Jazda z automatyczną skrzynią biegów: wskazówki dla entuzjastów samochodów. Sterowanie automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów) Sterowanie m z automatyczną skrzynią biegów

Nawet biorąc pod uwagę wyższy koszt, samochód z automatyczną skrzynią biegów zapewnia większy komfort, a także znacznie ułatwia obsługę pojazdu (zwłaszcza jeśli chodzi o początkujących kierowców).

Jednocześnie, biorąc pod uwagę pozorną prostotę obsługi, „automat” również wymaga prawidłowego użytkowania. Innymi słowy, musisz wiedzieć, jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, ponieważ niektóre błędy mogą prowadzić nie tylko do zmniejszenia zasobów, ale także do poważnego uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.

W tym artykule rozważymy tryby i cechy działania, ponieważ automatyczne skrzynie biegów manualna skrzynia biegów () różnią się od automatycznych skrzyń biegów i będą rozpatrywane osobno.

Przeczytaj w tym artykule

Jak zmienić biegi w trybie „automatycznym”

Zacznijmy od tego, że korzystanie z pudełka jest dość proste i wygodne. Podczas jazdy taka skrzynka sama dobiera wymagane przełożenie, biorąc pod uwagę obciążenie silnika, prędkość pojazdu, położenie pedału gazu itp.

Jeśli chodzi o kierowcę, głównym zadaniem jest wybór żądanego trybu za pomocą selektora w samochodzie. Jednocześnie w praktyce nie wszyscy kierowcy wiedzą, jak przełączają się tryby automatycznej skrzyni biegów, aby sterować skrzynią biegów i co one oznaczają.

Rozważmy więc tradycyjną hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów (automatyczna skrzynia biegów z). Automatyczne sterowanie skrzynią biegów zakłada następujące tryby:

• P - tryb parkowania, parkowanie. Selektor automatycznej skrzyni biegów można przełączyć w ten tryb po całkowitym zatrzymaniu samochodu, jeśli nie jest planowana dalsza jazda (samochód jest zaparkowany). Również w tym trybie można uruchomić silnik spalinowy (na przykład w celu rozgrzania).

Jedyną rzeczą, aby uniknąć awarii, jeśli samochód stoi na nierównym terenie (jest znaczne nachylenie), najpierw należy zaciągnąć hamulec postojowy („hamulec ręczny”), a dopiero potem ustawić selektor w trybie „parkowanie”.

Bez wchodzenia w szczegóły, przy ustawieniu w trybie „P” w skrzyni uruchamia się blokowanie, to znaczy samochód nie toczy się do przodu ani do tyłu. Jednak w przypadku wzniesienia i nie zaciągnięcia hamulca postojowego cały ładunek spada na dość delikatny mechanizm blokujący.

Nawiasem mówiąc, nie ma pilnej potrzeby zaciągania hamulca postojowego podczas parkowania na równej powierzchni. Pozwala to nie używać hamulca ręcznego zimą, co z kolei wyklucza zamarzanie tylnych klocków hamulcowych, klinowanie się cylindrów hamulcowych itp. (szczególnie w przypadku tylnych hamulców bębnowych).

• D - jadąc do przodu, biegi przełączane są automatycznie. Ten tryb jest standardem dla automatycznych skrzyń biegów.

Podczas jazdy w trybie „jazdy”, w przypadku krótkiego postoju (na przykład na światłach), kierowca musi jedynie przytrzymać samochód, naciskając pedał hamulca. W takim przypadku nie jest konieczne przenoszenie do selektora w trybie P. Ponadto po zwolnieniu pedału hamulca samochód z automatyczną skrzynią biegów nie cofnie się, jeśli droga jest pochylona.

• R - rewers, rewers. Włączenie tego trybu oznacza, że ​​samochód z automatyczną skrzynią biegów będzie jechał tylko do tyłu (włączony bieg wsteczny).

Należy pamiętać, że tryb R można włączyć tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. Co więcej, przełączenie na ten tryb powinno odbywać się tylko przy wciśniętym pedale hamulca. Zapobiega to staczaniu się pojazdu do przodu lub do tyłu, jeśli jest zaparkowany na nierównym terenie.

• N - bieg neutralny (neutralny, neutralny). Ten tryb oznacza, że ​​skrzynia i silnik są otwarte. Tryb ten pozwala na rozgrzanie silnika, holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów bez zawieszania kół napędowych itp.

Należy pamiętać, że jeśli samochód jest ustawiony w trybie N, samochód toczy się po pochyłości bez wciśniętego pedału hamulca lub hamulca ręcznego.

• Tryby D3, D2, D1 (w różnych automatycznych skrzyniach biegów są oznaczone jako L2, L lub mogą być po prostu oznaczone jako 3, 2, 1 itd.) W rzeczywistości blokują włączanie wyższych biegów.

Np. D1 lub L oznacza, że ​​samochód będzie jechał tylko na pierwszym biegu, D2 oznacza, że ​​skrzynia biegów nie będzie przełączać wyżej niż na drugim biegu itd. Tryby te są niezbędne w trudnych warunkach eksploatacji (na przykład jazda w „ciasnych”, jazda z małą prędkością, jazda po śniegu, lodzie, śliskich nawierzchniach).

W tych trybach objawia się wyraźniejszy efekt hamowania silnikiem, co ułatwia jazdę po górskich serpentynach, drogach z częstymi zjazdami i podjazdami itp.

• Można wyznaczyć dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów różnych producentów: tryb S-sport, E - ekonomiczny, W - zimowy itp.

Na przykład w trybie sportowym maszyna „dokręci” przerzutkę i przy wysokich obrotach silnika wrzuci wyższy bieg. Dzięki temu samochód może dynamicznie przyspieszać z postoju i wyprzedzać.

W trybie ekonomicznym zmiany biegów, przeciwnie, nastąpią wcześniej, silnik nie „rozkręci się”, a sam tryb nadaje się do spokojnej jazdy.

W trybie W (zima) lub S (śnieg) przekładnia rozdziela moment obrotowy tak, że koła napędowe nie ślizgają się. Mówiąc prościej, auto rusza nie z pierwszego, ale od razu z drugiego biegu.

Zimowy tryb automatyczny zakłada płynną zmianę biegów (przy obniżonych obrotach silnika). Jest to konieczne, aby uzyskać płynną zmianę biegów i wyeliminować prawdopodobieństwo dryfowania. Dodajemy, że tryb ten jest zdecydowanie odradzany, gdy temperatura na zewnątrz jest powyżej zera.

Zwracamy również uwagę, że niektóre automatyczne skrzynie biegów mają tryb „overdrive”, który uniemożliwia przejście na najwyższe biegi. Na przykład 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów nie przełączy się na czwarty bieg. Ten tryb doskonale nadaje się do jazdy po mieście, gdzie prędkości są niskie, a poruszanie się wiąże się ze stałym przyspieszaniem i zatrzymywaniem.

