Mazda to marka znana na całym świecie ze swoich niezawodnych, stylowych i szybkich samochodów.
Przez prawie stulecie historii produkowano ogromną liczbę maszyn, których produkcja została ustalona w wielu częściach świata.
Skalę projektu można ocenić po liczbie pracowników zatrudnionych w firmie - ich liczba to około 40 tysięcy, a łączne obroty szacuje się na kilkadziesiąt miliardów dolarów rocznie.
Gdzie produkowane są samochody Mazda? Czy w Rosji są jakieś fabryki i jak wytwarzają wysokiej jakości produkty? Rozważmy te punkty bardziej szczegółowo.
Ogólne informacje o Mazdzie
Historia Mazda Motor Corporation sięga 1920 roku. Wtedy to kilku inwestorów przejęło firmę budowlaną, której głównym produktem były wyroby z drewna.
Kilka lat później wyprodukowano kilka partii pojazdów dwukołowych, na które początkowo nie było popytu.
Z biegiem czasu rozpoczęto produkcję trójkołowców, aw 1931 roku firma otrzymała obecną nazwę Mazda.
W czasie II wojny światowej zakład uległ znacznym zniszczeniom, jednak pod koniec lat 40-tych został przywrócony.
Produkcja samochodów rozpoczęła się w 1960 roku. Wtedy właśnie publiczności zaprezentowano samochód Mazda R360.
Pierwszymi samochodami, które trafiły na eksport, była Mazda Familia. Ich sprzedaż rozpoczęła się w Nowej Zelandii, a od 1967 roku rozpoczęto produkcję nowej Mazdy na rynku europejskim.
Do 2007 roku samochód był montowany w ponad dwudziestu krajach na całym świecie i eksportowany do 120 krajów.
Udziałowcami spółki jest ponad 55 tysięcy osób. W tym samym czasie ponad jedną trzecią akcji kupił Ford, który po 2008 roku zmniejszył swój udział do 13 proc., A dwa lata później - do 3 proc.
Główne fabryki znajdują się w Japonii - mieście Hofu i Hiroszimie, a kolejnych 18 jest rozsianych po całym świecie.
Jeśli chodzi o Rosję, to w 2011 roku podpisano porozumienie o rozpoczęciu produkcji na Terytorium Nadmorskim, a wiosną 2012 roku weszło w życie porozumienie o utworzeniu własnego warsztatu montażowego we Władywostoku.
Od września tego samego roku uruchomiono nowe przedsiębiorstwo. Na początkowym etapie w Rosji były produkowane dwa modele - CX-5 i „szóstka”. Roczna produkcja wynosiła 50 tysięcy samochodów rocznie.
Gdzie jest montowana Mazda 3, czy są jakieś fabryki w Rosji
Mazda 3 to kompaktowy samochód opracowany przez Mazda Motors. W Japonii nazywa się „Axela”. Jest eksportowany pod nazwami Mazda 323 i Prot? G?
Od 2009 roku na rynku pojawiła się nowa (druga) generacja „trójki”, a dwa lata później - jej przestylizowana wersja. W 2013 roku na rynek wszedł samochód trzeciej generacji.
Pomimo tego, że model jest z powodzeniem sprzedawany od ponad dziesięciu lat, wydanie w Rosji rozpoczęło się stosunkowo niedawno.
Tak więc w 2013 roku udało nam się uruchomić pełnoprawny montaż trzeciej serii w zakładzie we Władywostoku.
Najbardziej przystępną cenowo konfiguracją jest Drive, który jest wyposażony w silniki o pojemności 1,5 i 2,0 litra, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz 4 lub 6-biegową „mechanikę”.
Mazda 3, której producentem jest Rosja, wyróżnia się ulepszonym zawieszeniem, dużym prześwitem, lepszą izolacją akustyczną, przystosowaną do eksploatacji samochodu na drogach Federacji Rosyjskiej.
Nie bez muchy w maści. Koneserzy Mazdy skrytykowali krajową wersję z punktu widzenia nadwozia.
Głównym problemem stał się metal, który jest podatny na korozję i jest zbyt cienki.
Rosyjska wersja Mazdy szybko rdzewieje i zmusza właścicieli samochodów do wydawania pieniędzy na renowację.
Mazda 5 (Mazda Premacy) i CX5
Mazda 5 jest dobrze znana jako Premacy. Ten kompaktowy samochód po raz pierwszy ujrzał świat w 1999 roku.
Pierwsze pokolenie „piątki” było widziane przez mieszkańców Azji i Europy. Następnie samochód był sprzedawany przez Forda na wielu rynkach (w tym na rynku japońskim).
