Recenzje właścicieli Mercedes GLK (Mercedes GLK). Mercedes GLK Właściciel Recenzje Dane techniczne Mercedes-Benz Klasa GLK

20.12.2016

Jest to najmniejsza crossoverowa firma „Mercedes-Benz”, która dodatkowo ma nietypowy wygląd dla tej marki. Większość sceptyków uznała, że \u200b\u200bjest zbyt kwadratowy na zewnątrz i rustykalny w środku, jednak nie wpłynęło to na popularność samochodu i sprzedaż. Mimo niewielkiego wieku samochody tej marki są coraz częściej spotykane na rynku wtórnym, co bardzo nas budzi wątpliwości co do niezawodności i praktyczności Mercedesa GLK. Ale co dokładnie sprawia, że \u200b\u200bwłaściciele tak szybko opuszczają samochody i jakie niespodzianki może przynieść używany GLK, teraz postaramy się to rozgryźć.

Trochę historii:

Koncepcja została po raz pierwszy zaprezentowana publiczności na początku 2008 r. Na targach samochodowych w Detroit. Debiut modelu produkcyjnego odbył się na targach motoryzacyjnych w Pekinie w kwietniu tego samego roku, najwyraźniej samochód praktycznie nie różnił się od koncepcji. Pod względem typu nadwozia Mercedes GLK to crossover, którego wzorcem do stworzenia był kombi klasy C „ Mercedes S204„. Przy opracowywaniu wyglądu nowości wzięto pod uwagę model „” produkowany od 2006 roku. Nadzienie techniczne jest zapożyczone z Klasa C.np. napęd na wszystkie koła 4 matyczne  bez mechanizmu różnicowego blokującego, alternatywą jest model z napędem na tylne koła. Mercedes GLK jest oferowany w dwóch wersjach, z których jedna przeznaczona jest dla entuzjastów jazdy w terenie: w tym przypadku samochód ma większy prześwit, 17-calowe koła i specjalny pakiet opcji. W 2012 r. Odnowiona wersja Mercedesa GLK została zaprezentowana na New York Auto Show. Nowość otrzymała retuszowany wygląd i wnętrze, a także zmodernizowane silniki.

Zalety i wady używanego Mercedesa GLK

Mercedes GLK jest wyposażony w następujące jednostki napędowe - benzyna 2.0 (184, 211 KM), 3.0 (231 KM), 3.5 (272, 306 KM); olej napędowy 2,1 (143, 170 i 204 KM), 3,0 (224, 265 KM). Jak wynika z doświadczenia operacyjnego, najbardziej nieudanym silnikiem pod względem niezawodności była podstawowa jednostka napędowa o objętości 2,0. Tak więc w szczególności w samochodach, nawet przy niskim przebiegu, wielu właścicieli zaczęło niepokoić się pukaniem spod maski silnika podczas uruchamiania zimnego silnika. Powodem tego stukania jest wadliwy wałek rozrządu, a raczej jego niewłaściwa lokalizacja. Dlatego przed zakupem sprawdź, czy problem został rozwiązany w ramach gwarancji. Przyczyną zewnętrznego hałasu podczas uruchamiania silnika może być również wydłużony łańcuch rozrządu.

Jedną z najczęstszych wad silników benzynowych 3.0 jest wypalenie klap kolektora dolotowego. Złożoność tego problemu polega na tym, że tłumiki są integralną częścią kolektora dolotowego i nie można ich kupić osobno, dlatego kolektor należy całkowicie wymienić. Sygnałami o występowaniu tego problemu będą: zmienna prędkość, słaba dynamika silnika. Jeśli klapy zaczną się palić, należy natychmiast skontaktować się z serwisem, w przeciwnym razie z czasem spadną i wpadną do silnika, co doprowadzi do kosztownych napraw. Ponadto po 100 000 km łańcuch rozrządu rozciąga się, a koła zębate pośrednie wału równoważącego ulegają zużyciu.

Silnik 3.5 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej niezawodnych wśród silników benzynowych, ale ze względu na wysoki podatek transportowy ten zespół napędowy nie jest zbyt popularny wśród kierowców. Jedną z wad tego urządzenia jest kruchość napinacza łańcucha i kół łańcuchowych dystrybucji gazu, ich średnia żywotność wynosi 80-100 km. Sygnałem o potrzebie pilnej wymiany będzie huk diesla i metalowy pierścień podczas uruchamiania zimnego silnika.

Silniki wysokoprężne są wystarczająco niezawodne i rzadko dostarczają nieprzyjemnych niespodzianek swoim właścicielom, szczególnie w samochodach z pierwszych lat produkcji, ale tylko przy zastosowaniu wysokiej jakości paliw i smarów. Jeśli poprzedni właściciel zatankował samochód niskiej jakości olejem napędowym, wkrótce musisz być gotowy do wymiany wtryskiwaczy paliwa i pomp wtryskowych. Z powodu gromadzenia się sadzy siłownik klap kolektora wydechowego może ulec awarii. Ponadto niektórzy właściciele zauważają awarie w elektronicznym sterowaniu silnikiem. W samochodach o zasięgu przekraczającym 100 000 km mogą wystąpić problemy z pompą ( wyciek, luz, a nawet gwizd podczas pracy) Na silniku 3.0 o zasięgu ponad 150 000 km można spotkać zniszczenie kolektora wydechowego, a następnie zniszczenie turbiny.

Skrzynia biegów

Mercedes GLK został dostarczony na rynek WNP z sześcio- i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów ( Jetronic) Większość tych samochodów na rynku wtórnym jest oferowana z napędem na wszystkie koła, ale można również znaleźć samochody z napędem na tylne koła. Niezawodność przekładni zależy bezpośrednio od mocy zainstalowanego silnika i stylu jazdy, a im wyższa moc silnika, tym krótsza żywotność przekładni. Przed zakupem bardzo ważne jest sprawdzenie skrzyni biegów, skrzynki rozdzielczej i skrzyni biegów pod kątem wycieków oleju. Jeśli podczas powolnego przyspieszania lub zwalniania czujesz, że automatyczna skrzynia biegów co najmniej trochę pcha, lepiej odmówić zakupu tego przypadku. Najczęściej przyczyną takiego zachowania skrzynki jest uszkodzona płytka elektroniczna jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Może to również wystąpić z powodu zużycia korpusu zaworu i przemiennika momentu obrotowego.

Przy starannej obsłudze skrzynia będzie średnio trwać 200-250 tys. Km. W celu przedłużenia linii usługi przesyłowej serwisanci zalecają wymianę oleju w skrzyni co 60-80 tys. Km. Układ napędu na wszystkie koła nie można nazwać bardzo delikatnym, ale nie możemy jednak zapominać, że jest to crossover, a nie pełnoprawny SUV i, w przypadku poważnych obciążeń, nie jest zaprojektowany. Jedną z typowych wad przekładni na cztery koła 4 Matic jest zewnętrzne łożysko wału napędowego, które znajduje się w skrzyni korbowej. Podczas pracy brud dostaje się do łożyska spod kół, co powoduje powstawanie korozji. W rezultacie kliny łożyskowe i korby. Aby uniknąć poważnych konsekwencji, wielu mechaników zaleca wymianę łożyska na olej.