• Dodajemy, że automatyczna skrzynia biegów posiada również tzw. tryb „kick-down” (dosłownie hit lub drop down). Ten tryb obejmuje gwałtowną redukcję biegu w celu intensywnego przyspieszenia w przypadku, gdy kierowca mocno naciśnie pedał przyspieszenia.

Włączenie „kick-down” odbywa się zwykle poprzez naciśnięcie pedału przyspieszenia ¾ skoku, po czym automatyczna skrzynia biegów przełącza się na niższy bieg, prędkość obrotowa silnika wzrasta, samochód jest aktywnie przyspieszany. Ten tryb jest niezbędny przy wyprzedzaniu, nagłych zmianach w ruchu itp.

• Warto również zwrócić uwagę na możliwość ręcznej zmiany biegów w wielu automatycznych skrzyniach biegów. Ta funkcja, dobrze znana jako Tiptronic, umożliwia kierowcy niezależne zwiększanie i zmniejszanie biegów.

Z reguły tej funkcji nie można nazwać całkowicie „ręczną” zmianą biegów, ponieważ skrzynia biegów działa w trybie półautomatycznym, imitując sterowanie ręczne.

Technika jazdy z automatyczną skrzynią biegów

Po ustaleniu, w jaki sposób biegi są włączane w automatycznej skrzyni biegów, a także po rozważeniu głównych trybów pracy automatycznej skrzyni biegów, możesz przejść do kierowania automatyczną skrzynią biegów.

Zacznijmy od podstaw. Ważne jest, aby zrozumieć, że automatyczna skrzynia biegów „boi się” ciągłego gwałtownego przyspieszania z postoju, a także poślizgu kół w błocie, śniegu lub lodzie. Takie warunki prowadzą do przegrzewania się automatycznej skrzyni biegów.

Na przykład, jeśli samochód się ślizga i żaden tryb nie pozwala na wyjechanie, lepiej poszukać pomocy z zewnątrz i po prostu popchnąć samochód lub wyciągnąć go na hol w trybie N.

Wróćmy do jazdy na maszynie i jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów. Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów sprowadza się do:

• musisz zacząć korzystać z automatycznej skrzyni biegów pod warunkiem wciśnięcia pedału hamulca.
• naciskając hamulec, aby rozpocząć ruch, należy przesunąć selektor z P lub N na żądany tryb (R, D, 3, 2, L);
• jeśli hamulec postojowy był wcześniej zaciągnięty, hamulec ręczny należy „opuścić”.
• zdjęcie samochodu z hamulca ręcznego i puszczenie pedału hamulca, samochód powoli i płynnie ruszy (w niektórych przypadkach np. na podjeździe, w trybie D nie będzie cofania, ale nie będzie wyraźny ruch do przodu);
• aby przyspieszyć, musisz nacisnąć pedał gazu (przyspieszacz). W trybie D maszyna będzie niezależnie zwiększać biegi podczas przyspieszania i zmniejszać podczas zwalniania. Aby nieznacznie zmniejszyć prędkość bez użycia hamulców, wystarczy całkowicie zwolnić przepustnicę.
• aby osiągnąć skuteczne hamowanie/całkowite zatrzymanie, hamulec musi być zaciągnięty. Do kolejnego przyspieszenia wystarczy ponownie zwolnić hamulec i wcisnąć gaz.
• nie jest konieczne przenoszenie selektora z trybu D do trybu P lub N podczas krótkich postojów (tryby te są aktywowane tylko podczas dłuższego czasu bezczynności przy silniku pracującym przez 10-15 minut lub dłużej).
• biorąc pod uwagę obecność różnych trybów pracy automatycznej skrzyni biegów, kierowca powinien wybrać ten, który najlepiej nadaje się do określonych warunków pracy.

Należy pamiętać, że zabrania się przesuwania selektora do pozycji P i R, dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie lub nie będzie w ruchu. Zignorowanie tego stwierdzenia doprowadzi do poważnego uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.

Należy również pamiętać, że w przypadku konieczności dłuższego postoju auta przy pracującym silniku (korki itp.), a jednocześnie notowanych wysokich temperatur zewnętrznych należy przestawić selektor z trybu D na tryb N w celu uniknięcia przegrzania skrzynki - automatyczne.

Przede wszystkim podczas pracy hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów należy unikać działania takiej skrzyni bez wstępnego rozgrzania. Oznacza to, że „automat” musi zostać rozgrzany przed podróżą, niezależnie od temperatury zewnętrznej.

W praktyce oznacza to, że po postoju wskazane jest uruchomienie i jednocześnie po lekkim rozgrzaniu silnika wciśnięcie pedału hamulca, po czym selektor wyboru trybów pracy automatycznej skrzyni biegów zostaje opóźniony w każda pozycja od 30 sekund. do 1 minuty.

Należy pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów jest wypełniona dużą ilością ATF (oleju przekładniowego), którego właściwości lepkości zależą od temperatury. Jednocześnie automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na jakość i lepkość oleju. Nietrudno się domyślić, że dopóki skrzynia nie zostanie rozgrzana, skrzynia nie powinna być mocno obciążona. W takim przypadku skrzynia biegów przed osiągnięciem temperatury roboczej potrzebuje więcej czasu niż silnik.

• Kolejnym niuansem w działaniu maszyn z „automatyką” jest to, że automatyczne skrzynie biegów mogą zrywać się po długim poślizgu kół napędowych. Oznacza to, że jeśli taki samochód mocno ugrzązł w śniegu lub błocie, lepiej odmówić prób samodzielnego wyjazdu.

W przeciwnym razie sprzęgła "spalają się", skrzynia przegrzewa się, mocno się zużywa, zostaje zanieczyszczona produktami zużycia itp. Efektem jest kosztowna naprawa automatycznej skrzyni biegów, wymiana pakietów sprzęgieł, kanałów płukania itp.

Automatyczna skrzynia biegów również bardzo się zużywa, jeśli ćwiczy się holowanie przyczepy lub innych samochodów. Powodem jest ponownie przegrzanie automatycznej skrzyni biegów. Dodajemy też, że trzeba też poprawnie holować sam samochód z karabinem maszynowym.

Często producent określa w instrukcji zasady i zalecenia dotyczące holowania bez zawieszania kół napędowych. Najczęściej samochód z automatyczną skrzynią biegów można holować na biegu jałowym, prędkość jazdy to 50 km/h, odległość ograniczona do 50-60 km.

• Dodajemy też, że właściciele aut z automatyczną skrzynią biegów często interesują się tym, czy w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów konieczne jest użycie hamulca postojowego. Faktem jest, że wszystkie samochody z automatyczną skrzynią biegów mają hamulec ręczny, jednak blokada w trybie P działa również równolegle.

Należy pamiętać, że w trybie „parkowania” bez użycia hamulca postojowego cały ładunek spada na mechanizm blokujący i zmniejsza jego zasoby. Nie należy również w żaden sposób wykluczać możliwości zerwania mechanizmu podczas parkowania, to znaczy „hamulec ręczny” jest w rzeczywistości dodatkowym ubezpieczeniem.

