W tym miejscu podjęta zostanie próba wyjaśnienia, jak bez zbędnych kłopotów uruchomić nie nowy benzynowy silnik samochodu z wtryskiem paliwa.
Zacznijmy od daleka. Wielu kierowców prawdopodobnie zauważyło, że samochody gaźnikowe rano, jeśli są w dobrym stanie, oczywiście zaczynają się od „pół uderzenia”. I nawet pozornie całkiem sprawny, niestety nie. Z „półpunktem” nie działa. Dlaczego to niesprawiedliwe? Spróbujmy wyjaśnić, jak rozumiemy tę hańbę.
W maszynach gaźnikowych jest przygotowywany w gaźniku, a następnie przez kolektor ssący jest już podawany do zaworów ssących i dalej, po otwarciu zaworów, do cylindrów. W takim przypadku znaczna część paliwa kondensuje na wewnętrznych ściankach kolektora dolotowego. Borykają się z tym (nagrzewają się kolektor), powoduje to nadmierne zużycie paliwa (w momencie uwolnienia gazu wzrasta podciśnienie w kolektorze dolotowym i część benzyny urywa się ze swojego miejsca, wzbogacając mieszankę paliwową), ale jest jedna osobliwość. Rano przed uruchomieniem cały kolektor dolotowy jest wypełniony oparami benzyny. I dlatego po rozpoczęciu obrotu wału korbowego wzbogacona mieszanka paliwowa natychmiast dostanie się do komór spalania. Oto silnik natychmiast i „wystarczy”.
Silniki wtryskowe są bardziej skomplikowane. Nie mają benzyny na ściankach w kolektorze dolotowym, ponieważ paliwo jest podawane bezpośrednio do zaworu ssącego i natychmiast zasysane do cylindra. Nie ma więc „rezerwy” na następny poranny start. I tak dzieje się rano. „Widzi”, że uruchamiasz silnik (przyszedł sygnał z rozrusznika i czujnika prędkości) i że na dworze jest zimno (sygnały z czujników temperatury) i od razu „rozumie”, że jest „zimny start”. Dlatego na jego polecenie wszystkie impulsy sterujące wtryskiwaczami są natychmiast rozszerzane, aby do cylindrów trafiało więcej benzyny, czyli uruchomić silnik. Jak mówią nasi mechanicy samochodowi, program „” jest włączony. Program ten można (w starych samochodach) zaimplementować autonomicznie (wtedy będzie osobny wtryskiwacz zimnego startu i inny czujnik temperatury, zwany czujnikiem zimnego startu) lub programowo (w tym przypadku przy uruchomieniu komputer dostarcza dodatkową objętość benzyny przez pracujące wtryskiwacze). Czas trwania programu zimnego startu (czas doładowania benzyny) zależny jest od temperatury silnika. Ale chodzi o sekundy. Więc tak się dzieje. Silnik już się uruchamia, do wtryskiwaczy wysyłane są szerokie impulsy, a do cylindrów nie dociera benzyna. Z tego prostego powodu, że w listwie paliwowej nadal nie ma ciśnienia. A wszystko przez to, że cała benzyna w ciągu nocy spłynęła z powrotem do baku. Pompa paliwowa podniesie to ciśnienie w szynie paliwowej w ciągu sekundy, ale do tego czasu program zimnego startu mógł już się zakończyć. W końcu, aby nie „napełnić” świec zapłonowych i spełnić wszelkie normy środowiskowe, wystarczy niewiele, tylko po to, aby wzbogacić mieszankę do rozruchu. Okazuje się więc, że silnik z wtryskiem paliwa, który uruchamia się od razu za pierwszym podejściem, jest raczej wyjątkiem od ogólnej zasady. Są oczywiście przykłady, w których zawór zwrotny w pompie paliwowej jest w doskonałym stanie i ciśnienie benzyny w listwie paliwowej prawie nie spada z dnia na dzień. Ale dla naszych „starszych” samochodów to taka rzadkość. Większość samochodów uruchamia się dopiero po kilku obrotach silnika. Co jeśli bateria jest słaba?
