Najdroższy Nissan na świecie. SUV-y Nissana - prawdziwa japońska jakość i wysoka zdolność do jazdy w terenie

Wielu mężczyzn wybierając samochód, za jego główną zaletę uważa rozmiar. W szczególnym miejscu znajdują się ogromne SUV-y, które zachwycają wyobraźnię swoimi wymiarami, brutalnym designem i poczuciem mocy. Elitarne SUV-y przekształciły się ze środka transportu w trudnym terenie w symbol wysokiego statusu i solidności. Rozważ dziesięć samochodów, które wyróżniają się gigantycznymi rozmiarami, nawet na tle ich potężnych odpowiedników.

Ford F-250 Super Chief.

Ford F-250 Super Chief ogromny pickup

Pickup Ford F-250 Super Chief osiąga ponad sześć metrów długości. Silnik ma pojemność 6,8 litra, łączna pojemność dwóch zbiorników paliwa wystarcza na 800 km toru bez tankowania. Co więcej, największy SUV Forda może jeździć nie tylko na benzynie, ale także na mieszance etanol-benzyna i wodorze. Ale pomimo zapowiedzianych trzech opcji paliwa, kierowca może wybrać tylko dwie. Wnętrze wykończone czarnym orzechem, brązową skórą, polerowanym aluminium.

Jeden z największych jeepów na świecie, gigant wśród gigantów – Ford Excursion – ma długość 5,76 metra. Pojazd przeznaczony jest do przewozu ośmiu lub dziewięciu osób, w zależności od wariantu wyposażenia. Wersja Limited – jedna z droższych – ma skórzane wnętrze i elektryczne fotele. Model ten został przystosowany do surowych warunków klimatycznych Kanady. Pojazd waży prawie trzy tony. Ogromny bagażnik można otworzyć za pomocą trzyskrzydłowych drzwi. Zbiornik paliwa mieści 150 litrów benzyny dla 10-cylindrowego silnika o mocy 300 KM. Z. Aby przyspieszyć do 100 km/h Ford Excursion V10 zajmie około 9 sekund.

Chevrolet Suburban.

Chevrolet Suburban to wariant Chevroleta Tahoe o zwiększonej wielkości nadwozia, którego długość w tym modelu wynosi nieco ponad 5,5 metra. Gigant zużywa około 30 litrów paliwa na 100 kilometrów. Bogato wykończone wnętrze, płynna jazda sprawiają, że kierowca i pasażerowie poczują się jak prawdziwi królowie szos.

Chevroleta Tahoe.

Chevrolet Tahoe wyróżnia się nie tylko przystępnymi cenami, ale także nawiązaniem do swojej klasy SUV-ów. Samochód z łatwością pokonuje doły i wyboje, ale głębokie asfaltowe koleiny mogą stać się poważną przeszkodą w jego ruchu. Samochód jak na swoją klasę jest bardzo ekonomiczny w eksploatacji. Jeśli Tahoe nie wymaga dużej mocy, to na 100 kilometrów wystarczy tylko 10 litrów paliwa.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade to ogromny, luksusowy super SUV za granicą. Silnik o pojemności 6,2 litra dostarcza 403 KM. Z. Gwarantowany start w mroźną pogodę, mocna, płynna dynamika przyspieszania, płynna jazda, automatycznie wysuwane podnóżki eskaladowe – trudno wymienić wszystkie zalety tego luksusowego SUV-a.

Jeden z najwyższych SUV-ów – Infiniti QX56 – prezentuje się bardzo imponująco na tle samochodów osobowych. Jego wysokość wynosi około dwóch metrów. Objętość robocza silnika benzynowego wynosi 5,6 litra, moc 325 litrów. Z. Czterostopniowa skrzynia biegów, stały napęd na cztery koła i redukcja biegów sprawiają, że samochód doskonale nadaje się do nieskomplikowanej jazdy w terenie.

Mercedes-Benz GL.

Mercedes-Benz GL - przede wszystkim przypomina terenową limuzynę. Pneumatyczne elementy dynamicznego zawieszenia zapewniają bezwibracyjną, płynną jazdę. Ten SUV klasy premium jest wyposażony w wielokonturowe siedzenia, które mogą automatycznie zmieniać poziom bocznego podparcia w zależności od warunków drogowych. Silnik ma moc 388 KM. Z. Mercedes-Benz GL jest doskonale przystosowany do pokonywania trudnego terenu - stały napęd na wszystkie koła, możliwość wymuszenia blokad mechanizmu różnicowego i redukcja biegów.

Nissan Patrol to naprawdę piękny SUV o długości nieco ponad pięciu metrów. Doceniają go wędkarze i myśliwi, geolodzy oraz pasjonaci podróży. Istota tego auta nie zmieniła się od wielu lat – to „niezniszczalny” jeep ze sztywnymi osiami. Nie bardzo nadaje się do szybkiej jazdy po asfalcie, ale doskonale pokonuje strome zbocza i poważne przeszkody, dzięki możliwości redukcji biegu. Samochód posiada wysokiej jakości montaż, wnętrze wykończone dobrej jakości materiałami.

Hummer h2 Alfa.

Hummer h2 alfa gigant wojskowy

Hummer h2 Alpha nieco zabrakło do pięciu metrów długości. Bardziej jak ciężarówka niż inne SUV-y, Hummer jest idealny do pokonywania nierównego terenu. Pierwotnie przeznaczony do celów wojskowych Hummer h2 Alpha nie jest zbyt wygodny i jest słabo przystosowany do cywilnych dróg.

Błędem byłoby nie wspomnieć w naszej recenzji największego i najpotężniejszego rosyjskiego SUV-a, Tygrysa, produkowanego przez koncern samochodowy Arzamas. Samochód ten powstał jako pojazd wojskowy, był wyposażony w opancerzenie i ochronę balistyczną. „Cywilna” wersja Tygrysa to największy rosyjski jeep. SUV ma silnik o pojemności 3,2 litra i pojemności 215 litrów. Z.

Rywalizacja o tytuł największego SUV-a trwa. General Motors, Ford i inni giganci motoryzacyjni nadal opracowują modele, które przypadną do gustu fanom ogromnych i bardzo drogich „zabawek dla dorosłych mężczyzn”.

avto-ka.ru

Największy NISSAN. - Autoplaneta

Przód Armady jest taki sam jak Tytana, tył jest oczywiście inny. Wykonany jest w tym samym stylu co front: fasetowany, jakby wyrzeźbiony toporem, płaskie formy, tłoczone, jak kaptur, piąte drzwi. Dach również wspiera ten „temat”, choć jego pęknięcie jest niczym innym jak iluzją, jaką tworzy osobliwe pochylenie ramy okiennej drzwi drugiego rzędu.

Torpedo - dokładna kopia „Tytana”. Chociaż został opracowany głównie z myślą o ciężarówce, jego wygląd należy uznać za całkiem akceptowalny dla tak drogiego samochodu. Można długo opisywać, co znajduje się na konsoli środkowej, desce rozdzielczej czy w ogóle w kabinie, ale tutaj jest wiele tradycyjnych dla samochodów tej klasy i wystarczy stwierdzić, że to wszystko tam jest. Ciekawiej jest porozmawiać o tym, co odróżnia Armadę od innych SUV-ów.

Zespół pedałów jest regulowany elektrycznie. Czujesz, że pedały są daleko, naciskasz klawisz, a one zbliżają się do stóp pod równym buczeniem serwa. Zbyt leniwy, by wysiąść z samochodu i pomóc współmałżonkowi włożyć rzeczy do bagażnika? Naciskasz przycisk i piąte drzwi same się otworzą. Można go również zamknąć za pomocą napędu elektrycznego, wystarczy wcisnąć odpowiedni przycisk na desce rozdzielczej lub przy samych drzwiach, na tylnym słupku. Czy pasażerowie z tyłu są zmęczeni krajobrazem biegnącym przez okna? Nie ma problemu! Na konsoli podsufitowej zainstalowany jest monitor, na który obraz odbiera odtwarzacz DVD umieszczony w środkowym podłokietniku między przednimi fotelami.W Armadzie jest pięć siedzeń: dwa z przodu, dwa w drugim rzędzie i kanapa w bagażnik dla dwóch osób. Bagażnik jest duży - 566 litrów. Jeśli usuniemy tę samą sofę, objętość przeznaczona na bagaż sięga 1606 litrów, składając siedzenia drugiego rzędu, otrzymamy całe 2750 litrów o maksymalnej nośności 768 kg. Jednym słowem, ciężarówka to ciężarówka.

Jednocześnie zawieszenie Armady jest zupełnie inne niż w Tytanie - całkowicie niezależne (choć przednie również opiera się na podwójnych poprzecznych resorach). Nieco inaczej wygląda też stalowa rama. Nawiasem mówiąc, projektanci niemal natychmiast porzucili nadwozie nośne - musieliby stworzyć nową platformę. Jednocześnie karoseria spełnia nie tylko funkcję dekoracyjną: zmieniona konstrukcja zyskała większą sztywność na skręcanie i zginanie.

Jeśli chodzi o silniki, są identyczne. Zarówno Armada, jak i Titan są napędzane 5,6-litrowym silnikiem V8 o mocy 305 KM. i z oszałamiającym momentem obrotowym - 522 N.m. 5-biegowy „automat” pomaga w pozbyciu się takiej mocy.