Hamulca postojowego należy użyć, jeśli musiałeś zatrzymać samochód podczas zjazdu lub podjazdu. W tej sytuacji selektor automatycznej skrzyni biegów łatwiej jest przełączyć w tryb D lub cofnąć z trybu P tylko wtedy, gdy zaciągnięty jest hamulec postojowy. Okazuje się, że przed rozpoczęciem jazdy należy najpierw wcisnąć pedał hamulca, następnie przekręcić wybierak na żądany tryb, a dopiero potem opuścić hamulec ręczny.

Podsumujmy

Jak widać, korzystanie z pudełka - automatu nie wiąże się z żadnymi trudnościami, jednak konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad i przestrzeganie szeregu zaleceń.

Przede wszystkim ta skrzynia musi być rozgrzana, niepożądane jest poślizgnięcie się lub częste jeżdżenie z przyczepą na „automatach”, ładowanie samochodu w każdy możliwy sposób, przegrzewanie ASB w korkach itp.

Tylko zgodność z warunkami i zasadami obsługi skrzyni - automatyczna skrzynia biegów pozwala zachować zaplanowany zasób automatycznej skrzyni biegów (szczególnie biorąc pod uwagę dość wysoki koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów), a także nie doświadczać żadnych problemów i awarie (szarpnięcia, kopnięcia, szarpnięcia ASB) podczas jazdy z tego typu skrzynią.

Przeczytaj także

Dlaczego automatyczna skrzynia biegów kopie, automatyczna skrzynia biegów szarpie podczas zmiany biegów, szarpnięcia i wstrząsy występują w automatycznej skrzyni biegów: główne powody.

Instrukcje

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że samochody z automatyczną skrzynią biegów mają nie trzy, a dwa pedały. Ta pozornie pospolita prawda znana jest nawet tym, którzy nigdy nie siedzieli za kierownicą samochodu, ale to fakt, że dwa pedały odgrywają czasem tragiczną rolę. W końcu pamięć mięśniowa nóg nie zapomni szybko o braku pedału sprzęgła i przy każdej okazji będzie próbowała użyć wolnego pedału. W takich samochodach jest to pedał hamulca, czego efektem jest ostre, nieautoryzowane hamowanie zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Minimum kłopotów z takim hamowaniem to kłopoty z samochodami jeżdżącymi z tyłu, maksimum to wypadek drogowy. Na początku doświadczeni kierowcy zalecają początkującym ustawienie stopy na bok pod chwytem, ​​hamując płynnie i rozważnie.

Należy być bardzo ostrożnym przy zmianie z manualnej skrzyni biegów na automatyczną skrzynię biegów. I nie zapomnij o ubezpieczeniu samochodu. Polisa CTP daje Ci gwarancję ochrony przed stratami w razie wypadku. Firma ubezpieczeniowa przejmuje tę odpowiedzialność. Na stronie internetowej organizacji ubezpieczeniowej możesz wykupić polisę OC przez Internet. Przed zakupem masz możliwość wyliczenia OC w Irkucku.

Tryb parkowania w ASB to oczywiście konieczność, ale jeśli mówimy nie o płaskim miejscu parkingowym, a o polnej drodze z jej nierównościami, to należy pamiętać, że nawet niewielka nierówność może tworzyć dodatkowe, z czasem niszczące naprężenia skrzyni biegów. Jeśli jest mechaniczny, to nie ma w tym nic złego, ale automatyczna skrzynia biegów tego nie toleruje. Dlatego zaciągnięcie hamulca ręcznego jest koniecznością, nawet na parkingu miejskim, a po nim można przestawić wariator do pozycji „parkowanie”.

Kontynuując temat zużycia automatycznej skrzyni biegów, ze względu na ciągły wpływ napięć, nie można pominąć nawet rzadkiego, ale istniejącego tematu holowania. W końcu samochód osobowy ze zautomatyzowaną skrzynią biegów lub z pełnoprawnym „automatem” nie jest ciągnikiem ani ciężarówką mogącą przewozić ładunek tonażowy. Podczas holowania innego samochodu nie można oczekiwać niczego dobrego z integralności zespołów automatycznej skrzyni biegów. Dotyczy to również holowania samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Kierowcy, pamiętając o ręcznej skrzyni biegów, nie włączają jednocześnie silnika, co jest absolutnie niedopuszczalne. Mają takie samochody i ograniczenia prędkości holowania, czasu jego trwania.

Mit, który jest bardzo wygodny dla początkującego właściciela samochodu, że oleju w automatycznej skrzyni biegów nie należy wymieniać, jest obarczony poważnymi konsekwencjami, które pojawiają się podczas pracy „automatu”. Nawet jeśli producent twierdzi, że nie ma potrzeby wymiany oleju lub po prostu tego zabrania, warto zapoznać się z opiniami doświadczonych właścicieli samochodów tej marki. Z reguły po 40-60 tys. km wymiana jest nadal wymagana.

Powiązane wideo

Uwaga

W przypadku ruchu do tyłu wykonaj to samo, co w przypadku ruchu do przodu. Przestawiaj selektor tylko w pozycję R. Nawiasem mówiąc, wiele modeli zapewnia ochronę przed przypadkowym przeniesieniem selektora z pozycji D do pozycji R podczas jazdy, ponieważ takie niedopatrzenie może uszkodzić kosztowną w naprawie automatyczną skrzynię biegów.

Jadąc w trudnych warunkach, pod górę lub z przyczepą wybierz zakres niskich biegów. Na bardzo trudne warunki - drugi zakres niskich biegów. Ułatwi to pracę silnika i zapobiegnie jego zgaśnięciu w najbardziej nieoczekiwanych sytuacjach.

Zachowaj ostrożność podczas przejeżdżania przez krawężniki i inne pionowe przeszkody z małą prędkością. Jeśli zbyt mocno wciśniesz pedał przyspieszenia, pojazd, który przeskoczył przeszkodę, może szybko przyspieszyć. Przygotuj się więc na uderzenie hamulca. Zjeżdżając wąską spiralną rampą, wybierz neutralny tryb automatycznej skrzyni biegów. Pozwoli to uniknąć znoszenia kół napędowych, ponieważ w tym trybie nie jest do nich dostarczany żaden moment obrotowy.

Przydatna rada

Rozważ dźwignię (selektor) automatycznej skrzyni biegów. Z reguły ma kilka trybów: P - parkowanie, D - jazda, R - wsteczny, D3 lub S - pierwszy zakres niskich biegów, D2 lub L - drugi zakres niskich biegów. Modele manualne mają "+" i "-" dla manualnych biegów w górę i w dół. Mogą też występować tryby N – normalny, E – i S – sportowy.

Aby odjechać od pojazdu z automatyczną skrzynią biegów, wciśnij pedał hamulca i przestaw wybierak z pozycji P do pozycji D. Po zwolnieniu hamulca samochód będzie się powoli toczył. Aby zwiększyć lub zmniejszyć prędkość jazdy, naciśnij lub zwolnij pedał przyspieszenia. Biegi przełączą się automatycznie. W pojazdach z elektromechanicznym hamulcem postojowym podczas ruszania nie jest konieczne przytrzymywanie samochodu za pomocą pedału hamulca - zrobi to system automatyczny.

