Używany Volkswagen Tiguan - Los technokratów. Opinie o Volkswagen Tiguan Jeśli kupisz używanego Volkswagena Tiguan

Dzięki samochodom takim jak Volkswagen Tiguan ludzie są już przyzwyczajeni do tego, że wszystko, co nowe, złożone i zaawansowane, powinno wymagać dodatkowych inwestycji, jako hołd dla możliwości poznania nowoczesnych technologii. Szkoda, że ​​nie wszyscy kandydaci na używane samochody zdają sobie sprawę, że wybierają trudny los technokratów.

Może dlatego ludzie nie ustawiają się w kolejce do obsługiwanych Tiguan, tak jak do nowego iPhone'a. Z tego powodu utrata płynności z roku na rok i odpowiednio nieubłagany spadek wartości. W zasadzie dla fanów Volkswagena obraz jest już znajomy, podobnie jak naprawy tłoków na 40 tys. km przebiegu, przedwczesne zużycie łańcucha, turbiny, problemy z elektryką. Zobaczmy więc, czy Tiguan ma tak złą reputację, że kręci nosem na używane opcje, czy po prostu trzeba zrozumieć silniki?

Ani łańcuch, ani koła zębate Tiguan nie mogą być nazwane „wiecznymi”. Jak widać, niektóre części są produkowane w Chinach.

Wybierz swój problem

W przeciwieństwie do platformy Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan 1.6 nigdy nie widział wolnossącego silnika 1.6, a cała linia wysokowydajnych jednostek z turbodoładowaniem była porośnięta delikatnymi, jeśli nie powiedzieć, intymnymi problemami. Najdroższą „chorobą” silników benzynowych było wypalenie tłoków i stopienie ich przegród. Nie trzeba dodawać, że na przegrodę najczęściej trafiały silniki 1.4 „napompowane” do 150 KM, te, które zdobywały nagrody ze względu na swoje właściwości. Po licznych reklamacjach, sprężarka mechaniczna została usunięta z jednostki, pozostawiając tylko 122 KM (CAXA) z innymi typowymi dla VW problemami z turbodoładowaniem.

Dla właścicieli Tiguan jest to już typowy obraz. Wypalony tłok, wykruszona przegroda pierścieni

W całej linii było sporo słabych punktów, podejrzewam, że byłoby ich jeszcze więcej, gdyby 1.2 TFSI zainstalowano nie tylko w Yeti, ale także w Tiguanie. Pompy płyną z gorzkimi łzami za dawną niemiecką jakość, kolektory wydechowe boleśnie trzaskają, brzęczą wydłużone łańcuchy, turbiny buczą inżynierów, którzy odłożyli tak niskie zasoby. Powszechne są problemy z zaworem EGR i ciśnieniem powietrza w kolektorze. Połowa używanych Tiguanów, które zbadaliśmy, miała problemy ze skrzynią korbową.

Cechy montażu fabrycznego. Nakrętka odkręcona i uszkodziła wirnik. Wymienna wkładka

Dlaczego 2 litry są lepsze?

W topowym silniku 2.0 (CAWA, CAWB) przypadki „zwykłego” przepalania się tłoków są rzadsze, zmodernizowane części generalnie zachowują się tak, jak powinny. Ale w przypadku drobiazgów silnik jest w stanie obciążyć nie mniej. Na przykład cewki zapłonowe służą do „umierania” nie jeden po drugim, ale 2-3 sztuki na raz, czyli wysokiej jakości paliwo i krótkie czasy wymiany świec zapłonowych pomogą zaoszczędzić budżet.

Tak naprawdę na tym zdjęciu są dwa problemy: 1. Kolektor pękł 2. Regulator ciśnienia jest zużyty, którego dzwonienie stało się słyszalne przy "doładowanej" prędkości

Duże nakłady finansowe na eliminację nie są wymagane nawet w przypadku zużycia siłownika turbiny, które zwykle objawia się dzwonkiem i towarzyszą błędami „niedodmuchu”. Właściciele Tiguana przyzwyczaili się do naprawy „niedopompowanej” pompy wtryskowej 2-litrowego silnika, rezygnując z wymiany popychacza, po czym ciśnienie w układzie wraca do normy. Kiedy coś takiego dzieje się w wersji z silnikiem Diesla, właściciele zwykle chwytają za serce.

Takie osady w kolektorze dolotowym i na przepustnicy są charakterystyczne dla wszystkich pojazdów, w których zawór ERG nie został jeszcze wyłączony. Wymagane jest okresowe czyszczenie

Ale w samochodach napędzanych olejem napędowym łańcuch nie rozciąga się, ponieważ napęd rozrządu jest napędzany paskiem i zgodnie z przepisami zmienia się po 90 tkm. Zasadniczo jednostki Diesla okazały się bardziej wytrwałe, ale jednocześnie mniej przystosowane do rosyjskich zim, co w zasadzie jest logiczne. Problemy zwykle pojawiają się przy wchodzeniu w głębokie „minusy”.

Awarie klap kolektora dolotowego są zwykle eliminowane niezależnie.

Napęd na wszystkie koła DSG i Haldex

Na szczęście pozostałe węzły Volkswagen Tiguan przyzwoicie wygładzają ogólny obraz samochodu i pozwalają rozciągnąć, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka, ocenę C do wyższej oceny w łańcuchu naszych recenzji. Na przykład „automat” 09G, poza okresową wymianą gumowych mocowań i oleju, przez długi czas niczego nie wymaga. Nie ma nic do powiedzenia na temat manualnej skrzyni biegów, nie ma co do tego żadnych pytań. Co ciekawe, producent postanowił zachować ostrożność i przed zmianą stylizacji w ogóle nie umieścił swojej chwalonej DSG w Volkswagenie Tiguanie. Dopiero w 2011 roku 6-biegowy „robot” z mokrymi sprzęgłami został sparowany z linijką o pojemności 1,4 litra i miał rację, po prostu nie było takiej ilości złośliwych recenzji, jak w przypadku duszy DSG-7.

Łożysko zaburtowe będzie działać dłużej, jeśli nie jest nadużywane i monitorowane pod kątem smarowania

I znowu warto oddać hołd 7-biegowemu robotowi, który przy odpowiednim podejściu do konserwacji i kompetentnym stylu jazdy jest w stanie wytrzymać 150 tkm biegu bez wymiany sprzęgieł. Szkoda, że ​​kot płakał tylko za takimi właścicielami. Znacznie częściej są tacy, którzy wręcz przeciwnie, w pełni wykorzystują skromny zasób jednostek.

Pompa sprzęgła Haldex jest zagrożona dla tych, którzy zaniedbują wymianę oleju w urządzeniu i lubią wyżarzać z poślizgiem

To samo dotyczy nie tylko dynamicznych możliwości samochodu, ale także jego właściwości terenowych. Jak się okazało, wielu właścicielom, którzy przecenili teren, udaje się przebić paletę kontrolną, chronioną zwykłą „folią”, nazywaną w zleceniach dealerskich ochroną. Między innymi wypady w błoto są również przeciwwskazane w przypadku Tiguana, ponieważ istnieje ryzyko przegrzania napędu na cztery koła Haldex. Sprzęgło już cierpi z powodu chronicznych awarii pompy hydraulicznej. Generalnie wymień olej w skrzyniach biegów na czas, nie jedź i będziesz zadowolony.

Samochód z nadwoziem skorupowym i sprzęgłem elektrohydraulicznym może przejść podwieszenie po przekątnej, ale na Twój koszt

Platforma golfowa

W podwoziu prawie nie ma słabych punktów. Nawet zasób rozpórek stabilizatora 60-70 tys. Km można uznać za solidny. Tuleje przednich drążków skrętnych wytrzymują nieco dłużej, ale naprawa u dealera oznacza jedynie wymianę całego układu. Aby zaoszczędzić pieniądze, będziesz musiał kupić gumki od Opla i udać się do serwisu zewnętrznego. Dalej po drodze z reguły są łożyska kół i tylne tuleje przednich dźwigni. Lepiej jest zmienić oba naraz parami, ponieważ ich zasób jest w przybliżeniu taki sam - 80-100 tys. Km. Cała reszta, łącznie z amortyzatorami, zwykle wytrzymuje znacznie dłużej, a remonty podwozia przed 150 tkm w ogóle nie są warte planowania.

