Specyfikacje wtryskiwaczy ZMZ 406. Silniki z różnymi postaciami

GAZ 31105 z silnikiem wtryskowym ZMZ-406, jak każdy inny samochód, ma swoje własne cechy. W ludziach taki samochód nazywa się po prostu Wołgą. Cechy tego samochodu kojarzą się nie tylko z cechami zewnętrznymi, ale także ze stroną techniczną.

Tak wygląda silnik ZMZ 406 zainstalowany na gazie 31105

Wtryskiwacz typu 406 układu zasilania silnika obejmuje:

Schemat urządzenia silnika ZMZ 406 dla gazu 31105

System zasilania został zainstalowany dokładnie tak samo jak na. Oznacza to, że miała też zaburtową pompę paliwową. W modelu gazu 31105 taką pompę montuje się za pomocą wspornika pod spodem. Aktywowany po otrzymaniu polecenia z obwodu elektrycznego sterowanego przez silnik. Następnie paliwo jest dostarczane do szyny ze zbiornika, benzyna przechodzi przez dokładny filtr.

W modelach 11-letnich zainstalowana jest zatapialna pompa paliwowa. Taki system lepiej wychwytuje opary i zmniejsza toksyczność. Przestrzeń nad zbiornikiem paliwa pojazdu jest połączona z systemem odzyskiwania oparów poprzez filtr, który jest urządzeniem węglowym. Wszystkie samochody krajowe są dobre na swój sposób. Tutaj to kwestia gustu.

Wygląda jak głowica bloku silnika ZMZ 406

Możesz więc dodatkowo zainstalować lepszy system. Ważne jest, aby stale sprawdzać gaźnik, a także zapobiegać przegrzaniu, jeśli jest zainstalowany. Ten typ silnika jest uważany za najlepszy dla tego modelu. Niepolecane . Wynika to z faktu, że wymaga dużych nakładów finansowych. A naprawy zazwyczaj kosztują więcej niż sam samochód. Dlatego najbardziej optymalnym silnikiem jest 406.

Zainstalowany silnik ZMZ 406

Przeczytaj także

Grzejniki chłodzące i grzewcze do GAZ-31105

Kiedy ostatni model gazeli został zaktualizowany i otrzymał silnik 406, 402 został całkowicie wycofany z produkcji. Teraz można go znaleźć tylko u prywatnych handlarzy lub podczas showdownów. Przez cały czas dużą popularność zyskał silnik wtryskowy 406. Do tej pory nie jest gorszy od nowoczesnych silników. Ma wysokie wskaźniki oszczędności i niezawodności. Co więcej, jego koszt jest przystępny dla każdego właściciela samochodu.

Ścieżka od 402 do 406

Niestety silnik 402 miał szereg niedociągnięć, które z czasem starano się wyeliminować. Na przykład ciągle się przegrzewał. Najczęściej przypadki przegrzania obserwowano latem. Samochód zaczął się gotować, silnik wymagał naprawy. Wszystkie niedociągnięcia zostały później skorygowane. Podczas przebudowy pojawił się nowy model 406. Model ten był podobny do poprzednich, ale wyróżniał się większą wytrzymałością.

Najważniejszą zaletą jest wtryskiwacz. Zużycie paliwa stało się znacznie mniejsze. A zimą silnik szybciej nabierał prędkości. Ponadto cena znacznie spadła.

Niezawodność była cechą wyróżniającą, dlatego model nadal zajmuje wiodącą pozycję na rynku. Naprawy silników przeprowadzane są na wskaźnikach przebiegu 200-300 km. Koszt będzie jednak dość wysoki. Silnik posiada system diagnostyczny, który pozwala ocenić margines operacyjny.


Urządzenia elektroniczne są w stanie wyprowadzać dane, przechowywać je i eliminować przestarzałe wskaźniki. Praca silnika jest zawsze pod kontrolą. Wszystkie awarie są kodowane, a ich dekodowanie jest przechowywane w książce serwisowej. Te, które są stale powtarzane, są usuwane samodzielnie. Aby dowiedzieć się o danych, które przechowuje silnik, musisz kupić specjalny tester. Dzięki niemu możesz wyświetlić wszystkie dane na komputerze. Jest podłączony do diagnostycznego bloku złącza.