Aby zahamować, zwolnij pedał przyspieszenia i zaciągnij hamulec. Można to zrobić tą samą stopą lub różnymi stopami – wszystko zależy od preferencji każdego kierowcy. Ale jeśli kierowca prowadził całe życie i usiadł po raz pierwszy, ważne jest, aby ćwiczył lewą stopę, aby stale trzymać się z dala od pedałów - na specjalnej platformie. Po krótkim postoju po prostu zwolnij pedał hamulca i wciśnij gaz. W przypadku długotrwałego parkowania bez zwalniania pedału hamulca, przesuń wybierak w położenie P. Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczny hamulec postojowy, po całkowitym zatrzymaniu system automatyczny automatycznie utrzyma samochód w miejscu do momentu naciśnięcia pedału przyspieszenia. prasowany.

Dziś nie można sobie wyobrazić nowoczesnego samochodu miejskiego bez możliwości jego kompletnego zestawu z autem automatycznym. Niestety nie każdy wie, jak go prawidłowo stosować, co prowadzi do znacznego spadku jego skuteczności. A czasami prowadzi to do jego załamania.

Jego główną cechą, którą lubi większość początkujących i zawodowych kierowców, jest możliwość automatycznego dobrania przełożenia odpowiedniego do warunków jazdy. Jest to bardzo wygodne, ponieważ nie wymaga zbędnych ruchów kierowcy, jeśli chce przyspieszyć lub spowolnić przebieg transportu. Jednocześnie każdy, kto usiądzie za kierownicą, musi znać specyfikę jego działania.

Na początek proponujemy dowiedzieć się, jakie istnieją tryby automatycznej skrzyni biegów.

• Р () - pozycja umożliwiająca uruchomienie silnika. Dźwignia jest przesuwana do pozycji P dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu i zaciągnięciu hamulca ręcznego.
• D (jazda) - pozycja, w której dźwignia zmiany biegów aktywuje ruch pojazdu, automatycznie wybierając żądany bieg. W stosunku do innych trybów samochód jest w ruchu najdłużej.
• R (wsteczny) to pozycja, która aktywuje pojazd do cofania się. Włączenie jest możliwe po całkowitym zatrzymaniu auta przy wciśniętym pedale hamulca.
• N (pozycja neutralna) - pozycja biegu jałowego silnika (bez przenoszenia momentu obrotowego na koła), nie zaleca się włączania w trakcie jazdy. Zwykle służy do rozgrzewania silnika zimą.
• D3 (S) - niski bieg. Wodowanie jest zalecane na małych zjazdach i podbiegach. Hamowanie pojazdu w tej pozycji jest skuteczniejsze niż w pozycji D.
• D2 (L) - kolejny zakres redukcji biegów. Opcja awaryjna na trudne warunki drogowe (serpentyny górskie, lód itp.).

Przesunięcie dźwigni z pozycji D do pozycji D2, D3 i na odwrót można bez problemu wykonać podczas jazdy. Automatyczne skrzynie biegów z ostatnich lat zawierają dodatkowe tryby przyspieszania: normalny (N), sportowy (S) i ekonomiczny (E).

Aby przedłużyć żywotność, należy pamiętać o przestrzeganiu szeregu zasad eksploatacji pojazdów z tego typu skrzynią biegów.

Olej jest w porządku - jedź bezpiecznie

Jak wiadomo, olej przekładniowy zapewnia działanie automatycznej skrzyni biegów i całej skrzyni biegów jako całości. Oczywiście jest bardzo kapryśna w wyborze różnych rodzajów olejów, dlatego eksperci zalecają stosowanie oryginalnego wysokiej jakości oleju przekładniowego zawierającego wysokiej jakości dodatki.

Zwykle na butelce oleju widnieje skrót ATF lub JAC, co oznacza „olej do automatycznych skrzyń biegów”. Eksperci samochodów ostrzegają, że stosowanie innych płynów jest wysoce niepożądane, a nawet szkodliwe dla skrzyni biegów (aż do wyłączenia skrzyni biegów).

Kolejnym wskaźnikiem mającym wpływ na sprawność przekładni jest poziom oleju, który należy regularnie sprawdzać. Zazwyczaj poziom oleju w skrzyni biegów jest ustalany za pomocą miarki z oznaczeniem stopnia napełnienia lub według danych specjalnego czujnika, jeśli jest on dołączony do opakowania Twojego samochodu.

Ilość oleju wymagana w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów wynosi średnio od sześciu do dziesięciu litrów oleju przekładniowego (w samochodach z napędem na przednie koła) i od siedmiu do czternastu litrów (w samochodach z napędem na tylne koła). ma swój unikalny schemat, dlatego konieczne jest znalezienie informacji o wymaganej ilości oleju w książce serwisowej lub u autoryzowanego dealera.

Warunki pracy skrzynki automatycznej

Automatyczne skrzynie biegów nie są przystosowane (z wyjątkiem skrzyń montowanych w samochodach sportowych lub SUV-ach), co należy traktować jako pierwszą zasadę obsługi samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Gwałtowne przyspieszanie i zwalnianie może prędzej czy później zwiększyć szczelinę między tarczami ciernymi, co spowoduje szarpanie i szarpanie podczas dalszych zmian biegów.

Niektórym ekspertom zaleca się zrobienie przerwy w automatycznej skrzyni biegów - zrobienie krótkiej przerwy przed każdą zmianą trybu pracy. W szczególności przy zmianie z „D” na „R” podczas parkowania. Po włączeniu biegu warto poczekać na moment, w którym silnik przejdzie na obroty jałowe, a następnie dolać gazu.

Jako osobny warunek warto uznać zakaz częstego poślizgu. Jeśli utkniesz na drodze: samochód nie porusza się do tyłu ani do przodu, nie powinieneś pochopnie i bezkrytycznie zmieniać położenia dźwigni automatycznej skrzyni biegów. W najlepszym razie transmisja po prostu się przegrzeje. Cóż, w najgorszym przypadku zawiedzie. W takiej sytuacji awaryjnej bardziej wskazane może być wypchnięcie samochodu na zewnątrz.

Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Aby rozpocząć ruch samochodu, należy przy wciśniętym pedale hamulca ręcznie przestawić dźwignię zmiany biegów z położenia P, N lub R do położenia D (ruch), a następnie zwolnić hamulec postojowy. Stopniowo zwalniając pedał hamulca, zauważysz, jak samochód płynnie porusza się do przodu.

Jeśli zdecydujesz się na zwiększenie prędkości jazdy, możesz postawić stopę na pedale gazu (gazu), gdy stanie się on aktywny, biegi się zwiększą. Aby zwolnić samochód, wystarczy osłabić siłę wywieraną na pedał gazu lub całkowicie go zwolnić, w tym przypadku biegi, ponownie bez dodatkowych wysiłków z Twojej strony, zmienią się w kolejności malejącej.

