Artykuł opowiada o powodach i sposobach wyeliminowania gwizdania paska alternatora w Lanos, Priora, Kalina, Lancer 9, Renault Logan i innych samochodach na mrozie, w deszczu i pod obciążeniem.
Pierwszy znak
Wielu właścicieli samochodów ma nieprzyjemną sytuację, gdy spod maski słychać głośny i bardzo nieprzyjemny gwizd. Co więcej, może się to zdarzyć w różnych momentach - przy uruchamianiu silnika, podczas jazdy, zimą, podczas deszczowej pogody itd.
Czas trwania nieprzyjemnego dźwięku może wahać się od kilku sekund do ciągłego w trakcie pracy elektrowni.
Niemal zawsze przyczyną tego zjawiska jest napęd pasowy, który napędza generator.
W wielu samochodach pasek alternatora dodatkowo zapewnia pracę szeregu urządzeń - wspomaganie hydrauliczne, kompresor klimatyzacji. Dlatego ten napęd pasowy jest już nazywany „napędem pomocniczym”, chociaż w staromodny sposób wszyscy nazywają go paskiem generatora.
Wynikowy gwizdek jest nie tylko nieprzyjemny dla percepcji, z reguły nie stanowi to problemu. Paskudny dźwięk to sygnał problemów.
Wielu obwinia wszystko o sam napęd pasowy, chociaż może to wskazywać na inne awarie.
Napęd pasowy
Napęd pasowy do napędzania osprzętu, z którego głównym jest generator, nie jest używany na próżno.
Żaden inny typ przekładni nie będzie miał tylu zalet, co napęd pasowy.
A zalety są następujące:
- Tani napęd;
- Możliwość przenoszenia siły na odległość bez elementów pomocniczych (chociaż w niektórych przypadkach nadal używana jest rolka napinająca);
- Elastyczność, która pozwala przenieść wysiłek na kilka urządzeń jednocześnie;
- Stosunkowo długa żywotność przy minimalnej konserwacji.
W praktyce udowodniono, że pas jako napęd jest najlepszą opcją i jeśli spełnione są warunki do jego pracy, to również napęd pasowy zapewnia cichą pracę.
Ale każde naruszenie prowadzi do pojawienia się gwizdka pod maską. Co prawda nie zawsze problem tkwi w pasie, ale większość kierowców, jak pokazuje praktyka, „grzeszy” na nim.
Osobliwością napędu pasowego jest to, że przenoszenie siły odbywa się z powodu sił tarcia, które powstają między powierzchniami roboczymi paska i kół pasowych.
Aby zapewnić to tarcie, element napędowy musi być odpowiednio napięty.
Główne przyczyny gwizdów
Napięcie pasa.
Jeśli napięcie jest niewystarczające, pasek ślizga się po powierzchni koła pasowego, co powoduje pisk.
Ale często zdarza się, że po dodatkowym naciągnięciu dźwięk nie znika, a wręcz przeciwnie, może nawet się nasilić. W tym przypadku problem jest wyraźnie inny.
Zużyty napęd generatora.
Druga z głównych przyczyn gwizdania paska alternatora polega na jego silnym zużyciu.
Rozwarstwienia, pęknięcia i wyszczerbienia wpływają na szczelność przylegania powierzchni roboczej napędu do kół pasowych, przez co pojawia się poślizg.
Wnikanie cieczy technicznych (przede wszystkim oleju) wpływa również na tarcie między powierzchniami roboczymi.
Oprócz tych problemów dysk może piszczeć z innych powodów:
Dźwięk jest słyszalny podczas uruchamiania na zimno.
Najczęściej dzieje się tak z powodu złej jakości materiału do produkcji paska alternatora lub jego naturalnego zużycia - „starzenia”.
W przypadku normalnego przenoszenia mocy pas musi mieć dobrą elastyczność. Jeśli jednak do produkcji użyto twardej gumy, to z powodu nadmiernej twardości nie będzie ona prawidłowo „przyklejać” się do powierzchni kół pasowych, ale będzie się po niej ślizgać.
Ten sam efekt uzyskuje się poprzez „starzenie” gumy, która „dubbinguje”, tracąc elastyczność.
Przyczyna może również leżeć w łożyskach zespołów napędzających pasek, zwłaszcza w ujemnych temperaturach.
