Kia Cerato: Precz z uprzedzeniami! Pasażerowie z tyłu w drogich wersjach będą zadowoleni z dwóch wysuwanych uchwytów na kubki i popielniczki….

W kwietniu 2010 roku zostałem właścicielem Cerato 2007 z silnikiem 1, 6, 122 KM. z. ze zmiennym rozrządem zaworów. Opcje - EX, który obejmuje elektrycznie sterowane szyby, klimatyzację, kontrolę trakcji (TCS), ABS i 2 przednie poduszki powietrzne. Ręczna skrzynia biegów, wszystkie hamulce tarczowe. Przed Cerato jeździłem naszymi samochodami przez 7 lat - najpierw trójką, potem siódemką, potem dziesiątką, no cóż, moja żona też ma Peugeota 206, więc z nimi porównam.

W momencie zakupu samochód był w doskonałym stanie - właściciel obserwował. Przebieg 50 000 km. Przez 3 miesiące przejechało na nim 7500 tys. Km. Jeździłem zarówno po mieście, jak i na długich dystansach (od 200 do 600 km).

Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta. Kupiłem go za 350 tysięcy rubli, a jako alternatywę rozważałem zwykły zestaw budżetowych sedanów klasy C - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra poprzedniej generacji i niezbyt poważnie Prioru. Z Focusem jakoś mi nie wyszło od razu - kiedyś dużo jeździłem na nim jako pasażer, więc znudziło mi się w środku, a jest ich dużo na ulicach, chciałem czegoś bardziej oryginalnego . Lancer głupio go nie znalazł z silnikiem 1, 8-2 litra. Były opcje, ale 2005-2006 z zakresem poniżej stu. U rodziców przyjaciela Lancera. Siedziałem w nim przed i po zakupie Cerato. Szczerze mówiąc, w Cerato czuję się bardziej komfortowo. Znowu Lancer ma klimatyzację, a moje auto ma klimat. Odstraszyła też wysoka (wg licznych znajomych) cena części zamiennych. Z silnikiem 1, 6 Lancer nie chciał, bo tak naprawdę nie ciągnie z klimatyzatorem. Elantra nie jest złym samochodem, ale projekt przedniego pasa jest moim zdaniem koszmarem. Żadną logiką nie mogłem się zmusić, żeby to kupić. Podróżowałem do Lacetti więcej niż raz jako pasażer, nie mam nic przeciwko, ale opinie właścicieli są w większości obraźliwe, więc nie brałem ich pod uwagę. Krótko mówiąc, długo cierpiałem z wyboru i przypadkowo zobaczyłem reklamę sprzedaży Cerato. Poszukaliśmy, poszliśmy do urzędników na diagnostykę i kupiłem.

Auto sprawia wrażenie bardzo przestronnego w środku, znacznie szerszego niż tuzin. Bardzo wygodne siedzenia z przodu (nie jeździłem z tyłu). Przez długi czas ustawiałem go dla siebie (wzrost 185, waga 120 kg), ale po ustawieniu naprawdę siadam jak w domowym krześle. Obie ręce na podłokietnikach i gotowe! Szkoda, że ​​w mojej konfiguracji kierownica jest regulowana tylko na wysokość, bo chciałbym ją trochę pociągnąć do siebie. Ale być może wynika to z mojego uzależnienia od „leżącego” lądowania. Nawiasem mówiąc, przy całkowicie schowanym fotelu kierowcy mogę siedzieć całkiem spokojnie, a w pierwszej dziesiątce i Accent siedzi się jak wiolonczelista, z rozstawionymi nogami.

Klimat był przyjemny, zwłaszcza w upale, który teraz panuje. W ciągu 3-4 minut w samochodzie robi się chłodno (ale nie zimno). Ustawiam temperaturę na 23 stopnie i w zależności od nastroju kieruję chłód na siebie lub na sufit. Na maszynie włączam czasami klimat, gdy jestem zbyt leniwy, żeby podążać za sobą lub jechać autostradą. Na torze nawet przy temperaturze 35-38 w cieniu wystarczą 3-4 dywizje (w sumie jest ich 8).

Ciągle mam wystarczającą moc silnika i to pomimo tego, że czasami lubię jeździć, w tym i grać w "warcaby" po mieście. Na początku bardzo się pokombinowałem, przesiadłem się z 3 na 2 w zakrętach, a potem zorientowałem się, że auto ciągnie normalnie, czyli np. w 90-stopniowym zakręcie można spokojnie wjechać na 3, a nawet 4 bieg przy prędkości 40 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, na autostradzie w większości przypadków można jechać przez godzinę lub dwie wyłącznie na piątym biegu. Auto rozpędza się na nim normalnie od 60 km/h. Jeśli musisz ostro wyprzedzać, to oczywiście „przyklejasz” 3 lub 4, w zależności od prędkości.

W porównaniu do naszego „zagłębia”, prędkość absolutnie nie jest tutaj wyczuwalna. Zupełnie niezauważalnie wykręcasz setki na wolnych parcelach w mieście, a na autostradzie z prędkością 120 możesz rozmawiać bez podnoszenia głosu, nawet z pasażerami na tylnym siedzeniu. Co do górnego limitu - przyspieszyłem do 200, jechałbym jeszcze bardziej, ale z jakiegoś powodu mrugały czujniki ABS i kontroli trakcji. Zatrzymał się, utonął, zaczął - wszystkie mrugnięcia zniknęły. Optymalna jazda po autostradzie w zakresie od 120 do 170 km/h. Na 170 można bez wahania wyprzedzać, pod pedałem gazu jest jeszcze margines i auto rozpędza się normalnie.

