyślał również o wpisaniu wiadomości, to prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń w przypadku zderzenia czołowego wzrasta aż sześciokrotnie. Szybkość reakcji kierowcy w takiej sytuacji zmniejsza się odpowiednio o 9% i 30%.