Napęd na cztery koła został częściowo zaczerpnięty z samochodu osobowego Nissan Skyline GT-R. Sceptycy będą wątpić w celowość takiego pożyczenia, ale spieszymy z zapewnieniem: wszystko zostało zrobione poprawnie, o czym jesteśmy w stu procentach przekonani.

Po pierwsze, pamiętając, że samochód ma tak mocny silnik, pojechaliśmy zatankować: 106-litrowy bak był napełniony w około ćwierć, a to, co w nim chlapało, najwyraźniej nie wystarczało do pełnego testu. Na stacji benzynowej kołowali pod ostrzegawczymi gestami zaniepokojonych tankowców, którzy myśleli, że bez ich pomocy nie wylądujemy przy dystrybutorze. Gdyby tylko wiedzieli, jak swobodnie czujesz się za kierownicą „Armady”! Ogromne lusterka zewnętrzne, czujniki parkowania, łatwe kierowanie, informacyjne hamulce – wszystko to pozwala nie przemęczać się nawet podczas wykonywania bardzo trudnych manewrów w ciasnych warunkach.

Prowadzenie auta i prędkość nie jest trudne. Wyposażony w system kontroli stabilności, zachowuje się godnie na torze. Droga krajowa w dniu testu była pokryta gołym lodem, co nie przeszkadzało w ciągłym utrzymywaniu wskazówki prędkościomierza na 70-80… milach na godzinę. Wielu zazdrościło nam szybkiego marszu po regionalnych autostradach. Gdyby tylko wiedzieli, że samochód jest obity letnimi oponami!

Przekręcając uchwyt na konsoli środkowej z góry przenosimy skrzynię biegów na stały tryb napędu na wszystkie koła i obracamy ją na dziewiczy śnieg. Szczerze mówiąc nie liczyliśmy, że zajdziemy daleko, jednak mimo naszej nieufności samochód idzie do przodu.

Komplikujemy zadanie: zwalniamy. W żadnym wypadku nie powinieneś tego robić w głębokim luźnym śniegu, ale zrobiliśmy to. Co za niespodzianka, gdy „mastodont”, jakby nic się nie stało, ruszył dalej!

Po kilku konsultacjach postanawiamy sprowadzić złożoność „misji” do celowej niewykonalności: szturm na pokryte śniegiem wzgórze o nachyleniu trzydziestu pięciu stopni. Włączamy „opuszczanie” i praktycznie na wolnych obrotach ruszamy w drogę. Był taki moment, kiedy zwątpiliśmy w pomyślne zakończenie podjazdu - koła zaczęły wpadać w poślizg. Ale wtedy na ratunek przyszedł potężny silnik: gaz na podłogę, a Armada, wyrzucając kilka metrów sześciennych śniegu spod kół, triumfalnie wyskakuje na szczyt.

Tak, imponujące. Ale początkowo wydawało się, że ten samochód jest przeznaczony tylko do straszenia samochodów i „popisów”, że może jeździć po asfalcie i co najwyżej po dobrej wiejskiej drodze. Pomyliliśmy się. Pathfinder Armada to prawdziwy pojazd terenowy.

Dane techniczne Nissan Pathfinder Armada

Nadwozie całkowicie metalowe, na stelażu Ilość miejsc siedzących, osoby - 7 Masa własna, kg - 2402 Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm - 5255/2000/1953 Podstawa, mm - 3130 Kontrolne zużycie paliwa (cykl miejski / podmiejski), l / 100 km - 18,1/13,1 Silnik: - typ - V8 - objętość robocza, cm - 5598 - moc, h.p. przy min-1 - 305/4900 - moment obrotowy, Nm przy min-1 - 522/3600 Przekładnia - automatyczna, 5-biegowa, z odłączanym przednim napędem Rozmiar opon - 265 / 70R18 Zawieszenie kół (przód / tył) - niezależne Hamulce (przód / tył) - tarczowy, wentylowany / tarczowySterowanie - "koło zębate", z GURO Pojemność zbiornika paliwa, l - 106 Pojemność bagażnika, l - 566 Cena, - 99 500 $

Ale tylko autoplaneta może zaoferować tego giganta za mniej niż 50 000 dolarów www.autoplaneta.by/

autoplaneta.livejournal.com

SUVy Nissana - zdjęcia, dane techniczne i opis

Japoński przemysł motoryzacyjny zawsze słynął z jakości, niezawodności i śmiało przewodzi pod wieloma względami. Nie jest tajemnicą, że Nissan jest uważany za jedną z najlepszych japońskich marek. To SUV-y Nissana zajmują wiodącą pozycję pod względem wielu cech, z których główne to cena i jakość.

Dlaczego SUV-y Nissana są jednymi z najlepszych?

Warto szczegółowo zastanowić się, dlaczego SUV-y tej firmy należą do najlepszych i przyciągają uwagę prawie wszystkich kierowców.

• Jakość wykończenia wnętrz. Niezależnie od tego, jaki model weźmiesz pod uwagę, salon w nim zawsze będzie na najwyższym poziomie. Jeśli do dekoracji zastosowano plastik, to tylko wysokiej jakości, który jest przyjemny w dotyku; jeśli wnętrze zawiera materiały w postaci skóry lub drewna, to istnieje wyraźna zgodność z ogólnym projektem, każdy szczegół wnętrza oddaje istotę i ducha samochodu;

• SUV-y Nissana mają charakterystyczny wygląd zewnętrzny, który jest wynikiem żmudnej pracy japońskich projektantów. Ma ekspresję i konserwatyzm, ducha wolności i siłę charakteru. Z wyglądu nie ma kanciastości amerykańskich SUV-ów i nadmiernej „elegancji” japońskich odpowiedników, takich jak Lexus czy Infiniti.

• Niesamowita wydajność jazdy. Oprócz tego, że samochody tej marki mają doskonałe zdolności przełajowe w warunkach terenowych, posłusznie zachowują się na zwykłych drogach. W przypadku SUV-ów „Nissan” charakteryzuje się stosunkowo miękkim zawieszeniem, niskim biegiem i podłączonym mechanizmem różnicowym.

• Jednostka mocy. SUV-y Nissana mają szeroką gamę silników do każdego modelu. Mimo niewielkich rozmiarów silniki pozwalają na rozwój dużej mocy i doskonałą dynamikę. Na przykład: Nissan Pathfinder o pojemności silnika od 2,5 do 3 litrów. ma moc od 190 do 231 KM. Nissan Murano z silnikiem o pojemności 3,5 litra ma moc 249 KM, natomiast Nissan X-Trail w wersjach silnikowych od 2 do 2,5 litra ma moc od 141 do 169 KM. Zgadzam się, niesamowita moc przy małych ilościach.

Prawie wszyscy główni przedstawiciele samochodów Nissana to pojazdy terenowe 4X4. To daje im prawo do miana prawdziwych zdobywców dróg i bezdroży.

Nissan X-Trail - dane techniczne i cena

Uderzającym przedstawicielem rodziny SUV-ów Nissana jest SUV Nissan X Trail. Ten samochód naprawdę czuje się pewnie w terenie, pomimo swoich kompaktowych rozmiarów. Z zewnątrz SUV ma dość znajomy wygląd i nie ma żadnych specjalnych cech, ale mimo to jest skromny. Modele z ostatnich lat wyróżniają ulepszona optyka, nowe osłony chłodnicy i powiększone nadkola. Ogólnie wygląd zyskał pewną gładkość w porównaniu z modelami, które zostały wyprodukowane przed 2011 rokiem. Widać to na zdjęciu SUV-a Nissana.

Wewnątrz auto trzyma się swojej terenowej stylistyki. Jest dość wysoki podest, przedni panel ma masywny wygląd, kanciaste kształty dopełniają wygląd. W zaktualizowanych wersjach zastosowano przyjemniejsze i wysokiej jakości materiały.

Na drodze Nissan X-Trail przypomina swojego starszego brata, Nissana Patrola. Dość trudno jest na nim wchodzić w ostre zakręty, ale na prostym torze zachowuje się pewnie.

Silniki prezentowane są w trzech wersjach - XE, SE i LE. Całkowita gama silników tego SUV-a to 34 modyfikacje, od 2 do 2,5 litra pojemności skokowej, które rozwijają moc od 141 do 169 KM.

Nowy SUV Nissan „X-Trail” w podstawowej konfiguracji bez napędu na wszystkie koła kosztuje co najmniej 26 tys. USD, a wersja z napędem na wszystkie koła – co najmniej 30 tys. Samochód uzasadnia jego koszt - trudno znaleźć bardziej atrakcyjną opcję SUV o takich cechach i wyposażeniu za tak rozsądną cenę.

SUV Nissana można kupić u oficjalnych dystrybutorów, których sieć salonów jest dostępna w niemal wszystkich mniej lub bardziej dużych miastach.

moj-vnedorozhnik.ru

Nissan Crossovery i SUV-y »Crossovery i SUV-y

Nissan juke

Światowa premiera słynnego i lubianego obecnie Nissana Juke miała miejsce w marcu 2010 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Nie trzeba dodawać, że crossover nadal, trzy lata po oficjalnej prezentacji, nadal zadziwia swoim wyglądem wielu kierowców, aw 2010 roku był prawdziwą sensacją na światowym rynku motoryzacyjnym. Czemu? Wyjaśnieniem jest nietypowy, futurystyczny design, łączący elementy sportowego coupe i SUV-a.