To prawda, że ​​mogą to zrobić tylko specjaliści. Koszt jest całkiem do przyjęcia. Odłączenie akumulatora spowoduje usunięcie wszystkich informacji. Nie należy tego lekceważyć. Jednak fakt ten w ogóle nie wpływa na działanie silnika. Najważniejsze, że silnik nie wymaga żadnych modyfikacji i ma niski poziom. Jeśli zużycie paliwa staje się wysokie, należy poszukać przyczyny, dla której tak się dzieje.

Zdemontowany gaźnik silnika ZMZ 406

Silnik 406 wtryskiwaczy do samochodu Wołga jest prezentowany w postaci rzędowego czterocylindrowego silnika z 16 zaworami. Wtrysk jest kontrolowany przez elektroniczny system sterowania. Jednostki napędowe tego typu są instalowane w pojazdach GAZ 3302 i 3110.

Późniejsze silniki spalinowe modelu ZMZ 4062 są wyposażone w rozproszony układ wtryskowy.

Cechy konstrukcyjne silnika wtryskiwaczy ZMZ 406

Silnik wtryskiwaczy 406 wyróżnia się pewnymi cechami konstrukcyjnymi:

1. Wałki rozrządu znajdują się w górnej części głowicy cylindrów.
2. Każdy cylinder zawiera cztery zawory.
3. Zwiększony stopień kompresji 9,3.
4. Wymiana układu zasilania gaźnika na inną, bardziej zaawansowaną konstrukcję.

Stopień sprężania zwiększany jest zarówno poprzez zastosowanie świec zapłonowych umieszczonych w centralnej części komory spalania, jak i poprzez zastosowanie zasadniczo innego rodzaju układu wtryskowego. Spalanie paliwa jest najbardziej kompletne. Zmienia się tutaj również zwykły układ zasilania gaźnika.

W silnikach Gazelle 406 wtryskiwacze nowej wersji, bloki cylindrów wykonane są z wytrzymałego żeliwa zamiast zwykłego aluminium. Konstrukcja głowicy cylindra (głowicy cylindra) nie przewiduje wkładek wtykowych, ma większą sztywność i stabilność luzu.

Inżynierowie przewidzieli zauważalną redukcję skoku tłoka, obecnie wynosi on 86 mm. Parametr wagowy tłoków i palców został obniżony dzięki zastosowaniu bardziej zaawansowanych technologicznie nowoczesnych materiałów. Do produkcji wału korbowego, korbowodów i innych części wykorzystywane są również nowoczesne materiały wysokiej jakości.

Do napędu wałków rozrządu zastosowano oryginalną konstrukcję łańcucha, wyposażoną w hydrauliczne napinacze, które działają automatycznie. Nowy silnik nie wymaga ciągłej regulacji niezbędnych luzów.

Wymuszony wtryskiwacz ZMZ 406 wykorzystuje smar wyższej jakości, ulepszony filtr oleju i dodatkowe elementy czyszczące.

Za pomocą nowego układu sterowania zespołem napędowym poprawiono układ zapłonu, dawkowanie paliwa i regulację kąta zapłonu.

Korzyści z projektowania typu wtrysku

Dzięki ulepszeniom w konstrukcji silnika nastąpiły namacalne zmiany w charakterystyce zaktualizowanej jednostki napędowej:

• Zwiększenie mocy.
• Zwiększenie momentu obrotowego.
• Zmniejszone zużycie paliwa.
• Poprawa wskaźników toksyczności spalin.

Charakterystyka techniczna silnika spalinowego z wtryskiem (ICE):

1. Objętość butli wynosi 2,3 litra.
2. Kierunek obrotu wału korbowego jest w prawo.
3. Maksymalna moc, jaką może rozwinąć silnik wtryskiwacza ZMZ 406, wynosi 110 koni mechanicznych.
4. Marka zużytego paliwa to benzyna 92.
5. Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do rury.
6. Układ smarowania działa na zasadzie wymuszonego równomiernego natryskiwania oleju pod ciśnieniem na powierzchnie trące części roboczych.

Silnik jest wymuszony chłodzony płynem niezamarzającym lub niezamarzającym.

Który silnik wybrać - gaźnik czy wtrysk

Wielu właścicieli samochodów coraz bardziej przyciąga wtryskową wersję jednostki napędowej zamiast zwykłego modelu gaźnika. Silnik wtryskowy Gazelle 406 jest coraz częściej instalowany w ciężkich pojazdach.