W związku z powyższym zaleca się następującą procedurę rozruchu silników z wtryskiem paliwa. Zwłaszcza rano tj. najzimniejszy czas. Zapłon jest włączony, a rozrusznik włączony tylko na pół sekundy. W zasadzie wystarczy tylko „kliknąć” rozrusznikiem. Następnie musisz poczekać trzy lub cztery sekundy. Faktem jest, że za każdym razem po wyłączeniu rozrusznika (lub zatrzymaniu silnika) komputer zgodnie z wbudowanym programem sprawia, że silnik pompy paliwa pracuje jeszcze kilka sekund. Jednocześnie pompowany jest cały układ paliwowy samochodu. A jeśli w tym systemie nie ma presji, natychmiast się pojawi. Klikając rozrusznikiem wymusisz włączenie pompy paliwa na kilka sekund i podniesienie ciśnienia w listwie paliwowej. Włączając rozrusznik już na potrzeby rozruchu po raz drugi włączysz ponownie program „zimny start”, ale ciśnienie w listwie paliwowej już będzie. A zimny silnik uruchomi się natychmiast (lub prawie natychmiast). W ten sposób uruchamiając silnik w dwóch (lub trzech) krokach, zaoszczędzisz także nerwów. I nie będzie potrzeby „zdobywania” mistrzów w serwisie samochodowym z ich prośbami o naprawę układu zimnego rozruchu silnika. Nie lubię? Następnie kup mocny akumulator lub samochód z gaźnikiem. Albo olej napędowy. Te też zaczynają się lepiej niż te iniekcyjne. Oczywiście, jeśli nadają się do użytku.
W bezruchu. Zanim zacznie działać, należy go odkręcić przy pomocy zewnętrznego źródła energii. Praktycznie stosowane są następujące opcje:
Siła mięśni człowieka
Używany podczas uruchamiania silników małej mocy. W silnikach zaburtowych i piłach łańcuchowych ciągną za linkę nawiniętą na kole zamachowym lub bębnie rozruchowym (" rozrusznik liny ”); w motocyklach użyj ostrego nacisku stopą na specjalną dźwignię ( kickstarter ); na motorowerach - pedałowanie typ roweru; w samochodach - obracaj wałem korbowym uchwyt rozruchowy (korby) („Rozrusznik krzywej”). Siła mięśni jest zawsze dostępna i nie zależy od poziomu naładowania baterii itp. Jednak ta metoda uruchamiania nie jest zbyt wygodna w użyciu; częściej jest używany jako kopia zapasowa. W nowoczesnych samochodach z reguły w ogóle nie ma zastosowania „zakrzywionego rozrusznika”.
Istnieje również instrukcja rozruszniki bezwładnościowe , w którym małe koło zamachowe jest odwijane za pomocą uchwytu (poprzez przekładnię podwyższającą), a gdy przechowuje wymaganą ilość energii kinetycznej, to koło zamachowe jest połączone poprzez przekładnię (reduktor) z wałem korbowym uruchamianego silnika. Ta metoda pozwala zwiększyć moc rozruchową i nie wytwarzać nadmiernych sił na rączce rozruchowej. W ZSRR takie rozruszniki były instalowane w niektórych ciągnikach T-16, T-25 i małych okrętowych silnikach wysokoprężnych.
Przez długi czas metoda ręczna była główną metodą uruchamiania silników tłokowych samolotów - każdy zna materiał z kroniki, kiedy wał korbowy silnika lotniczego jest obracany przez pociągnięcie śmigła ręką. Ta metoda przestała być stosowana wraz ze wzrostem mocy silników, ponieważ siła mięśni po prostu nie wystarczała do obrócenia wału ciężkiego i mocnego silnika, często wyposażonego również w skrzynię biegów.