Do końca marca 2005 roku sprzedano około 300 milionów samochodów 5 i Premacy.
Nie mniejszą popularność zyskał CX-5, crossover, który po raz pierwszy został wydany w 2011 roku.
W tym modelu Japończykom udało się wprowadzić wszystkie nowe technologie w sektorze bezpieczeństwa i wydajności.
Samochód zastąpił Tribute i CX-7.
Do 2012 roku krajem produkcyjnym była Japonia, ale po montażu rozpoczęto we Władywostoku (na terytorium Primorskim).
Pierwsze modele są w sprzedaży od 2011 roku. Według opinii właścicieli samochodów te wersje samochodów są naprawdę wysokiej jakości i warte uwagi.
Odkąd Rosja stała się krajem produkcyjnym, pojawiły się pierwsze negatywne recenzje dotyczące jakości wykonania. Dlatego wielu kupujących najpierw spojrzało na kod VIN, aby określić miejsce produkcji pojazdu.
Zalety montażu domowego to niższy koszt i dostosowanie do dróg krajowych.
Ale wielu nie zwracało uwagi na ten czynnik - kierowcy byli gotowi zapłacić więcej, ale jednocześnie dostali „rasowego Japończyka”.
Samochód przeznaczony na rynek rosyjski wyposażony jest w trzy silniki - 2,2 litra (turbodiesel o mocy 149 i 175 KM) oraz 2,0 litra (benzyna - o mocy 164 KM). Silniki współpracują z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Pakiet zawiera wszystko, czego potrzebujesz do wysokiej jakości jazdy - tempomat i klimatyzację, ABS, podgrzewane siedzenia, czujniki deszczu i wiele więcej.
Jeśli chodzi o montaż, warto zwrócić uwagę na inny niuans - wysokie ryzyko problemów z automatyczną skrzynią biegów samochodu.
Crossover z automatyczną skrzynią biegów jest powolny i słabo przystosowany do jazdy sportowej.
Kolejną wadą jest izolacja akustyczna, która wbrew twierdzeniom producentów jest daleka od ideału, dlatego najprawdopodobniej będzie trzeba to zrobić.
Jazda po nierównościach, wybojach i dziurach wyraźnie wpływa na jakość jazdy.
Jeśli chodzi o inne aspekty, nie znaleziono tutaj żadnych problemów. W kabinie znajdują się miękkie fotele, do produkcji panelu użyto wysokiej jakości tworzywa sztucznego.
Jeśli znosisz zwiększony hałas w kabinie, samochód jest godny uwagi.
Mazda 6
Trudno dziś znaleźć doświadczonego właściciela samochodu, który z własnego doświadczenia nie doceniłby możliwości „szóstki”. Mazda 6 to średniej wielkości samochód, który istnieje na rynku od 2002 roku.
W Chinach i Japonii model jest sprzedawany pod marką Atenza. Poprzednikiem jest 626. Mazda, znana jako Mazda Capella.
Firma produkuje Mazdę 6 w wielu krajach na całym świecie. Największa produkcja powstaje w dwóch miastach Japonii - Hiroszimie i Ujimie.
Ponadto model jest montowany w wielu innych krajach - USA, Tajlandii, Wietnamie, Meksyku, Tajwanie i Rosji.
Na terenie Federacji Rosyjskiej samochody produkowane są wspólnym wysiłkiem specjalistów z Japonii i Rosji.
Podobnie jak poprzednie modele, Mazda 6 jest produkowana we Władywostoku i jest uważana za najlepiej sprzedający się pojazd.
Cechą charakterystyczną nowej technologii jest oryginalny design i niezawodność. Według wielu ekspertów w tym samochodzie udało się połączyć wszystko, co najlepsze z poprzednich modeli Mazdy.
Do 2013 roku na rynku rosyjskim istniały japońskie wersje „szóstki”, ale wraz z rozpoczęciem produkcji w Rosji „oryginalne” modele zaczęły stopniowo zanikać.
Rosyjska wersja Mazdy 6 została wypuszczona w konfiguracji Activ z 2,5-litrowym silnikiem i pojemnością 195 „koni”.
Główne cechy auta to napęd na przednie koła, automatyczna skrzynia biegów, skuteczne systemy bezpieczeństwa oraz klimatyzacja.
Wiele się zmieniło od czasu premiery Mazdy 6 w Rosji. SKD powstała w fabryce we Władywostoku, ale z powodu problemów finansowych została zawieszona.
