Wprowadzony w marcu 2012 roku na Salonie Samochodowym w Genewie w połowie listopada oczekiwany nowy Opel Mokka trafił do sprzedaży w Rosji. Mokka stała się pierwszym crossoverem klasy B od Opla, ale nie zapominajmy, że trudno wymienić niemiecką markę w segmencie crossoverów zarządzanym przez General Motors – w połowie lat 90. bardzo popularny był Opel Frontera, a w 2006 roku dynamiczny Opel Zaprezentowano Antarę.
Producent pozycjonuje Opla Mokkę jako model sprzedawany przez firmę na całym świecie, na wszystkich rynkach i zdolny do zaspokojenia potrzeb szerokiego grona nabywców. I muszę powiedzieć, że Opel okazał się prawdziwie uniwersalnym, w dobrym tego słowa znaczeniu, samochodem. Opel Mokka, dzięki napędowi na wszystkie koła, dobrze radzi sobie w zimnym klimacie, jest niezawodny na wyboistych, błotnistych drogach i równie dobrze sprawdza się w miejskim zgiełku, jak i na obrzeżach.
Projekt
Crossover Opel Mokka jest oferowany z dwoma modelami silników i napędem na przednie lub na wszystkie koła. Wymiary Mokki: długość 4278 mm, szerokość (wraz z lusterkami) 2038 mm, wysokość 1657 mm, rozstaw osi 2555 mm, prześwit 175 mm. Według producenta nowość łączy w sobie piękno rzeźby i tradycyjną niemiecką precyzję. Dajmy Oplowi należność, takie myśli przychodzą na pierwszy rzut oka na Mokkę – muskularne, sportowe nadwozie, którego wyraźne linie optycznie powiększają crossovera.
Duża osłona chłodnicy i imponująca optyka ze zintegrowanymi elementami LED odgrywają ważną rolę w projektowaniu przodu samochodu. Dolna część nadwozia wygląda bardzo solidnie i na pewno Mokki nie onieśmielają wycieczki po szutrowej drodze. Z tyłu stylistykę podkreśla wykończenie z polerowanego aluminium, a płynny kontur tylnej szyby pięknie łączy się z tylnym optyką i spojlerem dachowym.
Sportowego stylu dopełniają 18-calowe felgi z 5-ramiennymi aluminiowymi felgami, jednak w podstawowym wyposażeniu znajdują się 16-calowe obręcze stalowe. W sumie Opel Mokka jest sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia - Essentia (początkowy, od 729 000 rubli), Enjoy (od 800 000 rubli) i Cosmo (od 855 000 rubli).
Salon
Jeśli chodzi o wnętrze, jest zdecydowanie bardzo wysokiej jakości. Stylowe kształty, wysokiej jakości materiały, idealnie dopasowane panele. Jedyną obawą jest to, że chromowane elementy, choć wyglądają bardzo atrakcyjnie, z pewnością będą rzucać irytujące refleksy przy słonecznej pogodzie. Fotele posiadają bogaty wybór elektrycznie regulowanych ustawień, dzięki czemu każdy znajdzie idealną konfigurację dla siebie.
Ciekawym rozwiązaniem jest podwójny schowek na drobiazgi w konsoli środkowej, a ogólnie samochód ma ponad 19 schowków rozsianych tu i ówdzie po całej kabinie. Ogólnie rzecz biorąc, po złożeniu tylnych siedzeń (60:40), kabina Mokki oferuje do 1372 litrów przestrzeni ładunkowej. W standardowej formie, z rozłożonymi siedzeniami, pojemność bagażnika Opla Mokki wynosi 533 litry.
Silniki i skrzynia biegów
Jak wspomniano wcześniej, w Rosji linia silników Opel Mokka składa się z dwóch jednostek. Pierwszy to turbodoładowany 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 140 KM. i moment obrotowy 200 Nm, współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Drugi to również atmosferyczny silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra z 4 cylindrami, o pojemności tych samych 140 koni i momencie obrotowym 178 Nm, w połączeniu z 6-biegową automatyczną lub 5-biegową „uchwytem”.
Wersje wyposażenia Opla Mokki z obydwoma silnikami mogą mieć zarówno napęd na przednie koła, jak i napęd na wszystkie koła AWD. Należy pamiętać, że 6-biegowa manualna skrzynia biegów wyposażona jest w system Start-Stop, który jest tak przydatny w korkach.
Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów została zaprojektowana z naciskiem na wydajność - zużycie paliwa zostało zmniejszone o 6% w porównaniu do poprzedniej wersji skrzyni biegów, zmniejszono przełożenia, hałas i wibracje. Aktywne elektroniczne systemy sterowania skrzynią biegów są zdolne do sprytnych sztuczek, takich jak „autoneutralny”, które również pomagają zmniejszyć zużycie paliwa. Ta sama funkcja, dzięki kilku czujnikom, odpowiada za utrzymanie ciśnienia oleju na optymalnym poziomie po zwolnieniu pedału sprzęgła i rozpoczęciu jazdy. Inną ciekawą cechą tej manualnej skrzyni biegów jest funkcja hill, która zmienia parametry skrzyni biegów w zależności od kąta pochylenia pojazdu podczas wjazdu lub zjazdu ze wzniesienia.
Układ hamulcowy składa się z wentylowanych tarcz 300 mm z przodu i 268 mm z tyłu. Standardowy zestaw elektronicznych systemów bezpieczeństwa obejmuje: ABS z kontrolą hamowania na zakrętach, Brake Assist oraz elektroniczny rozdział siły hamowania. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP Plus) obejmuje wspomaganie ruszania pod górę (HSA) i kontrolę zjazdu ze wzniesienia (HDC).
Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła AWD, to działa on w bardzo inteligentny sposób - na suchej nawierzchni Opel Mokka sprawdzi się z napędem na przednie koła, zapewniając tym samym niskie zużycie paliwa, jednak w zależności od warunków drogowych rozkład momentu obrotowego pomiędzy osie przednia i tylna mogą mieć zakres od 100/0 do 50/50. Ponadto elektroniczny system dystrybucji momentu obrotowego automatycznie i płynnie przekaże moment obrotowy na tylne koła, gdy tylko czujniki wykryją poślizg koła.
Pojemność bagażnika Opla Mokki można zwiększyć dzięki opcjonalnemu bagażnikowi na rowery FlexFix zintegrowanemu z tylnym zderzakiem. W wersji standardowej system FlexFix jest przystosowany do montażu jednego roweru o wadze do 30 kg, ale za pomocą specjalnego klipsa adaptera na samochód można przymocować jeszcze kilka rowerów (łączna waga 3 rowerów nie powinna przekraczać 60 kg) . Nawet gdy FlexFix jest w pełni załadowany, można go odchylić, aby swobodnie otworzyć tylną klapę.
Opel Mokka w drodze
Nasz model testowy Opel Mokka miał 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy Turbo Ecoflex o mocy 140 KM pod maską, napęd na wszystkie koła AWD. Nasza Mokka sprintowała od zera do 100 km/h w 10 sekund, co naszym zdaniem nie jest złe jak na ten kompaktowy crossover. Pedał gazu w aucie sprawia wrażenie bardzo czułego i nawet na niskim biegu czuje się prawdziwą moc pod stopą (oczywiście w rozsądnych granicach). Oczywiście oficjalnie deklarowane średnie zużycie paliwa na poziomie 6,3 l/100 km jest absolutnie nieosiągalne w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych. Nawet na autostradzie jechaliśmy co najmniej 8 l/100 km.
