Poprzeczny kąt nachylenia osi obrotu koła. Kąty montażu kół i ich wpływ na sterowność samochodu.

Prawidłowe kąty ustawienia kół są jednym z najważniejszych czynników zapewniających normalną obsługę, stabilność i stabilność samochodu w linii prostej i na zakrętach. Optymalne dla każdego modelu parametry geometrii zawieszenia są układane na etapie projektowania. Ustawione wartości kąta ustawienia kół mogą ulec zmianie i wymagają okresowej regulacji ze względu na naturalne zużycie elementów i elementów podwozia lub po naprawie zawieszenia.

Prawidłowo dostrojona geometria zawieszenia umożliwia samochodowi skuteczniejsze dostrzeganie sił i momentów powstających w miejscu styku koła z powierzchnią drogi podczas różnych trybów jazdy. Zapewnia to przewidywalne zachowanie samochodu, a mianowicie: stabilność ruchu w linii prostej, stabilność w zakrętach, stabilizację podczas przyspieszania i hamowania. Ponadto, ze względu na brak nadmiernego oporu toczenia kół, opona zużywa się bardziej równomiernie, co zwiększa żywotność opon.

Ustawione przez producenta kąty ustawienia kół są optymalne dla danego pojazdu i odpowiadają jego celom i ustawieniom zawieszenia. Jednak w razie potrzeby konstruktywnie przewiduje się możliwość ich zmiany lub dostosowania. Liczba parametrów, które można dostosować indywidualnie dla każdego samochodu.

Rodzaje podstawowych kątów instalacji kół samochodu

Zwijanie koła

Upadek kół (Eng. camber) Czy kąt utworzony przez środkową płaszczyznę koła i pionową przechodzącą przez punkt przecięcia środkowej płaszczyzny koła i powierzchni nośnej. Istnieje pochylenie dodatnie i ujemne:

• dodatni (+) - gdy górna część koła jest odchylona na zewnątrz (od nadwozia samochodu)
• ujemny (-) - gdy górna część koła jest przechylona do wewnątrz (w kierunku nadwozia samochodu)

Strukturalnie, pochylenie jest utworzone przez położenie węzła piasty i zapewnia maksymalny obszar styku opony z drogą. W przypadku podwójnego ramienia niezależne zawieszenie   pozycja piasty jest określona przez górne i dolne wahacze. W zawieszeniu typu McPhersona dolne ramię i amortyzator wpływają na kształt kąta pochylenia.

Odchylenie kąta pochylenia od normy wpływa na samochód w następujący sposób.

• dobra stabilność na zakrętach
• trakcja kół pogarsza się z ruchem prostoliniowym
• zwiększone zużycie wewnątrz opony

• dobra przyczepność kół do drogi
• poprawia się stabilność w zakrętach
• zwiększone zużycie opony na zewnątrz

Konwergencja kół

Konwergencja kół (Eng. palec u nogi) - kąt między podłużną osią samochodu a płaszczyzną obrotu koła. Można ją również zdefiniować jako różnicę odległości między przednią i tylną stroną obręczy koła (na rysunku wartość ta wynosi A minus B). Tak więc zbieżność może być mierzona w stopniach lub milimetrach.

Istnieje całkowita i indywidualna konwergencja. Indywidualna zbieżność jest obliczana osobno dla każdego koła. Jest to odchylenie płaszczyzny obrotu od podłużnej osi symetrii samochodu. Całkowitą zbieżność oblicza się jako sumę poszczególnych kątów zbieżności lewego i prawego koła jednej osi. Podobnie określana jest całkowita zbieżność w milimetrach. Z dodatnią zbieżnością (Eng. toe-in) koła są wzajemnie obracane do wewnątrz w kierunku jazdy, z wartością ujemną (Eng. toe-out) - na zewnątrz.

  Pozytywna i ujemna zbieżność kół

Odchylenie kąta zbieżności od normalnego wpływa na samochód w następujący sposób.

Zbyt duży kąt ujemny:

• zwiększone zużycie opon w środku
• ostra reakcja samochodu na kierownicę

Zbyt duży kąt dodatni:

• trajektoria drogi ulega pogorszeniu
• zwiększone zużycie opon z zewnątrz

Poprzeczny kąt nachylenia osi obrotu (eng. KPI) Czy kąt między osią obrotu koła i prostopadle do powierzchni nośnej. Dzięki temu parametrowi przy skręcaniu sterowane koła   nadwozie samochodu jest podniesione, co skutkuje siłami,
  starając się zwrócić koło w linii prostej. Dlatego KPI ma znaczący wpływ na stabilność i stabilność samochodu z ruchem prostoliniowym. Różnica w kątach bocznych kątów nachylenia prawej i lewej osi może prowadzić do pochylania się samochodu na bok z dużym nachyleniem. Efekt ten może się również objawiać, gdy zostaną spełnione normalne wartości pozostałych kątów osi koła.