Cechy zawieszenia Mercedes GLK z biegiem

Mercedes GLK jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie: kolumna MacPhersona z przodu i zapadka z tyłu. Mercedes zawsze słynął z dobrze zestrojonego zawieszenia, a GLK nie jest wyjątkiem, samochód ma doskonałe osiągi. Niestety zawieszenie tego samochodu nie nazywa się „niezniszczalnym”, język się nie obraca, ponieważ podwozie, podobnie jak w crossoverie, jest bardzo delikatne i nie lubi jeździć po zepsutych drogach. I… jeśli poprzedni właściciel lubił wyrabiać błoto, przegląd podwozia nie potrwa długo.

Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach najczęściej konieczna jest wymiana półek stabilizujących, mniej więcej co 30-40 tys. Km. Blokady boczne dźwigni nie żyją znacznie dłużej, średnio 50-60 tys. Km. Zasoby amortyzatorów, dźwigni, łożysk kulkowych, kół i łożysk wzdłużnych nie przekraczają 100 000 km. Żywotność układu hamulcowego zależy bezpośrednio od stylu jazdy, przednie okładziny hamulcowe należy wymieniać co 35-45 tys. Km, z tyłu - 40-50 tys. Km. Przed zmianą stylizacji samochód był wyposażony w wspomaganie kierownicy, po - elektro, jak pokazuje doświadczenie, najczęściej przeszkadza właścicielom szyny z hydromechanicznym wspomaganiem kierownicy ( zużycie tulei szyny, wyciek płynu układu wspomagania kierownicy).

Salon

Jak przystało na markę samochodową Mercedes, większość materiałów wykończeniowych jest dość dobrej jakości. Mimo to, w wielu egzemplarzach, skórzane wykończenia siedzeń szybko wycierały i pękały, na szczęście producent zmienił wszystko w ramach gwarancji. Silnik nagrzewnicy kabiny pasażerskiej znajduje się aż do filtra, co prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia i przedwczesnego uszkodzenia. Sygnał o potrzebie pilnej wymiany silnika będzie nieprzyjemnym gwizdkiem podczas pracy systemu wentylacyjnego. Dość często właściciele obwiniają za awarie tylnych i bocznych czujników parkowania. Pojawiają się również komentarze dotyczące niezawodności elektrycznej tylnej klapy.

Wynik:

Jedną z głównych zalet jest to, że często dziewczęta są właścicielami tego samochodu i wiadomo, że są bardziej ostrożne na drodze i bardziej skrupulatne w pielęgnacji i konserwacji samochodu. Z reguły właściciele tej marki samochodów są zamożnymi ludźmi, co oznacza, że \u200b\u200bsamochód był serwisowany tylko w dobrym stanie, dlatego samochody w idealnym stanie bardzo często pojawiają się na rynku wtórnym, wystarczy spojrzeć uważnie. Aby uniknąć poważnych problemów i kosztownych napraw, staraj się unikać maszyn z silnikami o największej mocy.

Zalety:

• Bogate wyposażenie.
• Oryginalny design.
• Wygodne zawieszenie.
• Pojemne wnętrze.

Wady:

• Wysokie koszty konserwacji i napraw.
• Mały zasób transmisji.
• Awarie w elektronice.
• Mały zasób większości elementów zawieszenia.

Zaktualizowany Mercedes-Benz GLK (model fabryczny X204) zadebiutował wiosną 2012 roku na New York Auto Show. Możesz kupić nowego Mercedesa GLK klasy 2012-2013 w Rosji w cenie 1,83 miliona rubli.
  Zmiana stylizacji Mercedes-Benz GLK ma na celu wzmocnienie pozycji kompaktowego niemieckiego crossovera, produkowanego od 2008 roku, który jest dość stabilny i cieszy się dużym zainteresowaniem nie tylko w Europie, ale także w Rosji. Pod koniec 2011 roku Mercedes GLK stał się najlepiej sprzedającym się Mercedesem wśród Mercedesów w Rosji. A konkurenci nie śpią - nowi i. Spójrzmy na sukces najmniejszego SUV-a z trzema wiązkami gwiazd na okładce fałszywej kratki chłodnicy, a jednocześnie ocenimy zmiany konstrukcyjne oraz wymiary nadwozia i wnętrza, zapoznamy się z charakterystyką techniczną Mercedesa ZhLK (kolejna wersja rosyjskiej transkrypcji), rosyjskimi poziomami wykończenia i cenami. Zdjęcia i materiały wideo tradycyjnie umieszczone na końcu recenzji pomogą nam podziwiać wygląd zewnętrzny, felgi i opony, wybrać kolor i ocenić crossover w ruchu.

Zewnętrzny lifting twarzy wpłynął głównie na przód crossovera. Projektanci nagrodzili samochód nowymi reflektorami z ostrymi krawędziami, jako oryginalne wypełnienie - narożniki LED, powielone taśmami diod elektroluminescencyjnych na zmodyfikowanym zderzaku. Przednia owiewka ma mocną chromowaną nartę z tworzywa sztucznego, wygląda poważnie i agresywnie. Z tyłu zaktualizowanego crossovera Mercedes G El Ka znajduje się także nowy zderzak z wbudowanym w płaszczyźnie dyfuzorem, za którym osłonięte są tłumiki. Reszta ciała zachowała znajomy, brutalny obraz modelu dorestylingu.
  Patrząc z boku, nowa klasa GLK stara się wyglądać jak starszy brat Mercedes-Benz GL i to się udaje - długa maska, posiekane kształty, proste linie, nawet nadkola przypominają większy niemiecki SUV ... naszym zdaniem kompaktowy GLK 2013 lata wyglądają znacznie bardziej harmonijnie niż jego krewny dużego kalibru.

• Ogółem rozmiary  nadwozia z roku modelowego Mercedes GLK 2013 mają: długość 4536 mm, szerokość 1840 mm (z lusterkami 2016 mm), wysokość 1669 mm, rozstaw osi 2755 mm, prześwit 210 mm ( odprawa), 300 mm głębokości bariery wodnej do pokonania, 23 stopni kąta wejścia, 25 stopni kąta wyjścia, 19 stopni geometrycznego kąta poprzecznego nadwozia.
• Kupując crossover, możesz wybrać kolory  kolory nadwozia trzech niemetali: Opal ognisty (czerwony), biel polarna, czerń; oraz metaliczne emalie w dziewięciu różnych kolorach: Srebrny Diament, Srebrny Iryd, Srebrny Pallad, Szary Tenoryt, Szary Luzonit, Biały Diament, Niebieski Cavansite, Brązowy Kupryt i Czarny Obsydian.
• Wybór felg aluminiowych zajmie dużo czasu, ponieważ oferuje co najmniej czternaście opcji projektowych, dyski  R17, R19 i R20. Zakres gumy jest również imponujący i opony  może różnić się szerokością dla przedniej i tylnej osi: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.

