Czas na opony zimowe. Używanie opon letnich zimą i możliwe konsekwencje

Wraz z nadejściem zimnej pory roku każdy właściciel samochodu myśli o zmianie opon letnich na zimowe.

W związku z tym pojawiają się pytania: kiedy zgodnie z prawem zmieniać opony na zimę i czy warunki „zmiany butów” mogą się różnić w zależności od warunków pogodowych.

Odpowiedzi na te pytania zawarte są w Regulaminie Technicznym Unii Celnej, który obowiązuje na terenie Federacji Rosyjskiej od 2015 roku.

Po przestudiowaniu odpowiedniej części tego dokumentu, następujące zasady stają się jasne:

1. Lato (od czerwca do sierpnia włącznie) zabrania się używania opon z kolcami.
2. Zimą (grudzień, styczeń i luty) dozwolone są tylko opony zimowe. Oznacza to zarówno opony z kolcami, jak i bez nich, przy czym muszą być oznaczone „M + S” (znane również jako „M&S” lub „M S”) plus ikonka z wizerunkiem gór i płatków śniegu.
3. Władze lokalne mają prawo przedłużyć zakaz używania określonego typu opon. Wynika to z faktu, że warunki pogodowe w Rosji różnią się znacznie w zależności od regionu, więc decyzję o konieczności wymiany opon należy podejmować lokalnie. Na przykład, Twój obszar może zostać objęty zakazem używania opon letnich od listopada do marca. Ale lokalne władze nie mogą skrócić czasu zakazu, to znaczy w miesiącach zimowych w żadnym regionie opony zimowe muszą być na samochodach.

Co to oznacza w praktyce

Rozważając te zasady jako stosowane w praktyce, uzyskuje się następujący obraz.

Jeśli masz opony zimowe bez kolców, możesz ich używać przez cały rok. Jeśli w ciepłym sezonie używasz opon letnich, to konieczna jest ich wymiana na opony zimowe od września do listopada, a odwrotną operację należy wykonać wiosną, od marca do maja.

Aby poradzić sobie z pytaniem, kiedy zmienić opony zimowe na letnie i odwrotnie, możesz skorzystać z danych w poniższej tabeli:

Terminy te są ekstremalne, więc lepiej przeprowadzić „wymianę butów” nieco wcześniej niż wskazane terminy – a kolejka przy montażu opon będzie mniejsza, a nie będzie ryzyka wjechania na oblodzoną drogę na oponach letnich .

Ale zdarza się też, że w którym miesiącu należy zmienić opony, na ogół trudno zgadnąć – czasem po mrozach znów nadchodzi ciepła pogoda i trwa aż do początku zimy.

Jednocześnie doświadczeni kierowcy odpowiadają na pytanie, kiedy zmienić opony letnie na zimowe w ten sposób: gdy temperatura powietrza przez kilka dni utrzymuje się poniżej +7°C.

Kauczuk całoroczny to rodzaj opon, który jest używany w krajach europejskich w łagodnym klimacie.

Opony te są przeznaczone do eksploatacji o każdej porze roku, zarówno latem, jak i zimą.

Ale zimą takie opony mogą być legalnie używane tylko wtedy, gdy są oznaczone „M + S”.

Właściciele tego typu opon zastanawiają się, czy koniecznie powinni zmieniać opony na zimowe.... Nie jest to wymagane przez prawo, ale eksperci nie zalecają używania tego typu opon w temperaturach poniżej +7°C.

A nawet w wysokich temperaturach zmniejsza się bezpieczeństwo ich użytkowania, ponieważ droga hamowania wydłuża się o 40%.

W 2019 r. Rozdział 12 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie zawiera instrukcji dotyczących konkretnych grzywien za brak opon zimowych.

Ale istnieje kara za używanie gumy zimą, której zużycie przekracza ustalone normy, a mianowicie, jeśli głębokość bieżnika jest mniejsza niż 4 mm w najbardziej zużytym miejscu.

W przypadku opon letnich, które przejechały wystarczającą liczbę kilometrów, wysokość bieżnika jest często mniejsza niż podana wartość.

Okazuje się, że używanie takiej gumy zimą jest z tego powodu karane mandatem. Ta sama zasada dotyczy opon zimowych.

Tak więc mandat za brak opon zimowych od 1 grudnia do końca lutego wynosi 500 rubli.

Tak więc z artykułu możemy wywnioskować, że w przepisach nie ma wyraźnego wskazania, w jakiej temperaturze opony należy wymieniać w samochodach.

