Główne „rany” i wady Forda Kugi pierwszej generacji. Słabości i wady używanego zawieszenia Ford Kuga Ford Kuga

Ford Kuga to nowoczesny crossover SUV, który łączy w sobie piękno, dobre wyposażenie i odrobinę terenowych osiągów. Ogólnie samochód jest dobry, za przystępne pieniądze, jest produkowany od 2008 roku, ale już zmienił swoją generację, można kupić drugą generację Kugi. Ale na rynku wtórnym jest teraz wiele samochodów pierwszej generacji o różnym przebiegu i w różnych cenach. Ogólnie rzecz biorąc, samochody są niezawodne, ale są też wady, o tym teraz porozmawiamy.

Ford Coogee pierwszej generacji oparty jest na platformie C1, a także Ford Focus i Volvo S40 drugiej generacji. W samochodzie wygodne wnętrze, droższe niż w Fordzie Focusie, w duchu bardziej przypomina Mondeo, ale wygląda na prostsze niż Volvo.

Wersje europejskie mają więcej silników wysokoprężnych. Dostępne są 2 opcje zasilania, pojemność wynosi 2 litry. A silnik benzynowy to pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i turbina. W Europie dostępne są 2 opcje przekładni: 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów PowerShift, która jest przeznaczona dla silników wysokoprężnych. Na rynek rosyjski - automat Aisin 55-51, są one instalowane do 2,5-litrowego silnika. Dla tych, którzy chcą więcej opcji, szukaj droższych konfiguracji: Zetec i Titanium.

Pod względem niezawodności silniki sprawdziły się dobrze, również skrzynie biegów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest taki sam pod względem niezawodności jak Focus czy Mondeo, mają wiele takich samych części w zawieszeniu i układzie elektrycznym. W Fordach Kuga wyróżniające się wzornictwo wnętrza zostało dopracowane w celu dopasowania do jego ceny. Ale samochód nie był zbyt popularny ani w Rosji, ani w Europie, ponieważ cena Forda Coogee była taka sama jak Volkswagena w droższych wersjach wyposażenia. Ale było zainteresowanie samochodami sprowadzonymi z Ameryki, zwłaszcza po 2011 roku. W 2012 roku pojawił się Ford Coogee drugiej generacji. Oznacza to, że pierwsza generacja była produkowana tylko przez 4 lata, cena samochodu jest całkiem dobra, koszt konserwacji również jest, a części zamienne są niedrogie.

Ciało

Nadwozie Forda Kuga jest pomalowane w taki sam sposób, jak Ford Mondeo z tych samych lat, ponieważ zastosowano tę samą technologię malowania, ale nie można tego nazwać ideałem. Ale jeśli samochód ma mniej niż 10 lat, nadwozie będzie w dobrym stanie. Korozja może pojawić się na szwach i na dole. Wygląd przyzwoity, z czasem dolne kratki przedniego zderzaka mogą pęknąć lub pęknąć. Ale jeśli jeździsz ostrożnie i raz na sezon spłukujesz wszystkie wgłębienia dna, nie będzie korozji, nawet nie jest konieczne stosowanie środków antykorozyjnych.

Salon

Wnętrze jest proste, ale stylowe, z dobrej jakości materiałów. Wszystko jest w stylu Forda, wygodnie jest korzystać z instrumentów i wszystkich funkcji samochodu. Po jakimś czasie mogą pojawić się pukania do tylnych drzwi, z czasem odpadają też półki bagażnika i mogą wystąpić drobne awarie w instalacji elektrycznej. Czasami zdarza się, że okna przestają działać. Z krzesłami trzeba uważać również, jeśli waga przekracza 100 kg, ponieważ mają one raczej słabe wzmocnienia.

Lusterka wsteczne zaczynają wibrować z czasem, niezależnie od konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, w małych rzeczach jest wiele rzeczy, które mogą się zepsuć, ale nie jest to trudne do naprawienia i jest niedrogie. Po wielu latach eksploatacji na plastiku mogą pojawić się rysy, aw miejscach, w których często występują styki, powłoka będzie się odkleić. Wnętrze z tkaniny łatwo wchłania brud, dlatego zaleca się czyszczenie na sucho co 5 lat. Również po 5 latach eksploatacji gumowe uszczelki na drzwiach mogą się rozsunąć, co doprowadzi do tego, że drzwi zamkną się z niezbyt przyjemnym dźwiękiem, a izolacja akustyczna ulegnie pogorszeniu.

Elektronika

Części elektryczne są dość wysokiej jakości, aw samochodzie nie ma skomplikowanej elektroniki. Dlatego w najbliższej przyszłości Kuga nie będzie miała problemów z elektroniką. Jeśli zdarzają się przypadki awarii modułu oświetlenia zewnętrznego, oznacza to, że wilgoć dostała się do niego z wnęki przedniej szyby. W tej niszy czasami zaczynają się wycieki.

Przyczyną mogą być zatkane odpływy lub pęknięty uszczelniacz. Jeśli więc widzisz, że dywanik zamoczył się na siedzeniu kierowcy, oznacza to, że musisz sprawdzić, czy wszystko jest w porządku z odpływami z przedniej szyby. Szczelność wszystkich jednostek sterujących jest raczej niska, więc jeśli dostanie się do nich woda, nie będą działać zbyt dobrze.

Zdarzają się przypadki, że z biegiem czasu okablowanie pod dnem może również zawieść, na przykład czujniki parkowania mają awarie. Również moduły zapłonowe silnika i lambdy nie wytrzymują długo. A w silnikach wysokoprężnych świece żarowe również nie działają długo. Jeśli chodzi o generatory, to też mogą zawieść, jeśli samochód przejechał przez błoto. Są chwile, kiedy czujnik poziomu paliwa może ulec awarii nawet przy bardzo małym przebiegu. Ale generalnie samochód jest niezawodny i poza powyższym pod względem wnętrza, elektroniki i karoserii nie ma nic innego.

Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

Układ hamulcowy w Fordzie Kuga działa bezproblemowo, czasami zdarza się, że zawiedzie jednostka ABS. Ale ponieważ samochód jest ciężki i mocny, hamulce w nim są poważnie obciążone, ale mimo to zasoby tarcz i klocków są dość poważne, 60000 km. - zasób dysków i podkładek - 30000 km. I są chwile, kiedy dyski obsługują 150 000 km. To już zależy od stylu jazdy.

Zawieszenie jest niezawodne, z kolumnami MacPhersona z przodu i bardziej złożonym wielowahaczowym z tyłu. Nawet po 100 000 km. przebieg, wszystkie części przedniego zawieszenia (ciche klocki, przeguby kulowe) są w doskonałym stanie. O ile podpora stojaka nie może zwisać, będzie to już wymagało interwencji. W tym biegu amortyzatory również nie są takie same jak nowe, ale jeszcze nie płyną. Czyli na 100 000 km. przebieg auto jeździ nadal przyzwoicie.

Tylne zawieszenie wielowahaczowe jest bardziej złożone. Zużycie cichych bloków jest już zauważalne po 80 000 km. przebieg. Jeśli samochód nie jest mocno obciążony, to 150000 km. tylne zawieszenie wytrzyma. A amortyzatory mają taką samą żywotność, jak w przednim zawieszeniu. Wadą jest również to, że producent ma tendencję do zmiany części montażowych, co nie zawsze jest wygodne pod względem finansowym. Ale dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, możesz dostarczyć części zamienne Mazda lub Volvo, w większości przypadków są one takie same.

Ale łożyska kół w Fordach są słabym ogniwem, także w Kuga. Szybko się zużywają, ponieważ nie są dobrze uszczelnione i jest w nich mało smarowania, co prowadzi do tego, że pojawia się hałas, a po chwili się zacinają. Dlatego najlepiej po zużyciu założyć łożyska kół Volvo, są one lepszej jakości.

Sterowanie nie sprawia problemów, ponieważ zamontowano tutaj niezawodny stojak z długimi końcówkami. Ale jeśli założysz szerszą gumę, to szyna i końcówki szybciej się zużyją, ale można je łatwo i szybko wymienić, te części nie stanowią problemu.

Przenoszenie

Nie jest to wcale takie proste. Za najbardziej bezproblemowe uważa się samochody z napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów. Po wielu latach konieczna będzie wymiana 2-masowego koła zamachowego i tyle.
Ale w samochodach z napędem na wszystkie koła sprzęgło Haldex jest uważane za problematyczne, musi wymieniać olej co 50000 km, a także tak naprawdę nie toleruje poślizgu. W nim pompa i inne jej elementy mogą ulec awarii. Do 2009 roku montowano sprzęgło Haldex 3, w którym psuje się pompa. A po 2009 roku pojawił się Haldex czwartej generacji, ma już mniej problemów, ale nadal wymaga monitorowania.

Aby stwierdzić, że pompa sprzęgła nie działa, wystarczy zobaczyć, że na tablicy wskaźników świeci się napis „AWD uszkodzony”. Naprawa nie będzie bardzo droga - w granicach 10000 rubli, jeśli tylko sprawa dotyczy elektryki. Zdarza się również, że okablowanie w elektronice jednostki ulega awarii, a jej styki mogą ulec pogorszeniu, szczególnie jeśli często jeździsz w terenie, a do urządzenia dostają się brud.

Jeśli aktywnie korzystasz z napędu na cztery koła, to filtry i olej należy wymieniać na czas, w sprzęgle jest tylko pół litra oleju, więc jeśli jego poziom nieznacznie spadnie, spowoduje to zauważalne uszkodzenie sprzęgła. Dlatego należy upewnić się, że nie ma wycieku oleju przez uszczelki olejowe. Jeśli pompa ulegnie awarii, lepiej kupić nową, ale lepiej wziąć filtr od Volvo.

W Rosji przede wszystkim samochody z automatyczną skrzynią biegów Aisin AW55-51 były również instalowane w wielu modelach Volvo. To pudełko jest dość niezawodne, z wyjątkiem tego, że okładziny silnika turbogazowego nie wytrzymują zbyt długo, a korpus zaworu również nie wytrzymuje zbyt długo. A wszystko dlatego, że nie toleruje dobrze zabrudzeń, elektrozawory też nie są zbyt mocne. A projekt nie jest tak prosty, że aby naprawić takie pudełko w garażu, do naprawy musisz udać się do serwisu.

Ale jeśli wymienisz olej w skrzyni na czas, to wytrzyma 250000 km., A może więcej. Nawiasem mówiąc, nawet się nie przegrzewa, ponieważ jest podłączony do zewnętrznego grzejnika. Tak więc samochody z automatyczną skrzynią biegów można bezpiecznie kupić, najważniejsze jest sprawdzenie ich stanu w momencie zakupu, aby biegi włączały się płynnie, a samochód nie drgał.

Istnieje również skrzynka robotyczna - PowerShift, została zainstalowana w konfiguracjach z silnikiem wysokoprężnym. Z nią sytuacja nie jest tak różowa. To jest preselekcja 6 prędkości. Trzeba go częściej serwisować i wymieniać olej, bo szybko się brudzi. Często zawodzą solenoidy i sprzęgło. Projekt jest dość skomplikowany, dlatego konieczna jest jego naprawa w wyspecjalizowanych serwisach, a tam naprawa będzie kosztować dużo pieniędzy. Części zamienne również kosztują.

Jeśli pojawią się wycieki oleju lub wibracje, oznacza to, że olej jest brudny, zaczęło się przegrzewać, a sprzęgło ślizga się pod dużym obciążeniem. Oznacza to, że tak się nie stanie, gdy skrzynia biegów nadal pracuje, wystarczy wymieniać olej co 30000 km. a ona nadal podróżuje. Filtr z czujnikiem zanieczyszczenia należy również natychmiast wymienić. Jeśli nie jeździsz w korkach i nie wymieniasz oleju na czas, to Twoje 250 000 km. będzie również służyć, jeśli przejedziesz przez korki, wówczas zasób zmniejszy się do 150000 km.