Zakład Budowy Samochodów Zavolzhsky wyposaża takie samochody jak Wołga, UAZ, Gazelle w mocniejsze silniki wtryskowe. Te marki samochodów wymagają zwiększenia mocy, jednostka benzynowa tego typu jest w stanie rozwinąć tyle koni mechanicznych, ile jest wymagane do ich stabilnej pracy.

Wady silnika gaźnikowego

Porównując silnik gaźnikowy 406 z analogiem wtrysku, można być przekonanym o zauważalnej przewadze drugiego pod względem takich wskaźników jak moc i osiągi.Głównym powodem znaczących różnic jest oryginalny układ zasilania. W silniku gaźnikowym paliwo jest dostarczane do cylindra wraz ze wzrostem obrotów, co skutkuje niższą mocą i przyspieszeniem.

Silnik gaźnika jest mniej ekonomiczny ze względu na niemożność dokładnej regulacji dopływu benzyny. Prawie niemożliwe jest dokładniejsze wyregulowanie ilości paliwa, co przekłada się na osiągi i zużycie paliwa.

Pomimo opisanych niedociągnięć wielu właścicieli samochodów kocha swoje gaźnikowe silniki. Samochód wyposażony w taką jednostkę napędową jest niezawodny i wytrzymały na tyle, na ile sprawdzony koń wytrzyma obciążenie.

Zalety i wady zasilaczy wtryskowych

Wtryskiwacz silnika ZMZ 406 jest zauważalnie lepszy od odpowiednika gaźnika pod względem niezawodności, oszczędności i mocy. Jedną z głównych pozytywnych cech wtryskiwaczy jest to, że nie ma potrzeby dokonywania obowiązkowych regulacji silnika. Układ zasilania tutaj nie podlega zapychaniu, nie ma dysz, paliwo w dokładnej ilości wchodzi bezpośrednio do cylindrów.

Główną wadą silników z wtryskiem jest niemożność samodzielnego przywrócenia trybu pracy. Sądząc po licznych recenzjach, jeśli po drodze zepsuje się silnik, kierowca nie będzie w stanie go naprawić własnymi rękami.

Wynika to z faktu, że praca wszystkich układów zasilaczy typu wtryskowego odbywa się pod pełną kontrolą elektroniki. Awaria co najmniej jednego czujnika elektronicznego doprowadzi do zmian w działaniu całego silnika spalinowego.

Aby uniknąć niestabilnej pracy lub zatrzymania silnika wtryskowego, należy montować tylko importowane elementy, przeprowadzać regularną konserwację i dokładną diagnostykę auta.

Opis napotkanych problemów

Jednostki napędowe ZMZ 406 są bardzo podatne na działania naprawcze, wiele komponentów i części jest z powodzeniem przywracanych. Najczęściej wykonywane operacje to:

• szlifowanie wału korbowego;
• rozwiercanie bloku cylindrów.

Dzięki temu, że głowica cylindra jest wykonana z żeliwa, w tej części nie występują niskiej jakości chłodziwa. Głównym zapotrzebowaniem na wysoką jakość jest tylko olej silnikowy. Dział wewnętrzny jednostki wtryskowej 406 jest bardzo wrażliwy na zły wybór marki smaru, a także wymaga regularnej całkowitej wymiany oleju silnikowego w określonym czasie.

Liczne recenzje właścicieli samochodów wskazują na zwiększone zużycie płynu smarującego w silnikach GAZ 406 typu wtryskowego.

Wniosek

Głównymi i głównymi zaletami jednostki napędowej 406 ZMZ są wysoki współczynnik wydajności (COP) i niezawodność. Dzięki możliwości wymiany dowolnej jednostki i części wewnętrznej na importowane próbki, możliwe jest znaczne wydłużenie żywotności pojazdu oraz zwiększenie jego wydajności.

Bardziej nowoczesny model w porównaniu do silnika 402. Ma już 16 zaworów, także elektroniczny zapłon, podnośniki hydrauliczne i kilka innych ulepszeń.

Według ekspertów jeden z najlepszych w krajowej branży motoryzacyjnej. Żeliwny blok cylindrów bardzo dobrej jakości. Wał korbowy, dobrze wyważony, wykonany z wysokiej jakości stali poddanej odpowiedniej obróbce cieplnej.