Kąt podłużnego nachylenia osi obrotu koła

Podłużny kąt nachylenia osi obrotu (eng. rzucający) -kąt między osią obrotu koła i prostopadłą do powierzchni nośnej w płaszczyźnie wzdłużnej samochodu. Rozróżnia kąt dodatni i ujemny podłużnego nachylenia osi obrotu koła.

Dodatkowy odlew przyczynia się do pojawienia się dodatkowej dynamicznej stabilizacji samochodu podczas jazdy ze średnią i dużą prędkością. W tym samym czasie podsterowność przy niskiej prędkości.

Ramię

Oprócz powyższych parametrów ważna jest również inna charakterystyka przedniej osi - ramienia włamaniowego. Jest to odległość między punktem utworzonym przez przecięcie osi symetrii koła i powierzchnią odniesienia, a punktem przecięcia linii poprzecznego nachylenia osi obrotu i powierzchni nośnej. Łamanie się ramienia jest dodatnie, jeśli punkt przecięcia powierzchni i oś obrotu koła leży na prawo od osi symetrii koła (zerowe ramię), a ujemny, jeśli znajduje się po lewej stronie. Jeśli te punkty się pokrywają, ramię dociskowe ma wartość zero.

Ten parametr wpływa na stabilizację i sterowanie kierownicą. Optymalną wartością dla nowoczesnych samochodów jest zerowe lub dodatnie włamanie na barki. Znak ramienia włamania jest określany przez zawalenie, boczne nachylenie osi obrotu koła i wyrzucenie koła.

Producenci samochodów nie zalecają instalowania dysków z niestandardowymi odjazdami; może to spowodować zmianę wcześniej określonego ramienia startowego na wartość ujemną. Może to poważnie wpłynąć na stabilność i sterowność samochodu.

Zmiana kąta ustawienia kół i ich regulacja

Kąty ustawienia kół mogą ulec zmianie z powodu naturalnego zużycia części, a także po ich wymianie na nowe. Wszystkie, bez wyjątku, ramiona sterujące i końcówki mają gwintowane połączenie, które umożliwia ich powiększanie lub zmniejszanie w celu dostosowania kątów zbieżności. Zbieżność tylnych kół, jak również przednich kół, jest regulowana dla wszystkich rodzajów zawieszenia, z wyjątkiem tylnego mostka lub mostka zależnego.

Regulacja wartości pochylenia kół na tylnej i przedniej osi nie jest przewidziane we wszystkich samochodach, nie jest zależny od zawieszenia, zawieszenie na McPherson (z wyjątkiem niewielkiej liczby modeli samochodów, w których zamontować górne amortyzatora - śrubę z ekscentrycznym). Istnieje ustawienie pochylenia, zwykle na obu osiach zawieszenia z górnymi i dolnymi wahaczami.

Nieprawidłowa zbieżność-pochylenie tylnych kół w samochodzie z napędem na przednie koła ma mniejszy wpływ na obsługę i nierówne zużycie opon, ponieważ tylny koniec jest mniej obciążony. Parametry kółka i KPI, których regulacja w konstrukcji zawieszenia samochodu z reguły nie jest zapewniona, powinny zawsze odpowiadać wartościom dopuszczalnym.

Od prawidłowej regulacji kół samochodu zależy wiele czynników: sterowność samochodu, żywotność opon, zużycie paliwa. Więc pozwólmy rozumiemy w narożnikach instalacji kół samochodu - jaki wpływ i jakie są niezbędne.

Dlaczego potrzebujesz kątów do zakładania kół?

Okresowo, gdy samochód jest używany (po 30 000 km biegu), warto je kontrolować, a jeśli pojedyncze elementy zawieszenia zostały zastąpione przez samochód, a jeszcze bardziej po poważnych uderzeniach na układzie jezdnym, należy to zrobić natychmiast. W każdym razie należy pamiętać, że regulacja kątów pochylenia i zbieżność kierownic kół jest końcową operacją naprawy zawieszenia, części podwozia i kierowania samochodem.

Maksymalny kąt koła

Ale nie zapominaj, że im mniejszy maksymalny kąt obrotu, tym mniejszy promień skrętu samochodu. Tj. będzie rozwijać się w ograniczonej przestrzeni będzie bardzo trudne. To właśnie producenci muszą szukać pewnego "złotego środka", manewrując między dużym promieniem skrętu a precyzyjną kontrolą.

