Podczas szkolenia w szkole nauki jazdy wszyscy zdobywamy podstawowe umiejętności jazdy. To mniej więcej tyle, by zdać egzamin na policję drogową, ale jakże za mało, by pewnie jeździć w rzeczywistych warunkach. Teraz zaczyna się prawdziwa nauka! Każdego dnia, przyswajając wiedzę zdobytą na drodze, początkujący stopniowo zamienia się w doświadczonego kierowcę.

Kurs Podstawy bezpieczeństwa ma na celu przygotowanie Cię do jazdy w trudnych warunkach drogowych, przynajmniej teoretycznie.

1. Jak zachować bezpieczną odległość i bezpieczne odstępy boczne.

Obraz znany wszystkim: ten, który jechał z przodu, zwolnił, ten, który jechał z tyłu, nie miał czasu na reakcję. W 99,9% przypadków winny jest ten, który jechał z tyłu. A oskarżenie będzie standardowe - nie zachowanie bezpiecznego dystansu.

Więc jaka powinna być ta najbezpieczniejsza odległość? Reguły nie zawierają żadnej wartości liczbowej i nie mogą. Bezpieczna odległość zależy od wielu przyczyn i w każdym przypadku jest ustalana przez kierowcę niezależnie.

Im wyższa prędkość, tym większa powinna być odległość. Na suchej nawierzchni odległość jest jedna, na śliskiej nawierzchni druga. Doświadczony kierowca, nawet poruszając się zderzak w zderzak, nigdy nie uderzy kierowcy z przodu. Początkujący może stać się sprawcą wypadku, zachowując zwiększony dystans.

Oczywiście istnieje kilka dobrze znanych wskazówek. Na przykład na suchej drodze odległość (w metrach) powinna wynosić co najmniej połowę prędkości (w km/h), a na śliskiej drodze co najmniej bezwzględną wartość prędkości. Oznacza to, że podczas jazdy z prędkością 60 km / h na suchej drodze odległość powinna wynosić co najmniej 30 metrów, na śliskiej drodze - co najmniej 60 metrów. Znajomość i stosowanie takiej rekomendacji z pewnością nie jest szkodliwe. Jednak w rzeczywistości wszystko dzieje się trochę inaczej.

W trakcie jazdy każdy z nas mimowolnie monitoruje sytuację na drodze, komputer w nas analizuje napływające informacje i podaje wynik - sygnał niebezpieczeństwa, boimy się! Kierowca odruchowo zwiększa dystans, aby pozbyć się nieprzyjemnego uczucia niepokoju. W tym sensie wszyscy kierowcy mają taką samą bezpieczną odległość – jeśli nie są przerażające.

Mimo to zachowanie bezpiecznego dystansu, skupianie się tylko na tym, co „przerażające, a nie przerażające”, jest jakoś bardzo subiektywne i kompletnie nienaukowe. A co o tym mówi nauka?

Za każdym razem, gdy kierowca wykryje przeszkodę na drodze, dalsze zdarzenia rozwijają się w następujący sposób:

- oczy przekazują informacje do mózgu;

- mózg natychmiast sygnalizuje rdzeń kręgowy;

- rdzeń kręgowy steruje określonymi grupami mięśni, a prawa noga jest przenoszona z pedału gazu na pedał hamulca.

Ten czas (od momentu wykrycia przez kierowcę przeszkody na drodze do momentu wciśnięcia pedału hamulca) jest zwykle nazywany czas reakcji kierowcy.

Eksperymentalnie ustalono, że czas reakcji jest różny dla różnych osób i może się różnić od 0, 4 do 1, 6 sekundy. (Lepiej dla początkującego kierowcy założyć, że to jego czas reakcji – 1,6 sekundy).

Ale to nie wszystko. Inżynierowie zmierzyli czas reakcji napędu hydraulicznego hamulca i jak się okazało, może osiągnąć wartość 0,4 sekundy. Oznacza to, że hamulce można włączyć z opóźnieniem 0,4 sekundy po tym, jak kierowca zacznie naciskać pedał hamulca.

I przez cały ten czas

(aż 2 sekundy po zapaleniu się świateł hamowania na osobę przed kierowcą)

Twój samochód zbliży się do niego nieubłaganie!

I dopiero po2 sekundyrozpocznie się właściwe hamowanie!

Okazuje się, że na suchym asfalcie bezpieczną odległość można uznać za odległość, którą pokonuje samochód w 2 sekundy.

Przy prędkości 60 km/h to nieco ponad 33 metry, a przy prędkości 90 km/h – dokładnie 50 metrów.

A o te 2 sekundy na egzaminie pytają:

Pytają też o czas reakcji:

Początkujący kierowcy nie wiedzą jeszcze, jak dokładnie śledzić sytuację na drodze. Co więcej, cała ich uwaga skupia się na samym procesie kontroli - pamięć mięśniowa nie została jeszcze rozwinięta - nogi mylą pedały, a ręce „nie pamiętają”, gdzie znajduje się dźwignia. Na początku każdy z nas doświadcza ciągłego stresu i pozytywnych emocji. Naturalną reakcją jest odepchnięcie wszystkich innych od ciebie. Cóż, gdyby ich tu w ogóle nie było!

Muszę cię rozczarować. W dzisiejszym życiu nie będziesz w stanie przez cały czas utrzymywać wygodnego dystansu. Opuszczoną przestrzeń życiową natychmiast zajmą zaawansowani koledzy. Tak więc od pierwszych kroków będziesz musiał jechać w warunkach, w których odległość do poprzedzającego pojazdu będzie przerażająco mała. Zwłaszcza w korkach.

W związku z tym chcę udzielić porady.

Masz szczęście - jadący przed Tobą niebieski Opel jest „przezroczysty”. Dzięki niemu możesz wyraźnie zobaczyć, co dzieje się dalej na drodze.

Obserwuj ten samochód (który stoi przed Oplem), a gdy tylko zapalą się jego światła hamowania, możesz zacząć hamować. Jeszcze sekunda, a w Oplu zapalą się światła hamowania, ale już jesteś na to gotowy.

Ale możesz to zrobić - przesuń się nieco w lewo na swoim pasie i kontroluj rozwój wydarzeń przed Tobą. Przynajmniej lewe światła stopu osób jadących z przodu są łatwo rozpoznawalne wizualnie.

Wreszcie jest też taka możliwość - obserwuj cienie samochodów przed sobą. W dzień cienie mogą pochodzić od słońca, w nocy - od lamp ulicznych.

Jeśli daleko przed nami cienie zaczną się kończyć, czas przenieść prawą stopę z pedału gazu na pedał hamulca.

Teraz o bezpiecznym odstępie bocznym.

Rozstaw (rozstaw boczny) to odległość między bokami pojazdów. Ważne jest przestrzeganie bezpiecznego odstępu bocznego w stosunku do sąsiadów jadących w tym samym kierunku w prawo iw lewo, ale sto razy ważniejsze jest przestrzeganie go w stosunku do nadjeżdżających pojazdów. Boczny dotyk podczas nadjeżdżającego ruchu nieuchronnie prowadzi do tragicznych konsekwencji. I tutaj trzeba zrozumieć, co następuje. Przy niskich prędkościach możemy, jak mówią, wczołgać się w ucho igły. Ale im wyższa prędkość, tym szerszy korytarz dynamiczny jest wymagany, aby kierowca mógł bezpiecznie prowadzić swój pojazd.

Tak, jeszcze jedno. Prawie zapomniałam! Ale pewnie już sam zrozumiałeś - jeśli Twój samochód jest „przezroczysty”, stwarza komfortowe warunki temu, kto jest z tyłu. I dlatego prawdopodobieństwo, że „ziewa” i cię uderzy, jest znacznie zmniejszone.

2. Jak prawidłowo używać hamulców.

Aby ułatwić nam wzajemne zrozumienie w przyszłości, nauczmy się trzech terminów:

1. Dystans pokonany w czasie reakcji kierowcyCzy droga przebyta od momentu wykrycia zagrożenia do rozpoczęcia podejmowania działań mających na celu jego uniknięcie.

2. Droga hamowania- odległość przebyta od rozpoczęcia działania do całkowitego zatrzymania.

3. Ścieżka zatrzymania- odległość przebyta od momentu wykrycia niebezpieczeństwa do całkowitego zatrzymania.

Oznacza to, że droga hamowania obejmuje zarówno drogę przebytą w czasie reakcji kierowcy, jak i drogę hamowania. A droga hamowania to odległość przebyta przez samochód od momentu włączenia hamulców do momentu całkowitego zatrzymania.

Każdy kierowca ma swoją własną reakcję, która jest wyzwalana przez naturę. Nie kontrolujemy również czasu reakcji napędu hamulca. Nie mamy kontroli nad tymi składnikami wspólnej drogi hamowania. A oto długość i trajektoria Odległość hamowania bardzo wiele zależy nawet od umiejętnych lub nieudolnych działań kierowcy.

Mówię o wypadku, który wydarzył się na moich oczach.

Kierowca czerwonego samochodu wyjeżdża z podwórka i widzi, że z lewej strony zbliża się niebieski samochód, ale oko mówi mu: „Mam czas zawrócić, nic złego się nie stanie”.

Kierowca niebieskiego samochodu „hamuje” i za chwilę znajduje się na nadjeżdżającym pasie. Uderzenie było tak silne, że czerwień została rzucona na trawnik.

Co się stało, dlaczego niebieski samochód zjechał na nadjeżdżający pas? Dlaczego ruch nagle stał się niekontrolowany? I co ciekawe – gdyby teraz kierowca niebieskiego samochodu w ogóle nie zwolnił, rozjechaliby się spokojnie!

Tutaj musimy zapoznać się z nowym terminem -blokada koła.

Jeśli pedał hamulca zostanie wbity w podłogę kopnięciem stopy, wszystkie cztery koła mogą zostać natychmiast zablokowane, to znaczy wszystkie cztery koła przestaną się obracać.

Ale samochód nie przestanie się poruszać!

Nadal będzie się poruszał pod wpływem bezwładności, ślizgając koła po nawierzchni drogi. Ja też nazywam ten ruch „poślizgiem” i o ile koła nie toczą się po jezdni, czyli ślizgają się, to zupełnie nie ma sensu kręcić kierownicą – nie da to żadnego rezultatu.

Samochód jest prowadzony tak długo, jak koła się toczą!

Jeśli koła są zablokowane, samochód staje się niekontrolowany!

Stąd wniosek - we wszystkich przypadkach nacisk na pedał hamulca musi być płynnie zwiększany! Jeśli sytuacja jest spokojna, płynność tę można dowolnie rozciągnąć w czasie. Jeśli wymagane jest hamowanie awaryjne, płynność wciskania pedału zostanie w czasie ściśnięta do granic możliwości. Ale mimo wszystko nie będzie to cios w hamulce!

Co daje kierowcy taką płynność wciskania? Kierowca z czasem poczuje, że przekroczył granicę tego, co jest dozwolone – samochód „unosił się”, wpadł w poślizg. Oznacza to, że teraz nie ma hamowania - koła straciły przyczepność! Aby przywrócić efekt hamowania i przywrócić kontrolę nad samochodem, konieczne jest poluzowanie nacisku na pedał.

W kolekcji policji drogowej znajdują się łamigłówki, w których dokładnie pytasz o tę technikę hamowania:

Ale ta zdolność do hamowania przez przerywane naciskanie pedału hamulca jest potrzebna tylko wtedy, gdy twój samochód nie wyposażone w tzwABS(z angielskiego.Anty– system łamania zamka- system antywłamaniowy).

Jeśli na desce rozdzielczej samochodu, po przekręceniu kluczyka w stacyjce, zapali się żółta ikona z napisem ABS, oznacza to, że masz zainstalowany ten system. Jeśli działa prawidłowo, ikona znika po kilku sekundach.

I jeśliABSmasz, a następnie wciśnij pedał hamulca, jak to mówią „z serca”. SprytnyABSnie pozwoli ci zablokować kół.

Pozostaje tylko ostatecznie sformułować prawidłowe zasady hamowania awaryjnego.

1. We wszystkich przypadkach (a zwłaszcza na śliskich drogach) minimalną drogę hamowania można osiągnąć tylko poprzez zapobieganie blokowaniu się kół.

2. Jeśli samochódnie wyposażony w układ przeciwblokujący, to układem przeciwblokującym jest sam kierowca, a podczas hamowania awaryjnego jego zadaniem jest utrzymywanie procesu hamowania na granicy zablokowania kół poprzez przerywane wciskanie pedału hamulca.

3. Jeśli samochód jest wyposażony w system zapobiegający blokowaniu kół, wystarczy wcisnąć pedał hamulca do oporu, a smart zajmie się resztą ABS.

A o to pytają na egzaminie:

Co to jest hamowanie silnikiem.

Tutaj, w naszych rozmowach na temat technik bezpiecznej jazdy, nadszedł moment, w którym musimy wyjaśnić jeden bardzo ważny warunek.

Wszystkie pytania natury teoretycznej w zadaniach policji drogowej dotyczą tylko samochodów z ręczną skrzynią biegów. W związku z tym będziemy nadal rozmawiać o technikach sterowania pojazdami. z manualną skrzynią biegów.

Na suchej drodze o dobrej nawierzchni blokowanie kół jest mało prawdopodobne.

Jednocześnie na śliskiej drodze wystarczy lekko nacisnąć pedał hamulca, a koła już się nie toczą, a ślizgają.

W takiej sytuacji najskuteczniejszym hamowaniem jest hamowanie silnikiem. I jeszcze lepiej - hamowanie kombinowane, czyli zarówno silnikiem, jak i znane nam już przerywane wciskanie pedału hamulca na granicy zablokowania kół. To prawda, że ​​w tym przypadku będziesz musiał naciskać pedał hamulca nie tylko płynnie, ale także delikatnie.

A hamowanie silnikiem oznacza po prostu zdjęcie stopy z pedału gazu. Co więcej, należy go również usunąć nie szarpnięciem, ale płynnym zmniejszaniem nacisku na pedał. Prędkość silnika zacznie spadać, a jeśli wcześniej poruszałeś się na piątym biegu z prędkością 90 km / h, to stopniowo na tym samym piątym biegu będziesz jechał z prędkością 60 km / h. Ale koła nie ślizgają się w tym samym czasie, ale przymusowo się obracają, a samochód nadal jest kontrolowany!

Przechodź z piątego biegu na czwarty, a nawet od razu na trzeci, potem na drugi, aw razie potrzeby na pierwszy bieg. W tym samym czasie prawa stopa jest na pedale hamulca, cały czas lekko zwalnia, a teraz w końcu prędkość spadła do całkiem bezpiecznego i można kontynuować jazdę nawet na tak śliskiej drodze. Potem trzeba "wcinać" drugi bieg z prędkością pieszego, ale co robić: "Im wolniej - tym dłużej będziesz!"

