Hydrauliczne wspomaganie silnika. Komfort z podciśnienia: aktywne mocowanie silnika na przykładzie Toyoty Highlander

Łożysko silnika (mocowanie silnika) ma za zadanie zmniejszyć obciążenia wibracyjne i ruchy wibracyjne w komorze silnika, a także zminimalizować przenoszenie takich obciążeń na karoserię pojazdu.
Innymi słowy, silnik nie jest bezpośrednio przymocowany do elementów nośnych karoserii, ale za pomocą specjalnych podpór, zwanych również poduszkami.

Mówiąc najprościej, mocowanie silnika to przekładka między silnikiem a nadwoziem. Naturalnie wszelkie problemy związane z mocowaniami silnika prowadzą do tego, że sprawność mocowań silnika spada i pojawia się poważny dyskomfort. Również z wielu powodów eksploatacja pojazdu może być znacznie skomplikowana.

Przeczytaj w tym artykule

Poduszka silnika: na co wpływa i jak działa

Do lat 80. w różnych samochodach krajowych i zagranicznych mocowanie silnika było w rzeczywistości gęstą gumą przykręcaną do silnika i nadwozia. To rozwiązanie było szeroko stosowane w samochodach, które w tamtych czasach miały w przeważającej mierze napęd na tylne koła. Jednocześnie proste podpory dobrze radziły sobie ze swoimi zadaniami.

Jednak w przyszłości nadwozia stały się lżejsze, zmniejszyła się grubość stali, zmieniły się wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego itp. W rezultacie poduszki stały się bardziej złożonym kawałkiem metalu i gumy. Hydrauliczne mocowania silnika pojawiły się w elitarnych modelach samochodów, które są w stanie zapewnić maksymalny komfort w porównaniu z innymi analogami.

Tak więc silnik nowoczesnego samochodu osobowego z napędem na przednie koła jest często montowany na 4 lub 5 łożyskach. Z reguły w punkcie kontrolnym znajdują się dwie poduszki, reszta jest przymocowana do jednostki napędowej. Sam silnik i skrzynia biegów są sztywno połączone.

Jeśli chodzi o silnik spalinowy, zwyczajowo rozróżnia się odpowiednią poduszkę, a także przód i tył. Prawe mocowanie silnika jest przymocowane do przedniej prawej podłużnicy. Ta podpora znajduje się na górze. Przednie mocowanie silnika jest często przymocowane do przedniej belki, znajdującej się pod spodem. Tylna poduszka znajduje się również na dole, można ją przymocować do spodu lub do ramy pomocniczej. Nawiasem mówiąc, w wielu modelach tylne podparcie jest strukturalnie nieobecne.

Jeśli mówimy o konstrukcji, gumowo-metalowe mocowania silnika mogą różnić się kształtem i materiałami produkcyjnymi, ale często opierają się na metalowym cylindrze, w który wciskany jest cichy blok.

Głównym zadaniem jest niezawodne, ale nie sztywne mocowanie silnika spalinowego, podczas gdy poduszka jednocześnie pochłania drgania i tłumi powstające drgania. W rezultacie poprawia się sterowność pojazdu, sam silnik jest mniej obciążony wibracjami, osprzęt mniej poddaje się wibracjom, wibracje nie są silnie przenoszone na karoserię itp.

Poszarpane mocowanie silnika: znaki

Jak każda inna część, system napędowy również ma ograniczoną żywotność i z czasem ulegnie awarii. Średnio poduszki w nowoczesnych samochodach są projektowane na co najmniej 100-120 tys. km, choć w praktyce elementy te mogą wymagać wymiany zarówno wcześniej, jak i znacznie później.

Zwykle przyczyną problemów jest gumowa wkładka, która po prostu pęka i łamie się pod obciążeniem. Rzadziej pojawiają się pęknięcia w metalowej części podpory, miejsca, w których mocowane są łączniki, są zepsute itp.