Motoryzacja

Silniki są różne, moc waha się od 140 do 200 KM. od. Silnik benzynowy jest tutaj 2,5 turbo, taki sam jak w Volvo. Aby dobrze działał w Fordzie Kuga, został lekko zmodyfikowany. Ale jego zasób jest dość duży, bez większych trudności wynosi 500 000 km. będzie służyć, jeśli go specjalnie nie zabijesz, to potrwa dłużej.

Silnik posiada pasek rozrządu, który ma długą żywotność, należy go wymieniać co 100 000 km. Najważniejsze, że olej nie dostanie się na pasek, bo to go szybciej zniszczy. Jeśli w samochodzie jest pompa paliwa Pierburg, to musisz wiedzieć, że psuje się co 2-3 lata, więc lepiej jest zainstalować jakąś nieoryginalną natychmiast po awarii. Nie zapomnij również wyczyścić chłodnicy, zwłaszcza jeśli samochód przez większość czasu jeździ po mieście.

Ford Kuga stał się pierwszym crossoverem średniej wielkości europejskiego oddziału FORD. Kuga jest rozwijana na platformie C1, która leży u podstaw modeli Ford Focus i Ford C-Max. Produkcja seryjna crossovera rozpoczęła się w lutym 2008 roku.

Silniki

Ford Kuga posiada 2,5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 200 KM. oraz turbodiesel o pojemności roboczej 2,0 litra - 136, 140 i 163 KM.

Jednostka benzynowa Kuga nie ma większych problemów dzięki niezawodnej, sprawdzonej konstrukcji. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem zębatym.

Silniki wysokoprężne mają napęd łańcucha rozrządu. W przeciwieństwie do swojego benzynowego odpowiednika, oleju napędowego, jego właściciele czasami mają kłopoty. Ale z reguły nie dochodzi do poważnych interwencji i napraw. Najczęściej problemy są spowodowane wyciekami powietrza w układzie paliwowym lub przy dolocie. Niektórzy właściciele zauważają zauważalne wibracje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub podczas intensywnego przyspieszania w momencie, gdy wskaźnik prędkości przekracza zakres 1800 - 2100 obr / min. Wibracje na biegu jałowym zimą ułatwiają mocowanie silnika, które jest opalane na zimno.

Aby zredukować szkodliwe emisje, w układzie wydechowym turbodiesli montowany jest filtr cząstek stałych DPF. W zależności od trybu pracy Forda Kuga z silnikiem wysokoprężnym, co około 1000 km podczas jazdy po autostradzie lub 500 km - w cyklu miejskim uruchamiany jest tryb regeneracji filtra cząstek stałych. W tym samym czasie godzinowe zużycie paliwa na biegu jałowym wzrasta ze zwykłego 0,5-0,6 l / h do 2,0 l / h, pojawia się ostry zapach spalenizny i włącza się wentylator chłodzący. Proces trwa średnio około 5 minut. Podczas jazdy po autostradzie proces regeneracji jest prawie niezauważalny. W samochodach z 2008 roku często pojawiają się problemy z czujnikiem filtra cząstek stałych. Nowy czujnik będzie wymagał około 6 tysięcy rubli.

Na dieslach o mocy 163 KM czasami pojawiają się problemy z turbosprężarką, gdy przebieg przekracza 30-40 tysięcy km. Łopatki turbiny są uszkodzone mechanicznie i wygięte. Część Kugi z takim silnikiem wpadła pod firmę, która mogła zostać odwołana z powodu możliwych problemów z turbosprężarką.

Niektóre przykłady wymagały wymiany koła zamachowego z powodu wynikającego z tego luzu, któremu towarzyszyło pukanie. Problem pojawił się, gdy przebieg przekraczał 30-50 tys. Km. Nowe koło zamachowe kosztowało 10-12 tysięcy rubli.

Często zdarzają się przypadki awarii czujnika poziomu paliwa w zbiorniku paliwa, co wskazuje na niedopełnienie, gdy zbiornik jest całkowicie napełniony.

Przenoszenie

Wszystkie silniki Kuga współpracują z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jednostka benzynowa dodatkowo wyposażona jest w 5-biegową „automatyczną” firmy „Aisin” oraz silnik wysokoprężny - zautomatyzowaną 6-biegową przekładnię Power Shift firmy Getrag. Właściciele Forda Kuga nie mają problemów ze skrzyniami biegów.

Za podłączenie tylnej osi odpowiada sprzęgło Haldex. Ford Kuga był pierwotnie wyposażony w sprzęgło trzeciej generacji, które stwarza wiele problemów. Później zostało zastąpione przez sprzęgło czwartej generacji, które ma bardziej niezawodną konstrukcję. Sprzęgła trzeciej generacji zrezygnowały przy przebiegu powyżej 40-60 tys.km z powodu awarii pompy. Za nową pompę trzeba było zapłacić około 20-25 tysięcy rubli. Pompa sprzęgła czwartej generacji jest trwalsza. Awaria pompy może prowadzić do awarii sterownika sprzęgła DEM. Nowy moduł nie jest tani - od 80 do 100 tysięcy rubli. Awaria bloku spowodowana jest wypaleniem torów w bloku. Niektórzy elektrycy są w stanie naprawić uszkodzony moduł, co jest znacznie tańsze niż zakup nowego.

Najczęściej problemy z pompą pojawiają się przy silnych mrozach. Pompa nie radzi sobie z zagęszczonym olejem, a szczotki pompy elektrycznej zaczynają się palić. Wystąpiło zwarcie. Standardowy bezpiecznik 7,5 A nie ma czasu na przepalenie i urządzenie przepala się. Można tego uniknąć, wymieniając standardowy bezpiecznik na analogowy z dolną granicą pracy - 5A.

Stary olej w sprzęgle z zatkanym filtrem oleju może również przyczynić się do awarii pompy Haldex. Aby uchronić się przed ewentualnymi problemami, należy wymieniać olej w sprzęgle wraz z filtrem co najmniej co 30 tys. Km.

Jeśli pojawi się komunikat „AWD Fault”, nie oznacza to, że sprzęgło jest naprawdę niesprawne. Często przyczyną jest słaby poziom naładowania baterii. Po naładowaniu lub wymianie baterii problem znika.