Niezwykły wygląd Nissana Juke na pierwszy rzut oka zadziwia wyobraźnię każdego kierowcy. Sportowy duch i małe wymiary, które z powodzeniem łączą się z właściwościami technicznymi samochodu terenowego, sprawiły, że Nissan Yuke stał się prawdziwym bestsellerem. Crossover ma masywne podwozie, które kojarzy się z SUV-ami, a góra z wąskimi szybami i ukrytymi klamkami przypomina nadwozie samochodu sportowego. Osobno warto zwrócić uwagę na niezwykłą optykę samochodu, którą japońscy projektanci opracowali z wielką starannością: optyka czołowa Juke'a znajduje się prawie na masce, lekko chwytając masywne nadkola, a ogromne światła przeciwmgielne znajdują się na przedni zderzak. Tylna optyka ma równie pretensjonalny wygląd - ponownie reflektory są częściowo umieszczone na masywnych tylnych nadkolach i pędzą ostro w górę nadwozia. Ten projekt, w połączeniu z zewnętrzną masywnością i jednocześnie gładkością, stworzyły niejednoznaczną reputację samochodu. Z jednej strony Juke ma tysiące fanów, z drugiej tyle samo przeciwników. Ale ludzie, którzy są mu obojętni, nie istnieją.

Wnętrze Juke nie jest tak wyszukane jak jego wygląd zewnętrzny. Wnętrze ma sportowy wygląd, który można dostrzec w większości elementów wnętrza, od siedzeń i konsoli środkowej po materiały i kolory wykończenia wnętrza. Jeśli chodzi o przestrzeń wewnątrz auta, w tym przypadku można powiedzieć tylko jedno: japońscy projektanci nadali „sportowy charakter” nie tylko wyglądowi, ale także wnętrzu. Oczywiście crossover bez problemu pomieści dwie osoby, ale tylko małe dzieci mogą wygodnie usiąść na tylnych siedzeniach.

Charakterystyka techniczna Nissana Yuke może zadowolić tych, którzy lubią szybką jazdę, ale być może po prostu nie tych, którzy lubią przygody w terenie. Przeznaczony jest tylko do jazdy w środowisku miejskim, maksimum to wycieczka za miasto na piknik lub plażę. Na poważnym terenie użytkowanie tego auta jest po prostu nierozsądne – z natury ma bardziej sportowy charakter niż terenowy.

Nissan quashqai

Mały rodzinny crossover wyprodukowany w Japonii o nieczytelnej nazwie modelu – kto to jest? Oczywiście Nissan Quashqai. Jednak pomimo trudności w pisowni nazwy (swoją drogą, quashqai to pradawne koczownicze plemię irańskie), samochód nie sprawia większych trudności swoim właścicielom. To wszechstronny crossover, który z powodzeniem łączy cechy małego SUV-a i tradycyjnego rodzinnego hatchbacka. To naprawdę solidny, pojemny i zwrotny samochód, który można śmiało poczuć w kamiennej gąszczu wielkomiejskich metropolii. Kreatywne podejście do tworzenia auta widać nie tylko w nazwie, ale także w wyglądzie zewnętrznym. Crossover został stworzony od podstaw i miał zająć niszę na rynku motoryzacyjnym, gdzie zaprezentowano już ogromną liczbę modeli. A to wymagało niezwykłego i atrakcyjnego wyglądu. Japońskim projektantom udało się to osiągnąć – okazał się to zgrabny, powściągliwy i jednocześnie sprawdzony Quashqai, który stał się pierwszym prawdziwie europejskim pojazdem Nissana. Samochód stał się właścicielem mocno spadzistego dachu, masywnej i długiej maski, wytłoczonej i niebanalnej linii progu oraz masywnych nadwozi. Pewna wskazówka dynamiki samochodu wyraża się w postaci dużego przedniego wlotu powietrza i zgrabnej fałszywej kratki, a crossover zyskuje zewnętrzną pewność siebie i niezawodność dzięki masywnemu tylnemu zderzakowi i imponującemu prześwitowi.

Przy niewielkich wymiarach zewnętrznych auta może się wydawać, że Quashqai ma niewielkie wnętrze. Jednak tak nie jest. Wnętrze auta jest wystarczająco duże, jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i nad głową. Wnętrze jest proste, bez epatowania i odrobiny luksusu. Ale jednocześnie projektanci zrealizowali koncepcję przytulnego samochodu rodzinnego i wprowadzili ideę kokpitu, w której słowem kluczowym jest „sterowanie”. Dlatego crossover ma pewnego rodzaju separację między siedzeniem kierowcy a strefą rekreacyjną i komfortową dla pasażerów. Konsola środkowa i deska rozdzielcza zostały zaprojektowane w taki sposób, aby kierowca miał do nich łatwy dostęp (weź chociaż kierownicę wielofunkcyjną). Materiały wykończeniowe wnętrz nie są luksusowe, ale jednocześnie są wysokiej jakości i solidne. Ogólnie rzecz biorąc, salon Nissana Qashqai stwarza poczucie przytulności i komfortu.

Dynamika osiągów Quashqai nie jest imponująca. Ale to nie jest wymagane - ma wystarczającą dynamikę i prędkość, aby pewnie manewrować w ruchu miejskim lub przyspieszać we właściwym czasie. Ten crossover jest typowym mieszkańcem miasta, podobnie jak jego młodszy brat, Juke. Ale jednocześnie całkiem dobrze radzi sobie w terenie – jeśli chcesz, możesz nawet spróbować przejechać przez małe odcinki nierównego terenu.

Katalog SUV Nissana zaczyna się od modelu, którego trudno nazwać pełnoprawnym SUV-em, ale jednocześnie nie można go nazwać crossoverem. To kompaktowy SUV o nazwie Nissan X-Trail. Dziś produkowana jest druga generacja samochodów, która zadebiutowała na rynku motoryzacyjnym w 2011 roku. I podobnie jak poprzednia generacja, ten mini-SUV stał się jednym z najpopularniejszych wśród kierowców krajowych i zagranicznych.

W porównaniu z wieloma innymi SUV-ami X-Trail wygląda dość trywialnie, a nawet przyziemnie. Brakuje w nim elementów Juke'a czy masywności Navary, ale brak mu wyrafinowania, wygląd zewnętrzny nie jest denerwujący. Dla osoby, która nie rozumie szczegółowo różnych modyfikacji nadwozia, ten samochód można łatwo pomylić z SUV-em. Wygląd X-Trail można nazwać tradycyjnym. Nadwozie ma poprawny kształt z wyraźnie zaznaczonymi liniami, są masywne nadkola, nie mniej masywny przedni zderzak i oczywiście tradycyjna optyka o regularnych geometrycznych kształtach. Wygląd modelu najnowszej generacji pozostał praktycznie niezmieniony i w tym przypadku należy powiedzieć, że Japończycy woleli zachować swój nietypowy konserwatyzm.

Wnętrze samochodu jest równie powściągliwe i proste jak jego wygląd zewnętrzny. Tablica przyrządów zawiera zarówno wskaźniki analogowe, jak i cyfrowe. Warto podkreślić, że Nissan X-Trail od zawsze wyróżniał się możliwością kompaktowego i ergonomicznego umieszczenia wielu przedmiotów w kabinie – ilość wszelkiego rodzaju kieszeni, przegródek, uchwytów na kubki i innych „ukryć” przewyższa wszystkie znane wskaźniki. Jakość użytych materiałów jest bardzo wysoka - nawet elementy plastikowe są przyjemne w dotyku i dobrze do siebie pasują.

Pod względem osiągów i osiągów terenowych X-Trail pewnie zajmuje miejsce jednego z najlepszych samochodów w klasie SUV. Prześwit pojazdu pozwala na pokonywanie wielu trudnych odcinków, mimo że jest to w zasadzie crossover.

Nisan murano

Nie tak dawno temu producent samochodów Nissan wypuścił luksusowego crossovera, który zaskoczył tak wielu entuzjastów samochodów z całego świata. Przede wszystkim na własny koszt. I nie jest to zaskakujące, bo sądząc po cenie, Murano jest bezpośrednim konkurentem luksusowego crossovera Lexusa RX350, uznawanego za jednego z najlepszych na świecie. Wydawałoby się, czy Murano może konkurować z tak czcigodnym Japończykiem jak Lexus?

Pierwszym atutem, który od razu rzuca się w oczy i trafia poniżej pasa do swojego głównego konkurenta, jest projekt i wygląd Murano. Można powiedzieć, że to najodważniejszy prowokator w segmencie terenowym. Nie ma sensu mówić o poszczególnych elementach nadwozia z osobna – ten luksusowy SUV to solidna kompozycja, dzieło sztuki, którego nie widać po jego poszczególnych elementach. Oczywiście można wyróżnić mocno zwrócone do góry nogami nadwozie, odważnie uśmiechniętą „twarz” z wydłużoną osłoną chłodnicy i przymrużeniem oka optyki głowy, ale ogólnie crossover należy traktować jako całość i niepodzielną.

Wnętrze samochodu jest równie luksusowe, eleganckie i wyrafinowane jak wnętrze luksusowego Lexusa RX350. Wszystko w kabinie jest na najwyższym poziomie – jakość materiałów, wykończenie, komfort, wygoda oraz znaczna ilość różnych opcji, które dają kierowcy i pasażerom możliwość czerpania prawdziwej przyjemności z jazdy. Oczywiście nawet tak wspaniały crossover ma wady. Głównym z nich jest deska rozdzielcza, na której znajduje się ogromna różnorodność przycisków i czujników. A warto zauważyć, że są one rozmieszczone dość ergonomicznie. W modyfikacjach, które wkraczają na rodzimy rynek, brakuje czujników parkowania i kamery cofania – nie jest jasne, dlaczego Japończycy zdecydowali, że tak potrzebną opcję należy wyłączyć z luksusowego auta.