Amortyzatory są niezwykle wytrzymałe, z łatwością mogą przejść 150 tkm

Ogólnie rzecz biorąc, z hamulcami wszystko jest w porządku, najważniejsze jest upewnienie się, że jednostka ABS ma najnowszą wersję oprogramowania układowego, w przeciwnym razie Tiguan może przyzwoicie „rozciągnąć się” do przodu podczas gwałtownego hamowania na nierównej powierzchni. Sterowanie czasem wymaga interwencji, ale najczęściej nie z powodu wskazówek, ale z powodu awarii części elektrycznej. Na przykład utlenione i uszkodzone styki EUR mogą być kosztowne. Tylko jeden ze zbadanych przez nas tiguan zażądał wymiany całej jednostki. Lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej była wyłączona, ale samo wzmocnienie wydawało się bardzo podejrzane, jak to się zdarzało przy szarpnięciach. Oczywiście diagnostyka komputerowa spowodowała szereg błędów z awariami systemu.

Na tym zdjęciu jeden problem został wyeliminowany (dźwignia jest już nowa), a drugiego niestety już nie da się naprawić - auto zostało mocno uszkodzone w wypadku

Elektryczny hamulec ręczny jest również czasem mopem, zwłaszcza w zimnych porach roku, kiedy mechanizmy napędowe są ograniczone przez wilgoć. Z tego powodu silnik napędowy może dostać się pod wymianę. W chłodne dni z reguły budzą się świerszcze, które mają całkowicie standardowe położenie w obszarze owiewek kanałów powietrznych i elementów konsoli środkowej, która nie jest wykonana z najdelikatniejszego tworzywa sztucznego.

Próba „wyeliminowania” świerszczy w panelu spowodowała pęknięcie deflektora. Miejscami plastik jest tani

Tiguan z przebiegiem 100 tys. km

Wygląd wnętrza z roku na rok nie ginie tak szybko jak np. w budżetowym Polo Sedan, jednak tapicerka z tkaniny też łatwo się brudzi, a pseudoskórzane siedzenia do 100 tys km potrafią pękać na zagięciach . Chociaż ogólnie, nawet po 100 tysiącach kilometrów, Tiguan może wyglądać bardzo świeżo, co jest często używane przez nieuczciwych sprzedawców, którzy „przekręcają” przebieg. Na szczęście informacje o przebytej odległości są przechowywane w wielu jednostkach sterujących. Z własnego doświadczenia powiem, że nawet tym wskazaniom nie należy ufać, nadal lepiej jest budować na stanie samochodu i brać pod uwagę wiele znaków pośrednich.

Przebieg tego samochodu w sterowniku silnika znacznie odbiega od deklarowanego.

Jak już wspomniano, po pierwszej „setce” Tiguan całkiem dobrze zachowuje swój pierwotny wygląd, ale to jest niebezpieczeństwo zakupu, ponieważ zadbany samochód na pierwszy rzut oka często już technicznie „umiera”. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z silnikiem 1.4. Na prawie wszystkich egzemplarzach, niezależnie od wybranego silnika, przy przebiegu 100 tys. km turbina jest już pokryta „futrem” oleju przechodzącego do kolektora, występują też problemy z cyrkulacją gazów ze skrzyni korbowej. Z jakiegoś powodu tuleje tylnego wahacza są zawsze sfatygowane.

Wiele osób nie lubiło standardowego systemu multimedialnego, ale jednostki główne innych firm nie chcą „zaprzyjaźnić się” z wielokołowym

W przypadku innych jednostek i systemów, z rzadkimi wyjątkami, zwykle nie ma problemów, jednak prawie wszystkie egzemplarze zbadane przed zakupem, nawet zupełnie świeże, „odmalowały się” na ciele. Z czym się to wiąże, trudno powiedzieć najprawdopodobniej z możliwościami dynamicznymi. Tak czy inaczej, Tiguan boi się korozji, ale niewiele, goły metal pokryty jest tylko czerwonawym filmem bez dalszego rozprzestrzeniania się. Jedynymi wyjątkami są szwy pod listwą przednią szyby.

Korozja Tiguana jest rzadka, ale bardzo realna

Wybór Tiguan

Jak widać, Volkswagen Tiguan w postaci używanej jest dość niebezpieczny, zwłaszcza jeśli chodzi o auta o przebiegu przekraczającym sto. Oczywiście dużą rolę w pogorszeniu reputacji odegrały „zabójcze” przepisy, styl jazdy i jakość paliwa. W związku z tym można znaleźć odpowiednio serwisowany samochód, ale lepiej odrzucić wersje z silnikiem 1.4, przynajmniej ze 150-konnych modyfikacji na pewno. Wśród jednostek 2,0-litrowych preferowany będzie najmniej „napompowany”, a jeszcze lepszy diesel w połączeniu z hydro-automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Podobnie jak w przypadku wielu innych „Niemców”, każdy używany Tiguan wymaga obowiązkowej diagnostyki komputerowej. Niech z ułamkiem błędu, ale nadal można ocenić stan łańcucha, reszty sprzęgieł „robota”, zidentyfikować możliwe usterki wspomagania kierownicy itp.

Wnętrze Tiguana jest w stanie przez długi czas zachować swój pierwotny wygląd. Wszystkie samochody sprawdzone przed zakupem nie miały z tym żadnych problemów

Doprowadzając wszystko do wspólnego mianownika, dochodzimy do wniosku, że przy kompetentnym podejściu nawet do używanego Volkswagena Tiguan nie należy prosić o duże inwestycje. Najbardziej pożądanymi opcjami są auta, które już odwiedził dealer w „stolicy”, gdyż tłoki i łańcuch są zastępowane zmodernizowanymi wzmocnionymi. Niemniej jednak prześladuje mnie myśl, że ty i ja doszliśmy do czasu, kiedy naprawa ShPG przy niskim przebiegu stała się normą dla Volkswagena.

Lokalizacja VIN i numery silników

Główny numer VIN Tiguana znajduje się na prawym „kubku” pod „falbanką” i dostęp do niego otwiera się po zdjęciu jednego klipsa i zdjęciu plastikowej nakładki. Zduplikowane oznaczenia znajdują się pod przednią szybą i na naklejce na lewym środkowym słupku. Nawiasem mówiąc, dzięki temu drugiemu możesz znaleźć model silnika. Ale numer samej jednostki napędowej znajduje się niewygodnie - z przodu bloku cylindrów na skrzyżowaniu ze skrzynią biegów. Dostęp do niej zamyka masa wiązek elektrycznych i rur. Dane są zduplikowane na naklejce po lewej stronie silnika na plastikowej obudowie w pobliżu zbiornika wyrównawczego, jedyną rzeczą jest to, że nie należy ufać tej kartce papieru w 100%.

Znalezienie numeru VIN nie będzie trudne, ale oznaczenia silnika trzeba będzie poszukać i bez częściowego demontażu, czasem nie da się tego zrobić

Zawodnicy Tiguan

Jeśli mimo wszystko przewinąłeś akapit „Wybór Tiguana”, najprawdopodobniej przestraszyłeś się również aktualnymi trendami koncernu VAG i wybierając platformę Skoda Yeti jako alternatywę, pozbycie się wszystkich z powyższego, nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że „Czech” ma nieco inną linię silnika - słabe punkty są prawie takie same. Można również spojrzeć na „Koreańczyków” Hyundaia ix35 i Kia Sportage, ale ich silnik G4KD jest uważany za nieco mniej zły, a także protestuje przeciwko aktywnej jeździe. Silniki japońskich konkurentów są bardziej niezawodne, ale cena używanych samochodów jest odpowiednia. W ten sposób możesz zwrócić uwagę na Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai również byłyby dobrym rozwiązaniem.

Bardzo popularny samochód generalnie potwierdził oczekiwania dotyczące „prawdziwej niemieckiej jakości”. To prawda, że ​​ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze i kupić samochód z oszczędnym silnikiem 1.4 TSI, ryzykują znacznie więcej niż ci, którzy wybierają uczciwe 2 litry.

Nie oznacza to, że VW nie produkował kompaktowych SUV-ów do 2007 roku. Na przykład był Kübelwagen, znany również jako Typ 82, który był produkowany w latach 1939-1945, a w najnowszej historii Golf drugiej generacji miał konfigurację terenową ... Ale jednoznaczny sukces Touarega i duże zapotrzebowanie na wszystko, co zdalnie przypominał SUV-a, wyraźnie dawał do zrozumienia, że ​​nadszedł czas na wypuszczenie małego, a przez to praktycznie „popularnego” crossovera.