Podwozie

Zawieszenie crossovera mocno przenosi ruch na rosyjskich drogach. W podwoziu nie ma, szczerze mówiąc, słabych punktów. Rozpórki stabilizatora pokonują ponad 70-90 tysięcy km. Nowe niedrogie - około 600 rubli. Jednocześnie odpowiednie są również tuleje przedniego stabilizatora. Łożyska piast pokonują ponad 100-150 tys. Km. Oryginalne będą kosztować 2,5-3 tys.Rubli, a prace zastępcze będą kosztować około 1000 rubli. Dealerzy za nowe huby wraz z pracą proszą o ok. 6 tys. Rubli. Amortyzatory obsługują ponad 130-150 tysięcy km. Ciche bloki dźwigni poddają się, gdy przebieg przekracza 150-200 tys.Km.

Inne problemy i awarie

Nie ma żadnych skarg na żelazko do karoserii Kuga. Niektórzy właściciele mają do czynienia z „sklejaniem” szwów po wewnętrznej stronie kaptura.

Często zdarzają się przypadki pojawienia się wody w kabinie przez uszczelki rur klimatyzatora. Czasami przyczyną nieszczelności jest suche uszczelnienie spoin pod zewnętrzną plastikową listwą u dołu przedniej szyby. Niebezpieczeństwo tego zjawiska to przedostanie się wody do jednostek elektrycznych, ich awaria, pojawienie się problemów z elektryką, aw konsekwencji kosztowna wymiana uszkodzonych jednostek.

Z czasem skórzana kierownica i ozdobna osłona dźwigni ręcznej skrzyni biegów są wycierane. Z reguły sprzedawcy uznają obudowę za gwarancję i wymieniają zużyty element.

Skrzypienie przednich siedzeń producent uznaje za wadę konstrukcyjną. Niektórzy sprzedawcy wymieniają mocowania siedzeń. Inni eliminują skrzypienie, smarując sanki.

Czasami świerszcze pojawiają się na styku tapicerki drzwi z deską rozdzielczą lub w okolicy napinacza pasów bezpieczeństwa. "Firmowe" skrzypienie oparć tylnych siedzeń zostało wyeliminowane poprzez owijanie zatrzasków taśmą izolacyjną.

Elektryk nie przedstawia niespodzianek. Czasami występują problemy z modułem GEM (zewnętrzne oświetlenie i alarmy świetlne) lub zawodzi sprzęgło przeciążeniowe generatora (3-4 tysiące rubli).

Wniosek

Ford Kuga, jakkolwiek dziwny może się wydawać wielu, okazał się dość niezawodnym samochodem. Potwierdzają to wysokie oceny rzetelności w statystykach niemieckich. Jedynym słabym punktem zwrotnicy jest sprzęgło Haldex.

Zaskakująco trudno było usystematyzować problemy związane z tym autem. Nie jesteśmy skłonni do idealizowania samochodów, ale Ford Kuga drugiej generacji stawiał opór przez bardzo długi czas, zanim udało nam się wykopać na nim brud. Czy samochód jest nadal zbyt świeży?

Zwykle w wieku pięciu lat prawie każdy samochód uformował już cały ciąg typowych usterek i najczęstszych usterek. W przypadku crossovera „Ford”, jak zwykle, zaczęliśmy zacierać ręce. I jakie było nasze zdziwienie, gdy fora internetowe w jednej serii wydały tylko jeden typowy dla tego modelu „łącznik”. A to nie jest warte cholery. Okazało się, że 5-letni okres użytkowania, który jest taki sam jak obecnie dla większości starszych samochodów naszych badanych, nie jest dla Forda wskaźnikiem.

Wielu na forach zwraca uwagę na wysoką jakość plastikowych wykończeń. Jest wytrwały i bogaty. Ale możesz nie lubić liczby przycisków. Dużo ich

Po przeczytaniu sporej liczby recenzji zrozumiesz, że crossover przetrwał „choroby” pierwszego pokolenia i generalnie jest całkiem dobrze wykonany. Ładne na zewnątrz, nowoczesne i solidne w środku. Jednak wśród jego głównych zalet zarówno właściciele, jak i eksperci wskazują doskonałe właściwości jezdne, a także niezawodność i niezawodność głównych jednostek. Trudno tu nawet wyróżnić cokolwiek jako lidera, więc chodźmy po kolei, zwracając uwagę na niuanse, o których należy pamiętać przy zakupie tego samochodu.

Przechodząc do szczegółów, zacznijmy od silnika wysokoprężnego, który ma wystarczającą przyczepność w każdych warunkach. Producent zaoferował do wyboru dwie wersje silnika TDCi o różnej mocy (150 i 180 KM). Oba na tym etapie nie powodują problemów, z wyjątkiem kłopotów wywołanych szczerze bezużytecznym paliwem. Jeśli chodzi o silnik benzynowy 1.6 EcoBoost (150 i 182 KM), to też nie zawiedzie. Silnik ma moment obrotowy 240 Nm, co jest wystarczające dla zadowalającej dynamiki.

Cienkie i łatwo zranione

Nie możemy również polecić żadnej z dwóch oferowanych transmisji. Zarówno 6-biegowa - „mechanika”, jak i automat pracują niezawodnie i nie osiągnęli jeszcze wieku, w którym należy słuchać i „wąchać” proces ich działania. Terenowe, niezależnie od rodzaju napędu, oba sprawdzają się dobrze w kontekście oczywiście ograniczonych możliwości crossovera w tym zakresie. A system napędu na wszystkie koła Forda Kuga nie wymaga uwagi poza rutynową kontrolą.

Nie możesz powiedzieć nic nagannego o ciele. Oczywiście jego rozmiar nie każdemu odpowiada, ale nawet wielu posiadaczy dziesięcioletnich crossoverów wciąż nie może narzekać na korozję czy choćby lekki nalot żelaza. I to pomimo faktu, że lakier „Kuga” jest dość cienki i łatwo zraniony. I nie ma żadnych skarg na wykończenie wnętrza. Zarówno tkanina, jak i skóra zachowują się z godnością. Pytania rodzą tylko niektóre aspekty ergonomii i funkcjonalności sprzętu.