Nissan Murano to ten sam reprezentant miejski, co poprzednie modele. Dynamika auta jest imponująca i pozwala rozpędzić się do osławionej setki w zaledwie 9,5 sekundy. Ale to nie jest najważniejsze, ale wysokiej jakości skrzynia biegów i zawieszenie, które dzięki niesamowitej dynamice pozwala czuć się pewnie i niezawodnie nawet przy dużych prędkościach.

Pathfinder to jeden z pierwszych prawdziwych SUV-ów wprowadzonych przez firmę w 1986 roku. Katalog SUV firmy zaczyna się od tego konkretnego modelu, który w 2012 roku pojawił się w nowej odsłonie na Detroit Auto Show. Jaka jest najnowsza generacja legendarnego Pathfindera?

Wszystkie generacje tego modelu miały surowy i poszarpany wygląd, który jest charakterystyczny dla wielu amerykańskich SUV-ów i crossoverów. Odmiana z 2012 roku straciła takie formy, stała się bardziej opływowa i elegancka, ale nadal w dużej mierze powtarza cechy konstrukcyjne poprzednich generacji. SUV Nissan Pathfinder ma dynamiczny wygląd dzięki tylnym i przednim spojlerom, owiewkom tylnych opon i owiewkom zawieszenia. Dzięki takim innowacjom wizualnym samochód wygląda bardziej żywiołowo i agresywnie. Przód Pathfindera zdobi usztywniająca optyka głowicy, trapezoidalna osłona chłodnicy i duże światła przeciwmgielne. Oprócz wszystkich powyższych cech warto podkreślić dość duże tylne światła i chromowane klamki.

Wnętrze siedmiomiejscowego SUV-a wyróżnia się uderzającą przestronnością i komfortem. Zawiera wysokiej jakości materiały wykończeniowe (m.in. naturalną skórę i panele drewniane) oraz ergonomiczne elementy, które znacznie ułatwiają życie właścicielowi samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze uderzająco różni się od wnętrza swoich poprzedników na lepsze. Dzięki japońskim projektantom dopracowała się i nabrała nowych form.

Pathfinder miał kiedyś strukturę ramy, która została porzucona w nowej generacji 2012. Ale dzięki temu zwiększyły się możliwości przekształcenia kabiny i komfort ustawienia przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń. Nie zabrakło również wysokiej jakości w pełni niezależnego zawieszenia, które zapewnia komfort podczas jazdy nawet w terenie. A moc silnika i wysoki moment obrotowy pozwalają Pathfinderowi pokonywać trudny teren z łatwością i bez wysiłku.

SUV-y i crossovery Nissana mają kolejnego kolorowego przedstawiciela. To jedna z motoryzacyjnych legend, której historia liczy ponad 60 lat, to dzieło japońskich projektantów i inżynierów, którzy przez całe istnienie modelu potrafili łączyć tradycje przeszłości i ekskluzywności, dynamika teraźniejszości. Tą legendą jest Nissan Patrol, który od 1951 roku jest używany przez wielu kierowców na całym świecie jako profesjonalny SUV. Podobnie jak wiele innych legend motoryzacji, samochód był pierwotnie przeznaczony na potrzeby wojska i policji, ale biorąc pod uwagę rosnącą z roku na rok popularność, samochód zaczął być produkowany w wersji cywilnej. Obecnie istnieje więcej niż jedna generacja tego samochodu.

Patrol najnowszej generacji, który zadebiutował na rynku samochodowym w 2010 roku, stał się właścicielem bardziej miękkich i gładszych, ale jednocześnie bardziej dynamicznych linii zewnętrznych. Teraz nie jest to ekspedycyjny, ale pełnoprawny luksusowy SUV, który został stworzony z myślą o komfortowym poruszaniu się w każdych warunkach. Jednak, podobnie jak w przypadku poprzednich generacji modeli, samochód ma duże przednie reflektory o wyraźnie zarysowanych liniach oraz surową, ale elegancką chromowaną osłonę chłodnicy. Kształt nadwozia pozostał praktycznie niezmieniony, ale jednocześnie skos linii bocznej szyby sprawia wrażenie dynamizmu auta.

Salon Patrol, jak każdy inny luksusowy samochód, jest nie do pochwały. Wykończenie wysokiej jakości miękką skórą, panele z naturalnego szlachetnego drewna, wysokiej jakości tworzywo sztuczne oraz chromowane elementy pozwalają czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy. Nawet w podstawowych konfiguracjach istnieje ogromna ilość różnorodnych opcji, które dają poczucie pełnego komfortu i wygody w każdych warunkach pogodowych i przy każdym rodzaju osłony. A jak mogłoby być inaczej w aucie za co najmniej 100 tysięcy dolarów?

Charakterystyki terenowe tego samochodu są równie doskonałe, jak w przypadku ekspedycyjnych wersji poprzednich generacji. To od nich zapożyczono konstrukcję ramy i w pełni niezależne zawieszenie, które w połączeniu z 400-konnym silnikiem pozwalają Nissanowi Patrolowi z łatwością przejechać niemal każdy odcinek.

Nissan navara

W 2000 roku rozpoczął się szybki rozwój rynku pickupów w krajach europejskich, a wiele firm samochodowych zostało zmuszonych do stworzenia nowych modeli, które byłyby w stanie konkurować z głównymi producentami pickupów ze Stanów Zjednoczonych. Jedną z pierwszych była firma Nissan, która w 2005 roku wypuściła jednego z najbardziej masywnych i największych przedstawicieli segmentu off-road - pickupa Navara.

SUV ma efektowny i solidny wygląd, a dzięki poszczególnym elementom zewnętrznym, takim jak wydatne nadkola, skosy na bocznych szybach i relingi dachowe, auto stało się nie tylko efektowne, ale wręcz wojownicze. Wygląd auta jest bardzo podobny do modelu Pathfinder czwartej generacji - ta sama optyka głowicy, masywny przedni zderzak i osłona chłodnicy, podzielone wzdłuż trzech linii. Ogólnie wygląd można nazwać raczej konserwatywnym i lakonicznym, bez specjalnych kosztów i zbędnych elementów.

Wnętrze Navary jest równie lakoniczne jak jego wygląd zewnętrzny. Jednak w samochodzie panuje prawdziwy komfort i przytulność - tego nie można odebrać SUV-owi. Model najnowszej generacji posiada wystarczającą ilość różnych funkcji i opcji, a przy tym wszystkim wnętrze wygląda bardzo skromnie, wręcz ascetycznie.

Nissan Navara to typowy SUV zaprojektowany do użytku wielofunkcyjnego. Na nim można bez problemu wyruszyć w daleką podróż, polować czy łowić ryby – samochód przejedzie przez absolutnie wszystkie odcinki, nie wydając przy tym dużego wysiłku.

crossoverland.ru

SUV-y Nissana

Linia SUV-ów tego japońskiego producenta jest jedną z najbogatszych. Obecnie jest prezentowany w trzech modelach.

W tym przypadku mówimy konkretnie o SUV-ach, oprócz nich Nissan produkuje również cztery modele crossorverów. Kierowcy, którzy wolą czuć się pewnie na każdej drodze, mogą wybrać jeepa nie tylko w oparciu o jego parametry techniczne, ale także według własnego temperamentu.

Ten model można już nazwać klasycznym. Urodziła się w 1951 roku i oczywiście obecne szóste pokolenie bardzo różni się od Patrola, który swego czasu podbił rynek amerykański. Teraz samochód zamienił się w prawdziwego potwora.

Faktem jest, że model okazał się naprawdę mocny i inspirujący. Nie chodzi tylko o wygląd zewnętrzny. To jeden z największych samochodów osobowych koncernu – ma 4,7 metra długości i prawie dwa metry wysokości. Jego moc silnika o pojemności roboczej 5,6 litra wynosi 405 KM.

Kiedy wjeżdża do serwisu samochodów nissan, wydaje się być gigantem wśród innych samochodów tej firmy. Uderzają też dynamiczne osiągi samochodu: z łatwością rozpędza się do setek kilometrów w 7 sekund.

Firma rozpoczęła produkcję tego modelu już w 1986 roku, a teraz na rynku prezentowana jest trzecia generacja. Pathfinder zawsze był pozycjonowany jako koń pociągowy, samochód na co dzień, o doskonałej flotacji i wystarczająco ekonomiczny dla tej klasy.

Oprócz ergonomii i zdolności przełajowych jest to w zasadzie przeciętny samochód, nowoczesny, bezpieczny i wygodny, ale nie wybitny. Nie ma też poważnych wskaźników dynamicznych, ale w ciągu dwunastu sekund do stu kilometrów na godzinę arcymistrza utrzyma się w granicach. Być może warto zwrócić uwagę na jego niezawodność, wszystkie części Nissana służą długo i rzadko wymagają wymiany.

Ten model jest zasadniczo skrzyżowaniem Pathfindera i Patrola i jest przeznaczony dla tych, którzy po prostu potrzebują ogromnego bagażnika z tyłu.