Wnętrze nowego Mercedesa GLK zmieniło się i chociaż zachowano ogólną architekturę panelu przedniego i konsoli środkowej, wyglądają inaczej. Pojawiły się okrągłe owiewki wentylacyjne, na desce rozdzielczej było więcej drewnianych wstawek, konsola została zmodernizowana, zainstalowano nową kierownicę, a co najważniejsze, gałka zmiany biegów zniknęła z tunelu !!! Zamiast tego dźwignia została zastąpiona joystickiem i umieszczona na kolumnie kierownicy - podobnie jak starsza Mercia. Piękne i pouczające urządzenia w trzech oddzielnych studniach, w centrum największego - kolorowy wyświetlacz informacyjny.
  Przednie fotele z elektryczną i podgrzewaną stalą są wygodniejsze i bardziej delikatnie wspierają ciało w rogach za pomocą bocznych rolek podporowych. Drugi rząd wygodnie pomieści trzech pasażerów. Pojemność bagażnika w zależności od położenia tylnych siedzeń wynosi 450-1550 litrów. Materiały wykończeniowe, izolacja akustyczna i akustyczna - premium.
  Początkowe wyposażenie rosyjskich wersji zaktualizowanego Mercedesa GC ma dwustrefową klimatyzację, komputer pokładowy, CD MP3, 5-calowy kolorowy wyświetlacz, elektryczne lusterka, aluminiowe felgi z gumą 235 / 60R17, Adaptive Brake (adaptacyjny układ hamulcowy), ASR ( system kontroli trakcji), 4ETS (elektroniczny system stabilizacji), BAS (asystent hamowania awaryjnego), PTS (Parktronic). Liczba opcji jest ogromna, wskażemy tylko kilka z nich: elektryczną klapę tylną, kamerę tylną, system multimedialny Comand APS z 7-calowym kolorowym ekranem, kolorowe ekrany dla pasażerów w drugim rzędzie, głośniki Harman Kardon Logic i wiele więcej.

Specyfikacje techniczne Mercedes GLK 2012-2013: w Rosji samochód jest dostępny z dwoma silnikami Diesla i parą silników benzynowych. Skrzynia biegów jest tylko 7-biegową automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic), stały napęd na wszystkie koła 4Matic, niezależne zawieszenie z amortyzatorami, które mogą zmieniać ich charakterystykę, można również regulować elektryczne wspomaganie kierownicy.
  Diesel

• GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 KM), silnik ten zapewnia dynamikę do 100 mph w 8,8 sekundy i maksymalną prędkość 205 mph. Silnik wysokoprężny zużywa średnio 6,1-6,5 litrów oleju napędowego.
• GLK 250 BlueTec (204 KM), zwrotnica przyspiesza do pierwszej setki w 8,0 sekund, średnie zużycie wynosi 6,5 -7,0 litrów. Mocny silnik wysokoprężny może przyspieszyć zwrotnicę o masie od 1850 kg do 210 km / h.

• GLK 300 (250 KM), początkowy silnik benzynowy przyspiesza samochód do 100 mil na godzinę w 7,5 sekundy i zużywa 8,2-8,6 litrów benzyny w trybie mieszanym.
• GLK 350 (306 KM), mocniejszy brat strzela samochodem do setek w 6,5 sekundy i przyspieszy do 238 mph. Średnie zużycie paliwa wyniesie 8,6-9,0 litrów.

Jazda próbna  Mercedes GLK-klasa 2012-2013: w ruchu odnowiony crossover niewiele różni się od zwykłego samochodu osobowego, bo tak naprawdę jest. Samochód został zbudowany na platformie Klasy C Mercedes-Benz (W204) ze wszystkimi związanymi z tym konsekwencjami: wygodne i elastyczne zawieszenie nie zatrzymuje się, ale wygładza wszystkie nierówności. Na utwardzonych drogach samochód pozwoli ci pewnie jeździć z maksymalną prędkością i bezpiecznie pokonywać zakręty. Reakcja układu kierowniczego jest nieco spóźniona przy niskich prędkościach, ale wraz ze wzrostem prędkości wszystko układa się na swoim miejscu - JLK jest prawidłowo sterowany i soczysty. Wiele elektroniki stale monitoruje zwrotnicę, a w przypadku błędu pilota koryguje trajektorię. Za kierownicą nowego DzhiLK czuje się, że to nie kierowca jeździ samochodem, ale samochód pozwala jedynie kontrolować.
  Na drodze musisz pamiętać, że ZhLK - crossover, choć ze stałym napędem na wszystkie koła, z łatwymi kłopotami w postaci błotnistego podkładu, piasku lub śniegu, radzi sobie bez wysiłku, ale w terenie lepiej wybrać inny samochód.
Ile w Rosji: rozpoczyna się sprzedaż Mercedes-Benz GLK w 2013 roku dla rosyjskich fanów niemieckiej marki za cenę 1830000 rubli za crossover w podstawowej konfiguracji z silnikiem wysokoprężnym GLK 220 CDI z silnikiem o mocy 170 koni mechanicznych. Cena benzyny GLK 300 (250 KM) to minimum 1990000 rubli, ale możesz kupić najmocniejszy GLK 350 (306 KM) w cenie 2430000 rubli.

Galeria zdjęć:

Mercedes-Benz GLK produkowany jest od 2008 roku w Niemczech, w czasie których powstało ponad 700 000 takich samochodów. Około 30 000 samochodów tego modelu wysłano do Rosji.

Nadwozie jest doskonale chronione przed korozją, mimo że kształt nadwozia tego samochodu jest kwadratowy i przyciąga kamienie z drogi. Cały przód tych samochodów jest piaskowany. Po kilku latach aktywnego użytkowania przednia szyba staje się bardzo zniszczona i zużyta. Nowa oryginalna szyba kosztuje 400 euro, ale możesz wziąć za 250 analogów produkcji europejskiej.

Lakier to naprawdę mocna, wysokiej jakości ochrona metalowa i galwaniczna, więc jeśli na nadwoziu występuje korozja, jest to oznaką niewłaściwej i złej jakości naprawy garażu. Ale z elementami dekoracyjnymi na korpusie rzeczy nie są tak dobre: \u200b\u200bna aluminiowych szynach po 3 latach pojawiają się białe plamki, listwy okienne i klamki drzwi odklejają się po około 5 latach eksploatacji, chrom nie wygląda tak reprezentacyjnie na osłonie chłodnicy, ale na rurach wydechowych system wykazuje również niewielkie ślady rdzy.

Salon

Wnętrze GLK jest bardzo podobne do wnętrza Klasy C z tyłu W204. Kabina ma również swoje wady. Zdarza się, że pojawia się sygnał, że poduszki powietrzne działają nieprawidłowo, winni są kontakty na przednich siedzeniach. Jeśli krzesło zostanie przesunięte gwałtownie do przodu, a następnie gwałtownie do tyłu, styk w okablowaniu może zostać przerwany. Zdarzyło się to dość często, że w ramach gwarancji sprzedawcy zmieniali złącza. Samochód ma system przytrzymujący pasażera, który łączy napinacze pasów i poduszki powietrzne. Czasami zdarzały się przypadki, że ten system działał samodzielnie, ponieważ jednostka sterująca systemu działała nieprawidłowo. Z tej okazji istniała nawet odwołalna firma dla samochodów wyprodukowanych przed 2009 rokiem.

W Mercedesie GLK, wydanym przed zmianą stylizacji w 2012 roku, pożądane jest, aby siedzenia były obszyte tkaniną, ponieważ eko-skóra, która była w podstawowych konfiguracjach w dość krótkim czasie, zaczyna się odklejać, a po silnych mrozach po 3 latach eksploatacji może pęknąć. Ponadto czujnik obecności pasażera może się nie zmienić, będziesz musiał zainstalować nową poduszkę siedzenia, kosztuje 300 euro.

Nie znaleziono skrzypienia w kabinie pasażerskiej, ale wewnętrzne uchwyty utrzymają razem prawie wszystkie pojazdy.Czasami zimą dochodzi do awarii mechanizmów tylnej klapy i lusterek elektrycznych, jeśli nie zostaną wymienione w ramach gwarancji, będzie to bardzo kosztowne. Tylne czujniki parkowania są również często wadliwe. Czasami zdarza się, że w samochodach wyprodukowanych przed 2010 r. Wystąpiły problemy z systemem mycia szkła - zbiorniki przeciekały, a także elektryk do podgrzewania płynu zawiódł. Nowy czołg kosztuje 60 USD.