Tak czy inaczej, następujące objawy zwykle wskazują na awarię poduszek silnika:

1. Sam silnik pracuje płynnie, ale kierowca odczuwa wyraźny wzrost drgań w karoserii, na kierownicy, na gałce zmiany biegów itp.;
2. W momencie ruszania z postoju, a także podczas hamowania słychać stukanie lub stłumione pukanie w komorze silnika;
3. Podczas jazdy po nierównej drodze słychać uderzenia z przodu auta, uderzenia takie w wielu przypadkach odczuwalne są na dźwigni zmiany biegów, zmiana biegów na „mechaniku” w tym momencie może być utrudniona;

Komfort we wnętrzu samochodu w dużej mierze zależy nie tylko od odpowiednio wykonanej wysokiej jakości izolacji akustycznej i wibracyjnej. Nawet jeśli tak jest, nadal może pojawić się dyskomfort. Kierowcy często mają do czynienia z wibracjami silnika. Mogą wystąpić w wyniku nieprawidłowości w pracy silnika lub w wyniku awarii elementów złącznych silnika. Szczególnie często na te problemy narzekają właściciele samochodów z Avtovaz, w których zainstalowano szesnastozaworowe jednostki napędowe. Właściciele samochodów mają do czynienia z dziwnym stukaniem w komorze silnika. Jest kapryśny. Może pojawiać się, a następnie znikać podczas przyspieszania lub podczas jazdy po nierównych drogach. Powodem tego jest awaria mocowania silnika. Oznakami tego zjawiska są wibracje. Ale to nie wszystko.

Najczęstsze przyczyny hałasu silnika

Jeśli w trakcie jazdy samochodem wyraźnie słychać było charakterystyczne pukanie spod maski, a dokładniej spod dolnej części silnika lub w obszarze skrzyni biegów, jeśli hałas i wibracje wzrastają podczas przełączania z 2 na 4 bieg , może to być związane z nieprawidłowym działaniem zawieszenia lub pracą silnika. Dźwięki te mogą się nasilać w zależności od stanu nawierzchni.

Mocowanie silnika

Poduszka to przestrzeń między silnikiem a nadwoziem. W samochodach radzieckich ten produkt wyglądał bardzo prosto. Jest to wytrzymała gumowa wkładka z punktami mocowania. Nowoczesna podpora jednostki napędowej może mieć różne konstrukcje. Przydziel poduszki hydrauliczne, części gumowo-metalowe. Często silnik i skrzynia biegów w pojazdach z napędem na przednie koła są zabezpieczone czterema lub pięcioma takimi wspornikami. Więc dwa z nich są pod, a reszta pod silnikiem. Gumowe mocowanie może wyglądać inaczej.

Cylinder wykonany ze stali lub aluminium, wewnątrz którego znajduje się gumowy silentblok. Istnieje również tzw. lampa ze stopu aluminium z gumowym wkładem.

Standardowe rozmieszczenie poduszek

Prawy wspornik znajduje się na górze i jest przymocowany do podłużnicy karoserii. Przód najczęściej mocowany jest na belce silnika, widać go od dołu.

Tylną poduszkę można znaleźć przymocowaną do podłogi lub do przedniej ramy pomocniczej nadwozia. Jeśli chodzi o tylne podparcie, to w niektórych silnikach może wcale nie być. Podstawą jest jak zwykle. Jest instalowany bliżej tyłu silnika.

Typowe awarie

Jeśli samochód jest eksploatowany przez długi czas w warunkach dużych obciążeń lub zmian temperatury, to wszystko to nie ma najlepszego wpływu na stan mocowań silnika. Z biegiem czasu guma traci swoją elastyczność. Ponadto poduszka może się łuszczyć lub pękać, a nawet całkowicie zapaść. Warto jednak wziąć pod uwagę, że żywotność tych części jest dość długa - ponad 100 000 km. Łożyska w momencie ruszania i hamowania poddawane są dużym obciążeniom. Jeśli właściciel samochodu lubi jechać wystarczająco szybko, z ostrymi szarpnięciami na starcie, to podpory nie będą służyć zamierzonemu okresowi. Ponadto wśród typowych usterek można wyróżnić awarię metalowego wspornika aluminiowego. Dzieje się tak często, gdy uderzasz w różnicę w przeszkodzie. Jeśli w silniku zostaną zaobserwowane wycieki oleju, na pewno spadnie on na gumową część wspornika. Ten smar może skorodować cichy blok i podpora ulegnie uszkodzeniu. Ponadto płyn chłodzący nie wpływa w najlepszy sposób na gumową część poduszki. Awarie w systemie należy natychmiast usunąć.