Ale tam, gdzie z pewnością nie ma skarg, jest to obsługa. Pojawiają się pytania dotyczące konfiguracji wzmacniacza elektrycznego. W strefie bliskiej zera jest zbyt wiele „syntetyków”. Jednak przy silniejszym wychyleniu kierownicy dochodzi do organicznego i prawidłowego odbicia, a koła precyzyjnie i szybko reagują na polecenia. Równowaga ustawień zawieszenia pomaga maksymalnie wykorzystać jazdę. Tutaj jest zarówno komfort, jak i szybkość reakcji na warunki drogowe.

Gdzie jest ten ekscentryk?

Skoro mowa o zawieszeniu, powiedzenie o nim kilku ciepłych słów nie będzie zbyteczne. Ważną zaletą podwozia jest trwałość. Najczęstsza wymiana - rozpórki stabilizatora - po 60-80 tys. Km. Inne szczegóły czasami sięgają nawet 200 tys. Km. To zasób kulek, cichych bloków dźwigni, samych łożysk podporowych i poduszek, amortyzatorów). Jednak ciche bloki tylnego „multi-link” wytrzymują średnio do trzech lat, niezależnie od przebiegu. Następnie elementy mocujące tylnych wahaczy, za pomocą których reguluje się zbieżność kół, mogą się „przykleić”. Wymaga regularnego smarowania. Nawiasem mówiąc, naprawy podwozia nie są tanie - wiele elementów zmienia się wraz z dźwigniami.

A jeśli chodzi o ten pojedynczy „oścież”, to skoro o nim wspomnieliśmy, musimy wyłożyć go do końca. To tak zwany warkocz - plastikowa nakładka na tablicę rejestracyjną na piątych drzwiach. Ociera rogami o ciało iz gwarancją ociera o metal dwa pełnoprawne „wąwozy”. Przepis na profilaktykę jest prosty - usunąć „kosę” i przyciąć rogi pilnikiem.

I wreszcie w dzisiejszych czasach nie ma samochodów bez elektronicznych usterek. Kuga nie jest wyjątkiem. Jakoś lepiej z elektrykiem, czasami cierpi jednostka sterująca reflektorami, ale często pojawia się niespójność różnych protokołów elektronicznych. Może to objawiać się niezrozumiałym zachowaniem radia, zapalaniem żarówek alarmowych, nielogiczną pracą podgrzewania lusterek i siedzeń. Ale, jak już zrozumiałeś, w przypadku Forda Kuga drugiej generacji są to zwykłe drobiazgi. Nie zepsują wrażenia z samochodu, jeśli znajdzie się ekscentryk, który zgodzi się sprzedać ci go za niewielkie pieniądze.

Prowadzenie, energochłonność i komfort zawieszenia, silnik wysokoprężny, automatyczna skrzynia biegów, antykorozyjne

Wysoka cena auta, dynamika wersji z silnikiem 1.6 EcoBoost

Zawieszenie

Podwozie Kugi jest strukturalnie podobne do platformy Focus, ale nie jest wymienne. Na obu osiach - stabilizatory. Ważną zaletą podwozia jest trwałość. Końcówki kierownicy mogą z łatwością wytrzymać ponad 100 tysięcy km, a drążki kierownicze mogą przejechać dwa razy więcej

Przenoszenie

Pracy automatycznej skrzyni biegów nie można nazwać szybką, ale roszczenia do niej są rzadkie. To chyba najlepsza budżetowa 6-biegowa skrzynia biegów, jaką Amerykanie kiedykolwiek wyprodukowali w tym stuleciu. Nie narzekają też na awarię manualnej skrzyni biegów. Czy chodzi o dobór przełożeń… Pierwszy bieg w manualnej skrzyni biegów można wydłużyć, natomiast drugi znacznie się „skróci”

Dysk nierodzinny.

Część 1. O starym samochodzie

Przez ponad 4 lata jeździłem Peugeot-307 2.0 (od 2003 r.) Z automatyczną skrzynią biegów w maksymalnej konfiguracji (ze skórą i szyberdachem) - to był mój pierwszy samochód.

• Trochę jeździłem po mieście, „dom-praca-warsztat” - przebieg 33 tys. Km w 4 lata (kupiłem niedrogo za 11 tys. Kilometrów od znajomych). Samochód znakomity, same pozytywne wrażenia.
• AKP-4 zdawał sobie sprawę z „subtelności organizacji mentalnej”, więc rozgrzewał się i operował ostrożnie, ale aktywnie prowadził. Zimą bardzo pomagał „tryb zimowy”, przy przyspieszaniu - „sport”.
• Auto prowadzi się dobrze, średnia twardość, ale moje spalanie (krótkie przejazdy lewym pasem) wahało się od 11 do 16 litrów (ostatni - zimą, wszystko włączone (światło, muzyka, klimat, czasem ogrzewanie). Ale zużycie nie było kryterium ( więcej na ten temat poniżej).
• Wszystkie wymiany są planowane i bardziej na czas (w końcu samochód wkrótce będzie miał 10 lat) niż w zużyciu. Niedroga obsługa nieformalna. Samochód został pomyślnie przekazany innemu właścicielowi.

Część 2. Kryteria wyboru kompaktowego miejskiego SUV-a i kandydatów

Moje kryteria: prowadzenie, bezpieczeństwo, napęd na cztery koła i prześwit, automatyczne (klasyczne, nie robot i nie wariator), benzyna (nie chcę oleju napędowego w naszych warunkach), do 40 tys. rocznie), prawie w całości w mieście. W każdym razie nie zepsuje mi się na benzynie - dlatego nie było to kryterium (bar psychologiczny - do 20 litrów na 100 km).