Dzieje się tak dlatego, że smar w łożyskach twardnieje pod wpływem mrozu, co zwiększa opór obrotowy, w wyniku czego pasek ślizga się po kole pasowym.
Pisk pojawia się podczas tworzenia obciążenia w sieci pokładowej lub podczas włączania dodatkowego wyposażenia (klimatyzacja).
Przyczyną jest ten sam złej jakości materiał produkcyjny, utrata elastyczności, rozwój powierzchni roboczych.
Jeśli gwizd paska alternatora pojawia się tylko wtedy, gdy włączony jest określony sprzęt, oznacza to awarię łożysk tego zespołu.
Deszczowa pogoda.
Jeśli dźwięk pojawia się podczas deszczowej pogody lub przy dużej wilgotności, często jest to przyczyną niewystarczającego rozciągnięcia.
W rezultacie wilgoć osadzająca się na pasku zmniejsza siłę tarcia między kołem pasowym a napędem, który zaczyna się ślizgać.
Inne powody.
Na przykład w starych modelach VAZ stosuje się pasek klinowy, którego boczne powierzchnie są robotnikami.
Tak więc, jeśli rowek koła pasowego jest silnie rozwinięty, pasek będzie się w nim bardziej zapadał, z tego powodu powierzchnia styku powierzchni zmniejsza się i łatwiej się ślizga pas.
W paskach wieloklinowych ten problem nie ma znaczenia, ale w takim napędzie są inne niuanse.
Co może dać pisk w różnych samochodach?
Daewoo Lanos.
Na przykład w Daewoo Lanos pasek napędza tylko generator. Oznacza to, że w większości przypadków sam element napędowy staje się winą pisku.
Ale czasami pojawia się taki problem, jak naruszenie położenia kół pasowych lub niewielka niewspółosiowość jednego z nich (najczęściej - generatora, z powodu zużycia łożysk).
Z tego powodu pod maską będą wydawać nieprzyjemne dźwięki. Dlatego jeśli wszystko jest w porządku z paskiem alternatora, należy zwrócić uwagę na koła pasowe.
Łada „Priora” i „Kalina”.
Te marki samochodów mają różne typy elektrowni.
W tym samym czasie konfiguracja napędu generatora i załączników (jeśli są w pakiecie) również jest inna.
Jednak w każdej wersji silnika, aby zapewnić odpowiednie napięcie napędu, w konstrukcji zastosowano rolkę napinającą. A jeśli przyczyna gwizdka nie leży w pasku, to kolejnym elementem, który należy sprawdzić, jest rolka napinająca.
Napęd jednostek pomocniczych w samochodzie Łada „Priora”.
Mitsubishi Lancer 9.
Ten samochód ma inny problem, pompa wspomagania kierownicy, która pracuje na pasku i jest prawie na równi z kołem pasowym generatora, podczas gdy nie ma zabezpieczenia napędu.
W wyniku nieudanego rozwiązania konstrukcyjnego brud i wilgoć przedostają się na powierzchnię roboczą taśmy podczas pracy, co powoduje poślizg.
A rozwiązanie takiego problemu jest prawie niemożliwe, dlatego krótkotrwały pisk paska w takim samochodzie uważany jest za „chorobę”.
Inne marki samochodów.
Ale w Renault Logan przyczyny gwizdania paska alternatora nie różnią się od Priora i Kalina, to znaczy problem zwykle leży albo w samym pasku, albo w mechanizmie napinającym.
Co można zrobić?
Jak widać, główna przyczyna leży w samym elemencie napędowym. Dlatego, gdy pojawiają się ostre dźwięki innych firm, konieczne jest:
Możesz samodzielnie wykonać wymienione prace, ale jeśli masz trudności z samodzielną naprawą, porównaj na https://autoreshenie.ru/zamena-remnya-generatora-711/ ceny wymiany paska alternatora spośród wszystkich serwisów samochodowych w Moskwie, sprawdź ich opinie i podnieś najbliższy!
Wielu właścicieli samochodów zauważa, że \u200b\u200bnieprzyjemne dźwięki osób trzecich pojawiają się tylko w określonych warunkach lub po wymianie elementu napędowego. Należy zauważyć, że napięcie paska jest normalne, ale słychać gwizd.
Powodem tego jest zwykle zła jakość produktu i jego podwyższona twardość.