Rozrusznik elektryczny
Najwygodniejszy sposób. Podczas rozruchu silnik napędzany jest silnikiem z kolektorem prądu stałego zasilanym z akumulatora (po uruchomieniu akumulator jest ładowany z generatora napędzanego silnikiem głównym). Ma jednak jedną istotną wadę: aby obrócić wał korbowy zimnego silnika, zwłaszcza w zimie, potrzebny jest duży prąd rozruchowy, który wytwarza akumulator, który wraz ze spadkiem temperatury gwałtownie traci maksymalny prąd i pojemność. Czasami, w połączeniu z użyciem zbyt lepkiego oleju, uniemożliwia to start w chłodne dni.
Rozruszniki samochodowe są specjalnie zaprojektowane z czterema szczotkami, aby zmniejszyć opór wirnika, zwiększyć prąd wirnika i zwiększyć moc silnika.
Pomocniczy ICE
Silnik główny uruchamiany jest przez inny silnik spalinowy o mniejszej mocy (tzw. „rozrusznik”); ta metoda jest stosowana w wielu ciągnikach. Silnik rozruchowy to najczęściej gaźnikowy silnik dwusuwowy, jego moc wynosi około 10% mocy silnika głównego. Zapewnia to niezawodny rozruch w każdych warunkach. Sam silnik pomocniczy uruchamia się ręcznie (pociągając za linkę) lub z rozrusznika elektrycznego.
Skompresowane powietrze
Służy do napędzania dużych silników Diesla w lokomotywach spalinowych, statkach i pojazdach opancerzonych. Wcześniej ta metoda była główną metodą uruchamiania silników tłokowych w lotnictwie. W cylindrach oprócz zwykłych zaworów dolotowych i wydechowych umieszczone są dodatkowe zawory startowe. Przy starcie otwierają się w taki sposób, że powietrze wchodzące przez nie do cylindrów popycha tłoki i kręci silnikiem. Zbiorniki sprężonego powietrza są uzupełniane ze sprężarki napędzanej silnikiem głównym podczas jego pracy.
Bezpośredni start
Niemiecka firma BOSCH opublikowała wyniki eksperymentów mających na celu zbadanie możliwości bezpośredniego (bez zewnętrznego rozruchu) rozruchu silnika benzynowego z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Konkluzja jest następująca: w silniku na biegu jałowym z 4 lub więcej cylindrami w jednym z cylindrów tłok znajduje się w pozycji odpowiadającej skokowi roboczemu. Znając położenie wału korbowego można obliczyć objętość powietrza w tym cylindrze, wtrysnąć tam wymaganą dawkę paliwa i zapalić ją iskrą. Tłok zacznie się poruszać, obracając wał korbowy. Co więcej, proces rozwija się jak lawina i uruchamia się silnik. Eksperyment uznano za udany, ale według kierownictwa firmy BOSCH do zastosowania Direct Start w pojazdach produkcyjnych jeszcze długa droga.
Egzotyczne sposoby
Samochód (podobnie jak motocykl) z manualną skrzynią biegów można uruchomić holując go innym pojazdem (lub pchając go rękami, nazywa się to „startem z pchacza”), a także przyspieszając go z włączonym biegiem pochyła droga.
Gdy akumulator jest rozładowany, często trzeba podłączyć do akumulatora innego samochodu (nazywa się to „oświetleniem”).
W zasadzie silnik można uruchomić kręcąc nim za pomocą silnika elektrycznego zasilanego z zewnętrznego zasilacza. Moc i czas działania takiego startera sieciowego są prawie nieograniczone, jednak nie wszędzie można podłączyć do sieci.
Aby uruchomić silnik po krótkim przestoju, zaproponowano magazynowe koło zamachowe: obracane przez silnik podczas jazdy, umożliwia następnie uruchomienie silnika bez ładowania akumulatora.
