Skrzynia biegów to jeden z najbardziej skomplikowanych mechanizmów w całym aucie. Tylko silnik może z nim konkurować pod względem złożoności konstrukcji. To jest powód, dla którego naprawa skrzyni jest często jeszcze droższa. jednostka mocy... Aby zrozumieć wszystkie cechy tego procesu, wystarczy wziąć pod uwagę schematy skrzyni biegów od środka - pozwoli to zrozumieć wysoką złożoność i możliwości produkcyjne wszystkich mechanizmów wbudowanych w korpus. Naprawy muszą być wykonywane wyłącznie przez profesjonalistę, w przeciwnym razie urządzenie nie będzie w stanie upłynąć dostatecznie dużo czasu. Musisz zrozumieć, że niezawodność podróży samochodem, wygoda jego obsługi i fizyczna możliwość dotarcia do długie podróże bez obaw o straszne awarie.
Transmisja może wykazywać różne problemy podczas pracy, ale jednym z najczęstszych przejawów awarii jest buczenie w transmisji. Buczenie może mieć różną intensywność, ton i siłę. Ledwo to słychać, a czasami buczenie jest takie, że można rozpędzić samochód do wysoka prędkość lub włącz silnik na wysokie obroty Po prostu nie chcę. Czasami taki szum jest tylko dowodem niektórych cechy technologiczne pudła. Czasami pojawia się po naprawie, gdy części nie do końca pasują do siebie. V ta sprawa nie jest to krytyczne, ale szum można usunąć tylko przez ponowną naprawę. Przyjrzyjmy się powodom, dla których odczuwasz narastający dyskomfort, gdy nie prowadzisz samochodu oraz odczuwasz nieprzyjemne dźwięki spod maski.
Automatyczna skrzynia biegów - szum zdecydowanie nie jest dobry
Jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, CVT lub mechanika robotyczna z automatyczne przełączanie, huk zdecydowanie nie wróży ci dobrze. W każdej usłudze samo rozłożenie i złożenie pudełka będzie kosztować bajeczne pieniądze. Dziś nie będziesz zbyt zadowolony z cen części zamiennych. Czasami lepiej posłuchać szumu, niż usłyszeć cenę, jaka jest wymagana, aby go wyeliminować. Skorzystaj z pomocy specjalistów, aby zdiagnozować punkt kontrolny, ale pamiętaj o tym pełna diagnostyka Twoja maszyna jest możliwa tylko wtedy, gdy pudełko jest zdemontowane. Bardzo wspólne powody szum automatycznych skrzyń biegów jest następujący:
- v konwencjonalna maszyna lub w zrobotyzowane pudełko jeden z elementów może zostać skasowany główna para dawanie luzu w pracy;
- koła zębate nie uderzają o siebie w tryby normalne, dochodzi do nadmiernego tarcia mechanizmów w pudełku;
- dla wariatora szum prawie na pewno oznacza śmierć lub konieczność naprawy kapitału - rozciąganie głównych mechanizmów roboczych nie jest tak rzadkie;
- ponadto skrzynia może buczeć z powodu złego zamocowania półosi, co powoduje luzy na przegubach i dość mocne buczenie;
- niesprawne łożyska często brzęczą, na pewno pokażą się w niedalekiej przyszłości;
- Zużyte zęby na zębniku lub wale będą wskazywać na luz i stały szum na jednym lub kilku biegach.
Często wraz z buczeniem zaczynają się pojawiać inne problemy ze skrzynią biegów. Na przykład skrzynia biegów zaczyna wyrzucać jeden z biegów po zwolnieniu pedału gazu, aby zwolnić. Winą za to mogą być widelce, ale wszystko zależy od skrzyni biegów, jej typu, konstrukcji i innych cech. Jeśli dla mechaników taki problem jest dość łatwy do obejścia, to dla automatycznej skrzyni biegów upuszczenie w nieautoryzowanym trybie oznacza niemożność obsługi samochodu. W przeciwnym razie jazda takim autem byłaby niebezpieczna. Dlatego zawsze obserwuj dźwięki dochodzące z maszyny i kontaktuj się punkt serwisowy aby je wyeliminować.