Doświadczeni kierowcy uwielbiają hamowanie silnikiem i prawie zawsze używają go w różnym stopniu.

Nawet w najbardziej nieszkodliwej sytuacji, na przykład zatrzymując się na czerwonym świetle, doświadczeni kierowcy wolą nie jechać „neutralnie”, ale po prostu przesunąć stopę z pedału przyspieszenia na pedał hamulca, w tym trybie zbliżają się do skrzyżowania i tylko w bezpośrednim sąsiedztwie przystanków - linki przesuwają gałkę zmiany biegów do pozycji neutralnej.

Szczególnym przypadkiem jest jazda na długim zjeździe.

W miejskim rytmie jazdy tarcze hamulcowe samochodu osobowego nagrzewają się maksymalnie do dwustu stopni. Jest to niepożądane, ale całkiem znośne – hamulce pozostają sprawne.

Jeśli stale naciskasz na hamulec, temperatura może wzrosnąć do 400-500 stopni. Ale to już jest naprawdę niebezpieczne! Gdy tarcze i klocki przegrzewają się, układ hamulcowy prawie całkowicie przestaje działać – klocki ślizgają się po gorącej tarczy jak w zegarku.

Może się to zdarzyć, jeśli podczas długiego zjazdu zjedziesz na luzie, cały czas hamując, nie pozwalając na zbyt duże przyspieszenie.

Hamulce można oszczędzić, zjeżdżając w dół z wykorzystaniem hamowania silnikiem. Wystarczy włączyć redukcję (trzeci lub drugi) i zdjąć nogę z pedału przyspieszenia. Auto chętnie by przyspieszało, ale jest powstrzymywane przez wał korbowy silnika, który nie chce się szybciej obracać (nie naciska się pedału przyspieszenia, a na biegu jałowym obroty wału korbowego to tylko 800-900 obr/min) . I przy takich prędkościach i na drugim biegu samochód jedzie powoli.

W kolekcji policji drogowej są dwa problemy na ten temat (jazda po stromym zjeździe) i przynajmniej jeden z nich wymaga niewielkiego komentarza.

Innym szczególnym przypadkiem jest zagrożenie wodne.

Przy prędkości ruchu (80 km/h i więcej) woda po prostu nie ma czasu na „ucieczkę” z koła.

W rezultacie tzw klin wodny opony tracą przyczepność, a samochód staje się niekontrolowany.

Zjawisko to jest również nazywaneaquaplaning.Podczas aquaplaningu samochód nie reaguje na kierownicę ani hamulec!

Ale to tylko dopóki prędkość nie spadnie, a koła przebiją się przez wodę!

Dlatego jeśli stało się coś strasznego i samochód płynął, nie należy kręcić kierownicą i naciskać pedału hamulca. Gdy prędkość spadnie, a kontakt z drogą zostanie przywrócony, skręcone koła z pewnością spowodują wyrzucenie samochodu na bok. A jeśli w tym samym czasie zablokujesz również koła, naciskając pedał hamulca, poślizg samochodu jest gwarantowany.

Stąd wniosek – jeśli kałuża jest duża i głęboka, trzeba ją pokonywać ostrożnie iz małą prędkością.

Ale to nie wystarczy. W głębokiej kałuży hamulce na pewno zbierają wodę.

A jeśli klocki hamulcowe zostaną dokładnie zwilżone, ich doskonałe właściwości cierne zanikają.

Kierowca naciska pedał hamulca, klocki są regularnie dociskane do tarcz, ale hamowanie nie następuje – mokre klocki ocierają się o tarcze nie stawiając żadnego oporu!

Co robić? Poczekaj, aż wyschną? Jeśli jest lato, możesz oczywiście poczekać, ale zajmie to dużo czasu. A jeśli jest zima to klocki w ogóle zamarzną, a gdzie jechać z takimi hamulcami?

Dlatego najlepiej wysuszyć hamulce w ruchu, przestrzegając wszystkich środków bezpieczeństwa, a mianowicie: zajmujemy skrajnie prawą pozycję na jezdni, włączamy zespół awaryjny i poruszając się na pierwszym biegu, okresowo naciskamy pedał hamulca. Tarcie rozgrzeje klocki i tarcze, odparuje wodę i przywróci hamowanie.

Oto jak zostaniesz o to zapytany na egzaminie:

3. Szybkość ruchu.

W idealnych warunkach (podczas jazdy po suchym asfalcie i przy dobrej pogodzie) kierowcy mogą bezpiecznie poruszać się z prędkością dozwoloną przez przepisy na tym odcinku drogi. Jeśli jednak nawierzchnia jest śliska lub widoczność jest niewystarczająca, kierowcy instynktownie zwalniają do prędkości, którą uważają za bezpieczną w danych warunkach.

Czyli w trudnych warunkach drogowych wybór bezpiecznej prędkości jest subiektywny – każdy kierowca sam decyduje, jak szybko pojedzie dalej. I w tym przypadku kierowca nie kieruje się już odczytami prędkościomierza, ale własnymi odczuciami. Jednocześnie uniwersalna zasada pozostaje niezmienna:

W każdych warunkach bezpieczna prędkość to taka, przy której droga hamowania jest oczywiście mniejsza niż odległość widoczności!

Ponadto należy pamiętać, że ludzkie oko jest urządzeniem niedoskonałym. Liczne badania potwierdziły, że w ciemności i w warunkach niedostatecznej widoczności oczy nas zwodzą, a ponadto zwodzą. większy zagrożenie!

We mgle wydaje się, że nadjeżdżające samochody ledwo się czołgają, a kierowca zbyt późno zaczyna przygotowywać się do nadjeżdżającego przejazdu. Ale to już jest naprawdę niebezpieczne!

Lepiej, gdyby nam się wydawało, że jadą szybko, to z góry zmniejszylibyśmy prędkość i zwiększyli odstęp boczny.

Ale odległość do obiektów w warunkach niedostatecznej widoczności wydaje się większa niż w rzeczywistości.

I to jest niebezpieczne!

Wydaje nam się tylko, że do samochodu w niebezpieczeństwie jest jeszcze daleko. Właściwie najwyższy czas zwolnić! We mgle odległość do obiektów jest postrzegana jako zniekształcona i zawsze w kierunku większego niebezpieczeństwa.

Byłoby lepiej, gdyby nam się wydawało, że to już rzut kamieniem i zaczniemy działać z wyprzedzeniem.

Tak, a przy dobrej pogodzie nie wszystko jest takie idealne - wraz ze wzrostem prędkości pole widzenia kierowcy gwałtownie się zawęża - kierowca kontroluje wszystko z przodu, ale może nie widzieć niebezpieczeństwa z boku.

4. Niektóre cechy zastosowania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych.

W gęstej mgle lub śniegu światła drogowe są nieskuteczne. Promień światła o długości 100 metrów po prostu nie dociera do koryta drogi, całkowicie znikając w stumetrowej gęstej mgle (lub gęstych opadach śniegu).

Z fotela kierowcy wygląda to mniej więcej tak. Kierowca nie widzi drogi, widzi tylko mgłę (lub padający śnieg).

Reflektory świateł mijania są krótsze (45 - 50 metrów), a przez 50-metrową ścianę mgły coś przebije - część wiązki światła dotrze do drogi. A jeśli dodasz również światła przeciwmgielne, widoczność drogi stanie się całkiem znośna.

Płaska i szeroka wiązka świateł przeciwmgielnych zapewnia dobre oświetlenie drogi w bezpośrednim sąsiedztwie pojazdu.

Z fotela kierowcy będzie to wyglądało mniej więcej tak.

Wyjście:

Podczas jazdy nocą w gęstej mgle lub gęstym śniegu najlepszą widoczność zapewniają połączone światła przeciwmgielne ze światłami mijania .

I oczywiście prędkość musi być tak dobrana, aby droga hamowania była mniejsza niż odległość widoczności.

I jeszcze jedna rzecz, o której kierowcy powinni zawsze pamiętać!

W ciemności, zbliżając się do szczytu wzniesienia, zawsze trzeba się przełączyć światła mijania!

Jeśli tego nie zrobisz, to już 100 metrów przed szczytem wzniesienia nie zobaczysz drogi - promień świeci w niebo, nie dotykając koryta drogi. To jest przede wszystkim.

Po drugie, po spotkaniu na szczycie wzniesienia kierowcy jednocześnie oślepiają się nawzajem (jeśli wcześniej nie przełączą się na światła mijania).

5. Manewrowanie. Wymagania bezpieczeństwa.

5.1. Początek ruchu.

Praktyczny egzamin na prawo jazdy może nie zostać zdany, jeśli niewłaściwe jest wsiadanie do samochodu i niewłaściwe wysiadanie. W Regulaminie nie ma instrukcji na ten temat, aw życiu możesz wsiadać i wysiadać z samochodu, jak chcesz - nie ma za to kary przez żadne regulacyjne akty prawne.

Inna sprawa, że ​​od tego zależy bezpieczeństwo, a bezpieczeństwo, jak wiesz, jest przede wszystkim.

Dlatego już na egzaminie teoretycznym zaczną pytać Cię o prawidłowe lądowanie i zejście na ląd:

5.2. Bezpiecznie zawróć, korzystając z sąsiedniego terytorium po prawej stronie.

Podczas praktycznego egzaminu na prawo jazdy możesz zostać poproszony o zawrócenie na tak wąskiej drodze, korzystając z wejścia na dziedziniec.

W zasadzie możesz to zrobić - skręć w prawo na dziedziniec, zatrzymaj się, a następnie przejdź przez ulicę w odwrotnej kolejności.

To prawda, że ​​w tym przypadku będziesz musiał odwrócić głowę - niebezpieczeństwo zbliża się do ciebie ze wszystkich stron.

Ale możesz też odwrotnie - wjedź na podwórko nie z przodu, ale na odwrót. Aby wykonać zawracanie, pozostaje tylko skręcić w lewo.

Nie uważasz, że jest to wygodniejsze i bezpieczniejsze?

5.3. Bezpiecznie zawróć, korzystając z sąsiedniego terytorium po lewej stronie.

Jeśli podwórko znajduje się po lewej stronie, powrót do niego nie jest łatwy.

W takim przypadku lepiej "zanurzyć się" na podwórku do przodu.

Jednak będziesz musiał odejść w odwrotnej kolejności, więc niebezpieczeństwo może być tylko z tyłu. A ty tam patrzysz.

I znowu muszę ci powiedzieć, że w życiu będzie tak i tak i nikt cię za to nie ukarze. A na egzaminie konieczne jest wykazanie się znajomością bezpiecznych technik manewrowania, w przeciwnym razie zostanie to uznane za błąd.

Pojawiają się pytania dotyczące takich zawracania (z wykorzystaniem sąsiedniego terytorium) i biletów. Pytają właśnie tam: „Który rysunek pokazuje? po prawej

Lub: „Który rysunek pokazuje? sposób skręcania z wykorzystaniem przyległego terenu lewo zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego ”?

Teraz mam prawo oczekiwać, że odpowiedzi nie sprawią Wam żadnych trudności.

5.4. Kompetentna taktyka pokonywania zakrzywionego odcinka drogi.

Jeśli droga skręca w prawo.

Jeśli droga skręci w prawo, kierowca może sobie na to pozwolić daleko w lewo pozycji na własnej połowie jezdni. Odbywa się to w celu maksymalnego „wyprostowania” trajektorii ruchu na zakręcie.

Uwaga - przy wyjściu z zakrętu trajektoria jest już prawie prosta.

Ale to jest niezwykle ważne! - jeśli trajektoria ruchu nie ma krzywizny, to nie ma siły odśrodkowej, która ma tendencję do wyburzania lub przewracania samochodu.

Na tym zdjęciu kierowca początkowo naciskał Prawidłowy krawędź jezdnia. Miał więc nadzieję, że wyprostuje krzywiznę zakrętu. I na początkowym etapie mu się udało.

Ale do czego doprowadziła ta taktyka? - "zakopał" w solidnej linii oznaczenia, a teraz, aby nie wlecieć na nadjeżdżający pas, potrzebujesz ostrego skrętu kierownicy! W tym przypadku również trzeba hamować, a poślizg tylnej osi samochodu jest prawie gwarantowany.

Jeśli droga skręca w lewo.

W tym przypadku, aby maksymalnie wyprostować krzywiznę, konieczne jest w początkowej fazie skrętu dociśnięcie maksymalnie w prawo. A przy wyjściu z zakrętu należy ustawić taką trajektorię ruchu, aby nie różniła się zbytnio od linii prostej.

Na tym zdjęciu kierowca zrobił odwrotnie – najpierw wciśnięty w lewo, potem „zakopany” na poboczu drogi, zahamowany, gwałtownie przekręcił kierownicę w lewo, a potem ruch auta nabrał niekontrolowanego charakteru .

Takie rysunki zobaczysz na biletach egzaminacyjnych, a ja je stamtąd wziąłem. Tylko że nie będzie śladu w postaci aut wpadających w poślizg. Pokazywane będą tylko trajektorie - piśmienne i niepiśmienne. Ale czy to naprawdę problem dla kompetentnego kierowcy.

5.5. Wyprzedzanie to najtrudniejszy i najniebezpieczniejszy manewr.

Wyprzedzanie zawsze wchodzi w ruch z przeciwka. I dlatego przed podjęciem decyzji o wyprzedzaniu kierowca musi dokładnie obliczyć ścieżkę nadchodzącego wyprzedzania - czy będzie miał czas na powrót na swój pas bez ingerencji w kierowcę wyprzedzanego samochodu lub kierowcę nadjeżdżającego samochodu.

Niezwykle ważne jest również ustawienie się tak, aby kierowca wyprzedzanego samochodu zawsze widział Cię w lusterku wstecznym i wiedział o Twoich zamiarach.

Dusza jest znacznie spokojniejsza, jeśli zachowasz bezpieczną odległość. Nawiasem mówiąc, z tego miejsca nadjeżdżający pas jest dobrze widoczny, a kierowca ciężarówki widzi cię w lusterku wstecznym.

A nawet jeśli próba wyprzedzenia się nie powiedzie, nie jest za późno na powrót na swój pas.

6. Zatrzymywanie się i parkowanie na zboczach.

Podczas zatrzymywania się i parkowania Regulamin zobowiązuje kierowców do podjęcia wszelkich działań w celu wykluczenia spontanicznego ruchu pojazdu. Wymóg ten można przeczytać w ostatnim akapicie punktu 12 Regulaminu.

Zasady. Sekcja 12. Klauzula 12.8. Kierowca może opuścić swoje miejsce lub opuścić pojazd, jeżeli podjął niezbędne środki w celu wykluczenia spontanicznego ruchu pojazdu lub korzystania z niego pod nieobecność kierowcy.