Silniki

Silniki benzynowe są na ogół niezawodne, mogą z łatwością obsłużyć 400 000 km., A silniki diesla są jeszcze bardziej trwałe. Ale nadal musisz je monitorować i odpowiednio je utrzymywać. Najpopularniejszym jest 2,1-litrowy silnik OM 651 z silnikiem wysokoprężnym, który jest zainstalowany na około połowie całego GLK. Ten silnik jest niezawodny, jest również instalowany w samochodach dostawczych Mercedes Sprinter. Konstrukcja silnika jest prosta, blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a głowica bloku wykonana jest ze stopu lekkiego. Moc - 143 litry. z., silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę.

Był jednak okres, w którym w silniku zastosowano dysze piezoelektryczne Delphi, które zniszczyły reputację silnika. Z ich powodu samochód mógł stracić moc podczas ruchu i mógł utknąć, przeszedł w tryb awaryjny. Problem ten był szeroko rozpowszechniony, dlatego w 2011 r. W samochodach 220 CDI i 250 CDI sfinalizowano konstrukcję silnika i zamiast dysz piezoelektrycznych zainstalowano dysze elektromagnetyczne, z których każda kosztuje 400 euro.

W przypadku samochodów wyprodukowanych przed 2011 r. Producent zorganizował kampanię serwisową, w której poprawił układ paliwowy i zmienił oprogramowanie układowe elektronicznej jednostki sterującej silnika. Możesz również wykonać taką procedurę jako środek zapobiegawczy, aby dysze nie zakwaszały się na swoich miejscach.

Po tych wszystkich ulepszeniach dysze przestały denerwować właścicieli tych samochodów. Wystarczy tylko co 120 000 km. czy wszystko jest w porządku z pompą wody, czy przecieka. W serii 150 000 musisz zacząć słuchać, czy łańcuch rozrządu jest rozciągnięty. Nowy oryginalny łańcuch kosztuje 300 euro, analog można wziąć za 200. Ale zmiana łańcucha nie jest tak prosta, ponieważ znajduje się z tyłu silnika. Ale w większości przypadków pierwszą rzeczą, która osłabia, nie jest łańcuch, ale jego napinacz lub kojący. Nie warto opóźniać naprawy, a jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek zewnętrzne uderzenia, lepiej natychmiast zmienić łańcuch i powiązane części.

A gdy przebieg samochodu przekroczy 200 000 km, zaleca się wyczyścić filtr cząstek stałych, ponieważ jeśli jest zatkany, kolektor zacznie się przegrzewać i zapadać, a jego zanieczyszczenia mogą uszkodzić łopatki turbiny. Ta sama sytuacja może dotyczyć rzadszego 3-litrowego silnika wysokoprężnego OM 642. Czasami silnik przechodzi w tryb awaryjny, w którym prędkość nie przekracza 3000 obr / min, co oznacza, że \u200b\u200bdo turbiny dostało się dużo oleju. A reszta, jeśli podążasz za silnikiem i nie dopuścisz do zatkania filtra cząstek stałych, potrwa to długo.

W obu silnikach wysokoprężnych należy uważać, aby nie zatkać zaworu EGR, który kosztuje 160 euro. I po 180 000 km. może zacząć flirtować siłownik klap kolektora dolotowego. W samochodach wyprodukowanych przed 2010 r. W chłodnicy oleju były niewiarygodne uszczelki, a następnie uszczelki te zostały zastąpione bardziej odpornymi na ciepło.

Podobnie jak w przypadku silników benzynowych, wymiennik ciepła może również przeciekać, a zużyte klapy kolektora dolotowego zaczynają grać po 120 000 km. biegnij. Nowy montaż kolektora kosztuje ponad 1000 euro. Dotyczy to silników benzynowych serii M 272 o pojemności 3 i 3,5 litra. Nadal istnieją przypadki, które mają 80 000 km. plastikowe zaślepki głowicy cylindrów mogą przeciekać, a koła łańcuchowe sprzęgieł zmiany biegów mogą wymagać wymiany. Kosztują nie tanio - 500 euro.

Kupując samochód, należy uważnie słuchać, czy coś grzechota z tyłu silnika; należy również zapytać właściciela, czy silnik został naprawiony w ramach gwarancji. Faktem jest, że w GLK, które były produkowane we wczesnych latach, występował problem z napędem wałka wyważającego. Już 100 000 km. zęby mogą się bardzo zużywać, nawet przesuw rozrządu zmienił się. Z tego powodu w silniku pojawia się hałas oleju napędowego, a moc maleje. Aby zmienić zębatkę i wałek, będziesz musiał zdemontować i zdemontować silnik, a to nie jest łatwe. Zmodernizowane silniki już zaczęły być instalowane w młodszych samochodach, ale nie są odporne na taki problem po 200 000 km. Ale przed tym biegiem z łańcuchem silnikowym wszystko będzie dobrze.

Silniki benzynowe serii M272 są dość niezawodne, wykorzystują aluminiowy blok cylindrów, w zapadaniu się cylindrów - wałek wyważający, system ¬ zmiany rozrządu zaworów na wałkach rozrządu. Silniki te stały się bardziej niezawodne po 2008 roku, ponieważ wiele rzeczy w projekcie uległo zmianie. Musisz także zrozumieć, że silniki M272 uwielbiają tylko wysokiej jakości olej, paliwo i szybką wymianę filtrów. Aby ścianki cylindrów były bardziej trwałe, silniki te wykorzystują aluminium. W Europie ta powłoka nie powoduje żadnych problemów, ponieważ istnieje paliwo wysokiej jakości. Ale ta powłoka bardzo ucierpi, jeśli dostaną się tam ziarna piasku lub sadzy.

Po zmianie stylizacji w GLK zaczęły być instalowane bardziej złożone 3,5-litrowe silniki z serii M276 i 2-litrowe silniki z turbodoładowaniem M274. Silniki te pracują na benzynie, z wtryskiem bezpośrednim, który charakteryzuje się takimi problemami, jak awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej, wtryskiwacze piezoelektryczne, osady na zaworach dolotowych. W silniku M274 turbosprężarkę często wymieniano w ramach gwarancji, naprawiono rozrząd: zmieniono łańcuchy i sprzęgła wałków rozrządu. A jeśli usłyszysz stukanie i trzaski przy uruchamianiu silnika, to winne są hydrauliczne napinacze, które kosztują około 100 euro.

W Rosji trudno jest znaleźć najbardziej niezawodne konfiguracje GLK 200 CDI i 220 CDI, w których zainstalowany jest silnik Diesla, jest napęd na tylne koła, 6-biegowa manualna. Są jednak chwile, kiedy takie samochody są wypędzane z Europy.

Napędy na wszystkie koła 4Matic w GLK są takie same jak w innych modelach marki Mercedes. Wały Cardana działają długo, moment obrotowy rozkłada się w stosunku 45:55, a większy moment obrotowy jest dostępny na tylnej osi. W najstarszych samochodach skrzynia rozdzielcza była niewystarczająco niezawodna, już po 80 000 km. łańcuch w nim może się zepsuć. Ale potem ta sytuacja została naprawiona i razdatka zaczęła bez problemu pokonywać do 200 000 km. Następnie uszczelki olejowe zaczynają płynąć na trzonie przedniego przegubu uniwersalnego. Kiedy łożyska wałów są bardzo zużyte, a podczas nawrotów pojawia się szum i wibracje, oznacza to, że nadszedł czas na naprawę, jeśli nie zostanie wykonana, skrzynia rozdzielcza dobiegnie końca.