Jeśli chcesz szybko zwolnić lub całkowicie się zatrzymać, możesz użyć pedału hamulca. Aby rozpocząć ruch po krótkim zatrzymaniu lub zwalnianiu, należy ponownie przesunąć stopę z pedału hamulca na pedał przyspieszenia. Podczas opisanych czynności dźwignia zmiany biegów musi zawsze pozostawać w położeniu D. Zmiana tego położenia jest wskazana tylko podczas długich postojów.

W związku z tym podczas jazdy w mieście kierowca musi tylko raz ustawić przełącznik w pozycji D (jazda), po czym prawą nogą naprzemiennie naciskać pedały gazu i hamulca, aby kontrolować prędkość jazdy. Całą resztę swojej uwagi może przenieść na sterowanie kierownicą i kierunkowskazy.

Dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów

• Zimowy tryb pracy

Prawie wszystkie modele samochodów z automatyczną skrzynią biegów mają przycisk do uruchamiania dodatkowego trybu automatycznej skrzyni biegów. Poniżej opiszemy tryb zimowy, który najczęściej występuje w automatycznych skrzyniach biegów. Ten tryb jest oznaczony różnymi symbolami: "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Celem zimowego trybu jazdy jest zapobieganie poślizgowi kół na początku ruchu i podczas zmiany biegów. W tym celu całkowicie wyklucza się działanie pierwszego biegu. Auto rusza od razu z drugiego biegu. Włączenie innych szybkich biegów odbywa się przy niższych prędkościach obrotowych silnika, w wyniku czego uzyskuje się mniejsze różnice w działaniu skrzyni biegów podczas przyspieszania, co znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo niebezpiecznego poślizgu. Eksperci nie zalecają włączania trybu zimowego w ciepłym sezonie, w szczególności podczas jazdy po autostradach o dobrym pokryciu, ponieważ obciążenie automatycznej skrzyni biegów jest maksymalne, a skrzynia może się przegrzać.

• Tryby podrzędne pozycji D selektora

Obejmuje to tryby automatycznej skrzyni biegów, w których przyspieszenie jest ograniczone powyżej poszczególnych biegów.

1. Pozycja „3” lub „S” zapewnia, że ​​prędkość samochodu nie przekracza trzeciego biegu. Jest to odpowiednie na odcinkach dróg, które wymagają zwiększonej uwagi kierowcy: umiarkowane zjazdy, podjazdy itp. Według właścicieli automatycznej skrzyni biegów tryb „3” jest również dobry do szybkiego wyprzedzania podczas jazdy poza miastem, ponieważ manewr odbywa się na wysokie obroty silnika, gdy rozwija moc maksymalną, co zapewnia najlepsze przyspieszenie samochodu. Z reguły limit ten zależy od modelu samochodu, średnio wynosi 130-140 km/h. Podczas jazdy w trybie „3” ważne jest, aby wskazówka obrotomierza nie znalazła się w czerwonej strefie.
2. „2” - ten tryb automatycznej skrzyni biegów ogranicza zmianę biegów powyżej 2. biegu. Ograniczenie prędkości tutaj wynosi około 70-80 km/h. Ta pozycja automatycznej skrzyni biegów jest używana na dość stromych zboczach, a także na śliskich nawierzchniach.
3. „1” lub „L” - tryb ten nadaje się do trudnych warunków jazdy: teren, błotniste drogi, bardzo strome wzniesienia itp. W takiej sytuacji automatyczna skrzynia biegów będzie działać tylko na najniższym biegu - do 30-40 km/h.

Uwaga! Przypadkowa aktywacja trybów „1” lub „2” przy dużej prędkości może spowodować gwałtowne hamowanie samochodu, co grozi niepożądanym poślizgiem.

Wszystkie powyższe tryby automatycznej skrzyni biegów pozwalają skutecznie manewrować na najtrudniejszych odcinkach drogi: na wzlotach i zjazdach, a także w sytuacjach wymagających mocnego hamowania silnikiem.

Czego nie lubić w automatycznej skrzyni biegów?

1. Nieogrzewana automatyczna skrzynia biegów nie lubi niepotrzebnego obciążenia i dużych prędkości. Nawet w ciepłym sezonie przez pierwsze kilometry podróży staraj się poruszać z małą prędkością, wykluczając nagłe przyspieszenie. Poczekaj, aż olej w skrzyni biegów i silniku osiągnie temperaturę roboczą. Nie zapominaj, że rozgrzanie skrzynki zajmuje znacznie więcej czasu niż silnika. Zimą przed rozpoczęciem ruchu wskazane jest lekkie wbicie oleju w skrzynię, z kolei przestawiając dźwignię zmiany biegów na różne tryby pracy z krótkim opóźnieniem na każdym z nich. Jeśli chcesz, możesz nawet stać w dołączonym trybie jazdy. Podczas tej czynności pedał hamulca musi być oczywiście wciśnięty. Aby szybciej nagrzać skrzynię, pierwsze minuty podróży można prowadzić z aktywną zimą automatyczną skrzynią biegów.
2. Unikaj jazdy w terenie. Automatyczna skrzynia biegów nie jest przeznaczona do użytku w terenie. Większość nowoczesnych skrzyń biegów, aw szczególności automatyka, nie akceptuje poślizgu kół. Dlatego podczas jazdy po nierównych drogach należy unikać gwałtownego wciskania pedału gazu. Jeśli Twój samochód utknie, nie powinieneś nawet próbować wysiadać w trybie „Jazda”! W tym celu istnieją pozycje automatycznej skrzyni biegów – „L” lub „1”. Jednocześnie, jeśli to możliwe, staraj się jechać z powrotem własnym torem bez poślizgu. Terenowa i automatyczna skrzynia biegów to osobna historia, najważniejsze jest, aby pamiętać, że czasem łatwiej jest popracować z łopatą, poprosić o pomoc holowanie pojazdów, niż z naiwną nadzieją na cud.
3. Niepożądane jest holowanie ciężkich z automatyczną skrzynią biegów. Kolejną cechą „automatycznego” urządzenia jest kategoryczne wykluczenie ekstremalnie dużych obciążeń, przy których skrzynia biegów przegrzewa się i szybko się zużywa. Dlatego lepiej zostawić holowanie innego samochodu lub ciężkiej przyczepy mechanicznemu bratu.
4. Niepożądane jest holowanie samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Nie warto też ciągnąć za sobą samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Instrukcja samochodu wskazuje, że działanie automatycznej skrzyni biegów pociąga za sobą surowe ograniczenia, określające na przykład, że holowanie samochodów jest dozwolone tylko przy prędkościach do 30-50 km/h iw odległości nie większej niż 30-50 km.

Dlaczego samochód z automatyczną skrzynią biegów potrzebuje hamulca ręcznego?

Z obserwacji właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów wynika, że ​​praktycznie nie używają oni hamulca postojowego w swoich samochodach. Do parkowania używają trybu „Parking”, a do krótkotrwałych postojów wystarczy tylko pedał hamulca.