Właściciele samochodów mają wystarczająco dużo czasu w sezonie jesienno-wiosennym na zmianę opon na sezon. Należy jednak skupić się na warunkach pogodowych w danym regionie: od kiedy przełączyć się na inny zestaw, sama natura powie.

Na koniec warto wyjaśnić, czy po wymianie opon należy wykonać geometrię kół. Eksperci twierdzą, że opony nie mają wpływu na ten parametr, więc nie ma potrzeby regulacji po zmianie kół.

Pamiętaj, że zmiana opon to środek bezpieczeństwa dla wszystkich użytkowników dróg. Nie należy narażać siebie i swoich pasażerów na ryzyko wypadku i jazdy po śniegu na letnich oponach.

Jeśli nie miałeś czasu na zmianę opon przed zimnem, lepiej poczekać kilka dni i nie korzystać z samochodu, dopóki nie zostanie zainstalowany zestaw zimowy.

Każdy kierowca wie, że opony są podzielone według pór roku, czyli w sprzedaży są opony letnie i zimowe. Mimo to wielu właścicieli samochodów ma pewne wątpliwości dotyczące wymiany jednej gumy na drugą. Można nawet znaleźć praktykę używania opon letnich podczas mrozów i chłodów. Szczególnie podobne podejście do eksploatacji opon często spotyka się w południowych rejonach naszego kraju, gdzie zimy są zazwyczaj łagodne i praktycznie nie ma opadów.

Czy naprawdę można używać zestawu gum z tego samego sezonu przez cały rok, czy nadal jest to niebezpieczne? Jakie właściwości mają opony letnie przy zerowej temperaturze powietrza? Czy opony zimowe mogą zapewnić tak samo dynamiczne osiągi jak opony letnie? A czy zakup opony całorocznej jest najlepszym rozwiązaniem? Odpowiedzi na te pytania znajdują się poniżej.

Opony samochodowe poza sezonem

Wiadomo, że ogólnie przyjęte zasady określają limit temperatury dla opon letnich na +7 stopni. Badania nad kwestią sezonowego użytkowania opon samochodowych wykazały, że opony letnie zachowują prawie wszystkie swoje właściwości, gdy temperatura otoczenia spada do zera. Jeśli termometr pokazuje „minus”, nadszedł czas na zmianę butów.

W warunkach niskich temperatur mieszanka gumowa opon letnich traci elastyczność, stając się sztywna. To z kolei wpływa na prowadzenie, stabilność, przyczepność i hamowanie. Na śniegu opony letnie będą bezużyteczne ze względu na strukturę bieżnika. Na asfalcie jednak ta guma wykazuje optymalne właściwości.

Z drugiej strony opony zimowe wykazują doskonałą przyczepność na śniegu i lodzie dzięki strukturze bieżnika i wytrzymują niskie temperatury dzięki miękkiej mieszance gumowej. Jednak na asfalcie opony zimowe wykazują niepewne hamowanie, a wraz ze wzrostem temperatury tracą przyczepność.

Opony zimowe a opony całoroczne

W łagodnym południowym klimacie śnieg rzadko pada zimą i przez krótki czas. W takich okolicznościach wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​kupowanie dwóch kompletów opon nie jest konieczne. A dla oszczędnych kierowców producenci uprzejmie oferują opony całoroczne. Należy od razu zauważyć, że żadna duża europejska marka nie produkuje takiej gumy. Do wyboru masz opony chińskie, rosyjskie, ukraińskie i białoruskie. Na rynku mogą pojawić się opony serbskie i inni przedstawiciele krajów bałtyckich.

Dlaczego światowi liderzy nie produkują opon całorocznych? Ponieważ opony całoroczne polegają na uśrednianiu wszystkich wskaźników w celu uzyskania kompromisu między bezpieczeństwem zimą a prowadzeniem latem. W każdym razie straty po obu stronach. Opony całoroczne radzą sobie gorzej niż opony letnie i zimowe osobno. Ich stosowanie jest uzasadnione w warunkach ograniczonego budżetu, chłodnych lat i łagodnych zim.

Doświadczeni kierowcy już dawno doszli do wniosku, że jedynym bezpiecznym sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy na zakupie opon zimowych jest nie jeżdżenie zimą. Jeśli samochód jest eksploatowany w miejscach, gdzie temperatura powietrza zimą spada maksymalnie do zera, a zima mija bez śniegu, można spokojnie ograniczyć się do kompletu opon letnich.

Wydawać by się mogło, że od gorącej debaty na temat obowiązkowego używania opon sezonowych w samochodach i mandatów za jazdę na oponach letnich zimą minął nieco ponad rok. Teraz wielu kierowców poszukuje informacji o tzw. ustawie o oponach zimowych, zgodnie z którą wprowadzane są zmiany w przepisach ruchu drogowego.