Istnieje kolejna skrzynia biegów, która pojawiła się w 2004 roku - 7G-Tronic, po stronie mechanicznej jest całkiem niezła. Zaletą tej skrzyni biegów jest to, że istnieje szybki 7. bieg, a także specjalne sterowanie blokadą sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, które pozwoliło ślizgać sprzęgła przy niskiej prędkości nawet na 1. biegu. Pudełko okazało się inteligentne, ale niezawodność pozostawia wiele do życzenia. Jeśli często podróżujesz przez korki w mieście, sprzęgła cierne zużyją się szybciej, a produkty noszenia szybko zanieczyszczą olej w skrzyni. Dlatego po około 80 000 km. w starszych samochodach konwerter momentu obrotowego zawiódł.

Skrzynia została kilkakrotnie ulepszona, a w samochodach wyprodukowanych w latach 2010-2011 przemiennik momentu obrotowego zaczął służyć 2 razy dłużej. Szarpnięcia pojawiają się nie wcześniej niż po 150 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, aby skrzynia biegów działała dłużej, musisz tylko pamiętać, aby wymieniać w niej olej co 50 000 km., Wtedy wszystko będzie dobrze.

Jeśli w samochodzie zwolnionym przed zmianą stylu skrzynka nagle przełączy się z trybu „jazdy” do trybu „parkowania”, nie oznacza to, że problem jest w skrzynce, przyczyną może być wyłącznik zapłonu EZS, który przestaje widzieć klucz. Bardzo często ten wyłącznik zapłonu był zmieniany w ramach gwarancji, ale kosztuje dużo - 530 euro.

Ale po 2012 roku pojawiła się ulepszona skrzynia biegów 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Można go odróżnić od obecności przycisku Eco na konsoli, a także pojawił się system Start-Stop. Zgodnie z przepisami olej w oleju należy wymieniać co 125 000 km. W tej skrzyni zainstalowana jest dodatkowa pompa olejowa, istnieje również inny zakres przełożeń, zastosowano mocniejszy przemiennik momentu obrotowego, ciśnienie robocze w skrzyni stało się niższe, ponieważ zużywa się więcej płynnego oleju.

Wisiorek

Ogólnie zawieszenie w GLK jest dość solidne, ale wciąż istnieją pewne niuanse, szczególnie w samochodach sprzed stylizacji. Samochody, które zostały wypuszczone przed 2010 rokiem, zostały wycofane, ponieważ mogły obniżyć ciśnienie w układzie kierowniczym ze względu na słaby wąż w układzie. Jeśli chodzi o sam mechanizm zębatkowy, zaczyna płynąć po 160 000 km. W samochodach post stylizacyjnych problem ten został już rozwiązany, ponieważ nie mają one wspomagania kierownicy, ale wspomaganie kierownicy elektryczne, ale gdy pojawią się uderzenia w szynę, oczywiście nie nastąpi to szybko, wtedy naprawa będzie kosztować więcej.

Początkowo wiele problemów sprawiły przednie amortyzatory, które kosztowały sporo pieniędzy - około 350 euro. Chodzi o to, że nie są to zwykłe amortyzatory, mają pasywny system zmiany odporności Agility Control; w ramach gwarancji wiele z tych amortyzatorów zostało zmienionych po 50 000 km. Ale nie możesz znieść umysłu i umieścić zwykłych podobnych amortyzatorów za 100 euro. Możesz również umieścić ulepszone markowe amortyzatory, które służą około 100 000 km., Tył może nawet trwać 200 000 km., Ale kosztują więcej - około 200 euro.

Łożyska amortyzatora nie są bardzo trwałe, należy je również wymienić na amortyzatory, ponieważ łożyska w nich skrzypią. Łożyska kół można wymieniać osobno bez piasty, a tuleje stabilizatora należy wymieniać razem ze stabilizatorem, ponieważ jest on montowany razem z nimi, cena jednostkowa wynosi 160 euro. Ale tylne zawieszenie jest zwykłym wielowahaczowym, jest dość niezawodne i nie powoduje problemów przez długi czas.

Pomimo faktu, że GLK wygląda trochę jak Gelendvagen, nie oznacza to, że jego zawieszenie w ogóle nie nadaje się do przeżycia, łożyska tylnego koła nie lubią szczególnie silnych uderzeń i po pewnym czasie będą wymagać wymiany, jeśli przejedzie się przez głębokie dziury z dużą prędkością. Nowe łożyska kół kosztują 80 euro za oryginał. Jeśli jeździsz w terenie, brud może dostać się do przedniego łożyska wału pośredniego, co kosztuje 30 euro. Do 150 000 km. przetrwać przednie wsporniki tylnej ramy pomocniczej, łożyska kulkowe przednich dźwigni i ciche bloki. Tylne wahacze wytrzymają około 200 000 km.

Ogólnie rzecz biorąc, pod względem niezawodności Mercedes GLK jest nieco gorszy od swojego konkurenta w swojej klasie - BMW X3 E83. Ale w porównaniu do innych współczesnych Mercedesów GLK wciąż jest niczym. Ale nowoczesne BMW X3 F25 pod względem niezawodności nie jest lepsze niż Mercedes GLK. Cena samochodu z 2012 roku z silnikiem Diesla wynosi około 1 300 000 rubli.

Wrażenia z jazdy Mercedes GLK

Mercedes jeździ dobrze niezależnie od drogi, jedzie płynnie i wyraźnie, po danej trajektorii, nie jest rozpraszany przez doły, koleiny i inne nierówności, wibracje nie są przenoszone na kierownicę. Na krętych drogach górskich samochód nadal normalnie skręca, istnieje stały napęd na cztery koła, jeśli chcesz, możesz wprowadzić mały dryf, nawet nie wyłączając systemu stabilizacji.

Pod względem komfortu Mercedes również pokazał swoją najlepszą stronę. Silnik jest dość mocny - 272 litry. z., jest zainstalowany w pełnym zestawie GLK Z50. Skrzynia biegów również uprawia hazard, więc przyspieszenie takiego samochodu jest bardzo pewne. Samochód jest bardziej odpowiedni dla osób, które każdego dnia muszą pokonywać duże odległości. Nie czujesz się zmęczony za kierownicą Mercedesa.