Jeśli jednak zajrzysz do instrukcji obsługi samochodu z automatyczną skrzynią biegów, to z dużym prawdopodobieństwem zauważysz następujący wpis: „Zawsze używaj hamulca postojowego, dla zagwarantowania parkowania samochodu nie wystarczy polegać na przełączniku wyboru w pozycji „P”.

Nie wiemy, jakie są przyczyny nieufności producenta do „Parkingu”, zwłaszcza że większość użytkowników automatycznej skrzyni biegów zauważa skuteczność i niezawodność tego trybu, nawet przy parkowaniu na stromych zboczach. Wręcz przeciwnie, bardziej przypominają sposób, w jaki zapomniany dokręcony hamulec ręczny spowodował rdzewienie tarcz hamulcowych. Wilgoć z reguły dostaje się tam podczas mycia lub jazdy przez głębokie kałuże.

Tak więc, gdy parkujesz przez dłuższy czas na stromym zboczu, lepiej i pewniej będzie używać nie hamulca ręcznego, ale materiałów pod ręką (kamienie, cegły itp.), które są umieszczane pod kołami.

Bez wątpienia zdarzają się sytuacje, w których hamulec ręczny jest po prostu niezastąpiony:

• dodatkowe mocowanie auta w przypadku postojów przy pracującym silniku, zwłaszcza gdy wychodzisz z salonu;
• niezawodne hamowanie samochodu, na przykład przy zmianie koła i w innych podobnych sytuacjach;
• zatrzymanie awaryjne na stromym zboczu przed włączeniem trybu P. W przeciwnym razie dźwignia zmiany biegów będzie wymagała od Ciebie dodatkowego wysiłku podczas mocowania jej na „Parking”. W takiej sytuacji przed rozpoczęciem ruchu nie zapomnij najpierw wyjąć selektora z „Parkingu” a dopiero potem poluzować hamulec ręczny. Cóż, tuż przed ruszeniem samochodu, całkowicie odłączyć hamulec postojowy.

Wideo - automatyczne transmisje

Wniosek!

Obserwując kolejność czynności i zasady pracy, można zapewnić, że działanie automatycznej skrzyni biegów przyniesie wygodę tylko podczas jazdy samochodem. To również znacznie wydłuży żywotność automatycznej skrzyni biegów.

• Aktualności
• Warsztat

Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagen Polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej wersji dla klientów dostępna będzie również wersja wyposażona w 7-biegowego „robota” DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT poproszą o 889 900 rubli. Jak już powiedział „Auto Mail.Ru”, ze zwykłego sedana ...

Biuro Prokuratora Generalnego rozpoczyna kontrolę prawników samochodowych

Według Prokuratury Generalnej w Rosji nastąpił gwałtowny wzrost liczby postępowań sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie po to, by chronić prawa obywateli, ale by wydobyć super-zyski”. Według „Wiedomosti” wydział przesłał informacje o tym organom ścigania, Bankowi Centralnemu i Rosyjskiemu Związkowi Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna tłumaczy, że pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności…

Właściciele crossoverów Tesla narzekali na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i okien. The Wall Street Journal informuje o tym w swoim materiale. Tesla Model X jest wyceniana na około 138 000 dolarów, ale jeśli wierzyć pierwotnym właścicielom, jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli zacięło się otwierając ...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Według oficjalnego portalu burmistrza i rządu stolicy specjaliści z centrum podjęli taki krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica. Centrum danych już analizuje przepływy ruchu w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili występują utrudnienia na drogach w centrum, w tym na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścieniu Ogrodowym oraz Nowym Arbacie. W służbie prasowej działu ...

Zdjęcie dnia: wielka kaczka kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Podobno wyniósł nadmuchiwaną figurkę na drogę…

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Wtedy namishniki zarejestrowały wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika…

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna „Autostat”, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Mercedes wyda mini-Gelenevagen: nowe szczegóły

Nowy model, mający stać się alternatywą dla zgrabnego Mercedesa GLA, otrzyma brutalny wygląd w stylu Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Niemieckie wydanie Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, jeśli wierzysz w informacje wewnętrzne, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij ...

Nazywa się regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa jest notowana w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach cytuje agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średnia wieku samochodów osobowych jest mniejsza niż...

Dziś większość kierowców nie ma pojęcia, jak prowadziłaby samochód, który nie ma automatycznej skrzyni biegów. Niektórzy nowicjusze są przerażeni na myśl o konieczności ciągłej ręcznej zmiany biegów. Wielu doświadczonych kierowców już dawno zorientowało się, że jazda z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie wygodniejsza. Mimo to ludzi dręczy pytanie - jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów? Ten artykuł dotyczy tego.

Tryby działania

Aby zrozumieć, jak obsługiwać automatyczną skrzynkę, musisz dowiedzieć się, jakie tryby istnieją.

Należy od razu zauważyć, że tryby „P”, „R”, „D” i „N” są obowiązkowe w każdym polu. Aby wybrać jeden z trybów, wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów do odpowiedniej pozycji. Różnica w stosunku do skrzynki mechanicznej polega na tym, że ruch dźwigni odbywa się wzdłuż jednej linii.

Tryb wybrany przez kierowcę zostanie wyświetlony na panelu sterowania. Dzięki temu można dokładnie monitorować drogę i nie rozpraszać się patrzeniem na dźwignię.

1. „P” - parking. Używany podczas długotrwałego parkowania. To właśnie z parkingu wskazane jest uruchomienie samochodu. Ważne jest, aby całkowicie zatrzymać samochód przed włączeniem tego trybu.
2. "R" - służy do poruszania się w tył. Aby włączyć, musisz całkowicie się zatrzymać.
3. "N" - pozycja neutralna. Gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy nie jest przenoszony na koła. Powinien być używany podczas mniejszych przystanków.
4. „D” - ruch. Gdy selektor znajduje się w tej pozycji, samochód jedzie do przodu. Zmiana biegów odbywa się niezależnie. Kierowca tylko naciska pedał gazu.

W samochodach, w których zainstalowano pięcio- lub czterobiegową skrzynię biegów, selektor ma kilka pozycji do poruszania się do przodu: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Te liczby pokazują najwyższy bieg.

1. „D3” - „pierwsze 3 biegi”. Zalecany do stosowania w przypadkach, w których niemożliwe jest poruszanie się bez hamowania.
2. „D2” - „pierwsze 2 biegi”. Dźwignię należy przestawić w to położenie, gdy prędkość jazdy jest mniejsza niż 50 km/h. Najczęściej używany na drogach złej jakości.
3. „D1” („L”) - „Tylko 1. bieg”. Używane, gdy maksymalna prędkość wynosi 25 km/h. Warto przestawić dźwignię w podobną pozycję, gdy samochód stoi w korku.
4. „ОD” - „nadbieg”. Należy przełączyć się na tę pozycję, gdy prędkość przekroczy 75 km/h, a pozostawić ją, gdy prędkość spadnie poniżej 70 km/h. Nadbieg umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa podczas jazdy po autostradach.