Z tego, co wybrał.Koreańczyków wyrzuciłem (ix35 i Sportage nie jeżdżą, skrzynia biegów i silnik są słabo dobrane, chociaż konstrukcja mi się podoba), RAV-4 (wariator, sztywna i podwyższona metka). Podoba mi się Mitsubishi XL, ale tylko w pierwszej generacji i znowu - wariator. Poza tym jest jakoś za duży, niewygodny. Klony ASX i francuskie - nie idź, CVT. „Tiguan” - w normalnej konfiguracji przekroczył budżet (kosztował ponad 41 tysięcy dolarów), ale najważniejsze jest to, że nie podoba mi się projekt ani zewnętrznie, ani wewnętrznie (generalnie milczę o „Yeti”), a DSG jest niejednoznaczne. Suzuki Grand Vitara - nawet o tym nie pomyślałem, nie podoba mi się. Przyjrzałem się też Citroenowi DS4 (na automatycznej skrzyni biegów z silnikiem turbo 150 KM) - bardzo mi się podoba, dobry prześwit 18 cm, ale nie ma napędu na wszystkie koła, a przecież to nie jest SUV. Dlatego skreśliłem to z żalem - ale w Europie na pewno bym to wziął.

Do finału dotarło dwóch kandydatów - Nissan Qashqai i Ford Kuga.

Qashqai (2.0 z napędem na wszystkie koła) postanowił spróbować - po wielu entuzjastycznych recenzjach. Ale mnie rozczarował - dobre prowadzenie, akceptowalny komfort, prześwit, ale wariator! To irytujące, ryczące zło, które nie wychodzi (dobrze lub nie idzie dobrze). Nie jestem kierowcą wyścigowym, ale jeżdżę umiarkowanie aktywnie i generalnie potrzebuję mocy. Panel przedni nadal mi się nie podobał - na tle wszystkich innych wyglądał bardzo marnie (o nich poniżej).

W tym samym czasie pojechałem dalej Nissan Murano - wszystko zgodne z opisem. Typ luksusowy, podobał mi się wewnątrz, miękki, wygodny, ale watowany i niezrozumiała kontrola. Na torze prawdopodobnie nieźle. Nie moje. Nawiasem mówiąc, osławiony wariator z sygnalizacji świetlnej również zawył, ale cichszy i przyspieszał szybciej dla Qashqai (w końcu silnik 3,5), chociaż nadal jest gorszy od Kugi.

Potem przypadkowo przetestowałem to ponownie Honda CR-Vpoprzednia generacja. Nie podoba mi się projekt, ale szukaliśmy dziewczyny 2.0 na „automat” - nie idzie, sterowanie jest po prostu okropne - gorzej niż w symulatorze komputerowym. 2.4 Byłem mile zaskoczony - prowadzenie (idealnie pasuje do zakrętów), jazdy, automatyczne (nie idealne, ale nieźle), jednocześnie bardzo miękkie i wygodne, z tyłu - powóz z siedzeniami. Świetny samochód dla dziewczyny w mieście, jeśli zamkniesz oczy na głupi napęd plug-in i przeciętny prześwit.

Jechałem dalej Jeep Patriot (Liberty) 2012-2,4 lz CVT. Mój brat miał poprzednią generację, praktyczną maszynę do pisania. Ale ten jest prawdziwy „amerykański”, kierownica jest pusta jak bawełna, w ogóle nic nie jest jasne, jak w CR-V 2.0, jest wręcz przerażające. Przyspiesza słabo z wariatorem. Oszczędza tylko napęd na cztery koła i duży prześwit.

Część 3. Ford Kuga 2,5-turbo (200 KM)

To jest europejski produkt Forda. Zaprojektowany i wyprodukowany w Niemczech. Dlatego ustawienia kierownicy są europejskie, ale jednocześnie bardzo dobrze zachowany jest amerykański komfort i miękkość. Poczucie „rzeczy” przy zamykaniu ciężkich drzwi z odpowiednim dźwiękiem drogiego samochodu.

Ważna rzecz, która wpłynęła na mój wybór - Silnik 2.5 turbo, napęd na cztery koła (sprzęgło „Haldeks”) i APK-5 „Aisin” są docierane i testowane na Volvo... Silnik ma ponad 10 lat. Tak jest nawet w dość dużym Volvo XC-90. Niezawodność kluczowych elementów auta rozgrzewa duszę :)

Samochód kosztował mnie 36 300 $ (to jest z oficjalną zniżką dealera w wysokości 2500 $ - kosztował on w całości prawie 39 000 $). Podoba mi się konstrukcja „kinetyczna”, ma swoje oblicze. Zwłaszcza w kolorze białym - wziąłem ten, poza tym nie trzeba było dopłacać 600 $ za kolor.

Maksymalny kompletny zestawTytandziwne, a raczej - niepełna część maksymalnej konfiguracji Forda. Chociaż pozwoliło nam to utrzymać odpowiedni koszt.

Jest skóra, ale nie ma klapy (chociaż jej nie potrzebuję). Fabryczne przednie (przełączalne) i tylne czujniki parkowania, ale bez dotykowego systemu multimedialnego, bez kamery cofania. Urzędnicy mają ten ostatni ponad 1300 $ - ale nie postawiłem. Brak świateł LED do jazdy dziennej (pojawi się tylko w nowej generacji).

5-cylindrowy silnik turbo „Tricky”, strukturalnie inny i inny od innych „turbo” (na przykład w Mazdzie CX-7) - nie trzeba się ochładzać, chyba że po dłuższej pół minuty jazdy aktywnej, bez turbo. Jak ktoś powiedział, „dla niemieckich mieszczan” wszystko powinno przebiegać bez problemów ”. Chociaż wątpię, żeby oszczędni niemieccy mieszczanie kupili auto za taką cenę.

Ponieważ koszt to „C z minusem”. Nawet według paszportu w mieście - 14,6 litra, mieszany - 10,3 litra. Z drugiej strony nie ma turbiny do aktywnej jazdy i ostrzenia dla oszczędności.

Zużycie w mieście(natomiast 30% przebiegu na autostradzie) nie miałem mniej niż 15,5 litra, zwykle 18 l / 100 km.Zimą, z rozgrzewkami i korkami, rekord wynosił 22 litry. Liczę nie przez komputer (zaniża), ale przez kontrole i przebieg. Ale takie zużycie specjalnie dla mnie ma wytłumaczenie: jazda na krótkich dystansach (7 km w jedną stronę rano i wieczorem do pracy, w weekendy - jak inaczej), dynamiczna jazda (lubię wciskać gaz - auto pozwala), korki, duże zużycie energii zimą (światło, muzyka, klimat, ogrzewanie). Według innych opinii - w mieście latem 15-18 litrów. Na autostradzie na tempomacie moje zużycie wynosiło 8-10 litrów.