W przypadku pojazdów z napędem na tylne koła zalecana jest rolka o zerowej lub ujemnej wartości. Ale w praktyce, ze względu na konstrukcję samochodu, bardzo trudno jest to zrobić, ponieważ mechanizm nie mieści się wewnątrz koła. Tak więc okazuje się, w wyniku samochodu z barku docierania pozytywnym, który zachowuje się w sposób nieprzewidywalny: kierownica podczas jazdy nad uderzeniami można wyciągnąć z rąk podczas jazdy powoduje znaczący punkt zwrotny, który zapobiega ruch jednostajny.

Aby poradzić sobie z dodatnim wieńcem pelletu, specjaliści przechylili oś obrotu w kierunku poprzecznym i wykonali pochylenie dodatnie. To jednak zmniejszyło poprzeczkę toczenia samochodu, ale poważnie wpłynęło na jazdę w kącie.

Główną funkcją rzucającego jest przechylenie kół w kierunku obracania kierownicą samochodu. Pochylenie koła wpływa na przyczepność na drodze, a tym samym na obsługę samochodu. Jeśli samochód porusza się prosto, koła mają największą przyczepność na drodze, co zapewnia kierowcy szybki start i późniejsze hamowanie. Ale z kolei wszystko jest inne.

Podczas obracania koła opona odkształca się pod działaniem sił poprzecznych. Aby utrzymać maksymalny punkt styku z drogą, koło samochodu przechyla się również w kierunku skrętu. Ale wszędzie, gdzie trzeba znać miarę, ponieważ z bardzo dużym kółkiem, koło samochodu będzie ciężko oprzeć się, a następnie stracić przyczepność na drodze.

Początkowo poprzeczny kąt nachylenia osi obrotu został zastosowany przez inżynierów, aby wyeliminować wady zawieszenia pojazdu. Uwolnił takie "dolegliwości" samochodu, jak pozytywne pochylenie i pozytywne ramię toczenia.

Wiele samochodów korzysta brelok typu "McPherson"   . Pozwala uzyskać ujemne lub zerowe ramię. W końcu oś obrotu koła składa się z podparcia pojedynczej dźwigni, którą można łatwo umieścić wewnątrz koła. Ale to zawieszenie też nie jest idealne, ponieważ z powodu jego konstrukcji prawie niemożliwe jest, aby kąt odchylenia osi obrotu był mały. Z kolei przechyla koło zewnętrzne pod nieopłacalnym kątem (jak pochylenie dodatnie), a wewnętrzne koło jednocześnie odchyla się w przeciwnym kierunku.

W rezultacie nakładka stykowa na kole zewnętrznym jest znacznie zmniejszona. A ponieważ zewnętrzne koło ma główne obciążenie na kolei, cała oś traci dużo w sprzęgle. To oczywiście może być częściowo zrekompensowane przez rzucającego i załamującego się. Wtedy sprzęgło zewnętrznego koła będzie dobre, a wewnętrzne koło praktycznie zniknie.

Konwergencja kół samochodowych

Na tylnej osi przy dodatniej zbieżności kół, samochód w ruchu prostoliniowym będzie bardziej stabilny, a jeśli jest ujemna zbieżność - samochód będzie zachowywał się niewłaściwie, i przebiec się z boku na bok.

Należy jednak pamiętać, że nadmierne odchylenie konwergencji samochodu od wartości zerowej zwiększy opór toczenia w ruchu prostoliniowym, w rogach będzie zauważalnie mniej.

Zwijanie koła

Jeśli spojrzysz na przód samochodu, a koła będą przechylały się do wewnątrz, to jest to ujemny pochył, a jeśli są odchylone na zewnątrz samochodu - to już jest pozytywne załamanie. Wyrównanie kół jest konieczne, aby utrzymać sprzęgło koła z jezdnią.

Zmiana kąta pochylenia   Wpływa na zachowanie się samochodu na prostej, ponieważ koła nie są prostopadłe do drogi, co oznacza, że ​​nie mają maksymalnej przyczepności. Ale dotyczy to tylko pojazdów z napędem na tylne koła, gdy zaczynasz z miejsca z poślizgiem.

Na tej stronie postaramy się wyjaśnić, w jaki sposób kąty wyrównania kół

Katastrofa, kółka i konwergencja - zachowanie samochodu.

Najpierw przyjrzyjmy się podstawowym koncepcjom kątów ustawienia kół.

RIP

Być może najłatwiejszy do zrozumienia parametr trzech.