Nie wykonano żadnych poważnych prac w celu dostosowania samochodu do dróg krajowych - prześwit pozostał na tym samym poziomie, a izolacja akustyczna nie uległa poprawie. Z tego powodu jazda po złych drogach nie jest zbyt przyjemna.
Na osobną krytykę zasługuje karoseria auta oraz lakierowanie, dlatego auto ciężko znosi okres jesienno-zimowy. Po kilku sezonach pojawiają się ślady rdzy.
Z powodu złej jakości lakieru na karoserii regularnie pojawiają się nowe rysy.
Plastik, który charakteryzuje się zwiększoną sztywnością, zasługuje na szczególną krytykę.
Głównym problemem Rosji jako kraju produkcyjnego są materiały składowe.
Korpus jest montowany na w pełni zautomatyzowanym przenośniku, ale produkt jest nadal bardzo cienki metal.
Co ciekawe, podwozie i wnętrze są dostarczane z Chin.
Wygląd zewnętrzny samochodu pozostał prawie niezmieniony. Osłona chłodnicy, optyka czołowa i światła przeciwmgielne zostały poddane niewielkim modyfikacjom.
Jedną z zalet są „inteligentne reflektory”, które niezależnie wyłączają światło, gdy nadjeżdżający samochód jest w ruchu.
Na szczególną uwagę zasługuje wewnętrzny układ kabiny - obecność nowego systemu multimedialnego, siedmiocalowego wyświetlacza, oryginalnego zestawu wskaźników.
Z zalet „szóstki” warto podkreślić płynność i brak wibracji.
Czystego „Japończyka” można kupić tylko do 2012 roku. Potem rynek rosyjski zalała „szóstka” krajowej produkcji.
Mazda 626
Samochód Mazda 626 jest dobrze znany na rynku europejskim i amerykańskim, ale w domu był produkowany pod inną nazwą Capella.
Samochód był produkowany przez 32 lata, od 1970 do 2002 roku. Następnie samochód stał się podstawą samochodów Ford Probe i Ford Telsar.
Sercem samego 626. modelu była Mazda Capella, produkowana głównie na rynek japoński. Model był sprzedawany w Australii, Azji, RPA i innych krajach.
W latach 1992-1997 w Japonii rozpoczęła się produkcja 626 GE. Te modele nigdy nie były produkowane w Rosji.
Mazda 323
Mazda 323 znana jest pod nazwami Protege, Astina, Familia. Pierwsza „trójka” przez długi czas była głównym przedstawicielem rodziny samochodów japońskich.
W czasie swojego istnienia samochód był wielokrotnie modyfikowany i produkowany dla wielu krajów.
Produkcja samochodu w różnym czasie miała miejsce w USA, RPA, Japonii, Kolumbii i innych krajach. Wydanie wersji Familia Neo rozpoczęło się w 1994 roku (krajem pochodzenia jest Japonia).
Kraj pochodzenia według kodu Vin
Struktura kodu VIN pojazdów Mazda zależy od kraju, w którym pojazd został wyprodukowany.
Tak więc, jeśli samochody są produkowane w fabryce FORD, struktura kodu VIN jest podobna do samochodów tego producenta.
Samochody sprzedawane na rynku europejskim mają swoje własne cechy.
Struktura kodu VIN jest następująca:
- Następne cztery znaki (VDS). 4 i 5 znaków - rodzina i model samochodu, 6 - rozstaw osi, 7 - typ nadwozia.
- Ósma cyfra to silnik.
- Dziewiąty znak dotyczy rynku europejskiego (typ transmisji), a dla rynku północnoamerykańskiego WMI (JMI).
- Dziesiąty znak to rok modelowy (dla rynku izraelskiego).
- Jedenasta cyfra to zakład montażowy. 0 - Hiroszima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
- 12 do 17 - numer seryjny.
Dekodowanie kodu wina Mazda CX5.
Dla samochodów wyprodukowanych dla Europy opracowano specjalny numer VIN, który ma strukturę podobną do numeru VIN samochodu Ford:
- Pierwsze trzy znaki (WMI) to numer identyfikacyjny producenta (J, M, Z).
- Następne sześć znaków (VDS). 4 i 5 symbole - typ nadwozia i silnik, 6 - skrzynia biegów, 7 - kod kraju producenta, 8 - kod producenta (w ramach kraju), 9 - kod modelu.
- Dziesiąty znak to rok modelowy (dla rynku izraelskiego).
- Jedenasta cyfra to kod roku.
- Dwunasty znak to miesiąc produkcji.