Przepisy nie precyzują, czym są „wszystkie środki mające na celu wykluczenie spontanicznego ruchu pojazdu”. I w ogóle, co powinno być na drodze, aby nasz samochód wyruszył w samodzielną podróż bez nas.

Może się to zdarzyć, gdy zatrzymasz się lub zaparkujesz na zboczu.

Oczywiście pierwszym krokiem jest zaciągnięcie hamulca ręcznego przez obu kierowców. Ale to jeszcze nie „wszystkie środki”. Jeśli wyjdziesz z samochodu, to po wyłączeniu silnika nie zapomnij włączyć pierwszego biegu (jeśli samochód jest z manualną skrzynią biegów). To jak kolejny hamulec ręczny – koła nie mogą się obracać, połączone z nieruchomym wałem korbowym silnika.

Cóż, jeśli samochód jest z automatyczną skrzynią biegów, to oczywiście gałka selektora jest w pozycji „P”.

Ale okazuje się, że to nie wszystkie środki!

I wydaje się, że hamulec ręczny jest zaciśnięty, a bieg jest włączony, a mimo to statystyki znają wiele przypadków, gdy pojazdy zaparkowane na zboczach nagle zaczęły toczyć się w dół, paraliżując sprzęt i ludzi. Dlatego kompetentni kierowcy w tym przypadku stosują inną mądrą sztuczkę:

Konieczne jest prawidłowe odkręcenie kół napinających samochodu!

SamochodyAorazbstoiskona zejściu .

Samochód A przednie koła spoczywają na krawężniku chodnika i nigdzie nie pojadą pod nieobecność kierowcy.

Samochód b może rozpocząć spontaniczny ruch (jeśli na przykład jego hamulec ręczny jest uszkodzony).

SamochodyVorazgstoiskona wzrost .

Samochód g może również stoczyć się w dół (aż tylne prawe koło oprze się o krawężnik chodnika). I jak możesz sobie wyobrazić, to nie jest dobre.

Ta droga nie ma chodnika, co oznacza, że ​​nie ma krawężnika. Jest tylko pobocze, które zawsze znajduje się na tym samym poziomie co jezdnia.

Samochody A oraz g, jeśli pójdą bez właściciela, wyjdą poza drogę. I jest znacznie lepiej niż w trasie.

A oto samochody b oraz V po prostu pójdą na jezdnię, co jest całkowicie niedopuszczalne.

Takie rysunki zobaczysz na biletach egzaminacyjnych, a ja je stamtąd wziąłem. Tylko że nie będzie śladów pokazujących trajektorię spontanicznego ruchu samochodów. Pokaże tylko, kto obrócił koła w jakim kierunku. Ale czy to naprawdę problem dla Ciebie, dla kompetentnych kierowców.

7. Poślizg samochodu.

Każde hamowanie przenosi ciężar pojazdu na przednie koła. Oznacza to, że przednie koła są mocno dociskane do drogi, a tylne koła mają tendencję do zjeżdżania z drogi.

W takiej sytuacji wystarczy niewielka siła boczna, aby tylna oś samochodu zaczęła się obracać wokół przedniej osi.

Zjawisko to nazywamy poślizgiem samochodu.

Skąd bierze się ta siła boczna?

Ku największemu żalowi z pewnością zostanie zabrana, a powodów jest wiele!

7.1. Samochód w poślizgu podczas gwałtownego hamowania.

Podczas hamowania samochód jest ciągnięty do przodu za pomocą jednej siły - siły bezwładności. I ta siła jest przyłożona do środka ciężkości samochodu.

I aż cztery siły opierają się sile bezwładności, czyli siłom hamowania czterech kół samochodu. W tym przypadku główny ładunek spada na hamulce przednich kół (nie bez powodu przednie klocki hamulcowe zużywają się szybciej niż tylne).

Tak więc podczas hamowania tylne koła są słabo dociskane do drogi i dlatego są podatne na blokowanie. Wystarczy mocno wcisnąć pedał hamulca, a już nie toczą się, a ślizgają, tracąc przyczepność do nawierzchni drogi. W tym przypadku prawie całe hamowanie jest realizowane tylko przez przednie koła.

Teraz wyobraź sobie, że lewe przednie koło hamuje skuteczniej niż prawe. Przyczyn może być wiele – np. różne ciśnienia w oponach, albo asfalt po lewej jest suchy, a po prawej mokry. Czasem wystarczy, że jedno z kół toczy się po oznakowaniu jezdni, a drugie po asfalcie!

W takim przypadku podczas hamowania natychmiast pojawia się moment sił, dążących do skręcenia auta.

W rezultacie lewa strona samochodu zaczyna poruszać się wolniej niż prawa strona. Tylna oś pojazdu wpada w poślizg lub pojazd po prostu wpada w poślizg.

Dalszy ruch samochodu będzie przypominał ruch kamienia rzuconego na lód - kamień kręci się i kręci, ale leci po linii prostej do miejsca, w którym ciągnie go siła bezwładności.

Pierwszą naturalną reakcją niedoświadczonego kierowcy jest zwiększenie siły hamowania. Jak możesz sobie wyobrazić, oznacza to, że poślizg będzie trwał. Odwrotne działanie może zmienić sytuację - zdejmij stopę z pedału hamulca.

Zdjęli nogę z pedału hamulca i moment sił obracających samochód natychmiast zniknął. Ale siła bezwładności nigdzie nie zniknęła, wciąż ciągnie samochód do przodu! Nieważne, skręcamy kierownicą w kierunku poślizgu i wyrównujemy tor jazdy auta.

Notatka. Jak już zdecydowaliśmy, poślizg samochodu to poślizg tylnej osi. Tylne koła mają tendencję do zbliżania się do przednich kół. W takim przypadku podczas poziomowania pojazdu kierowca skręca kierownicą w kierunku zbliżających się tylnych kół. Zwyczajowo to nazywamy „Obracanie kierownicy w kierunku poślizgu”.

Zobaczmy, jak zostaniesz o to zapytany na egzaminie w policji drogowej:

1. Przeprowadź mini-test podczas jazdy samochodem po ulicach dużego miasta o dużym natężeniu ruchu: jeśli ciągle przeszkadzają Ci inne samochody, robisz coś złego.

2. Prawidłowa pozycja za kierownicą zakłada nie tylko komfort i wygodę dla kierowcy, ale także kompetentną jazdę. Połóż wyciągniętą dłoń na górnej części kierownicy, nadgarstek dotykając obręczy, podczas gdy łopatki mocno dociśnij do oparcia siedzenia. Teraz chwyć kierownicę obiema rękami w pozycji piętnaście do trzech. Ramiona będą lekko ugięte w łokciach.

3. Czasy, w których kierowcy leżeli za kierownicą, ledwo sięgając po nie z absolutnie wyciągniętymi, prostymi ramionami, kopiując zawodników, to już przeszłość. Dziś zwyczajowo kładzie się oparcie krzesła prawie pionowo.

4. Po naciśnięciu pedału sprzęgła lewa noga powinna być prawie całkowicie wyprostowana. Prawa stopa powinna spoczywać na podłodze przy pedale hamulca, a górna część powinna spoczywać na pedale hamulca. Po naciśnięciu pedału gazu wystarczy przekręcić górną część stopy w prawo bez podnoszenia pięt z podłogi. W razie potrzeby hamowanie - przeciwnie, w lewo. W ten sposób zaoszczędzisz ułamek sekundy, a one mogą być decydujące. Przesuwanie stopy z gazu na hamulec w inny sposób lub przesuwanie jej w powietrzu to strata czasu.

5. Kierowca, podając kierownicę z ręki do ręki, nigdy nie będzie w stanie dokładnie określić, w jakiej pozycji znajdują się przednie koła jego samochodu, to znaczy czy są skręcone w lewo czy w prawo, czy też stoją prosto. I musisz to wiedzieć.

6. Obracaj kierownicę obiema rękami, nie zmieniając ich pozycji na niej aż do skrzyżowania. Dłoń na dole chwyta za górną część kierownicy, a obracanie kierownicy trwa aż do zatrzymania. Tak więc podczas skręcania w lewo prawa ręka zawsze pozostaje na kierownicy w swojej pierwotnej pozycji, to znaczy odpowiadającej pozycji „godziny trzeciej”, gdy koła są wyprostowane.

7. A co zrobić, gdy kierowca skręcił kierownicą w kierunku poślizgu auta? Odpowiedź jest zaskakująco prosta: nie czekaj na odpowiedź z samochodu, czyli przewiduj zdarzenia. Aby to zrobić, kierownicę należy jak najszybciej obrócić w kierunku poślizgu i natychmiast przywrócić do pierwotnej pozycji. Powtórz to kilka razy, za każdym razem zmniejszając kąt obrotu koła.

8. Jedź płynnie i delikatnie. Nie zmuszaj koła do utraty przyczepności podczas gwałtownych ruchów. Jeśli samochód jest posłuszny, to trzeba nim sterować płynnie i delikatnie, a dopiero gdy wyjdzie z posłuszeństwa, kierownicą trzeba operować ostro i szybko.

9. W samochodzie bez ABS obrót kierownicy jest wykluczony podczas hamowania awaryjnego. Spowoduje to, że samochód będzie się obracał wokół własnej osi, ale nie zmieni kierunku samochodu.

10. Jak nauczyć się prawidłowo hamować? Warto zacząć od techniki przerywanego hamowania. Prawa noga przyzwyczai się do wykonywania komendy „zwolnij – zwolnij – zwolnij” na poziomie „pamięci mięśniowej”, z pominięciem świadomości.

11. Pedał hamulca musi być obsługiwany bardzo prawidłowo, jeśli nie delikatnie. Silny nacisk na pedał hamulca również pogarsza równowagę pojazdu na drodze, drastycznie zmniejszając stabilność, podobnie jak nagłe zwolnienie pedału hamulca.

12. Jeżeli samochód wyposażony jest w ABS, w sytuacji awaryjnej wręcz przeciwnie, wystarczy wcisnąć stopą pedał hamulca.

13. Wystarczy wcześniej przestawić "automatyczny" selektor w tryb redukcji biegów - a ostre krótkotrwałe wypuszczenie gazu nie doprowadzi do bezpośredniej zmiany biegów, a po ponownym naciśnięciu samochód natychmiast rzuci się do przodu, jakby była na nim zainstalowana zwykła ręczna skrzynia biegów.

14. Podstawowa zasada podczas jazdy na skrzyżowaniach, „zasada prawej ręki”, brzmi: „Kierowca musi zawsze trzymać się prawej burty”.

15. Bardzo ważne jest zachowanie dystansu. Ktoś się sprzeciwi: trochę więcej dystansu - i natychmiast ktoś się zmieści! Spójrz na problem spokojnie, bez zbędnych emocji. Nic złego się nie stanie - nawet jeśli ktoś "wszedł", możesz zwolnić, aby przywrócić bezpieczną odległość. Pamiętaj: poruszając się blisko za kimś, pozbawiasz się widoczności, możliwości wykonania manewru objazdowego czy awaryjnego hamowania. Niewielka odległość do pojazdu z przodu pozbawia cię głównej broni: czasu i miejsca na podjęcie środków zaradczych.

16. Radzę zatrzymać się na światłach w następujący sposób: zgasić płynnie prędkość metrów 20-0, zanim samochód zatrzyma się przed tobą i powoli podjechać do niego. Ta technika zmniejszy prawdopodobieństwo kolizji z samochodem jadącym z tyłu, ponieważ jego kierowca będzie musiał wcześniej zareagować na twoje hamowanie. Ponadto przed pojazdem będzie wystarczająco dużo miejsca, abyś mógł sam zareagować.

17. Możliwość obejścia samochodu, który zatrzymał się przed Tobą, jest warunkiem kompetentnej jazdy po mieście. Nawyk nie toczenia się blisko przedniego auta da ci niezależność od działań innych użytkowników drogi. Prowadząc samochód zawsze należy dążyć do niezależności od okoliczności.

18. Przy każdej zmianie pasa należy włączyć kierunkowskaz. Niestety wśród rosyjskich kierowców jest coraz mniej kierowców, którzy przestrzegają tej zasady.

19. Szybka jazda przez ruchliwe miasto nie przyniesie nic poza stresem, dodatkowymi litrami spalonej benzyny, zużytymi oponami i sprowokowaniem wypadków.

20. Spojrzenia kierowcy na lusterka powinny być jak najkrótsze. Lepiej dwa krótkie spojrzenia niż jedno niepotrzebnie długie. Skupiając się na lusterkach wstecznych, kierowca kontroluje sytuację przed samochodem za pomocą widzenia peryferyjnego. Jest to absolutnie poprawne i jest szczególnie ważne przy dużym natężeniu ruchu, gdy sytuacja zmienia się w ułamku sekundy.

21. Nigdy nie „zamykaj” nikogo w samochodzie. Jak pokazuje praktyka, nawet najbardziej krótkotrwałe blokowanie nie przyniesie niczego poza kłopotami, nawet jeśli wyjedziesz dosłownie „na minutę”. Gdy tylko odejdziesz, pojawi się kierowca „zamkniętego” samochodu zgodnie z „prawem podłości”. Sytuacja jest zawsze bardzo nerwowa, a twoja wina jest oczywista. Usiądź na miejscu kierowcy, którego samochód jest zamknięty, a wszystko stanie się dla Ciebie jasne.

22. Oto jedna z takich sytuacji: zjazd pod kątem na główną drogę. Wypadki są tu częste i są jak dwie podobne do siebie krople wody. Dzieją się tak: kierowca z przodu zaczął się poruszać, ale wątpił, czy zdąży odejść, i zahamował. Kierowca z tyłu, widząc, że samochód jedzie przed nim, spojrzał w lewo (upewnij się, że nie przeszkadza jadącym główną drogą). W tym momencie słychać głuche, metaliczne uderzenie, któremu towarzyszy odgłos tłuczonego szkła. Przyjechali! Aby nie wpaść w tak nieszczęśliwy wypadek, wystarczy pamiętać o jednej zasadzie: „Nie wolno patrzeć w lewo, dopóki samochód przed tobą w końcu nie odjedzie!”

23. Wszyscy wiedzą, że pierwszą przeszkodą jest niefortunny początek. Mówimy o tym nieuchwytnym momencie, kiedy płynnie wciskając pedał gazu i jednocześnie puszczając pedał sprzęgła, trzeba poczuć, że zaczyna się chwytać, a potem płynnie dodawać gazu. Czy w ogóle muszę uchwycić ten moment?