Wyjaśnijmy też od razu jedną ważną rzecz - nawet z napędem na wszystkie koła, systemem kontroli zjazdu i wyglądem terenowym, Opel Mokka nie jest przeznaczony do prawdziwych przygód w terenie. Od razu to zrozumiesz, patrząc na prześwit w nosie samochodu. Jeśli w ogóle jest wystarczająco duży, to pod nosem samochodu Opel z jakiegoś powodu przymocowano podkładkę ochronną, która spadła poniżej głównego poziomu prześwitu. W ten sposób wysokość przodu auta, tak ważna dla prawdziwych crossoverów i SUV-ów, została zredukowana do zera, prawie do poziomu konwencjonalnych sedanów. Zasadniczo problem ten można rozwiązać, instalując nowe przednie amortyzatory, które podnoszą przód pojazdu o 20 mm i wyrównują całkowity prześwit.
Jazda Mokką wywołała mieszane uczucia. Jak już powiedzieliśmy, auto startuje idealnie, sportowo, jednak nie wyjdzie żwawo skręcać z dużą prędkością. Elektroniczna kontrola stabilności (ESP) jest zawsze w pogotowiu i nie byliśmy w stanie zasymulować sytuacji na drodze, w której kierowca naprawdę straciłby kontrolę. Jednak pomimo rzeczywistej dobrej stabilności, nie pozostawiliśmy wrażenia, że ta stabilność jest dosłownie o włos od popadnięcia w zamach stanu.
Kierownica jest niezwykle responsywna, pedał gazu trzeba operować bardzo delikatnie – jest dość czuły. Długość przełożeń jest dłuższa niż w typowym crossoverze, ale w połączeniu z gazem o dużej dynamice, maksymalne przełożenia w Mokce osiągane są bardzo szybko.
I teraz dochodzimy do wniosku - samochód na drodze zachowywał się raczej "skręcająco" - ciągle trzeba zmieniać biegi, gaz nerwowy i czułą kierownicę, a także jeszcze bardziej czułe hamulce - trzeba się ciągle kontrolować. Oczywiście to wszystko może nie jest zbyt wygodne na długich trasach, ale nie ma to większego znaczenia w codziennej i tak nerwowej jeździe po mieście.
Wynik
W rezultacie, decydując się na zakup Opla Mokki, otrzymasz małego i dynamicznego pół-SUV-a o dobrych osiągach na śniegu. Mierzący 4,29 m długości i około 2 m szerokości, ten pojazd ma wszystko, czego potrzebujesz do zabawnych małych wycieczek. Mimo stosunkowo niewielkiego bagażnika masz możliwość przewożenia ze sobą rowerów, a na relingach dachowych można umieścić dodatkowy bagaż, jednak wszystko to nieco psuje zdecydowanie od najlepszych zachowań na drodze.
18.11.2017
Opel Mokka to pierwszy model niemieckiego producenta w segmencie kompaktowych crossoverów. Przez długi czas firma Opel nie odważyła się produkować samochodów tej kategorii, podczas gdy konkurenci już wypełnili tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje włamać się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chce jeździć wyłącznie na crossoverach, mówią, że mają zwiększoną zdolność przełajową, tak, i wydaje się, że tak jest bezpieczniejszy. Można by się spierać z obydwoma punktami, ale moja dzisiejsza historia będzie poświęcona nie funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale jego niezawodności i zasadności zakupu tego samochodu na rynku wtórnym.
Trochę historii:
Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ tak naprawdę jest pisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, jest odzyskanie części publiczności od takich jak on Nissan Garbusów. Seryjny egzemplarz został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku nowość została nagrodzona tytułem „Samochodu Roku – 2012” w europejskich konkursach motoryzacyjnych. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, pod tym względem otrzymał komiksowy przydomek „jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy prestiżowych ziaren kawy Arabica, z których przygotowywane są różnorodne napoje kawowe mokka. Marketerzy świadomie wybrali tę nazwę dla subkompaktowego crossovera: ma on silną potrzebę skojarzeń – „zacznij dzień z Mokką”.
Opel Mokka jest zbudowany na wspólnej platformie dla wielu samochodów GM z ostatnich lat produkcji - Gamma II. Co dziwne, w asortymencie Opla Mokka plasuje się niżej. W niektórych krajach samochód sprzedawany jest pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka, w Chinach i USA – Buick Encore. Produkcja samochodów rozpoczęła się w Niemczech, Korei Południowej, Hiszpanii, Rosji i Białorusi. W 2013 roku, po drobnej modernizacji, linię jednostek napędowych uzupełniono o 140-konny silnik 1,8 litra. W 2014 roku wprowadzono silnik wysokoprężny 1.6 (136 KM), którego moc została zmniejszona do 110 KM w 2015 roku. W 2015 roku, w związku z wprowadzeniem sankcji, zaprzestano sprzedaży samochodów w Rosji. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano zmodernizowaną wersję, która obecnie nazywa się Opel Mokka X. Jesienią tego samego roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu.
Słabe strony Opel Mokka z przebiegiem
Jak większość nowoczesnych samochodów, lakier nadwozia jest cienki i nie różni się szczególnie wytrzymałością – szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Nie słynie z niezawodności i chromowanych elementów ( nakładki na klamki, osłonę chłodnicy i logo firmy), po 3-5 latach eksploatacji z reguły wymagają wymiany. Jeśli chodzi o odporność korozyjną karoserii, to jeszcze za wcześnie o tym mówić, biorąc pod uwagę niewielki wiek auta. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że metal w miejscach wiórów nie rdzewieje przez długi czas, jeśli wiór nie zostanie wyeliminowany, metal zaczyna kwitnąć za około rok, wtedy nie powinno być poważnych problemów z ciałem w przyszłości.
Ale elementy zawieszenia i mocowania komory silnika bardzo szybko pokrywają się rdzą. Dlatego jeśli planujesz eksploatację samochodu przez dłuższy czas, wskazane jest pokrycie dna materiałem antykorozyjnym. Szyba jest bardzo słaba i podatna na pękanie, zakup oryginalnej szyby nie jest tani, z tego powodu często montuje się chiński odpowiednik. Dlatego przyda się i może stać się powodem do targowania się. Mechanizm klamki nie słynie z niezawodności, w dodatku są bardzo cienkie i przy użyciu nadmiernej siły klamka może się wyłamać. 
Jednostki mocy
Linia jednostek napędowych składa się z silników benzynowych i wysokoprężnych, te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowany 1,4 (140 KM) i wolnossący A18XER 1,8 (140 KM), jest ich 1,6 więcej (115 hp) z.), ale nie został nam oficjalnie dostarczony; diesel CDTI - 1.6 (135 KM, od 2015 - 110 KM) i 1.7 (130 KM). Zgodnie z linią jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód nastawiony jest na spokojny styl jazdy, więc nie należy oczekiwać „energicznej” dynamiki od tych silników. Wszystkie silniki są dobrze znane i wystarczająco niezawodne, ale jeśli wybiorę między dwoma silnikami benzynowymi, to wolałbym atmosferyczny agregat. Silnik ten w niczym nie ustępuje pod względem mocy silnikowi z turbodoładowaniem, ale przy dalszej eksploatacji będzie tańszy w utrzymaniu ( przynajmniej wymieniając turbinę, możesz zaoszczędzić prawie 400 USD.), plus, ma większy zasób i nagrzewa się szybciej w zimnych porach roku.
Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (odbijanie). Długie wyjście „fazy” do trybu pracy może świadczyć o wadliwym działaniu sprzęgieł regulatora, ale najprawdopodobniej zawór sterujący jest w złym stanie ( ich sieci są mocno zabrudzone), powodując niewystarczające ciśnienie w przewodzie olejowym. Po drugie, sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci szczelność, a olej zaczyna dostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszcza, a także sprawia, że elementy gumowe nie nadają się do użytku, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ulega awarii, co znacznie zwiększa zużycie oleju na odpady i przyspiesza proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego. Zaleca się regulację zaworów co 50-70 tys. Km, ta procedura jest niedroga, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.
Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości w kolektorze dolotowym czeka Cię niemiła niespodzianka. Z powodu silnego zanieczyszczenia najpierw zaczynają klinować amortyzatory, jeśli nie podejmiesz działań, napęd się zepsuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się dokonywanie przeglądu węzła co 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Z typowych mankamentów powietrza atmosferycznego można zauważyć niewielki zasób cewek zapłonowych (średnia żywotność 60 000 km), czujniki, wycieki uszczelnień olejowych i uszczelek pokrywy głowicy, niską jakość elementów układu chłodzenia (wycieki termostat, pompa itp.) i dość wysokie, jak na współczesne standardy , zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się wlewanie do silnika tylko markowego oleju, ponieważ oszczędności w najlepszym przypadku spowodują awarię przesuwników fazowych, w najgorszym - zakopane są pierścienie zgarniające olej, co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, interwał wymiany 60-80 tys. Km.
W przeciwieństwie do silnika wolnossącego w silniku turbodoładowanym zastosowano napęd łańcucha rozrządu, ale to nieznacznie zwiększa zasoby mechanizmu (zasób łańcucha wynosi 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma duży zwrot na litr objętości, jest mocno obciążony i wymagający pod względem jakości paliw i smarów - wystarczy wlać tylko zalecany przez producenta olej, w przeciwnym razie problemy nie potrwają długo ( przedwczesna awaria turbiny, zniszczenie grupy tłoków itp.) itp.). Spośród typowych niedociągnięć można zauważyć: nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów ( może pojawić się nawet w autach o niskim przebiegu), zwiększony hałas podczas pracy ( przypomina działanie silnika wysokoprężnego, klasyka silników Opla z regulatorami faz).
Po 100 000 km przebiegu zaleca się wymianę zaworu sterującego napompowaniem. Ta operacja pozwoli Ci uniknąć dalszych komplikacji związanych z pompowaniem i dmuchaniem. Turbina pokonuje nawet 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Przy stosowaniu paliwa o złej jakości znacznie wzrasta detonacja silnika, przez co możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w wyniku czego zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często, nawet przy małych biegach, pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Dopiero wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedroga. Również obce dźwięki (odgłos klikania) mogą być emitowane przez wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich działanie. Problem ze wzrostem drgań na biegu jałowym jest znany wielu miłośnikom samochodów Opla, nie ma w tym również nic śmiertelnego, choroby wszystkich silników turbo tej firmy. Z biegiem czasu w układzie chłodzenia zbiornik wyrównawczy i pompa mogą zacząć przeciekać.
Niewiele wiadomo o wadach silników wysokoprężnych, jedyne, co w tej chwili można śmiało stwierdzić, to to, że podobnie jak wszystkie silniki wyposażone w system Common Rail, są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Stosując paliwo z „kanistra” nie należy liczyć na długą żywotność dysz pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtra cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są zaostrzone pod kątem norm Euro-6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Preferowany jest tutaj silnik „Isuzovsky” o pojemności 1,7, ta jednostka napędowa sprawdziła się dobrze w samochodach innych marek.
Transmisja
Opel Mokka był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów (F16 i M32), a także w koreańską sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni łożysko zaburtowe wymaga szczególnej uwagi. Faktem jest, że znajduje się blisko układu wydechowego, pod dużym obciążeniem zaczyna z niego wypływać smar. Często zdarza się, że łożysko brzęczy po 60-80 tys. km. Mechanika jest niezawodna i ma dobry zasób, ale wciąż jest kilka słabych punktów. Łożyska wału wyjściowego i mechanizmu różnicowego mogą przeszkadzać, ale z reguły ulegają awarii po 200 000 km. W wielu samochodach po 100-150 tys. km klarowność operacji za kulisami maleje, a na złączach pojawiają się wycieki oleju.
Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z mechaniczną częścią przekładni zaczynają się po 150-180 tys. km - awaria elektrozaworów i ich bloku, sterownika hydraulicznego, sprzęgła hydrokinetycznego, tulei, tarcz ciernych, okładziny blokującej do silników turbogazowych. Nieco wcześniej mogą pojawić się szarpnięcia przy zmianie z 3-4-5-6, najczęściej przyczyną jest zużycie sprężyny falistej. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, w przyszłości konieczna będzie naprawa bębna lub wymiana przekładni planetarnej. Również szarpnięcia i opóźnienia w zmianie biegów mogą wskazywać nie tylko na problemy techniczne ze skrzynią, ale także awarie oprogramowania. W 2014 roku przekładnia została zmodernizowana, co zwiększyło jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, unikaj przegrzewania skrzyni, monitoruj poziom oleju i staraj się wymieniać go razem z filtrem co 50 000 km.
Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, nadal nie warto rozważać Opla Mokki na polowania i wyprawy wędkarskie. Po pierwsze, prześwit jest za mały na takie wyprawy. Po drugie, przekładnia ta dość szybko się przegrzewa podczas intensywnego poślizgu, przez co jej żywotność jest znacznie skrócona. Napęd na cztery koła realizowany jest za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli nie jest „wymuszony”, nie powinno być z nim problemów. Aby poprawić wydajność urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. Zaleca się ponowną regulację luzów w pakiecie sprzęgła w tych samych odstępach czasu. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się blisko złącza i bardzo cierpi z powodu odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy, w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania w nim.
Niezawodność eksploatacji Opla Mokki z przebiegiem
Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste, ale ze względu na to, że z tyłu zamontowana jest belka, Opel Mokka okazał się nieco trudny w ruchu (kolumny MacPhersona są tradycyjnie używane z przodu). Przede wszystkim zaskoczyło mnie, że belka jest zamontowana w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale ma nieco inny kształt (konkurenci mają „multi-link” w wersjach z napędem na wszystkie koła). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na mały zasób przegubów kulowych - mogą stać się bezużyteczne po 30 000 km. Występują również problemy z niezawodnością łożysk kół - zawodzą po 60-70 tys. Km. W topowych konfiguracjach z 18-calowymi kołami problem może pojawić się przy wcześniejszym przejeździe. Rozpórki i tuleje stabilizatora przejeżdżają do 50-80 tys. km. Reszta oryginalnych elementów zawieszenia pielęgnuje ponad 100 000 km przebiegu. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny koszt wymiany niektórych oryginalnych części i niewielki zasób czujników ABS - 50-70 tys. Km. 
Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - zainstalowano wzmacniacz hydrauliczny z silnikiem atmosferycznym, a resztę elektryczny. Wspomaganie kierownicy jest dość niezawodne, ale boi się silnych mrozów - ma niefortunne położenie, dlatego płyn w nim praktycznie się nie nagrzewa. Ta cecha powoduje przedwczesną awarię pompy i nieszczelność zębatki. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest nieprawidłowe działanie czujnika położenia kierownicy. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności złącz na samym module zasilania - z czasem przepalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne, co jest trochę frustrujące, to skrzypienie klocków hamulcowych, zawodność hamulca postojowego i wysoki koszt materiałów eksploatacyjnych. Zasób klocków 40-60 tys. Km tarcz - 100-120 tys. Km
Salon
Salon Opel Mokka z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale jak już wejdziesz do środka, od razu poczujesz różnicę – niedrogie materiały wykończeniowe, czasem jakość wykonania jest kiepska. Główne wady to słaba izolacja akustyczna, pojawianie się świerszczy i zadrapań na plastiku, wczesne oznaki zużycia na kierownicy (70-100 tys. Km), z czasem poluzowana dźwignia zmiany biegów i kolumna kierownicy. Pod kierowcami powyżej 90 kg, po 3-5 latach pracy, poduszki siedzeń zwisają. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o osprzęt elektryczny, problematyczny jest tutaj silnik nagrzewnicy - na aucie o przebiegu ponad 100 000 km pojawia się luz. Od czasu do czasu czujnik światła AFL ( zainstalowany w lusterku wstecznym;). Znajdujący się w pobliżu rejestrator DVR może wpłynąć na działanie czujnika. Ponadto łożysko sprężarki klimatyzatora uwielbia wydawać piski, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele wymieniają deskę rozdzielczą, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty dotyczące temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( oprogramowanie układowe od Buick).
Wynik:
Pomimo dużej liczby wszelkiego rodzaju problemów, nie można nazwać Opla Mokki samochodem problemowym, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złej lub nieterminowej obsługi. Dziś na rynku wtórnym można wziąć bardzo dobrą opcję w odpowiedniej cenie, jednak nie zapominajmy, że Opel szybko traci na cenie i Mokka nie jest wyjątkiem. Koszt usługi nie jest wyższy niż u konkurencji, aw niektórych momentach nawet tańszy.
Zalety:
- Napęd na wszystkie koła.
- Ciekawy projekt.
- Przystępna cena zakupu i usługi.
Wady:
- Mały prześwit.
- Mały zasób automatycznej transmisji.
- Jakość wykonania jest kiepska.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
AVTOSOYUZ kontynuuje badania nad subkompaktowym crossoverem Opla Mokka, dostarczonym do redakcji do długotrwałego użytku przez Sibtransavto-Novosybirsk, najlepszego regionalnego dealera Opla. Ciesz się z silnikiem 1.4 turbo i napędem na wszystkie koła. Co Ci się podobało od pierwszego wejrzenia i co nadal budzi pozytywne emocje przez cały rok działalności? Co zaalarmowało i rozczarowało?
Kiedy samochód staje się znajomy, w jego postrzeganiu są tylko dwa przeciwstawne aspekty: to, co naprawdę sprawia przyjemność, a co nie przestaje denerwować. Nadmierny entuzjazm ustępuje, drobne zastrzeżenia przepadają - dostrzega się tylko to, co jest naprawdę ważne dla osoby, która miała szczęście lub po prostu pecha wybrać ten konkretny model branży motoryzacyjnej. Każdy ma swoje kryteria, własne preferencje, ale są też prawdy pozasmakowe. Skupmy się na nich.
Umiejętne wykonanie
Niezależnie od gustów i poglądów, z czym kierowca styka się najbardziej? Co jest stale obecne w jego polu widzenia, chętnie czy niechętnie? Ale kierownica Opelevsky jest dobra nie tylko zewnętrznie. Kierownica Opla to dzieło kilku sztuk jednocześnie. Przede wszystkim obrazowe: proporcje, linie, pociągnięcia – wszystko jest harmonijne i bezbłędne. Pełen wdzięku i miły dla oka.
Ergonomia to kolejna sztuka. Wymiary, proporcje, sekcje - a kierownica leży w dłoni dokładnie tak, jak najwygodniej. I przyjemnie jest pracować z kierownicą opelewskiego, nawet przy każdym, nawet złym nawyku ułożenia dłoni. I prawie niemożliwe jest zgubienie takiej kierownicy na stromym zakręcie - a Mokka jest również zdolna do szybkiego manewrowania. I markowe „sztuczki” – podpórki na palce wystają dokładnie tam, gdzie są bardziej przydatne, gdzie właśnie te palce pozwalają leniwie, ale wytrwale utrzymać kurs, gdy dłonie odpoczywają w długiej podróży.
Z jakiej dziedziny sztuki jest głęboki komfort dotykowy, gdy skóra dłoni styka się ze skórą kierownicy? Trudno powiedzieć. Może sztuka jest fajna?
Przyjemne drobiazgi
Podobnych przyjemnych rzeczy w Oplu Mokce jest mnóstwo. Foteliki ortopedyczne, które są wygodne nawet po czterech godzinach nieprzerwanej podróży. Może dłużej - nie sprawdzali. System klimatyczny w ciągu kilku sekund jest w stanie zamienić rozgrzany do czerwoności salon dzięki długiemu pobytowi w „trzydziestce” w oazę świeżości i chłodu. I vice versa – na afrykańską wyspę, obmywaną mroźnymi wiatrami syberyjskiej zimy. A do tego, na życzenie, z różnicą temperatur dla kierowcy i pasażera – ktokolwiek wydaje się bardziej komfortowy.
A dysze spryskiwaczy? To jest standard wydajności i oszczędności! Lekka chmura płynu wlana do zbiornika jest rozpylana w obszarze działania wycieraczek i jednorazowo za pomocą „wycieraczek” przywraca naturalną przezroczystość przedniej szyby. Mówiąc o przejrzystości. Jego stałą obserwację można powierzyć czujnikowi deszczu i nie rozpraszać go uruchamianiem wycieraczek podczas podróży w strefie opadowej – same włączają się w razie potrzeby.
A tak przydatną automatyzację, nawet w standardowej konfiguracji, Mokka ma pod dostatkiem. System wspomagania świateł mijania High Beam Assist automatycznie włącza reflektory, gdy czujnik światła sygnalizuje zmierzch. Wyłącza się, gdy kończy się zmierzch. Na przykład przy wychodzeniu z tunelu lub oczyszczaniu nieba. Akumulator zabezpiecza się przed krytycznym rozładowaniem, a w przypadku braku doładowania (gdy silnik nie pracuje) za pomocą inteligentnej energooszczędnej elektroniki wyłącza niepotrzebne odbiorniki.