Publiczność pokazała nowy samochód w 2006 roku, a sprzedaż rozpoczęła się dopiero pod koniec 2007 roku. Okazuje się, że bohater dzisiejszej recenzji, Volkswagen Tiguan, wkrótce będzie obchodził swoje dziesięciolecie. W tym okresie udało mu się zebrać dużą liczbę zarówno pozytywnych, jak i negatywnych recenzji, zebrać zarówno fanów, jak i hejterów modelu. Niezależnie od tego, który z nich jest słuszny, jest to jeden z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie, a jego cykl życia właśnie się zakończył – w zeszłym roku na platformie MQB. Czas podsumować wydanie starego.

Platforma

Volkswagen Tiguan '2008-11

Tworząc młodszy model crossovera, firma nie zmniejszyła dużego i drogiego Touarega. Nowy samochód powstał na niedrogiej platformie masowej PQ35, na której produkowano już inne samochody koncernu. Oczywiście silnik nowego auta stoi poprzecznie, napęd tylnej osi jest połączony sprzęgłem Haldex, z tyłu wielowahaczowe, z przodu kolumna MacPhersona. I wszystko to, za co uwielbiają Golfa i samochody pokrewne: doskonała ergonomia, wysoka jakość wykończenia i wykonania. I oczywiście samochód odziedziczył wszystkie negatywne cechy tej platformy - nie najbardziej udane silniki i skrzynie biegów, a także złożoną elektronikę i zawieszenia. Jednak najpierw najważniejsze.

Dlaczego Tiguan jest dobry

Pierwsze recenzje dziennikarzy na temat samochodu były entuzjastyczne. Prowadzenie jest doskonałe, dynamika bardzo przekonująca, zużycie paliwa w silnikach 1.4 i wysokoprężnych jest bardzo niskie. I nawet terenowe walory samochodu w wersjach wyposażenia Trend & Fun, Sport & Style okazały się bardzo wysokie, a „drogowa” wersja Track & Field była ograniczona przede wszystkim kątami przedniego wyjścia ze względu na zastosowanie bardziej aerodynamicznego zderzaka.

Bez większej przesady można powiedzieć, że auto okazało się jednym z najlepszych w swojej klasie, wyprzedzając zarówno Toyotę RAV4, jak i europejskiego bestsellera Qashqaia.

Zamieszanie w pudełku

Jak zwykle nie obyło się bez muchy w maści – bardzo szybko Europejczycy odkryli, że to właśnie w wypadach terenowych preselektywne „roboty”, z których tak dumny był VW, nie spisywały się najlepiej. Sprzęgła szybko się przegrzewają podczas powolnej jazdy po nierównym terenie. Prawdopodobnie z tego powodu w rosyjskich wersjach auta od razu odmówiono użycia nawet bardzo niezawodnej DSG 6 i nowej serii DSG 7 DQ500 (z „mokrymi” sprzęgłami).

Wątpliwy „robot” został zastąpiony klasyczną hydromechaniką Aisin, a przy silnikach 1.4 oferowana była tylko „mechanika” do 2011 roku. „Mokry” DSG-6 został zainstalowany dopiero po zmianie stylizacji i tylko w samochodach z napędem na przednie koła. Z drugiej strony Europejczycy byli wyposażeni w DSG w samochodach z silnikiem 1.4, a także w mokre sprzęgła, jak w przypadku silników „dla dorosłych”. Do dwulitrowych silników benzynowych o mocy 170 i 180 KM. umieścić Aisin do 2010 roku, utrzymując DSG na mocniejszych. Ogólnie rzecz biorąc, historia z automatyczną skrzynią biegów jest pomieszana do granic możliwości.

montaż

Z wyborem miejsca produkcji samochodu wiąże się szczególna historia kryminalna. Portugalski zakład SEAT Auto Europa twierdził, że ma potencjał na bardzo popularny model, który uratowałby miejsca pracy po ukończeniu VW Sharana / Forda Galaxy. Zarówno rząd kraju, jak i związki zawodowe stanęły po stronie zakładu.

Ale pamiętając, że jakość samochodów tej fabryki nie jest najwyższa, VW zbudował jednak nową fabrykę Auto 5000 specjalnie do produkcji Tiguana w Niemczech, w Wolfsburgu. Jednocześnie poznano specyfikę przypisywania modeli do fabryk: okazuje się, że wewnątrz firmy istnieje wewnętrzna konkurencja między branżami o wydanie określonego modelu, a konkurencja ta jest bardzo ostra. Bierze się pod uwagę obecność inwestorów w samym zakładzie, wskaźniki produkcji i wiele innych. Nawiasem mówiąc, w rezultacie Tiguan powstał nie tylko w Wolfsburgu, ale także w rosyjskiej Kałudze oraz w Szanghaju i wietnamskim Haipong.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Sława niezniszczalnych, nierdzewnych i bezobsługowych samochodów, która powstała w latach 90. na fali hobby, przyniosła Volkswagenowi ogromną popularność w Rosji. Wszystko jednak zmierza do tego, że wkrótce nastąpi „cofanie się” opinii publicznej. I to nie tylko pudełka DSG. Dobrze pomalowane karoserie zarówno samochodów kaługowych, jak i niemieckich wyglądają generalnie lepiej w wieku od ich japońskich konkurentów, a nawet niektórych europejskich. Plastikowe panele chronią lakier przed piaskowaniem i kamieniami, dzięki czemu lakier jest bardziej niezawodny.

Ale stopniowo pojawia się korozja na szwach, uszczelniacz pęcznieje, pojawiają się czerwone ślady, farba leci w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, na przykład na otworach drzwiowych. I to pomimo tego, że średni wiek aut jest nadal całkowicie „dziecinny”, co oznacza, że ​​wszystkie problemy jeszcze się nie pojawiły.

Generalnie zaleca się zwracać baczną uwagę na stan karoserii pod kątem korozji, a nie tylko na temat śladów po wypadkach. Nawiasem mówiąc, plastikowe okładziny drzwi nie trzymają się zbyt dobrze, a gdy pojawi się ruchliwość, łatwo zepsują farbę w punktach mocowania, więc utrzymuj drzwi w czystości, wolne od brudu i lodu. Jeśli masz już Tiguana, powinieneś pomyśleć o rozwiązaniu antykorozyjnym - jest to znacznie tańsze niż rozwiązywanie problemów z ciałem za kolejne pięć lat.

Salon samochodów na platformie PQ35 generalnie wyróżnia się doskonałą ergonomią, wysoką jakością i… nudą. Tiguan nie jest wyjątkiem. Wygodne, wygodne i „szare” auto przypadnie do gustu tym, którzy nie szukają nowych doznań, ale po prostu pragną jakości i wygody.

Oczywiście są wady: na przykład siedzenia są słabe, mechanika kierowcy często zawodzi, a „skóra” powłoki okazuje się mało naturalna i całkowicie zawodna – już po 80 tys. przebiegów skórzane siedzenia wyglądają na pomięte .

Częstym problemem we wszystkich maszynach platformowych są świerszcze w przewodach. Również w tym przypadku prawy kanał powietrzny i jego klapy często powodują hałas z zewnątrz. A także szczerze szczelne uszczelki drzwiowe, które początkowo przeszkadzają w łatwym zamykaniu, dosłownie po trzech lub czterech latach kruszą się i zaczynają hałasować i przepuszczać kurz i brud z ulicy. Najczęściej problem niweluje dodatkowa warstwa uszczelek, ponieważ zainstalowanie nowego oryginału spowoduje ponowne trzaśnięcie drzwiami, jak w starym Zhiguli.

Niezbyt niezawodny blok klimatyczny aut przed stylizacją bywa wymieniany na nowy, z „twistami”, nie czekając na awarie, a generalnie dzięki mnogości aut na tej platformie część z nich już dawno zamieniła się w „konstruktorów”. Na używanych egzemplarzach znajdują się przyciski z innych poziomów wyposażenia, a także pudełka na fotele z Audi, oświetlenie z Passatem i fotele z Golfem GTI.

Nie bój się zbytnio. Właścicielom samochód bardzo się podoba, ale prostota jego wnętrza dla wielu jest irytująca, dlatego uzbrojonych w katalogi wielu szuka ciekawych konfiguracji z aut soplatformowych. Następnie uzbrojeni w diagnostę Wasię odważnie instalują nieznane opcje i urządzenia.

To, czego nie można zainstalować, to zwykła nawigacja, a ogólnie multimedia nie są tutaj najbardziej udane. Kiepskie wsparcie dla urządzeń z Androidem i iOS, brak normalnego wyświetlania korków, wysoka cena za rozwiązanie szczerze mówiąc przestarzałe... Te cechy można wybaczyć tańszym Golfom, ale zwrotnica jest znacznie droższa i taka producentowa zachłanność już wygląda zły.