Oprócz pękniętej głowicy cylindra płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego dostanie się również na części gumowe. Nie będzie to miało najlepszego wpływu na ich zasoby. Należy pamiętać, że prowadzenie pojazdów z uszkodzonymi wspornikami jest nie tylko nieprzyjemne, ale w niektórych przypadkach niebezpieczne.

Jak ustalić, czy obsługa jednostki jest niesprawna?

Często początkujący kierowcy nie wiedzą, jak zdiagnozować awarię mocowania silnika. Oznaki takiego załamania są często mylone z czymś innym. Pierwszym sygnałem o awarii podpory są nieprzyjemne dźwięki, takie jak kliknięcia lub stukanie z przodu samochodu na początku ruchu lub podczas hamowania. Kolejny znak pojawia się podczas jazdy po nierównych drogach. Takiej jeździe koniecznie towarzyszą charakterystyczne uderzenia w przód auta. Ponadto nagłe wibracje mogą wskazywać na awarię poduszki. Czasami podczas jazdy po złych drogach może ustąpić dźwigni zmiany biegów. To wszystko wskazuje na awarię mocowania silnika. Te objawy należy wziąć pod uwagę, a następnie zdiagnozować. Czasami bardzo trudno jest określić rozkład wsparcia. Zwykle kierowcy spisują wibracje, że silnik nie jest wystarczająco rozgrzany i często po prostu nie zwraca się na nie wystarczającej uwagi. Charakterystycznym znakiem informującym o awarii części jest skrzypienie.

Metody diagnostyczne

Właściciel uważa więc, że mocowanie silnika jest niesprawne. Objawy awarii zostały potwierdzone.

Następnie musisz sprawdzić stan podpór. Aby upewnić się, że te części są integralne, będziesz potrzebować podnośnika i wszelkich podpór - pniaków, palet, opon. Cokolwiek się nada. Wskazane jest również przygotowanie pręta do podważania lub grubego kija. Przyjrzyjmy się, jak zidentyfikować wadliwie działające mocowanie silnika. W tym celu zaleca się umieszczenie pojazdu na najbardziej równej powierzchni. Następnie maszynę należy podnieść za pomocą podnośnika, następnie pod silnik należy zamontować przygotowaną podporę. Może to być dziennik lub coś innego. Lepiej wyjąć podnośnik.

Oględziny

Możesz wizualnie sprawdzić stan wsporników jednostki napędowej. Aby to zrobić, właściciel musi leżeć pod samochodem i sprawdzać podpory. Badanie ujawnia stwardniałą gumę, pęknięcia i rozdarcia, rozwarstwienie to w rzeczywistości oderwanie się metalu od gumy.

Sprawdzanie luzu

Ta opcja jest używana, jeśli wszystko jest na miejscu, ale nie można było czegoś wykryć wizualnie. Konieczne jest sprawdzenie luzów w mocowaniu mocowań silnika do nadwozia.

Aby przeprowadzić pełne badanie, eksperci zalecają użycie kija lub drążka do podważania, aby kołysać poduszkami z boku na bok. Jeśli znajdziesz dużo luzu w miejscach, w których mocowanie silnika jest przymocowane do nadwozia, możesz wykonać własną naprawę. Ale możesz też udać się na stację serwisową i tam naprawić problem.

Oznaki awarii wsparcia silnika „Lada Priora”

Samochody VAZ praktycznie nie różnią się strukturalnie od samochodów innych producentów. To samo dotyczy konstrukcji i lokalizacji części, takich jak mocowania silnika. Objawy nieprawidłowego działania (w tym „Priora”) można rozpoznać po charakterystycznych wibracjach silnika. Przejawia się to na biegu jałowym i przy wyższych obrotach. Silnik szarpnie nienaturalnie.