Z niedociągnięć, które „wyszły” w tym czasie:

Po pierwsze, samochód jest trochę mały. Prześwit tutaj to 160 mm, tuzin miał moim zdaniem 175, ale te 15 mm to po prostu za mało. Kilka razy musiałem dotykać „przegrzebków” na torze, a w mieście musiałem podrapać krawężniki z zabezpieczeniem, które z łatwością przejechałem kilkanaście. Zauważ, że nie doprowadziło to do żadnych konsekwencji. Ciągle czuję koleiny zimą...

Po drugie, gówniana standardowa akustyka. Magnetofon radiowy poprzedniego właściciela trafił do Prology 2-DIN. Na początku myślałem, że to ona. Założyłem mojego zaufanego Pioneera, dźwięk jest znacznie lepszy, ale prawy przedni głośnik wciąż grzechocze na basie. Niedługo przejdę na zwykłe głośniki, zwłaszcza że drzwi zostały już sklejone w 3 warstwach.

Po trzecie, izolacja akustyczna przednich łuków nie jest zbyt dobra. W kabinie słychać piasek i kałuże.

Po czwarte pedał hamulca ma moim zdaniem zbyt duży luz, ale być może wynika to z tego, że pora zmienić tarcze z klockami po 5 tys.

Piąty, czasami (1 raz na 5-7) bieg wsteczny włącza się z chrapaniem. Czytałem to na forum właścicieli Cerato - choroba tego auta.

Za mojej kadencji w tym aucie do tej pory wystarczyła wymiana pompy sprzęgła. Patrzyłem na to, kiedy go kupowałem, potem zdałem sobie sprawę, że biegi czasami włączają się zbyt mocno. Cylinder musiał czekać półtora tygodnia (wykonany i zamówiony u urzędników). Oryginalny cylinder kosztował 2500, wymiana i regulacja - 1000 rubli. To nie jest dla mnie zbyt drogie. Dużym plusem Cerato jest napęd łańcuchowy, a nie pasek rozrządu.

Wnętrze auta to jasnoszara tkanina. Poprzedni właściciel jeździł pokrowcami, zdjąłem je, aby pokazać rodzinie samochód w całej okazałości, ale nigdy go nie założyłem. Bardzo lubię, gdy wnętrze auta jest lekkie i przestronne. Odpowiedzialnie deklaruję, że przez 3 miesiące niezbyt oszczędnej pracy fotele się nie brudziły. Małe, nieuniknione drobinki czekoladek i wszystkie inne bzdury można łatwo zetrzeć zwykłą wilgotną szmatką.

Podczas podkręcania jest bardzo ciekawy moment. Po włączeniu 2 biegu i gazie do podłogi silnik najpierw hałasuje i ociężale przyspiesza, a potem auto wydaje się kopać w dupę (wrażenia są podobne do kopnięcia na maszynie) i to stosy, bądź zdrowy. Intuicyjnie kojarzy mi się to ze zmianą rozrządu, ale może się mylę. Na wszystkich innych biegach przyspieszenie jest płynne, bez szarpania i podnoszenia.

W zasadzie wszystko, czego chciałem – powiedziałem. Będę zadowolona, ​​jeśli pomogę komuś w wyborze.

Jeśli nie chcesz przepłacać za prestiż marki, radzimy przyjrzeć się bliżej koreańskim modelom. Jedną z najpopularniejszych w klasie C, uwielbianą przez Ukraińców, jest Kia Cerato. Jak ten samochód przetrwał próbę czasu?

Koreańczyk o dźwięcznym włoskim nazwisku i ukraińskiej rejestracji – to „rodowód” modelu Kia Cerato (czytaj „Cherato”), który od tego czasu jest montowany w naszym kraju, w Łucku Samochodowym Zakładzie, metodą wielkowęzłową koniec 2005 roku. Co więcej, prawie wszystkie oficjalnie sprzedawane Cerato są ukraińskie.

Swetlenko, mądrze

Korpusy tego modelu charakteryzują się umiarkowaną odpornością na korozję. Miejscami najbardziej podatnymi na „czerwoną” chorobę są maska, której lakier cierpi z powodu „bombardowania” kamieni oraz pokrywa bagażnika wersji ze standardowym skrzydłem.
Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych EuroNCAP w 2006 roku Cerato zdobyło 3 gwiazdki na 5 możliwych, więc lepiej nie ulegać na nim poważnym wypadkom.

Wnętrze Cerato jest dość atrakcyjne i dobrze wystrojone - w większości samochodów do wykończenia wnętrza zastosowano jasne materiały. Ale w trakcie pracy taka obudowa łatwo się brudzi. Z tego powodu na egzemplarzach z pierwszych lat wydania może wyglądać nieatrakcyjnie. Aby chronić jasne siedzenia, niektórzy właściciele noszą pokrowce na siedzenia.

Widoczność z fotela kierowcy do przodu jest dobra, a do tyłu jest nieco ograniczona przez wysoką rufę i zagłówki galerii. Izolacja akustyczna jest średnia.

Oparcia tylnych siedzeń są lekko zsunięte do tyłu, dzięki czemu podest jest półleżący. Swoją drogą daje to wrażenie dużej przestrzeni w galerii. Jednak w rzeczywistości wystarczy, nawet dla wysokich pasażerów.