Aby rozwiązać problem, możesz zastosować dwie metody - wymienić pasek alternatora na wysokiej jakości lub spróbować go obrobić środkami.
Takimi są na przykład lubrykanty silikonowe w postaci sprayu do pielęgnacji elementów gumowych oraz odżywka Hi-Gear.
Użycie tych środków prowadzi do zwiększenia elastyczności i „przywierania” napędu do kół pasowych.
Jednak stosowanie WD-40 do tych celów nie jest zalecane. Ten spray zawiera produkty rafinowane olejem, które mogą mieć negatywny wpływ na gumę i prowadzić do jej szybkiego „starzenia”.
Taki zabieg naprawdę może pomóc wyeliminować piski pod maską, ale tylko na chwilę, a po pewnym czasie wrócą. Dlatego pomoże to tylko pozbyć się dźwięków innych firm przez długi czas.
Możliwe konsekwencje
Na koniec zwróćmy uwagę na konsekwencje poślizgu paska, któremu towarzyszy głośny i nieprzyjemny dźwięk.
Po pierwsze, zwiększa się zużycie paska, ponieważ podczas poślizgu ociera się o koło pasowe i nagrzewa się.
Wiele usterek w samochodzie można rozpoznać po dźwięku. Kiedy słychać odgłosy osób trzecich w postaci grzechotania, wycie lub gwizdania, może to sygnalizować awarię jednej z jednostek samochodu. Niektóre usterki można dość łatwo wyeliminować wraz z towarzyszącymi im objawami w postaci irytujących i nieprzyjemnych dźwięków. Ale są pewne oznaki awarii, które pojawiają się najczęściej. Najczęściej podczas uruchamiania silnika słychać gwizdek, który może być spowodowany wieloma czynnikami. W tym samym czasie takie nieprzyjemne dźwięki mogą występować przy już pracującym silniku. Następnie porozmawiamy o przyczynach takich zjawisk i sposobach ich eliminacji.
Gwizdek silnika podczas uruchamiania i pracy
Zawsze miło jest wiedzieć, że Twój samochód jest w pełni sprawny i nie będzie sprawiał niedogodności w najbardziej nieodpowiednim momencie. Jednak nie zawsze tak jest, a wielu właścicieli samochodów ma do czynienia z wieloma objawami awarii niektórych części samochodu. To sprawia, że \u200b\u200bludzie wątpią w swojego „żelaznego konia”, a taki samochód oczywiście nie doda pozytywnych emocji. Najczęstszym sygnałem awarii jest gwizdek podczas uruchamiania silnika. Co więcej, stają przed nim nie tylko właściciele starych samochodów, ale także praktycznie nowe, które niedawno wyjechały.
Powodem, dla którego słychać gwizd podczas pracy silnika, może być szereg różnych usterek silnika samochodu. Zwykle nie jest to tak niebezpieczne, jak irytujące. Chociaż gdyby silnik zaczął wydawać takie obce dźwięki, a silnik gwizdał coraz bardziej, to oczywiście niemożliwe jest opóźnienie eliminacji tego problemu. Niektóre zaniedbane usterki mogą prowadzić do kosztownych napraw i wielu problemów.
Paski
Jednym z głównych powodów gwizdania podczas uruchamiania silnika są paski wszelkiego rodzaju napędów w komorze silnika samochodu. Słabe napięcie i ich zużycie prowadzą do pojawienia się tego bardzo irytującego gwizdka, który może narastać wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. A może wręcz przeciwnie, znikają po naciśnięciu pedału gazu. W każdym razie dźwięk wydawany przez pasy jest bardzo dobrze słyszalny i nie sposób go nie zauważyć.
Gdy pojawi się gwizdek, pierwszym krokiem jest sprawdzenie napięcia pasków napędowych Pierwszym krokiem jest sprawdzenie napięcia wszystkich pasków napędowych. Jeśli którykolwiek z nich jest osłabiony, możliwy jest poślizg, który prowadzi do gwizdka podczas pracy silnika. W takim przypadku konieczne jest dociągnięcie paska do dopuszczalnych granic, aby pozostawić go z normalnym luzem. Brud i olej na paskach również mogą powodować ich ślizganie się. W takim przypadku należy go dokładnie wyczyścić i najlepiej wymienić na nowy.