24. Holowanie samochodu. Pamiętajmy o głównej zasadzie! Hamuje pojazd ciągnięty i hamuje pojazd holowniczy. Odbywa się to w następujący sposób: przed zwolnieniem lub zatrzymaniem kierowca przedniego samochodu podnosi rękę, dając sygnał kierowcy drugiego samochodu, który zaczyna hamować. Dopiero wtedy pojazd holujący może zwolnić.

25. Manewrowanie. Początkujący kierowca dostaje dużo stresu z faktu, że manewrowanie powinno odbywać się z prędkością znacznie mniejszą niż ta, która odpowiada pierwszemu biegowi i zwolnieniu pedału gazu. Nauczmy początkującego kierowcę „grać” pedałem sprzęgła w takich sytuacjach. „Nie pozwól mu przestać” – powinien w tym momencie powiedzieć nauczyciel, prosząc ucznia, aby ponownie płynnie zwolnił sprzęgło. W ogóle nie trzeba dolewać gazu, bo samochód toczy się i do utrzymania tego toczenia wystarczy moc silnika na wolnych obrotach. Uczeń musi poczuć poprzez luz sprzęgła, że ​​może prowadzić samochód wolniej niż na pierwszym biegu.

26. Skręcając w ciasnej przestrzeni, wykonuj „rundy”, czyli np. skręcając w lewo, pamiętaj, aby najpierw skręcić trochę w prawo!

27. Gdybyśmy tylko mogli przestawić samochód dosłownie o metr w lewo - i wtedy wszystko by się ułożyło. Bardzo łatwo jest to zrobić, jeśli poruszając się do przodu, skręć koła najpierw całkowicie w lewo, a następnie całkowicie w prawo, ustaw je i ponownie cofnij. Samochód przejedzie dokładnie o metr, co pozwoli na wykonanie manewru. Przed nauczeniem nowicjusza prawidłowego parkowania, musi opanować technikę przestawiania. To uwolni go od wielu stresujących sytuacji.

28. Sekret doskonałych umiejętności prowadzenia pojazdu jest prosty: przyspieszaniu, hamowaniu, pokonywaniu zakrętów, zmianie biegów i zatrzymywaniu musi towarzyszyć minimalny ruch (redystrybucja) masy pojazdu. Gładkość, gładkość i znowu gładkość – to trzy wieloryby mistrzostwa najwyższej klasy profesjonalisty.

29. Profesjonalista nie wykonuje ani jednego niepotrzebnego ruchu. Jego działania są tak płynne, jak to tylko możliwe, nawet jeśli są wykonywane z bardzo dużą prędkością. Potrafi ściśle dawkować i koordynować swoje działania, przewidywać ich wyniki.

Przedstawiam Państwu cykl krótkich artykułów dotyczących technik bezpiecznej jazdy. W kolejnych częściach rozważymy manewrowanie, prognozowanie sytuacji drogowej, uwzględnianie ruchu pieszego i inne sytuacje.

Wprowadzenie (można pominąć)

Pomimo praktycznej orientacji tego artykułu, jestem zobowiązany napisać kilka ogólnych linijek.

Najważniejszą rzeczą jest jak najczęstsze przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, zapinanie pasów bezpieczeństwa i przewożenie dzieci w specjalnych krzesełkach.

Sam jeżdżę dopiero od 5 lat (z czego aktywnie jeździłem tylko przez pierwsze trzy lata), więc nie uważam, że moje doświadczenie jest wyczerpujące, ale udało mi się poznać kilka funkcji. I podzielę się nimi.

Miałem wypadki. Raz w zamyśleniu skręciłem z trzeciego rzędu (gdzie możliwe są tylko dwa) i lekko dogoniła mnie laweta, raz też lekko dogonił mnie samochód, który postanowił nie przepuścić minibusa. Cóż, kilka razy podrapali parking i zdemolowali lustro. Po ewakuacji - nie zauważyłem znaku. Raz w zimie na letnich oponach wskoczyłem na trawnik z kołem. Naprawdę nie dało się uniknąć wypadku, gdy samochód mnie dogonił. Wszystko inne było dość przewidywalne.

Ważny!

Najlepszym rozwiązaniem na poprawę bezpieczeństwa jazdy jest zapisanie się na specjalne kursy Defensive Driving (które ja nie robiłem).

Większość stwierdzeń zawartych w tym artykule została zweryfikowana przez osobiste doświadczenie. Ale mogłem przeoczyć kilka szczegółów. To, co jest napisane w tym artykule, wymaga przede wszystkim zrozumienia, a nie ślepej egzekucji. Uwzględnienie powyższych zaleceń nie gwarantuje bezpieczeństwa, ale moim zdaniem pomaga zmniejszyć ryzyko wypadków drogowych. Wiele zależy od konkretnej sytuacji drogowej i przypadku.

Przede wszystkim artykuł skierowany jest do kierowców z maksymalnie rocznym stażem. Ale być może inni znajdą tu coś dla siebie. Jeśli macie jakieś dodatki, czekam na nie w komentarzach.

Pamiętaj, samochód to nie tylko pojazd, ale także skuteczne narzędzie morderstwa. Samochód nie posiada bezpiecznika, jak pistolet, a samochód jest zawsze „naładowany”. Bądź z nim bardzo ostrożny. Profesjonalista to nie ten, kto bawi się tą „zabawką” na pokaz, ale ten, kto zdaje sobie sprawę z prawdopodobnych konsekwencji i wybiera odpowiednie zachowanie.

O praktyce

Jeśli pierwszy raz zasiałeś za kierownicą po treningu, nie bądź leniwy, znajdź odpowiednie miejsce i zapamiętaj wymiary swojego samochodu - parkuj tam i z powrotem przy ścianie lub chodniku. Bezpieczne parkowanie tyłem i zawracanie w kilku krokach. Ćwicz jazdę pod górę. Wystarczało mi 3-5 lekcji po 1-2 godziny. Jedź na podjazdy podwórzowe z zaparkowanymi samochodami. To będzie trudne. Zapraszam do wyjścia i zobaczenia, czy samochód przejedzie. Więc szybko przyzwyczaisz się do wymiarów.

Oczywiście im więcej jeździsz, tym lepiej jeździsz.

O pasażerach

Jeśli dopiero zacząłeś jeździć i masz trochę doświadczenia, przekonaj pasażera, aby się zamknął. Jeśli nie przestanie mówić, podrzuć go. Rozmowy są bardzo rozpraszające. Nawet jeśli pasażer powie ci, co masz robić, filtruj jego słowa. Jego zachowanie, umiejętności i ocena sytuacji mogą różnić się od twoich. Jest całkiem możliwe, że na przykład nie będziesz miał czasu na przyspieszenie tak szybko, jak wymaga tego sytuacja, co może doprowadzić do wypadku. Decyzję podejmuje tylko kierowca, biorąc pod uwagę jego możliwości. Nie jestem pewien - nie.

Jeśli jesteś doświadczonym kierowcą, to wykonując trudne manewry (np. jadąc po zawiłym węźle), odłącz swój mózg od percepcji nawet bardzo ważnych słów i skoncentruj się na sytuacji drogowej i sytuacji. Jeśli słowa są naprawdę ważne, zostaną powtórzone później. Moi bliscy już uważają za normę ciągłe powtarzanie mi wszystkiego podczas jazdy.

Zapnij pasy siebie i wszystkich pasażerów w kabinie. Jeśli pasażerowie nie oszczędzają zdrowia, zlituj się nad swoim samochodem. Jest duża szansa, że ​​przy stosunkowo bezpiecznej kolizji pasażer wyleci z siedzenia i rozbije ci przednią szybę głową.

Jeśli pasażer chce spać, a Twoja muzyka mu przeszkadza, powinieneś wiedzieć – jak tylko zobaczysz, że zasnął – Ty też będziesz chciał spać. Przyczyni się do tego brak głośnej muzyki. Dlatego pozwól spać w kabinie tylko w wyjątkowych przypadkach podczas jazdy. Na wsi, a tym bardziej w nocy, nawet w tym przypadku muzyka powinna brzmieć wystarczająco głośno.

Śpij za kierownicą

Przygotuj się na to, że podróż, zarówno po wiejskich drogach, jak i miejskich ulicach z dozwoloną prędkością, niezależnie od pory dnia, wywoła nieodpartą melancholię i chęć zaśnięcia. Przyczyniają się do tego również śpiący sąsiad i cicha melodyjna muzyka.

Jeśli czujesz, że zasypiasz, mówią, że musisz wyjść i się rozgrzać. Nie pamiętam, żeby długo mi to pomogło. Dla mnie lepiej znaleźć bezpieczny odcinek drogi i kogoś wyprzedzić. Adrenalina to najlepszy sposób, by nie zasnąć. Pożądane jest, aby przypływy adrenaliny następowały bez naruszania przepisów ruchu drogowego i warunków bezpieczeństwa.

Jak prawidłowo przyspieszać i wyprzedzać

Drogi wiejskie są zwykle prostsze niż miejskie, jeśli ich nie wyprzedzasz. Ale wyprzedzanie jest często koniecznym i jednocześnie bardzo niebezpiecznym manewrem dla początkującego. W jednym z pierwszych wyprzedzeń omal nie wypadł z drogi z powodu gwałtownej zmiany pasa. Aby wyprzedzać poprawnie i bezpiecznie, musisz szybko przyspieszyć (mniej czasu spędzonego na nadjeżdżającym pasie). Zapamiętaj zależność między maksymalnymi obrotami samochodu a prędkością pierwszych dwóch lub trzech biegów. Aby to zrobić, możesz przyspieszyć (najlepiej poza miastem). Np. na moim aucie pierwszy bieg rozpędza się do około 40-50 km/h, drugi do 80 km/h, a trzeciego już nie wiem – zawsze wystarczyło nabrać odpowiedniej prędkości.

Aby przyspieszyć, należy zredukować bieg i wcisnąć pedał do podłogi. Potrzeba praktyki, aby samochód nie szarpał i nie zwalniał (co może być dość nieoczekiwane dla samochodów jadących za tobą) podczas zmiany biegu z czwartego na drugi, a nawet pierwszy. Ćwicz z wyprzedzeniem, gdy na drodze nie ma samochodów (zarówno tylnych, jak i przednich).

Przy prędkości 30 km/h dla szybkiego przyspieszenia przełącz się na pierwszy do 40 km/h, a następnie na drugi do 80 km/h. Liczby są orientacyjne do prezentacji - jak to działa. Z doświadczeniem będziesz kierował się doznaniami.

Podczas wyprzedzania ważne jest, aby większość przyspieszenia wykonywać na własnym pasie, aby spędzać jak najmniej czasu na nadjeżdżającym pasie. Aby przyspieszyć na swoim pasie, potrzebujesz przyzwoitej odległości do samochodu z przodu (w dowolnym momencie nie mniej niż dozwolona - patrz część 2). Nigdy nie przytulaj się tak po prostu do pojazdu z przodu. W takim przypadku manewr wyprzedzania stanie się dla Ciebie dłuższy i bardziej niebezpieczny.

Przygotowując się do wyprzedzania zwykle zostaję trochę w tyle za samochodem jadącym z przodu i zgaduję, że w momencie maksymalnej prędkości po przyspieszeniu nadjeżdżający samochód już minął i mogę wjechać na nadjeżdżający pas.

Zacznij uczyć się wyprzedzania od wolnych ciężarówek. W takim przypadku pożądane jest, aby droga skręcała bardzo płynnie w lewo. Zapewnia to najlepszą widoczność. Nigdy nie wyprzedzaj, jeśli widzisz przed sobą ostry zakręt lub wzniesienie, za którym nie widać nadjeżdżających samochodów. Nie wyprzedzaj także terenów wiejskich na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych. Piesi nie są widoczni, a samochody wjeżdżające na jezdnię mijają samochody z lewej strony nie patrząc w prawo (skręcając w prawo). Prawdopodobieństwo spotkania jest stosunkowo wysokie.

Wyprzedzanie nocne jest szczególnie niebezpieczne na długich prostych odcinkach. Nie zawsze można z całą pewnością określić dokładną odległość od nadjeżdżającego pojazdu. Pod tym względem gładkie zakręty w lewo są również lepsze do wyprzedzania - ukrywają nadjeżdżające samochody, które są daleko i nie przeszkadzają w wyprzedzaniu, a tym samym nie przeszkadzają przy podejmowaniu decyzji.

Podczas wyprzedzania zawsze upewnij się, że nikt nie wyprzedza Cię na nadjeżdżającym pasie i że nikt Cię nie wyprzedza.

Również prawidłowe przyspieszenie pozwala łatwo zmieścić się w strumieniu z pasa przyspieszenia. Ćwicz przetaktowywanie, a wydobędziesz się z kłopotów lub przynajmniej zmniejszysz opóźnienia.

Bezpieczna jazda: tajniki sztuki jazdy

Wypadek - Wypadek drogowy

Mimo panującej opinii, że sztuka jazdy wymaga dodatku w postaci talentu do jazdy, każdy może opanować. Jednocześnie piękna połowa ludzkości, mimo sceptycznej postawy zazdrosnych jeżdżących mężczyzn, potrafi też opanować sztukę prowadzenia samochodu. Dlatego nie warto powtarzać bogatych szejków arabskich, którzy oddają swoim żonom samochody bez silnika, aby kobieta nawet przypadkowo nie złamała zakazu prowadzenia samochodu w Arabii Saudyjskiej.

Michaił Autoinstruktor. Jazda nocą, funkcje jazdy w ciemności

Piękna i silna połowa ludzkości: funkcje zarządzania

Zanim opanujesz podstawy sztuki prowadzenia samochodu, należy wziąć pod uwagę, że przedstawiciele silniejszej płci i płci pięknej różnią się znacznie stanem ducha związanym z prowadzeniem samochodu. Często zdarza się, że miłośnicy motoryzacji płci męskiej wyolbrzymiają swoje możliwości już przy pierwszych próbach prowadzenia auta. Z reguły przedstawiciele silniejszej płci w pierwszych sekundach wyszukują ukryty talent kierowcy i próbują zademonstrować wątpliwe możliwości ekstremalnej jazdy.

Kierowca-mężczyzna zwykle traktuje zasady ruchu drogowego swobodnie, skupiając się na praktyce i kwestiach technicznych oraz starając się wykazać wyobraźnię i zaradność. Z tego powodu obraz śliskiej drogi kojarzy się z ostrzeżeniem przed wężami, a znak o zwężeniu drogi kojarzy się z butelką oznaczającą karczmę. Piękna połowa świata samochodowego jest skłonna do rozpaczy nawet po opanowaniu umiejętności bezpiecznej jazdy. Chociaż uznanym faktem jest osobliwość zarządzania kobietą-kierowcą: roztropność, zwiększona odpowiedzialność, sumienne studiowanie przepisów ruchu drogowego i teoria bezpiecznej jazdy. Dlatego, zgodnie z wynikami badań w Wiedniu, tylko 35% wypadków ma miejsce z winy pięknej połówki.