Dość poważnym problemem jest tendencja maszyn na tej platformie do zapychania odpływu i stopniowego zwilżania dywaników. Prowadzi to do wielu awarii elektroniki i problemów z wiązką przewodów, zwłaszcza z częścią, która trafia do przednich prawych drzwi. Są też samochody z wadami montażowymi i nie zawsze rosyjskie. Źle skręcone elementy, niezrozumiałe „świerszcze” niekoniecznie są wynikiem remontów wnętrz. Istnieją egzemplarze, które wyraźnie mają te problemy z fabryki w Niemczech.

Elektryk

Jak rozumiesz, część elektryczna może powodować wiele problemów w samochodach w wieku od trzech do pięciu lat. Co więcej, dla młodszych nie ma żadnych problemów, z wyjątkiem systemów multimedialnych. W rezultacie opinie są bardzo zróżnicowane: ktoś już ma do czynienia z trudnymi do rozwiązania problemami elektrycznymi i przeklina wszystkich i wszystko, a ktoś w wieku pięciu lat nie ma poważnych awarii i tylko z niezadowoleniem widzi rosnący apetyt na olej.

Ogólnie elektryk jest dość niezawodny i nie irytuje drobnymi usterkami i awariami. W dodatku wygląda jak kilkanaście modeli samochodów i jest dobrze znany zarówno w oficjalnych, jak i nieoficjalnych serwisach. Tylko problemy można leczyć na bardzo różne sposoby, jeśli już się pojawiły. Urzędnicy często mają wymianę uprzęży i ​​bloków, co okazuje się bardzo drogie, natomiast rzemieślnicy mają lokalne naprawy, wymianę poszczególnych części uprzęży, suszenie łączników…

Jeśli dbasz o wiązki drzwi, nie dopuszczasz do zakwaszenia złączy, monitorujesz drenaż z osłony silnika i nie zalejesz komory silnika brudem, to są duże szanse, że auto ograniczy się tylko do irytujących awarii, na przykład climatronic lub tylne światła.

W czwartym lub piątym roku życia można spodziewać się „śmierci” baterii. Obciążenie na nim jest duże, generator pracuje przy niskim napięciu nawet w ujemnych temperaturach. W najstarszych samochodach zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na okablowanie do drążka kierowniczego, występują dość duże prądy, a jeśli złącza są uszczelnione, po prostu się przepalą. Wymiana szyny i wiązki elektrycznej może być nawet o połowę tańsza od samochodu, więc najlepiej jest się upewnić z wyprzedzeniem. Ale generalnie, jak możesz sobie wyobrazić, cena napraw elektrycznych może być szokująca.

Podwozie

Na korzyść platformy PQ35 wszystkie samochody VW można uznać za niemal idealne pod tym względem. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że z tyłu znajduje się multi-link, nie ma żadnych wątpliwości co do niezawodności. Główne elementy zawieszenia przejeżdżają 100-150 tysięcy kilometrów, łożyska kół obsługują tę samą ilość. Najczęściej wymieniane są tylko tylne ciche bloki przednich dźwigni, łączniki stabilizatora i niektóre tylne ciche bloki. Cena naprawy również nie jest wygórowana, dobry wybór nieoryginalnych komponentów, a nawet niedrogi oryginał.

Układ hamulcowy również nie zawiódł, a tarcze i klocki są bardzo umiarkowane i służą przez długi czas. Dyski - zwykle co najmniej 50 tysięcy kilometrów, klocki - co najmniej 30-40. Ale oprogramowanie układowe jednostki ABS jest dla wielu niewygodne. Według wyników dziennikarskiego śledztwa jednej publikacji okazało się, że system zbyt luzuje koła w zakrętach i na „grzebieniu”, co może prowadzić do poważnych konsekwencji. To tutaj manifestują się wszystkie motocykle przeciwników ABS – system po prostu nie pozwala zwolnić. Sytuację można naprawić, aktualizując oprogramowanie urządzenia, należy to zrobić bezpłatnie w ramach kampanii przywoławczej, ale z jakiegoś powodu w większości maszyn oprogramowanie układowe jest nadal stare, zainstalowane fabrycznie. Nowe oprogramowanie nie rozwiązuje całkowicie problemu, ale zauważalnie skraca drogę hamowania w takich sytuacjach, dlatego warto zaktualizować.

Transmisje

Mechaniczne skrzynie biegów nie mają poważnych problemów z surowcem, ale tradycyjnie przypomnę, że koła zamachowe są tutaj dwumasowe, bardzo drogie. Czasem trzeba je naprawić lub wymienić, w przeciwnym razie istnieje szansa na zniszczenie pudełka i rozrusznika za bardzo poważną kwotę. Ale w przypadku automatycznych skrzyń biegów, jak wspomniano powyżej, istnieje całkowita żaba przeskoku.

W Rosji samochód był sprzedawany głównie z hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów Aisin TF60-SN / VW 09G / M, która jest uważana za niezawodną i bezproblemową. Oczywiście dopóki się nie zepsuje. Rzeczywiście, w większości VW skrzynia ta działa w warunkach bardzo silnego przegrzania i Tiguan nie jest wyjątkiem. Zdecydowanie zaleca się wymianę oleju co 40-60 tysięcy kilometrów i zainstalowanie „pakietu dla gorących krajów”, który zawiera osobną chłodnicę i filtr do automatycznych skrzyń biegów.

A ta automatyczna skrzynia biegów ma również bardzo kapryśny i trudny w naprawie sterownik hydrauliczny, a jednocześnie bardzo drogi. Ogólnie takie pudełko może przejechać 100-150 tysięcy kilometrów nawet w ciężkich trybach i bez dodatkowego chłodzenia, ale jeśli liczysz na dłuższą eksploatację, lepiej interweniować w fabryczny projekt i poważnie pomyśleć o ulepszeniach.

Po 2011 roku oficjalnie sprzedano samochody z DSG DQ250, znanym również jako DSG-6. To czcigodne pudełko nie ma tak wielu problemów, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem 1.4. Jest również podatna na przegrzewanie się w korkach, a zwłaszcza podczas jazdy w terenie. Z tego powodu, a także ze względu na szybkie zanieczyszczenie oleju produktami zużycia okładzin sprzęgła, warto skrócić o połowę okres wymiany oleju i przygotować się na awarie sterownika hydraulicznego - mechatronika.

Jednak zdecydowanie nie warto demonizować tego pudełka. Sprzęgła w kąpieli olejowej nie palą się i nie kruszą, jak na „suchym” DQ200 (DSG-7) i doskonale przenoszą moment nawet z dwulitrowego silnika. W samochodzie jest niewielu specjalistów, istnieje wiele niuansów dotyczących części mechanicznej, a sterownik hydrauliczny nie jest oficjalnie naprawiany. Ale wszystko jest nieoficjalnie naprawiane, a nawet możesz samodzielnie zamówić części zamienne, na przykład na AliExpress. W Europie taka skrzynia była montowana w samochodach z napędem na przednie i wszystkie koła z silnikami o mocy 1,4 150-160 koni mechanicznych oraz w dwulitrowych silnikach benzynowych od samego początku produkcji modelu. Mamy niewiele europejskich aut, ale wciąż można je znaleźć. Ponownie zaleca się zastosowanie zewnętrznego radiatora i filtra zewnętrznego do tego pudełka.

Najmocniejsze silniki to 2.0 TSI 211 KM. nawet my polegaliśmy na siedmiobiegowej skrzyni DSG serii DQ500. W Europie był montowany we wszystkich silnikach wysokoprężnych, a nawet w niektórych 1.4, nie wspominając o 200- i 211-konnych wersjach dwulitrowego silnika. Taki „robot” jest zauważalnie bardziej niezawodny niż sześciostopniowy, a na pewno nie ma w ogóle nic wspólnego z osławionym „suchym” pudełkiem DQ200.

Ta jednostka została opracowana dla komercyjnego VW Transportera i sprawiła, że ​​jest naprawdę niezawodna. Nie oznacza to, że jest całkowicie bezproblemowy, ale dzięki różnym przełożeniom znacznie lepiej toleruje ruch z małą prędkością w trudnych warunkach i jest mniej podatny na zanieczyszczenia i awarie mechatroniczne. A jego zasób sprzęgła jest znacznie wyższy. W minibusach, nawet podczas eksploatacji miejskiej, jeżdżą auta o przebiegu 300-400 tys. i bez żadnej pracy na „robocie”. Pudełko ma tylko jedną wadę: jeśli coś pójdzie nie tak, jednostka kontraktowa będzie bardzo droga, a specjalistów będzie bardzo mało. I cena ugryzień materiałów eksploatacyjnych.