Większość nowych samochodów z automatyczną skrzynią biegów ma kilka pomocniczych trybów automatycznej skrzyni biegów. Obejmują one:

1. „N” to standard używany podczas normalnej jazdy.
2. „E” - tryb oszczędzania paliwa. Pomaga w prowadzeniu pojazdu w tempie, które znacznie zmniejsza zużycie paliwa.
3. „S” oznacza sport. Gdy kierowca przełączy się w ten tryb, może maksymalnie wykorzystać moc silnika. Nic dziwnego, że zużycie paliwa w tym trybie będzie wysokie.
4. "W" na zimę. Stosuje się go w tych momentach, kiedy trzeba rozpocząć jazdę ze śliskiej nawierzchni.

Oczywiście są kierowcy, którzy nie mogli przyzwyczaić się do automatycznej skrzyni biegów, biorąc pod uwagę wszystkie jej zalety. Wychodząc naprzeciw potrzebom tych osób stworzono reżim Tiptronic. W rzeczywistości zakłada imitację ręcznego sterowania. Na pudełku jest zaimplementowany w postaci rowka na selektor i jest oznaczony znakami plus i minus. Plus umożliwia zwiększenie biegu, a minus - odpowiednio obniżenie.

Podstawowe warunki pracy automatycznej skrzyni biegów

Aby rozpocząć jazdę na maszynie, w której zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów, wykonaj następujące czynności w następującej kolejności:

• Wciśnij pedał hamulca.
• Ustaw selektor w pozycji „jazda”.
• Zdejmij z hamulca postojowego.
• Zwolnij hamulec powoli. Samochód zacznie powoli jechać.
• Wciśnij pedał przyspieszenia.
• Aby zwolnić, musisz rzucić gaz. Jeśli potrzebujesz szybkiego zatrzymania, zdecydowanie musisz użyć hamulca.
• Aby ruszyć po niewielkim zatrzymaniu, wystarczy przesunąć stopę z hamulca na pedał gazu.

Podstawową zasadą korzystania z automatycznej skrzyni biegów jest unikanie gwałtownych manewrów. Jeśli będziesz je wykonywać stale, doprowadzi to do zwiększenia szczeliny między tarczami ciernymi, a następnie w mechanizmie różnicowym. Wszystko to doprowadzi do tego, że samochód będzie szarpał przy każdej zmianie biegu.

Doświadczeni rzemieślnicy uważają, że maszynie należy dać krótki „odpoczynek”. Oznacza to, że samochód należy pozostawić na biegu jałowym przez kilka sekund. Należy zauważyć, że nawet w samochodzie z mocnym silnikiem nagłe ruchy znacznie zmniejszą zasoby skrzyni.

Właściwie ten moment jest bardzo ważny, ponieważ większość tych pudełek pęka w zimie. Przede wszystkim wynika to ze znacznego spadku temperatury oraz z faktu, że samochody często ślizgają się po lodzie. Aby maksymalnie zabezpieczyć swój samochód przed uszkodzeniem, należy stosować się do poniższych zaleceń:

• Przed nadejściem chłodów sprawdź jakość i poziom płynu w pudełku i wymień w razie potrzeby;
• Pamiętaj o rozgrzaniu samochodu przed rozpoczęciem jazdy;
• Jeśli samochód utknie, nie wciskaj gazu w nadziei, że wyjedziesz. Warto spróbować zmniejszyć bieg (jeśli to możliwe) lub po prostu wcisnąć;
• Używaj tylko niskich biegów przed ciasnymi zakrętami.

Czego nie robić

Czego nie robić w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów:

1. Przede wszystkim nie przeciążaj pudełka, jeśli maszyna nie rozgrzała się do wymaganego poziomu. Nawet jeśli temperatura na zewnątrz jest powyżej zera, przez pierwsze kilka kilometrów ruch powinien być płynny i mierzony.
2. Automatyczna skrzynia biegów „nie lubi” jazdy w terenie. W przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów najlepiej omijać drogi o słabej nawierzchni. Jeśli „żelazny koń” utknie, czasami lepiej jest skorzystać z łopaty niż wcisnąć gaz.
3. Nie zaleca się poddawania automatycznej skrzyni biegów dużym obciążeniom. Jeśli były plany holowania przyczepy, to lepiej wyrzucić je z głowy.
4. Surowo zabrania się uruchamiania auta z tzw. popychacza. Wiele osób łamie ten zakaz, ale warto pamiętać, że nie minie to bez pozostawienia śladu po pudełku.

Oczywiście nie możemy zapomnieć o indywidualnych cechach przełączania się między trybami:

• możesz pozostać w pozycji „neutralnej” tylko wtedy, gdy hamulec jest wciśnięty;
• zabronione jest wyłączanie auta w pozycji „neutralnej”;
• dozwolone jest wyłączenie silnika tylko w pozycji „parkowanie”;
• gdy samochód jest w ruchu, nie przestawiaj dźwigni do pozycji „parkowanie” i „do tyłu”.

Podsumowując, warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów może wydawać się dość „wybredna” i mająca niewielki zasób. W rzeczywistości, jeśli prawidłowo go wykorzystasz, zachwyci swojego właściciela przez bardzo długi czas.

Wideo: jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Prowadzenie samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jest dość proste, pojawiają się trudności dla początkujących, którzy nie znają zasady działania automatycznej skrzyni biegów i jej cech konstrukcyjnych.

Jeździłeś autem z manualną skrzynią biegów i nie jesteś "atrapa"? Następnie najpierw, jadąc automatyczną skrzynią biegów, obserwuj pozycję swojej lewej stopy. Nabyty nawyk wciskania pedału sprzęgła, którego nie ma w samochodach wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów, może zakłócać jazdę. Oczywiście: przed jazdą autem wyposażonym w selektor naucz się posługiwać tylko jedną nogą - szybko przesuń prawą nogę z pedału gazu na hamulec, nie pamiętając o sprzęgle.

Dźwignia zmiany biegów w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów nazywana jest selektorem, dodatkowo wyposażona jest w przycisk odblokowania, który zapobiega nieprawidłowej zmianie biegów. Główną zaletą określonego typu skrzyń jest możliwość wyboru przełożenia przez elektronikę, odpowiadającego warunkom jazdy, bez udziału kierowcy. Nie ma potrzeby uczyć się płynnej zmiany biegów: „inteligentne” pudełko radzi sobie z tym zadaniem samodzielnie.