Aby zapewnić bezpieczną jazdę, musisz wykluczyć Jak nadmierna bojaźliwość oraz zbytnia pewność siebie... Oba czynniki są równie niebezpieczne, gdyż zniekształcają ocenę własnych możliwości i mocnych stron, a także zakłócają logiczne myślenie i spokojne myślenie o działaniach podczas jazdy. Dodatkowo warto zastanowić się nad wpływem tradycyjnego wychowania, dzięki któremu panowie doskonale pamiętają rodzaje paliwa, oleju, płynu hamulcowego. Kobiety z łatwością zapamiętają nazwy środków czystości i detergentów, a do bezpiecznej jazdy muszą opanować zasady zarządzania:

• kierownica nie jest przeznaczona do konwulsyjnego chwytania w chwilach zagrożenia lub napadu strachu;
• wyeliminować nienaturalne ściskanie kierownicy czy splotu rąk podczas pokonywania zakrętów;
• możesz uniknąć niebezpiecznej sytuacji poprzez prawidłowe manewrowanie;
• należy unikać nacisku paniki na „hamulec” w niebezpiecznej sytuacji;
• nie zostawiaj stopy na lewym pedale, ponieważ taki nawyk jest bezpośrednią drogą do częstych napraw sprzęgła;
• unikaj rozmytej jazdy (gwałtowny wzrost gazu, nagłe hamowanie);
• unikać naciskania sprzęgła dwiema stopami jednocześnie.

Przydatna rada: Doświadczeni kierowcy, gdy widzą piękną połowę samochodowego świata wpatrującą się w przednią szybę wyłupiastymi oczami, nazywają taki stan „śmierć w oczach, a 25 na prędkościomierzu”. Dlatego przed przystąpieniem do opanowania podstaw bezpiecznej jazdy kobieta kierująca powinna rozluźnić mięśnie, wyregulować siedzenie i zdać sobie sprawę, że kilka centymetrów pochylenia do przodu wykluczy możliwość patrzenia w lusterko wsteczne. Na początku warto trzymać się prawej strony drogi i wykluczyć niepewne zachowanie: najpierw skręcić na zakręcie, a potem odmówić manewrowania.

Jazda w Nowokuźnieck. Komentarze instruktora!

Bezpieczna jazda: tajemnice jazdy

Właściwa obsługa sterów i silne wyczucie samochodu to główne warunki bezpiecznej jazdy. Aby opanować tajniki umiejętności jazdy, wystarczy osiągnąć płynność, jako główny wskaźnik ekstraklasy, i minimalny ruch ciężaru żelaznego przyjaciela podczas hamowania, przyspieszania, zmiany biegów, skręcania i zatrzymywania się. Skutecznymi technikami opanowania podstaw bezpiecznej jazdy są ćwiczenia:

1) dozowane dławienie rozwija „wyczucie” pedału gazu. Konieczne jest ustawienie obrotów na 1500 i przytrzymanie strzałki na tym samym poziomie przez kilka sekund, a następnie przełączenie na 2500 i 3000 trzymając strzałę. Po 3000 należy konsekwentnie wracać do 1500. Zaleca się wykonanie ćwiczenia 2-3 cykle;

2) imitacja startu Polecany do uprawiania bezpiecznej jazdy na śliskich nawierzchniach. Konieczne jest podniesienie obrotów do 2000 sekund przed startem, wybranie luzu pedału sprzęgła i płynne opuszczenie pedału. To ćwiczenie pozwoli ci osiągnąć zsynchronizowaną akcję pedałowania;

3) „Przyspieszenie-zwalnianie” jest opanowanie optymalnej równowagi samochodu: podczas przyspieszania i hamowania konieczne jest osiągnięcie minimalnego przenoszenia wstrząsów na karoserię i unikanie poślizgu;

4) imitacja tempomatu rozwija „poczucie auto” i polega na jak najdokładniejszym utrzymywaniu określonej prędkości, nawet podczas wznoszenia;

5) poczucie właściwej koleiny polega na zamontowaniu odpowiednich kół na linii, następnie ułożeniu 2 klocka drewna w odległości 1,5 koła przed autem i na szkoleniu: jazdy z kołami bez przejeżdżania i dotykania przeszkody;

6) aksamitny przełącznik polega na opanowaniu płynnej zmiany biegów bez przenoszenia wstrząsów na ciało;

7) zatrzymać będzie wymagać dozowania i stopniowego zwiększania siły hamowania. Konieczne jest osiągnięcie, po naciśnięciu hamulca, braku cofania się nadwozia bez „dziobania”, dodatkowe hamowanie z równomiernym zwalnianiem;

8) skręcanie polega na maksymalnym wyprostowaniu trajektorii przy minimalnym kącie skrętu bez obracania kierownicą;

9) widzenie peryferyjne rozwija się poprzez ciągłe zwracanie uwagi na drogę pod jak najszerszym kątem widzenia. Podczas egzekucji można odczytywać znaki, odczyty przyrządów, sygnały drogowe itp.

Do opanowania podstaw jazdy przydatne jest ćwiczenie Bramy : zainstaluj ograniczniki naśladujące konstrukcję nieco szersze niż samochód i wsiadaj do nich bez dotykania ograniczników. Aby rozwinąć poczucie zderzaka, wystarczy ustawić na stojaku 1,5-metrowy kij i nauczyć się zatrzymywać blisko, zarówno do przodu, jak i do tyłu.

Filozofia bezpiecznej jazdy – to świadomy i sportowy styl jazdy. Dlatego bezpieczna jazda to wysokiej klasy i aktywny styl jazdy, w którym kierowca stale monitoruje sytuację na drodze. Konieczne jest poznanie możliwości samochodu w określonych warunkach i subtelne wyczucie osobliwości zachowania żelaznego przyjaciela, bezbłędnie określającego jakość przyczepności kół i drogi, a także przewidując zachowanie ulubionego modelu na różne powierzchnie.

Europejskie standardy jazdy - to lista niezbędnych cech kierowcy: elastyczność, umiejętność nie nalegania na rację, protekcjonalność do błędów innych ludzi. Agresywny styl silnej połowy kierowców i pasywny styl płci pięknej jest głównym powodem trudnej interakcji użytkowników dróg i odpowiednio niskiego poziomu bezpieczeństwa wszystkich. Aby opanować bezpieczną jazdę, trzeba przesiąknąć filozofią lub posłuchać rad dwukrotnego mistrza świata i stałego kierowcy testowegoPorshe Waltera Röhrla, który przed jazdą zaleca:

• zostawiać problemy, zmartwienia poza samochodem;
• zachowaj spokój, pewność siebie;
• czuć się odpowiedzialnym za samochód i za siebie;
• być uważnym, zebranym;
• myśl tylko o jeździe.

Kontrola tworzy siły działające na samochód. Zadaniem kierowcy nie jest łamanie praw fizyki, ale umiejętność ich zrozumienia i poprawnego korzystania z nich podczas prowadzenia samochodu. Bezpieczna jazda to nauka o bezpiecznej i szybkiej jeździe z umiejętnym balansowaniem na krawędzi koła i poczuciem przeniesienia ciężaru.

Lekcje jazdy na wypadek kolizji

Ekstremalna jazda: bezpieczne warunki driftu

Aby pragnieniu szybkiej jazdy nie towarzyszyły błędy, które przypominają kwiaty na poboczu drogi, należy wziąć pod uwagę kilka warunki dryfowania , wyścigi i inne "pokatushek":

• drogi publiczne nie są odpowiednim miejscem do ekstremalnej jazdy;
• pasja do wymagań szybkiej jazdy podkładki asfaltowe oraz darmowe drogi w przypadku braku dostępnych torów wyścigowych;
• dla fanów ekstremalnej jazdy odpowiednią nawierzchnią może być obwodnica, jednak jedyna w rejonie Moskwy;
• w przypadku SUV-ów odpowiednie warunki driftu to tory terenowe;
• otwarty pit dla pojazdu terenowego wiąże się ze zwiększonym ryzykiem dla kierowcy i dlatego jest wysoce zniechęcany dla początkujących jeźdźców.

Podstawowym warunkiem bezpiecznej jazdy ekstremalnej jest znalezienie wolnej i dobrej nawierzchni drogi. Minimalną niedogodnością złamania takiej zasady mogą być fragmenty zderzaków, reflektorów i innych „części zamiennych”, które uderzająco odważnym początkującym zaleca się spojrzeć na Niżne Mniewniki, Chodymskoje Pole lub Nagatinskaya Poima przed naruszeniem głównego warunku ekstremalnej jazdy.

Idealnym rozwiązaniem do opanowania podstaw jazdy ekstremalnej w trybie bezpiecznym jest specjalna szkoła jazdy oraz specjalnie przygotowany utwór Festiwal a la SubaFest. Instruktor - mistrz sportów motorowych lub mistrz sportu, oprócz toru, na przykład w Mayachkovo, wyeliminuje błędy sterowania. Przewaga ścieżka szykuje niebezpieczne zakręty strefy odlotów , dzięki czemu błędy w pilotowaniu ograniczą się do drobnych napraw karoserii. Podstawy pilotażu to:

• powolne pokonywanie zakrętów, aby być szybkim na „prostej”;
• obracanie kierownicy pod minimalnym kątem w celu zmniejszenia oporów toczenia;
• opanować podstawowe rodzaje zakrętów (szybkie, 90-stopniowe, inne).

Kierowcy opanowują podstawy pilotażu sekwencyjnie na każdym zakręcie, stożku. Trzeba nauczyć się wybierać właściwą trajektorię, otwierać gaz na czas, rozkładać ciężar samochodu, rozwijać optymalny wysiłek, z jakim naciska się gaz.

Program TELEVIK na ekstremalnych kursach jazdy

Prostym sposobem nauczenia się podstaw bezpiecznej jazdy jest odpowiednie siedzenie za kierownicą, ułożenie rąk, sterowanie samochodem, praca z pedałami, zmiana biegów i opanowanie „mechaniki” – manewrowania. Pozycja jazdy „Leżenie” to wczorajszy dzień jazdy, a współczesny kierowca musi zapewnić niemal pionową pozycję pleców pod kątem 90-100 ° do siedzenia, wyprostowaną szyję, plecy, aby poprawić aparat przedsionkowy w najlepszych tradycjach rajdowców.

Sterowanie autem opiera się na trzech filarach: ruszanie, odbieranie przegrupowania, jazda z dużą prędkością. Poważny błąd sterowania obniży sprzęgło podczas hamowania awaryjnego, ponieważ sekwencja sprzęgło-hamulec jest dozwolona tylko przy niskiej prędkości. Szybka i bezpieczna jazda to sekwencja sprzęgła hamulca. Na ulicach miasta konieczne jest działanie na poziomie podświadomości, ponieważ przemyślenie sytuacji nie zawsze jest możliwe. Dla początkującego najlepszą opcją byłoby jechać trochę wolniej niż płynąć, ale nie „wisać” na zderzaku auta z przodu. Manewrowanie w nurcie to umiejętność swobodnego przebudowywania (prawo, lewo) i poruszania się.

Niki Laude - Kierowca zawodowy

Podczas wyprzedzania można posłuchać mistrza „Formuły 1” Niki Laudy – taki manewr nie wróży dobrze. Dlatego przed wykonaniem manewru należy wyczuć prędkość, dokładnie obliczyć i przewidzieć sytuację. Prawidłowe wyprzedzanie należy rozpocząć z wyprzedzeniem, tak jak robią to zawodnicy – ​​z rezerwą prędkości. Aby ocenić sytuację, możesz wjechać na lewy pas lub na nadjeżdżający pas z włączonym lewym skrętem. Szybkie i bezpieczne wyprzedzanie osiąga się dzięki różnicy prędkości, więc jeśli manewr nie powiódł się w pierwszej próbie, konieczne jest pozostawanie w tyle za wyprzedzanym samochodem, aby uzyskać przewagę prędkości i zapewnić miejsce na przyspieszenie.

mgr Henningson.
Przewodnik do samodzielnej nauki jazdy samochodem

Do czytelników

Nauka prowadzenia samochodu nie jest tak trudna, jak mogłoby się początkowo wydawać. Poziom zawodowy kierowcy jest bardzo różny. Jak w każdym innym biznesie, możesz być mistrzem w prowadzeniu pojazdu lub po prostu być kierowcą. Jednak warunkiem wstępnym dla każdego, kto zdecydował się na podróż samochodem, jest nauczenie się bezpiecznej i niezawodnej jazdy. Należy zawsze pamiętać, że samochód jest źródłem zwiększonego zagrożenia, dlatego należy bardzo poważnie podchodzić do treningu.
Głównym celem tego samouczka jest pomoc przyszłym kierowcom w nabyciu umiejętności prowadzenia pojazdu. Umiejętności te można ćwiczyć niezależnie w dowolnym miejscu, które jest bezpieczne dla Ciebie i osób wokół Ciebie. Jeśli chodzi o prowadzenie samochodu na drodze, tutaj potrzebujesz asystenta z co najmniej trzyletnim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu. Poradnik do samodzielnej nauki zawiera zalecenia dotyczące prowadzenia samochodu w różnych warunkach. Jego zadaniem jest zminimalizowanie roli Twojego asystenta-wolontariusza, czyli jedynie zabezpieczenie Twoich działań na drodze.
Zaleca się wygospodarowanie wystarczającej ilości czasu na zajęcia, aby nie były dla Ciebie obciążeniem, ale przyjemnością, ale nie więcej niż dwie godziny na raz. W przeciwnym razie zmęczysz się.
Ostatnie życzenie skierowane jest do osób niezbyt zdecydowanych. Słuchaj mniej sceptyków, którzy mogą kwestionować twoją zdolność do prowadzenia pojazdów, zniechęcać do nauki i niszczyć twoją wiarę w siebie. Podajmy typowy przykład. Załóżmy, że jeden ze znajomych kierowców zasugerował, abyś spróbował nauczyć się prowadzić jego samochód. Po wyjaśnieniu, jak i co robić, robisz „wszystko jest nie tak”. W rezultacie słyszysz kategoryczny wniosek: „Nie możesz prowadzić samochodu, nie powinieneś nawet zaczynać”. Nie trzeba przywiązywać do tego żadnej wagi. Wiadomo przecież, że można być dobrym kierowcą, ale nie każdy kierowca jest w stanie nauczyć jeździć inną osobę. Prawdą jest stare powiedzenie: „Nie ma złych uczniów – są źli nauczyciele”.