- 13 do 17 to numer seryjny.
Szczególną uwagę należy zwrócić na kod VIN Mazdy dla północnoamerykańskiego oddziału Forda:
- Pierwsze trzy znaki (WMI) to numer identyfikacyjny producenta (J, M, Z).
- Następne sześć znaków (VDS). 4 - parametry wagowe, 5-7 - kod modelu, 8 - kod silnika i 9 - suma kontrolna.
- Dziesiąty znak to rok modelowy.
- Jedenasta cyfra - zakład montażowy
- Od 12 do 17 znaków - numer seryjny.
Na szczególną uwagę zasługują Mazdy. Jednocześnie każdy właściciel osobiście decyduje, które samochody z jakiego kraju produkcji są dla niego odpowiednie.
Wersja krajowa jest tańsza, ale ma szereg wad. Jeśli chodzi o oryginalne „japońskie”, to często można je znaleźć tylko na rynku wtórnym.
Japoński koncern samochodowy Mazda nie przejmuje się zbytnio nazwami produkowanych samochodów. Japończycy większość swoich modeli nazywają numerami lub skrótami. Ale mimo to japońskie samochody w każdym kraju na świecie są standardem komfortu, piękna i bezpieczeństwa. Przede wszystkim nasi rodacy lubią model Mazda 6. Dziś w Rosji sprzedawana jest trzecia generacja tego samochodu. Pierwsza generacja samochodu została wypuszczona w 2002 roku. Dziś pytanie pozostaje otwarte dla wielu fanów i właścicieli modelu, w którym montowana jest Mazda 6, w szczególności na rynek rosyjski. Na naszym rynku samochody są sprzedawane od 2003 roku.
W tym czasie naszym rodakom oferowane były modele montażu japońskiego i amerykańskiego. To właśnie z tych krajów dostarczono nam ten model samochodu, ponieważ produkcja w Federacji Rosyjskiej nie została jeszcze ustanowiona. Ale pomimo wysokich kosztów samochodu popyt na niego był ogromny. W 2010 roku model ten przeszedł zmianę stylizacji i był również dostarczany z USA i Japonii. Ponieważ popyt na Mazdę 6 był wysoki, Japończycy zdecydowali się otworzyć linię przenośników w Rosji do produkcji tego modelu we Władywostoku. Dzięki temu do dziś firma "MAZDA SOLLERS" (Primorsky Territory) produkuje ten samochód. Produkcja seryjna samochodów rozpoczęła się tutaj w 2012 roku. Oprócz tego modelu Mazda CX-5 jest montowana w rosyjskiej fabryce. W naszym kraju Mazda 6 jest produkowana od trzeciej generacji, dwie pierwsze były dostarczane z zagranicy. Również przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją innych modeli Mazdy powstają w:
- Japonia (Hiroshima, Aki, Miyoshi)
- Stany Zjednoczone (Michigan, Flat Rock)
- Chiny (Nanjing)
- Republika Południowej Afryki (Pretoria).
Charakterystyka modelu
Samochód Mazda 6 trzeciej generacji w Rosji został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2012 roku. Ale wcześniej samochód był aktualizowany dwukrotnie w 2005 i 2010 roku. Tam, gdzie produkowana jest Mazda 6, wzięli pod uwagę rosyjskie warunki eksploatacji, dlatego samochód jest najlepiej dostosowany do naszych dróg. Projektanci koncernu sprawili, że samochód był bardziej reprezentacyjny. Wygląd nie zmienił się dramatycznie, ale aktualizacje są nadal obserwowane. W samochodzie zamontowano nowy grill chłodnicy z chromowanymi elementami. Zmieniono producenta i kształt reflektorów LED.
W sedanie zainstalowano również inny zderzak. Inny zderzak i optyka zostały również zamontowane z tyłu samochodu. Ale na pierwszy rzut oka trudno jest zrozumieć, która generacja samochodu jest przed tobą. Ale prawdziwi eksperci będą w stanie to rozgryźć. „Szóstkę” można odróżnić od „piątki” po nowej „płetwie” na dachu i brutalnych czarnych nowych tarczach. Ale wnętrze samochodu przeszło poważniejsze zmiany.
Wewnątrz jest więcej miejsca, a inżynierowie zainstalowali konsolę środkową z siedmiocalowym ekranem. Zamiast hamulca ręcznego występuje wersja elektroniczna, a wstawki z prawdziwej skóry dodają stylu wnętrzu. Ogólnie salon jest dość wygodny. W tym celu producent harmonijnie rozdzielił przestrzeń i zainstalował nowe siedzenia.