Jest to sygnał dla właściciela, aby sprawdzić podpory lub je wymienić. Drugim objawem jest drganie kierownicy. Drgania kierownicy zależą od częstotliwości jednostki napędowej. Skrzynia biegów może również powiedzieć o uszkodzonych poduszkach. Podczas jazdy biegi zostaną wybite.

Bród

Drgania na karoserii na biegu jałowym i podczas jazdy wskazują, że mocowania silnika są niesprawne lub uszkodzone. Objawy nieprawidłowego działania (w tym „Ford Focus 2”) mogą być inne. W pojazdach Ford Focus stosowane są dwie podpory. Prawa - hydrauliczna, lewa - podpora skrzyni biegów. W przypadku uszkodzenia zaleca się wymianę obu elementów.

Oczywiście tylko uszkodzoną da się wymienić i drgania przejdą, jednak nowa podpora będzie poddawana znacznie większym obciążeniom i ulegnie awarii znacznie wcześniej niż jej termin przydatności do użycia. W ramach wymiany warto kupić oryginalne części. Niedrogie analogi obsługują mniej niż 20 tysięcy kilometrów.

„Mazda Demio”

Oznaki nieprawidłowego działania lewego mocowania silnika Mazda Demio to uderzenia i wibracje. Podpory są mocno obciążone. Warto dokładnie monitorować stan poduszek, wadliwa część może uszkodzić silnik. Ten samochód ma trzy poduszki powietrzne: lewą, prawą i dolną. Drugi znajduje się w pobliżu szyjki wlewu oleju silnikowego. Lewa podpora znajduje się pod baterią. Dolny znajduje się dokładnie naprzeciwko skrzyżowania silnika i automatycznej skrzyni biegów. Metody diagnozowania usterki w tym przypadku są takie same, jak w przypadku innych samochodów - jest to kontrola wzrokowa i sprawdzenie luzu.

i automatyczna skrzynia biegów

Początkujący właściciele samochodów często zastanawiają się, dlaczego automatyczna skrzynia biegów drga podczas jazdy. Powodów jest wiele. Ale czy automatyczna skrzynia biegów może przeskoczyć z powodu awarii poduszek silnika? Tak, może. Czasami zmienia się zachowanie samochodu. Dlatego w przypadku zauważenia zewnętrznych wibracji, wstrząsów, szumu, charakterystycznego hałasu najlepiej sprawdzić podpory.

Głównym zadaniem wspornika silnika jest kompensacja drgań i ruchów oscylacyjnych przenoszonych przez mechanizm napędowy na karoserię. Bez niego komfortowa podróż jest niemożliwa, proces będzie przypominał lot starą „ciężarówką z kukurydzą”.

Należy zauważyć, że mocowanie silnika to specjalna uszczelka, która oddziela silnik od karoserii. W taki produkt wyposażony był w stare radzieckie samochody osobowe, wykonany z jednego kawałka gumy, uzupełniony łącznikami po przeciwnych stronach. Ponadto producenci zaczęli produkować samochody z napędem na przednie koła dopiero w 1985 roku.

Obecnie mocowanie silnika to najczęściej gumowo-metalowa uszczelka. Istnieją również produkty hydrauliczne, ale ze względu na wymierny koszt stosuje się je tylko do drogich maszyn.

Objawy awarii

Kiedy podczas pokonywania przeszkód w okolicy skrzyni biegów obserwuje się charakterystyczne pukanie naruszające izolację akustyczną w kabinie, najprawdopodobniej należy zwrócić uwagę na wymianę mocowania silnika. Dodatkowo o wadzie takiej uszczelki świadczą silne drgania przenoszone na karoserię samochodu. Jeśli uruchomiony silnik zacznie stukać w ramę, oznacza to, że konieczna jest pilna wymiana mocowania silnika.