Wersje przed i po zmianie stylizacji różnią się jakością materiałów wykończeniowych - do 2006 roku cały plastik był miękki, a po tym - tylko na "torpedach". Chociaż w kabinie nie ma żadnych obcych skrzypień.
Pasażerowie z tyłu w drogich wersjach będą zadowoleni z dwóch wysuwanych uchwytów na kubki i popielniczki...	... i kierowca - obecność czterech elektrycznych napędów podnośników szyb (w podstawowych wersjach tylko te przednie są "zelektryfikowane").

Co powinieneś sprawdzić?

Podczas eksploatacji Cerato zauważono problemy z centralnym zamkiem - potrafi samoczynnie zamykać drzwi. Ta usterka jest eliminowana przez wymianę jednego z dwóch przednich zamków sterujących.

Problemy stwarza też jednostka sterująca immobilizera - czasami zawodzi i nie rozpoznaje chipa wbudowanego w kluczyk zapłonu. W rezultacie silnik nie uruchamia się. Sam kierowca będzie mógł stwierdzić wystąpienie tego problemu po czerwonej lampce sygnalizacyjnej na desce rozdzielczej (symbol samochodu), która w tym przypadku się nie zapala.

No i ten samochód ma też kłopoty ze standardowymi głośnikami – często mają wystający dyfuzor, a głośniki charakterystycznie charczą. Jednak właściciel może sam rozwiązać ten problem, starannie przyklejając dyfuzor.

Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, w silnikach Cerato nie ma poważnych problemów. A typowe problemy są niewielkie, a ich naprawienie nie zajmie dużo pieniędzy.

Serca godne zaufania

Na Ukrainie Cerato sprzedawano z jedną z trzech jednostek napędowych: dwoma benzynowymi 1,6 i 2,0 litra oraz jednym 1,6-litrowym turbodieslem. Najczęstsze są najtańsze modyfikacje o pojemności 1,6 litra, modyfikacje 2,0 litra są nieco mniej popularne, a turbodiesle są znacznie mniej popularne.

Silniki Cerato nie mają poważnych problemów. Spośród typowych zwracamy uwagę na możliwą utratę szczelności węży układu chłodzenia. Rura klimatyzacji kabinowej często była zaginana pod obudową wentylatora chłodzącego, przez co z biegiem czasu rurka się strzępi i następuje rozhermetyzowanie układu. Samochody wyprodukowane w 2006 roku miały zawodne pojedyncze cewki zapłonowe, które często ulegały awarii. Wszystkie inne maszyny nie mają problemów z tymi węzłami. Podobnie jak w przypadku autorskiego układu zmiennych faz rozrządu CVVT, dzięki któremu silniki wyróżniają się dobrą trakcją w szerokim zakresie obrotów.

Pasek rozrządu obu jednostek 1,6 litra jest wyposażony w metalowy łańcuch, który służy przez cały okres eksploatacji silnika. W silniku 2,0 litra zastosowano pasek zębaty, który wymieniany jest wraz z rolkami napinającymi i napinającymi co 60 tys. km. Przy takim samym przebiegu należy zainstalować nowy pas mocujący.

Głowice cylindrów (głowica cylindrów) silników benzynowych są wyposażone w podkładki regulacyjne. Jednak zgodnie z doświadczeniem eksploatacyjnym rzadko trzeba regulować luzy termiczne zaworów - do 300-350 tys. Km. A w pasku rozrządu turbodiesli stosuje się podnośniki hydrauliczne.

Nie ma również żadnych skarg na jednostki turbodiesla - nie zidentyfikowano w nich żadnych charakterystycznych problemów.

Trzeba nasmarować

Większość samochodów poruszających się po drogach krajowych wyposażona jest w manualne skrzynie biegów. Znalezienie wersji z „automatyczną” będzie bardzo trudne.
Według ekspertów skrzynia Cerato nie ma żadnych poważnych wad. Czy w „mechanice” występuje utrata szczelności uszczelek olejowych zmiany biegów. Z reguły obserwuje się to w samochodach, które przejechały ponad 50 tys. km. Ponadto uszczelnienia półosi mogą przedwcześnie stracić szczelność.

Sprzęgło wyposażone jest w niezawodny napęd hydrauliczny. Jedyne, co może zdenerwować właściciela, to skrzypienie drążka widelca sprzęgła. Jednak ten problem można łatwo wyeliminować poprzez smarowanie powierzchni ciernych.

Konserwacja skrzyń polega na sprawdzeniu szczelności i wymianie smaru: w skrzyni manualnej - co 90 tys. km, w skrzyni automatycznej - co 60 tys. km.

Serwisowalna obudowa Kia Cerato jest miękka i wygodna, ale jej najważniejszą zaletą jest trwałość. Jedyny zarzut dotyczący zawieszenia post-stylizowanych wersji (od 2006 roku) to nieprzyjemne stukanie amortyzatorów.

Obszary problemowe samochodu

Co puka?

Serwisowalna obudowa Cerato jest dość miękka i wygodna. Jednak jego najważniejszą zaletą jest wysoka trwałość. Główne „materiały eksploatacyjne” są w stanie wytrzymać przebieg 150 tys. Km. Taki zasób, według pracowników służby korporacyjnej, ma ciche bloki przednich dźwigni i łożysk kulkowych, a także „gumki” tylnego „multi-link”. Najczęściej - po 30 tys. km - trzeba będzie wymienić tuleje i zastrzały stabilizatora. Kolejny plus w treści - większość „materiałów eksploatacyjnych” przedniego i tylnego zawieszenia jest wymieniana osobno. Wyjątkiem są tylne łożyska, które są dostarczane z piastą (część zamienna - ok. 1,5 tys. zł). Łożyska te wytrzymają około 100 tys. Km.
Jedynym poważnym problemem związanym z post-stylizowanymi wersjami zawieszenia jest stukający dźwięk amortyzatorów. To jest specyfika ich pracy - podczas gdy są uważane za zdatne do użytku. Są właściciele, którzy eliminują tę wadę, instalując wykładziny naprawcze niektórych producentów.