Camber to kąt ustawienia kół względem nawierzchni, patrząc na samochód z przodu. Jeśli narysujesz wyimaginowaną linię przez środek koła prostopadle do drogi, wówczas będzie to zero pochylenia.

Jeśli koła są skierowane do wewnątrz ("dom"), jest to ujemny kąt pochylenia.

Jeśli koła są skierowane na zewnątrz, jest to dodatni kąt pochylenia.

WPŁYW NA ZACHOWANIE POJAZDU

Wartości pochylenia dla samochodów sportowych są zwykle w zasięgu

0,5 ... -5.5 stopni

Jakie są tego zalety:

Z kolei karoseria rolki, tworząc w ten sposób dodatnie pochylenie i zmniejszenia powierzchni styku z wartościami pochylenia koła dorogoy.Otritsatelnye effekt.Kak skompensować to całkowita - coraz większą przyczepność w stabilność na zakrętach.

Ujemny wygięcie na obu kołach zapewnia dodatkową stabilność na prostej, ponieważ. Koło z ujemnym pochyleniem ma tendencję do toczenia się po trajektorii skierowanej do wewnątrz (jak stożek, który obraca się wokół wierzchołka wokół koła)

Podczas skręcania wewnętrzne koło jest rozładowywane, a czasami nawet całkowicie podnoszone, dzięki czemu koło podporowe może prowadzić samochód jeszcze bardziej wewnątrz zakrętu.

Negatywne załamanie ma również swoje wady:

Zwiększone zużycie wewnętrznej krawędzi opony podczas jazdy w linii prostej.

Niestabilność przy przyspieszaniu i hamowaniu w linii prostej (ponieważ obszar kontaktu z kontaktem jest mały)

Postępując zgodnie z powyższym, inżynierowie szukają kompromisu i starają się utrzymać zawał około -0,5 stopnia podczas skrętu ze skompresowanym zawieszeniem.

Idealną opcją byłoby zamontowanie kół prostopadle do drogi w każdych warunkach. Ale w porównaniu z wyścigami, w zwykłych samochodach cywilnych jest to trudniejsze do osiągnięcia ze względu na bardziej miękkie zawieszenie z dużymi skokami, tworząc duże rolki podczas zakrętów. Równie ważne jest zużywanie opon - w przypadku zwykłego samochodu powinno to być opłacalne, a kierowcy mogą sobie pozwolić na kupowanie opon częściej (przynajmniej tak bym chciał);)

KASTER

CASTER jest podłużnym kątem nachylenia osi obrotu koła.

Jest to linia, która przechodzi najczęściej przez górny i dolny punkt stojaka.

Kółko dodatnie - gdy oś obrotu koła jest rozerwana na tył samochodu, patrząc na samochód z boku. Taka konfiguracja tworzy moment stabilizujący, przywraca koła do pierwotnego położenia i ułatwia prostoliniowy ruch samochodu.

W JAKI SPOSÓB JEST CAŁKOWICIE ZACHOWAĆ

Im bardziej rzucający jest nastawiony na dodatni, tym bardziej stabilny będzie samochód na prostej, ale im silniejsza będzie siła kierowania podczas skrętu.

Ponadto, po obróceniu koła wewnętrznego podniesie się samochód i obniży się na zewnątrz, tworząc w ten sposób boczny zjazd, który w ogóle nie jest pożądany.

UDOSTĘPNIANIE

Wpływa głównie na 3 parametry - zużycie opon, stabilność ruchu prostoliniowego i sterowność na wejściu do zakrętu.

Konwergencja   Jest to kąt / odległość między kierunkiem jazdy a płaszczyzną obrotu koła.

Negatywna jest zbieżność, gdy koła patrzą w różnych kierunkach po drodze.

WPŁYW PODEJŚCIA DO ZARZĄDZANIA

W samochodach cywilnych, przy pomocy konwergencji, efekt krzywoliniowego toczenia koła przy kątach pochylenia innych niż 0 jest kompensowany, aby zużycie gumy było minimalne.

W przypadku samochodów sportowych dopuszcza się "grę" konwergencji w celu zmiany charakteru prowadzenia samochodu. Na przykład można dodać niewielką ujemną zbieżność dla samochodu z napędem na przednią oś, co pomoże zrównoważyć jego skłonność do podsterowności.

Konieczne jest unikanie nadmiernych wartości zbieżności, tk. przy bardzo ujemnej zbieżności wewnętrzne krawędzie opon ulegają zużyciu, i na odwrót - z bardzo dodatnim silnym obciążeniem będą zewnętrzne krawędzie opony.