Tak, nieekonomiczne, ale co za jazda! Dla mnie osobiście konsumpcja nie stanowi problemu, ale dla oszczędnych nie jest to opcja. Spójrz na silniki diesla (140 i 163 KM) - też są chwalone, maksymalny moment obrotowy to również 320 Nm, spalanie w mieście to 10-11 litrów.

Bardzo podoba mi się dźwięk silnika - aksamitny i delikatnie dudniący - zamiast agresywnego warczenia z „Evolutions” itp. Zgodnie z paszportem rozpędza się do 100 km w 8,8 s. Subiektywnie - wszystko jest szybkie, „moc jest wystarczająca”.Po jeździe próbnej zdałem sobie sprawę: to jest to! Osobiście potrzebuję mocy nie tylko dla przyjemności, ale także dla bezpieczeństwa - w szybkich manewrach wymagających przyspieszenia.

Odebraćpoczułem się natychmiast- zgodnie z paszportem maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1500-4800 obr / min.Dla mnie osobiście dla miasta, nawet biorąc pod uwagę przyspieszenie na światłach, wystarczy do 3000, zwykle 1500-2500 obrotów.Do tego nie ma awarii ani pętli turbo - równomiernie automatyczna skrzynia biegów również działa szybko i dokładnie. Ale po zacięciu musi ponownie dostosować się do jazdy, skrzynia jest adaptacyjna.

Napęd na cztery koła - tak zwane "intelektualny",to znaczy Sprzęgło Haldex. Na forach chwalą, przegrzania podczas poślizgu się nie boi. Nie ma trybów połączenia mono-automatycznego z napędem na cztery koła. „Mózgi” maszyny same o wszystkim decydują. Myślą doskonale. Domyślnie 90% trafia na napęd na przednie koła, a 10% na tylne. Dlatego w przypadku redystrybucji momentu obrotowego nie ma szarpnięć, a połączenie jest płynne.

Ciekawe, że w instrukcji do samochodu o napędzie na wszystkie koła jest tylko kilka podtekstów - typu „jest i działa”, bez szczegółów i wyjaśnień. A więc jest - sprawdziłem jadąc po lodzie po wzgórzu na podwórko - "pędząc jak czołg", wszystkie samochody tam ślizgają się i zawracają. Na śniegu nie wyczuwa się połączenia napędu na wszystkie koła - wszystko jest szybkie i niezauważalne. Zadowolona.

Luz–19 cm z zamontowanym metalowym zabezpieczeniem. Wszędzie jeżdżę po mieście, starczy na krawężniki i śnieg.

Tradycyjnie Ford ma 3 tryby kierowania - normalny, komfortowy i sportowy. Jeżdżę w trybie „sport” - kierownica jest lekka, ale pouczająca. Na solidnym „4”samochód dobrze się czuje... Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i głębokość.

Zawieszenie jest doskonałe - dobrze sterowane, ale miękkie i wygodne(17-te dyski). Po Peugeocie ze średnią sztywnością jeżdżę po tych samych wyboistych drogach, co po autostradzie.

Pedał gazu jest nieco wytłumiony, nie tak czuły jak w Peugeocie. Hamulce są świetne i pouczające. Na torze przyspieszył do 160 km - wrażenia są normalne, nie ma dyskomfortu i huśtawki.

Izolacja hałasu - jak, dobre jak na klasę budżetową, przy prędkości jest hałas, ale tutaj wydaje się, że wiele zależy od opon (fabryczne całoroczne „Continental”, ale jest też hałas na zimowym Michelin xi2).

Rolki są minimalne. Nie radzę jednak wjeżdżać na zakręty z dużą prędkością (to, co wydarzyło się tutaj w peugeocie, wywołało nieprzyjemne doznania). W końcu samochód jest wysoki i to nie jest Porsche.

ESP wyłączone w menu komputera pokładowego. Dziwni ludzie. Chociaż może to prawda - żeby zabawne ręce kierowcy nie zrobiły tego przypadkowo lub głupio. System stabilizacji działa sprawnie i płynnie - przetestowany zimą.

Dźwięk fabryczny (Magnetofon "Sony", 8 głośników) okazał się być właśnie w swojej klasie świetny, wszyscy chwalą ten dźwięk - potwierdzam, bardzo godny. Słucham muzyki z pendrive'a przez USB (bitrate 320, jeśli to J).

• Sterowanie dźwiękiem nie znajduje się na kierownicy, ale pod kierownicą. Przyzwyczaiłem się do tego od razu, było podobnie do Peugeota - tylko tu po lewej, nie po prawej. Jestem komfortowy. Na kierownicy - tylko tempomat.
• Bluetooth bezproblemowo połączony z „iPhonem”, doskonała jakość dźwięku podczas rozmowy - ja też doskonale słyszę. USB schowane jest w dużym podłokietniku (ogromna wnęka, w którą włożyłem pendrive). 3 złącza na 12 woltów w całym samochodzie.

Lustra i przegląd... Duże lusterka z kierunkowskazami, dobra widoczność. Lusterko wewnętrzne z automatycznym samościemnianiem (nie można go wyłączyć przyciskiem, jak w Peugeocie). Biorąc pod uwagę fabryczne przyciemnienie tylnych i bocznych szyb, nikt nie jest ślepy.

Projekt przedni panel - Bez pretensjonalności, bez rozkoszy, ale przyjemne. Miękki plastik w środku. Z estetycznego punktu widzenia białe podświetlenie urządzeń i czerwone radio i wyświetlacze klimatyczne nie są zgodne. A wyświetlacze są stare, monochromatyczne (inwersja), takie miałem w Peugeocie. Żadnych ekranów dotykowych ani kamery cofania, a szkoda w topowym wyposażeniu 2012.

Osadzenie- z elektryczną regulacją od kierowcy, ale nie mogę uzyskać idealnego dopasowania (wzrost 176 cm, waga - 64 kg), chociaż jest podparcie lędźwi. W tańszej wersji Trenda siedzenia są zaskakująco wygodniejsze. Ale to sprawa indywidualna, musisz spróbować.