Nawet w samochodach dorestylingowych sprzęgło napędu tylnej osi okazało się bardzo kłopotliwe – jest Haldex czwartej generacji. A przy częstych wycieczkach terenowych i regularnym „wyżarzaniu” okres wymiany oleju w praktyce nie powinien przekraczać 30-40 tysięcy kilometrów. Co więcej, zarówno olej, jak i filtr do układu najłatwiej znaleźć w katalogach... Volvo (numer części 31325173). Jeśli zaniedbasz wymiany, pompa układu ulegnie awarii, a samochód zmieni się w stricte z napędem na przednie koła. Po 2011 roku sprzęgło zostało wymienione na Haldex V - jest o wiele bardziej niezawodne i corny nie pozwala się tak bardzo przegrzać. Częściej zapali się lampka przegrzania skrzyni biegów na desce rozdzielczej, ale samo sprzęgło nie wymaga tak częstych wymian oleju.

Silniki benzynowe

Znajdujące się na nim silniki 1.4 rodziny EA111 pochodzą z kilku serii: CAXA i CZDB o mocy 122 KM. a CZDA o mocy 150 KM mają po jednej turbosprężarce. Ale CAVA i CAVD różnią się ciekawym systemem zasilania – wykorzystuje jednocześnie turbinę i sprężarkę napędową. Jednak główne problemy rodziny pozostały: słaba grupa tłoków, słaby łańcuch, układ smarowania pracujący na granicy, duże obciążenie tulei, słabe turbiny i wysokociśnieniowe pompy paliwowe, szybko zanieczyszczony intercooler ze słabym pompa.

Oczekuje się, że wersje o małej mocy rzadziej będą miały problemy z całkowitą awarią grupy tłoków, ale wersje 150 i 160 koni mechanicznych cierpią na awarie turbin ze sprężarkami i śmiertelne zniszczenie tłoków. Silniki z podwójnym doładowaniem wyróżniają się również godną pozazdroszczenia złożonością - system przepustnicy jest podatny na zamarzanie w zimie. Sprzęgło napędu sprężarki w połączeniu z pompą kosztuje około 30 tysięcy rubli i jest materiałem eksploatacyjnym. Trzeba ją wymieniać w tym samym czasie, co pompę, a dodatkowo poza kolejnością, gdy się przepala, co nie jest tak rzadkie.

1 / 2

Silniki o pojemności 2 litrów z rodziny EA888 mają kilka opcji jednocześnie: CAWA, CAWB, CCZA i CCZB. Ale istota jest taka sama - są to prawie identyczne silniki z minimalnymi różnicami w układzie zasilania i turbinach. Częstymi problemami tej rodziny są tendencja do zakoksowania grupy tłoków z powodu nieskutecznych pierścieni i tłoków zgarniających olej, duże obciążenie układu wentylacji skrzyni korbowej z powodu nieudanych pierścieni dociskowych, stale brudna przepustnica i raczej słaby rozrząd (jednak wiele bardziej niezawodny niż 1.4) ... Mocne strony tych silników to doskonała trakcja w całym zakresie obrotów i fantastyczne możliwości tuningu.

Nawet prosty tuning chipów jest w stanie uczynić Tiguana konkurentem Golfa R. 300-340 KM. - to nie jest ograniczenie dla nominalnie 170-konnego silnika. Drugą stroną tego jest obecność zarówno ogromnej liczby taniego oprogramowania, jak i całej sterty samochodów pozostawionych przez „wyścigowców”. Jeśli silnik był traktowany ostrożnie, najprawdopodobniej jego zasoby przed poważnymi naprawami wyniosą 120-160 tysięcy kilometrów, czas i poważny „maslozhor” raczej nie pozwolą na więcej.

Jeśli silnik został poważnie rozdrobniony, wszystko jest możliwe. Po pierwsze często lepiej służą, a częstsze wymiany oleju i lepszy olej mogą zdziałać mały cud – nie będzie „maslozhoru”. Ale rozrząd i turbiny będą w bardziej opłakanym stanie. Są też problemy z napędem klap kolektora dolotowego - plastikowy pręt odpada z powodu zużycia lub zatkany jest filtr w napędzie podciśnienia, ale urzędnicy wymieniają zespół kolektora.

Nawet w silnikach dwulitrowych zasoby modułów zapłonowych są zauważalnie mniejsze niż 1,4. Właściciele często próbują znaleźć jakieś rozwiązania, zamawiać moduły z innych silników, szukać modułów od Audi itp. itd. Ale to nie zmienia istoty sprawy, nawet oryginalne moduły NGK z własnymi świecami dość często zawodzą. Ponownie, ze względu na powszechność tej rodziny silników, problemy i rozwiązania są znane od dawna. Tyle tylko, że większość właścicieli samochodów chowa głowę w piasek i preferuje drogi serwis służbowy i oficjalne rozwiązania. Ale w Tiguanie nie ma szczególnej alternatywy dla benzyny 2.0TSI. Silniki Diesla są pod wieloma względami bardziej niezawodne, ale mają swoje własne niuanse.

Silniki Diesla

Właściwie jest też tylko dwulitrowy silnik wysokoprężny. W Rosji oficjalnie sprzedawano tylko 140-konny CBAB, ale Europejczykom oferowano całą gamę, od 110 do 184 KM. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), w tym neutralizacja mocznika. Silniki te są tak niezawodne, jak silniki Diesla, dzięki wyjątkowo wrażliwemu układowi zasilania, filtrowi cząstek stałych i oleju napędowym, który zamarza zimą.

Ponadto w silnikach z najwyższej półki istnieją wtryskiwacze piezoelektryczne o ograniczonych zasobach i częstych awariach. Jeśli jesteś zgrabnym właścicielem, olej napędowy zachwyci, ale jedno nieudane tankowanie - a teraz są cztery dysze po 30 tysięcy rubli każda, plus wysokociśnieniowa pompa paliwa, plus wszystkie filtry i wydatek na płukanie zbiornika i pracę na wymianę. Łącznie 160 tys., a oszczędności – jakby się nie stało.

Powszechnym nieszczęściem wszystkich samochodów z autonomicznym ogrzewaniem jest oczywista korozja rur i wycieki płynu niezamarzającego. Nawiasem mówiąc, dotyczy to nie tylko oleju napędowego, ale także samochodów benzynowych.

Co wybrać?

Po prostu odrzućmy wszystkie niepotrzebne rzeczy. Na przykład samochody z silnikiem 1.4, chyba że masz fanaberia na zużycie paliwa. DSG na Tiguanie należy się bać tylko wtedy, gdy spędzasz połowę życia w korkach. Cóż, lub jeśli jesteś Moskali, czyli prawie to samo.

Wszyscy inni pokochają siedmio-, a nawet sześciobiegową DSG, chociaż prosty Aisin z należytą starannością jest równie dobry. Który z silników dwulitrowych wybrać, jest już sprawą osobistą przyszłego właściciela. Silniki Diesla są zdecydowanie bardziej zaradne, ale zauważalnie droższe w naprawie osprzętu paliwowego. Silniki benzynowe mają dość przewidywalny średni zasób, zrozumiałe problemy ze zużyciem oleju i inne „niuanse”, które można również rozwiązać, gdyby były pieniądze.

A jeśli absolutnie potrzebujesz napędu na wszystkie koła, to zmodernizowany Tiguan z bardziej niezawodnym sprzęgłem Haldex V jest zdecydowanie najlepszym wyborem. Bonusem jest nieco ciekawsze wnętrze i wygląd zewnętrzny.

W każdym razie, zanim kupisz Tiguana, powinieneś najpierw ocenić, jak jesteś gotowy na śmiertelny spokój konstrukcji tego samochodu, zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego, oraz czy jesteś wystarczająco odporny na pokusy jego dynamiki i właściwości jezdnych.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; ; gt; Czy kupiłbyś sobie Volkswagena Tiguan? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Wielu spodziewało się, że kompaktowy model będzie uformowany na podobieństwo starszego brata Tuarega - obniżenie rzędu w skrzyni rozdzielczej, blokady mechanizmu różnicowego. Ale „Tiguan” nadal pełnił rolę SUV-a - został stworzony na bazie „Golfa” piątej generacji, od którego był w stanie przejąć doskonałe nawyki drogowe. I nawet jeśli jest przeciwwskazane, aby udać się na nalot na trofeum, ale ze względu na solidny prześwit 200 mm i krótkie zwisy okazał się całkiem godnym wojownikiem przeciwko rosyjskim drogom, które często można nazwać kierunkami. Ponadto od samego początku można było wybrać modyfikację Track and Field, czyli „lekkoatletykę”, z dokręconą krawędzią przedniego zderzaka, dzięki której kąt natarcia zwiększył się z 18 do 28 stopni.