Kierowca jest zwolniony z konieczności zapamiętywania wszystkiego. Zapomniałeś wyłączyć światło wewnętrzne? Zapomniałeś wyciszyć system audio przed wyjściem z samochodu (a przy okazji, poza tym, że jest dość zaawansowany - CD, MP3, Aux-in, USB - też całkiem nieźle brzmi)? A potem nagle przypomniałem sobie i byłem oszołomiony: czy odpalę samochód, kiedy zszedłem z tej samej góry Ałtaju, na którą właśnie się wspiąłem? Nie warto się martwić: maszyna okresowo sama się testuje i sama podejmuje odpowiednie działania.
Ogólnie nic rewolucyjnego, ale ładnego. Innowacyjne rewolucje w Oplu Mokka dokonują się w maksymalnej konfiguracji: jest optyka adaptacyjna, rozpoznawanie znaków drogowych, system unikania kolizji i… Ale mamy do dyspozycji środkowy pakiet Enjoy.
Jeszcze kilka słów o standardowej automatyzacji, ale już o tej części, do której stosunek okazał się niejednoznaczny.
Napęd na cztery koła
Napęd na wszystkie koła Opla Mokki włącza się sam przy najmniejszym poślizgu. Czyli nie ma wymuszonego włączania/wyłączania - jak zadecyduje elektronika tak będzie, opinia kierowcy się nie liczy. Zaraz zrobię rezerwację: nigdy się nie zawiodłem, ale uczucie niepewności odczuwałem od dawna.
A więc zima, przed stromym oblodzonym zboczem. Zatrzymałbym się, włączył 4WD i jechał spokojnie, ale takiego przycisku nie ma... A teraz podjeżdżasz na palcach do stoku, a już wjechałeś na niego przednią osią, a co dalej nie jest jasne. Nie dość, że nie ma przycisku, to jeszcze jest alarm o włączeniu napędu na wszystkie koła: niby kierowca nie może się wysilać na ten temat, wszystko będzie jak należy. Naprawdę jest, ale czy kierowca jest przyzwyczajony do kontrolowania wszystkiego? Ogólnie może okazać się bardzo niewygodny, potrafi nawet wypełnić kabinę zapachem spalonego sprzęgła. Niemniej jednak napęd na wszystkie cztery koła włączy się w razie potrzeby – w prawie niezauważalnym ułamku sekundy po utracie przyczepności jednego z kół.
Oczywiste jest, że problem nie tkwi w samochodzie, ale w tym, kto prowadzi. Nierównowagę między nowoczesnością samochodu a zacofaniem kierowcy reguluje doświadczenie, a każdy ma swoją drogę do wzajemnego zaufania samochodu i człowieka. Ale ci, którzy są przyzwyczajeni do kontrolowanego lub stałego napędu na wszystkie koła, będą musieli nauczyć się ufać maszynie do pisania bardziej niż sobie. Ona cię nie zawiedzie.
Zacząć zakończyć
Najbardziej kontrowersyjne emocje wywołał innowacyjny system „Start-stop” Opel Mokka. Oto jak było. Gdy tylko wsiedli do samochodu w salonie na Petuchowie, gdy tylko dojechali do pierwszego czerwonego światła, silnik przestał mówić. Wskazówka obrotomierza opadła do pozycji Auto Stop, klimatyzator się wyciszył. Stopa wcisnęła pedał sprzęgła z prędkością błyskawicy, szybciej niż zaświecił się wyświetlacz polecający, a silnik natychmiast się uruchomił, a klimatyzator przywrócił ustawiony tryb.
Za pierwszym razem nie wyszło, czy było dobrze, czy źle, ale pierwszą emocją była ta sama niepewność: a jeśli to się nie zaczęło? Druga emocja: co powiesz na zimę? Gdy temperatura poniżej zera jest krytyczna zarówno dla komfortu w kabinie, jak i dla samej baterii, która nagle słabnie, to może się nie obudzić...
A zimą wszystko okazało się znacznie prostsze, niż się obawiano: system po prostu zabrania sobie trybu aktywnego w temperaturach poniżej minus pięć. Oznacza to, że w naszej prawdziwej syberyjskiej zimie wydaje się, że nie istnieje i nic nie zagraża bezpieczeństwu energetycznemu Opla Mokki. Więcej szczegółów na temat niuansów działania tego układu w kolejnym numerze „AVTOSOYUZ” oraz o skutkach jego ingerencji w pracę silnika - już teraz.
Zużycie paliwa
Ostatnie badania pokazują, że zużycie paliwa staje się decydującą cechą przy wyborze samochodu nie tylko w Europie i krajach zależnych od energii, ale także w Rosji. Opisany właśnie system „Start-Stop” został wymyślony przede wszystkim z myślą o oszczędności paliwa. A jak jej praca wpłynęła na obżarstwo samochodu?
A więc początkowe dane. Silnik 1.4, ale z turbodoładowaniem. Dysk jest pełny, ale podłączony automatycznie. Cykl jest wyłącznie miejski: korki, sygnalizacja świetlna - ciągłe przyspieszanie i zwalnianie - co tak naprawdę dzieje się w naszej metropolii. Klimat też jest nasz. Ponadto w cyklu zamkniętym: lato - jesień - zima - wiosna - znowu lato. Razem z nieustannym klimatyzatorem w 30-stopniowym upale. A wraz z rozgrzewkami i piecem na pełnej mocy w 30-stopniowych mrozach. Umiarkowanie agresywny styl jazdy.
Metoda obliczania: twarda rzeczywista. To znaczy nie europejskie probówki z czystymi, nienagannie odmierzonymi i starannie wprowadzonymi na ścieżkę paliwową z benzyną zużywaną na gładkiej autostradzie, ale to, co mamy w zamian. Drogi Nowosybirska. Benzyna, niestety, jest też tym, co ją nazywamy: pewnym produktem naftowym o liczbie oktanowej, sięgającej okolic 95. Jej ilości nie są laboratoryjne, ale azees: za co zapłaciłem i co wyciekło do zbiornika przez wąż. Przebieg bierzemy z tablicy wyników, ilość spalonego paliwa - z paragonów ładnie składanych przez cały rok.
Postanowili obliczyć spaloną benzynę rok po rozpoczęciu długiego testu - tak, aby wszystko było sprawiedliwe i z minimalnymi błędami. Przy obliczaniu danych paragonu okazało się, że po ostatnim tankowaniu metodą „pełny bak” wyłania się okrągła liczba: 1000 litrów. Dokładniej 1030 KM. Ale możesz ustalić przebieg dokładnie na połowie baku, a wtedy otrzymasz dokładnie tonę paliwa.
Pozostaje tylko połączyć wstępnie obliczoną pozycję strzałki - wskaźnik ilości benzyny w zbiorniku, odpowiadającej zużytej tonie paliwa, z liczbą na liczniku przebiegu, podzielić i uzyskać ... 9,8 l / 100 km. Przebieg wynosił 10204 km, a następnie elementarna arytmetyka.
A według producenta zużycie w cyklu miejskim powinno wynosić 8-8,5 l/100 km (różne źródła podają nieco inne dane, a instrukcja zapewnia, że w momencie jej dostarczenia do drukarni takich danych nie było na Wszystko). Co to znaczy?