Zwróć uwagę na stan poduszek, gdy podczas hamowania i na początku ruchu maszyny z przodu pojawiają się kliknięcia i inne obce dźwięki. Powinien być powodem do niepokoju, jeśli w kabinie słychać huk podczas pokonywania dołów i wybojów na drodze. Jeśli jeździe po nierównym terenie towarzyszy odbicie na dźwigni zmiany biegów, wspornik należy natychmiast wymienić.

A także oznakami nieprawidłowego działania łożysk silnika jest znaczny wzrost poziomu drgań podczas uruchamiania lub wyłączania mechanizmu. Zdecydowanie odradza się ignorowanie takich objawów. Konsekwencje mogą być bardzo nieprzyjemne, ostatecznie wyrażające się deformacją zawieszenia i nadwozia, przedwczesnym zużyciem skrzyni biegów.

Dlatego jeśli samochód nosi oznaki nieprawidłowego działania mocowań silnika, to uszkodzone uszczelki należy wymienić.

Samodiagnoza zawieszenia

Jeżeli wizyta w serwisie samochodowym jest niemożliwa lub niechętna, istnieje możliwość samodzielnego określenia usterki. Samokontrolę stanu łożyskowań silnika wykonujemy za pomocą następujących narzędzi:

1. podnośnik hydrauliczny lub pneumatyczny. Urządzenie to ułatwia łatwy dostęp do badanych poduszek;
2. specjalne wsparcie bezpieczeństwa. W tej roli najczęściej używany jest drewniany klocek;
3. pręt do podważania lub kij, który jest wystarczająco mocny, aby działać jako dźwignia.

• samochód wjeżdża do garażu lub innego pomieszczenia. Warunkiem jest płaska powierzchnia podłogi;
• do podnoszenia pojazdu służy podnośnik zainstalowany pod przednim kołem. W pojazdach z napędem na tylne koła urządzenie podnoszące znajduje się pod tylnym kołem;
• podpora jest zamontowana pod silnikiem, aby nie obciążać mocowań silnika. Po upewnieniu się, że pozycja samochodu jest stabilna, podnośnik jest opuszczany.

Za pomocą wózka siadają pod samochodem i dokonują oględzin. Ta metoda kontroli ułatwia sprawdzenie łożysk silnika pod kątem oznak nieprawidłowego działania, które zostały wykryte podczas pracy.

Nawet niedoświadczony miłośnik motoryzacji jest w stanie dostrzec na produkcie objawy rozwarstwienia podpory, pęknięć i rozdarć, a także samodzielnie stwierdzić, że uszczelka uległa uszkodzeniu w wyniku nadmiernego utwardzenia gumy. W takich przypadkach zdecydowanie zaleca się pilną wymianę mocowania silnika.

Aby wykryć ewentualny luz na połączeniu silnika z przednią belką maszyny lub nadwozia, nie wystarczy kontrola wzrokowa. Tutaj potrzebne jest użycie drążka do podważania. Podobna dźwignia służy do przechylania silnika w różnych kierunkach. Brak luzów wskazuje na przydatność podpór, naprawa poduszek nie jest wymagana.

Możesz wyeliminować podobny objaw w następujący sposób:

• ponownie podnieść pojazd;
• usunąć wspornik bezpieczeństwa;
• sprawdź jakość mocowania silnika i w razie potrzeby dokręć mocowanie kluczem lub grzechotką.

W ten sposób eliminuje się luzy.

Samodzielna wymiana łożysk silnika

Aby utrzymać samochód w idealnym stanie, należy regularnie sprawdzać stan techniczny. Ponieważ awaria jednej części może uszkodzić całą kosztowną jednostkę, konieczna jest terminowa wymiana wadliwego mechanizmu.