Ręczne skrzynie biegów - szum z wielu powodów
W mechanice przyczyny buczenia w skrzyniach biegów są nie mniejsze niż w automatycznych skrzyniach biegów. Trzeba pamiętać, że manualna skrzynia biegów jest dość delikatna, uwielbia umiarkowaną pracę i brak ostre ruchy... Dotyczy to nawet boksów sportowych, które są najlepiej chronione przed uszkodzeniem, gdy tryby sportowe podróż. Jednak takie pudełka są uważane za bardziej niezawodne i trwałe niż typy automatyczne... To dość kontrowersyjna prawda, bo są różne maszyny i są różne mechaniczne skrzynie biegów... Wielu kierowców preferuje mechanikę ze względu na dość niski koszt renowacji. Chociaż zależy to od tego, co spowodowało buczenie w skrzyni biegów:
- zużycie lub nierówna wymiana elementów głównej pary - bez brzęczenia może trwać długo negatywne konsekwencje ale w końcu pudełko upadnie;
- łożyska prowadzące są zużyte - będą brzęczeć przez kilka tygodni aktywnej pracy i rozpadną się, powodując niezbyt przyjemne konsekwencje;
- biegi kół zębatych - jeśli buczenie słychać tylko na jednym biegu, sprawcą takich kłopotów jest bieg tego konkretnego biegu;
- złej jakości montaż skrzynki jest często przyczyną buczenia z powodu niespójności uderzenia wału w koła zębate;
- słaba praca mechanizmu sprzęgania przekładni powoduje, że sprzęganie okazuje się niedokładne i nierówne;
- często występują indywidualne i nieprzewidziane problemy w skrzyniach mechanicznych, które diagnozuje się dopiero po demontażu.
Takie kłopoty są możliwe w każdym samochodzie. Oczywiście, samochody krajowe stają się częstszymi gośćmi profesjonalnych stacji serwisowych. Ale dość często na stacje przyjeżdżają drogie technologiczne samochody zagraniczne z pytaniami o szum skrzyni biegów. Należy zauważyć, że w większości przypadków samochody wysokiej klasy nie przedstawiaj takich problemów. Wykonane są z najwyższej jakości i bez wątpienia mogą służyć przez wiele lat. Ale w niektórych przypadkach to nie inżynier lub monter w fabryce staje się winowajcą awarii pudełka, ale sam kierowca.
Co jeśli usłyszę buczenie z pudełka?
Najlepszym rozwiązaniem w takiej sytuacji jest natychmiastowe włączenie dobra stacja Utrzymanie po informacje o naturze tego drona. Jeśli specjalista po diagnostyce stwierdzi, że zaczęło się zużycie głównej pary lub innych kół zębatych mechanizmu skrzyni biegów, możesz spokojnie jeździć jeszcze kilka tygodni, zbierając pieniądze na renowacja... Pamiętaj jednak, że zużycie wału głównej pary ma czasem negatywny wpływ na stan wszystkich mechanizmów skrzyni biegów. Możesz więc doprowadzić sytuację do punktu, w którym twoje pudełko będzie musiało zostać wysłane wyremontować lub nawet zamiennik. Algorytm naprawy pudła wygląda następująco:
- przywieź samochód do jakość usług z wystarczającą ilością duża ilość specjalistów i dobry sprzęt do naprawy;
- aby rozpocząć od demontażu i pełnej szczegółowej diagnostyki skrzyni biegów w celu zidentyfikowania problemów;
- w przypadku wykrycia problemu oszacuj koszt odtworzenia maszyny i ewentualnej naprawy skrzynki;
- podjąć decyzję na podstawie proponowanych faktów i informacji dostarczonych przez specjalistów;
- zleć naprawę skrzyni biegów tym profesjonalistom, którym w pełni ufasz – nie wolno ci do tego dopuścić słaba jakość naprawic;
- instaluj tylko oryginalne, drogie części w pudełku, ponieważ mogą one trwać długo i mieć gwarancję.
Jednym z najdroższych procesów naprawy skrzyni biegów jest demontaż i diagnostyka. Wtedy wszystko odbywa się w demokratycznych cenach stacji paliw. Należy o tym pamiętać przy wyborze części do skrzyni biegów. Najlepiej używać oryginalnych opcji fabrycznych części zamiennych, aby całkowicie wyeliminować problemy w najbliższej przyszłości. Dzięki temu zaoszczędzisz na kolejnych naprawach i możesz po prostu wykonać niezbędne zadania w jednym procesie demontażu pudełka. Nie należy skąpić części i jakości wykonywanej pracy, ponieważ może to niekorzystnie wpłynąć na działanie urządzenia. Proponujemy rozważenie przyczyn buczenia w pudełku, o którym mówią eksperci:
Podsumowując
Wielu kierowców boryka się z problemem, takim jak szum skrzyni biegów. Może być automatyczny lub ręczny, każda opcja nowoczesny robot czy taki modny wariator. Są dziesiątki chorób węzły techniczne oraz jednostki, które mogą negatywnie wpłynąć na tę część wyposażenia Twojego samochodu. Dlatego powinieneś zapłacić Specjalna uwaga na tych funkcjach, które skrzynia biegów zapewnia podczas pracy. Jeśli po prostu przegapisz moment, w którym zaczną brzęczeć łożyska lub inne części, możesz wkrótce znaleźć się na poboczu drogiej drogi bez możliwości poruszania się w samochodzie.