W Stanach Zjednoczonych, gdzie jest najbardziej rozpowszechniony, model uważany jest za samochód rolniczy. W Rosji konkuruje z Mitsubishi L200, ale nie można powiedzieć, że odnosi szczególne sukcesy.

Przede wszystkim ze względu na wysoki koszt i ekstremalną nieefektywność. Przez sto kilometrów cyklu miejskiego pochłonie dwadzieścia cztery litry paliwa, co, jak widzisz, to bardzo dużo. Niezwykle konserwatywny projekt również nie znajduje odpowiedzi w porywczej rosyjskiej duszy.

jeepon.ru

SUV-y, crossovery, sedany i coupe

W 2014 roku skład Nissana japońskiego producenta samochodów Nissan Motor Co. z oo obejmuje:

• zwrotnice: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
• sedany: Teana, Almera, Tiida;
• hatchbacki: Note, Tiida;
• coupe: GT-R.

Również w ofercie Nissana 2014 są dwa SUV-y - Patrol i Pathfinder.

SUV-y

Nissan Patrol to model z rodziny SUV-ów, napęd na wszystkie koła, terenowy. Jest to samochód segmentu „Profi”, produkowany od 50 lat. Cechy maszyny najnowszej generacji:

• Silnik - pojemność 5,552 litra, 405 litrów. Z. moc.
• Skrzynia biegów - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
• Zawieszenie przednie - wielowahaczowe, niezależne.
• Tylne zawieszenie - niezależne wielowahaczowe.
• Hamulce przód i tył - tarczowe, wentylowane.

Nissan Pathfinder, popularny SUV, dobrze wyposażony, 4WD, o wysokim poziomie komfortu.

Dane techniczne:

• Sześciocylindrowy silnik - 3,5 litra, w kształcie litery V, moc 265 litrów. Z.
• Skrzynia biegów to bezstopniowy wariator marki XTronic CTV lub 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
• Zawieszenie przednie - dwuwahaczowe, drążek skrętny.
• Zawieszenie tylne - sprężynowe z belką jednoczęściową.
• Hamulce na wszystkie koła - tarczowe, wentylowane.

Zwrotnice

Gama Nissana 2014 obejmuje pięć modeli crossoverów:

• Nissan Qashqai - crossover, samochód z napędem na przednie koła o dużym popycie, japoński design, europejskie podwozie. Silnik - 2,0 l, 144 KM. z., benzyna. Skrzynia biegów - bezstopniowa skrzynia biegów CVT. Prędkość na autostradzie to 185 km/h. Wysoki poziom komfortu, wnętrze przypomina wnętrze SUV-a X-Trial.
• Nissan Juke to stylowy crossover, dostępny w dwóch wersjach, z napędem na wszystkie koła lub napędem na przednie koła. Silnik benzynowy, 1,6 litra, turbodoładowany, 190 KM. Z. Skrzynia biegów - wariator X-Tronic lub 6-biegowa manualna. Zawieszenie przednie „Pherson”, tylne „H” z belką skrętną. Samochód przyciąga kupującego dobrym poziomem bezpieczeństwa.
• Nissan X-Trial to crossover z napędem na wszystkie koła, wyposażony w silnik QR-25, 2,5 litra cylindrów o mocy 165 KM. z., rozwijając prędkość około 200 km/h. Skrzynia biegów - do wyboru 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna. Zawieszenie przednie - „MacPherson”. Tylny wielowahaczowy, z pałąkiem zabezpieczającym. Wentylowane hamulce tarczowe.
• Nissan Terrano jest uważany za najbardziej budżetowy crossover w ofercie Nissana. Dostępny w dwóch wersjach, napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła. Jest stale poszukiwany i wyróżnia się niezawodnością. Silnik - pojemność robocza 1,6 litra, moc 102 km/h. Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna skrzynia biegów do pojazdu z napędem na wszystkie koła i 5-biegowa manualna skrzynia biegów do pojazdu z napędem na przednie koła. Zawieszenie przednie „Pherson” ze stabilizatorem, tylny półniezależny drążek skrętny, wielowahaczowy. Przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe z automatyczną regulacją.
• Nissan Murano to crossover o dobrych parametrach dynamicznych i niezwykłym wyglądzie. Zaokrąglony korpus osadzony jest na 18-calowych kołach. Samochód ma napęd na przednie koła, tylna oś jest podłączona, gdy przednie koła się ślizgają. Jest tylko jeden silnik - 3,5 litra o mocy 245 litrów. z., który jest uzupełniony bezstopniowym wariatorem. Zawieszenie ma miękką, wielowahaczową konstrukcję, umożliwiającą szybkie skręcanie w wyniku osiadania i ruchu środka ciężkości.

Ponadto oferta Nissana obejmuje trzy sedany.

sedany

• Nissan Teana to wygodny, wygodny sedan, nieco przypominający model Nissan Maxima. „Tiana” jest dostępna w trzech wersjach wyposażenia: Elegance, Luxury i Premium. Samochód posiada napęd na przednie koła, wyposażony w silnik w dwóch opcjach: 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 172 litrów. Z. lub sześć 3,5 litra o mocy 248 litrów. z., silniki są wyposażone w skrzynię biegów z wariatorem. Przednie zawieszenie montuje się na bazie "kolumny MacPhersona", tylne - wielowahaczowe z belką stateczności bocznej.
• Nissan Almera to stosunkowo niedrogi sedan klasy golfowej, niezawodny, bezpretensjonalny, dość dynamiczny samochód z napędem na przednie koła. Silnik jest obecnie jeden, pojemność czterech cylindrów wynosi 1,6 litra przy mocy 102 litrów. Z. Skrzynia biegów dostępna jest w dwóch wersjach: 5-biegowej manualnej i 4-biegowej automatycznej. Wnętrze auta powtarza aranżację wnętrza modelu Renault Logan, wnętrze jest bez specjalnych ozdobników, ale dość stylowe.

Auto z przestronnym wnętrzem

• Nissan Tiida to najbardziej przestronny sedan w gamie Nissana. Szerokie siedzenia i wysoki sufit przyciągają przede wszystkim kupującego. Samochód wyposażony jest w dwa mocne silniki do wyboru. Bardziej ekonomiczny, z pojemnością cylindra 1,6 litra, mocą 110 litrów. Z. oraz silnik o pojemności 125 litrów. sek., objętość 1,8 litra. Skrzynia biegów może być wybrana pomiędzy 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Zawieszenie przednie "Pherson", tylne półzależne z drążkiem skrętnym.

Hatchback i coupe

Oprócz pojazdów wymienionych powyżej, oferta Nissana 2014 obejmuje jeszcze dwa hatchbacki: Note i Tiida, a także jeden model GT-R coupe. Najnowszy model to wersja sportowa z silnikiem o mocy 530 KM. Z. Samochody marki „Nissan” mogą być dostarczone kupującemu przez każdy rosyjski salon samochodowy „Nissan”. Linia składa się z pojazdów produkcyjnych, które są w pełni dostępne.

fb.ru

Największy seryjny SUV

Każdy wie, że SUV to duży i mocny samochód. Niektórzy właściciele nie bez powodu nazywają je czołgami, wieżami i innymi budzącymi grozę nazwami. Oczywiście podczas jazdy takim autem ma się poczucie całkowitej wyższości nad każdymi warunkami drogowymi.

Ale jak się czują ludzie, kiedy jeżdżą SUV-em, który jest największym na świecie? Nie wiadomo na pewno. Wiadomo jednak, które SUV-y można zaliczyć do ogromnych.

W tym artykule omówimy kilka kryteriów rozmiaru. Może to być długość, szerokość, wysokość, masa. A najciekawsze jest to, że wszystkie te SUV-y są seryjne. Nie czyjś kaprys, jak samochód jednego szejka, ale największe i najmocniejsze SUV-y na świecie, produkowane w poważnych edycjach.

Wszystkie amerykańskie samochody wyróżniają się wielkością, mocą i dużą pojemnością silnika. Co więcej, ich projekty są często bardzo dziwaczne. Nic więc dziwnego, że to amerykańska firma Alton Truck postanowiła zasłynąć na całym świecie wypuszczając na rynek tak gigantycznego SUV-a, że ​​obok niego legendarny Hummer wygląda jak zabawka. Przywitaj się: Ford Alton F-650!

Ten SUV jest oparty na legendarnym pickupie Ford F-650 i jest uważany za ciężarówkę. Waży około 12 ton i ma nieco ponad pięć metrów rozstawu osi. Zasługa inżynierów firmy Alton polega raczej na dopracowaniu wystroju wnętrza samochodu.

Od wewnątrz samochód ten wyposażony jest w panel plazmowy o przekątnej 106 cm, aw całej kabinie rozmieszczone są 42 głośniki - rodzaj kina na kółkach. Ponadto dostępne są dwa monitory o przekątnej 16 cali.

Ten samochód ma 7 drzwi i jest przeznaczony do przewozu ośmiu osób jednocześnie. Chociaż oczywiście w razie potrzeby może pomieścić znacznie więcej niż osiem osób, ponieważ wymiary tego Forda przewyższają dobrze znaną GAZelle i jest naprawdę bez dna! Jeśli chodzi o podwozie F-650, to pochodzą z autobusu szkolnego.

Ta jednostka ma 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 7,2 litra, który rozwija moc 230 KM, pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Oczywiście w takiej sytuacji ta maszyna nie może udawać, że jest szybka. Maksymalna prędkość poruszania się to 120 km/h, ale to już tyle jak na takiego giganta. Ciekawe, że jest stosunkowo niedrogi – tylko 200 tysięcy dolarów. Taki jest - największy SUV.