Cechy konstrukcyjne silnika 406, a mianowicie umieszczenie dwóch wałków rozrządu u góry, dwóch zaworów dolotowych i dwóch zaworów wydechowych na cylinder, zwiększony stopień sprężania (9,3) i coś jeszcze, pozwalają zwiększyć moment obrotowy, zmniejszyć zużycie paliwa i ograniczyć szkodliwe emisje. Niewielką wadą silnika 406 są pewne problemy z mechanizmem rozrządu. Po stworzeniu w zasadzie dobrego silnika projektanci nie zwracali jednak uwagi na tłoki. Mają przestarzały design. Tłok posiada grube pierścienie, co pociąga za sobą spadek mocy i wzrost wibracji.

Dane techniczne silnika 406

Marka samochodów GAZ jest znana na całym świecie. W ostatnich dziesięcioleciach silnik 406 wyprodukowany przez Zavolzhsky Motor Plant został zainstalowany jako elektrownia w głównych produktach tego giganta samochodowego. Projekt tego bloku energetycznego był opracowywany od kilku lat. Fundament został położony pod koniec ubiegłego wieku, wtedy sformułowano główną koncepcję ZMZ 406. Dziś jest to obiecująca jednostka nasycona energią, zdolna do rozwijania mocy do 150 KM. od. (110 kW).

Charakterystyka techniczna silnika ZMZ-406

Czterocylindrowy silnik z rzędowym układem cylindrów, wykonany zgodnie z klasycznym schematem, charakterystycznym dla elektrowni Zavolzhsky Motor Plant, tak można zacząć charakteryzować silnik 406. Objętość robocza wynosi 2,28 litra.

Komora spalania wyróżnia się centralnym położeniem świecy zapłonowej. Rozrząd ZMZ 406 jest wykonany dość oryginalnie, co umożliwiło kompaktową aranżację głównych elementów systemu elektroenergetycznego.

Prędkość obrotowa wału korbowego przy maksymalnej mocy wynosi 5200 obr/min, a maksymalny moment obrotowy obserwuje się przy znacznie niższych obrotach, czyli 4000 obr/min. w min. Silnik utrzymuje minimalną prędkość obrotową w zakresie 750-800 obr/min 406 na biegu jałowym.

Cechy konstrukcyjne silnika 406 produkowanego przez ZMZ

Jako prototyp do projektu przyjęto silnik z samochodu sportowego Saab-900. Pierwsze silniki benzynowe ZMZ-406 pojawiły się na początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku.

ZMZ-406 ma kilka funkcji:

1. Blok jest żeliwny. Jest oczywiście cięższy od aluminium, ale zastosowanie tego metalu pozwala zrezygnować z wymiennych wkładek (cylindrów). Pod tym względem wzrosła sztywność konstrukcji.
2. W górnej części zamontowane są dwa paski rozrządu ZMZ 406 (wały rozprowadzające gaz układu dolotowo-wydechowego). Każdy z wałów odpowiada albo za pobór świeżego ładunku mieszaniny roboczej, albo za spaliny.
3. W głowicy na każdy cylinder znajdują się cztery zawory. Oznacza to, że na całym czterocylindrowym cylindrze zainstalowano szesnaście zaworów. Taka ilość zwiększa efektywność przedmuchu cylindrów podczas uwalniania spalin oraz zwiększa stopień napełnienia cylindrów świeżą mieszanką roboczą.
4. W tej konkretnej jednostce napędowej po raz pierwszy zastosowano specjalną innowację - hydrauliczny napinacz łańcucha. Umożliwił utrzymanie optymalnego napięcia w napędzie rozrządu ZMZ 406. To rozwiązanie techniczne zostało następnie powtórzone w dziesiątkach innych konstrukcji. Ale rozrząd ZMZ 406 był pierwszym w krajowym przemyśle silnikowym, w którym zastosowano go.
5. W przypadku tego silnika przemyślano opcje zmniejszające skok tłoka, który wynosi tylko 86 mm, podczas gdy średnica cylindra wynosi 92 mm. Takie podejście umożliwiło zwiększenie stopnia kompresji do 9,3. To bardzo wysoka wartość. Ale teoretycznie argumentuje się, że wraz ze wzrostem stopnia kompresji wzrasta również sprawność elektrowni. Krótki ruch tłoka przyczynia się do lepszego napełniania.
6. ZMZ 406 jest rozwiązany według tradycyjnego schematu. Płyn chłodzący jest przemieszczany przez pompę ZMZ 406 przez blok, głowicę bloku i chłodnicę.
7. Jest też cecha - zastosowano płaski pasek klinowy, co wyklucza możliwość niespodziewanego zerwania.
8. Termostat ZMZ 406 pozwala zorganizować cyrkulację w małym okręgu podczas okresu rozgrzewania silnika, a po osiągnięciu temperatury rozgrzania termostat otwiera się, umożliwiając przepływ płynu chłodzącego w dużym okręgu.
9. Koło pasowe wału korbowego ZMZ 406 przenosi moment obrotowy na wał pompy ZMZ 406, który dostarcza chłodziwo do pieca samochodu, utrzymując optymalny mikroklimat w kabinie w zimnych porach roku.
10. Czujnik temperatury płynu chłodzącego pomaga kierowcy stale monitorować temperaturę.
11. Silnik 406 nie jest pozbawiony układu smarowania. Dzięki pompie zębatej olej silnikowy przemieszcza się z miski olejowej, podawany jest pod ciśnieniem w celu oczyszczenia, gdzie zanieczyszczenia większe niż 40 mikronów są usuwane w filtrze oleju ZMZ 406. Oczyszczony olej jest na siłę dostarczany do kanałów wału korbowego ZMZ 406, poruszając się wewnątrz czopów głównych i korbowodów, zapewniając stabilne smarowanie w tych jednostkach, które są poddawane ogromnym obciążeniom przemiennym. Część oleju pod ciśnieniem przemieszcza się dalej, smarując sworzeń tłokowy. Następnie olej dostaje się na powierzchnię tłoka. Tłok oddziałuje z lustrem cylindra silnika ZMZ 406 poprzez film olejowy utworzony w strefie styku.

Różnica między układem paliwowym wtrysku a gaźnika

W pierwszej dekadzie wydania ZMZ 406 za przygotowanie roboczej mieszanki odpowiadał silnik gaźnika. Obecnie produkowana jest modyfikacja wtrysku tego silnika.

Zastosowanie wtryskiwacza ułatwiło rozruch, poprawiło reakcję przepustnicy i zmniejszyło zużycie paliwa. Jaki jest tutaj powód?

Z teorii silników spalinowych wiadomo, że wzrost wydajności gaźnika zależy od prędkości wału korbowego. Wraz ze wzrostem tego wskaźnika następuje wzrost zużycia mieszanki palnej. Gwałtowne naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje wzrost względnej zawartości oparów benzyny w gaźniku ZMZ 406. Stosunek nadmiaru powietrza jest nieznacznie zmniejszony, co prowadzi do wzrostu momentu obrotowego i wzrostu prędkości wału korbowego.

Wtryskiwacz silnika ZMZ 406 działa trochę inaczej. Pomaga w tym mikroprocesor, który wyraźnie reaguje na położenie pedału sterującego. Jeśli konieczne jest zwiększenie prędkości i lekkie naciśnięcie pedału, do cylindra wtryskiwane jest więcej paliwa. Odstęp czasowy pomiędzy obciążeniem a jego korektą w każdym silniku wtryskowym skraca się kilkukrotnie. Zwiększa to reakcję przepustnicy, poprawia dynamikę Gazeli lub Wołgi (w zależności od tego, w którym samochodzie jest zainstalowany wtryskiwacz ZMZ 406).

Głównym powodem wysokiej wydajności układu wtryskowego w porównaniu do gaźnika jest brak dysz, które regularnie się zatykają.

Doprowadziło to do konieczności okresowego czyszczenia, a często mechanicznego czyszczenia otworów o małych średnicach. Oczywiście, jeśli układ wtryskowy ulegnie awarii na drodze, to nie każdy kierowca będzie w stanie samodzielnie to naprawić.

Strojenie silnika

Strojenie ZMZ 406 to sposób na zmianę wyjścia. Wielu kierowców szuka sposobów na poprawę osiągów swoich samochodów.

Ktoś nie jest zadowolony z dostępnej mocy, inni są zawstydzeni żarłocznością silnika, inni po prostu chcą się wyróżnić, wybierając tę ​​lub inną opcję, którą chcą zoptymalizować.