Samochód został zakupiony do stałej wygodnej jazdy po mieście oraz okresowych wycieczek do domku i wędkowania. Kupiony w listopadzie u „Gwiazdy stolicy”. Wybrałem spośród następujących modeli: * Ford Kuga * Opel Antara * Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano * BMW X1 / X3 Mąka wyboru: Gdy przez przypadek dotarłem do salonu samochodowego i małej jazdy próbnej, już wybrałem między olejem napędowym a benzyną. Powodem tego jest niesamowita równowaga samochodu. O jednym z powyższych mogę powiedzieć coś dobrego, ale w Mercedesie jest to wszystko razem, choć w miejscach o mniejszej objętości. Kuga jest bardzo inteligentny i zwinny, ale nie tak bardzo jak Merc. Jej napęd jest plug-in, tylko po to, aby wydostać się z błota. Na stałe w Mercii. Pokaż kurczaki do śmiechu. To jest jakoś źle pomyślane. Skarżą się na zgromadzenie. Rav4 - bardzo wygodny salon, nawet nie wiem, kto jest bardziej komfortowy. Płyn Ale tutaj zdalnie uruchomiła silnik za pomocą przycisku i nie można było wziąć franczyzy na hełm. Pełny hełm w wersji alfa wynosi około 120 000. 75 000 z odliczeniem 30 000 wyszło w Merc. Od razu wiadomo, że przez dwa lata cena samochodu z kaskiem jest już prawie taka sama, więc cena nie jest argumentem na korzyść równości4. Tak i ukradnij je. Subaru - jeździ doskonale, ale jest niewygodny. Powiedziano mi to podczas długich podróży po niej tylko zmęczony. Usiadłem w nim i uwierzyłem. Salon w porównaniu ani Merc, ani Rafik nie idzie. Przed kryzysem koszty utrzymania Subaru i Mercedesa były porównywalne, jeśli dostarczono je z częściami zamiennymi. Murano jest żarłokiem i grubym mężczyzną. Ale wnętrze jest wspaniałe. Rujnuje swój koszt. BMW - na co chcesz tego rodzaju pieniędzy? Nie rozumiem Olej napędowy lub benzyna: Nadal nie rozumiem, dlaczego niektóre silniki Diesla i GLK 300 idą. Nie mówię nic o drugim, ale mam prostą tezę na temat oleju napędowego: Wszystko, co oszczędzasz na różnicy wydatków na benzynę i podatki, dasz na droższą i częstszą konserwację. Jedyna różnica polega na tym, że otrzymasz 19 tarcz, na które będziesz musiał kupić różnorodne opony zimowe i wysokiej jakości stomatologię, ponieważ 19 tarcz na naszych drogach to za dużo IMHO. Dlatego kilka razy wybrałem benzynę, naciskając pedał i przez pół roku nie żałowałem. Operacja: prowadzę bardzo dynamicznie, ale ostrożnie. Zużycie na 7 km km wyniosło 11,9 litra. Na autostradzie osiąga 9, jeśli długo jedziesz na rejs w regionie 130. Jestem bardzo zadowolony z prowadzenia i zręczności: pewnie wpada w lód, śnieg i błoto. ESP spełnia po prostu wspaniały. Ani jednego poślizgu, chociaż musimy jechać naszymi ciężko zapomnianymi ulicami robotników komunalnych regionu moskiewskiego. Jednostka główna z muzyką i integracją naprawdę się podoba. Dźwięk jest czysty, sterowanie jest wygodne. Integracja z telefonem jest bardzo wygodna. Może pisanie SMS-ów nie jest wygodne, ale nie rób tak łatwo, dobrze? ;) Nie bierz drużyn, to rozwód. Nawigator bez korków nie jest tyle wart. Dokręć urządzenie, aby miało kamerę tylną, a myrlink będzie teraz około 60 000. Jeśli ktoś naprawdę chciał. Robienie tego lepiej niż przyjmowanie poleceń. Skrzynia biegów jest wygodna, dopóki nie osiągnie ujemnej temperatury. Tutaj, jak wielu pisze, zaczynają się drgnięcia. Mówią, że traktują TO poprzez flashowanie. Wcześniej TO nie poszedł do serwisu, ponieważ zimno już się skończyło i nie przeszkadzało tak bardzo. Wiele niekochanych czujników parkowania czasami szaleje na śniegu. Och, horrorze, pił Valerian przez trzy dni. Poważnie, pamiętałem tylko dlatego, że wielu narzeka. Nie martw się Auto parkowanie fajne. Ale denerwuje mnie fakt, że w teorii znacznie komplikuje projekt samochodu. W końcu okazuje się, że w kierownicy znajduje się rotator kierownicy. Dla mnie, więc jeśli samochód bez tego kosztowałby sto tysięcy taniej, byłoby to po prostu zwycięstwo, ponieważ większość go nie potrzebuje. Z aspiracją czekam na TO1 po cenach pokryzysowych. Ale jeśli kupujesz części zamienne samodzielnie, wydaje się, że nie powinno tak wzrosnąć ceny. Nawiasem mówiąc, zaskakująco piszą na RBC, że ten Mercedes stał się drugim pod względem płynności po wywołaniu. Dziwne, na razie trudno mi to ocenić, ponieważ rynek nie był jeszcze dobrze ugruntowany po kryzysie. Zmiana stylizacji BU jest sprzedawana głównie przez spekulantów. Skargi: * Nie wkładaj ogrzewania szyby do samochodu za pieniądze - to nonsens. Bez ogrzewania, minus 10 i poniżej, czasami zdarza się, że szkło z pieca tak naprawdę wcale się nie nagrzewa. Z naszymi zimami przeszkadzało mi to tylko 5 razy, ale osad pozostał. * Samochód nie jest jeszcze tak wysoki, aby istniał stopień progowy, ale już tak wysoki, że jego próg zabarwiłby cielęta podczas wychodzenia. Musisz się do tego przyzwyczaić. * Lusterka wsteczne są za małe. Ale przyzwyczaiłem się i już dobrze.

Premium, świeże, niemieckie. Wydawałoby się, że jest to idealna formuła zapewniająca komfort, niezawodność i dynamikę. Z pierwszym i ostatnim wszystko nie jest tutaj złe. Ale pod względem kosztów serwisu „najmłodszy” w Mercedes-Benz G-line (a raczej niektóre jego modyfikacje) okazał się naprawdę enfant straszny.

Z historii modelu

Przez wiele lat jedynym Mercedesem terenowym był niezniszczalny Gelendwagen, ale pod koniec lat 90. firma stworzyła znacznie mniej brutalną ML. Całkowicie „wpasowuje się” w ten trend, konkurując z innymi luksusowymi „miejskimi SUV-ami”, a jego koncentracja na rynku amerykańskim (produkowanym w USA w Alabamie) nie utrudniła sukcesu w Europie.

Sukces ML utorował drogę do dalszej ekspansji linii crossoverów Mercedes. Niemal natychmiast po wydaniu ML drugiej generacji w 2005 r. Wypuszczono nieco większy i bardziej luksusowy GL, a kilka lat później, w 2008 r., Pojawił się bohater naszego artykułu - nowy Mercedes GLK.

Na zdjęciu: Mercedes ML

Przeciwnie, był trochę mniejszy i trochę prostszy. Mniejszy i prostszy, ale wciąż Mercedes, co oznacza, że \u200b\u200bsamochód nie jest tani. Wygląd stał się brutalny - w Stuttgarcie właśnie w tych latach postanowiono, że projekt będzie trudniejszy, a nowe W204 (klasa C), X204 (klasa GLK) i W212 (klasa E) wyróżniały się mnóstwem twarzy i celową masywnością.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: W204 (klasa C), X204 (klasa GLK), W212 (klasa E)

Pomimo pozycjonowania w linii G, samochód nie jest bardzo podobny do trudnego SUV-a, ale raczej do kombi klasy C, który jest przymocowany do siebie, wzniesiony ponad tłum i stylizowany na Gelend. Przepis jest prosty i skuteczny, pamiętaj przynajmniej Forester i Cherokee lub najgorszego konkurenta - BMW X1. Jednak publiczność zabrała samochód z hukiem, nawet pomimo pozornego braku „młodszych” silników benzynowych i niezrównanych możliwości terenowych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: Subaru Forester, Jeep Cherokee,BMW X1

Przodkowie i krewni

Technicznie rzecz biorąc, samochód jest zbliżony do klasy C serii W204, na którą wyraźnie wskazuje nadwozie GLK X204. Co więcej, model całkowicie zastąpił kombi w oparciu o nadwozie „204” w USA.