Zębatkowy układ kierowniczy wszystkich pojazdów jest wyposażony w hydrauliczne wspomaganie. To urządzenie jest niezawodne - nawet najszybciej zużywające się końcówki wytrzymują do 100 tys. km, a drążki kierownicze - jeszcze dłużej. Jedynym słabym punktem jest wąż wysokociśnieniowy, który traci szczelność w miejscach toczenia. Taką awarię odnotowano w samochodach o przebiegu ponad 50 tys. Km.

Układ hamulcowy wyposażony w mechanizmy tarczowe przednich i tylnych kół jest dość skuteczny. Podczas pracy należy zwrócić uwagę na prowadnice zacisku. Podczas wymiany klocków zaleca się ich nasmarowanie, w przeciwnym razie zaczną nieprzyjemnie pukać. System ABS jest dość niezawodny w działaniu.

Tak więc ten budżetowy model jest wart wydanych na niego pieniędzy i możemy polecić go tym kupującym, którzy szukają „świeżego” i niezbyt prestiżowego samochodu za niewielkie pieniądze.

Historia

2000–2003 Wyprodukowano sedany Kia Sephia i hatchbacki Kia Shuma
01.04 Nowy model - sedan Kia Cerato zaprezentowany na Brussels Motor Show
03.04 Cerato hatchback debiutuje na targach motoryzacyjnych w Genewie
10.05 Ruszył montaż Cerato w Łuckiej Fabryce Samochodów
05.06 Zmiana stylizacji modelu
02.09

Kierowcy o Kia Cerato

Streszczenie

Alternatywny

Julij Maksimczuk
Zdjęcie Andrey Yatsulyak

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Koreański przemysł samochodowy, jak wiecie, od dawna podbija prawie wszystkie rynki na świecie. I oczywiście jeden z modeli Kia wniósł radość do tego podboju - to KIA Cerato. Samochód ten nie był pierwotnie pomyślany jako samochód najwyższej klasy i jest przeznaczony dla przeciętnego konsumenta, co odpowiednio wpłynęło na jakość i trwałość poszczególnych elementów i zespołów. Dlatego podobnie jak inne samochody tej klasy, Kia Cerato ma niestety szereg słabości, schorzeń i niedociągnięć, o których każdy przyszły nabywca powinien wiedzieć.

Słabe strony drugiej generacji Kia Cerate

Sprężyny tylne;
Napinacz i sam łańcuch rozrządu dla samochodów z silnikiem 1,6 litra;
Przekaźnik elektromagnetyczny;
Łożysko zwalniające sprzęgło;
Drążek kierowniczy;
Pompa wodna i termostat.

Sprężyny tylne.

Można powiedzieć, że sprężyny w Kia Cerato to jeden ze słabych punktów. W ogóle nie są przystosowane do ciężaru przewożonego na rufie (pasażerowie z tyłu i ładunek w bagażniku) samochodu. W związku z tym podczas częstych podróży z obciążonym tyłem auta tylne resory mają tendencję do ugięcia się lub, w najgorszych przypadkach, po prostu do złamania. Podczas sprawdzania samochodu przed zakupem należy koniecznie zwrócić uwagę na ten niuans.

Napinacz łańcucha rozrządu do pojazdów z silnikiem 1,6 litra.

Łańcuch rozrządu to dość poważny element każdego samochodu, który wymaga ciągłej konserwacji i przeglądów. Ale oprócz stanu łańcucha, w każdym przypadku konieczne jest okresowe sprawdzanie jego napięcia, a odpowiednio napinacz jest odpowiedzialny za napięcie łańcucha rozrządu. To z winy napinacza i rozciągania samego łańcucha może wystąpić nieprzyjemne zjawisko - jest to skok zębów i odpowiednio możliwe spotkanie zaworów z tłokami. Przed zakupem koniecznie sprawdź napięcie łańcucha, w przeciwnym razie będziesz musiał go zmienić, ale z reguły zmienia się on wraz z napinaczem i będzie to kosztować więcej niż grosz. Charakterystycznym objawem luźnego łańcucha jest „diesel” odgłos pracującego silnika.

Przekaźnik elektromagnetyczny.

Przekaźnik retraktora to kolejna z ran Kia Cerate. Oczywiście możemy powiedzieć, że jest to błędna kalkulacja projektu, ale musisz o tym wiedzieć przed zakupem. Istotą problemu jest to, że smar osadzony w przekaźniku zwijacza znacznie gęstnieje zimą, a zatem uruchomienie silnika staje się trudne. Dlatego ten samochód nie jest w pełni przystosowany do silnych rosyjskich mrozów.

Zwolnij łożysko w pojazdach z ręczną skrzynią biegów.

Równie powszechnym problemem w Kia Cerato jest łożysko wyciskowe sprzęgła. Sedno problemu polega na tym, że bardzo często właściciele Cerato zmagają się z gwizdkiem tego łożyska. I niestety do tej pory nie ma skutecznego wyjścia z sytuacji z gwizdaniem łożyska. Wymiana lub obróbka powierzchni specjalnym smarem może pomóc, ale ważne jest, aby wiedzieć, że to pomoże, ale nie na długo. Podczas sprawdzania samochodu można to zauważyć, ale w przyszłości długo nie będzie można wyeliminować gwizdka. Można to również przypisać defektowi projektowemu.

Drążek kierowniczy.