Istnieje wiele rodzajów kierowców. Niektórzy chcą idealna praca ich pojazd, inni zadowalają się tym, że podczas jazdy samochodem nie ma co go naprawić. Ale większość właścicieli Pojazd chcesz, aby główne elementy maszyny działały dobrze i wydajnie. Dlatego nie zaniedbuj dobrej diagnostyki, aby dowiedzieć się, która część pudełka powoduje nieprzyjemny szum. Najprawdopodobniej po takiej diagnozie będziesz chciał przywrócić węzeł. Czy Twój samochód miał takie problemy ze skrzynią biegów, które powodowały nieprzyjemne buczenie?
Prawdopodobnie prawie każdy kierowca miał do czynienia z faktem, że skrzynia biegów samochodu zaczęła wyć. VAZ-2114 nie jest w tym przypadku wyjątkiem, a nawet taki „prosty” samochód może mieć tak nieprzyjemny efekt. Ale nie wszyscy wiedzą, co powoduje ten problem. W tym artykule rozważymy przyczyny wycia w punkcie kontrolnym oraz metody eliminacji tego efektu.
Konsekwencje wycia punktu kontrolnego na wideo. Skrzynia biegów od VAZ-2114:
Widok ogólny skrzyni biegów
Zanim przejdziemy bezpośrednio do kwestii rozważenia pojawienia się hałasu w skrzyni biegów, należy wziąć pod uwagę cechy konstrukcyjne skrzyni biegów VAZ-2114. Z jakich części składa się ten węzeł.
Schemat skrzyni biegów
Skrzynia biegów: 1 - łożysko zwalniające sprzęgło; 2 - tuleja prowadząca; 3 - wał wejściowy; 4 – łożysko rolkowe wał wtórny; 5 - wał wtórny; 6 - pierścień ustalający; 7 - oś satelitów; 8 - wiodące koło zębate napędu prędkościomierza; 9 - wtyczka transportowa; 10 - uszczelka olejowa napędu na koła; 11 - wałeczkowe stożkowe łożysko różnicowe; 12 - półosiowa przekładnia; 13 - satelita; 14 - skrzynka różnicowa; 15 - obudowa sprzęgła; 16 - napędzane koło zębate przekładni głównej; 17 - korek odplyw; 18 – pierścień regulacyjny; 19 - napędzane koło zębate 1. biegu wału wtórnego; 20 - synchronizator 1. i 2. biegu, montaż; 21 - napędzane koło zębate II przeniesienia wału wtórnego; 22 - pierścień ustalający; 23 - trwały półpierścień; 24 - napędzany bieg III bieg wał wtórny; 25 - synchronizator biegów III i IV, zmontowany; 26 - napędzane koło zębate IV przeniesienia wału wtórnego; 27 - łożysko igiełkowe kół zębatych wału wtórnego; 28 - łożysko kulkowe wał wtórny; 29 - płyta oporowa; 30 - napędzane koło zębate przeniesienia V wału wtórnego; 31 - Zespół synchronizatora biegów V; 32 - nakrętka; 33 - podkładka oporowa; 34 - wiodące koło zębate przekładni V wał wejściowy; 35 - tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 36 - łożysko kulkowe wału wejściowego; 37 - obudowa przekładni; 38 - łożysko wałeczkowe wału wejściowego; 39 - odpowietrznik; 40 - uszczelka olejowa wału wejściowego
Przyczyny awarii
Gdy konstrukcja skrzyni biegów jest jasna, możesz przejść bezpośrednio do rozważenia wszystkich możliwe przyczyny występowanie efektu. Zgodnie z danymi producenta określonymi w literaturze regulacyjnej i praktyce kierowców można wyróżnić następujące czynniki, które prowadzą do wycie skrzyni biegów:
- Zużyte koła zębate, czyli zęby części.
- Awaria łożysk wału.
- Niski poziom oleju.