Najczęstszym problemem związanym z emitowanym hałasem jest pasek alternatora. Gwizdek pojawia się, gdy silnik uruchamia się i znika, gdy prędkość silnika wzrasta, ponieważ pasek ma tę samą amplitudę co rolki i koła pasowe. Może to grozić niewystarczającym naładowaniem baterii i wszystkimi wynikającymi z tego problemami. Zdarza się też, że silnik gwiżdże, po czym nagle przestaje wydawać ten dźwięk. Jednocześnie żadne zmiany nie są natychmiast obserwowane. A przyczyną tego może być zerwanie paska alternatora. Po zerwaniu ładowanie akumulatora przy pracującym silniku zatrzymuje się. Zwykle jest to sygnalizowane specjalnym światłem na tablicy przyrządów, ale nie wszyscy kierowcy to zauważają i przywiązują do tego wagę. Tacy nieuważni właściciele samochodów ryzykują pozostawienie gdzieś w odludnym miejscu z rozładowaną baterią.
Inną najczęstszą przyczyną gwizdania z komory silnika samochodu jest. Tutaj konsekwencje zignorowania problemu mogą być znacznie poważniejsze niż w poprzednim przypadku. Problem w tym przypadku jest nie tyle w pasku, co w łożysku, ale zdecydowanie należy na to zwrócić uwagę. Po zerwaniu paska rozrządu może nastąpić poważny remont silnika z powodu wygięcia zaworów, co kosztuje dużo pieniędzy. Dlatego konieczne jest szybkie reagowanie na wszelkiego rodzaju gwizdki podczas pracy silnika i nie doprowadzanie do skrajności. Nie dotyczy to wszystkich typów silników, ale ten problem jest powszechny.
W większości przypadków gwizd w silniku na zimnym jest spowodowany przez te same paski. Jeśli znika, gdy silnik się nagrzewa, przyczyna jest zdecydowanie w nich. W zimnych porach roku istnieje szansa, że \u200b\u200bsmar w łożysku paska alternatora może mocno zgęstnieć i pasek nie będzie w stanie obracać koła pasowego alternatora, po prostu się ślizgając. Rozwiązaniem tego problemu może być wymiana tego smaru i naprężenie paska alternatora. Ale wcześniej musisz się upewnić, że koło pasowe generatora w ogóle obraca się i nie zacina się. Dlatego jak widać gwizd na zimnym silniku jest dość łatwy do wyeliminowania.
Jeśli usłyszysz jakiś gwizd podczas uruchamiania silnika, a następnie podczas pracy, to przede wszystkim zwróć uwagę na napięcie wszystkich pasków w silniku samochodu i sprawdź ich stan. Możliwe, że niektóre z nich wymagają naprężenia lub wymiany.
Rolki i łożyska
Innymi elementami silnika samochodowego, które mogą wydawać nieprzyjemne dźwięki, są wszelkiego rodzaju łożyska i rolki, które występują w wielu zespołach silnika. Często w przypadku awarii emitują dźwięki nieco różniące się od zwykłego gwizdka - ciche wycie. Dźwięk ten pojawia się, gdy silnik pracuje nawet na biegu jałowym, ale narasta wraz ze wzrostem prędkości i natychmiast znika lub staje się znacznie cichszy. Jeśli ustaliłeś, że silnik gwiżdże właśnie z powodu tych elementów, możesz to „wyleczyć” wymieniając uszkodzone części.
Awaria układu dolotowego
Jeśli podczas pracy silnika słychać gwizdek, a już upewniłeś się, że przyczyna nie leży w czymś innym, najprawdopodobniej w układzie dolotowym silnika pojawiła się jakaś usterka. Może to być zawór dławiący, który okresowo klinuje się i wywołuje określone turbulencje powietrza lub zawór dolotowy PCV, który jest odpowiedzialny za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej.
W pierwszym przypadku gwizdek podczas pracy silnika jest eliminowany poprzez dokładne przepłukanie. Ale aby dobrze go oczyścić z brudu, konieczne jest całkowite usunięcie tego urządzenia, o którym nie należy zapominać.