Chociaż Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej nr 588 zmieniająca przepisy ruchu drogowego dotyczące użytkowania opon od 1 stycznia 2015 r. została przyjęta 15 lipca 2013 r. ("Rosyjska Gazeta" - oficjalna strona internetowa, na której można przeczytać tekst zmian wprowadzonych niniejszą Uchwałą Nr 588).

WAŻNY:

Wielu kierowców zadaje pytanie: krążyła plotka, że ​​od 1 grudnia 2017 r. ci, którzy nie zmienią opon letnich na zimowe, będą karani grzywną. Czy tak jest?

W tej chwili odpowiedź powinna brzmieć tak:

Obecnie Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej rozważa projekt ustawy o wprowadzeniu administracyjnych grzywny w wysokości 2 tysięcy rubli za używanie opon poza sezonem. W przypadku jej szybkiego przyjęcia, już od 1 grudnia 2017 r. kierowca, który złamie zasady użytkowania opon w sezonie, może zostać ukarany grzywną.

Ale jak na razie nie ma podstaw do pociągnięcia do odpowiedzialności administracyjnej tych kierowców, którzy nie zdążyli zmienić opon!

Jednocześnie chciałbym doradzić właścicielom samochodów, aby wykazali się doświadczeniem i rozwagą: nie czekaj na „polecenie z góry”, ale „zmień buty” na czas - w zależności od warunków klimatycznych w twoim regionie.

Przeczytaj więcej o sezonowych wymaganiach dotyczących opon poniżej.

Analizujemy ustawę o oponach zimowych (o której dekret nr 588 i regulamin techniczny TR CU 018/2011)

Sam dekret nr 588 nie mówi ani słowa o konieczności obowiązkowego używania opon sezonowych. Zmienia jedynie warunki dopuszczenia pojazdu do eksploatacji (rozporządzeniem z dnia 1 stycznia 2015 r. zmienia się załącznik 5.1 do głównych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów kołowych do eksploatacji).

Główną innowacją jest minimalna głębokość bieżnika dla różnych typów opon w różnych pojazdach przy braku fabrycznego wskaźnika zużycia. Gdy na oponach znajduje się wskaźnik zużycia, ustala on fakt zużycia.

Tak więc w przypadku samochodów osobowych minimalna głębokość bieżnika opony letniej wynosi 1,6 mm.

Jednak dekretem wprowadzone jako samo pojęcie opon zimowych(oznaczenie „M + S”, „M & S”, „M S”, a także piktogram w postaci trójramiennego szczytu z płatkiem śniegu pośrodku), oraz minimalna dla niego głębokość bieżnika, która jest już równa 4 mm.

W przypadku innych pojazdów ograniczenia wyglądają następująco:

• Motocykle, motorowery, quady itp. (kategoria L) - 0,8 mm;
• Samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony (kategorie N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Samochody osobowe (kategorie M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Autobusy (kategorie M2, M3) - 2 mm.

Dodatkowo guma nie powinna być uszkodzona - różne boczne nacięcia, otarcia linki czy nierównomierne zużycie. Ale wymagania dotyczące felg to już przeszłość – wcześniej na felgach nie powinno być żadnych pęknięć, śladów spawania, uszkodzeń, deformacji otworów montażowych itp.

Wyciąg z listy usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona (załącznik nr 3 do przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych od 1 stycznia 2015 r.:

5. Koła i opony

5.1. Resztkowa głębokość wzoru bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) nie przekracza:

dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.

Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku, a także oznaczona znakami „M+S” , „M & S”, „MS” ( w przypadku braku wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powierzchni nie przekracza 4 mm.

Wideo - anulowany lub nie znak „Spikes”, czy konieczne jest przyklejenie go jesienią 2018 roku:

Notatka. Oznaczenie kategorii pojazdu w tym paragrafie ustala się zgodnie z załącznikiem nr 1 do regulaminu technicznego w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzonego dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2009 r. Nr 720.

5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.

5.3. Brak śruby (nakrętki) mocującej lub pęknięć w tarczy i felgach kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów mocujących.

5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub nośności dla danego modelu pojazdu.

5.5. Opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, ukośne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnym wzorze bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z głębokim bieżnikiem montowane są na jednej osi pojazd. Pojazd posiada opony z kolcami i bez kolców.

Kara za niedopasowanie opon

Grzywna wynosi 500 rubli (klauzula 1 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej).