Zapłon na początku
W przypadku silników z zapłonem iskrowym istotny jest również problem zasilania układu zapłonowego w momencie rozruchu. Konwencjonalne generatory z elektromagnesami potrzebują trochę czasu na samowzbudzenie, dlatego w momencie rozruchu zapłon jest zasilany tylko z akumulatora. W rezultacie motocykle „IZH” i „Ural” nie uruchamiają się po rozładowaniu akumulatora, chociaż rozruch odbywa się za pomocą rozrusznika, a nie rozrusznika elektrycznego. Ten problem rozwiązuje zastosowanie generatora z magnesami trwałymi (jak w motocyklach „Mińsk” i „Woskhod”) lub magneto, które dają prąd natychmiast, ale takie generatory mają mniejszą moc. Problem staje się znacznie słabszy przy zastosowaniu zapłonu elektronicznego, ale nie jest on również w stanie pracować z całkowicie rozładowanym akumulatorem. Problem w pełni osadzonej baterii pogłębia fakt, że nowoczesne generatory wykorzystują uzwojenie polowe zamiast magnesów trwałych. Oznacza to, że nawet z obracającym się silnikiem (na przykład pojazdem ciągniętym) nie będzie iskry.
Oprócz problemów z zasilaniem układu zapłonowego pojawia się również problem z tworzeniem się mieszanki podczas uruchamiania zimnego silnika. W niskich temperaturach paliwo nie odparowuje całkowicie w gaźniku, dlatego w postaci kropelek dostaje się do komory spalania, które mogą „napełnić” świecę zapłonową. Wolny od tego braku
Rozrusznik lub „wyrzutnia” to 10-konny silnik spalinowy typu gaźnika, który służy do ułatwiania rozruchu ciągników z silnikiem wysokoprężnym i maszyn specjalnych. Takie urządzenia były wcześniej instalowane we wszystkich ciągnikach, ale dziś zastąpił je rozrusznik.
Rozruch urządzenia silnikowego
Projekt PD składa się z:
- Systemy zasilania.
- Reduktor rozrusznika.
- Mechanizm korbowy.
- Szkielet.
- Systemy zapłonowe.
- Regulator.
Szkielet silnika składa się z cylindra, skrzyni korbowej i głowicy cylindrów. Części skrzyni korbowej są ze sobą skręcone. Kołki wyznaczają środek rozrusznika. Koła zębate przekładni są chronione specjalną osłoną i znajdują się w przedniej części skrzyni korbowej, cylinder w górnej części. Podwójnie odlewane ścianki tworzą płaszcz zasilany rurą w wodę. Studnie połączone dwoma portami wydmuchowymi umożliwiają przepływ mieszaniny do skrzyni korbowej.
Ze względu na swoją konstrukcję silniki rozruchowe są silnikami rozruchowymi dwusuwowymi w połączeniu ze zmodyfikowanymi silnikami wysokoprężnymi. Silniki są wyposażone w jednomodowy regulator odśrodkowy bezpośrednio połączony z gaźnikiem. Stabilność wału korbowego oraz otwieranie i zamykanie przepustnicy są regulowane automatycznie. Pomimo małej mocy (tylko 10 koni mechanicznych), PD może obracać wałem korbowym z prędkością 3500 obr./min.
Zasada działania silnika rozruchowego
Wyrzutnia, podobnie jak większość jednocylindrowych silników dwusuwowych, działa na benzynę. PD jest wyposażony w świece zapłonowe i rozrusznik elektryczny.
Regulacja i regulacja PD
Stabilna i poprawna praca wyrzutni jest możliwa tylko wtedy, gdy wszystkie mechanizmy i części są poprawnie skonfigurowane. Najpierw ustawia się gaźnik, ustawiając długość łącznika między dźwignią przepustnicy a regulatorem. Gaźnik jest regulowany przy niskich obrotach.
Kolejnym krokiem jest regulacja prędkości wału korbowego za pomocą sprężyny. Zmiana poziomu jego kompresji pozwala dostosować ilość obrotów. Te ostatnie są regulowane przez układ zapłonowy i mechanizm odłączania przekładni napędowej.
Silnik PD-10
Główną częścią konstrukcji PD-10 jest żeliwna skrzynia korbowa złożona z dwóch połówek. Żeliwny cylinder jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą czterech kołków, do której przedniej ściany przymocowany jest gaźnik, a tłumik z tyłu. Głowica żeliwna zakrywa górną część cylindra, a zapalająca świeca zapłonowa jest wkręcona w środkowy otwór. Nachylony otwór lub kran służy do oczyszczania cylindra i uzupełniania paliwa.