Czasami wpływ tarcia gumy na nadmierną zbieżność jest używany do utrzymania temperatury roboczej opony. Jeśli slicki nie nagrzeją się wystarczająco na zakrętach i nie schłodzą się na linii prostej, aby zapewnić lepszą przyczepność i osiągnąć dobry wynik, trzeba przeciągnąć kauczukowy surowiec.

Kolejny pozytywny efekt tego - z powodu stałego tarcia opon pozostaje czystszy, zapewniając lepszą przyczepność podczas hamowania i na zakrętach.

Ponadto zbieżność można regulować na tylnych kołach. Efekt tego, zwykle taki sam jak na przedniej osi.

Konwergencja jest statyczna i dynamiczna.

Faktem jest, że w ruchu kąty ustawienia kół mogą się różnić - zależy to od kinematyki zawieszenia i zgodności złączy.

Na przykład - podczas przyspieszania koła napędowe odsuwają się od powierzchni drogi i dążą do przodu - do pozytywnej zbieżności. W pojazdach cywilnych ze względu na wygodę, w krzakach / przegubach cichych stosowana jest bardziej miękka guma, więc odchylenia są większe niż w samochodach sportowych.

RAZEM

Jak widać, kąt ustawienia kół ma ogromne znaczenie dla sterowności Twojego samochodu i bezpieczna jazda. Dlatego, jeśli to możliwe, zalecamy użycie ustawień fabrycznych lub testowanych - jako punktu odniesienia dla dalszego dostosowania obsługi po zainstalowaniu zawieszenia. Zainwestowanie w nowe wysokiej jakości zawieszenie i niedostosowanie kątów montażu kół oznacza marnowanie pieniędzy, ponieważ wtedy nie odczuwa się różnicy.

W arsenale CCM posiada niezbędny sprzęt do precyzyjnych prac z kątów ustawienia kół - możemy zaoferować usługi na dostosowanie się do wszystkich „zaawansowanych” klientów, którzy chcą stracić nawet sekundy z czasu okrążenia.

Aby cieszyć się jazdą, samochód powinien być nie tylko łatwy w zarządzaniu, ale także zapewniać bezpieczeństwo na drodze.

Ważną rolę w łatwości prowadzenia pojazdu odgrywa prawidłowy montaż - załamanie kół.

Spróbujmy przede wszystkim zrozumieć pojęcie pochylenia i zbieżność kół.

Camber

Co to jest zapadnięcie kół? Jest to wartość kąta kół samochodu w stosunku do drogi. Z reguły pod zawaleniem dokładnie rozumieją statyczny upadek kół napędowych. Ale w niektórych samochodach dostosowują one pochylenie i "pasywne" koła. Kiedy górna krawędź opony jest bardziej pochylona w kierunku maszyny, pochylenie ma wartość ujemną lub ujemną. Gdy górna krawędź opony znajduje się dalej od środka maszyny, wówczas pochylenie ma wartość dodatnią lub dodatnią.

Negatywna wartość pochylenia negatywnie wpływa na stabilność samochodu. Duże znaczenie ujemnego pochylenia wskazuje, że zawieszenie jest już zużyte lub nie jest odpowiednio wyregulowane. W konsekwencji - guma zużywa się szybko, przyczepność na drodze ulega pogorszeniu, zmniejsza się stabilność drogi samochodu na drodze.

Idealne załamanie ma miejsce, gdy jego wartość wynosi zero, więc opony zużywają się mniej.

Jeśli chcesz zwiększyć przyczepność, musisz umieścić 2 lub 1,5 stopnia na przednich kołach i 1,5 stopnia z tyłu, oczywiście kosztem gumy, oczywiście.

Głównym celem załamania się kół napędowych jest zmniejszenie przenoszenia na kierownicę nierównych powierzchni dróg, które są wygaszane ze względu na elastyczność gumy. Ponadto, wygięcie służy do zwiększenia przyczepności ochraniaczy kół z drogą, sprawia, że ​​samochód jest bardziej stabilny w zakrętach, co wpływa na stabilność i "posłuszeństwo" samochodu pod kontrolą.

W odniesieniu do kinematyki zawieszenia, pochylenia oraz kąta nachylenia wzdłuż linii, wzdłuż której obracają się koła napędowe, wpływa wartość promienia tocznego, ale efekt ten jest znacznie mniejszy niż drugi zredukowany czynnik. W rzeczywistości kąt rozpadu samochodu bez ruchu jest ustawiony raczej w przybliżeniu (błąd w instalacji można porównać do jego wartości), a wartość pochylenia znacznie się zmienia, gdy zawieszenie działa.