Mazda 6 ma również dobrą izolację akustyczną, w kabinie prawie nie słychać „lewych” dźwięków. Rosyjscy nabywcy mogą kupić sedan z dwoma opcjami dla jednostek benzynowych. Tam, gdzie produkowana jest Mazda 6, w samochodzie jest zainstalowany silnik o pojemności 2,0 litra (150 KM). Z takim silnikiem japoński sedan rozpędza się do pierwszej setki w zaledwie 10,5 sekundy.
Maksymalna, jaką silnik może wycisnąć, to 207 kilometrów na godzinę. Samochód z takim silnikiem zużywa trochę benzyny - 6,1 litra na sto. Drugi silnik to 2,5-litrowy silnik o mocy 192 koni mechanicznych, a samochód z tą jednostką rozpędza się do pierwszej setki w 7,8 sekundy. Wyższa jest również prędkość maksymalna - 223 kilometry Średnie spalanie na tym silniku to 6,5 litra. Japoński sedan oferowany jest z dwiema skrzyniami biegów do wyboru („mechaniczna” i „automatyczna”). Warto wspomnieć o wymiarach maszyny: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Bagażnik samochodu ma 438 litrów.
Jakość wykonania
Rosyjskie przedsiębiorstwo od początku tego roku ustanowiło pełny cykl produkcyjny modelu Mazda 6. Jak każdy inny samochód, również ten ma swoje wady. Rosyjscy właściciele źle mówią o odprawie samochodu. Mówią, że przedsiębiorstwo we Władywostokach nie zostało „zmuszone” do działania na naszych drogach. Pod tym względem ucierpiała wewnętrzna izolacja akustyczna.
Podczas jazdy wewnątrz sedana słychać nieprzyjemne odgłosy i dźwięki. Kupujący również negatywnie wypowiadają się o jakości lakieru. Dlaczego, gdzie montowana jest Mazda 6, nie wzięło tego pod uwagę. Podczas eksploatacji karoseria szybko i łatwo rysuje się, a po potknięciach w deszczu i śniegu zaczyna się na niej pojawiać rdza. Istnieją również skargi dotyczące komfortu sedana. Do wykończenia producent użył niezbyt wysokiej jakości plastiku, ale jest też pozytywny punkt, po długotrwałym użytkowaniu nie skrzypi. Na rynku rosyjskim możesz kupić Mazdę 6 w czterech różnych poziomach wyposażenia:
- Napęd
- Aktywny
- Najwyższy
- Supreme Plus.
Podstawowa wersja sedana z ręczną skrzynią biegów będzie kosztować klientów 1 060 000 rubli. A maksymalna ocena Mazdy 6 kosztuje 1467000 rubli.
Szósta Mazda jest sprzedawana na naszym rynku od 2003 roku. Nigdy nie wyróżniał się wysokimi kosztami, zwłaszcza w porównaniu z konkurentami w tym segmencie. Dlatego stał się popularny i poszukiwany wśród konsumentów. Chociaż inżynierowie korporacji nie myślą o nazwach swoich modeli i piszą cyfry po marce, nie ma to wpływu na właściwości jezdne samochodu.
Z wyglądu warto zwrócić uwagę na doskonałe wyraźne linie, dobry design i jasne kolory. Nie chwalą się również parametry techniczne, a także najwyższa ocena bezpieczeństwa biernego.
Jeśli jesteś zainteresowany tym samochodem, musisz tylko dowiedzieć się, gdzie montowana jest Mazda 6 dla Rosji.
Gdzie Mazda 6 jest montowana dla naszych konsumentów
Japońska korporacja otworzyła fabryki na całym świecie. Cztery największe znajdują się w Japonii. To jest o:
- zakład Ujima w Hiroszimie. Wcześniej była to jedyna produkcja w kraju, ale potem w 1982 roku otworzyli kolejną;
- drugi budynek w zakładzie Ujima. Znajduje się w innej części miasta;
- Hofu. Ta produkcja jest drugą co do wielkości na świecie;
- Miyoshi. Nie produkują tu samochodów, ale produkują silniki;
Model jest również montowany w Tajlandii, Ameryce, Chinach, Wietnamie, Tajwanie i Meksyku. No i oczywiście - w Rosji. Dla naszego kraju samochód jest produkowany we wspólnej fabryce Japończyków i Rosjan. Znajduje się we Władywostoku.