Umieszczone na łożyskach kulkowych i łożyskach wałeczkowych w wewnętrznej wnęce skrzyni korbowej. Koło zębate jest przymocowane do przedniego końca wału korbowego, a koło zamachowe jest przymocowane do tylnego końca. Samozaciskowe uszczelki olejowe uszczelniają punkty wyjścia wału korbowego ze skrzyni korbowej. Sam wał korbowy ma strukturę kompozytową.
System zasilania jest reprezentowany przez filtr powietrza, zbiornik paliwa, gaźnik, filtr miski olejowej, przewód paliwowy łączący gaźnik i miskę zbiornika.
Jako paliwo do silnika jednofazowego z uzwojeniem rozruchowym stosuje się mieszankę oleju napędowego i benzyny w stosunku 1:15. Jednocześnie mieszanka służy do smarowania powierzchni trących się części silnika.
Układ chłodzenia silnika jest wspólny z olejem napędowym i jest termosyfonem wodnym.
Układ zapłonowy jest reprezentowany przez prawoskrętne magneto, przewody i świece. Koła zębate wału korbowego są napędzane magnetycznie.
Rozrusznik elektryczny wywołuje moment rozruchowy silnika PD-10. Koło zamachowe połączone jest z kołem zębatym rozrusznika specjalnym pierścieniem i posiada rowek przeznaczony do ręcznego uruchamiania silnika.
Po uruchomieniu silnik wraz z uzwojeniem rozruchowym połączony jest za pomocą mechanizmu przekładni z silnikiem głównym ciągnika. Mechanizm przekładni składa się z ciernego sprzęgła wielotarczowego, automatycznego przełącznika, sprzęgła jednokierunkowego i reduktora biegów. Przy początkowym momencie obrotowym silnika asynchronicznego, automatyczny wyłącznik załącza koło zębate z zębatym kołem zamachowym, napędzając prędkość wału korbowego silnika głównego, aż zacznie pracować samodzielnie. Sprzęgło i automatyczny przełącznik są wtedy aktywowane. Wyrzutnia zatrzymuje się po przerwaniu obwodu elektrycznego.
Aby zapewnić prawidłowy moment rozruchowy silnika asynchronicznego, mieszanka paliwowa jest dostarczana do cylindrów silników gaźnikowych przez układ zasilania, od którego zależą główne wskaźniki silnika - sprawność, moc, toksyczność spalin. System musi być utrzymywany w doskonałym stanie technicznym podczas eksploatacji wyrzutni.
Zalety uruchamiania ICE i wymagania dla nich
Wśród zalet silników zwraca się uwagę na możliwość podgrzewania oleju silnikowego w skrzyni korbowej za pomocą spalin oraz podgrzewania układu chłodzenia poprzez cyrkulację chłodziwa przez płaszcz chłodzący.
Silniki gaźnikowe zasadniczo różnią się od innych silników w układzie zasilania, który obejmuje układ paliwowy i urządzenie dostarczające powietrze.
Podstawowe wymagania dla gaźników:
- Szybki i niezawodny rozruch silnika.
- Dokładna atomizacja paliwa.
- Zapewnienie szybkiego i niezawodnego rozruchu silnika.
- Precyzyjne dozowanie paliwa zapewniające doskonałą moc i ekonomiczne osiągi we wszystkich trybach pracy silnika.
- Możliwość płynnej i szybkiej zmiany trybu pracy silnika.
Utrzymanie PD
Konserwacja wyrzutni polega na regulacji szczelin pomiędzy stykami magnetołamacza a elektrodami świecy zapłonowej. A także w diagnostyce i kontroli rozruchowego uzwojenia roboczego silnika.
Sprawdzanie szczelin między elektrodami
Odkręć świecę zapłonową, zamknij otwór korkiem. Osady węgla na świecy są usuwane przez umieszczenie jej w kąpieli benzynowej na kilka minut. Izolator czyści się specjalną szczotką, korpus i elektrody - metalową skrobaczką. Szczelinę między elektrodami sprawdza się sondą: jej wartość powinna mieścić się w zakresie 0,5-0,75 milimetra. Szczelinę reguluje się, w razie potrzeby wyginając elektrodę boczną.