Prowadzenie samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów rozpoczyna się od przestudiowania głównych trybów pracy jednostki, które mają odpowiednie oznaczenia:

1. „R” - parkowanie, używane do uruchamiania silnika. Selektor przełącza się w tę pozycję, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany lub gdy używany jest hamulec ręczny. Niektórzy producenci pojazdów z automatyczną skrzynią biegów w instrukcji obsługi maszyny wskazują konieczność użycia hamulca ręcznego podczas stosowania pozycji „Parking”.
2. „D” - poruszaj się do przodu, umożliwia jazdę autem do przodu. Biegi będą wybierane automatycznie w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu i warunków jazdy pojazdu. W tym trybie pojazd na pochyłości nie będzie się cofał, chyba że wzniesienie jest zbyt strome.
3. "R" - Reverse, pozwala na cofanie się samochodu. Ta pozycja włącza się po całkowitym zatrzymaniu samochodu, a także po wciśnięciu pedału „hamulca”.
4. "N" - neutralny, używany do rozgrzewania silnika w zimnych porach roku, nie zaleca się przestawiania selektora w określone położenie podczas ruchu maszyny. Zapewnia bezczynną pracę jednostki napędowej bez przenoszenia momentu obrotowego na koła.
5. „D2” (lub S) - redukcja biegu, używana na zjazdach, podjazdach. W tym trybie zatrzymanie samochodu będzie skuteczniejsze niż w pozycji „D”. Skrzynia będzie korzystać tylko z dwóch biegów - pierwszego i drugiego.
6. „D1” (lub L) – kolejny zakres redukcji przełożenia, stosowany podczas oblodzenia dróg, górska serpentyna, w niektórych przypadkach może służyć do hamowania silnikiem. W tym trybie samochód zawsze będzie jechał na pierwszym biegu.

Przełączanie selektora z pozycji „D” do pozycji „D3” (D2), „D2” (D1) odbywa się, gdy maszyna jest w ruchu. Zaawansowane automatyczne skrzynie biegów posiadają dodatkowe tryby przyspieszania:

• ekonomiczny - „E”;
• normalny - "N";
• sport - „S”.

Warsztaty

Ustaw selektor na żądany tryb, wykonując następujące czynności:

1. Uruchom silnik (dźwignię można przełączać tylko wtedy, gdy silnik pracuje).
2. Wciśnij pedał hamulca.
3. Naciśnij żądany przycisk trybu znajdujący się na selektorze (jeśli to konieczne).
4. Wybierz pozycję odpowiadającą żądanemu kierunkowi ruchu maszyny: „D” – pojazd jedzie do przodu, „N” – neutralny, samochód zatrzyma się lub stoczy w dół, „R” – cofnie się. Po włączeniu biegu wybranego przez kierowcę auto nie ruszy, a po zwolnieniu pedału hamulca auto ruszy. Zastanów się nad tym niuansem, nie zdejmuj stopy z „hamulca” przed czasem, aby uniknąć wypadku.

Automatyczne skrzynie biegów rozpoznają polecenia kierowcy po wciśnięciu pedału gazu: płynne przyspieszanie, stopniowa zmiana biegów jest zapewniona przez naciśnięcie przy niewielkim wysiłku. Intensywne przyspieszanie wymagane przy wyprzedzaniu uzyskuje się poprzez wciśnięcie pedału gazu do podłogi, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów najpierw włączy niższy bieg, potem samochód zacznie przyspieszać. Pomyśl: od momentu wciśnięcia pedału gazu do przyspieszenia pojazdu następuje niewielkie opóźnienie, około jednej sekundy, ten czas jest nieodczuwalny przy powolnej jeździe, a w warunkach wyprzedzania może być śmiertelny.

Decydując się na zatrzymanie ruchu samochodu, naciśnij pedał hamulca. W przypadku krótkiego postoju na światłach nie przesuwaj selektora z pozycji „D” - przedłuż żywotność wewnętrznych mechanizmów automatycznej skrzyni biegów.

Przytrzymaj wciśnięty pedał hamulca po zatrzymaniu maszyny w sytuacjach:

1. Długie postoje (korki), naciśnięcie pedału hamulca pozwoli odpocząć silnikowi, paliwo nie zostanie spalone na próżno, użyj pozycji „N”.
2. Maszyna stoi na zboczu, selektor nie jest przesunięty do pozycji „P”.

Powyższe instrukcje dla „manekinów” pozwolą Ci prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów. Uwaga: lepiej od razu nauczyć się prawidłowo jeździć, aby nie uszkodzić automatycznej skrzyni biegów. Trudno jest skorygować złe nawyki jazdy.

Dodatkowe tryby

Dodatkowe tryby automatycznych skrzyń biegów obejmują:

1. Tryb zimowy ma oznaczenie „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Zgodnie z nim poślizg jest wykluczony podczas zmiany biegów i gdy pojazd zaczyna się poruszać. Maszyna rusza z drugiego biegu. Przełączenie na inne biegi następuje przy niższych prędkościach jazdy - pozwala to wykluczyć spadki pracy skrzyni podczas przyspieszania i zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu samochodu. Eksperci wyjaśniają: nie powinieneś używać określonego trybu latem - możesz spowodować przegrzanie skrzynki z powodu osiągnięcia maksymalnego obciążenia urządzenia.
2. Tryby podrzędne pozycji „D” ograniczają przyspieszenie poza określony zakres przełożeń:

• "S" lub "З" - zapewnienie, że transfer nie jest wyższy niż trzeci. Pozycje te są używane na odcinkach drogi, które wymagają zwiększonej uwagi kierowcy. Podczas jazdy korzystaj z trybu „Z”, obserwując wskazania obrotomierza, jego strzałka nie powinna wpaść w czerwoną strefę.
• „2” – ograniczenie włączania biegów nie wyższych niż drugi, samochód porusza się z prędkością nie większą niż 80 km/h. Stosowany jest na stromych zboczach, śliskich drogach.
• „1”, „L” - stosowane do ciężkich warunków pracy maszyn: jazda terenowa, strome zbocza. Tylko transmisja, prędkość nie większa niż 40 km/h.

Dodatkowe tryby pracy skrzynek automatycznych pozwalają sterować maszyną w niesprzyjających warunkach. Zastanów się: przypadkowe uruchomienie podtrybów „1”, „2” przy dużej prędkości doprowadzi do gwałtownego spowolnienia ruchu samochodu, wywoła poślizg pojazdu.

Niedoświadczony kierowca może obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, poniższe zalecenia zwiększą zasób automatycznej skrzyni biegów:

1. Nie kładź ciężkich ładunków na nieogrzewane pudełko. Olej przekładniowy nagrzewa się wolniej niż płyn silnikowy. Prowadząc samochód z określonym typem skrzyni biegów, przejedź kilka kilometrów z małą prędkością.
2. Unikaj poślizgu kół: nie naciskaj mocno na pedał przyspieszenia, jeśli nawierzchnia drogi nie jest jednolita.
3. Staraj się nie holować przyczep, innych samochodów.
4. Odmówić włączenia pozycji neutralnej, gdy pojazd jest w ruchu.

Prawidłowa praca automatycznej skrzyni biegów pozwala cieszyć się jazdą i zapobiega przedwczesnemu uszkodzeniu jednostki, umożliwiając normalną pracę mechanizmu.

Jak sprawdzić olej w skrzyni biegów Automatyczna skrzynia biegów ciągnie samochód podczas zmiany biegu