Pierwszą rzeczą, którą robią specjaliści od elektrowni, jest zwiększenie mocy:

1. Możesz po prostu wywiercić cylinder i użyć tłoków o większej średnicy. Ale ta ścieżka jest obarczona spadkiem siły bloku.
2. Częściej idą w drugą stronę – wymuszają zwiększenie dopływu powietrza za pomocą turbin napędzanych mechanicznie lub za pomocą turbosprężarki.

Pierwszy sposób jest prostszy, ale należy zauważyć, że wymagane jest stworzenie mechanizmu o wysokim przełożeniu - prędkość turbiny jest na poziomie 10-15 tysięcy obrotów na minutę. Taki napęd, dopalanie silnika, tworzenie tuningu ZMZ 406, jest trudne do wykonania. Częściej korzystają z turbosprężarki.

Turbosprężarka do działania wykorzystuje energię spalin. Turbo ZMZ 406 na części wydechowej zainstalowany jest wlot gazu do układu turbodoładowania. Na tym samym wale z turbiną jest też kompresor, który pompuje czysty ładunek powietrza do cylindrów silnika ZMZ 406. Napełnianie rośnie. Cykliczny dopływ paliwa wzrasta proporcjonalnie, co prowadzi do wzrostu ilości mieszaniny roboczej w cylindrze, a zatem wzrasta również ciśnienie gazu, co prowadzi do wzrostu momentu obrotowego. Co więcej, moc wzrasta.

W teorii silników spalinowych stwierdza się, że wzrostowi mocy podczas turbodoładowania towarzyszy spadek jednostkowego zużycia paliwa. Tuning ZMZ 406 w ten sposób pozwala poprawić nie tylko dynamikę auta, ale także poprawić jego wydajność.

W latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku opracowano inny kierunek doładowania – jest to doładowanie dynamiczne, którego istotą było dobranie parametrów układu dolotowego tak, aby częstotliwość pulsacji przepływu powietrza na wlocie odpowiadała rezonansowi częstotliwość samego systemu.

Zaproponowano modele matematyczne do obliczenia optymalnych średnic i długości układu dolotowego. Szereg specjalistów zainstalowało również rezonatory mechaniczne, które poprzez specjalne membrany przekazywały impulsy z układu wydechowego do układu dolotowego. W ten sposób nie zmienia się radykalnie silnika 406, ale jednocześnie uzyskuje się wzrost mocy i zmniejszenie jednostkowego zużycia paliwa.

Silnik ZMZ 406 można jeszcze łatwiej modyfikować. Wystarczy zmielić kanały wlotowe i wylotowe w układzie elektroenergetycznym. Ta optymalizacja w połączeniu z silnikiem GAZelle 406 umożliwia osiągnięcie lepszej dynamiki. Połączenie ZMZ 406 na UAZ z polerowanymi kanałami mile zaskoczy użytkownika, samochód przyjemnie będzie przypominał nasycony energetycznie samochód osobowy.

Popularne błędy kierowców

Dążenie do zwiększenia mocy dla niektórych kierowców sprowadza się tylko do modyfikacji silnika ZMZ 406. Ale nie wszystkie przeróbki są dobre. A niektóre są szkodliwe, jest to przeciwieństwo tuningu lub antytuningu:

1. W Internecie krążą plotki, że można zwiększyć moc silnika poprzez zmniejszenie masy koła zamachowego. Jednocześnie autorzy opierają się na tym, że koło zamachowe przejmuje moc i zwiększa masę silnika. W rzeczywistości koło zamachowe przechowuje energię, którą ten silnik otrzymuje w cyklu „suwu mocy”, aby zakończyć pozostałe cykle w silniku czterosuwowym. Wraz ze wzrostem liczby cylindrów względna masa koła zamachowego maleje, ale jest to spowodowane zmianą liczby suwów na obrót wału korbowego, ponieważ w pracę zaangażowanych jest więcej tłoków. Idealnie, jeśli sprowadzisz liczbę pracujących cylindrów do nieskończoności, koło zamachowe w ogóle nie będzie potrzebne.
2. Są eksperci, którzy zalecają instalowanie zawirowywaczy powietrza w układzie dolotowym. Ale tacy specjaliści nie rozumieją, że kiedy przepływ powietrza się porusza, obserwuje się turbulentny reżim przepływu. Turbulencja z definicji jest ruchem z przepływem wirowym, co Bernoulli udowodnił ponad 150 lat temu. Nadmierna ingerencja zmniejszy tylko ilość doładowania powietrza i zmniejszy moc, co również wpłynie na sprawność silnika.
3. Ostatnio pojawiły się też pomysły na podgrzanie powietrza na wlocie – mówią, że silnik 406 doda moc wtryskiwaczy. Ale to nieprawda. Gęstość ładunku powietrza spada wraz z ogrzewaniem i stałym ciśnieniem. W konsekwencji zmniejsza się również jego łączna kwota. A to prowadzi do tego, że ciśnienie spada podczas spalania mieszanki, moc spada zamiast wzrastać.
4. Są też autorzy, którzy od ponad czterdziestu lat mówią, że wtryskiwacz powinien być zasilany kroplami wody do przewodu wlotowego ZMZ 406. Pamiętaj jednak, że projektanci szukają sposobów na oddzielenie paliwa i wody, aby proces spalania przebiegał intensywniej. Woda, dostając się do wnętrza cylindra o wysokiej temperaturze, zacznie powodować intensywną korozję. Podczas spalania paliwa spaliny zawierają tlenek węgla i parę wodną. Ci, którzy od dawna obsługują silniki, wiedzą, że silnik ZMZ 406 nie musi stosować sposobów, które pogarszają jego niezawodność.
5. Pojawiła się też grupa „specjalistów”, którzy zalecają optymalizację silnika poprzez wymianę napinacza łańcucha. Opowiadają się za instalacją napinacza elektrycznego, podczas gdy schemat złośliwego urządzenia należy od nich wykupić za dużo pieniędzy. To już absurd - zapłacić za zrujnowanie elektrowni.

Dlatego słuchając rad różnych ekspertów, należy pamiętać, że projektanci nie rozumieją swojego biznesu dużo lepiej niż zwykli ludzie. Nie na próżno odrzucają wiele pomysłów, które zrujnują silnik.

Jakie samochody używają silnika ZMZ-406?

Nowoczesny silnik Zavolzhsky Motor Plant 406. modelu jest zainstalowany w samochodach osobowych i ciężarówkach GAZ-3110 Volga 3302.

Zakłady motoryzacyjne i samochodowe regionu Niżny Nowogród stale monitorują swoje produkty, zbierają informacje o działaniu produkowanego sprzętu.

Oczywiście czasami zdarzają się sytuacje konfliktowe.

Wiążą się one z faktem, że kierowcy ubiegają się o:

• silnik gazeli troit;
• znaki rozrządu nie są widoczne;
• dysze zawodzą;
• pompa nie działa;
• tłok ZMZ;
• nieszczelny filtr oleju
• termostat jest niestabilny;
• główne parametry techniczne i inne nie są zachowane.

Producenci zawsze starają się zapewnić pomoc za pośrednictwem swoich centrów serwisowych, które są rozproszone po całej Rosji i WNP.

Główne cechy konstrukcyjne silników to górny (w głowicy) układ dwóch wałków rozrządu z instalacją czterech zaworów na cylinder (dwa dolotowe i dwa wydechowe).

Te rozwiązania techniczne pozwoliły na zwiększenie mocy maksymalnej i maksymalnego momentu obrotowego, zmniejszenie zużycia paliwa oraz zmniejszenie toksyczności spalin.

W celu poprawy niezawodności w silniku zastosowano żeliwny blok cylindrów bez wkładek, który ma dużą sztywność i bardziej stabilne luzy w parach ciernych, skok tłoka zmniejszono do 86 mm, masa tłoka i sworznia tłokowego jest zmniejszona, lepiej materiały są używane do wału korbowego, korbowodów, śrub korbowodów, sworzni tłokowych itp.

Napęd wałka rozrządu - łańcuchowy, dwustopniowy, z automatycznymi hydraulicznymi napinaczami łańcucha; zastosowanie popychaczy hydraulicznych mechanizmu zaworowego eliminuje konieczność regulacji szczelin.

Zastosowanie urządzeń hydraulicznych i tłoczących silnik wymaga wysokiej jakości czyszczenia oleju, dlatego w silniku zastosowano pełnoprzepływowy filtr oleju o podwyższonej wydajności („superfiltr”) jednorazowego użytku. Dodatkowy element filtrujący filtra zapobiega przedostawaniu się nieoczyszczonego oleju do silnika podczas uruchamiania zimnego silnika i zatykaniu głównego elementu filtrującego.