Jeśli na przykład zasób drążka kierowniczego wielu samochodów wynosi około 100 tys. Km. przebieg, to KIA Cerato ma dwa lub nawet więcej razy mniej. Uderzenia i przecieki szyny mogą pojawić się nawet przy przejechaniu auta w promieniu 40-50 tys. km. po ostatniej wymianie lub naprawie. Typowymi oznakami nieprawidłowego działania zębatki są uderzenia w kierownicę podczas jazdy po wybojach lub w miejscu, gdy kierownica jest obracana.

W układzie chłodzenia.

Biorąc pod uwagę, że Cerato drugiej generacji nie jest już produkowane od trzech lat, średni przebieg obecnie sprzedawanego auta wyniesie od 60 do 110 tys. km. W związku z tym w tym zakresie termostat i pompa mogą wymagać wymiany. Należy zauważyć, że mechanizmy te nie są słabymi punktami, ale należy na to zwrócić uwagę.

Wady roku modelowego KIA Cerato 2008-2013

słaba izolacja;
Niski prześwit;
Wnętrze z twardego plastiku;
sztywne zawieszenie;
Świerszcze w kabinie po przejechaniu 20 tys. Km;
Kilka błędów w obliczeniach ergonomicznych.

PS: Drodzy obecni i przyszli właściciele, nie zapomnijcie opisać w komentarzach swojej drugiej generacji Kia Cerato, wskazując bolące miejsca i niedociągnięcia!

Ostatnia modyfikacja: 19 kwietnia 2018 r. przez Administrator

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Jeep Grand Cherokee 3. generacji (WK) jest od dawna znany na rynku samochodowym. Pierwsze modele zjechały z linii montażowej w 2005 roku. Wydanie trwało 5 ...
• - Nie można twierdzić, że Volkswagen Tuareg jest samochodem brutalnym i atrakcyjnym pod względem wielkości i wyglądu. Ale, jak wiesz, samochód ...
• - KIA Ceed SW to obecnie jeden z najlepszych koreańskich kombi na rynku. Auto jest bardzo wygodne, niezawodne a przy tym...

10 postów na artykuł” Słabe i słabe strony drugiej generacji Kia Cerate”

1. wiosenne dziewczyny

   Bardzo przydatny artykuł. Rzeczywiście, prawie wszystkie problematyczne obszary są oświetlone. Dodaj, jeśli tylko, zderzaki pylące, które grzechoczą na mrozie. Właśnie zmieniłem przekaźnik zwijacza. (Kia Cerato, 2009, 108 000 km. Biegnij).

2. Aleksiej

   Kia serato2, 2012 przebieg 110 t.km
   Przekaźnik zwijacza rozrusznika uległ ostatnio awarii.
   wymieniono drążki stabilizatora o 60 tys.
   „Świerszcze” osiadły w piecu,
   Przednie klocki zapamiętałem na prawie 100 tys.To wszystko na razie!
   strzelony na urzędników po pierwszym przeglądzie technicznym, gwarantowana bzdura.
   Wymieniam olej po 10 tys.Reszta jest zgodnie z przepisami.

3. Aleksiej

   Wady to bardzo duży promień skrętu (ze względu na mały skręt kół).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90 000 km. Przeszedł 6 do. Nie zgadzam się z Aleksiejem, na gwarancji wymieniono drążek kierowniczy na 40 tys km. Podczas eksploatacji auta tak naprawdę nic się nie zepsuło. Z drobiazgów byleby: zacinają się przyciski na kierownicy, hamulec ręczny, no, chyba to wszystko. Jestem bardzo zadowolony z samochodu, nie jestem zawodnikiem, wyposażenie jest luksusowe, wystarczy. Wymieniam olej co 10 tys km. Bagażnik jest naprawdę duży, ale nie można go tak mocno obciążać, bo sprężyny są słabe. Przyjaciel właśnie to zrobił, wiosna pękła. A skoro auto jest dobre to polecam.

5. Denis

   Przebieg 160000km. w aucie poza tarczami hamulcowymi nic nie zmieniałem, a przekładki założyłem na tylne sprężyny. Jestem zadowolony z samochodu.

6. Piotr

   Cerate 1.6 manualna skrzynia biegów 2011 przebieg 117 tys. km. wymieniona tylko sprężarka klimatyzacji (wada fabryczna). 100 tysięcy ogniw zastępczych (zużywalnych). ŻE zgodnie z regulaminem nie ma na OD. Myślę, że wszystkie pozycje wymienione w artykule można przypisać dowolnemu samochodowi. Samochód jest niezawodny i nie jest kapryśny.

7. Cons

   Serato 2011, 1600, 6MKPP, przebieg 240.000km. Przez pierwsze 20 000 przestałem rozpoznawać kluczyk (wymiana immobilizera na gwarancji). 50 000 wymiany przednich rozpórek (wstaw jakieś chińskie, tanie, jedź do dziś). 100 000 wymiany oleju w pudełku (właśnie wymieniono). 110 000 przednich ochraniaczy (to jest w Moskwie!). 160 000 dźwigni zamiennych. 180 000 przykryto pompę gazu (dostarczono prosty silnik Boshevsky na 1,8 tr). 190 000 częściowo przeszło przez podwozie (łożyska oporowe, kości, końcówki, tylne amortyzatory i drobiazgi (na przykład tylne klocki, krewni)). 230 000 przestało świecić reflektorami. Nie chcę iść na OD, ale z jakiegoś powodu kobiety dorabiające sobie nie mogą zrozumieć, gdzie szedł do nich prąd. Tyle, że jeszcze tego nie zrobiłem - jeździłem już 10 000 (lewa przednia świeci normalnie, prawa świeci "dla siebie". 240 000 Zamierzam zmienić łańcuch rozrządu, ale nie ma żadnych szczególnych oznaki zużycia Ogólnie zadowolony - normalny koń pociągowy.