Caster

Kąt prosty to kąt uzyskany między tradycyjnie narysowaną linią pionową a osią, która służy do obracania koła w płaszczyźnie biegnącej wzdłuż samochodu. Funkcja kółka to "automatyczne" ustawienie kierownic pod wpływem prędkości podczas jazdy samochodem.

Oznacza to, że po włączeniu samochód sam się z niego wydostaje, a mianowicie: zwolniony kierownica ma swobodny skok, dzięki czemu on sam jest w stanie powrócić do prostoliniowego ruchu (pod warunkiem oczywiście, że wszyscy mechanicy są odpowiednio wyregulowani). Jaki jest wynik pozytywnego rzucającego. W niektórych przypadkach zmiana wartości zestawu odlewniczego w fabryce powoduje, że ruch jest bardziej stabilny.

Nadmierna wartość rzucającego nadaje kołu tak zwaną "ciężkość". Dla fanów eksperymentów może wydawać się interesujące umieszczenie rzucającego na +1 lub +2 stopnie w stosunku do "ustawień fabrycznych". Takie zmiany powodują, że samochód jest bardziej stabilny, a nawet ma tendencję do poruszania się prosto.

Konwergencja

Konwergencję można zdefiniować jako różnicę odległości od przedniej do tylnej krawędzi kół.

W niektórych samochodach możliwe jest dostosowanie zbieżności wszystkich czterech kół.

Celem zbieżności jest kompensacja poślizgu samochodu na boki z powodu pozytywnie odsłoniętej krzywki, która zapobiega znacznemu zużyciu gumy. Zbieżność i pochylenie są zawsze regulowane jednocześnie.

Zaletą dodatniej konwergencji jest stabilność przy dużej prędkości, co jest niekorzystne - samochód staje się nieco "nieporęczny".

Zaletą ujemnej zbieżności jest zwiększona wrażliwość kół na "polecenia" kierownicy, a z minusów - guma "szybko się zjada", wszystkie uderzenia, które czujemy przez kierownicę, lub po prostu "bicie".

Jedną z głównych przyczyn szybkiego zużycia jest niewłaściwie dostosowana zbieżność. Z reguły pierwszym znakiem, że wartość zbieżności nie jest wyświetlana poprawnie, jest pisk kół podczas skrętu z małą prędkością. Jeśli palec u nogi ma 5 mm lub więcej, opona zostanie całkowicie wymazana po mniej niż 1000 km. Pożądane jest, aby konwergencja była równa zero.

Kiedy konieczne jest uregulowanie zbieżności-zbieżności.

Aby uregulować uszkodzenie samochodu lub inny samochód, jeśli:

1. Zmieniłeś opony;
2. "Koń" był już dobry 10 - 11 tysięcy km;
3. Układ jezdny został naprawiony;
4. Podczas szybkiej jazdy dochodzi do silnego hałasu z opon;
5. Samochód jedzie po równej i prostej drodze i zaczyna prowadzić;
6. Samochód pogarsza się.

Jaki jest szacunkowy koszt awarii samochodu dla samochodów? W przypadku samochodów osobowych będzie to około 1600 rubli. A poza tym, podczas instalacji trójkątnych dźwigni kąt pochylenia jest znacznie łatwiejszy i ważniejszy.

Ten artykuł nie jest ostateczną prawdą. Podaje podstawowe pojęcia, jakie kąty istnieją w samochodzie i do czego są potrzebne. Jeśli masz coś do uzupełnienia lub nie zgadzasz się z czymś, to nie wahaj się to zrobić, chętnie omówimy twoje myśli. Więc - zacznijmy ...

Koła przednie (i nowoczesne samochody - i tylne) są zainstalowane nie pionowo i równolegle do siebie, ale pod pewnymi kątami. W związku z tym, poprawa stabilności i kontrola pracy pojazdu jest zoptymalizowany zawiesiny i promień skrętu koło kierownicy jest samopoziomujących, zmniejszenie zużycia opon i zużycia paliwa. Zmiana tych kątów może poważnie zmienić naturę sterowalności.Większość nowoczesnych samochodów może być regulowana po narożnikach (parametrach) montażu kół:dezintegracja, konwergencja i rzucający.Sprawdzanie i dostosowywanie tych kątów i nazywane zwykle "collapse-convergence" lub "convergence".Jakie są te narożniki, jakie są inne kąty, co się nazywa i na co wpływają - przeczytaj poniżej.