Sekcja I. SZKOLENIE PODSTAWOWE

1. Szybki pomysł na samochód, którym zamierzasz jeździć

Ryż. 1. Najprostszy schemat kinematyczny samochodu klasycznego

1 - silnik
2 - sprzęgło
3 - punkt kontrolny
4 - transmisja kardana
5 - główny transfer
6 - różnica
7 - półoś

SILNIK(rys. 2) prowadzi pojazd

Ryż. 2. Silnik

1 - blok cylindrów
2 - tłokowy
3 - korbowód
4 - wał korbowy
5 - koło zamachowe
6 - zawory wlotowe i wylotowe

SPRZĘGŁO(rys. 3) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego za pomocą siły tarcia z silnika na koła napędowe, służy do krótkotrwałego oddzielenia silnika od kół napędowych i ich płynnego połączenia.

Ryż. 3. Sprzęgło

1 - koło zamachowe silnika
2 - napędzana tarcza cierna
3 - wiodący dysk dociskowy
4 - sprężyna talerzowa
5 - zwolnij łożysko
6 - cylinder roboczy
7 - przewód hydrauliczny
8 - główny cylinder
9 - pedał sprzęgła

Punkt kontrolny(skrzynia biegów) służy do zamiany wielkości momentu obrotowego (1., 2., 3., 4. bieg), zmiany kierunku jazdy (bieg wsteczny) oraz długotrwałego oddzielenia silnika od kół napędowych (bieg neutralny).
Na schemacie pokazanym na ryc. 4 przedstawia zasadę konwersji momentu obrotowego w jednym z kół zębatych.

Ryż. 4. Punkt kontrolny

1 - wał napędowy (główny)
2 - wał pośredni
3 - wał napędzany (wtórny)
4, 5, 6, 7 - koła zębate o stałym zazębieniu
8 - piasta synchronizatora
9 - sprzęgło zębate (łączące)
10 - dźwignia zmiany biegów

BIEG(rys. 5) służy do przenoszenia momentu obrotowego pod zmiennym kątem.

Ryż. 5. Transmisja kardana

1 - przegub kardana
2 - wał kardana

GŁÓWNE KOŁO ZĘBATE(rys. 6) służy do przenoszenia momentu obrotowego pod kątem prostym i jego zwiększania.

Ryż. 6. Główny bieg

1 - podwozie jezdne
2 - napędzany bieg

MECHANIZM RÓŻNICOWY(rys. 7) służy do możliwości obrotu kół napędowych z różnymi prędkościami kątowymi (na zakrętach).

Ryż. 7. Dyferencjał

1 - półosiowa przekładnia
2 - satelita
3 - półoś

2. Przygotowanie miejsca pracy kierowcy

Każdy samochód jest koniecznie wyposażony w urządzenie do regulacji siedzenia kierowcy (wzdłużny ruch siedzenia i pochylenie oparcia) oraz lusterka wsteczne (lusterka salonowe i boczne).
Wsiadamy więc do samochodu i ustawiamy fotel kierowcy „dla siebie”. Podczas regulacji należy postępować w następujący sposób: nogi powinny mieć swobodę sięgania do pedałów, a zgięcie nóg w kolanach powinno być małe dla każdej pozycji pedałów (rys. 8). Łatwo to wyczuć lewą stopą wciskającą pedał sprzęgła. Aby to zrobić, połóż stopę na pedale, nie naciskając go. Jeśli masz miniaturową stopę, a pięta nie sięga podłogi, to w porządku – noga będzie pracować na wadze.

Ryż. osiem
W tej pozycji noga nie powinna być niewygodna. Następnie pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty (do końca) bez rozciągania nogi. Pozostało lekkie zgięcie w kolanie. Osiągamy to poprzez wzdłużny ruch siedziska.

Rys. 9
Pochylenie oparcia jest regulowane, dzięki czemu ręce wygodnie spoczywają na kierownicy. Prawidłowe ułożenie rąk na obręczy koła pokazano na ryc. dziewięć.

3. Zapoznanie się ze sterowaniem pojazdu

Główne elementy sterujące:
* kierownica
* Sprzęgło
* pedał hamulca
* pedał gazu
* dźwignia zmiany biegów (zmiana biegów)
* dźwignia hamulca postojowego („hamulec ręczny”).

W skład organów zarządzających wchodzą również:
* kierunkowskaz
* boczny włącznik światła
* włącznik reflektorów
* włącznik wycieraczek
* wyłącznik zapłonu (blokada).

Teraz zapoznajmy się z każdym organem kontrolnym z osobna.
KIEROWNICA... Wiemy już, jak prawidłowo trzymać kierownicę. W przypadku pokazanym na ryc. 9 pozycji, ręce mają największą swobodę kontroli, są gotowe na każdy szybki manewr i nie męczą się, gdyż ich ciężar spoczywa na kierownicy. Kierownicę należy trzymać obiema rękami, unikać obsługi jedną ręką. Rękę należy zdjąć z kierownicy tylko wtedy, gdy jest to konieczne, na przykład przy przejmowaniu kierownicy podczas pokonywania zakrętów, podczas zmiany biegów, włączania wycieraczek w ruchu itp. Wymyślne prowadzenie jedną ręką może prowadzić do kłopotów: kiedy koło samochodu uderza w przeszkodę lub w przypadku przebicia koła kierownicy nie można trzymać jedną ręką.
SPRZĘGŁO... Prowadzony lewą nogą. Po zwolnieniu pedału tarcze w sprzęgle są zamknięte, przy pracującym silniku i włączonym biegu moment obrotowy jest przenoszony z silnika na koła napędowe przez sprzęgło. Po naciśnięciu pedału tarcze są otwarte i nie ma połączenia między silnikiem a kołami napędowymi. W tym momencie możemy bez problemu włączyć żądany bieg.

Ryż. jedenaście
Pedał sprzęgła działa w następujący sposób. Pedał jest całkowicie wyciśnięty (do oporu) i wystarczająco szybko. Pedał sprzęgła zwalnia się płynnie, jakby dwustopniowo (rys. 11).
Pierwszy krok - po zwolnieniu pedału z pozycji I do pozycji II wybierane są szczeliny między tarczami sprzęgła. Ten ruch jest wykonywany wystarczająco szybko. Dystans a wynosi około 1/3-1/2 pełnego skoku pedału i zależy od prawidłowej regulacji sprzęgła.
Druga faza - po zwolnieniu pedału z pozycji II do pozycji III tarcze sprzęgła są do siebie dociskane. Przekazany jest moment obrotowy. Ten ruch odbywa się płynnie z niewielkim opóźnieniem.
PEDAŁ HAMULCA... Kontrolowany prawą stopą. W przeciwieństwie do pedału sprzęgła, pedału hamulca nie można całkowicie docisnąć do podłogi. Wyczujemy zatrzymanie pedału w pozycji pośredniej, gdy klocki hamulcowe będą opierać się o bębny lub tarcze hamulcowe. Siła nacisku na pedał hamulca decyduje o skuteczności hamowania. Im niższa prędkość pojazdu, tym mniejszy wysiłek musi być włożony w pedał hamulca. W przeciwnym razie nastąpi nieprzyjemne „kiwanie głową” samochodu.
PEDAŁ GAZU... Obsługiwany jest w taki sam sposób jak pedał hamulca - prawą nogą. Prawa noga całkiem dobrze radzi sobie z dwoma pedałami. Potrzebujemy albo ruchu (akcelerator) albo zwalniania (hamulec). Pedał przyspieszenia ma bardzo mały zasięg. Tryb pracy jest płynny. Gdy silnik pracuje, naciśnięcie pedału zareaguje zwiększeniem prędkości.
DŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW... Kontrolowany prawą ręką. Dźwignia ustawiana jest przez kierowcę w pozycji odpowiadającej danemu biegowi. W położeniu neutralnym (bez włączonego biegu) dźwignia ma dość odczuwalną swobodę ruchu w kierunku bocznym. Ruchem bocznym dźwigni wybieramy, które z biegów dołączyć. Bieg jest włączany przez wzdłużny ruch dźwigni do przodu lub do tyłu.

Ryż. 12
W przypadku 4-biegowej skrzyni biegów schemat pokazany na ryc. 12. W przypadku Twojego samochodu schemat zmiany biegów jest podany w instrukcji obsługi samochodu.
DŹWIGNIA HAMULCA POSTOJOWEGO... Kontrolowany prawą ręką. Gdy samochód jest w ruchu, dźwignia musi być całkowicie opuszczona, co odpowiada stanowi zwolnienia tylnych kół. Hamulec postojowy jest wyposażony w mechanizm zapadkowy, który utrzymuje dźwignię w pozycji hamowania (podciągnięta do góry). Po dokręceniu dźwigni słychać charakterystyczne kliknięcia grzechotki (powinno ich być 3-4). Aby zwolnić (zwolnić) dźwignię, z przodu znajduje się przycisk. Aby ułatwić naciśnięcie przycisku, pociągnij dźwignię do góry, a następnie naciśnij przycisk i opuść dźwignię w dół.

4. Testowanie sterowania przy wyłączonym silniku

Po zapoznaniu się ze sterowaniem samochodu, przejdźmy do ćwiczeń na opracowanie sterowania. Więc,
* usiądź wygodnie i swobodnie
* widok z auta jest dobry zarówno z przodu jak i z tyłu
* ręce spoczywają wygodnie i prawidłowo na kierownicy
* stopy swobodnie sięgają do pedałów.
Trenujemy lewą nogę. Szybko wciskamy pedał sprzęgła i do samego końca. Puszczamy go wystarczająco szybko na 1/3 skoku, a następnie płynnie i powoli, aż do całkowitego uwolnienia.
Zróbmy to ćwiczenie kilka razy: niech noga przyzwyczai się do elastyczności pedału.
Trenujemy prawą nogę. Gdy silnik nie pracuje, nie będziemy naciskać pedału przyspieszenia. Prawa stopa znajduje się nad pedałem przyspieszenia, lekko go dotykając. Postaw stopę na pedale hamulca i naciśnij go. Aby skoordynować prawą nogę, wykonamy to ćwiczenie kilka razy z różnymi naciskami na pedał hamulca.
Szkolimy, aby uwzględnić transfery. Wciśnij pedał sprzęgła. W takim przypadku prawa stopa powinna znajdować się nad pedałem przyspieszenia, bez naciskania go. Spokojnie i wyraźnie przesuń dźwignię na 1. bieg. Co więcej, przy wciśniętym pedale sprzęgła, będziemy zmieniać biegi sekwencyjnie w kolejności rosnącej iw dowolnej kolejności.
Pamiętaj: mechanizm uwielbia klarowność i gładkość.
Rekomendacje. Aby ułatwić włączanie drugiego biegu z pierwszego biegu, nie jest konieczne przestawienie dźwigni w położenie neutralne. Lekko naciskając wystarczająco do siebie (po drodze w lewo), przełóż go do tyłu.
Wykonując te ćwiczenia, nieuchronnie patrzyłeś na sterowanie samochodu. Teraz zrób to samo bez patrzenia na kontrolki, przyzwyczaj się do nich. Pomoże ci to później.

5. Rozruch silnika

Po upewnieniu się, że samochód jest na hamulcu postojowym, wciśnij pedał sprzęgła i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub upewnij się, że jest w tej pozycji). Faktem jest, że włączony bieg przy wyłączonym silniku jest czasami używany do utrzymywania samochodu w miejscu (zamiast „hamulca ręcznego”). W takim przypadku, jeśli spróbujemy uruchomić silnik bez wyłączania biegu lub ściskania sprzęgła, stanie się następująca sytuacja: po włączeniu rozrusznika, a mianowicie, gdy uruchomimy nim silnik, samochód wykona skok do przodu. To jest pełne kłopotów. Po upewnieniu się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, przekręć kluczyk zapłonu (rys. 13) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż rozrusznik zostanie uruchomiony. Natychmiast po uruchomieniu silnika należy natychmiast zwolnić kluczyk zapłonu.

Ryż. 13
Kluczowe stanowiska:
Ja - zapłon wyłączony, można włączyć gabaryty i reflektory
Och - wszystko jest wyłączone
II - zapłon włączony
III - pozycja wyjściowa (sprężyna obciążona)

Rekomendacje. Jeśli nie jesteś pewien, czy bieg jest na biegu jałowym, wciśnij sprzęgło i uruchom silnik w tej pozycji. Gdy silnik pracuje, nie zwalniaj pedału sprzęgła, ale powoli próbuj go zwolnić. Jeśli pojazd szarpnie, natychmiast wciśnij pedał sprzęgła i odłącz. Aby uniknąć wypadków, przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy "hamulec ręczny" jest dokręcony. Ten środek ostrożności uniemożliwi ruch pojazdu, jeśli bieg jest włączony. Silnik po prostu zgaśnie.
Należy mieć świadomość, że do niezawodnego zimnego rozruchu wymagana jest wzbogacona mieszanka paliwowa. W przypadku silnika wtryskowego lub silnika gaźnikowego z automatycznym sterowaniem przepustnicą powietrza skład mieszanki jest automatycznie dostosowywany podczas rozruchu. W samochodzie z konwencjonalnym gaźnikiem, aby uruchomić zimny silnik, przewidziana jest ręczna przepustnica powietrza, którą należy przykryć, aby zapewnić wzbogacony skład mieszanki w momencie uruchamiania. Osiąga się to poprzez wysunięcie pokrętła. Wyciągając gałkę ssania, uruchom zimny silnik, jak omówiono powyżej. Po kilku sekundach pracy prędkość silnika zacznie rosnąć w miarę rozgrzewania się. W takim przypadku warto skorygować obroty (na ucho) o położenie pokrętła sterującego, czyli lekko cofnięte pokrętło, aby uzyskać stabilne, ale niskie obroty (około 1500 obr/min).
Podczas uruchamiania rozgrzanego silnika przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta (uchwyt jest cofnięty), aby uniknąć nadmiernego wzbogacenia mieszanki i „wyrzucania” świec zapłonowych.

6. Ruszanie samochodem, jazda w linii prostej, hamowanie i zatrzymywanie

Do tej pory byliśmy samoukami w naszym samochodzie na miejscu jego parkowania. Ruszanie z pojazdu wymaga przestrzegania określonych warunków bezpieczeństwa. Aby nabyć początkowe umiejętności prowadzenia pojazdu, musisz wybrać dowolną witrynę, która jest wolna od ludzi, samochodów itp. Jeśli ta witryna ma wymiary co najmniej 30x30 m, na początek wystarczy. Oczywiście przeniesienie samochodu na to miejsce musi wykonać kierowca.
Zanim spróbujesz przenieść samochód z miejsca, musisz jasno zrozumieć, jak go zatrzymać. Aby zatrzymać samochód, wykonaj następujące czynności: lewa stopa szybko wciska pedał sprzęgła, prawa stopa działa na pedał hamulca (stopień depresji zależy od potrzeby). Jednocześnie zwolnione sprzęgło wyklucza dalszy wymuszony ruch samochodu przez silnik. Pedał hamulca w naturalny sposób zatrzyma pojazd.
Z psychologicznego punktu widzenia ważne jest, aby przekonać siebie, że wiesz, jak zareagować na wymykający się spod kontroli proces. Jak coś nie jest jasne, coś jest nie tak - pedał sprzęgła jest "na podłodze", pedał hamulca jest wciśnięty. Następnie musisz wyłączyć transmisję.
Więc twój samochód jest zaparkowany na miejscu. I w taki sposób, aby przed nim było dużo wolnego miejsca. Po upewnieniu się, że samochód jest na biegu jałowym z zaciągniętym hamulcem ręcznym, uruchamiamy silnik.