Wyciąg z Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej:

„Artykuł 12.5. Prowadzenie pojazdu w obecności usterek lub warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, lub pojazdu, na którym znak identyfikacyjny „Wyłączone” jest nielegalnie zainstalowany

1. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia niesprawności lub warunków, w których zgodnie z Podstawowymi Przepisami Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji oraz obowiązkami funkcjonariuszy BRD eksploatacja pojazdu jest zabroniona, z wyjątkiem niesprawności i warunki określone w częściach od 2 do 7 niniejszego artykułu - pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie administracyjnych grzywna w wysokości pięciuset rubli.»

Należy rozumieć, że nie jest to kara za jazdę zimą na oponach letnich (lub odwrotnie), ale bardziej za rozbieżność między głębokością bieżnika opon a ich wartościami standardowymi (do czasu wprowadzenia innych poprawek).

Sezonowość opon

Ale w opisanym powyżej dokumencie nie ma słowa o sezonowości zastosowanej gumy, o ile oczywiście nie weźmie się pod uwagę samej definicji opon zimowych.

Jednak wymogi dotyczące stosowania opon sezonowych są rzeczywiście wprowadzone od 1 stycznia 2015 r. na podstawie przepisów technicznych Unii Celnej TR CU 018/2011 „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” ().

Wyciąg z regulaminu:

5.4. Opony z kolcami, jeśli są używane, muszą być zamontowane na wszystkich kołach pojazdu.

5.5. W okresie letnim (czerwiec, lipiec, sierpień) zabroniona jest eksploatacja pojazdów wyposażonych w opony z antypoślizgowymi kolcami.

W okresie zimowym (grudzień, styczeń, luty) zabrania się eksploatacji pojazdów, które nie są wyposażone w opony zimowe, które spełniają wymagania pkt 5.6.3 niniejszego dodatku. Opony zimowe są montowane na wszystkich kołach pojazdu.

Warunki zakazu prowadzenia działalności mogą zostać zmienione w górę przez regionalne organy samorządowe państw członkowskich Unii Celnej.

5.6. Opona jest uważana za niezdatną do użytku, gdy:

5.6.1. Pojawienie się jednego wskaźnika zużycia (występ wzdłuż dna rowka bieżnika, mający na celu wizualne określenie stopnia jego zużycia, którego głębokość odpowiada minimalnej dopuszczalnej głębokości wzoru bieżnika opony);

5.6.2. Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opony (w przypadku braku wskaźników zużycia) nie więcej niż:

dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;

dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w jego wnętrzu (rysunek 5.1), a także oznaczona znakami „ M + S”, „M&S”, „ MS ”(w przypadku braku wskaźników zużycia) podczas pracy na określonej powierzchni - nie więcej niż 4,0 mm;

Niniejsze rozporządzenie ustanawia konieczność stosowania:

• W okresie zimowym kalendarzowym (od grudnia do lutego włącznie) - opony zimowe;
• W okresie letnim (czerwiec-sierpień włącznie) - opony letnie;
• Przez resztę czasu używane opony nie są regulowane.

W nowym rozporządzeniu po prostu nie ma koncepcji opon całorocznych. Będą one jednak interpretowane jako lato latem, a zatem zima zimą.

Ale są wymagania, ale nie ma jeszcze kary za niespełnienie. Te. mandat za jazdę na oponach letnich zimą (lub odwrotnie) nie jest (jeszcze) przewidziany.

Po co to wszystko?

Teoretycznie ustawodawcy obawiają się o bezpieczeństwo użytkowników dróg. Faktem jest, że statystycznie większość wypadków drogowych wiąże się z gumą niskiej jakości (zużytą, poza sezonem itp.). Dlatego starają się uporządkować sprawy w tym obszarze.

Ostatecznie jednak okazało się to raczej łagodną innowacją, która praktycznie nie zmienia sytuacji.

Jeśli chodzi o zniszczenie nawierzchni drogi przez opony z kolcami, sytuację tutaj regulują sami producenci gumy, gdzie czynnik zniszczenia pokrycia przez kolce jest teraz regulowany przez normy. Dlatego wybór opon zimowych z kolcami lub bez kolców należy do właściciela samochodu.

Czy będzie kara za jazdę na oponach letnich zimą?

Biorąc pod uwagę, że podjęto tylko półśrodki, należy przypuszczać, że w przyszłości wymagania zostaną zaostrzone. Już teraz Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej otrzymuje wiadomość, że w niedalekiej przyszłości zostanie wprowadzona kara za jazdę na oponach letnich w wysokości 2000 rubli. Jednak ustawa ta jest dopiero dyskutowana i finalizowana, a jej data wejścia w życie nie jest jeszcze znana.