Oferujemy szczegółowe instrukcje dotyczące samodzielnej wymiany nieużytecznych łożysk silnika:

1. po odłączeniu akumulatora od akumulatora poprzez wyjęcie zacisków, samochód podnosi się na odpowiednią wysokość, aby zapewnić wygodny dostęp do silnika. Po użyciu podnośnika samochód jest bezpiecznie mocowany drewnianymi klockami;
2. za pomocą tego samego urządzenia podnoszącego podnieść silnik, zwalniając wymaganą część z ładunku;
3. mocowanie mocowań silnika odbywa się za pomocą pewnej liczby śrub, które należy usunąć, po uprzednim odkręceniu;
4. po wyjęciu części bezużytecznej, nowa część jest instalowana w odpowiednim miejscu. Łączniki w postaci śrub bezpiecznie mocują podporę hydrauliczną silnika. Należy zauważyć, że pracujący silnik podczas dokręcania elementów złącznych ochroni samochód przed kolejnymi nadmiernymi wibracjami;
5. zakończeniu montażu poduszki nośnej silnika towarzyszy powrót na właściwe miejsca wszystkich wymontowanych części.

Oddzielnie zauważamy, że wszystkie proponowane manipulacje zaleca się wykonywać w tandemie z asystentem. Do prowadzenia silnika za pomocą dźwigni, gdy podpora jest na swoim miejscu, wymagane będzie zaangażowanie z zewnątrz.

Kontrola i wymiana górnej poduszki to dość prosty proces. Dostępność manipulacji zapewnia możliwość obejścia się bez dołu. Ponadto nie jest konieczne podnoszenie pojazdu.

Wniosek

Regularne sprawdzanie stanu mocowań silnika pomaga zapobiegać wielu przyszłym problemom. Terminowa wymiana bezużytecznego wspornika zapewnia komfortowy pobyt pasażerów w przedziale pasażerskim.

Jeśli obawiasz się o stan techniczny wszystkich elementów i układów maszyny, zaleca się okresowe sprawdzanie poduszek. Jak pokazało poprzednie badanie, wszystkie niezbędne manipulacje można wykonać niezależnie, bez pomocy specjalistów serwisu samochodowego.

Komfort jazdy w dużej mierze zależy nie tylko od jakości zawieszenia, ale także od dobrej izolacji akustycznej. Jednak z biegiem czasu do kabiny mogą przeniknąć zewnętrzne uderzenia i wibracje. Jest to zwykle spowodowane cichymi blokami ramion zawieszenia. Ale dzisiaj porozmawiamy o innym elemencie gumowo-metalowym. Nazywa się to poduszką. Co to jest mocowanie silnika i jakie są jego objawy? Porozmawiamy o tym w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Co to za element? Tylne i przednie mocowania silnika to produkt gumowo-metalowy - silentblok z elementami mocującymi. Nazywany jest również wsparciem silnika spalinowego. Zarówno przednie, jak i tylne mocowania silnika pełnią jedną funkcję - tłumienia drgań generowanych przez silnik.

Silnik pracuje stale pod obciążeniem. I nawet na biegu jałowym wibracje są nieuniknione. Aby je wyrównać, zapewnione są ciche bloki. Za ich pośrednictwem silnik jest połączony z ciałem. Przednie i tylne mocowania redukują wibracje silnika na biegu jałowym i pod dużym obciążeniem.

Rodzaje, lokalizacja

Część jest przymocowana w kilku miejscach. Na silniku znajdują się dwie podpory - prawa i przednia. Ponadto w punkcie kontrolnym można umieścić jedną poduszkę. Ale można zastosować inny schemat:

• Prawa poduszka powietrzna znajduje się na podłużnicy karoserii i jest montowana od góry.
• Przednia podpora jest przymocowana do belki silnika spalinowego. Znajduje się na dole.
• Tylna poduszka powietrzna znajduje się na podłodze lub jest przymocowana do przedniej ramy pomocniczej (jeśli jest). Znajduje się również na dole.

Sama podpora może być aluminiowa lub stalowa. Ta ostatnia opcja jest często używana w niedrogich samochodach. Ale bez względu na ich rodzaj i liczbę, awaria przynajmniej jednej z podpór pociąga za sobą nieodwracalne konsekwencje. Następnie przyjrzymy się głównym objawom nieprawidłowego działania mocowania silnika.