8. Aleksandra

   Cerato 2012. 6vrgg / 1.6 / przebieg 60000. Nic nie zmieniałem, niektóre materiały eksploatacyjne. Zadowolony z samochodu, bez świerszczy. Chyba jechać do windy - było małe pukanie, wygląda jak szyna.Wymieniłem 3 razy żarówki. Założyłem dystanse, wstałem, lepiej jeździć w boksach.Powodzenia wszystkim i wielkie szczęście osobiste.

9. Denis

   Dzień dobry wszystkim! Posiadam model Kia Cerate 2010 (koreański). Podczas eksploatacji od 2012 roku (w moich rękach) kupiłem 34 000 km z przebiegiem, dziś przebieg to 152 000 km. Przez cały czas dwukrotnie zmieniałem rozrząd i wszystko, co się z tym wiąże. Przekładnia kierownicza jest w doskonałym stanie. Cała reszta to materiały eksploatacyjne (klocki hamulcowe, silentbloki, stabilizator, amortyzatory po okręgu z nowymi sprężynami). Wymiana oleju do silników spalinowych na 5-7 tys. Wszystkie inne gnojowicy zgodnie z przepisami. Wydaje się, że to wszystko !!! Generalnie jestem zadowolony z maszyny, nie mam żadnych specjalnych problemów.

10. Raszid

    Bardzo często łzy, wąż powrotny, na wspomaganiu kierownicy

Kia Cerato zadebiutowała w 2003 roku. Samochód był oferowany jako sedan i 5-drzwiowy hatchback. Wersja amerykańska nosiła nazwę Spectra i była napędzana jedynie 2-litrowym silnikiem benzynowym. W 2006 roku model został zaktualizowany. Reflektory, tylne światła, pokrywa bagażnika i przedni zderzak otrzymały kosmetyczne zmiany.

Kia Serato nadal wygląda atrakcyjnie. Wnętrze przypadnie do gustu mniej. Wnętrze jest przestronne nawet dla pasażerów z tyłu, ale materiały wykończeniowe nie są imponujące. Ponadto szybko się zużywają, a plastik z czasem zaczyna skrzypieć. Ale do dyspozycji pasażerów jest wiele miejsc do przechowywania drobiazgów, pojemny schowek i uchwyty na szkło. Pojemność bagażnika 345 litrów.

Koreańczyk jest zbudowany na tej samej platformie co Hyundai Elantra XD. W testach zderzeniowych EuroNCAP przeprowadzonych w 2006 roku sedan zdobył trzy gwiazdki na pięć. Taką samą kwotę otrzymał za ochronę dzieci w fotelikach samochodowych.

Silniki

Kia Cerat ma trzy silniki benzynowe i trzy wysokoprężne. Jednak wśród reklam dominują samochody z benzyną wolnossącą o pojemności 1,6 litra. Istnieją również propozycje z 2-litrowym silnikiem benzynowym i 1,5-litrowym turbodieslem.

Benzyna 1,6 litra zapewnia całkiem zadowalające osiągi. A szansa na przeprowadzenie kosztownych napraw jest minimalna. W 2006 roku zamiast 105-konnej jednostki (G4ED) zaczęto instalować 122-konną jednostkę (4GFC). Pierwsza wyposażona jest w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, a druga wymaga regulacji luzu zaworowego dobierając popychacze (co 100 000 km). W 2-litrowym silniku (G4GC) brakuje podnośników hydraulicznych. Luzy zaworowe regulowane są podkładkami.

Mechanizm dystrybucji gazu w 122-konnym 4GFC jest napędzany łańcuchem. Jego zasób to ponad 250-300 tysięcy km. Czasami dochodzi do przedwczesnego naciągnięcia łańcucha - bliżej 200 000 km. Zarejestrowano nawet incydenty - otwarty obwód i wygięcie zaworów. Ale wszystkie te problemy to odosobnione przypadki. Warto zauważyć, że partia silników z 2007 roku miała problemy z napinaczem łańcucha. Jej wędka nie miała luzu. Później niedobór został wyeliminowany.

Wstępnie wystylizowana wersja silnika 1,6 litra (G4ED) i 2-litrowego (G4GC) mają połączony napęd rozrządu. Pasek rozrządu jest połączony tylko z jednym wałkiem rozrządu. A wałki rozrządu są połączone ze sobą krótkim łańcuchem umieszczonym z tyłu silnika. Zasób łańcucha wynosi ponad 300 000 km.

Mechanizm dystrybucji gazu w silnikach wysokoprężnych napędzany jest łańcuchem. Może rozciągać się po 200 000 km.

Do typowych problemów należą mocowania silnika, które mają zasób około 100-150 tys. Km. Załączniki z reguły nie wymagają uwagi do 200-250 tys. Km.

Przenoszenie

Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Co więcej, diesle można było łączyć tylko z manualną skrzynią biegów.

Problemy z maszyną są rzadkie i występują po 200-250 tys. Km. Na szczęście naprawy nie są trudne i stosunkowo niedrogie - do 40-50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, nie należy zapominać o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km.