Co z innymi?

Poniżej proponujemy zapoznać się z samochodami, które również posiadają wyjątkowe właściwości.

Dla wygodniejszej percepcji podsumowano je w jednej tabeli:

A jeśli opisany powyżej samochód nadal należy do ciężarówek, to uczciwiej byłoby wybrać największy SUV tych przedstawicieli. Tutaj jednak może pojawić się problem. Rzeczywiście, jeden samochód prowadzi na szerokość, a drugi na długość. Najwyższy był japoński SUV Toyota Mega Cruiser. A sam fakt, że udało mu się wślizgnąć w szeregi Amerykanów, zasługuje na szacunek.

Dlatego pozostawiamy każdemu możliwość wyboru lidera dla siebie i wyznaczenia go jako najlepszego SUV-a: wysokiego, szerokiego lub ciężkiego. W zależności od tego, czego szukasz.

polnyi-privod.ru

W statystykach sprzedaży występują obok siebie dwa Nissany, Qashqai i X-Trail. Według AEB w ciągu ośmiu miesięcy sprzedano odpowiednio 12 742 i 12 983 egzemplarzy. Obie zwrotnice znajdują się na „absolutnych” miejscach odpowiednio na 23. i 22. miejscu. Oznacza to, że preferencje konsumentów są równo podzielone między samochody. A tak przy okazji, są to najpopularniejszy Nissan w Rosji: budżetowa Almera i Terrano nie mogli osiągnąć takiego sukcesu.

Jest sprzedawany z silnikiem benzynowym 1.2 turbo (115 KM), silnikiem wolnossącym 2.0 (144 KM) i silnikiem Diesla o pojemności 1,6 litra (130 KM). Jednostki benzynowe można łączyć z mechaniką lub wariatorem, silnik na paliwo ciężkie jest wyposażony tylko w bezstopniową skrzynię biegów. Napęd na cztery koła jest dostępny wyłącznie dla dwulitrowego Qashqaia.

Zakres silników różni się w jednej pozycji. Wolnossący 2.0 i 1.6 diesel uzupełnia inną wolnossącą jednostkę benzynową - 2,5 litra i 171 KM. Wyższa klasa modelu sugeruje inne podejście do zestawu przekładni. Zwrotnice z silnikami 1,6 i 2,5 są dostępne tylko z napędem na wszystkie koła (diesel - z mechaniką, benzyna - z wariatorem). W przypadku silnika dwulitrowego dostępne są opcje z przednimi kołami napędowymi, można również wybrać rodzaj skrzyni biegów.

Rozważane przez nas przedziały cenowe maszyn pokrywają się. Nissan Qashqai kosztuje od 1 173 000 do 1 769 000 rubli, a Nissan X-Trail - od 1 464 000 do 2 062 000 rubli. Czyli dopłata za podwyższenie klasy wynosi około 300 tys., co odpowiada jednej czwartej kosztu podstawowego Kashkai.

Jest to dwulitrowy silnik benzynowy, napęd na przednie koła i 6-biegowa „gałka”. Wersja z wariatorem jest droższa o 60 tysięcy (1524 000 rubli), z wariatorem i napędem na wszystkie koła - o 183 tysiące (1647 000 rubli). W tym drugim przypadku dopłata wynika z nieco bogatszego zestawu opcji w wersji XE+. Podstawowe wyposażenie XE obejmuje ESP, sześć poduszek powietrznych, akcesoria elektryczne, podgrzewane przednie fotele, dwustrefową klimatyzację, tempomat, system audio, podgrzewaną przednią szybę i 17-calowe stalowe felgi z kołpakami. W wersji XE+ pojawiają się dodatkowo aluminiowe felgi oraz elektrycznie składane lusterka.

Qashqai za te same pieniądze nie będzie się różnił globalnie technologią i wyposażeniem. Crossover z silnikiem 2.0, napędem na przednie koła i wariatorem na poziomie wyposażenia SE + będzie kosztował 1 489 000 rubli. Ta sama kombinacja ze wszystkimi kołami napędowymi - 1 579 000 rubli. Za 1 479 000 rubli dealerzy dają jednonapędowy samochód z silnikiem Diesla z bezstopniową skrzynią biegów, ale w skromniejszej wersji SE.

Podstawowy zestaw wyposażenia Kashkai jest dokładnie taki sam jak X-Trail (z wyjątkiem klimatyzacji: młodszy model ma klimatyzację ręczną). Wersja SE oferuje czujniki światła i deszczu, dwustrefową klimatyzację, aluminiowe felgi, składany tylny podłokietnik, elektrycznie składane lusterka i światła przeciwmgielne. Poziom SE+ to także kompleks multimedialny z kamerą cofania i nawigacją. Jeśli dostępność napędu na wszystkie koła nie jest dla Ciebie ważna, warto dopłacić za bardziej przestronnego X-Traila: różnica w cenie nie jest krytyczna, a wyposażenie praktycznie takie samo.

Jeśli weźmiemy pod uwagę najtańszy X-Trail z napędem na wszystkie koła (1647 000 rubli), to Qashqai z tą samą jednostką napędową będzie bogatszy w czujniki deszczu i światła, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, nawigację, system kamer wideo 360 stopni, przednie światła przeciwmgielne i reflektory LED. To jest ocena QE + za 1 651 000 rubli. Znacząca przewaga pod względem wyposażenia! Tutaj wybór zależy już od potrzeb konkretnego nabywcy: więcej zaawansowanych technologicznie „gadżetów” lub większa objętość kabiny i bagażnika.

Fani diesli będą musieli wybierać między Qashqaiem a X-Trail nie na podstawie najlepszego wyposażenia. Faktem jest, że pierwszy ma wariator i napęd na przednie koła przymocowany do ciężkiego silnika na paliwo, drugi ma pełny i mechanikę. A to są zasadniczo różne wersje. Przedział cenowy w tym przypadku nawet się nie przecina: najdroższy Qashqai 1,6 dCi szacowany jest na 1 689 000 rubli, najtańszy X-Trail - na 1 762 000 rubli.

Cóż, jeśli przyjrzysz się bliżej X-Trailowi ​​z topowym silnikiem 2.5, to Qashqai w ogóle nie wpadnie w twoje pole widzenia. Po pierwsze, ten silnik nie jest dla niego dostępny. Po drugie, koszt takiego samochodu zaczyna się od 1 812 000 rubli, czyli o 43 000 więcej niż żądają najbardziej wyrafinowanej wersji młodszego modelu.

Najdroższe japońskie samochody raczej nie będą porównywać cen z ich dość drogimi zachodnimi odpowiednikami, których koszt często sięga imponujących sum. Niemniej jednak, przez dziesięciolecia swojego istnienia, przemysł samochodowy Kraju Wschodzącego Słońca zdołał dać światu wiele odważnych i niezwykłych modeli, których nabycie nie jest dostępne dla wszystkich - im poświęcony jest ten artykuł.

Z rzadkimi wyjątkami maksymalna cena samochodów w jenach zostanie wskazana w okresie ich produkcji w Japonii.

Lata emisji: 1995-2002

Cena maksymalna: 9 800 000 jenów

Japońska odpowiedź na amerykańską ikonę przemysłu motoryzacyjnego, SUV-a Hammer. Podobnie jak jej zagraniczny odpowiednik, Toyota Mega Cruiser rozpoczęła swoją podróż przede wszystkim jako pojazd wojskowy, oprócz tego, że znajdowała się we flotach policji oraz jednostek straży pożarnej i ratownictwa. Jego głównym celem jest transport personelu, transport rannych oraz praca w trudnym terenie.

Pomimo swoich początków Toyota zdecydowała się wypuścić samochód w limitowanej edycji dla cywilów. Samochód sprzedawany był wyłącznie w Japonii – na jego przykładzie japoński gigant samochodowy chciał wypróbować pewne technologie i rozwiązania, które później stały się podstawą mniej spartańskich modeli. Tak czy inaczej, ale sam Mega Cruiser nie trafił do sprzedaży.

Gigantyczny Mega Cruiser do dziś pozostaje najbardziej masywnym SUV-em montowanym przez Toyotę – jego wymiary to 5090x2169x2075 mm. Model był wyposażony w 4,1-litrowy turbodiesel 15B-FTE I4, który miał wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach. Był połączony z czterobiegowym „automatem” z Toyotą Land Cruiser 80. Wewnątrz modelu znajdowały się inne zapożyczenia - kierownica z Cariny, lampa sufitowa - z Corolli. W zestawie napęd na wszystkie koła, układ kierowniczy z napędem na cztery koła i niezależne zawieszenie.

Prezes Nissana (czwarta generacja)

Lata emisji: 2002-2010

Cena maksymalna: 9 870 000 jenów

Główny konkurent Toyoty Century w klasie elitarnych sedanów/limuzyn. Jednak w przeciwieństwie do rywala, samochód był oficjalnie sprzedawany za granicą w Japonii, głównie w Hongkongu i Singapurze.

Czwarta generacja prezydenta została wprowadzona w 2002 roku. Model bazował na sedanie Cima, z którego limuzyna odziedziczyła jednostkę napędową – 4,5-litrowy VK45DE V8. Produkowany był w dwóch konfiguracjach – piątej i czwartej. Pomimo mniejszej liczby miejsc 4-miejscowy był droższy ze względu na szerszą gamę wyposażenia, w tym system audio Bose i szereg urządzeń elektronicznych sterowanych z podłokietnika środkowego tylnego rzędu. W tej wersji auta za plecami przedniego pasażera znalazło się również miejsce VIP, zapewniające dodatkowy komfort.