Przydatność świecy zapłonowej sprawdza się, podłączając ją do magneto przewodami i obracając wałem korbowym, aż pojawi się iskra. Po sprawdzeniu i serwisowaniu korek wraca na swoje miejsce i dokręca.
Sprawdzanie szczeliny między stykami wyłącznika
Części młota czyści się miękką szmatką nasączoną benzyną. Osady węgla powstałe na powierzchni styków są usuwane za pomocą pilnika. Wał korbowy silnika jest przewijany, aż styki zostaną maksymalnie otwarte. Szczelinę mierzy się specjalnym szczelinomierzem. Jeśli istnieje potrzeba wyregulowania szczeliny, śrubokrętem należy poluzować śrubę i mocowanie stojaka. Knot krzywkowy jest zwilżony kilkoma kroplami czystego oleju silnikowego.
Regulacja czasu zapłonu
Regulacja zapłonu silnika rozruchowego następuje po odkręceniu świecy zapłonowej. Suwmiarka głębokościomierza jest opuszczona w otwór cylindra. Minimalna odległość od dna tłoka jest wskazywana przez głębokościomierz w momencie obracania się wału korbowego i podnoszenia się tłoka do górnego martwego punktu. Następnie wał korbowy obraca się w przeciwnym kierunku, a tłok spada poniżej martwego punktu o 5,8 milimetra. Styki wyłącznika magneto muszą być otwarte przez krzywkę wirnika. Jeśli tak się nie stanie, magneto obraca się, aż styki się otworzą i zostaną zamocowane w tej pozycji.
Regulacja skrzyni biegów
Konserwacja skrzyni biegów wyrzutni polega na jej regularnym smarowaniu i ustawieniu mechanizmu sprzęgającego. Sprzęgło zębate zaczyna się ślizgać podczas regulacji mechanizmu sprzęgającego w przypadku nadmiernego zużycia tarcz. Oznaki tego to przegrzanie sprzęgła i zbyt wolne obroty wału korbowego na starcie.
Mechanizm załączania skrzyni biegów reguluje się po uruchomieniu biegu startowego poprzez przekręcenie dźwigni w prawo i zdjęcie sprężyny. Pod działaniem sprężyny dźwignia powraca do skrajnego lewego położenia i sprzęga się ze sprzęgłem skrzyni biegów. W takim przypadku kąt między pionem a dźwignią powinien wynosić 15-20 stopni.
Dźwignia jest przestawiana na wypusty rolki, jeśli kąt nie odpowiada określonej normie. Przesuwa się od skrajnej lewej pozycji do skrajnej prawej pozycji pod działaniem sprężyny zwijającej. Położenie dźwigni jest regulowane przez widły trakcyjne tak, aby znajdowała się w pozycji poziomej, po czym zakładana jest sprężyna. Po prawidłowym wyregulowaniu lewy koniec szczeliny szekli powinien dotykać kołka dźwigni, a sam kołek powinien dotykać prawego końca szczeliny szekli z niewielką przerwą. Oznaczenia na szekli ograniczają obszar, w którym powinien znajdować się kołek dźwigni, gdy sprzęgło skrzyni biegów jest włączone.
Prawidłowo wyregulowany napęd zapewnia włączenie biegu startowego, gdy dźwignia jest podniesiona do skrajnego górnego położenia, a sprzęgło reduktora jest włączone podczas przechodzenia do skrajnego dolnego położenia. Gdy bieg jest włączony, sprzęgło reduktorowe musi się włączyć, co jest warunkiem wstępnym.
Regulacja mechanizmu załączania skrzyni biegów
Mechanizm włączania skrzyni biegów reguluje się przesuwając dźwignię sterowania sprzęgłem do pozycji włączonej, obracając ją do końca w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Odchylenie dźwigni od pionu nie powinno przekraczać 45-55 stopni.