1. Zwijanie koła (Camber) - kąt pomiędzy pionem i płaszczyzną obrotu koła. Innymi słowy, jeśli spojrzeć na samochód z przodu, na górną część   Koła będą przechylone albo do wewnątrz, albo na zewnątrz w zależności od modelu samochodu. Jeśli górna część koła jest skierowana do wewnątrz, zwinięcie nazywa się ujemnym, jeśli na zewnątrz - dodatnie. Wyrównanie kół mierzone jest wwartości kątowe - stopnie.

Zwijanie koła, co do zasady, zmniejsza opór podczas obracania kierownicą i zmniejsza wstrząsy z nierówności drogi na kierownicy. Jednocześnie maleje obciążenie łożyska (ów) piasty koła i zawiasy zawieszenia. Rozmiar i znak pochylenia zależy od rodzaju zawieszenia, sterowania i prowadzenia samochodu. Ujemny upadek dotyczy głównie samochody sportowe   oraz w samochodach z zawieszeniem typu "MacPherson". W innych przypadkach, w tymNiva, Niva Chevrolet i większość importowanych SUV-ów, załamanie jest pozytywne.

Oznaki naruszenia kątów pochylenia:   Usuwanie samochodów z ruchu prostoliniowego i jednostronne jednorodne zużycie bieżnika.

Załamanie lewego i prawego koła nie powinno się różnić od więcej niż 30 minut.

Kiedy dodatni (plus)   obręcze kół, przednia oś koła jest pochylona na zewnątrz i w związku z tym zewnętrzna część opony, w kontakcie z drogą, jest bardziej odkształcona, tj. Zewnętrzny promień toczenia opony jest mniejszy niż promień wewnętrzny. Przednia oś samochodu opiera się na dwóch obracających się stożkach, które mają tendencję do rozchodzenia się w różnych kierunkach. Aby to zrekompensować, płaszczyzna obrotu kół musi zostać zmniejszona, aby tworzyły kąt. Tę redukcję kół nazywa się konwergencja.

(Toe) - montaż przednich kół samochodu pod kątem do jego osi podłużnej. Z dodatnią konwergencją, koła są skierowane do wewnątrz, w kierunku ruchu samochodu, z ujemnym - na zewnątrz. Konwergencja, oprócz kompensacji dryfu spowodowanego zawijaniem się kół, służy do kompensacji odchyleń układu mocowania koła, które występują, gdy samochód porusza się do przodu. Kąt zbieżności, który musi zostać osiągnięty podczas regulacji, to zbieżność, która zmienia się na zero stopni, gdy samochód porusza się.

Najczęściej konwergencję mierzy się wwartości kątoweAle czasami w milimetrach lub calach (różnica B-A) ze znakiem plus (na palcach) lub minus (o ujemnym konwergencji).Cale są używane w krajach o normach calowych, na przykład w USA. Również w USA dla "próbki" lub "punktu początkowego", rozmiar koła 728 mm, dla tej wielkości podane są wartości zbieżności. Przy pomiarze w mm. i cale, należy wziąć pod uwagę rozmiar koła! Konwergencja jest zawsze regulowana na ostatnim miejscu.

Na rysunku kąty pozytywnej konwergencji są następujące:

α β γ δ - częściowe (indywidualne) w stopniach

A B C B - częściowe (indywidualne) w mm. \\ Calach

Oznaki naruszenia kątów zbieżności kół:mocne zużycie piłokształtne zewnętrznych krawędzi opon,   pisk opon w rotacji na niskich obrotach, zwiększone zużycie paliwa ze względu na duży opór toczenia kół przednich (pojazd jest znacznie mniejsza pozycja bębnowy), a także ewentualnie niestabilnego zachowania się pojazdu na drodze (odchylenie). Przy zbliżaniu się tylko o kilka milimetrów więcej lub mniej niż normalnie, opona może stać się bezużyteczna na mniej niż 1000 km.

Teraz to jasne kąty rozpadu i zbieżności - połączone parametry   i uważa się, że kąt zbieżności powinien być ustawiony w zależności od kąta pochylenia. Im większy kąt pochylenia, tym większy kąt poślizgu kół. Kiedy kąty pochylenia lewego i prawego koła są nierówne, samochód prowadzi do większego kąta.

3. Caster - podłużny kąt nachylenia osi obrotu koła (Caster). Kąt pochylenia   Jest kątem między pionem a rzutem osi obrotu

koła na podłużnej płaszczyźnie samochodu. Mierzone wTilt wymagana jest oś obrotudo samopoziomowania przednich kół samochodu podczas jazdy. Jeśli zwolnisz kierownicę na końcu zakrętu, będzie on niezależnie dążył do zajęcia centralnej pozycji - tak manifestuje się rzucający się. Wyraźniej kąt osi obrotu (pudru) może być zapamiętany rowerów i motocykli: przedni widelec jest ustawiona pod kątem tak, że mogą one jazdę bez trzymania kierownicy.