Jak zidentyfikować awarię?

Łatwo to rozgryźć. Ponieważ głównym celem podpory jest tłumienie drgań, takie auto od razu zacznie emitować zwiększone drgania. Zostaną one przeniesione nie tylko na kierownicę, ale również rozprowadzone po całym ciele. Co więcej, nie tylko na biegu jałowym, ale także przy dużych prędkościach (zmieni się jednak charakter drgań). Również ciosy będą odczuwalne na skrzydłach. Podczas ruszania z postoju i gwałtownego hamowania usłyszysz charakterystyczne kliknięcia lub pukania z przodu auta. Podczas jazdy po nierównych drogach wystąpią wstrząsy podobne do awarii zawieszenia.

Tym samym głównym objawem niesprawnego mocowania silnika są drgania, które sprawiają, że jazda samochodem jest niewygodna.

Powoduje

Dlaczego to się dzieje? Istnieje kilka przyczyn awarii przedniego i tylnego mocowania silnika:

Ciecze obce

To kolejny czynnik wpływający na zasób wsparcia. Ale niewiele osób o nim wspomina. Wcześniej rozmawialiśmy o takim pojęciu jak „mycie silnika”. Tak więc to właśnie ta operacja może znacznie wydłużyć żywotność podpory.

Faktem jest, że przy dłuższej pracy silnik zaczyna pokrywać się kroplami oleju. Osadzają się wszędzie - na elementach zapłonowych, bloku cylindrów, skrzyni biegów i oczywiście na poduszkach. Jak wiecie, olej i guma to niekompatybilne pojęcia. Kiedy smar dostanie się na powierzchnię nośną, ta ostatnia zaczyna tracić elastyczność. W rezultacie zasoby cichego bloku są znacznie zmniejszone. To samo dotyczy innych płynów - płynu niezamarzającego, hamulców, benzyny. Ich uderzanie w powierzchnię podpory jest wysoce niepożądane. Regularne mycie silnika pozwala nie tylko przedłużyć żywotność podpory, ale również w porę zdiagnozować jej awarię, a także inne elementy i osprzęt.

Jak wymienić? Narzędzia do gotowania

Jedynym wyjściem przy zwiększonych wibracjach jest zainstalowanie nowego wspornika. Nie jest naprawiany i jest całkowicie zmieniany. Aby to zrobić, potrzebujesz takiego zestawu narzędzi:

• Zestaw główek i kluczy.
• Nowe poduszki.
• Płynne smarowanie klucza.

Pracę najlepiej wykonywać na wykopie lub podnośniku. W przypadku ich braku używamy podnośnika i ograniczników.

Pierwsze kroki

Wywieszamy więc przednią część korpusu i poddajemy drążek zabezpieczający pod silnik (ponieważ urządzenie będzie wisieć praktycznie w powietrzu). Lekko obniżamy nadwozie, aby silnik spoczywał na bloku. Odkręcamy łączniki, które trafiają do dźwigara.

Następnie wykręć śruby mocujące podporę do ramy. Lepiej je podpisać, aby nie mieć problemów z instalacją. Następnie usuwamy stare poduszki i instalujemy nowe w ten sam sposób. Nie są wymagane żadne ściągacze ani specjalne narzędzia. Średnica połączeń śrubowych może się jednak różnić w zależności od typu i marki pojazdu.

Podczas instalowania nowych wsporników nałóż na gwinty niewielką warstwę uszczelniacza do gwintów. Zapobiegnie to nieuprawnionemu odkręcaniu śrub podczas pracy i ochroni gwinty przed brudem i korozją. Zaleca się wymianę podpór za pomocą zestawu, aby w najbliższej przyszłości nie dokonywać ponownej naprawy. Zwróć także uwagę na moment dokręcania. W samochodach VAZ z „dziesiątej” rodziny przednie i prawe podpory są dokręcane siłą 54-70 Nm. Dodatkowy tył - 90-120 Nm. W tym momencie procedurę wymiany poduszek można uznać za kompletną i rozpocząć codzienne użytkowanie.