Aby wyregulować kąt bez zmiany rolki, odkręć śruby, wyjmij dźwignię z wypustów i ustaw w wymaganej pozycji, po czym śruby są dokręcane. Bieg startowy lub bendix musi znajdować się w pozycji wyłączonej, w której dźwignia jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara bez ruchu.
Długość drążka regulowana jest gwintowanym widelcem tak, aby pasował do dźwigni. Jednocześnie palec dźwigni zmiany biegów rozrusznika powinien zajmować skrajne lewe położenie szczeliny. Maksymalny prześwit między sworzniem a szczeliną nie powinien przekraczać 2 milimetrów. Kołki są przypinane po zamontowaniu ogniwa, następnie dokręcamy przeciwnakrętki widełek. Dźwignia powraca do pozycji pionowej i jest połączona z prętem. Sprzęgło reguluje długość pręta.
Po wyregulowaniu mechanizmu upewnij się, że dźwignia porusza się bez zacięć. Działanie mechanizmu jest sprawdzane przy uruchomieniu. Przekładnia rozrusznika nie powinna grzechotać, gdy rozrusznik pracuje.
Przy odpowiedniej regulacji i tuningu wszystkich mechanizmów i części zapewniona jest stabilna praca silnika.
Układ rozruchowy silnika, jak sama nazwa wskazuje, jest przeznaczony do uruchamiania silnika samochodu. System obraca silnik z prędkością, z jaką się uruchamia.
W nowoczesnych samochodach najczęstszym jest układ rozruchowy rozrusznika. Układ rozruchowy silnika jest częścią wyposażenia elektrycznego pojazdu. System zasilany jest prądem stałym z akumulatora.
Układ rozruchowy obejmuje rozrusznik z przekaźnikiem trakcyjnym i mechanizmem napędowym, wyłącznik zapłonu i zestaw przewodów połączeniowych.
Rozrusznik wytwarza moment obrotowy niezbędny do obracania wału korbowego silnika. Jest to silnik prądu stałego. Strukturalnie rozrusznik składa się ze stojana (obudowy), wirnika (zwory), szczotek z uchwytem szczotki, przekaźnika trakcyjnego i mechanizmu napędowego.
Przekaźnik trakcyjny zapewnia zasilanie uzwojeń rozrusznika i działanie mechanizmu napędowego. Aby spełnić swoje funkcje, przekaźnik trakcyjny ma uzwojenie, zworę i płytkę stykową. Zewnętrzne połączenie z przekaźnikiem trakcyjnym odbywa się za pomocą śrub stykowych.
Mechanizm napędowy przeznaczony do mechanicznego przenoszenia momentu obrotowego z rozrusznika na wał korbowy silnika. Elementami konstrukcyjnymi mechanizmu są: dźwignia jazdy (widelec) ze sprzęgłem napędowym i sprężyną amortyzującą, sprzęgło wolnobiegowe (sprzęgło wolnobiegowe), koło zębate napędu. Przeniesienie momentu obrotowego odbywa się poprzez zazębienie koła napędowego z kołem pierścieniowym wału korbowego.
Blokada zapłonu po włączeniu dostarcza prąd stały z akumulatora do przekaźnika trakcyjnego rozrusznika.
Układ rozruchowy silników benzynowych i wysokoprężnych jest podobny w konstrukcji. Aby ułatwić zimny rozruch silników wysokoprężnych, układ rozruchowy można wyposażyć w świece żarowe, które podgrzewają powietrze w kolektorze dolotowym. W tym samym celu używane są samochody systemy podgrzewania wstępnego.
Dalszy rozwój systemu rozruchu silnika to: automatyczny rozruch silnika, inteligentny dostęp do samochodu i rozruch silnika bez kluczyka, system Stop-Start.
System uruchamiania działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce prąd z akumulatora jest dostarczany do styków przekaźnika trakcyjnego. Gdy prąd przepływa przez uzwojenia przekaźnika trakcyjnego, zwora jest cofana. Zwora przekaźnika trakcji porusza dźwignię mechanizmu napędowego i sprzęga zębnik z kołem zębatym koła zamachowego.