Mechanika zaczyna przeszkadzać trochę wcześniej. Po 100 000 km - martwe łożysko wyciskowe (od 1000 rubli), a po 100-150 tys. Km - nieszczelna pompa sprzęgła (2800 rubli). Po 150-200 tys. Km przyszła kolej na sprzęgło (od 5000 rubli za zestaw). Należy zauważyć, że w samochodach z silnikami wysokoprężnymi zasoby tych komponentów są mniejsze o około jedną trzecią. Sama manualna skrzynia biegów działa przez długi czas.

Po 100-150 tys. Km zewnętrzny przegub CV może hałasować (od 2000 rubli). Częściej powodem jest nieszczelny pyl. Uszczelki olejowe napędu obsługują 200-300 tys. Km.

Podwozie samolotu

Kolumny MacPhersona działają na przedniej osi, a system wielowahaczowy z tyłu. Zachowanie na drodze może być krytykowane ze względu na duże przechyły nadwozia i nadsterowność.

Wytrzymałość podwozia nie budzi zastrzeżeń, z wyjątkiem sprężyn. Jeden z nich może się zepsuć po 100-150 tys. Km (około 3000 rubli). Oryginalne amortyzatory i łożyska podporowe przednich kolumn wytrzymują nieco dłużej.

Łożyska kół przednich przejeżdżają ponad 100-150 tys. km, a tylne - ponad 200-250 tys. km.

Tłumiki zawieszenia przedniego i przeguby kulowe mogą wymagać uwagi po 150-200 tys. km, a tylne już po 100 tys. km. Po 100 000 km drążek kierowniczy może pukać.

Inne problemy i awarie

Korpus Cerato nie jest podatny na korozję. Jednak przy intensywnym użytkowaniu w słone zimy, po 7-8 latach na progach mogą pojawić się czerwone plamy. Znane są nawet przypadki, gdy bystrza gniły na wskroś. Rdza atakuje od środka.

Występują przerwy w działaniu centralnego zamka. Jednym z powodów jest zacinanie się mechanizmu zamka. Producent poradził nawet, aby nieco zeszlifować „dodatkowy” występ języka. Rzadziej problem jest spowodowany awarią mikroprzełącznika.

Problemy z klimatyzatorem po 150-200 tys. Km mogą wystąpić z powodu łożyska koła pasowego sprzęgła sprężarki. Czujniki ABS mogą wymagać wymiany po 150-200 tys. Km.

Wniosek

Pierwsza generacja Kia Cerato to udany model. Rzadko się psuje i jest wystarczająco tani w utrzymaniu i naprawie. Wszelkie problemy są spowodowane wyłącznie wiekiem i nadmiernym przebiegiem. Dla niedoświadczonych klientów Serato to mądry wybór.

W kwietniu 2010 roku zostałem właścicielem Cerato 2007 z silnikiem 1.6, 122 KM. z. ze zmiennym rozrządem zaworów. Opcje - EX, który obejmuje elektrycznie sterowane szyby, klimatyzację, kontrolę trakcji (TCS), ABS i 2 przednie poduszki powietrzne. Ręczna skrzynia biegów, wszystkie hamulce tarczowe. Przed Cerato jeździłem naszymi samochodami przez 7 lat – najpierw trójką, potem siódemką, potem dziesiątką, a moja żona też ma peugeota 206, więc z nimi porównam.

W momencie zakupu samochód był w doskonałym stanie - właściciel obserwował. Przebieg 50 000 km. Przez 3 miesiące przejechało na nim 7500 tys. Km. Jeździłem zarówno po mieście, jak i na długich dystansach (od 200 do 600 km).

Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta. Kupiłem go za 350 tysięcy rubli, a jako alternatywę rozważałem zwykły zestaw budżetowych sedanów klasy C - Focus, Lancer 9, Lacetti, Elantra poprzedniej generacji i niezbyt poważnie Prioru. Z Focusem jakoś mi nie wyszło od razu - kiedyś dużo jeździłem na nim jako pasażer, więc znudziło mi się w środku, a jest ich dużo na ulicach, chciałem czegoś bardziej oryginalnego . Lancer głupio go nie znalazł z silnikiem o pojemności 1,8-2 litra. Były opcje, ale 2005-2006 z zakresem poniżej stu. U rodziców przyjaciela Lancera. Siedziałem w nim przed i po zakupie Cerato. Szczerze mówiąc, w Cerato czuję się bardziej komfortowo. Znowu Lancer ma klimatyzację, a moje auto ma klimat. Odstraszyła też wysoka (wg licznych znajomych) cena części zamiennych. Z silnikiem 1.6 Lancer nie chciał, bo naprawdę nie ciągnie z klimatyzatorem. Elantra nie jest złym autem, ale projekt przedniego panelu to według mnie koszmar. Żadną logiką nie mogłem się zmusić, żeby to kupić. Podróżowałem do Lacetti więcej niż raz jako pasażer, nie mam nic przeciwko, ale opinie właścicieli są w większości obraźliwe, więc nie brałem ich pod uwagę. Jednym słowem długo cierpiałem z wyboru i przypadkiem zobaczyłem reklamę sprzedaży Cerato. Poszukaliśmy, poszliśmy do urzędników na diagnostykę i kupiłem.

Auto sprawia wrażenie bardzo przestronnego w środku, znacznie szerszego niż tuzin. Bardzo wygodne siedzenia z przodu (nie jeździłem z tyłu). Przez długi czas ustawiałem go dla siebie (wzrost 185, waga 120 kg), ale po ustawieniu naprawdę siadam jak w domowym krześle. Obie ręce na podłokietnikach i gotowe! Szkoda, że ​​w mojej konfiguracji kierownica jest regulowana tylko na wysokość, bo chciałbym ją trochę pociągnąć do siebie. Ale być może wynika to z mojego uzależnienia od „leżącego” lądowania. Nawiasem mówiąc, przy całkowicie schowanym fotelu kierowcy mogę siedzieć całkiem spokojnie, a w pierwszej dziesiątce i Accent siedzi się jak wiolonczelista, z rozstawionymi nogami.