Lądowanie wysoko, autobus. Ale z tyłu jest mało miejsca - nawet mniej niż w Peugeocie. Odsuwam siedzenie kierowcy do tyłu (lub prawie do końca) - w takim przypadku za mną będzie siedzieć tylko dziecko. Chociaż tak jest w przypadku większości moich kolegów z klasy, ale podróżuję sam, maksymalnie - razem. Ale ten samochód nie ciągnie rodziny.

Bagażnik samochodowy - małe, ale zmieści się wszystko z supermarketu. Pod tylną kanapą jest wnęka na rzeczy, ale jej nie używam.

Drzwi bagażnika posiadają dwie przegrody - górną (na drobiazgi, wzdłuż linii okien) i zwykłą, pełnowymiarową. Jedynie bagażnik można otworzyć oddzielnie od fabrycznego pilota (ale nie ma napędu elektrycznego. Ale nowy Kuge ma fajną opcję: wsuń stopę pod bagażnik, a się otworzy).

Na drzwiach znajdują się podłokietniki na rękę, wygodne na torze.

• Skórzany - średnia jakość, jak na tę kategorię cenową. Gorzej niż Peugeot, ale nie wygląda dermantynie.
• Podczas otwierania drzwi lub odblokowywania zamków kluczykiem, lampki w lusterkach oświetlają przestrzeń wokół samochodu.

Kaptur zamykany na klucz. Jakoś zdezorientowany, ale jestem do tego przyzwyczajony.

Podgrzewana - nie tylko na tylną szybę i lusterka, ale także na przednią szybę + dysze spryskiwaczy. Ponadto przednia szyba pokryta jest cienką siateczką elementów grzejnych - przykuwa wzrok, ale nie krytycznie. (A zimą to bezcenne :)) Najbardziej widoczne na słońcu. Nie korzystałem jeszcze z podgrzewanych foteli - jeździłem jak najwięcej w temperaturze -18 i bez niego normalnie sobie radziłem.

Przycisk start-stop» obok gangu ratunkowego w samym środku - trzeba było o tym pomyśleć. Konstruktywne błędne obliczenia ze względu na projekt. Łatwo jest pomylić i wyłączyć silnik zamiast „dziękuję”. Ale w ruchu silnik po naciśnięciu przycisku start-stop nie gaśnie - sprawdzony. Pewna ochrona jest tego warta. Przez sześć miesięcy przypadkowo nacisnąłem go tylko raz, na parkingu (samochód zatrzymał się i utknął, ale nikogo nie było w pobliżu). W ruchu nigdy nie pomyliłem się z „gangiem ratunkowym” - przyzwyczaiłem się do tego, ale początkowo jego lokalizacja przy stacyjce jest nietypowa. Sam przycisk zapłonu to bardzo wygodna rzecz.

Światło to świetny bi-ksenon... Według niemieckich testów światła mijania Kugi należą do najlepszych (lub nawet najlepszych) wśród kompaktowych SUV-ów (takich jak RAV-4, Tiguan). Powiem ci swoją opinię - 5 punktów.

Ale bez świateł LED do jazdy dziennej! W zasadzie tak nie jest. Teraz to już zacofanie, Koreańczycy mają dużo aut budżetowych. Opcjonalnie dealer kosztuje niewystarczające pieniądze (wydaje się, że 700 USD). Istnieją alternatywy dla zamówienia z zagranicy - ale jak dotąd ręce nie sięgnęły.

Dwustrefowa klimatyzacja - 5 punktów. Działa bardzo miękko, wygodnie i szybko. Zgasiłem to i zapomniałem. Przy -13 upał zaczyna ustępować za 10 minut. Bardzo wygodne i intuicyjne sterowanie. Wszystkie dmuchające strzały (szkło, korpus, nogi) włączane są osobno i niezależnie od siebie - można je łączyć w dowolnej wersji.

Problematyczne miejsca:studiował rosyjskie i ukraińskie fora, bardzo mało skarg i nic powszechnego. Większość skarg dotyczyła baterii... Na forach pojawia się wiele skarg na jego zwolnienie na nowych maszynach w ciągu sześciu miesięcy lub roku. Przychodzą do połowy rozładowane, albo z fabryki, albo z winy dealerów. I, zgodnie z recenzjami, po całkowitym rozładowaniu niewiele służą.

Wpadłem też na rozładowanie akumulatora gdzieś około 800 km. To prawda, że \u200b\u200bzgrzeszył na alarmie Pandora 3200. Był buggy, a akumulator kilkakrotnie się rozładowywał w ciągu kilku miesięcy (na szczęście w ramach gwarancji szybko nadeszła „asysta” i oddała „ogień”, gratis J). Dwóch dealerów zajmujących się diagnostyką nie mogło udzielić zrozumiałej odpowiedzi na temat przyczyny zwolnienia.

W rezultacie zdemolowałem alarm (urzędnicy nieoficjalnie skinęli na niego głową, chociaż sami go zainstalowali. Może tak, może nie - ale nie da się wykluczyć mariażu „sygnalizacji” lub połączenia z instalacją). Ale nadal był wyciek (chociaż rozrusznik, generator, komputer pod kątem błędów - sprawdzono wszystko i nic). I dealer w końcu wymienił baterię na gwarancji (i okazała się droga - gdzieś około 200 $ (!), Choć reszta części jest przeciętna). Co więcej, inny dealer nie chciał tego robić i przekonał, że fabryczna bateria działa.

Potem przejechałem 1500 km - wszystko w porządku. Wiem, że może być też to, że podróżuję na krótkich dystansach i akumulator nie ma czasu na ładowanie, więc staram się jechać po torze.

Niedogodności:

• Wysokie zużycie paliwa w wersji benzynowej z turbodoładowaniem
• Za mało miejsca, mały bagażnik
• Brak kamery i ekranu dotykowego, w ciągu dniaŚwiatła LED, szyberdach
• Zła lokalizacja przycisku start-stop

Bezpieczeństwo Komfort Osiągi podczas jazdyWygląd niezawodności