W sierpniu 2010 roku Nissan ogłosił, że rezygnuje z kontynuacji prezydenta i Cimy. Samochody wymagały znacznej poprawy bezpieczeństwa, ale niska sprzedaż (tylko 69 prezesów w 2009 r.) sprawiła, że ​​niezbędne działania modernizacyjne stały się niepraktyczne.

Lata emisji: 1999-2002

Cena maksymalna: 9 990 000 jenów

Opracowana w 1999 roku we współpracy z południowokoreańskim Hyundaiem limuzyna była produkowana jako konkurent Toyoty Century i prezesa Nissana. Wśród nielicznych właścicieli tego samochodu odnotowano również księcia Akishino, członka cesarskiego domu Japonii.

Dignity został wyposażony w 5,0-litrowy silnik 8A80 o mocy 276 KM. Samochód przypominał podobny sedan Mitsubishi Proudia, ale posiadał wydłużone nadwozie, wygodniejszą przestrzeń dla pasażerów z tylnego rzędu oraz dodatkowe wyposażenie. W przeciwieństwie do swoich konkurentów, Mitsubishi zdecydowało się na napęd na przednie koła, a nie na tylne koła. Ponadto model został wyposażony w szereg innowacyjnych w tamtym czasie systemów.

Oficjalna sprzedaż modelu rozpoczęła się 20 lutego 2000 roku. MMC spodziewało się wypuszczać co najmniej 300 samochodów Dignity i Proudia miesięcznie, ale ich zamiary nie miały się spełnić - sedan z limuzyną okazał się wyjątkowo nieodebrany. W ciągu 15 miesięcy sprzedano tylko 48 Dignity, po czym firma musiała zrezygnować z produkcji samochodów. W Korei Południowej zyskał jednak znacznie większą popularność pod nazwą Hyundai Equus, którego produkcja trwała siedem lat dłużej, aż do 2009 roku, kiedy to wypuszczono drugą generację luksusowego sedana, nie kojarzonego już z japońskimi korzeniami swojego poprzednika.

W 2012 roku Mitsubishi zdecydowało się na powrót do modelu Dignity, ale to już zupełnie inna historia. W odrodzeniu samochód stracił wszelką indywidualność, stając się jedynie przeróbką Nissana Cima.

Lata emisji: 1997-

Cena maksymalna: 12 538 286 jenów

Główny japoński luksusowy samochód. Samochód o prawdziwie narodowym znaczeniu - w 2006 roku cesarska rodzina przeniosła się z Nissana Prince Royal na 4 wersje tego samochodu specjalnie dla nich zmontowane. Limuzyny o długości 5,2 metra zostały zmontowane na zamówienie japońskiej administracji dworskiej, kosztowały 500 000 dolarów każda i miały wnętrze z granitu i papieru ryżowego. Nie będziemy tu jednak o nich mówić – zwrócimy uwagę na ich seryjne wersje, nie mniej godne uwagi.

Ulubiony samochód japońskich urzędników i yakuza został wprowadzony w 1967 roku i był produkowany przez 40 lat bez większych zmian. Druga generacja modelu w 1997 roku stała się zauważalnie bardziej nowoczesna w środku, pozostając na zewnątrz prawie w tym samym klasycznym stuleciu, co czterdzieści lat temu. Samochód jest wyposażony w 276-konny 5,0-litrowy silnik 1GZ-FE V12, napęd - tył, skrzynia biegów - sześciobiegowa "automatyczna". To, nawiasem mówiąc, jedyny samochód na rynku japońskim z napędem na tylne koła i silnikiem V12 montowanym z przodu.

Na rynku japońskim Century, pomimo niewielkiego opóźnienia cenowego, plasuje się wyżej niż cała gama Lexusa. Limuzyna jest sprzedawana wyłącznie w sklepach Toyota w Japonii. Główną uwagę przywiązuje się oczywiście do pasażerów na tylnych siedzeniach, gdzie zapewnia się im maksymalny komfort - fotele wyposażone są w mechanizm masujący, a drzwi są wyposażone w specjalny elektroniczny samozamykacz, który umożliwia ich całkowite ciche zamykanie .

Model nie używa żadnych symboli Toyoty, a jedynie swoje własne - emblemat feniksa i napis Century. Z marketingowego punktu widzenia samochód pozbawiony jest całego przepychu, jaki towarzyszy podobnym samochodom Maybacha, Rolls-Royce'a i innych marek, które są dla większości oznaką nadmiernego bogactwa. Century w dziedzinie informacji cieszy się opinią samochodu, świadczącego o wieloletniej i żmudnej pracy jego właściciela, o jego sukcesie w najbardziej tradycyjnym tego słowa znaczeniu.

Honda nsx typ r

Lata emisji: 2002-2004

Cena maksymalna: 12 554 850 jenów

Gdy we wczesnych latach 90. wszedł na rynek międzynarodowy, japoński supersamochód z całkowicie aluminiowym nadwoziem i podwoziem oraz silnikiem V6 o pojemności 3,2 litra i mocy 280 KM naprawdę otworzyło mu oczy. W 2002 roku model przeszedł niewielką przebudowę - przednie reflektory ustąpiły miejsca wysokiej klasy optyce ksenonowej, nadwozie uległo niewielkim zmianom, zwiększono szerokość tylnych opon.

Równolegle z przeprojektowaniem w 2002 roku, Honda wprowadziła drugą iterację NSX-R, która pozostała wierna filozofii oryginalnej modyfikacji. Od momentu premiery, NSX był pozycjonowany jako światowej klasy samochód sportowy, ale inżynierowie musieli dokonać pewnych wyrzeczeń, aby sportowy duch samochodu nie przeszkadzał w codziennej jeździe. NSX-R był opcją dla tych, którzy pragnęli bezkompromisowej wydajności.

Podstawą drugiego NSX-R było stałe podwozie dachowe ze względu na jego większą sztywność i mniejszą wagę. W produkcji elementów karoserii CFRP był szeroko stosowany w celu zmniejszenia masy części. Model otrzymał między innymi agresywny tylny spojler oraz wentylowaną maskę, która była wówczas największą wśród wykonanych z włókna węglowego. Komfort został zminimalizowany - usunięto system audio, wygłuszenie, klimatyzację i wspomaganie kierownicy. Te i kilka innych działań pozwoliło zmniejszyć masę samochodu sportowego nawet o 100 kg.

Model V6 o pojemności 3,2 litra również otrzymał szereg ulepszeń. Odtąd każdy silnik do NSX-R był wytwarzany ręcznie przez doświadczonego inżyniera przy użyciu tej samej technologii, która jest wykorzystywana do tworzenia silników do sportów motorowych. Według Hondy, NSX-R miał moc 290 KM, czyli tyle samo, co seryjny NSX. Zachodnia prasa podchodziła sceptycznie do tych wypowiedzi, argumentując, że rzeczywista moc sportowego samochodu jest zauważalnie wyższa. Ogólnie samochód pokazał się z najlepszej strony, pokazując czas na torze nie gorszy niż znacznie mocniejsze i nowoczesne włoskie supersamochody.

Nissan GT-R NISMO i Spec V

Lata emisji: 2009 (Spec V) i 2015 (NISMO)

Cena: ¥ 15 444 000 (NISMO) i 15 750 000 (Spec V)

Nissan GT-R to dziś najlepszy supersamochód w Japonii. Kontynuując chwalebny sportowy rodowód Skyline GT-R, Godzilla nigdy nie była tanim samochodem, ale niektóre jej modyfikacje mają naprawdę imponującą cenę.

Pierwszą wersją modelu, która przekroczyła 15 milionów jenów, był Spec V, zaprezentowany na Tokyo Motor Show w 2009 roku. Samochód otrzymał części z włókna węglowego i ekskluzywną czarną farbę na zewnątrz. Wewnątrz całkowicie usunięto tylny rząd siedzeń, a przedni rząd zastąpiono siedzeniami z włókna węglowego Recaro. Karbon jest również szeroko stosowany we wnętrzu modelu, pokrywając większość jego wnętrza.

Silnik modelu nie uzyskał wzrostu mocy, jednak inżynierowie firmy wykonali znaczną pracę przy napełnieniu samochodu, wyposażając go w nowy kontroler doładowania, tytanowy układ wydechowy, hamulce węglowo-ceramiczne, 20-calowe NISMO koła, a także przestrojone zawieszenie. Te ulepszenia pozwoliły zmniejszyć masę samochodu o 60 kg i zwiększyć przyspieszenie, które według ekspertów wynosiło 3,2 sekundy do 100 km/h.

Paradę drogich modyfikacji GT-R w 2015 roku kontynuowało NISMO z tytułowego działu sportów motorowych Nissana. Supersamochód otrzymał znaczny wzrost mocy do 600 KM, wiele usprawnień inżynieryjnych, przyspieszenie do „setek” w mniej niż 3 sekundy, detale aerodynamiczne i klasyczną czarno-biało-czerwoną kolorystykę NISMO.

Pomimo wszystkich ulepszeń, NISMO nigdy nie był w stanie pokonać Spec V pod względem ceny, również na rynku amerykańskim. Późna modyfikacja została wyceniona na 149 990 dolarów, podczas gdy wariant z 2009 roku kosztował ponad 160 000 dolarów.