Zadomowił się w salonach oficjalnych dealerów pod koniec 2008 roku - w środku światowego kryzysu. Jednocześnie od samego początku sprzedaży "Tiguan" posiadał rosyjski numer VIN - początkowo był montowany w Kałudze przy użyciu technologii SKD (czyli śrubokrętu), a od 2010 roku - już w pełnym cykl, w tym spawanie części karoserii i malowanie (CKD). Jednak już w następnym roku oczarował ponad siedem tysięcy rosyjskich kierowców, a po zmianie stylizacji zdobył ponad 30 tysięcy nabywców, zajmując czwarte miejsce w rankingu popularności. Dopiero demokratyczny „Prochowiec”, który pojawił się później, uniemożliwił mu wspięcie się na piedestał. Ale Volkswagen wciąż był w stanie prześcignąć Toyotę-RAV4 - założyciela nowoczesnej klasy SUV-ów, ukochanego przez naszych rodaków.

Przez wszystkie sześć lat cena podstawowej wersji „Tiguana” oscylowała wokół miliona rubli, a po zmianie stylizacji, kiedy pojawiła się modyfikacja 122-konna z napędem na przednie koła, nawet pierwsza linia cennika spadła poniżej 900 tys.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Niezawodna ochrona

Nie ma prawie żadnych skarg na karoserię samochodu: cynkowanie niezawodnie chroni go przed odpryskami, a bardzo praktyczna ciemnoszara „spódnica” wykonana z niepomalowanego tworzywa sztucznego na całym obwodzie pozwala właścicielom chronić samochód przed naprawami karoserii podczas parkowania kontaktowego. Zasada ta sprawdza się również w przypadku wypadku przy niskich prędkościach, co jest dobrą wiadomością - nawet przy dostępnych wszystkich polisach ubezpieczeniowych pozwala to zaoszczędzić sporo czasu.

Ze względu na specyficzną aerodynamikę dwuczęściowego nadwozia, tylna klapa przyciąga cały brud unoszony przez samochód z drogi; a po trzech do czterech latach jego dolna krawędź może nadal korodować - przed zakupem należy dokładnie obejrzeć to miejsce. Najlepszą opcją radzenia sobie z taką uciążliwością byłaby dodatkowa warstwa sprayu antykorozyjnego i regularne monitorowanie ewentualnego nagromadzenia wilgoci.

Niefortunne niedopatrzenie montażu można rozpoznać jako uginającą się matę dźwiękochłonną maski po roku eksploatacji - klipsy mocujące nie wytrzymują obciążenia i na przemian wysuwają się z gniazd. W okresie gwarancyjnym sprzedawca wymienia klipsy, a nawet całe wykończenie, ale kolejni właściciele będą musieli samodzielnie rozwiązać ten problem. Zanotuj: kod klipu to 1H5 863 849 A01C.

Należy również pamiętać, że zimą śnieg z butów może regularnie wpadać do wnętrzności pedału przyspieszenia, a w pewnym momencie pedał może po prostu oderwać się z powodu oblodzenia. Dlatego przed każdą podróżą lepiej otrząsnąć się z nóg.

Przenoszenie

DSG - nie!

Podstawowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest nie tylko niezwykle selektywna w działaniu, ale również bardzo niezawodna. Niektórzy właściciele narzekają na nieco utrudnione przełączanie z pierwszego na drugi bieg w chłodne dni. Radzimy po prostu poczekać, aż olej się rozgrzeje po 5-10 minutach podróży - wtedy problem sam się rozwiąże. Bezproblemową „mechanikę” zainstalowano tylko w dwóch modyfikacjach z silnikami turbodoładowanymi o pojemności 1,4 litra - z napędem na przednie i wszystkie koła.

W przypadku silników dwulitrowych - benzyny i oleju napędowego - parę tworzy niekwestionowany 6-biegowy „automat”, który szybko przechodzi przez biegi i nie denerwuje właścicieli awariami. Ale zautomatyzowana skrzynia biegów DSG pojawiła się po raz pierwszy w połączeniu ze 150-konnym silnikiem 1.4TSI w 2012 roku - jest to 6-biegowa jednostka, która nie działa „na sucho”, ale w „kąpieli olejowej”. Jest bardziej niezawodny niż 7-biegowa DSG z „suchymi” sprzęgłami, w które wyposażone były Golfy, ale też nie jest bezgrzeszny: po 70 000 przebiegu zaczyna mieć problemy związane z wnikaniem produktów zużycia sprzęgła do oleju ogólnego okrążenie.

Silniki

Zwrot za technologię

Podstawowym silnikiem „Tiguana” w 2008 roku w Rosji była 150-konna „podwójna ładowarka” - progresywny silnik z turbodoładowaniem z równolegle pracującą sprężarką mechaniczną. To rozwiązanie pozwoliło inżynierom „zakopać” turbo lug w strefie niskich obrotów podczas ruszania. W specyfikacji europejskiej silnik ten miał 160 KM, ale sprzedaliśmy wersję obniżoną do 150 KM. Doskonała rezerwa ciągu, godna pozazdroszczenia wydajność i doskonała dynamika przyspieszenia faktycznie przekształciły się w możliwe problemy z łańcuchem i grupą cylinder-tłok - ze względu na cechy konstrukcyjne sprężarki nastąpiło przyspieszone zużycie tłoka w drugim i (lub) trzecim cylindrze .

Po zmianie stylizacji Niemcy rozwiązali problem z CPG, wprowadzając szereg zmian w tłokach (np. dodano stalowe wkładki wzmacniające), po czym nie zniknął łańcuch napinający i amortyzator podatny na samozniszczenie. Generalnie zdecydowanie nie zalecamy tej modyfikacji. A jeśli nadal kusi Cię „podwójna ładowarka”, koniecznie sprawdź stan łańcucha i amortyzatora, a także zespołu cylinder-tłok: te prace mogą być wykonane przez dealera w okresie gwarancyjnym - i nie raz! Nawiasem mówiąc, z zastrzeżeniem terminowego przejścia konserwacji, nawet kolejny właściciel ma prawo liczyć na wsparcie zakładu w postaci „kulantów” - programu, który pozwala zrekompensować znaczną część kosztów naprawy drogie jednostki. Ponadto nie będzie zbyteczna wymiana oleju w tym silniku (przynajmniej raz na 10 000 km) i napełnienie zbiornika 98. benzyną.

122-konny 1.4TSI z konwencjonalnym turbodoładowaniem okazał się znacznie mniej kapryśny, jednak jednostka ta nie jest odporna na problemy z łańcuchem rozrządu. Unikanie kłopotów nie jest wcale takie trudne, jeśli zastosujesz się do jednej prostej zasady – nigdy nie wrzucaj biegu na pochyłości. A jeśli nie jesteś przyzwyczajony do wychodzenia z samochodu tylko z hamulcem postojowym, pamiętaj: musisz schować bieg na parkingu dopiero po zaciągnięciu samochodu na hamulec ręczny w pozycji „neutralnej” z całkowicie pedałem hamulca przygnębiony. Jedyny sposób!

Znacznie częściej na rynku wtórnym występuje dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który w zależności od stopnia doładowania rozwija 170 lub 200 litrów. z. Silnik ten, oprócz zwiększonego apetytu na olej, nie odznaczał się żadnymi szczególnymi problemami. Narzekać można tylko na nieszczelność uszczelki olejowej czujnika położenia wałka rozrządu: wymiana uszczelki, jak i samego czujnika, nie eliminuje problemu, a jedynie go na krótki czas odpycha. Jednak inżynierowie Volkswagena posłuchali próśb tiguanovodova i podczas zmiany stylizacji zmienili konstrukcję jednostki, skutecznie rozwiązując tę ​​wadę.

A jednak najbardziej bezproblemowym, co dziwne, okazał się 140-konny turbodiesel (nawiasem mówiąc, w Europie są modyfikacje o mocy 110 i 170 sił, ale w Rosji po prostu nie ma ich na wtórnym rynek). Silnik doskonale toleruje zimny rozruch w chłodne dni, doskonale trawi paliwo domowe (oczywiście należy tankować wyłącznie na sieciowych stacjach benzynowych przyzwoitych firm) i cieszy się jego gospodarką. Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny ma tylko jeden minus - dość głośną pracę i zauważalne wibracje.