Ćwiczenie 1. Wypracowanie momentu włączenia sprzęgła

Ćwiczenie 2. Uruchamianie samochodu z miejsca

7. Ruch po trajektorii łuku, manewrowanie

Ćwiczenie 1. Poruszanie się po okręgu o dowolnym promieniu

Rys. 14
2. Należy wziąć pod uwagę pewną bezwładność kierowania samochodem (w przeciwieństwie do motocykla, roweru), ponieważ mechanizm kierowniczy ma luz (luz) w granicach 10 °, przewidziany w projekcie. Podczas kołowania ten luz jest szybko wybierany.
3. Podczas jazdy na zakręcie nie próbuj cały czas skręcać kierownicą w kierunku zakrętu. Pożądaną trajektorię zapewnia określona pozycja kół kierowanych.
Przydatne jest wykonywanie przystanków pośrednich podczas ćwiczenia. Po przejechaniu kilku okrążeń (5-6), zmień kierunek ruchu i wykonaj to samo ćwiczenie zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ćwiczenie 2. Nabycie umiejętności kołowania podczas jazdy po „ósemce” (rys. 15).

Rys.16b. Skręć w lewo
W trakcie wykonywania tego ćwiczenia rób pośrednie przystanki.
Dla powodzenia poniższych ćwiczeń manewrowych bardzo ważna jest możliwość poruszania pojazdem na dowolną minimalną odległość. Osiąga się to dzięki inteligentnej obsłudze sprzęgła.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła upływa pewien czas, zanim pojazd przejedzie określoną odległość. Innymi słowy, jeśli spróbujesz zwolnić pedał sprzęgła podczas ruszania auta, natychmiast go wciśnij i wciśnij hamulec, możesz mieć pewność, że w tym czasie samochód przetoczy się kilka metrów. Ale czasami trzeba trochę przesunąć samochód, dosłownie o centymetry. Jak to zrobić? Aby to zrobić, wystarczy przestawić samochód na częściowo rozłączne sprzęgło, a następnie natychmiast wcisnąć pedał sprzęgła.

Rys. 17
Ja - całkowicie wciśnięty pedał
II - pozycja załączenia sprzęgła
III - całkowicie zwolniony pedał
IV - pozycja pedału (warunkowa), przy której samochód ruszy
Jak już wiemy pozycja II (rys. 17) określa moment załączenia sprzęgła. Z pozycji II samochód ruszy. Dlatego im mniej zwolnimy pedał z pozycji II przy kolejnym ściskaniu, tym mniejszą odległość przejedzie samochód. To będzie cel naszego kolejnego ćwiczenia - przesunąć samochód na minimalną odległość.

Ćwiczenie 3. Przemieszczanie samochodu na minimalną odległość.

Ćwiczenie 4. Manewrowanie do tyłu.

Rys. 18a

Rys. 18b
Na ryc. 18a pokazuje ruch samochodu do tyłu z prawym skręceniem kół kierowanych. W takim przypadku kierowca musi skręcić lekko w prawo, aby widoczny był obszar szyby tylnych prawych drzwi i tylnej szyby samochodu. Kierownicę można obracać jedną ręką, lewą ręką lub dwiema rękami. Zależy to od stromości zakrętu i prędkości jazdy.
Na ryc. 18b przedstawia ruch samochodu w odwrotnym kierunku z lewym skrętem kierowanych kół. W takim przypadku kierowca musi wybrać dla siebie wygodną pozycję: lub odwrócić się, jak w poprzednim przypadku, ale znacznie bardziej, aby obszar tylnej szyby i częściowo szyba tylnych lewych drzwi samochodu był widoczny; lub, co prawdopodobnie jest wygodniejsze podczas pokonywania zakrętów, skręć w lewo i zajrzyj przez boczną szybę lewych tylnych drzwi. Wypróbuj oba. Ponadto kierowca może zmienić pozycję podczas manewrowania cofania. Jeśli czujesz, że podczas jazdy czujesz się niekomfortowo, zmień pozycję, ale najpierw zatrzymaj samochód. Najważniejsze jest, aby zobaczyć obszar, w którym zmierza samochód.

8. Jazda ze zmianą biegów

Aby samochód mógł poruszać się w różnych warunkach drogowych i z różnymi prędkościami, konieczne jest, aby moment obrotowy na kołach napędowych był zmienny. Zapewnia to skrzynia biegów (skrzynia biegów).
Każdy bieg ma swój własny zakres prędkości, który ma dolne i górne granice i jest ustawiany przez prędkość obrotową silnika.
Przybliżony zakres prędkości na każdym biegu dla 4-biegowej skrzyni biegów wygląda tak, jak pokazano w tabeli. 1.
ja - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - max
Podczas jazdy kierowca wybiera dogodny dla siebie tryb prędkości i używa biegu zgodnie z wybraną prędkością. Aby rozpędzić samochód do wymaganej prędkości, konieczne jest sekwencyjne przyspieszanie samochodu na każdym biegu w górę (I, II, III, IV bieg). Przykładowo wybrany tryb prędkości na 4 biegu to 60 km/h. Prędkość końcowa nie jest maksymalna dla samochodu, dlatego przyspieszenie na każdym biegu nie powinno być maksymalne:
* ruszanie auta na 1 biegu i przyspieszenie do 20 km/h;
* przejście na 2. bieg i przyspieszenie do 40 km/h;
* przejście na III bieg i przyspieszenie do 60 km/h;
* przełączenie na IV bieg i utrzymanie wybranej prędkości – 60 km/h.
W takim przypadku silnik będzie pracował na każdym biegu w przybliżeniu w tym samym zakresie obrotów: od biegu jałowego (700-800 obr/min) do średniego (2000-2500 obr/min).

Ćwiczenie 1. Ruch z przejściem na II bieg.

Ćwiczenie 2. Gdy prędkość spada, przejście na niższy bieg.

9. Odprawa do garażu

Do dalszych badań potrzebne będą kijki wymiarowe – drewniane, plastikowe, kijki narciarskie itp. Najważniejsze jest to, że mają około jednego metra lub trochę więcej; aby jeśli przypadkowo je przejedziesz, Twój samochód nie zostanie uszkodzony; aby łożyska na których będą montowane nie uszkodziły kół samochodu. Wystarczy 7-8 z nich.
Ustawiamy samochód na miejscu i umieszczamy wokół niego słupki, jak pokazano na ryc. 19.

Ryż. 19
Zadanie polega na opuszczeniu garażu i powrocie do niego. Co więcej, to ćwiczenie musi być wykonywane z różnych stron.
Wychodząc z garażu należy pamiętać, że podczas skręcania trajektorie przednich i tylnych kół są różne. Tylne koło biegnie wzdłuż wewnętrznego promienia. Dlatego wychodząc z garażu nie spiesz się, aby natychmiast skręcić, w przeciwnym razie przedni słup (ryc. 20) zostanie przewrócony (a jeśli jest to prawdziwy garaż, ucierpi bok samochodu). Aby temu zapobiec, przetocz samochód w linii prostej około połowy, a następnie skręć w wybranym kierunku, kontrolując wewnętrzną stronę samochodu.

Ryż. 20

Ćwiczenie 1. Wyjedź z garażu skręcając w prawo i cofając się wstecz.

Ryż. 21a
W drugim etapie cała uwaga skierowana jest na środkową część punktów orientacyjnych, przez które samochód musi przejechać pośrodku. Obserwując ruch samochodu po stromym łuku wewnątrz garażu, czekamy, aż tył samochodu zorientuje się w środku linii środkowej (rys.21b).

Ryż. 21b
Na III etapie skupiając się na tylnej bramie (lub na słupie środkowym) ustawiamy auto tak, aby wewnątrz garażu poruszało się ściśle w linii prostej.
Należy zauważyć, że naprawienie ewentualnego błędu wewnątrz garażu poprzez kołowanie nie przyniesie żadnej korzyści, może jedynie pogorszyć sytuację.
W końcowej fazie wewnątrz garażu samochód nie powinien poruszać się po łuku. Regulacja tyłu samochodu nawet na niewielką odległość będzie wiązała się ze znacznym przesunięciem w kierunku przedniej (kierowalnej) części samochodu (rys. 22).

Ryż. 22

Ćwiczenie 2. Wyjazd z garażu skręcaniem w lewo i cofaniem.

10. Skręć w ograniczonej przestrzeni

Aby przeprowadzić lekcję na stronie, zrobimy korytarz z biegunów, jak pokazano na ryc. 23.

Ryż. 23

Ćwiczenie 1. Skręć w lewo używając wstecznego.

11. Parking samochodowy

Samochód można zaparkować na trzy sposoby (rys. 24):

Rys.24a, równolegle do jezdni;

Rys.24b, prostopadle do jezdni;

Rys.24c, pod kątem do jezdni.
Parkowanie prostopadle do jezdni przypomina wjazd do garażu. Parkowanie pod kątem do jezdni jest łatwe, jeśli radzisz sobie z parkowaniem prostopadłym.
Zatrzymajmy się na parkingu równoległym do jezdni. Jeśli przestrzeń dla Twojego samochodu między samochodami stojącymi na chodniku jest ograniczona, ale wystarczająca, warto wjechać w tę lukę w odwrotnej kolejności. Faktem jest, że za pomocą przednich kół skrętnych „nos” samochodu można łatwo wpaść w poślizg.

Ćwiczenie 1. Parkowanie równoległe.

Ryż. 25
Jako przykład posłuży nam graficzna reprezentacja fazowego rozmieszczenia samochodu podczas jazdy (patrz rys. 26).

Rys. 26
W pozycji 1 koła kierowane muszą być skręcone w prawo. W pozycji 2 odległość od boku samochodu do najbliższego słupka powinna wynosić ~0,5 m. Od pozycji 2 do pozycji 3 samochód powinien poruszać się w linii prostej. W pozycji 3 koła kierowane muszą być skręcone w lewo. Odległość od prawego tylnego narożnika auta do linii słupków wynosi ~0,5 m. Podczas jazdy z pozycji 3 do pozycji 4 ważne jest kontrolowanie prawego błotnika auta. Pozycja 4 pokazuje wynik, który powinieneś osiągnąć po treningu. Od pozycji 4 możliwa jest korekta, gdy pojazd porusza się do przodu.

12. Odprawa na estakadzie. Zjeżdżanie samochodem pod górę

Do udanego dotarcia na wiadukt potrzebujesz:
* poprawnie koordynuj samochód;
* zachować prostolinijność wjeżdżając na wiadukt;
* być w stanie zatrzymać samochód w dowolnej pozycji na wiadukcie, zapobiegając jego stoczeniu.
Szkolenie z koordynacji pojazdów należy rozpocząć bez przejeżdżania przez wiadukt.

Ćwiczenie 1. Dojazd na wiadukt.

Rys. 27
Weź pod uwagę, że w pobliżu wiaduktu samochód musi poruszać się ściśle po linii prostej. Oznacza to, że manewrowanie musi być wykonane z wyprzedzeniem. W przeciwnym razie, kierując prawidłowo przednie koła na wiadukt, ale nadal poruszając się po łuku, tylnymi kołami nie wpadniesz w koleiny wiaduktu.
Powtórz to ćwiczenie kilka razy. Teraz spróbuj zrobić to samo z przesunięciem samochodu względem ustawionych słupów w przeciwnym kierunku.

Ćwiczenie 2. Zatrzymanie samochodu na wiadukcie.

Ćwiczenie 3. Ruszanie samochodu na wzniesieniu.

Sekcja II. JAZDA DROGOWA

Po zdobyciu wystarczających umiejętności prowadzenia pojazdu spełniłeś tylko jeden z wymogów § 21 przepisów ruchu drogowego.
Aby wyruszyć w drogę, aby kontynuować studia, musisz spełnić następujące wymagania.
1. Poznaj i ściśle przestrzegaj przepisów ruchu drogowego.
2. Samochód musi posiadać przednie i tylne oznaczenia do jazdy szkoleniowej oraz być wyposażony w lusterko wsteczne dla trenera:

3. Musisz mieć nauczyciela jazdy z co najmniej trzyletnim doświadczeniem.
Podczas treningu na drodze musisz mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Z wyjątkiem ogólnego zakazu nauki jazdy
Na autostradach oznaczonych poniższym znakiem znajdują się drogi w miastach, na których również obowiązuje zakaz jazdy szkoleniowej.

W Moskwie są to:
* centrum w pierścieniu ogrodowym, w tym sam pierścień
* wszystkie place stacji al. Wernadski
* Autostrada Vnukovskoe
* Autostrada Wołokołamskoje
* ul.B. Dorogomiłowskaja
* Autostrada Ilyinskoe
* al. Nowoarbatskij.
* Komsomolski al.
* Autostrada Krasnogorskoe
* aleja Kutuzowskiego.
* Prospekt Leninskiego
* Leningradzki Prospekt
* Autostrada Leningradskoe do 29 km
* Aleja Łomonosowskiego
* ul. Minskaja
* Autostrada Mińska do 19 km
* śr. Na świecie
* Aleja Miczurinskiego.
* ul.Mosfilmowskaja
* Autostrada Mozhaisk
* Proletarsky Ave.
* Autostrada Podushkinskoe
* Autostrada Rublevo-Uspenskoe
* Stara autostrada Rublowskoe
* ul. Smoleńska
* ul.Twierskaja (Gorki)
* ul. Tverskaya-Yamskaya (Gorky)
* Św.
* Druga autostrada Uspienskoe
* emb. Szewczenko
* ul. Szeremietiewskaja

1. Rozpoczęcie ruchu i zatrzymanie się przy krawężniku (przy chodniku)

Przed jazdą musisz:
* upewnij się, że nie przeszkadzasz innym użytkownikom drogi;
* włącz kierunkowskaz.
Przypomnijmy, że sygnał ostrzegawczy (kierunkowskaz) nie daje kierowcy przewagi w ruchu.
Jeśli samochód jest zaparkowany na chodniku, a droga przed nim jest wolna, wygodnie jest rozpocząć jazdę pod bardzo ostrym kątem bez wykonywania gwałtownych manewrów. W takim przypadku nie spowodujesz niedogodności dla poruszającego się pojazdu. To, czy Twój samochód stoi na chodniku, czy porusza się z małą prędkością w bezpośrednim sąsiedztwie, jest prawie takie samo dla kierowcy innego pojazdu (rys. 28).