W drugim przypadku problemem jest zatkany zawór dolotowy PCV. Gorące powietrze ze skrzyni korbowej nie może przez to normalnie cyrkulować, co prowadzi do przeciskania się oleju przez uszczelki na skutek zbyt wysokiego ciśnienia i pojawienia się samego gwizdka przy pracującym silniku. Prawdziwy problem można „wyleczyć” zwykłym czyszczeniem tego zaworu. Aby to zrobić, musisz zdemontować zawór, który znajduje się na pokrywie zaworu lub obok filtra powietrza na rurze wentylacyjnej skrzyni korbowej. Jeśli zawór jest metalowy, wszystkie środki czyszczące, które nie zarysują powierzchni, są idealne. W przypadku, gdy jest to tworzywo sztuczne, należy unikać zbyt agresywnych aerozoli i płynów. Następnie wystarczy włożyć zawór z powrotem na miejsce, a gwizd ustanie.
Awarie turbiny
Wiele nowoczesnych samochodów wyposażonych jest w turbosprężarki, które znacznie zwiększają ich moc i osiągi. Ale to kolejny węzeł w silniku, który może sygnalizować swoją awarię charakterystycznym i głośnym gwizdkiem. Może to być spowodowane wyciekiem powietrza na styku silnika i turbosprężarki. Zwykle takie dźwięki wskazują na nieuchronną „śmierć” tego ważnego szczegółu. Najczęściej ta usterka występuje w pojazdach, które zużywają olej napędowy. Dlatego właściciele takich samochodów wiedzą, że gwizd turbiny silnika wysokoprężnego nie prowadzi do niczego dobrego.
Co zrobić, gdy spod maski pojawi się gwizdek?
Wymieniliśmy wszystkie możliwe usterki, w których silnik i jego elementy mogą gwizdać podczas uruchamiania silnika lub podczas jego pracy. Aby wyeliminować większość z nich, właściciel samochodu nie musi mieć żadnych specjalnych umiejętności zawodowych. Wymiana wielu pasków i rolek, ich napinanie oraz czyszczenie układu dolotowego można wykonać samodzielnie. Ale jeśli nie jesteś pewien, czy poradzisz sobie z takimi problemami, lepiej nie zwlekać z nimi, ale skontaktuj się z serwisem samochodowym z mistrzami swojego rzemiosła, a wtedy możesz uniknąć znacznie droższych napraw i wielu niepotrzebnych kłopotów, które mogą cię wyprzedzić z zaskoczenia.
33 ..Mitsubishi Lancer 9. Dźwięk zgrzytania, stukania lub gwizdania podczas uruchamiania silnika
Pojawienie się obcych dźwięków w komorze silnika podczas lub bezpośrednio po uruchomieniu silnika jest powodem do diagnozowania i sprawdzania silnika spalinowego. W wyniku zużycia poszczególnych mocowań, napędów, łożysk, kół pasowych lub pasków mogą wystąpić różne nieprawidłowości. Nie należy również wykluczać możliwości awarii samego bloku energetycznego i jego elementów. Kierowcy często zauważają, że podczas uruchamiania silnika na zimnym słychać zgrzytanie, coś skrzypi w silniku, pojawia się gwizdek itp.
Należy zaznaczyć, że zwykle wiele dźwięków lepiej odsłuchiwać właśnie w momencie zimnego startu, choć w niektórych przypadkach hałas nie znika nawet po rozgrzaniu się jednostki napędowej. Należy też dodać, że w niektórych przypadkach problem postępuje zauważalnie, to znaczy dźwięk narasta każdorazowo lub stopniowo. W innych sytuacjach zewnętrzne odgłosy mogą nie zmieniać swojego tonu i intensywności na przestrzeni setek, a nawet tysięcy kilometrów.
W tym artykule porozmawiamy o tym, jakie awarie mogą prowadzić do tego, że słychać hałas, gdy silnik jest zimny, a także o tym, jak i za pomocą jakich dodatkowych znaków można samodzielnie określić usterkę.
Podczas uruchamiania silnika słychać zgrzytanie
Jeżeli kierowca przekręci kluczyk w stacyjce do pozycji „start” iw tym momencie słychać zgrzytanie, a hałas zanika po „chwyceniu” silnika i rozpoczęciu samodzielnej pracy, to najczęstszą przyczyną jest awaria rozrusznika.
Jeśli podczas uruchamiania silnika słychać zgrzytanie rozrusznika na zimno lub na gorąco, może być kilka przyczyn takiej awarii.