Teraz możesz przejść bezpośrednio do metod rozwiązywania problemów.
Skrzynka wycia - metody eliminacji
Tak więc, gdy przyczyny są znane, możesz rozważyć metody eliminacji. Jeśli spojrzysz na przyczyny, możesz logicznie odgadnąć, jak rozwiązać problem. Warto jednak bardziej szczegółowo rozważyć tę kwestię.
Zużycie sprzętu w punkcie kontrolnym
Demontaż i diagnostyka przekładni skrzyni biegów
Zęby kół zębatych zużywają się ze względu na to, że kierowca nieprawidłowo sprzęga sprzęgła lub bez próby zmiany biegów.
Ponadto zużycie może być spowodowane przez niewystarczający poziom olej w punkcie kontrolnym lub stracił swój właściwości fizykochemiczne... Będziesz więc musiał zdemontować całą jednostkę, a także całkowicie uporządkować skrzynię biegów, ponieważ koła zębate znajdują się na obu wałach.
Zużycie łożysk
Demontaż i kontrola łożysk igiełkowych skrzyni biegów
Podczas pracy dochodzi do zużycia łożyska. Ich wymiana będzie wymagała demontażu wszystkich elementy wewnętrzne... Konieczne będzie więc zdemontowanie punktu kontrolnego, a także wykonanie kompletnej przegrody.
Łożysko piątego biegu było rozproszone
Wymiana elementów jest dość prosta, jeśli skrzynia biegów zostanie wyjęta z samochodu.
Brak oleju
Sprawdzanie poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu
Brak oleju w skrzyni biegów może prowadzić do zwiększonego zużycia elementów wewnętrznych i zespołów.
Miarkę należy wkładać ostrożnie, aby go nie uszkodzić. Pozostały metal z sondy pozostanie w pudełku
Tak więc doładowanie płyn smarujący może usunąć ten efekt. Chociaż, jak pokazuje praktyka, najlepiej spuścić stary olej i wlać nowy, aby całkowicie i całkowicie usunąć hałas w skrzyni.
Film o tym, dlaczego skrzynia biegów wyje
wnioski
Wycie skrzyni biegów VAZ-2114 ma kilka powodów, które nie są tak łatwe do zdiagnozowania. Aby określić awarię, będziesz musiał zdemontować jednostkę, a także ją zdemontować, co nie może zrobić każdy kierowca. Jeśli właściciel nie jest w stanie tego zrobić sam, zaleca się skontaktowanie się z serwisem samochodowym, w którym problem zostanie rozwiązany.
Silnik nazywany jest sercem samochodu i to prawda, ale jest w nim jeszcze jedna jednostka o porównywalnej wadze. Oczywiście mówimy o skrzyni biegów, niezależnie od tego, czy jest to „mechanik”, czy jedna z odmian automatu, mechanizm z pewnością i tak jest dość skomplikowany. Niestety „pudełko” przynosi czasem niemiłe niespodzianki. Problemy z punktem kontrolnym muszą być wyeliminowane na czas, jest to konieczne, ponieważ jeśli nie zwracasz uwagi drobne usterki z czasem przerodzą się w poważne kłopoty, naprawy pod względem nakładu pracy i koszty materiałów można porównać do naprawy jednostki napędowej.
Drobne awarie często sygnalizowane są obcymi dźwiękami, w szczególności stukaniem przy zmianie biegów, hałasem czy buczeniem w pudełku, to zjawisko przyjmiemy za podstawę. Jakie awarie może wskazywać buczenie i jakie konsekwencje zagraża to właścicielowi samochodu? Charakter szumów zewnętrznych, ich natężenie może się różnić w zależności od prędkości, zawartej transmisji i wielu innych czynników. Takie zjawiska nie zawsze wskazują na problemy ze skrzynią biegów, awarie często występują w sąsiednich jednostkach i zespołach. Jeśli mówisz o skrzynia mechaniczna koła zębate to przyczyną może być awaria sprzęgła, a dokładniej zużycie łożyska wyciskowego, może to być luźna sprężyna, generalnie może być wiele opcji, niektóre z nich rozważymy nieco poniżej. Możliwe jest bezproblemowe wyeliminowanie takich awarii w ręcznej skrzyni biegów w warsztacie samochodowym, najważniejsze jest ustalenie przyczyny zewnętrznego hałasu.
Jeśli hałas w pudełku pojawił się natychmiast po naprawie, nie panikuj od razu, być może części jeszcze się nie zużyły. Jeśli jednak hałas nie ustanie na dłużej, warto skontaktować się z tymi samymi rzemieślnikami, którzy dokonywali napraw, aby wyeliminować niedoskonałości.