Lexus LS600h Pakiet Executive

Lata emisji: 2007-

Cena: 15 954 000 jenów

Modele Lexusa słyną z nieskromnych cenników, ale nie ma sensu umieszczać ich wszystkich w tym topie – postanowiliśmy zwrócić uwagę na dwóch wyjątkowych przedstawicieli legendarnej marki.

Czwarta generacja luksusowego sedana Lexus LS została wypuszczona w 2006 roku i pozostała wierna filozofii komfortu i wyrafinowania, zrelaksowanej w 1989 roku wraz z pierwszym modelem marki, który przez przypadek dał początek serii LS. Dziś samochód ten występuje w wielu odmianach, ale najdroższą wersję z pewnością można nazwać LS600h L Executive Package.

LS600h L słusznie nosi tytuł najdroższego sedana produkowanego w Japonii. Model ma wydłużony rozstaw osi i jest wyposażony w układ hybrydowy oparty na 5-litrowym silniku V8 o mocy 439 KM. Kilka z nich to wariator L110F CVT, napęd jest pełny. Samochód wyposażony jest w wiele nowoczesnych i innowacyjnych systemów i technologii, w tym komfort i bezpieczeństwo. Dzięki modelom LS600h i LS600h L Lexus wzniósł się na jakościowo nowy poziom i zapewnił sobie miejsce w segmencie producentów najbardziej prestiżowych samochodów. O sukcesie flagowego modelu świadczy również sprzedaż – około 9000 sztuk rocznie, co jest znakomitym wskaźnikiem jak na tę klasę.

Niezwykle drogi model LS600h L staje się jeszcze mniej przystępny cenowo dzięki pakietowi Executive. Jego głównym zadaniem jest maksymalny komfort pasażerów w tylnym rzędzie. Specjalnie dla nich przygotowano specjalny system informacyjno-rozrywkowy, panel sterowania funkcjami samochodu, składany stolik, system masażu shiatsu oraz fotele z podparciem nóg.

Mitsuoka Orochi Kabuto i edycja Evangelion

Lata emisji: 2008 (Kabuto) i 2014 (Evangelion Edition)

Cena: 13 800 000 jenów (Kabuto) i 16 000 000 jenów (Evangelion Edition)

Susumu Mitsuoka dał światu wyjątkowy fenomen - Mitsuoka, który istnieje od 1968 roku we własnym, wyjątkowym świecie iw żaden sposób nie pretenduje do miana światowej samochodowej dominacji. Od prawie pół wieku firma produkuje w małych seriach dla nostalgicznych japońskich i zagranicznych fanów, samochody krajowe przerabiane na brytyjską klasykę, a jej personel w ciągu całego istnienia nie przekraczał 600 osób.

Pierwszym oryginalnym modelem firmy był „Pokemon” Mitsuoka Orochi, którego koncepcja oparta na NSX została zaprezentowana publicznie w 2001 roku. Już wtedy wielu zwracało uwagę na niezwykły design modelu, inspirowany japońskim folklorem, skąd, nawiasem mówiąc, zapożyczono nazwę samochodu. Yamata no Orochi, wielki wąż z ośmioma ogonami i głowami z mitów Shinto, wcielony w karoserię sportowego samochodu. Mimo wielu sprzecznych recenzji, w 2006 roku, już na własnej platformie, rozpoczęto masową produkcję maszyny.

Samochód sportowy, którego produkcja zakończyła się w zeszłym roku, od dawna jest przez wszystkich wspominany jako jeden z najbardziej nietypowych samochodów produkcyjnych. Z 3,3-litrowym silnikiem V6 o mocy 233 KM. Pod maską model z napędem na tylne koła z trudem mógł konkurować z NSX, GT-R i wieloma innymi uznanymi liderami japońskich sportów motorowych na torze, ale jego wyjątkowy design był tym, co naprawdę czyniło go wyjątkowym. Najwyraźniej właśnie dlatego Orochi początkowo było niezwykle kosztowną przyjemnością, o czym niejednokrotnie zauważali krytycy. Pomimo ich niezadowolenia, samochód sprzedawał się dobrze, a jego rodowód ma dwie niezwykle drogie edycje specjalne, które trafiły do ​​tego artykułu.

Podczas Tokyo Motor Show 2007 zaprezentowano koncepcję specjalnej wersji Kabuto z wieloma elementami zewnętrznymi z włókna węglowego, zestawem karoserii i tylnym spojlerem. W 2009 roku ukazała się tytułowa seria pięciu samochodów, która zachowała koncepcyjny projekt, a także otrzymała nowy układ wydechowy i dostrojony silnik. Niektóre detale we wnętrzu zostały zastąpione aluminiowymi, a tapicerowane skórą siedzenia otrzymały specjalne przeszycia.

Przez długi czas Kabuto pozostawał najdroższym z serii Orochi, ale w 2014 roku, nawet po „pożegnalnej” wersji samochodu, ukazała się edycja Evangelion Edition, bijąc poprzedni rekord cenowy. Zawiera 11 samochodów, każdy w unikalnej kolorystyce inspirowanej kultowym japońskim serialem anime Neon Genesis Evangelion. Techniczne wypełnienie samochodu pozostało bez zmian.

Lata emisji: 2010-2012

Cena: 37 500 000 jenów (wersja podstawowa) \ 44 500 000 jenów (pakiet Nürburgring)

Triumf japońskiej inżynierii, pierwszy supersamochód Lexusa łączący luksus i technologię marki ze sportową sprawnością Toyoty. Rozwój modelu od podstaw trwa od 2000 roku przez całe dziesięć lat. Od 2005 roku, w formie koncepcyjnej, wystawiany jest na najbardziej prestiżowych wystawach samochodowych na świecie. Sprzedaż samochodów rozpoczęła się w 2010 roku, a nowy produkt natychmiast otrzymał mnóstwo entuzjastycznych recenzji i wiele nagród.

Finalny model otrzymał 4,8-litrowy „naturalnie wolnossący” V10 o mocy 560 KM. z podwójnym układem zmiennych faz rozrządu Dual VVT-i. Do stworzenia silnika użyto elementów tytanowych i ceramicznych, maksymalna prędkość wynosiła 325 km/h, przyspieszenie do „setek” – w 3,7 s. Nad jego brzmieniem pracował zaproszony zespół specjalistów z Yamahy. Silnik jest sprzężony z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Rama jest wykonana z połączenia tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym i aluminium. Szykowne wnętrze auta, obszyte włóknem węglowym i skórą, również koresponduje z technicznym wypełnieniem.

W 2010 roku wprowadzono „naładowaną” wersję supersamochodu Nürburgring Package, dostosowanego do samochodów opartych na LFA, biorących udział w 24-godzinnym wyścigu wytrzymałościowym na torze Nürburgring. Nowość otrzymała wzrost mocy o 10 KM, przestrojoną skrzynię biegów, wiele części aerodynamicznych, regulowane zawieszenie, ekskluzywne kolory nadwozia i specjalne listwy. Samochód zdołał ustanowić rekord prędkości okrążenia na torze Nürburgring, a jednocześnie zademonstrować tam maksymalną prędkość wśród seryjnych supersamochodów. Niesamowita cena 44 500 000 jenów sprawia, że ​​jest to najdroższy samochód, jaki kiedykolwiek zmontowano w Japonii.

Samochód wyszedł w limitowanej edycji 500 egzemplarzy, z czego 50 to wersja pakietu Nürburgring. Model był montowany wyłącznie ręcznie na indywidualne zamówienia w fabryce firmy w mieście Toyota w prefekturze Aichi.

Toyota 2000 GT

Rok emisji: 1967

Cena: 1,16 miliona dolarów

Wreszcie – specjalny „tor bonusowy”, model, którego sprzedaż zakończyła się kilkadziesiąt lat temu. Nie do końca pasuje to do koncepcji tego artykułu, ale zbrodnią byłoby o tym nie wspomnieć. Oto koszt nie wersji produkcyjnej, ale aukcyjnej ceny jednego konkretnego egzemplarza, który od 2013 roku słusznie nosi tytuł najdroższego japońskiego samochodu.

2000GT to ponadczasowy klasyk, legendarne sportowe coupe, które udowodniło w swoim czasie, że naprawdę eleganckie supersamochody można montować również na Wschodzie. Ze względu na dość ograniczoną produkcję – tylko 351 modeli, z czego 62 to modele z kierownicą po lewej stronie, pozostaje popularnym elementem prywatnych kolekcji, za które autoanty sprzedawane są na aukcjach za imponujące sumy.

Rekord cenowy zarówno modelu, jak i wszystkich japońskich samochodów został ustanowiony w maju 2013 roku, kiedy japońska piękność znalazła na RM Auctions swoją nową właścicielkę, która nie żałowała, że ​​wyłożyła na nią 1,16 miliona dolarów. Nabywcą był kolekcjoner z Teksasu, który objął w posiadanie wybitny okaz.

Żółty model 1967, określany przez RM jako najbardziej autentyczny i jakościowy 2000GT na wystawie od dłuższego czasu, jest opcją eksportową LHD na rynek amerykański. Poza tym jego charakterystyka jest zbliżona do pozostałych 350 samochodów z tej serii: 2,0-litrowa „szóstka” o mocy 150 KM, DOHC, pięciobiegowa „mechanika”, maksymalna prędkość 215 km/h.