Mazda 6 to najlepiej sprzedający się samochód firmy. Otrzymał stylowy i uduchowiony projekt. Jego wizerunek jest protoplastą wszystkich innych maszyn firmy. Część maszyn jest przez nas produkowana, reszta jest dostarczana z Japonii. Niestety, niewiele zostało z tych ostatnich. Od 2013 roku nasz model sukcesywnie zastępuje samochód rasowy.
Przed 2012 rokiem można było częściej wsiadać do japońskiego samochodu. A na rynku wtórnym możesz go teraz znaleźć.
Kompletny zestaw Mazda 6
Debiutem Mazdy 6 zmontowanej w Rosji był pakiet Active. Otrzymała silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i 192 koni mechanicznych. Model ma napęd na przednie koła, a skrzynia biegów stała się automatyczna. Otrzymujesz również kontrolę klimatu i aktywne systemy bezpieczeństwa. Samochód będzie kosztował od 925 000 rubli. Całkowita inwestycja w produkcję wyniosła 10 miliardów rubli.
Wyprodukowano również dwa kompletne zestawy, które nie zostały wyprodukowane w tym roku. Dlatego nie będziemy o nich wspominać.
Wady naszego montażu Mazdy 6
W 2013 roku Mazda 6 zaczęła być montowana w Rosji. SKD powstała we Władywostoku. W tym roku inżynierowie planowali rozpocząć produkcję w pełnym cyklu. Jednak ze względu na sytuację gospodarczą decyzja ta została zawieszona. Chociaż japońscy producenci już przyciągnęli do zakładu sprzęt do pracy w pełnym cyklu.
Na naszych drogach samochód nie zwiększył prześwitu. Chociaż byłoby warto. Przecież nasi pracownicy wiedzą, czym samochód ma jeździć. Kolejną wadą jest słaba izolacja akustyczna. W kabinie wyczuwalny jest każdy dół. Kupujący są bardzo niepochlebni co do zasięgu samochodu. W sezonie jesiennym lub zimowym obawiają się możliwej rdzy. Farba jest również bardzo miękka. Powoduje zadrapania na ciele.
Materiały wykończeniowe wpływają na komfort kierowcy i pasażerów. Tani plastik jest wystarczająco wytrzymały. Ale nawet po wystarczająco długiej operacji nie zacznie skrzypieć. Szczerze mówiąc, nie chodzi o nasz montaż, ale o komponenty.
Nadwozie Mazdy 6 montowanej w Rosji jest wykonane na zautomatyzowanym przenośniku. Metal jest za cienki. Co dziwne, wnętrze i podwozie są importowane z Chin. Oto taka rosyjska produkcja. Dlatego to, czy warto kupić Japończyka z naszego montażu, zależy od Ciebie.
Charakterystyka Mazdy 6 na rynek rosyjski
Zewnętrzna część samochodu nie została dotknięta. Zmieniła się tylko osłona chłodnicy, światła przeciwmgielne i reflektory. Istnieją „inteligentne reflektory”. Wyłączają diody LED, które mogą oślepiać nadjeżdżających kierowców. Ale są dostępne tylko w drogiej konfiguracji. Nowe programy obejmują monitorowanie pasa ruchu, wykrywanie martwego pola i automatyczne hamowanie.
Nasi inżynierowie zdecydowali się polegać nie tylko na młodych kierowcach, ale także na starszym kontyngencie. Dlatego stworzyli samochód bardziej szanowany niż jego poprzednik.
Wewnątrz model ma siedmiocalowy wyświetlacz i nowy system multimedialny. Dźwięk jest odtwarzany zarówno z telefonu, jak i odbiornika. Istnieje wsparcie dla każdego gadżetu.
Samochód ma teraz sportowy tryb jazdy. Przekładnia działa teraz tylko w linii prostej. Obie wyglądają lepiej i łatwiej się przewijają. Nawiasem mówiąc, deska rozdzielcza była mała. Ale to nie psuje całościowego obrazu. Nie wiemy, czy wpłynęło to na płynność jazdy, ale znacznie się poprawiło. Samochód żartobliwie radzi sobie z pęknięciami i dziurami na drogach. Nie chwieje się ani nie wytwarza żadnych wibracji. Oznacza to, że kabina jest cicha i wygodna nawet przy dużych prędkościach.
Konsola środkowa jest wykończona skórą z drewnianymi wstawkami. Siedzenia w kabinie są dokładnie takie same. Dlatego model stał się bogatszy i solidniejszy. Warto również zwrócić uwagę na wyświetlacz przezierny oraz kurtynę na tylnej szybie.