Podczas ruchu twornik zamyka również styki przekaźnika, na których prąd jest dostarczany do uzwojenia stojana i twornika. Rozrusznik zaczyna się obracać i obraca wałem korbowym silnika.
Natychmiast po uruchomieniu silnika prędkość wału korbowego gwałtownie wzrasta. Aby zapobiec uszkodzeniu rozrusznika, sprzęgło wyprzedzeniowe załącza się i odłącza rozrusznik od silnika. W takim przypadku rozrusznik może nadal się obracać.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozrusznik zatrzymuje się. Sprężyna powrotna przekaźnika trakcyjnego porusza zworą, która z kolei przywraca mechanizm napędowy do pierwotnego położenia.
Teraz na drogach miasta można znaleźć zarówno nowe typy samochodów, jak i przestarzałe modele. Różnią się one od siebie nie tylko zewnętrznie, ale również mają inną budowę i przebieg pracy, dlatego uruchomienie silnika w aucie z 2010 roku będzie znacząco różniło się od uruchomienia silnika w aucie Zhiguli z 1995 roku. Osiągi silnika mają duży wpływ na jakość jazdy, a także odpowiadają za zwinność pojazdu na drodze. Im nowszy i doskonalszy silnik, tym lepiej i bezpieczniej będzie się zachowywał na drodze.
W samochodach nowego planu z reguły uruchamia się silnik elektryczny. Również ten proces nazywany jest również układem rozruchowym rozrusznika, ponieważ silnik w takim samochodzie jest stale podłączony do akumulatora i jest zasilany energią do ruchu z układu urządzeń elektrycznych. System, który stale zasila silnik prądem, pozwala mu pracować bezawaryjnie przy każdej pogodzie i nie wypaść nawet w najtrudniejszych sytuacjach na drodze. Warto wiedzieć, że silnik elektryczny można zainstalować w prawie każdym typie, najważniejsze jest to, aby taką pracę wykonał profesjonalista.
Rozruch silnika dowolnego typu odbywa się dzięki prostemu systemowi, który obejmuje rozrusznik, który obraca cylindry i wał korbowy, mechanizm napędowy, wyłącznik zapłonu silnika i niezbędne okablowanie. Główną rolę w procesie uruchamiania silnika odgrywa oczywiście rodzaj niewyczerpanego źródła prądu stałego, który jest niezbędny do działania i ruchu samochodu. Rozrusznik składa się z korpusu, kotwicy i przekaźnika trakcyjnego. Kiedy mechanizmy zaczynają się kręcić, dzięki czemu silnik nabiera rozpędu.
Aby ułatwić uruchamianie samochodu kierowcy z dowolnym doświadczeniem, opracowano ten w kabinie. Zasada jego działania jest dla każdego niezwykle jasna, ponieważ to on jest głównym źródłem, dzięki któremu uruchamiany jest mechanizm napędowy. Po wykonaniu go z kabiny za pomocą kluczyka wykorzystywany jest moment obrotowy, który bezpośrednio zapewnia pracę silnika.
System uruchamiania silnika może działać według różnych zasad, w tym systemu automatycznego, inteligentnego rozruchu silnika, systemu stop-start, a także bezpośredniego rozruchu silnika. Jednak we wszystkich przypadkach samochód jest aktywowany przez przekręcenie kluczyka w stacyjce. Poprzez system przewodów, które są zamontowane pod maską auta, do przekaźnika trakcyjnego wchodzi wymagany sygnał, po czym cały mechanizm jest stopniowo uruchamiany, dzięki czemu auto zaczyna ruszać.
Bez względu na to, jak doświadczony jest kierowca, silnik samochodu należy uruchamiać z najwyższą ostrożnością i uwagą. W końcu zapłon silnika natychmiast wprawi w ruch wał korbowy, który zaczyna się obracać z dużą amplitudą. Warto zauważyć, że w samochodzie sprzęgła muszą być sprawne, ponieważ to one oddzielają wał korbowy od rozrusznika. W przeciwnym razie silnik zostanie poważnie uszkodzony i konieczne będą kosztowne naprawy.