Dlaczego w manualnej skrzyni biegów jest szum
„Mechanika” jest nadal powszechna, mimo że dziś produkuje się coraz więcej samochodów z „automatem”. Strukturalnie „mechanika” jest nieco prostsza niż automatyczna skrzynia biegów, ale prawdopodobnie nie jest do tego wybrana, dla doświadczonych kierowców przy wyborze samochodu pytanie brzmi -? Najprawdopodobniej nie warto, wybór na korzyść „mechaniki” to kwestia przyzwyczajenia i wygody, ale ktoś wybiera automat, uważając go za najwygodniejszy, to kwestia gustu, ale wszystko zależy od warunków pracy samochodu, jego marki i modelu.
Jeśli hałas „mechaniki” występuje w położeniu neutralnym, gdy sprzęgło jest wciśnięte, przyczyną jest najprawdopodobniej zużycie łożyska wału wejściowego lub łożyska koła napędowego. Hałas lub buczenie może utrzymywać się po zwolnieniu sprzęgła. Skrzynia biegów w tym trybie może pracować nawet kilka miesięcy, ale jeśli problem nie zostanie na czas zwrócony i nie zostanie wyeliminowany, może w przyszłości zagrozić właścicielowi samochodu bardzo kosztownymi naprawami. Jeśli zęby poszczególnych kół zębatych są wyszczerbione lub mają zauważalne zużycie, hałas w skrzyni może pojawić się po włączeniu określonego biegu.
Pojawienie się hałasu i innych obcych dźwięków może wskazywać na brak oleju, nie będzie zbyteczne przypominanie, że należy monitorować jego poziom w skrzyni biegów, a raczej okresowo sprawdzać poziom oleju w skrzyni. Najczęściej brak smaru znajduje odzwierciedlenie w piątym biegu, ponieważ zwykle znajduje się on przede wszystkim.
Aplikacja oleju z wysoki stopień lepkość może również powodować szum lub hałas z zewnątrz, jeśli jest zbyt gęsty, jego funkcja smarna jest ograniczona ze względu na utrudniony dostęp do oddzielne części i szczegóły. Jedną z oznak, że stosowany olej ma wyższą klasę lepkości, jest pojawienie się szumu przy zimnym rozruchu silnika, który po rozgrzaniu zwykle znika.
Dudnienie w skrzyni, w szczególności zużycie synchronizatorów, jednego lub więcej pierścieni blokujących wału wejściowego, może również wskazywać na zużycie lub awarię poszczególnych części i elementów. Jeśli „wtyczka” skrzyni biegów jest uszkodzona, można zaobserwować nie tylko buczenie lub hałas, ale także trudności z włączeniem określonego biegu. Jeśli podczas zmiany biegów pojawia się hałas, to najprawdopodobniej problem polega na zużyciu łożyska wyciskowego, a także jeśli słyszysz szelest po naciśnięciu pedału sprzęgła i chrzęst, zwłaszcza po włączeniu pierwszego i drugiego biegu , to najprawdopodobniej problem tkwi w nim. Wręcz przeciwnie, jeśli podczas zwalniania pedału sprzęgła słychać obcy hałas lub buczenie, przyczyna awarii prawdopodobnie leży w samym pudełku. Należy zwrócić uwagę na stan synchronizatorów, zębów kół zębatych i pierścieni blokujących na wale wejściowym oraz szczeliny między nimi. W zależności od modelu samochodu i cechy konstrukcyjne Szczeliny nominalne ręcznej skrzyni biegów mogą być różne, tutaj należy zapoznać się z instrukcją konkretnego samochodu.
Czasami, jeśli przyczyna awarii tkwi w samej jednostce, w celu rozwiązania problemu z naprawą łatwiej jest kupić kompletne pudełko niż szukać poszczególnych części, jednak zakup nowej skrzyni biegów od producenta będzie kosztował właściciel samochodu bardzo imponująca kwota, ale jest też więcej opcja budżetowa nadaje się nie tylko w przypadku drogie samochody, nawet do modeli klasy średniej, takich jak np. można kupić za mniejsze pieniądze. Używane części zamienne są całkiem akceptowalne w użyciu do naprawy używanych samochodów, ich główną zaletą jest oryginał, poza tym może się okazać nowszy niż toże wcześniej było w samochodzie, który był w naprawie.