Mazda 6 jest wyposażona w system Start / Stop. Po zatrzymaniu automatycznie wyłącza silnik. To znacznie oszczędza paliwo.
Jazda jest przyjemna i wygodna. Jego obsługa jest po prostu nie do pochwały. Dlatego jeśli nie boisz się rosyjskiego montażu, zwróć uwagę na ten konkretny model. W przeciwnym razie również go polecamy, wyprodukowano tylko w Japonii. Będzie Cię to trochę droższe, a oczekiwanie na zamówienie zajmie więcej czasu, ale będziesz mieć pewność co do jakości i niezawodności.
➖ Ergonomia
➖ Izolacja szumów
➖ Mały kufer
plusy
➕ Łatwość zarządzania
➕ Projekt
➕ Wygodny salon
Zalety i wady Mazdy 6 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Mazdy 6 2.0 i 2.5 można znaleźć w poniższych artykułach:
Recenzje właścicieli
Dobra dynamika i klimatyzacja, przestronne wnętrze. Ale bardzo głośne i sztywne zawieszenie, słaba izolacja akustyczna kabiny.
Intuicyjnie niezrozumiałe sterowanie, z każdym przyciskiem trzeba sobie radzić osobno. Magnetofon radiowy (GU) - w ogóle się nie wyłącza! Nie ma mowy! Możesz wyłączyć dźwięk i obraz, podczas gdy odtwarzanie trwa!
Pendrive z nawigacją w samochodzie za 1,5 miliona rubli. nie miał. Dealer zaproponował, że kupi go za 22 tys. (Tylko pendrive z mapą od Navitel)! Za te pieniądze możesz kupić dobry tablet z 4 rodzajami preinstalowanej nawigacji!
Sergey Zabegaev, jeździ na sedanie Mazda 6 2.0 (150 KM) AT 2016
Recenzja wideo
Samochód ma bardzo piękny kształt, aw tej generacji Mazdy 6 optyka również wygląda bardzo stylowo i drogo. Wnętrze jest piękne i wygodne, naprawdę klasa biznesowa. Skóra jest dobra, wykończenie elementów wnętrza brązową skórą jest bardzo solidne i ładnie wygląda. Linia nie jest najdokładniejsza, ale też piękna.
Samochód jest świetnie kontrolowany! W samochodzie 4 osoby dorosłe siedzą cicho, pasażerowie z tyłu mają wystarczająco dużo miejsca nad głowami i nogami. Ponadto, jeśli to konieczne, możesz spróbować pomieścić dość duże przedmioty w kabinie i bagażniku.
Montaż. To po prostu jakiś cichy horror. Tak, wszystkie detale wnętrza są na miejscu i nie odpadają. Ale luz! Izolacja hałasu. Pomimo tego, że kierownicy salonu chwalili się poprawioną izolacją akustyczną, pokazali Shumkę pod maską (naprawdę tam jest), w rzeczywistości podczas jazdy powyżej 90 km / h słychać tylko dziki hałas spod łuków + gdzieś po 110 km / h zaczyna wydmuchiwać gdzieś spod szyby drzwi kierowcy.
Dynamika. Pomimo tego, że skrzynia biegów całkiem fajnie działa, aw trybie Sport można ją podgrzać, auto ma BARDZO tępy pedał gazu, czasem przez 2 sekundy myśli: jechać albo nie jechać. Jeśli potrzebujesz gwałtownie przyspieszyć i przebudować, zawsze naciskam pedał trochę wcześniej.
Gleb Gorokhov, jeździ Mazdą 6 2.0 (150 KM) AT 2015
Nowa Mazda 6 doskonale rządzi. Bardzo dobrze przyspiesza (skrzynka działa czytelnie i poprawnie), lepiej z włączonymi układami stabilizacji. Prześwit jest wystarczający (zabezpieczenie metalowe stawiam jako dodatkowe i teraz myślę, że udało się zostawić plastik).
Szkło jest miękkie (wymieniane w pierwszym miesiącu na CASCO). W ogóle nie ma hałasu, ale nie jest szczególnie denerwujący. Bagażnik jest naprawdę niewygodny, ale dość pojemny. Tkanina na siedzisku jest bardzo delikatna i łatwo się brudzi (wszystko się klei). Kupiłem pokrowce ze skóry ekologicznej (ekoskóry) na Dubrovce, też nie bardzo (zapach z nich, szczególnie latem). Uszczelka drzwi kierowcy została już przetarta. Po lewej stronie, pod porządkiem, komora na drobiazgi zaczęła się ostatnio słabo zamykać z jakiegoś powodu.