Podwozie i układ kierowniczy

Oprogramowanie układowe i oprogramowanie układowe ponownie

Za jeden z istotnych problemów „Tiguana” należy uznać osobliwą pracę układu przeciwblokującego: podczas jazdy po śliskich nawierzchniach ABS nadmiernie luzuje koła, podczas gdy późniejsze wyjście na bardziej wytrwałą nawierzchnię przywraca pełne hamowanie samochodu następuje z niebezpiecznym opóźnieniem.

Cieszy fakt, że zakład nie zignorował skarg właścicieli – inżynierowie napisali nowy program sterowania ABS. Od końca stycznia każdy właściciel odnowionego „Tiguana”, niezależnie od tego, czy upłynął okres gwarancji, czy nie, może skontaktować się z najbliższym dealerem w celu przeprowadzenia tej prostej i krótkotrwałej operacji, która zostanie przeprowadzona całkowicie bez opłata. Być może w niedalekiej przyszłości właściciele samochodów przed stylizacją również otrzymają nowe oprogramowanie, które dealerzy nadal oferują tę usługę za tysiąc rubli.

Wśród bolesnych problemów można zauważyć skrzypienie, a nawet chrupnięcie w niskich temperaturach cichych bloków przednich dźwigni i tulei stabilizatora. Co więcej, w tym drugim przypadku sama wymiana tulei może nie wystarczyć - konieczna będzie modernizacja całego zespołu.

Czasami nawet przy 30 000 km łożyska kół mogą się poddać i nie warto zaczynać problemu: jeśli brzęczą przez 2-3 tys. km, to sprawa może się zaciąć. W trosce o uczciwość należy zauważyć, że ta wada nie jest typowa dla wszystkich Tiguan – wielu właścicieli skłonnych jest przyjąć za rychłą śmierć łożysk dudnienie emitowane przez opony z kolcami.

Kupujemy?

Cóż, dowiedzieliśmy się, że nie każdy używany Tiguan jest ciekawą propozycją. Wygasła gwarancja zmusza potencjalnego nabywcę do znacznie większej ostrożności przy wyborze jednostki napędowej, dlatego lepiej ominąć silnik 1,4 litra o mocy 150 KM. z. Uważamy, że modyfikacja diesla jest najbardziej uzasadnionym wyborem: według opinii mistrzów na rynku są już egzemplarze o zasięgu poniżej 250 tysięcy kilometrów, które nawet nie myślą o wykażeniu oznak rychłej śmierci. Nie odstraszymy jednak od kupowania Tiguan z dwulitrowymi silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem - są to również dość niezawodne samochody.

Rok emisji: 2016

Silnik: 2.0 (180 KM) Punkt kontrolny: A6

Recenzja Volkswagena Tiguan Track & Field autorstwa: Cyryl z Moskwy

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Rok emisji: 2011

Silnik: 2.0 (180 KM) Punkt kontrolny: M6

Tylne amortyzatory wymieniono na 15 tys., sprzęgło Haldex IV generacji na 39 tys., kompresor klimatyzacji, wałek i parownik na 46 tys. Teraz przebieg to 47 600 km, metaliczne dzwonienie, gdy samochód pracuje na zimnym silniku, pukanie podczas przejeżdżania przez nierówności z przodu po lewej stronie.

Posiadam auto od 2 lat, przebieg 45 000 km. 150 KM, turbina + kompresor. Tylko pozytywne wrażenia. Moc jest wystarczająca z dużym zapasem, silnik jest bardzo dynamiczny i nie zużywa oleju. Kupując obawiałem się, że moc silnika 1.4 do takiego auta nie wystarczy - na próżno nie czujesz się niesprawnie na drodze, a wręcz przeciwnie, podczas wyprzedzania czujesz zapas trakcji, zwłaszcza w " tryb kick down” - kula, a nie samochód. Wnętrze jest przestronne, ergonomia kierowcy znakomita - jeździł 1200 km/dzień - plecy nie męczyły się. Zużycie na autostradzie latem przy 100 km/h - 7,5 litra, w mieście 9,5-10 litrów.

Z minusów: deklarowany prześwit 200 mm nie odpowiada rzeczywistości, w terenie trzymasz się tłumika i wahaczy tylnego zawieszenia (mam napęd na przednie koła). ..pełny tekst recenzji Volkswagena Tiguan 1.4 TSI

Recenzja Volkswagena Tiguan 1.4 TSI pozostawiona przez: Siergiej z miasta Iżewsk

Pakiet Trend & Fun ma charakter czysto miejski i ma bardzo słabe właściwości terenowe. Ta wersja jest dostępna tylko z napędem na przednie koła.

Sport & Style przeznaczony jest dla fanów sportowego stylu jazdy, a oprócz zmodyfikowanej charakterystyki zawieszenia i mocnego silnika wyposażono go w 17-calowe felgi.

Offroadowa wersja Truck & Field jest wyposażona w specjalny tryb „offroad”, który obejmuje elektroniczną blokadę środkowych mechanizmów różnicowych, zmodyfikowane ustawienia amortyzatorów, wspomaganie zjazdu ze wzniesienia i tryb ruszania pod górę. Stały napęd na wszystkie koła zapewnia samochodowi doskonałą przyczepność na każdej nawierzchni, a elektroniczny system sterowania natychmiast wykrywa poślizg kół i rozdziela moment obrotowy, dzięki czemu prawdopodobieństwo utknięcia samochodu w poślizgu spada do zera.

Gama silników dostarczanych na rynek krajowy obejmuje silniki turbo o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów i mocy od 122 do 210 KM.

W zależności od konfiguracji pojazdu montowana jest na nim manualna lub 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Historia powstania Volkswagena Tiguan

Po raz pierwszy samochód ten został zaprezentowany we Frankfurcie w 2007 roku. A ten model został przestylizowany w 2011 roku. Należy zauważyć, że jest to pięciomiejscowy crossover z napędem na wszystkie koła. W tym przypadku podstawą do stworzenia auta była platforma legendarnego samochodu – Volkswagena Golfa.

W trakcie ostatniej zmiany stylizacji producenci nie tylko „poprawili” wygląd tego przystojnego mężczyzny, ale także ciężko pracowali nad bezpieczeństwem samochodu, a w szczególności nad jego technicznym wypełnieniem.

Wygląd nowego Volkswagena Tiguan

Zaktualizowana wersja jest bardzo podobna do swojej poprzedniczki. Widać jednak rozsądną praktyczność zaktualizowanej maszyny (jest to szczególnie widoczne w wersji Track & Field). Kolejnym krokiem Volkswagena było zewnętrzne połączenie stylów wszystkich produkowanych samochodów. Te. Tiguan ma cechy kilku innych modeli. Ale ogólnie wygląda jak starszy brat - Touareg.

Samochód pokazuje styl, design i oczywiście szybkość i energię. Volkswagen wyróżnił światła przeciwmgielne i dwuczęściowe reflektory ze światłami do jazdy w technologii LED. Ponadto samochód ma zaktualizowane boczne progi, chromowane relingi dachowe i aluminiowe felgi. Cały widok samochodu z rozstawionymi łukami mówi o swobodzie ruchu. Wybierając ten model pamiętaj, że różne wersje nadadzą Volkswagenowi Tiguanowi osobowość. (Track & Field jest terenowy, podczas gdy Sport & Style jest bardziej sportowy).

Dekoracja wnętrz, wypełnienia wewnętrzne i techniczne

Nowa wersja crossovera otrzymała wielofunkcyjną kierownicę, nieznacznie zmieniło się położenie przycisków na przedniej konsoli. Przycisk uruchamiania silnika również zmienił swoje miejsce i znajduje się po lewej stronie gałki zmiany biegów.

Wszystkie przyrządy i przyciski sterujące znajdują się na linii wzroku kierowcy. Doskonałą widoczność z fotela kierowcy uzupełniają minimalne martwe strefy znajdujące się za przednimi słupkami samochodu.

Kiedy usiądziesz w Volkswagenie Tiguan, od razu poczujesz jakość (jak wszyscy „Niemcy”). Idealnie dopasowane panele, miękki w dotyku plastik i przemyślana przemyślana konstrukcja sprawiają, że zakochasz się w tym aucie. Przyjemne podświetlenie, doskonale czytelne urządzenia zapewnią komfort każdemu kierowcy. Istnieje jednak kilka drobnych skarg: przednia część fotela kierowcy jest lekko cofnięta, co nie jest zbyt wygodne dla wysokich osób. Jednak elektryczne fotele mogą pomóc rozwiązać ten problem.