Klimat był przyjemny, zwłaszcza w upale, który teraz panuje. W ciągu 3-4 minut w samochodzie robi się chłodno (ale nie zimno). Ustawiam temperaturę na 23 stopnie i w zależności od nastroju kieruję chłód na siebie lub na sufit. Na maszynie włączam czasami klimat, gdy jestem zbyt leniwy, żeby podążać za sobą lub jechać autostradą. Na torze nawet przy temperaturze 35-38 w cieniu wystarczą 3-4 dywizje (w sumie jest ich 8).

Ciągle mam wystarczającą moc silnika i to pomimo tego, że czasami lubię jeździć, w tym i grać w "warcaby" po mieście. Na początku bardzo się pokombinowałem, przesiadłem się z 3 na 2 w zakrętach, a potem zdałem sobie sprawę, że auto ciągnie normalnie, czyli np. w 90-stopniowym zakręcie można spokojnie dzwonić na 3, a nawet na 4. skrzynia biegów z prędkością 40 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, na autostradzie w większości przypadków można jechać przez godzinę lub dwie wyłącznie na piątym biegu. auto normalnie przyspiesza na nim od 60 km/h. Jeśli musisz ostro wyprzedzać, to oczywiście „przyklejasz” 3 lub 4, w zależności od prędkości.

W porównaniu do naszego „zagłębia”, prędkość absolutnie nie jest tutaj wyczuwalna. Zupełnie niezauważalnie wykręcasz setki na wolnych parcelach w mieście, a na autostradzie z prędkością 120 możesz rozmawiać bez podnoszenia głosu nawet z pasażerami na tylnym siedzeniu. Co do górnego limitu - przyspieszyłem do 200 to bym jechał jeszcze bardziej, ale z jakiegoś powodu mrugały czujniki ABS i kontroli trakcji. Zatrzymałem się zagłuszonym - zacząłem - całe mruganie zniknęło. Optymalna jazda po autostradzie w zakresie od 120 do 170 km/h. Na 170 można bez wahania wyprzedzać, pod pedałem gazu jest jeszcze margines i auto rozpędza się normalnie.

Z niedociągnięć, które „wyszły” w tym czasie.

Po pierwsze, samochód jest trochę mały. Prześwit tutaj to 160 mm, tuzin miał moim zdaniem 175, ale te 15 mm to po prostu za mało. Kilka razy musiałem dotykać „przegrzebków” na torze, a w mieście musiałem podrapać krawężniki z zabezpieczeniem, które z łatwością przejechałem kilkanaście. Zauważ, że nie doprowadziło to do żadnych konsekwencji. Ciągle czuję koleiny zimą...

Po drugie, gówniana standardowa akustyka. Magnetofon radiowy poprzedniego właściciela trafił do Prology 2-DIN. Na początku myślałem, że to ona. Założyłem mojego zaufanego Pioneera, dźwięk jest znacznie lepszy, ale prawy przedni głośnik wciąż grzechocze na basie. Niedługo przejdę na zwykłe głośniki, zwłaszcza że drzwi zostały już sklejone w 3 warstwach.

Po trzecie, izolacja akustyczna przednich łuków nie jest zbyt dobra. W kabinie słychać piasek i kałuże.

Po czwarte pedał hamulca ma moim zdaniem za dużo swobodnego skoku, ale być może wynika to z faktu, że pora zmienić tarcze z klockami po 5 tys.

Piąty, czasami (1 raz na 5-7) bieg wsteczny włącza się z chrapaniem. Czytałem to na forum właścicieli Cerato - choroba tego auta.

Za mojej kadencji w tym aucie do tej pory wystarczyła wymiana pompy sprzęgła. Patrzyłem na to, kiedy go kupowałem, potem zdałem sobie sprawę, że biegi czasami włączają się zbyt mocno. Cylinder musiał czekać półtora tygodnia (wykonany i zamówiony u urzędników). Oryginalny cylinder kosztował 2500, wymiana i regulacja - 1000 rubli. To nie jest dla mnie zbyt drogie. Dużym plusem Cerato jest napęd łańcuchowy, a nie pasek rozrządu.

Wnętrze auta to jasnoszara tkanina. Poprzedni właściciel jeździł pokrowcami, zdjąłem je, aby pokazać rodzinie samochód w całej okazałości, ale nigdy go nie założyłem. Bardzo lubię, gdy wnętrze auta jest lekkie i przestronne. Odpowiedzialnie deklaruję, że przez 3 miesiące niezbyt oszczędnej pracy fotele się nie brudziły. Małe, nieuniknione drobinki czekoladek i wszystkie inne bzdury można łatwo zetrzeć zwykłą wilgotną szmatką.

Podczas podkręcania jest bardzo ciekawy moment. Po włączeniu 2 biegu i gazie do podłogi silnik najpierw hałasuje i ociężale przyspiesza, a potem auto wydaje się kopać w dupę (wrażenia są podobne do kopnięcia na maszynie) i to stosy, bądź zdrowy. Intuicyjnie kojarzy mi się to ze zmianą rozrządu, ale może się mylę. Na wszystkich innych biegach przyspieszenie jest płynne, bez szarpania i podnoszenia.

W zasadzie wszystko, czego chciałem – powiedziałem. Byłbym zadowolony, gdybym pomogła komuś w wyborze.