Ryż. 28
Jeśli przed Twoim pojazdem znajduje się przeszkoda (na przykład inny pojazd), manewr jazdy wymaga dużej ostrożności. Pojazdy poruszające się po drogach mają tę przewagę. W tym przypadku będziesz potrzebować nabytych umiejętności sprzęgła, aby powoli i w kontrolowany sposób utrzymać wyjście. Takie odejście oznacza, w przypadku zmiany sytuacji, zawieszenie w dowolnej pozycji (rys. 29, poz. 2).

Rys. 29
Aby bezpiecznie zatrzymać się na chodniku, musisz:
* jasno wiedzieć z góry, gdzie możemy to zrobić;
* dać wcześniej sygnał ostrzegawczy (prawy kierunkowskaz);
* Płynnie zmniejsz prędkość i, jeśli to możliwe, podjedź do krawężnika pod ostrym kątem.
Bardzo ważne jest, aby podjechać do krawężnika po zwolnieniu. Jazda z dużą prędkością na chodnik może prowadzić do błędów i nieprzyjemnych konsekwencji. Jeśli koło zetknie się z krawężnikiem, może ulec uszkodzeniu lub, co gorsza, utracić kontrolę nad pojazdem z powodu zwiększonego oporu prawego koła.
Tam, gdzie zatrzymywanie się jest zabronione, jest to wskazane w 12. sekcji SDA

2. Ruch w rzędzie w odniesieniu do odległości

Prędkość i odległość należy dobrać tak, aby wykluczyć kolizję z poprzedzającym pojazdem, nawet w przypadku gwałtownego hamowania.
Przy wyborze dystansu należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
* prędkość ruchu (im wyższa prędkość, tym większa odległość);
* widoczność (oświetlenie, mgła itp.);
* stan nawierzchni drogi;
* stan Twojego pojazdu;
* stan własny (zmęczenie, zmniejszona reakcja itp.).
Jazda jego pasem po drodze jest najłatwiejsza i najbezpieczniejsza. W takim przypadku musisz zachować dystans i umiejętnie używać biegów podczas zmiany trybów prędkości.

3. Ruch z przebudową z rzędu do rzędu

Ten manewr wymaga zwiększonej uwagi kierowcy. W takim przypadku muszą być spełnione dwa warunki. Niezbędny:
* Ustąp pierwszeństwa pojazdowi poruszającemu się po jego pasie.
* Daj sygnał ostrzegawczy.
Spójrzmy na kilka przykładów przebudowy.
1. Prędkość za samochodem jadącym w następnym rzędzie jest wyższa niż Twoja (rys. 30).

Ryż. 32
W takim przypadku zmiana pasa jest możliwa po tym, jak samochód na następnym pasie będzie widoczny przez tylną szybę w lusterku wstecznym.
Jeśli musisz zmienić pas na drodze wielopasmowej z pokonywaniem kilku pasów, nie powinieneś „przecinać” drogi po przekątnej. W takim przypadku możliwy jest błąd w ocenie prędkości i odległości kilku pojazdów poruszających się jednocześnie w sąsiednich rzędach.
Bezpieczniej jest wykonać ten manewr etapami z rzędu do rzędu, czyli po przebudowie do kolejnego rzędu ocenić sytuację w kolejnym itd. (rys. 33).

4. Przejście przez nieuregulowane skrzyżowania

Skrzyżowania nieuregulowane dzielą się na równe i nierówne, tj. z drogami głównymi i drugorzędnymi.
Przejazd przez nieuregulowane skrzyżowanie to jeden z najtrudniejszych elementów na drodze.
Zbliżając się do skrzyżowania, kierowca musi wyraźnie wiedzieć:
* dalszy kierunek ruchu;
* kto ma pierwszeństwo w ruchu na tym skrzyżowaniu.
Kierunek ruchu na skrzyżowaniu wymaga odpowiedniego ustawienia pojazdu przed nim. Na przykład podczas jazdy do przodu pojazd można ustawić na dowolnym pasie. Jadąc w prawo lub w lewo na skrzyżowaniu należy skręcić odpowiednio na prawy lub lewy pas.
Jeżeli kierunki ruchu przecinają się, prawa pierwszeństwa w ruchu na skrzyżowaniu mają:
* pojazd z dołączonym migającym światłem;
* pojazd znajdujący się na głównej drodze;
* tramwaj;
* pojazd bez przeszkód z prawej strony.
Oto kilka przykładów.

Ryż. 34
Na rysunku 34, chociaż pojazd z obracającą się lampą ostrzegawczą znajduje się na drodze drugorzędnej, ma on pierwszeństwo.

Ryż. 35
Na rysunku 35 pierwszeństwo w ruchu ma pojazd znajdujący się na głównej drodze. Tramwaj również przestrzega tej zasady.

Ryż. 36
Na rysunku 36, z równym prawem do poruszania się (równoważne skrzyżowanie), tramwaj ma przewagę (pomimo faktu, że tramwaj ma przeszkodę po prawej stronie).

Ryż. 37
Jak pokazano na Rysunku 37, na równoważnych drogach przewagę ma ta, która nie ma przeszkody po prawej stronie (w przypadku braku tramwaju i pojazdu z migającą lampą sygnalizacyjną).
Prawidłowa ocena sytuacji na skrzyżowaniu wymaga czasu. Im wolniejsza prędkość z jaką podjedziemy do skrzyżowania, tym więcej czasu będzie na ocenę konkretnej sytuacji i podjęcie właściwej decyzji.
Praktyka potwierdza, że ​​poruszanie się w strefie 15-20 metrów przed skrzyżowaniem z prędkością nie większą niż 10 km/h pozwala kierowcy na spokojne zrozumienie sytuacji. Wiemy, że aby jechać z tą niską prędkością, należy wybrać drugi bieg. Jeśli po wcześniejszym zmniejszeniu prędkości włącz 2. bieg na 15-20 m, możesz skupić całą swoją uwagę na najważniejszej rzeczy:
* w przypadku braku przeszkód kontynuować jazdę w zamierzonym kierunku;
* jeśli jest przeszkoda, która nie pozwala na dalszą jazdę, zatrzymaj się przed skrzyżowaniem.
Rozważmy działania kierowcy na przykładzie konkretnych skrzyżowań.

Skrzyżowanie ze znakiem STOP

Jeśli jest znak zakazujący przejazdu skrzyżowania bez zatrzymywania się, pozycja kierowcy jest znacznie uproszczona. Staje przed konkretnym zadaniem - przestać. Trzeba to zrobić, a potem trzeba rozwiązać inne zadania. Pytanie brzmi: gdzie się zatrzymać i jak?

Ryż. 38
Zgodnie z przepisami ruchu drogowego w przypadku braku linii STOP należy zatrzymać się przed skrzyżowaną jezdnią. Należy zauważyć, że niedopuszczalne jest wyjeżdżanie poza umowną linię (rys. 38) bez zatrzymywania się. Jeśli zatrzymasz się na długo przed tą linią, skrzyżowanie będzie mniej widoczne, co utrudni po wznowieniu ruchu.
Podczas zatrzymywania się należy również zastanowić się, jak ustawić pojazd. Jeżeli dalszy kierunek ruchu jest prosty lub w lewo, samochód musi być skoordynowany ściśle prostopadle do przecinanej jezdni (ponadto skręcając w lewo, na lewym pasie); skręcając w prawo samochód musi zostać zatrzymany na trajektorii, wzdłuż której planowany jest ruch.

Skrzyżowanie ze znakiem „Ustąpić”

Podobnie jak w poprzednim przypadku jesteśmy na drodze drugorzędnej. Różnica polega na tym, że znak ten nie wymaga bezwarunkowego zatrzymania. Dlatego istnieje pokusa, by przezwyciężyć go w locie.
Aby przejście skrzyżowania było pewne i bezpieczne, zaleca się postępować w następujący sposób.

Ryż. 39
1. Na 15-20 m zmniejsz prędkość do ok. 10 km/h i włącz 2 bieg (rys. 39, poz. 1).
2. Poruszając się z małą prędkością najpierw skieruj całą uwagę na lewą stronę (jeśli z tej pozycji lewa strona skrzyżowania jest słabo widoczna, musisz najpierw spojrzeć w kierunku lepszej widoczności).
3. W przypadku wykrycia przeszkody ze wskazanej strony, spokojnie zatrzymujemy się przed skrzyżowaną jezdnią. W przypadku braku przeszkód z tego kierunku, kontynuując zbliżanie się do skrzyżowania, całą uwagę kierujemy w przeciwnym kierunku.
4. 3-5 m przed skrzyżowaną jezdnią (rys. 39, poz. 2) należy podjąć decyzję o możliwości kontynuowania ruchu.
Jeśli nie miałeś czasu na prawidłową ocenę sytuacji na skrzyżowaniu, niedopuszczalne jest opuszczenie skrzyżowanej jezdni. Nic się nie stanie, jeśli nie zorientując się na czas, niepotrzebnie zatrzymasz się przed skrzyżowaną jezdnią.

Równoważne przecięcie

Ryż. 40
Najtrudniejszym manewrem na równoważnym skrzyżowaniu jest skręt w lewo. W takim przypadku interferencja może być z dwóch kierunków - z prawej i do kierunku. Aby minąć pojazd z właściwego kierunku, samochód musi znajdować się przed przecinającą się jezdnią (rys. 40, poz. 1). Skręcając w lewo, aby minąć nadjeżdżający pojazd jadący na wprost lub w prawo, samochód należy zatrzymać na skrzyżowaniu w pozycji, z której rozpocznie się skręt (rys. 40, poz. 2), tj. w środku skrzyżowania. Kierowane koła muszą stać prosto, aby uniknąć nieautoryzowanego wjechania na nadjeżdżający pas podczas oczekiwania.

5. Przejście uregulowanych skrzyżowań

Skrzyżowanie jest regulowane, jeśli kolejność poruszania się po nim określa kontroler ruchu lub sygnalizacja świetlna.

Ryż. 41a

Ryż. 41b
Na ryc. 41a, 41b pokazują dozwolone kierunki ruchu dla dwóch głównych położeń sterownika.
Kontroler ruchu, który podniósł rękę z pałką do góry, żąda uwagi pojazdów. Działania kierowców w tym przypadku muszą być takie same jak w przypadku żółtej sygnalizacji świetlnej.
Regulując ruch za pomocą sygnalizacji świetlnej, szczególną uwagę należy zwrócić na sygnalizację świetlną z dodatkowym odcinkiem. Dołączona dodatkowa sekcja umożliwia ruch we wskazanym kierunku. Ale w tym przypadku, gdy główna sekcja sygnalizacji świetlnej zabrania ruchu (czerwona lub żółta), wówczas poruszając się w kierunku dozwolonym przez dodatkowy odcinek, konieczne jest wymijanie pojazdów z innych kierunków. Na przykład musimy skręcić w prawo, jak pokazano na ryc. 42.

Ryż. 42
Pamiętaj, że główna czerwona (lub żółta) część sygnalizacji świetlnej wskazuje, że ruch z drugiego kierunku jest dozwolony. Kierowca jadący w kierunku zielonego światła może nie być świadomy, że z Twojego kierunku znajduje się strzałka zezwolenia. Wie jedno: z twojej strony jest czerwone światło. Jeśli na światłach są dodatkowe sekcje, w kierunku których nie musisz jechać, nie zajmuj rzędów odpowiadających odcinkom. W przeciwnym razie możesz przeszkodzić innym pojazdom i zgodnie z Przepisami o Ruchu Drogowym będziesz zobowiązany do oczyszczenia odpowiedniego pasa, jadąc w kierunku wskazanym przez odcinek (rys. 43).

Ryż. 43
Jeszcze jedno zalecenie. Nigdy nie spiesz się, aby dotknąć pojazdu, gdy zapali się zielone światło. Próba jak najszybszego ruszenia z miejsca, aby nikogo nie zatrzymać, doprowadzi do tego, że zostanie popełniony błąd i silnik zgaśnie. Przy spokojnych akcjach opóźnienie na skrzyżowaniu nie będzie dłuższe niż 2-3 sekundy.

6. Wyprzedzanie

Wyprzedzanie, czyli wyjeżdżanie z zajętego pasa to jedna z najniebezpieczniejszych akcji na drodze. Wymaga zwiększonej uwagi kierowcy, jeśli odbywa się to podczas wjeżdżania na nadjeżdżający pas.
Oprócz ogólnych wymagań wymienionych w przepisach drogowych, warto znać kilka technik wyprzedzania, które pomogą Ci w bezpiecznym wyprzedzaniu.
Jeśli zdecydujesz się wyprzedzić pojazd jadący z przodu, powinieneś nieco wcześniej przesunąć samochód w lewo (około połowy szerokości samochodu), aby nadjeżdżający pas był dobrze widoczny. Przy tak małym przesunięciu nie będziesz kolidować z nadjeżdżającymi pojazdami (rys. 44).

Ryż. 44
Ponadto konieczne jest zachowanie wystarczającej odległości od wyprzedzanej osoby, aby nie jechać zbyt blisko niej. Gdy nadjeżdżający pojazd znajduje się na poziomie współpasażera, którego zamierzasz wyprzedzić, odległość tę można wykorzystać do zwiększenia prędkości.
Im większa różnica prędkości między wyprzedzaniem a wyprzedzaniem, tym mniej czasu zajmie wyprzedzanie i tym bezpieczniejsze będzie wyprzedzanie przy zjeździe na nadjeżdżający pas.
Rysunek 45 przedstawia graficznie właściwą wydajność wyprzedzania.
Prędkości wyprzedzania i wyprzedzania na ryc. 45a są równe, odległość jest zachowana, ponieważ nadjeżdżający pas jest zajęty. Jednocześnie wyprzedzający jest lekko przesunięty w lewo dla lepszej widoczności nadjeżdżającego pasa.

Ryż. 45a
Na rysunku 45b nadjeżdżający samochód dogonił wyprzedzanego. W tym momencie wyprzedzający zwiększa prędkość, dystans się zmniejsza (jeśli pas za nadjeżdżającym samochodem jest wolny).

Ryż. 45b
Na rysunku 45c nadjeżdżający pas jest wyczyszczony. Różnica prędkości między wyprzedzaniem a wyprzedzaniem jest wystarczająca. Następuje bezpieczne wyprzedzanie.