Opierając się na tej samej platformie, SUV odziedziczył część linii jednostek, elementy wewnętrzne i wiele innych. Ale sama platforma 204 była wówczas jedną z najbardziej zaawansowanych dla firmy. Oto nowe silniki z serii M272, które zastąpiły czcigodny wiek serii M112, oraz nowa automatyczna skrzynia biegów 7G-tronic (aka 722.9), która miała nie tylko wyrównać dynamikę i wydajność automatycznej skrzyni biegów z „mechaniką”, ale także je przewyższyć. I wiele innych elektronicznych systemów wspomagania kierowcy, które zwiększają komfort i bezpieczeństwo.

Na zdjęciu: MercedesW204

Jeśli chodzi o jazdę terenową, to oprócz bardzo przyzwoitych kątów rampy i małych zwisów nie ma żadnych opcji - ani blokad, ani „obniżek”. Tyle że układ kontroli trakcji dostrojony do trybu terenowego. Właściwie wszystko jest w porządku: ta maszyna w konfiguratorze nie łączy 20-calowych kół i niższego biegu z „razdatką”, maszyna jest przeznaczona na drogi, choć złe, i nie na mokre ślady na środku bagna.

Wyposażenie

Zestaw opcji dla samochodu jest więcej niż szeroki i tradycyjny dla marek premium. Tutaj i inteligentne oświetlenie wnętrza, elektronicznie sterowane zawieszenie, pełny zestaw poduszek powietrznych, elektryczne tylne drzwi i wiele więcej. To tylko ascetyczny salon, który odziedziczył samochód po dorestylingu W204, dzięki czemu drzwi GLK w środku nie są tak eleganckie jak na zewnątrz. Według standardów Mercedesa materiały są zbyt proste, a konstrukcja jest specyficzna, całkowicie „niewygodna”.

Biorąc pod uwagę off-roadowy wizerunek modelu, możesz na to zamknąć oczy, zwłaszcza że podczas zmiany stylizacji w 2012 roku wnętrze zostało znacznie zaktualizowane, stało się znacznie bogatsze i bardziej eleganckie. Na późniejszych komputerach nie ma już niezgody.

Właściwości jezdne samochodów z tej serii zawsze były najlepsze, łatwość sterowania jest całkowicie osobista, a jeśli kierowca „gra”, to obowiązkowy system stabilizacji jest do jego dyspozycji. Gładkość może rozczarować, tutaj samochód odziedziczył najgorsze cechy podwozia W204, sztywność i dyskomfort podczas używania dużych kół. Istnieje jednak kilka opcji podwozia i nie wszystkie są sztywne. Problemy najczęściej związane są z obecnością różnych „pakietów sportowych” i dużych kół z „” zamiast zwykłej gumy.

Awarie i problemy w działaniu

Silniki

Pomimo stosunkowo młodego wieku modelki nie pozwoli się zrelaksować. Niestety zainstalowane są na nim te same silniki benzynowe (52% wszystkich ofert) z serii M272 o pojemności roboczej 3 i 3,5 litra. Z powodu małego wieku modelu prawie nigdy nie występują poważne problemy z zasobami łańcuchów rozrządu (jak w Mercedesie), ale wycieki oleju, zużycie kolektora dolotowego i awaria przełączników faz mogą już czekać na nieostrożnego nabywcę.

W nadchodzących latach powinniśmy spodziewać się masowego pojawienia się wszystkich problemów związanych z wiekiem tych silników na najstarszej z maszyn, a tutaj koszty naprawy sięgną setek tysięcy rubli. Przypominam tym, którzy nie lubią podążać za linkami: cylindry pokryte aluminium nie lubią cząstek stałych, co oznacza sadzę, sadzę, sadzę, cząsteczki zużywające się w kolektorze dolotowym, części rozrządu i szlam olejowy.

Konieczne jest staranne monitorowanie szczelności układu dolotowego, prawidłowego działania wszystkich układów oraz braku najmniejszego przegrzania i terminowego. Wtedy silnik ma szansę na długie życie, aw obojętnych rękach może zamienić się w pompę za pieniądze.

Niewielkim plusem dla właścicieli GLK w porównaniu z klasą E będzie moc silników. Przed zmianą stylizacji trzylitrowe samochody miały indeks GLK280 i moc 231 KM, po 2009 roku moc pozostała taka sama, a nazwę modelu zmieniono na GLK300. Ale nie wstydź się.

Zmiana stylizacji modeli GLK 350 oraz zmiana stylizacji „Europejczyków” i „Amerykanów” mają moc 272 KM, ale dostosowana rosyjska wersja GLK 300 po 2012 r. Ma silnik 3,5 litra i moc 250 KM, co jest bardzo wygodne z punktu widzenia podatków . Chociaż samochód jest nowy, niewielu ludzi wstydzi się podatku w wysokości 45 tysięcy rubli, ale ci, którzy chcą kupić samochód starszy niż pięć lat i o pojemności ponad 250 sił, są zauważalnie mniejsi.

Silniki serii M276 (późne silniki 3,5-litrowe, które zostały zainstalowane po 2011 r.) Różnią się od M272 pod innym kątem pochylenia, brakiem wałka wyważającego, bezpośrednim wtryskiem i obecnością układu start-stop. Występują już problemy z mechanizmem rozrządu, mimo młodego wieku - silniki 2768 o numerze seryjnym do 2768xx 30 001280 i 2769 o numerze seryjnym do 2769xx 30 406602 podlegają wycofaniu, a liczba prac obejmuje wymianę dwóch hydraulicznych napinaczy i sprawdzenie faz. Dysze piezoelektryczne układu wtryskowego stwarzają wiele problemów, z którymi problemy są również istotne, pomimo bardzo młodego wieku maszyn. Po raz kolejny potwierdza się prosty fakt: nowe silniki nie są lepsze od starych. Zwłaszcza jeśli chodzi o benzynę, stają się one bardziej złożone, a problematyczne węzły są dodawane z roku na rok.

Wydaje się, że musisz wziąć silnik wysokoprężny, ponieważ prawie połowa propozycji dotyczy silników wysokoprężnych. Problem w tym, że progresywny OM651 to tylko silnik 2.1, który został zainstalowany w modelach GLK 200CDI, 220CDI i 250CDI. Jest bezproblemowy tylko w najsłabszej wersji i praktycznie ich nie mamy. Modele 220 i 250 są na czele i już używają piezoelektrycznych dysz, które zawodzą zbyt często.

A jakość naszego oleju napędowego nie zawsze jest przyczyną, Europejczycy również zmagali się z tymi problemami, ale mało kto powiedziałby, że w Niemczech olej napędowy jest złej jakości. Dysze mogą po prostu przestać działać, mogą dostarczyć niezliczoną ilość paliwa, a nawet uszkodzić silnik. Pozwól też, aby paliwo wypłynęło spod złącza kontrolnego (układ wykorzystuje bardzo wysokie ciśnienie wtrysku wynoszące 2000 barów). Dysze zostały zmienione podczas odwoływanych kampanii, ale wielu właścicieli zignorowało instrukcje, bądź ostrożny. I tak, nie zapomnij strzelać i ustawiać je co roku. W silnikach wysokoprężnych Mercedes mają one zły zwyczaj „przyklejania się” do fotela za kilka lat, a jeśli konieczna będzie naprawa, nie zostanie usunięta, wówczas trzeba będzie wymienić całą głowicę cylindrów.