Dlaczego w automatycznej skrzyni biegów słychać szum
„Automaty” różne rodzaje na ich własny sposób konstruktywna aranżacja na pewno bardziej złożona niż klasyczna „mechanika”, szczególnie dotyczy to ostatnie pokolenie Automatyczna skrzynia biegów - do wariatorów i "robotów". Aby określić awarię takiego urządzenia bez diagnostyka komputerowa to po prostu za mało, często trzeba zdemontować całą jednostkę, rzadziej część, aby ustalić przyczynę awarii. W związku z tym diagnostyka i naprawa automatycznych skrzyń biegów od wymiany poszczególnych części kosztuje entuzjastę samochodów wymierną kwotę, dlatego wielu często nie zwraca uwagi na tak nieprzyjemne objawy jak wycie w skrzyni, wierząc, że jakoś wszystko będzie w porządku. Tymczasem kolejne naprawy są niestety jeszcze droższe.
Zjawiska takie jak obce dźwięki, wycie czy hałas w skrzynce są oznakami awarii, oczywiście należy je terminowo eliminować, aby w przyszłości uniknąć znacznie większych kosztów naprawy. Przede wszystkim musisz monitorować poziom olej przekładniowy w pudełku, zmień go w odpowiednim czasie, wysoce pożądane jest stosowanie wysokiej jakości smarów zalecanych przez producenta samochodu.
We wszystkich samochodach z automatyczną skrzynią biegów zainstalowano chłodnicę, aby ją schłodzić, ponieważ przegrzanie urządzenia grozi jej zepsuciem, jest chłodnica, zwrotnica, która jest dziś dość popularna. Przegrzaniu ASB rzadko towarzyszą obce dźwięki, o takiej usterce kierowca jest informowany przez odpowiednie czujniki, dzięki czemu usterkę można dość łatwo ustalić, jeśli sygnał o przegrzaniu ASB pojawia się zbyt często, należy sprawdź stan i integralność grzejnika, może wymagać wymiany.
Przyczyny pojawienia się hałasu w automatyczne pudełko może być podobnie jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, a mianowicie zużycie kół zębatych i łożysk, zwiększone tarcie części po napełnieniu olejem o lepkości wyższej od wymaganej lub zastosowaniu olejów Niska jakość... Należy pamiętać, że zużycie kół zębatych i łożysk, przez które w skrzyni pojawił się szum, najprawdopodobniej wpłynęło na stan innych części, dlatego podczas naprawy najczęściej demontowany jest cały zespół. Konieczne jest sprawdzenie wszystkich jego elementów, może zajść konieczność całkowitej wymiany gearboxa, a także w przypadku „mechaniki” tutaj najlepszym wyborem jest opcja z zakupem używanych części zamiennych.
Dobre dla tych beztroskich kierowców, którzy należą do kategorii „jeźdźców”. Głęboko kichają na to, co dzieje się w samochodzie. Hałasy, trzaski, wycie, skomlenie - najważniejsze dla jeźdźców jest to, że samochód jeździ. I jeżdżą swoimi „ofiarami” aż do śmierci.
Ale normalny właściciel samochodu zwraca uwagę na każde skrzypienie swojego zwierzaka. Dlatego słysząc hałas, jaki wydaje skrzynia biegów, kierowca zaczyna się denerwować i szukać przyczyny. Jeśli sam nie jest profesjonalistą, oczywiście zwraca się do serwisu samochodowego. Tam zostaje pocieszony: „W porządku. Zmieńmy się łożysko zwalniające i wszystko będzie w abażurze!” Cóż, naprawiacze też są zrozumiałe. Kierowcy są „głupkami” po to, by w opinii serwisantów egzystować po to, by zawód mechanika samochodowego był prestiżowy. (W sensie - pieniądze.) Ale jeśli rozumiesz to na trzeźwo ...
Nawet jeśli jesteś osobą o humanitarnym nastawieniu, powinieneś mieć wystarczająco dużo inteligencji, aby spróbować samemu ustalić, czy warto iść na łaskę prestiżowych warsztatów samochodowych, czy będzie to strata pieniędzy.
Na początek możesz spróbować odłączyć kabel biegnący od pedału do widelca sprzęgła, a sam widelec przesunąć do generatora. Uruchom silnik. Jeśli hałas utrzymuje się, najprawdopodobniej jest emitowany. Łożyska oporowe stojąc z tyłu na podstawowym i wały wtórne... Jeśli zwykle olej silnikowy zmień na grubszy - jak GL-4 lub GL-4 / GL-5 - obcy dźwięk może zniknąć. A jeśli nie zniknął, ale masz pewność, że diagnoza została postawiona prawidłowo, możesz pluć na ten hałas. W tym sensie, że nie ma to wpływu na nic poza twoim słuchem.