Jednostki pomocnicze (pompa płynu chłodzącego i alternator) napędzane są płaskim paskiem wielorowkowym.

Silnik wyposażony jest w sprzęgło membranowe z eliptycznymi okładzinami napędzanej tarczy, które charakteryzują się dużą trwałością.

Mikroprocesorowy układ kontroli zapłonu umożliwia regulację czasu zapłonu, w tym parametru detonacji przy zmieniających się trybach pracy silnika, co pozwala na dostarczenie niezbędnych wskaźników - mocy, ekonomiczności i toksyczności spalin.

Gaz sprzęgła 3221

Sprzęgło w samochodzie jest jednotarczowe, suche, cierne, napęd hydrauliczny.

Rysunek 4. Sprzęgło

1 - główny cylinder napędu zwalniania sprzęgła; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - koło zamachowe; 4 - okładziny cierne napędzanego dysku; 5 - płyta dociskowa;

6 - pierścienie nośne; 7 - sprężyna pedału; 8 - sprężyna membranowa;

9 - łożysko zwalniające sprzęgło; 10 – pręt głównego cylindra;

11 - pedał; 12 – wał główny przekładni; 13 - pierścienie piankowe;

14 - sprzęgło wyłączone; 15 - przegub kulowy widelca; 16 - obudowa; 17 - widelec;

18 - pręt cylindra roboczego; 19 - płyta łącząca; 20 - cylinder roboczy; 21 – złączka spadowa; 22 - sprężyna amortyzatora; 23 - napędzany dysk.

Sprzęgło składa się z aluminiowej skrzyni korbowej, sprzęgła wysprzęglającego z łożyskiem i widelcem, zespołu tarczy napędowej (koszyka), tarczy napędzanej, cylindra głównego i roboczego, połączonych wężem i rurką.

Tarcza napędowa (kosz) składa się z obudowy, w której zamontowana jest sprężyna membranowa, pierścienie nośne i tarcza dociskowa. Zamocowana na obudowie sprężyna naciska krawędziami na płytkę dociskową.

Napędzana tarcza składa się z piasty z otworem podłużnym i dwóch tarcz, z których jedna jest nitowana sprężynami piórowymi. Z obu stron przymocowane są do nich okładziny cierne.

Wygięte resory piórowe pomagają lepiej dopasować tarczę i dodatkowo wygładzają szarpnięcia w przekładni, gdy sprzęgło jest włączone.

W celu płynniejszego przenoszenia momentu obrotowego podczas uruchamiania samochodu lub zmiany biegów, w szybach tarczowych zamontowano sprężyny amortyzatorów.

Napędzana tarcza jest dociskana do koła zamachowego silnika przez płytę dociskową kosza. Poprzez okładziny cierne zwiększające tarcie moment obrotowy przenoszony jest na napędzany dysk, a następnie na wał wejściowy skrzyni biegów, z którym napędzany dysk jest połączony połączeniem wielowypustowym.

Do tymczasowego odłączenia silnika od skrzyni biegów służy siłownik zwalniający sprzęgło. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok pompy sprzęgła porusza się do przodu.

Wyparta ciecz dostaje się do cylindra roboczego przez rurkę i wąż, wypychając z niego tłok z prętem.

Pręt działa na trzon widelca, który obraca się na łożysku kulkowym, przesuwając drugim końcem sprzęgło zwalniające sprzęgło wzdłuż pokrywy łożyska skrzyni biegów. Łożysko sprzęgła naciska na końce płatków sprężyny talerzowej. Odkształcając się, sprężyna przestaje działać na docisk, który z kolei „uwalnia” napędzany, a przenoszenie momentu obrotowego ustaje.

Na zewnątrz mechanizm sprzęgła pokryty jest aluminiową skrzynią korbową. Skrzynia korbowa jest przymocowana do bloku silnika za pomocą sześciu śrub i dwóch wzmacniaczy. Z drugiej strony w skrzyni korbowej wkręcane są cztery kołki do mocowania skrzyni biegów.

W skrzyni korbowej znajduje się gniazdo na wysprzęglik oraz okienko do montażu widelca. Aby zwiększyć sztywność, na spodzie obudowy sprzęgła zainstalowano wzmacniacz.