Fakt, że numery paszportów producenta mogą nie pokrywać się z rzeczywistymi numerami operatora pojazdu. Każdy producent i każdy pojazd, nie tylko Opel. Że dla poprawności porównania trzeba zastosować jakiś współczynnik empiryczny. A w naszym przypadku wynosi 1,23.
A co najważniejsze, nawet pomimo rozbieżności między danymi teoretycznymi a praktycznymi, zużycie jest niewielkie! Mniej niż 10 litrów na sto dla miasta w cyklu całorocznym to bardzo, bardzo dobrze.
Zawieszenie
Najbardziej kontrowersyjne subiektywne wrażenie na temat zalet Opla Mokki wywarło tylne zawieszenie. Początkowo wydawało się to zbyt sportowe dla naszych dróg i nieodpowiednio trudne dla naszego off-roadu. Na konstrukcjach wielowahaczowych wygodniej jest jeździć po nierównościach. Mokka ma skręconą belkę, czyli tak naprawdę drążek skrętny. Co to jest drążek skrętny?
Drążek skrętny to coś, co bardzo, bardzo trudno zabić na naszych drogach. To jest to, na co fani rozrywki terenowej zmieniają swoją dźwignię już przy pierwszym głębokim tuningu. Czyli prawdziwe zawieszenie terenowe. Twardy, ale nie do zabicia. Z operacyjnego punktu widzenia jest to idealne rozwiązanie na złe drogi: tam, gdzie multi-link musi być odnawiany trzy razy, nic nie zostanie zrobione ze skręconą belką.
Po roku eksploatacji, oprócz przyzwyczajenia się do samochodu, pojawia się świadomość tego, co nazywamy kosztami posiadania samochodu czy kosztami eksploatacji – ile zużywa się paliwa, ile wydaje na konserwację i naprawy… przyjemny samochód pod względem kosztów i kosztów eksploatacji.
Okazuje się, że Opel Mokka jest nie tylko hipotetycznie, ale i praktycznie atrakcyjny. Cholernie atrakcyjne!
Inteligentny napęd na wszystkie koła opracowany przez firmę Opel jest w stanie zapewnić wysoki komfort, doskonałą dynamikę i pełne bezpieczeństwo jazdy o każdej porze roku i na każdej nawierzchni. Systemy 4x4 niemieckiego producenta samochodów stanowią szczyt myśli technicznej i są konsekwencją technologii nagromadzonych przez lata rozwoju pojazdów z napędem na cztery koła.
Samochody marki Opel, w których są już montowane, mogą świadczyć o wysokiej jakości inteligentnych systemów napędu na cztery koła. Dziś istnieją trzy takie modele:
- Opel Mokka
- Opel Insignia OPC
- Opel Insignia Country Tourer
Pojazdy Opla z napędem na wszystkie koła poprawiają bezpieczeństwo jazdy nie tylko zimą czy na drogach krajowych, ale także na płaskich drogach w dobrych warunkach pogodowych. Technologie użyte do stworzenia takich systemów pozwalają samochodowi na automatyczne śledzenie zmian warunków jazdy i wcześniejszą odbudowę zawieszenia, dostosowując je w taki sposób, aby wyeliminować prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji krytycznej.
Zintegrowany napęd na wszystkie koła
Kompleksowe systemy napędowe 4x4 Opla ewoluują wraz z technologią cyfrową. Na przykład ponad 22 lata temu, kiedy z linii montażowej zjechał pierwszy Opel Frontera, który stał się jednym z najlepiej i najlepiej sprzedających się SUV-ów w Europie, zastosował zawieszenie z mechanicznym napędem na wszystkie koła „na żądanie”. W Oplu Mokce napęd na wszystkie koła również będzie podłączony na żądanie, ale z wykorzystaniem bajtów informacji. Nowoczesna elektronika pozwala optymalnie rozłożyć przyczepność na każde koło, biorąc pod uwagę określone warunki jazdy. Inteligentny napęd na cztery koła 4x4 Opla również nie działa autonomicznie, ale w połączeniu z takimi systemami bezpieczeństwa, jak ESP i ABS.
Zalety inteligentnego napędu na cztery koła Opla:
- Dokładne i szybkie rozłożenie przyczepności na każde z kół;
- Nie ma „cyrkulacji i wycieku” mocy w przekładni;
- Brak silnych wibracji;
- Zmniejszenie poziomu zużycia paliwa;
- Integracja z systemami ABS i EPS;
- Automatyczne dostosowanie zawieszenia do warunków drogowych;
- Reakcja na zmieniające się warunki drogowe to tysięczne sekundy.
Jak działa inteligentny system napędu 4x4
System Opla 4x4 składa się ze sprzęgła wielopłytkowego i urządzeń elektronicznych składających się z różnych czujników i jednostek sterujących. Sprzęgło jest połączone ze skrzynią biegów tylnej osi za pomocą kołnierza. Tarcze są umieszczane w kąpieli olejowej, a zamknięcie sprzęgła jest kontrolowane przez zintegrowaną jednostkę sterującą, co zajmuje tylko kilka milisekund. Technologia ta pozwala specjalistom firmy Opel dostosować napęd na cztery koła do cech technicznych konkretnego modelu samochodu, nawet jeśli posiadają te same urządzenia mechaniczne.
Niemal wszystkie elementy systemu współdziałają ze sobą, stale wymieniając dane za pośrednictwem sieci CAN. Centrale wymieniają informacje otrzymywane w czasie rzeczywistym z licznych czujników, które kontrolują takie parametry jazdy jak: zbaczanie, prędkość obrotowa każdego koła, pozycja przepustnicy (moc silnika), kąt skrętu kierownicy itp. Na przykład, po otrzymaniu odpowiednich danych o zmianach mocy silnika i obrotach kierownicy, inteligentny system napędu na wszystkie koła automatycznie zapobiega poślizgowi kół lub utracie stabilności kierunkowej, nawet zanim to nastąpi. Tym samym system pełni „funkcje prewencyjne”, stabilizując ruch jeszcze przed wystąpieniem krytycznej sytuacji na drodze.
Nikt nie spodziewał się pojawienia się kompaktowego crossovera w ofercie Opla, ale Mokka nie tylko trafiła na dwór na rynku europejskim, ale także zaskoczyła brakiem fatalnych wad.