Im większy jest podłużny kąt nachylenia przednich kół, lepszy samochód   jest odporna na siłę odśrodkową na turnie. Wynika to z faktu, że koło lekko przechyla się w kierunku skrętu, zwiększając przyczepność na drodze. Dobrym przykładem takiego nachylenia jest zdjęcie po lewej. Mniejszy kąt przechylenia (bardziej pionowy) zapewnia mniejszy promień skrętu samochodu. Narożnik zerowy kółka dla lepszego sterowania jest zainstalowany, na przykład, w ładowarkach.

Oznaki naruszenia narożnika:prowadzenie samochodu na boki podczas jazdy, różne wysiłki na kierownicy z zakrętami w lewo i w prawo, jednostronne zużycie bieżnika, pisk opon na zakrętach. Różnica w nachyleniu osi skrętnych lewego i prawego koła nie powinna przekraczać 30 minut.

4. Poprzeczne nachylenie osi obrotu (kingpin) - ten kąt jest odchyleniem punktu wierzchołkowego gwoździa obrotowego od pionu (kąt α włączony (Patrz rysunek). Kąt nachylenia osi obrotu mierzy się między pionem rzeczywistym a linią przechodzącą przez środek kolumny i dolnym przegubem kulowym, patrząc od przodu.

Poprzeczne nachylenie osi obrotu powoduje, że pojazd utrzymuje prosty ruch, pomaga przywrócić koło w tym kierunku i zapewnia stabilizację ciężaru przednich kół. Jest on określony przez konstrukcję czopu i zasadniczo nie jest regulowany. Mierzone w wartości kątowe - stopnie.

5. Dołączony kąt (camber + kingpin) jest całkowitym kątem pochylenia i bocznym pochyleniem osi obrotu (na rysunku - kąt α + β).

Innymi słowy, jest to kąt mierzony od kąta zwinięcia do linii przechodzącej przez środek kolumny i dolnego przegubu kulowego, jeśli spojrzeć na samochód z przodu.

Przylegający kąt jest obliczany w wartości kątowe - stopnie.   Na większości trybunach zaprojektowanych w celu regulacji kątów ustawienia kół (stawianie) nie jest wykonywany bezpośredni pomiar sąsiedniego kąta. Aby określić kąt przylegania, odejmij ujemny wznios od nachylenia osi obrotu lub dodaj pochylenie dodatnie do nachylenia osi obrotu.

6. Ramię toczenia (kingpin offset, szorować promień) jest odległością od linii przecięcia środkowej płaszczyzny koła do powierzchni drogi, do punktu przecięcia osi obrotu z tą samą powierzchnią. Oś obrotu koła to linia przechodząca przez środek kolumny i dolny przegub kulowy (zawieszenie MacPhersona) lub środki przegubów kulowych (zawieszenie na poprzecznych wahaczach). Jeżeli punkt przecięcia się osi obrotu koła z drogi znajduje się na wewnętrznej stronie wzdłużnej płaszczyzny symetrii koła, ramię działa dodatnie (a), jeżeli zewnętrzny - negatywny (b). Ramię toczenia jest wbudowane w konstrukcję zawieszenia samochodu i nie można go regulować, ale można je zmienić instalując dyski ze zmodyfikowanym odjazdem.

Samochody z zawieszeniem z podwójnym wahaczem mają pozytywny ruch ramion; Dźwignie z pięścią po prostu nie mieszczą się wewnątrz koła. Samochody z zawieszeniem "Macpherson" mają zerową, a czasem negatywną przewagę na barkach.

Jeśli dodatnia losowo ramię działa rosnące siły oporu jednego koła jest w stanie spowodować obrót koła kierownicy w tym samym kierunku i zakłócenia stabilności pojazdu. Opracowując konstrukcję zawieszenia, staraj się zredukować dodatnie ramię walcowania, zmaksymalizować go do zera lub nawet uczynić ujemnym.

Docieranie do ramienia zależy nie tylko od konstrukcji zawieszenia, ale także od parametrów kół. dyski instalacyjne z zerową lub ujemną wyjazdem samolot obrót koła (płaszczyzna) przesuwa się na zewnątrz i działa ramię może nabyć dużą wartość dodatnią, kierownica zaczyna być wyciągnięty z rąk na każdej nierówności drogowych, na nim wzrost siły i pogorszenia stanu łożysk kół znacznie wzrośnie.

6 użytkowników oceniło to