Innym powodem irytującego dźwięku dla kierowcy może być sama tarcza sprzęgła - w przypadku luzu w centralnym sprzęgle tarczowym, które znajduje się na wale wejściowym. Sprężyny amortyzujące napędzanej tarczy mogą również grać.
Nawiasem mówiąc, łożysko wyciskowe może naprawdę hałasować z powodu luzu, w połączeniu z tuleją prowadzącą wyprzęgacza.
Jeśli ocierające się zęby kół zębatych i wału wejściowego są zużyte w twoim samochodzie - może to wynikać z naturalnej starości i z twojego sposobu wyskakiwania z miejsca a la Hollywood kaskader - oto jesteś i jeszcze jeden powód za hałas skrzyni biegów.
Często zdarza się, że to bardzo obcy hałas pojawia się z bardzo prostego powodu - niedbalstwa lub niedbalstwa kierowcy. Konieczne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni. Jeśli olej gdzieś „jedzie”, może powstać hałas – i to bardzo szybko – z wszystkich powyższych powodów. A jeśli kierowca w tym samym czasie przestanie zwracać uwagę na hałas skrzyni biegów, taka jazda może się bardzo źle skończyć - skrzynia biegów po prostu się zatnie. Dobrze, jeśli dzieje się to bez konsekwencji - jak wypadek drogowy - i to w mieście. I wyobraź sobie, że wsadziłeś do samochodu całą swoją błogosławioną rodzinę - łącznie z kotem i teściową - i wyjechałeś za miasto na piknik z grillem i badmintonem. I już w przyzwoitej odległości od cywilizacji, przewidywany powyżej lapsus stanie się ze skrzynią biegów. To będzie smutna historia...
Ręczne skrzynie biegów samochodów często straszą kierowców różnymi dźwiękami, które od czasu do czasu dochodzą z czeluści prostego w istocie urządzenia. Z reguły winni są sami kierowcy. Ale są też dźwięki, które pojawiają się z przyczyn od nich niezależnych. Rozumiemy, dlaczego pudełko „śpiewa” i czy warto się go bać.
Jak działa „mechanika”
Zanim zagłębimy się w naturę dźwięków, przejdźmy do konstrukcji gearboxa i wyjaśnijmy na palcach jego budowę.
Jak wiesz, silnik wewnętrzne spalanie niezdolny do przeniesienia maksymalnego momentu obrotowego i mocy na koła samochodu z prędkość biegu jałowego... Aby jak najlepiej z tego skorzystać, musi udać się do optymalna prędkość(z reguły znaczne). Można to zrobić za pomocą skrzyni biegów, która się zmienia przełożenie, ułatwiając tym samym życie silnikowi i nadając samochodowi dużą prędkość.
MCP to urządzenie, które pozwala na stopniową zmianę przełożenia. W rzeczywistości jest to metalowe pudełko, w którym znajdują się dwa lub trzy równoległe wały z kołami zębatymi, które ustalają prędkość obrotową wału wtórnego (napędzanego) i odpowiednio kół samochodu - przez główne koło zębate i dyferencjał. Zadaniem całej tej konstrukcji jest przeniesienie momentu obrotowego z koła zamachowego silnika na koła. Łącząc biegi w różne kombinacje otrzymujemy inne przełożenie.
Koła zębate wału wtórnego są ruchome i są z nim połączone za pomocą sprzęgieł, które działają jak zamki. Zamykając i otwierając sprzęgło, kierowca łączy i rozłącza jeden lub drugi bieg. W takim przypadku jedno sprzęgło jest używane do dwóch biegów. Tu tkwi jeden z powodów pojawiania się nieprzyjemnych dźwięków.
Niesamowity pisk przy przejściu na następną prędkość
Podczas zmiany biegów kierowcy często zapominają wcisnąć sprzęgło lub nie wciskają do końca pedału. Potem słyszą przerażający metaliczny brzęk z pudełka - ten dźwięk pochodzi z zębatek, które nie mogą się ze sobą zazębić.