Czasami sama pompa paliwa również ulega awarii, ale są to bardziej prawdopodobne problemy z jakością paliwa. Ponadto występują problemy z zaworem EGR, ale jest to dość typowe dla silników Diesla. W szczególności w GLK komplikuje je wyciek w bocznikowym module chłodzenia spalin, który zostanie opisany przez osady sadzy pod modułem wymiennika ciepła i niestabilną pracę silnika przy niskich prędkościach.

Ale na razie nie widać braku mocy, turbina do końca maskuje problemy układu dolotowego. Najczęściej jest to uszczelka grosza lub zanieczyszczenie, ale w zaawansowanych przypadkach ucierpi zarówno grupa turbiny, jak i tłoka.

Jeśli silnik ma duży przebieg, co jest typowe dla samochodów niemieckich i amerykańskich, których mamy dużo, mechanizm rozrządu może również zawieść. Tylko nie szukaj go przed blokiem cylindrów - nie ma go. Wałki rozrządu napędzają tutaj - z zębatką od strony koła zamachowego na wałek pośredni i tam wałki rozrządu są już napędzane krótkim łańcuchem.

System jest bardzo niezawodny i może z łatwością wytrzymać ponad trzysta tysięcy kilometrów, ale jeśli nagle jego i tak już wysoki poziom hałasu wzrośnie, lepiej nie opóźniać wymiany. Nawet obrócenie jednego lub dwóch zębów kół zębatych lub łańcuchów może spowodować połączenie zaworów i tłoków. Najczęściej problemem jest plastikowy amortyzator lub napinacz łańcucha, a jest to stosunkowo niedroga katastrofa, która jednak pociąga za sobą kosztowne. Pod warunkiem, że nie ma problemów z dyszami, silnik ten można uznać za złoty środek pod względem kosztów operacyjnych, dynamiki, a automatyczna skrzynia biegów z nim ma dobre zasoby.

Nasz rzadki trzylitrowy turbo diesel OM642 (tylko 3% samochodów) jest znacznie bardziej niezawodny. Ta sześciocylindrowa jednostka w kształcie litery V nie cierpi na brak mocy lub specjalne problemy konserwacyjne, z wyjątkiem bardzo typowych „elektrycznych” w postaci wypalenia jednostki sterującej świec żarowych lub wiecznych problemów z silnikami wysokoprężnymi w postaci EGR, turbiny, wtryskiwaczy, filtra cząstek stałych i wrażliwej pompy paliwa. Dysze są zakorkowane, a tutaj lepiej sprawdzić możliwość ich natychmiastowego usunięcia.

Wadliwe działanie klap kolektora dolotowego jest niedrogo leczone, a sam kolektor dolotowy jest zmieniany tylko w najbardziej zaawansowanych przypadkach. Najczęściej takie silniki docierają do mechaniki właśnie z powodu filtra cząstek stałych - są zatkane. Co więcej, jeśli jeździsz z płonącym „sprawdzeniem” na czujniku ciśnienia wstecznego, szybko zabija zarówno drogą turbinę, jak i układ EGR.

Nieco częściej samochód dociera do diagnosta-elektryka z problemami z serwonapędem kolektora dolotowego lub turbiny (od 150 do 300 dolarów za część). W lekkiej zwrotnicy silnik ten jest lekko obciążony i prawie nie ma z nim problemów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli znajdziesz GLK z 3-litrowym silnikiem V6 w dobrej cenie i wszystko jest w porządku, weź go bez wahania, to świetny wybór. Szanse na awarię silnika są minimalne.

Skrzynia biegów

Pomimo faktu, że silniki GLK, według standardów Mercedesa, na ogół nie są najlepsze, jednak ze względu na niski wiek samochodów i przebiegów nadal nie stanowią żadnego szczególnego problemu. A jeśli jesteś ostrzeżony i uzbrojony ... Z transmisjami znacznie trudniej.

Uszkodzenie skrzyń biegów i wałów napędowych nie jest powszechne, a nawet układ napędu na wszystkie koła nie zawodzi. Ale automatyczna skrzynia biegów została pomyślnie odzyskana dla transmisji, więc nie ma problemu z jej wywołaniem.

„Mechaniki” prawie nigdy nie znaleziono, sześciobiegową manualną skrzynię biegów zainstalowano tylko na oleju napędowym 200CDI i 220CDI, ale na naszym rynku nie ma ofert na „mechanikę”. Ale „maszyna” tutaj jest notorycznie 7G-Tronic i jest w stanie „zadowolić” właścicieli samochodów raz za razem.

Zestaw problemów jest najbardziej zróżnicowany: „choroby wieku dziecięcego” z wyciekiem uszczelek i częstymi problemami elektrycznymi ze strony elektryków Siemensa, przegrzaniem i bardzo małym zasobem z powodu szybkiego zużycia klocków blokujących.

Najczęściej zawodzi czujnik prędkości Y3 i jego karta elektroniczna. Na szczęście teraz płyta jest naprawiana, a na początku koszt bezobsługowej wymiany może wynosić kilkadziesiąt tysięcy rubli.

Występują problemy czysto mechaniczne. Na przykład łamie „dzwonek” korpusu i pompy automatycznej skrzyni biegów. Liczba problemów znacznie wzrasta w samochodach w czasie upałów w korkach. Dla właścicieli potężnych samochodów benzynowych, które lubią „zapalać” w mieście, gdy korki uliczne przeplatają się z przyspieszeniami „do podłogi”, zaleca się montaż zewnętrznego skrzynkowego wymiennika ciepła.

Samochody z silnikiem Diesla mają niższą temperaturę roboczą, a ryzyko przegrzania się na nich skrzyni jest znacznie mniejsze. Mechanicy uważają, że „żelazna” część tej automatycznej skrzyni biegów jest wystarczająco niezawodna, ale cierpi na liczne problemy z zanieczyszczeniem olejem i usterkami elektroniki.

Przy przebiegu 150 tys. Przemiennik momentu obrotowego musi już zostać naprawiony lub wymieniony, a jeśli przebieg jest zbliżony do tej liczby, warto poprosić o znaczną zniżkę od ceny. Praca będzie kosztować nie mniej niż 30 tysięcy, a jeśli skrzynia już drga po włączeniu tyłu lub przełączeniu między 2-3 a 5-6 biegami, przygotuj się na kosztowną naprawę. Jeden zestaw uszczelek i uszczelek do skrzynki będzie kosztował 11 tysięcy rubli, a koszt jednostki sterującej wyniesie 45 tysięcy.

Podwozie

Zawieszki samochodowe wyraźnie nie mają tradycyjnej niezawodności Mercedesa. Niemniej jednak podwozie W204 okazało się dość słabe, wsparcie przednich kolumn i amortyzatorów z systemem kontroli zwinności powoduje najwięcej skarg, ale awaria różnych „drobiazgów” w zawieszeniu jest również powszechna.

Łożyska kół również nie mają marginesu bezpieczeństwa, nawet przy bardzo umiarkowanym średnim przebiegu problemy są powszechne. Dla wielu łożyska tylnych kół zostały zmienione w ramach gwarancji, a nawet przy lekkich uderzeniach zawodzą prawie z gwarancją. W obszarze szczególnego ryzyka samochody z narzuconymi dealerami 20-calowymi kołami. Co dziwne, występują problemy ze złączami CV i jest to stosunkowo częsta awaria podwozia.