Na początku tego stulecia na rynku zaczęły pojawiać się miejskie SUV-y o niewielkich rozmiarach, jeden po drugim. Kiedyś podobny boom był z monocabami klasy B, a nawet A. Istotą małych crossoverów, które w większości w podstawowej wersji nie miały nawet napędu na cztery koła, jest to, że dają poczucie, jeśli nie pobłażliwość, to z pewnością znacznie większą pewność siebie: wysoka pozycja siedząca, duże koła, prześwit, wreszcie napęd na cztery koła. Prawdziwe potwory! No cóż, potwory… I dobrze sobie radzą, a do tego wyglądają nowocześnie… Jednym słowem powodów, by stać się popularnymi kompaktowymi miejskimi crossoverami, było mnóstwo. Firma Opel, która nigdy nie budowała własnych SUV-ów, ale głównie pożyczała je od Japończyków, skorzystała z osiągnięć koncernu GM Daewoo i jako pierwsza wypuściła średniej wielkości Antarę według europejskich standardów (której sprzedaż była nieco gorsza niż oczekiwano). , a kilka lat później ten sam, zgodnie z de facto, projektanci zaproponowali nowy model – kompaktowy crossover Mokka. Pierwszy Opel Mokka pojawił się w 2012 roku, a w 2015 roku przeszedł zmianę stylizacji. Muszę powiedzieć, że samochód był gotowy do produkcji już w 2009 roku, ale wtedy światowy kryzys uniemożliwił jego wydanie. Co ciekawe, od 2015 roku crossover zaczął być montowany na Białorusi, w tej samej fabryce, w której odbywa się montaż SKD Cadillaca Escalade. Jeszcze ciekawsze jest to, że w tym samym roku wstrzymano dostawy Opla do Rosji. Ale zaczęliśmy sprzedawać crossovera jeszcze wcześniej niż w Europie. Niemcy myśleli, że ten konkretny model stanie się bestsellerem w Rosji…
ŁATWE WDYCHANIE
Czerwone podświetlenie wyświetlaczy i strzałek przyrządów wskazuje na sportowy charakter i fakt, że
że w bagażniku zmieści się tylko torba z zestawem fitness
TYLKO MARKOWE
W małym Oplu celowo wyeksponowano pewne szczegóły.
Zderzak buldoga, guziki... Nawiasem mówiąc, jest asystent zejścia
BEZ STERU I BEZ WIATRÓW
Pomimo tego, że Opel Mokka wykazuje bardzo dobrą dynamikę i stabilność na prostej, wielu właścicieli narzeka na duże przechyły w zakrętach i słabą sterowność. A także zdmuchuje go z drogi każda ciężarówka, która przejeżdża kilka metrów dalej – wiatr wysokiego i niskiego samochodu przeraża na długich dystansach. Ponadto skrupulatni właściciele twierdzą, że Mokka jest głośniejsza, niż by sobie życzyli. Szczególnie frustrujący jest hałas z nadkoli. Ale silniki są prawie niesłyszalne, nawet te z silnikiem Diesla. Wnętrze crossovera jest bardzo dobrze wyposażone, a materiały wykończeniowe zaskakująco drogie i wysokiej jakości. Pozostają tak nawet po pięciu latach eksploatacji. Bagażnik jest oczywiście mały, ale jeśli złożysz drugi rząd siedzeń, jego objętość można zwiększyć do 1300 litrów. Zimą Mokka denerwuje zamarzające wycieraczki, których w żaden sposób nie da się wyczyścić ze względu na to, że opierają się o krawędź maski, mocno zaparowują reflektory i awarie systemu sterowania wiązkami AFL. Chwalą widoczność, duże lustra i widoczne wymiary, pomimo eleganckiego designu. Mokka ma zaskakująco wielu konkurentów, od oczywistego Nissana Juke po Suzuki SX4 i Mitsubishi ASX. Na korzyść crossovera Opla można powiedzieć, że jest elegancki, niezawodny i wygodny. A absolutnym minusem jest brak normalnego serwisu poza autoryzowanymi centrami technicznymi. Tak, i tam są nowością w Mokce. Niemniej jednak zakup Mokki będzie całkowicie udanym i niedrogim wyborem, ale oczywiście nie inwestycją pieniędzy, ponieważ Mokka szybko traci na cenie. Na początku tego stulecia na rynku zaczęły pojawiać się małe miejskie SUV-y. Kiedyś podobny boom był z monocabami klasy B, a nawet A. Istotą małych crossoverów, które w większości w podstawowej wersji nie miały nawet napędu na cztery koła, jest to, że dają poczucie, jeśli nie pobłażliwość, to z pewnością znacznie większą pewność siebie: wysoka pozycja siedząca, duże koła, prześwit, wreszcie napęd na cztery koła. Prawdziwe potwory! No cóż, potwory… I dobrze sobie radzą, a do tego wyglądają nowocześnie… Jednym słowem powodów, by stać się popularnymi kompaktowymi miejskimi crossoverami, było mnóstwo. Firma Opel, która nigdy nie budowała własnych SUV-ów, ale głównie pożyczała je od Japończyków, skorzystała z osiągnięć koncernu GM Daewoo i jako pierwsza wypuściła średniej wielkości Antarę według europejskich standardów (której sprzedaż była nieco gorsza niż oczekiwano). , a kilka lat później ten sam, zgodnie z de facto, projektanci zaproponowali nowy model – kompaktowy crossover Mokka. Pierwszy Opel Mokka pojawił się w 2012 roku, a w 2015 roku przeszedł zmianę stylizacji. Muszę powiedzieć, że samochód był gotowy do produkcji już w 2009 roku, ale wtedy światowy kryzys uniemożliwił jego wydanie. Co ciekawe, od 2015 roku crossover zaczął być montowany na Białorusi, w tej samej fabryce, w której odbywa się montaż SKD Cadillaca Escalade. Jeszcze ciekawsze jest to, że w tym samym roku wstrzymano dostawy Opla do Rosji. Ale zaczęliśmy sprzedawać crossovera jeszcze wcześniej niż w Europie. Niemcy myśleli, że ten konkretny model stanie się bestsellerem w Rosji…
W rzeczywistości nie ma tak mało miejsca. Nie zapominaj, że tak jest
samochód miejski, a ziemniaki zabierze z targu, a nie odwrotnie
ŁATWE WDYCHANIE
Podobnie jak w Europie, Opel sprzedawał Mokkę z trzema silnikami w Rosji. Ale jeśli w Starym Świecie za podstawę uważano 1,6-litrowy 115-konny silnik benzynowy, to crossover przyszedł do nas z jednostką 1,8 litra o mocy 140 koni mechanicznych. Tę samą ilość wyprodukowała czterolitrowa turbodoładowana jednostka o pojemności 1,4 litra. Był tylko jeden silnik wysokoprężny - 1,7-litrowy 130-konny А17DTS, który koncern zainstalował we wszystkich samochodach z rzędu. Nie trzeba dodawać, że ortodoksyjni Rosjanie najbardziej kochali wolnossący 1,8 litra (jest to ogólnie dziwne, ponieważ charakterystyka silnika turbo lepiej pasowała do raczej ciężkiego crossovera). Chociaż był bardzo wrażliwy na jakość oleju i nie miał niezawodnej elektroniki. Wady mogą również obejmować zawodny moduł zapłonowy i aktualny termostat. Niemniej jednak silnik jest w stanie bez problemów przejechać ćwierć miliona kilometrów. Silnik turbo miał taką samą moc jak atmosferyczny – 140 KM, a moment obrotowy nawet go przewyższał. To prawda, że silnik naprawdę nie lubi naszej niskiej jakości niskooktanowej benzyny - gdy następuje detonacja, przegrody tłoka są natychmiast niszczone, a kompresja znika. Naprawy mogą być zniechęcająco kosztowne, ponieważ przekrzywione pierścienie mogą powodować zadrapania. Ponadto silnik tak naprawdę nie nagrzewa się, a w misce zawsze można znaleźć skropliny. Kupując Mokkę z takim silnikiem, a tym bardziej z nową 152-konną turbosprężarką 1.4, należy dokładnie sprawdzić wszystkie wpisy w książce serwisowej. Samochód musi być serwisowany ściśle według przepisów, bez przepustek i przez kompetentnych specjalistów.