Dlaczego to się dzieje? Gdy odłączymy jedno ze sprzęgieł, wał wyjściowy obraca się z tą samą prędkością, a koło zębate następna transmisja- inne. Aby włączyć bieg, musisz zsynchronizować prędkość obrotową wału i koła zębatego. Aby to zrobić, silnik jest na krótko odłączany od skrzyni biegów, ściskając sprzęgło. Gdy silnik jest odłączony od skrzyni biegów, obroty są wyrównane, a sprzęgło sprzęga się z kołem zębatym następnego biegu. Dodatkową pomoc w wyrównywaniu prędkości zapewnia: urządzenia specjalne- synchronizatory.
Działają w następujący sposób. Podczas wybierania biegów widelec zmiany biegów przesuwa sprzęgło w kierunku biegu wybranego biegu. Siła jest przekazywana przez krakersy na jeden z pierścieni blokujących, który wraz ze sprzęgłem przesuwa się w kierunku dołączonego koła zębatego. Na współpracujących powierzchniach powstaje siła tarcia, która obraca pierścień blokujący, aż zatrzyma się w krakersach. Prędkości obrotowe koła zębatego i synchronizatora są wyrównane, koło zębate jest sztywno połączone z wałem, a koło zębate jest sprzęgnięte.
Tak więc, gdy sprzęgło jest otwarte, moment obrotowy z kół za pomocą synchronizatorów przyspiesza wał wyjściowy (przy przerzucaniu w dół) lub zatrzymuje wał wejściowy skrzyni (przy przerzucaniu w górę). Trudno jest uzyskać dokładne dopasowanie prędkości obrotowych bez ściskania sprzęgła. Dlatego transmisje albo się nie włączają, albo włączają głośno nieprzyjemny dźwięk... W takim przypadku zęby nie zazębiają się prawidłowo i stykają się z grzbietami. Powoduje to nadmierne obciążenie kół zębatych i może spowodować ich uszkodzenie.
Taki dźwięk jest czasem nawet przy wciśniętym pedale sprzęgła - w tym przypadku brzmi to jak zdanie dla synchronizatorów: można przygotować porządną sumę na naprawę skrzyni.
Crzęsienie, gdy włączony jest bieg wsteczny
Kierowcy, którzy się spieszą, często próbują włączyć wsteczny bieg, gdy samochód jeszcze się nie zatrzymał i nadal toczy się do przodu. W tym przypadku słychać to samo metaliczne szlifowanie.
Sekret tych dźwięków jest prosty: bieg wsteczny realizowany jest za pomocą prowadnicy koła pasowego, które obraca się Odwrotna strona... Gdy włączony jest bieg wsteczny, wypusty po prostu nie mogą zazębiać się z biegami wstecznymi. Dlatego prawie niemożliwe jest włączenie biegu wstecznego w ruchu. A dźwięki z pudełka jednoznacznie sugerują, że najpierw musisz całkowicie się zatrzymać, a dopiero potem włączyć bieg wsteczny.
Wyć podczas ruchu odwrócić
A teraz odpowiadamy na pytanie, które prędzej czy później wszyscy kierowcy pytają: dlaczego samochód dziwnie wyje podczas cofania?
I znowu zwracamy się do urządzenia skrzyni biegów. Chodzi o to, aby do biegu wstecznego zastosować przekładnie innego typu - prostsze i tańsze w produkcji. Jeśli do transmisji ruch do przodu stosowane są koła zębate śrubowe, a następnie włączone wsteczny bieg mają proste zęby.
Zaletą kół zębatych śrubowych jest możliwość przenoszenia Ciężkie ładunki... Współpracują ze sobą płynniej i mniej hałasują. Co więcej, ich miejsce koniugacji jest stosunkowo duże. Ale mają też wadę: kiedy koła zębate śrubowe pracują, pojawia się moment skierowany wzdłuż osi. Dlatego po prostu potrzebują łożysk oporowych. Dodatkowo duża powierzchnia styku zwiększa straty tarcia – część energii zużywana jest na bezużyteczne ogrzewanie.
Koła zębate biegu wstecznego wytrzymują mniejsze obciążenia i pracują głośno, ale prawidłowo wykonują swoje zadania. Są tanie i nie wymagają drogich synchronizatorów. Koła zębate czołowe mają zawsze prawie niezauważalną szczelinę współpracującą. Podczas ich działania dochodzi do ciągłego pukania, który pojawia się przy kontakcie koła zębate razem. To generuje wyjący dźwięk.
Dlatego nie należy zwracać uwagi na dziwne wycie ze skrzyni biegów, które pojawiają się podczas jazdy do tyłu. Pudełko jest sprawne, nie wymaga naprawy.