Z reguły konieczne jest sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego, dodatku rozrusznika i koła zamachowego. Faktem jest, że bendix może nie współpracować prawidłowo z kołem zamachowym, w wyniku czego przy uruchamianiu silnika słychać trzaskanie lub pojawia się charakterystyczne zgrzytanie rozrusznika.
Podczas uruchamiania silnika słychać gwizdek
Gwizd w momencie rozruchu jest zwykle wydawany przez pasek alternatora lub pompę wodną układu chłodzenia (pompa). Usterka objawia się piskiem lub piskiem o wysokiej częstotliwości po uruchomieniu silnika spalinowego, a także może dać się odczuć na rozgrzanym silniku, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty i wzrasta prędkość wału korbowego.
Jeśli jest problem z paskiem, sprawdź jego stan i napięcie. Czasami pomaga tymczasowe zastosowanie specjalnych mieszanek do pielęgnacji gumy, które pozwalają na zachowanie miękkości i elastyczności powierzchni paska, chronią przed pękaniem itp. Jeśli napięcie jest wyraźnie osłabione, pasek alternatora należy naciągnąć, sprawdzając stan kół pasowych i napinacza. Dodajemy, że nie zaleca się napinania mocno naciągniętego paska, gdyż po krótkim czasie gwizdek pojawi się ponownie. W takim przypadku, a także gdy nie jest możliwe dalsze naprężenie paska alternatora, pokazana jest tylko wymiana. Jeżeli pasek jest odpowiednio napięty, nie ślizga się na kołach pasowych, ale nadal gwiżdże to może być złej jakości i wymagać wymiany.
Dodajemy też, że przyczyną gwizdka może być nie tylko pasek, ale także sam generator. Mówiąc dokładniej, mogą pojawić się problemy z łożyskami jego napędu. Wskazuje na to charakterystyczny szelest, gwizd, lekkie trzaski podczas pracy silnika przy XX.
Pompa podczas pracy na biegu jałowym również emituje delikatny gwizd i może powodować dudnienie lub trzaski. Ten znak jest powodem obowiązkowej kontroli i wymiany tego elementu.
Aby sprawdzić generator i / lub pompę, możesz wziąć blok drewna, możesz również przymocować puszkę itp. Do końca drewnianego drążka. Następnie jeden koniec pręta lub puszki przykłada się do obszaru napędowego generatora lub pompy podczas pracy silnika, a drugi koniec pręta lub puszki przymocowanej do drążka przykłada się do ucha. Takie rozwiązanie pozwala dokładniej określić źródło hałasu i zlokalizować usterkę. Nawiasem mówiąc, jeśli to możliwe, zamiast domowego urządzenia do odsłuchiwania hałasu można użyć tzw. Stetoskopu samochodowego (czasem używany jest również medyczny).
Jeśli źródło hałasu nie jest całkowicie zainstalowane, konieczne jest zdjęcie paska alternatora, po czym pompa lub koło pasowe alternatora obraca się gwałtownie ręką. Hałas, trudności w obracaniu, chybotanie, luz lub inne nieprawidłowości wskazują na problem. W przypadku generatora urządzenie można naprawić wymieniając łożyska. Zaleca się natychmiastową wymianę pompy, ponieważ w wielu samochodach zablokowana pompa wodna prowadzi do zerwania paska rozrządu.
Zalecamy również przeczytanie artykułu o tym, jak sprawdzić pompę w maszynie bez jej wyjmowania. Z tego artykułu dowiesz się, jak sprawdzić działanie pompy wodnej, a także jak samodzielnie określić awarie tego elementu układu chłodzenia silnika.
Dodatkowym powodem wymiany pompy jest pojawienie się kropli płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego w miejscu jej montażu. Wycieki płynu chłodzącego stwarzają zagrożenie w postaci przegrzania silnika spalinowego, zerwany pasek rozrządu powoduje uderzenie tłoka w zawory, w wyniku czego zawór się wygina. Ostatecznie, jeśli te problemy zostaną zignorowane, silnik może wymagać kosztownych lub nawet poważnych napraw.