Diesel nie jest zły. Dostarczono nam 1,7 litra. W Europie, po zmianie stylizacji w 2015 roku, pojawiły się dwie wersje najnowszego silnika 1,6 litra - 118 i 130 mocy. Takich ludzi praktycznie nie znajdujemy, a nawet Niemcy tak naprawdę nie mają informacji o ich wadach. Zwracają uwagę tylko na kapryśny EGR i coś z systemem wtrysku mocznika w samochodach z pierwszych miesięcy sprzedaży (z tego powodu zapowiedzieli nawet akcję serwisową). Stary turbodiesel o pojemności 1,7 litra jest mniej kapryśny, ale wymaga również starannej selekcji. Wyróżnia go również zawodny EGR, gdzie zawodzą zawory, wyciek oleju spod uszczelek olejowych oraz kapryśne dysze wymagające regularnego czyszczenia. Być może jednak powodem jest to samo paliwo niskiej jakości. Najważniejszą rzeczą do powiedzenia na temat jednostek napędowych Opla Mokki jest to, że żaden z nich nie sprawi większych problemów przy zachowaniu podstawowych zasad eksploatacji i terminowej obsługi.
Najlepszy silnik do nowego Opla Mokki to turbo 1.4,
dla używanego - atmosferycznego 1.8. Diesel gdzieś pomiędzy
TYLKO MARKOWE
W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra europejskie wersje były wyposażone w 5-biegową skrzynię biegów. Pudełko jest dobrze znane, ale nie można o nim powiedzieć nic szczególnie dobrego. Chociaż działał idealnie na Corsie lub Astrze, szybko się zużywał na cięższej Mokce. Dlatego w rosyjskich wersjach crossovera zainstalowano trwalszą i trwalszą 6-biegową skrzynię biegów M32. Jego piętą achillesową jest mechanizm zmiany biegów, który gubi się o sto tysięcy kilometrów. Po około 200 000 km łożyska wału wyjściowego i przedni mechanizm różnicowy mogą wymagać wymiany. Automatyczna skrzynia biegów Aisin nie działała dobrze. Naprawdę nie lubi agresywnej jazdy i ostrego zaangażowania napędu na wszystkie koła. Pojawiają się problemy z przegrzaniem, wyciskaniem oleju i awariami sterownika hydraulicznego. W 2014 roku producent zrewidował pudełko i stało się bardziej niezawodne. W tym przypadku szczegóły starego i nowego są całkowicie wymienne. W każdym razie kupując Mokkę z pistoletem, musisz bardzo dokładnie sprawdzić jej działanie we wszystkich trybach i odczytać kody usterek. Podczas pracy w żadnym wypadku nie oszczędzaj na oleju, używaj tylko markowego GM i wymieniaj go co najmniej co 50 tysięcy kilometrów. Z biegiem czasu maszyna zaczyna się zmieniać jakby z lenistwa. Jest to szczególnie widoczne w trybie ręcznym. Z tym niestety nic nie da się zrobić, chyba że pudełko zostanie wyremontowane, czego oczywiście nikt nie robi. Napęd na cztery koła jako oddzielna jednostka praktycznie nie stwarza problemów. Cóż, gdziekolwiek on jest. Sprzedano sporo Mokek z napędem na przednie koła - zwróć na to uwagę. Schemat ideowy napędu na wszystkie koła jest najbardziej tradycyjny dla crossovera: oś przednia jest stale połączona, tylna wchodzi w grę dzięki elektronicznie sterowanemu sprzęgłu i sprzęgłu wielopłytkowemu z sygnału systemu ABS. Sprzęgło nie przegrzewa się, ponieważ fakt poślizgu, czas i prędkość odczytuje komputer auta, a już reguluje załączanie i wyłączanie napędu. Tylny mechanizm różnicowy i przekładnia kardana również nie sprawiały problemów, a łożyska kół z reguły po 100 tys. Zawieszenie i podwozie Opla Mokki są dość niezawodne. MacPherson jest z przodu, na wpół niezależny z tyłu. Zawieszenie jest trochę sztywniejsze niż byśmy chcieli, ale do dynamicznej jazdy po mieście jest nawet dobre. Ale nadużywanie dużych prędkości na złych drogach nie jest tego warte. W końcu nie jest to samochód rajdowy... Generalnie przy cichej pracy zawieszenie nie przeszkadza przynajmniej do 100 000 km. No poza tym, że amortyzatory trzeba wymienić. Zwłaszcza przy stałych dużych obciążeniach, a częściej tylnych.
BEZ STERU I BEZ WIATRÓW
Pomimo tego, że Opel Mokka wykazuje bardzo dobrą dynamikę i stabilność na prostej, wielu właścicieli narzeka na duże przechyły w zakrętach i słabą sterowność. A także zdmuchuje go z drogi każda ciężarówka, która przejeżdża kilka metrów dalej – wiatr wysokiego i niskiego samochodu przeraża na długich dystansach. Ponadto skrupulatni właściciele twierdzą, że Mokka jest głośniejsza, niż by sobie życzyli. Szczególnie frustrujący jest hałas z nadkoli. Ale silniki są prawie niesłyszalne, nawet te z silnikiem Diesla. Wnętrze crossovera jest bardzo dobrze wyposażone, a materiały wykończeniowe zaskakująco drogie i wysokiej jakości. Pozostają tak nawet po pięciu latach eksploatacji. Bagażnik jest oczywiście mały, ale jeśli złożysz drugi rząd siedzeń, jego objętość można zwiększyć do 1300 litrów. Zimą Mokka denerwuje zamarzające wycieraczki, których w żaden sposób nie da się wyczyścić ze względu na to, że opierają się o krawędź maski, mocno zaparowują reflektory i awarie systemu sterowania wiązkami AFL. Chwalą widoczność, duże lustra i widoczne wymiary, pomimo eleganckiego designu. Mokka ma zaskakująco wielu konkurentów, od oczywistego Nissana Juke po Suzuki SX4 i Mitsubishi ASX. Na korzyść crossovera Opla można powiedzieć, że jest elegancki, niezawodny i wygodny. A absolutnym minusem jest brak normalnego serwisu poza autoryzowanymi centrami technicznymi. Tak, i tam są nowością w Mokce. Niemniej jednak zakup Mokki będzie całkowicie udanym i niedrogim wyborem, ale oczywiście nie inwestycją pieniędzy, ponieważ Mokka szybko traci na cenie.
Recenzja właściciela:
Irina, Opel Mokka 1,8 4 × 4 AT, 2013 r.
Kupiłem Mokkę o zasięgu 150 000 km, sprzedając mojego Nissana Qashqai. Pierwsze wrażenie jest zwinne, ale powolne i żarłoczne. Bardzo wygodne dopasowanie, widoczność, przestronność, dobry klimat, jest podgrzewana kierownica. Nie boi się złej, rozmytej drogi. Nie podoba mi się dźwięk standardowego systemu audio, chcę to zmienić. Niestety okazało się, że obsługa przez urzędników jest bardzo droga, a prywatnego mistrza jeszcze nie znalazłem. Ogólnie samochód mi się podoba, ale nie kupiłbym go ponownie.