Drogie CASCO było w pierwszym roku (z powodu pożyczki). Cóż, oczywiście obsługa urzędników jest całkiem wygodna (wszystko trzeba dla nich sprawdzić).
Właściciel jeździ sedanem Mazda 6 2.5 (192 KM) z 2014 roku.
Gdzie mogę kupić?
Jeżdżę i cieszę się, pierwsze wrażenie jest doskonałe. Zużycie na autostradzie wynosi poniżej 8 litrów, w mieście średnio 8,5. Jedyna wada - tył jednej z tylnych siedzeń nie dochodzi do zamka i nie wskakuje na swoje miejsce z upływem czasu - wpadnę i naprawię na gwarancji.
W sumie to auto dla mieszkańców miast, ze względu na specyfikę ustawień zawieszenia, kształt bagażnika, miłośnicy letnich domków i wiosek muszą patrzeć dokładnie nie w stronę Mazdy 6 - są do tego zupełnie inne auta.
Ale na wycieczki po mieście, na duże odległości - znakomicie, siedzenia są wygodne, nie męczy się podczas długiej jazdy, aw kabinie jest więcej niż wystarczająco miejsca.
Właściciel jeździ Mazdą 6 2.0 (150 KM) AT 2015
Wcześniej jeździłem też do Mazdy 6, ale w 2013 roku i na japońskim montażu. Nowość całkowicie mnie rozczarowała. Z zalet można zauważyć tylko konstrukcję i elektroniczny hamulec postojowy (główny postęp od 7 lat). Ale wady są bardziej ...
Po pierwsze, to nie tylko taniość, to swego rodzaju taniość (samochód o maksymalnej konfiguracji). Tam, gdzie jest to możliwe i niemożliwe, oszczędza się pieniądze. Sztuczna skóra jest najtańsza, plastik rysuje się przez to, że przejechała po nim mucha. Jest tylko kierownica wykonana z prawdziwej skóry, a metal jako ozdoba zostaje tylko na kierownicy i nawet wtedy jego ilość została zredukowana do stanu symboliki.
Po drugie, jakość wykonania. Nawet przy montażu SKD we Władywostoku wydaje się, że dotykali go ludzie tworzący UAZ. Aby zamknąć drzwi i bagażnik, musisz podjąć znaczne wysiłki. Nie mogę się doczekać skrzypienia tylnej półki.
Po trzecie lakier i nadkola Shumka jak w poprzedniej Mazdzie 6. Szumi jak należy, a od oplucia na karoserię - łapie zadrapanie.
Recenzja Mazdy 6 2.0 (150 KM) AT 2018
A teraz wrażenie auta. Krótko mówiąc - wszystko super, jestem bardzo zadowolony! Pierwsze 1000 km przejechało gładko, bez gwałtownych przyspieszeń. Kiedy w końcu przejechałem 1000 km, spojrzałem na to, do czego zdolna jest Mazda.
Cieszy się dynamika przyspieszenia, do stu przyspieszył w 8,2 sekundy. Wychodzę śmiało, aby wyprzedzić. Auto niezauważalnie nabiera prędkości, patrzysz, a zamiast 90 km / h na prędkościomierzu to już 140 km / h.
Zużycie 95. benzyny w mieście mam 11-12 litrów na sto. A to z ostrymi przyspieszeniami! Na autostradzie, jeśli jedziesz płynnie 90-100 km / h, to utrzymasz się w granicach 6 litrów na 100 km, jeśli jedziesz z prędkością 130 km / h - to już 7 litrów. W trybie ostrych przyspieszeń i przy prędkości 220 km / h - około 8,5 litra na 100 km. Myślę, że to bardzo przyzwoity wydatek jak na 192 „konie”.
Konstrukcja auta bardzo mnie cieszy, zwracają na to uwagę zarówno przechodnie, jak i kierowcy. Zawsze z przyjemnością w nim siedzę i nie mogę się doczekać ponownego spotkania z nią! Nawet moja żona zaczęła być o nią trochę zazdrosna!
Z drobnych wad Mazdy 6 wymienię tylko słabe wygłuszenie nadkoli. W kabinie słychać szelest kół i boję się wyobrazić sobie, co się stanie, gdy założę opony z kolcami.
Może jeszcze się do tego nie przyzwyczaiłem, ale auto jest bardzo duże, a promień skrętu duży. Ze względu na boczne rozpórki widoczność po bokach jest niewystarczająca, istnieje wiele martwych stref.
Recenzja Mazdy 6 2017 2,5 (192 KM) z automatycznym napędem na przednie koła