Podczas uruchamiania silnika słychać pukanie
Pojawienie się stukania w silniku należy podzielić na problemy z mechanizmem dystrybucji gazu oraz z elementami samego silnika spalinowego (KShM i CPG, tłoki, korbowody, wał korbowy itp.) Obce dźwięki w strefie rozrządu mogą świadczyć o znacznym zużyciu rolek, uszkodzeniach paska lub łańcucha rozrządu.
Rolki mogą gwizdać, wyć, chrupać lub stukać. W niektórych przypadkach pasek rozrządu zastępuje osłonę ochronną. Zwracamy również uwagę, że na silnikach z łańcuchem, gdy sam łańcuch jest naciągnięty lub napięcie jest niewystarczające, dźwięk przypomina szelest, słychać też trzaski. Jeśli zwiększysz obroty, takie dźwięki znikną i pojawią się ponownie po zwolnieniu przepustnicy. W takiej sytuacji łańcuch rozrządu należy napiąć lub wymienić.
Charakterystycznym uderzeniem mechanizmu dystrybucji gazu jest stukanie zaworów dolotowych i / lub wydechowych. Pukanie to różni się częstotliwością od innych uderzeń i ma jednakowe odstępy czasu. Faktem jest, że wałek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Nieprawidłowa regulacja luzu termicznego zaworów może prowadzić do stukania.
W silnikach z hydraulicznymi podnośnikami częstą przyczyną jest awaria tego ostatniego lub zatkanie kanału doprowadzającego olej do silnika głównego. W tym przypadku dźwięk jest czysty, wyraźny i dobrze słyszalny w okolicy pokrywy zaworów. Zwróć uwagę, że w wielu samochodach po zimnym uruchomieniu popychacze hydrauliczne pukają przez kilka sekund, aż dotrze do nich olej silnikowy. Jest to uważane za normę. Jeśli stukanie nie ustąpi po rozgrzaniu się silnika spalinowego, należy skontaktować się z serwisem lub samodzielnie rozwiązać problem.
Teraz o stukaniach w samym silniku. Po uruchomieniu zimnej jednostki słychać stukanie tłoków w cylindrach. Pukanie jest przytłumione, podobne do uderzającej ceramiki. Stukanie tłoka jest najsilniejsze na biegu jałowym, a także przy niskich obrotach pod obciążeniem.
W silniku może również pojawić się stukanie łożyska głównego lub korbowodu wału korbowego (łożyska ślizgowe wału korbowego). Pukanie ma metaliczny odcień i jest lekko przytłumione. Z reguły na początkowym etapie usterka objawia się po uruchomieniu silnika w przypadku gwałtownego naciśnięcia gazu na biegu jałowym.
Częstotliwość stuków rośnie równolegle ze wzrostem prędkości. Osiowy luz wału korbowego również prowadzi do stukania, podczas gdy dźwięk jest ostrzejszy, różni się tym, że odstępy między uderzeniami są nierówne. Najwyraźniej jest to słyszalne, gdy obroty wału korbowego zmieniają się płynnie.
Jeśli chodzi o stukanie korbowodów, częstą przyczyną jest problem z łożyskami korbowodu. Takie pukanie jest ostre, wyraźnie słychać, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty. Podczas diagnostyki można wykryć uderzający tłok lub korbowód, odłączając naprzemiennie świecę zapłonową na każdym cylindrze.
Co jeszcze może stukać, hałasować lub gwizdać w silniku po uruchomieniu
Jak widać, przyczyn uderzeń i odgłosów jest wiele. Należy dodać, że podczas uruchamiania zimnego silnika, szczególnie zimą, wzmożony hałas i świergotanie mogą być emitowane przez same dysze wtryskowe w jednostkach z ciśnieniowym układem wtrysku paliwa.
W niektórych przypadkach nie oznacza to żadnej usterki, ponieważ po lekkim rozgrzaniu natężenie hałasu maleje lub obcy dźwięk całkowicie zanika. Stukanie może również wystąpić w czasie rozruchu na mrozie od silnie utwardzonych poduszek silnika spalinowego (silnik jest standardowo zasilany w momencie, gdy rozrusznik obraca się lekko do przodu, po uruchomieniu będzie się „odbijał” do tyłu).
Inną przyczyną świszczenia lub szelestu może być pompa wspomagania kierownicy. W momencie uruchomienia może wydobyć się pisk, pisk, wycie czy gwizdek zarówno sama pompa i jej napęd, jak i zębatka, w której zaczyna się poruszać płyn wspomagania kierownicy.