Cieszę się z szerokiego zakresu regulacji kolumny kierownicy, tak aby kierowca, spędziwszy trochę czasu, mógł poczuć się komfortowo. Pasażerom z tyłu przewidziano również możliwość zwiększenia przestrzeni na nogi: siedzisko przesuwa się do przodu/do tyłu o 16 centymetrów. Jeśli chodzi o bagażnik, z prawie 500 litrów można łatwo zarobić 1500, po prostu składając tylne siedzenia. Warto również zauważyć, że wysokość załadunku maszyny jest optymalna, a takie operacje nie stwarzają problemów.

Jeśli chodzi o wypełnienia techniczne, Tiguan zachwyci swoich klientów czujnikami światła i deszczu, dwustrefową klimatyzacją, 8-głośnikowym radiem samochodowym, adaptacyjnym tempomatem i panoramicznym dachem.

Producent nie mniej uwagi poświęcił systemom bezpieczeństwa. Zacznijmy od „inteligentnych” reflektorów, które nie oślepią kierowcy jadącego w przeciwnym kierunku, a dodatkowo oświetli drogę w kierunku skrętu (kiedy skręcisz kierownicą, reflektory też się kręcą).

Pojazd wyposażony jest w system monitorowania zmęczenia kierowcy. W trakcie jazdy samodzielnie analizuje zachowanie kierowcy i w przypadku spowolnienia reakcji zdecydowanie zaleca zatrzymanie się. Miło zaskakuje również system asystenta pasa ruchu. System ten monitoruje oznakowanie jezdni i informuje kierowcę o przekroczeniu pasa (bez włączonego kierunkowskazu system rozpozna „nieautoryzowany ruch” i samochód wróci na pierwotny pas). Należy tylko zauważyć, że większość z tych opcji nie jest zawarta w standardowym pakiecie, a zatem, jeśli to konieczne, ich instalacja będzie wymagała dodatkowych środków.

Silniki, skrzynie biegów i styl jazdy

Oto gdzie wędrować przy wyborze. Volkswagen Tiguan jest oferowany z gamą 1,4-litrowych silników benzynowych TSI o mocy 122 i 150 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o najmniejszy w asortymencie, wraz z nim w samochodzie zainstalowano system oszczędzania paliwa strat/stop. Ponadto, gama jest reprezentowana przez 2.0 TSI o mocy 170 i 200 KM. A linię uzupełniają jednostki wysokoprężne o pojemności 2,0 i pojemności 140 „koni”. Tutaj oczywiście każdy musi sam zdecydować.

Zaznaczam, że wszystkie silniki ciągną idealnie od samego dołu. I już dynamika i maksymalna prędkość na miarę wszystkich możliwości. Jeśli chodzi o skrzynie biegów, mechanika jest zainstalowana tylko na 1.4 TSI. Wszystkie pozostałe silniki są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

A teraz o osiągach podczas jazdy. Na chodniku samochód świetnie się czuje: po prostu jeździ, dobrze trzyma się drogi i połyka dziury. W terenie można podłączyć wielu „asystentów”, ale skok zawieszenia wyraźnie na niektórych wybojach jest niewystarczający i można go łatwo „uderzyć”. Jeśli chodzi o zdolności przełajowe - lepiej nie wspinać się daleko w błocie na Volkswagenie Tiguan, ale spokojnie wytrzyma wycieczkę do wiejskiego domu na rozmytej drodze. Jeśli chodzi o układ rozdziału momentu obrotowego, włącza się on dopiero wtedy, gdy przednie koła zaczynają się ślizgać, przenosząc część siły na tylną oś.

Wady i problemy eksploatacji auta

Pomimo słynnej pedanterii niemieckich projektantów i inżynierów, sądząc po opiniach właścicieli, samochód nadal ma drobne wady:

Otwór kluczyka zapłonu nie świeci. Dość nieprzyjemna drobnostka, którą można przypisać zapomnieniu twórców samochodu.

Niewystarczająca widoczność i małe lusterka boczne. Z lewym lusterkiem nie ma specjalnych problemów - przy niewielkich korektach praktycznie nie ma w nim martwych stref, ale z prawym lusterkiem sprawy mają się znacznie gorzej. Na lusterku nie ma zaokrągleń, więc będziesz musiał długo majstrować przy jego ustawieniach.

Szczelne zamknięcie drzwi pasażera, przez co drzwi muszą się zatrzasnąć, aby zadziałał system zamykania drzwi.

Niezrozumiała obsługa automatycznej skrzyni biegów. Przed osiągnięciem znaku 100 km/h automat nawet nie próbuje włączyć nadbiegu szóstego biegu. Przełączanie następuje tylko wtedy, gdy prędkość jest ustawiona na 120 km/h, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa.

Oryginalna konstrukcja bagażnika - prawa komora nie jest pokryta plastikiem, odpowiednio widoczne jest nadwozie auta i jego wnętrze wraz z przewodami.

Niewielkie rozmiary schowka podłokietnika kierowcy nie pozwalają na zmieszczenie wszystkiego, co niezbędne dla potrzeb kierowcy. Ale rozmiar schowka na podłokietniki jest równoważony mnóstwem szuflad umieszczonych pod siedzeniami i dużym schowkiem na rękawiczki.

Tajemniczy tryb pracy spryskiwacza reflektorów. Algorytm pracy jest dość skomplikowany i przyzwyczajenie się do niego zajmuje dużo czasu.

Słaba izolacja akustyczna nadkoli - podczas jazdy po szutrowej lub piaszczystej drodze w kabinie słychać silne pukanie żwiru i piasku.

Problem z dywanikami kierowcy i pedałem gazu podczas zimowej eksploatacji. Na macie pod pedałem gazu zaczyna tworzyć się lód, co zmniejsza skok pedału gazu. Wynika to z niedostatecznej izolacji spodu auta, przez co lód tworzy się zarówno pod matą, jak i na wierzchu.

W zasadzie wszystkie stwierdzone niedociągnięcia nie mają krytycznego znaczenia dla eksploatacji pojazdu. Z biegiem czasu można przyzwyczaić się do pracy silnika i skrzyni biegów, a problem szczelnego zamykania drzwi można rozwiązać poprzez rewizję lub montaż innych uszczelek.

Zalety samochodu

Bogate wyposażenie podstawowe - już w standardzie auto wyposażone jest w system ABC, system kontroli stabilności oraz system kontroli ciśnienia w oponach.

Obecność pełnoprawnego centrum multimedialnego z dużym kolorowym aktywnym wyświetlaczem LCD. Mapy lokalizacji dla nawigatora oraz pliki multimedialne można przechowywać na dysku twardym o maksymalnej pojemności 30 GB.

Nowoczesny system nawigacji samodzielnie zapamiętuje do pięciuset punktów pośrednich podczas poruszania się po trasie, dla której nie ma map nawigacyjnych.

Kompleksowa ochrona podwozia i silnika, w tym ochrona silnika przed żwirem

Duża pojemność bagażnika, która ponadto może pomieścić do 650 kg ładunku. Oprócz bagażnika dachowego wszystkie wersje auta wyposażone są w relingi dachowe, które pozwalają na przewiezienie na dachu do 100 kg dodatkowego ładunku.

Doskonała jakość wykończenia wnętrza.

Doskonałe prowadzenie pojazdu. Nawet w wersji z napędem na przednie koła crossover doskonale trzyma się kierownicy i jest sterowany za jednym zamachem. Jednocześnie w ostrych zakrętach przechyły nadwozia są minimalne, co świadczy o doskonałych ustawieniach zawieszenia i przemyślanej konstrukcji auta.

Niskie zużycie paliwa w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi.

Atrakcyjny wygląd i doskonała ergonomia wnętrza samochodu.

Duży prześwit pozwala czuć się pewnie zarówno zimą, jak i w umiarkowanych warunkach terenowych.

Wyniki, konfiguracje i ceny Volkswagen Tiguan 2013

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że Volkswagen Tiguan z roku modelowego 2013 ma wszelkie szanse konkurowania z innymi crossoverami. Ten samochód będzie odpowiadał energicznym i nowoczesnym osobom, które lubią auta kompaktowe, ale nie zadowalają się już hatchbackami. Cena tego samochodu waha się od 800 000 do 1 350 000 rubli.

Ogólnie samochód jest bardzo atrakcyjny i mimo wyższej ceny w porównaniu do głównych konkurentów, nowy Tiguan znajdzie wielu fanów. Mimo stosunkowo niewielkich wad jest doskonałym przykładem stylowego i nowoczesnego crossovera miejskiego.