Nie zapominajmy również o sprężarce klimatyzacji, zwłaszcza jeśli silnik uruchamia się równolegle z włączoną klimatyzacją lub klimat włącza się zaraz po uruchomieniu. Napęd sprężarki lub sama sprężarka są często przyczyną nietypowego hałasu. 33 ..
Z pewnością każdy kierowca zauważył charakterystyczny gwizd w komorze silnika. Rzeczywiście jest to nieprzyjemny moment, zarówno dla samego kierowcy, jak i dla otaczających go osób. Najważniejsze jest, aby zrozumieć, że gwizdek, w zależności od miejsc jego manifestacji, będzie się znacznie różnić, a zatem z natury gwizdka doświadczony kierowca lub kapitan na stacji paliw może natychmiast określić węzeł, z którego wydobywają się nieprzyjemne dźwięki.
Co może gwizdać pod maską
Jak opisano powyżej, z jakiegoś powodu gwizdek może pochodzić z różnych mechanizmów. Należy pamiętać, że pojawienie się gwizdka nie zawsze oznacza poważną awarię. Więc co może być źródłem różnych gwizdów?
- Pasek generatora;
- Rolka napinacza paska alternatora;
- Łożysko pompy wspomagania kierownicy;
- Napinacz paska rozrządu;
- Łożysko sprężarki klimatyzatora;
- Napęd pompy wodnej (pompa);
- Membrana regulatora ciśnienia zaworu.
Powyższe to główne elementy komory silnika auta, skąd może znajdować się gwizdek. Ale znowu ważne jest, aby zrozumieć i rozróżnić rodzaj gwizdka. Jeśli przyczyną jest osłabiony pasek alternatora, musisz wiedzieć, jak objawia się gwizdek, gdy pociesza gumę o metal. Jeśli gwizdek jest podobny do dźwięku tarcia metalu o metal, to są to łożyska i rolki.
Powody pojawienia się gwizdka pod maską
Wysoka wilgotność. To jest główny powód gwizdania pod maską samochodu. Faktem jest, że gdy wilgoć dostanie się na pasek alternatora, zmniejsza się zdolność tarcia i pojawia się gwizdek.
Smar. Oprócz wilgoci przyczyną świstania paska może być utrudniony obrót koła pasowego alternatora ze względu na to, że smar w łożysku alternatora może gęstnieć. Należy jednak pamiętać, że problem ten objawia się, gdy silnik jest uruchamiany na zimnym.
Nie wyregulowane elementy napinające pasek. Warto również wspomnieć o słabym napięciu paska alternatora. Przy słabym napięciu pasek ślizga się po kole pasowym, co powoduje charakterystyczny gwizd. Poniżej można posłuchać gwizdania paska alternatora.
Brak smaru w łożyskach. Równie powszechnym problemem jest gwizd łożysk i rolek. W przypadku braku smarowania na ocierających się powierzchniach łożyska pojawia się również charakterystyczny gwizd, ale jak wspomniano wcześniej, dźwięk ten będzie się różnił od znanego gwizdka paska generatora. Ten dźwięk można nawet nazwać nie gwizdkiem, ale pełnoprawnym szumem. Poniżej możesz posłuchać, jak generuje dźwięk łożyska.
Napęd pompy wodnej jest bardzo podobny do dźwięku wydawanego przez pasek generatora. Dlatego w tym przypadku konieczne jest wyraźne przesłuchanie, aby określić konkretne miejsce manifestacji gwizdka. Poniżej możesz posłuchać gwizdów pompy.
Wniosek.
Z powyższego należy wywnioskować, że pojawienie się gwizdka w komorze silnika, czy to podczas przyspieszania, czy na biegu jałowym, jest w każdym przypadku sygnałem alarmowym, chociaż w większości przypadków nie jest krytyczny. Ale nadal wymaga uwagi, poszukiwania przyczyn, dostosowania lub wymiany poszczególnych elementów. I nie należy eliminować gwizdów i pisków różnymi płynami lub olejami. Spowoduje to usunięcie dźwięku, ale nie rozwiąże problemu.
Przyczyny i winowajcy gwizdania w komorze silnika
był ostatnio modyfikowany: 3 października 2018 r. przez Administrator