Trudności we wprowadzeniu są spowodowane różnymi strefami klimatycznymi, a także ogólną nieprzewidywalnością pogody. Możliwe jest również wprowadzenie ograniczeń dotyczących rzeczywistych warunków pogodowych. Jednocześnie nie jest jasne, jak się zachować, jeśli droga jest długa, przez wiele stref klimatycznych. Nosisz ze sobą dodatkowy komplet opon?

Ale chociaż tego wszystkiego nie ma, nie ma sensu rozumować. W międzyczasie ważne jest monitorowanie stanu samych opon, w zależności od ich typu.

Czy kierowca jest zobowiązany do używania opon sezonowych?

Śmieszne (ha-ha!), Wydawałoby się, pytanie! Wiadomo przecież, że przepisy techniczne Unii Celnej (TR CU 018/2011), które weszły w życie na terytorium Federacji Rosyjskiej, wymagają używania opon zimowych w okresie zimowym (od grudnia do lutego ), a opony letnie latem (od czerwca do sierpnia).

Ponadto istnieje możliwość rozszerzenia tych ram chronologicznych. Na przykład, jeśli wymagane jest bardziej szczegółowe przedstawienie regionalnych cech klimatycznych. (Cóż, naprawdę, jak można umieścić w tym samym rzędzie, na przykład Murmańsk i Krasnodar? Jak można wymagać tego samego czasu dla opon zimowych dla zasadniczo różnych stref klimatycznych).

I tu pojawia się najbardziej logiczne pytanie kierowcy: „Jak zostaną ukarani ci, którzy zignorują ten wymóg regulaminu technicznego?” Odpowiemy odważnie: „Jeszcze nie!” Oznacza to, że istnieje wymóg, ale nieprzestrzeganie go nie spowoduje nałożenia sankcji (na przykład grzywny). Nie wiemy, co będzie dalej. Cóż, na razie? Jak mówią, idź pa!

Kolejny rosyjski paradoks?

Zróbmy rezerwację od razu: nie ma w tym nic paradoksalnego! Praktyka rosyjskiej dziedziny prawa ma następujące przykłady:

• „Kenguryatników” nie można ustanowić i nie ma za to kar;

• znak „Początkujący kierowca” musi być przyklejony, ale nie ma odpowiedzialności za nieprzestrzeganie tego wymogu;

• maksymalna prędkość ruchu nie może zostać przekroczona, ale przy 20 km/h w rzeczywistości jest to możliwe itd. itd. itd.

Normalne prawne kolizje i luki.

Dlatego na zarzut inspektora o niezgodność „buta” twojego samochodu z osławionymi przepisami technicznymi, możesz kulturowo wysłać go do… tej bardzo paradoksalnej sytuacji. Mianowicie: Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie przewiduje kary za naruszenie norm międzynarodowego normatywnego aktu prawnego - przepisów technicznych.

I to wszystko! Rozmowę z inspektorem można zakończyć słowami: „Pozwól, gr. Inspektorze, jedź dalej! Bądź zdrowy, masz więcej gwiazdek i ramiączek w dwóch szczelinach!” (ostatnie zdanie jest opcjonalne).

Dlaczego my, kierowcy, jesteśmy zaniepokojeni?

Niemniej jednak istnieje możliwość kary związanej z innowacją. W słynnej „Liście usterek ...”, z którą zabroniona jest obsługa transportu, dokonano dwóch korekt - jednej nieistotnej, a drugiej przeciwnie, ważnej. A obie zmiany dotyczyły tylko pierwszego punktu 5 sekcji „Lista…”.

Drobna zmiana dotyczy bieżników opon letnich. Teraz szczątkowa wysokość bieżnika różni się nie rodzajami pojazdów - samochodami, ciężarówkami itp. (jak to było wcześniej), ale kategoriami - L, M, N, O (zgodnie z osławionymi przepisami technicznymi).

Na przykład dla samochodów (M1) i ciężarówek o RMM nie większej niż 3,5 t (N1), resztkowa wysokość bieżnika musi wynosić co najmniej 1,6 mm, dla „prawdziwych” ciężarówek (N2, N3) - 1 mm, autobusów ( M2, M3) - 2 mm, motocykle i im podobne (L) - 0,8 mm. Jak widać z innowacji, zmieniła się forma, ale nie treść wymagań.

Jednak istotną innowacją są nowo wprowadzone wymagania dotyczące opon zimowych. Jeśli kierowca „zmienił” swój samochód na opony zimowe z odpowiednimi oznaczeniami (skrót od „błoto i śnieg” lub wizerunek trójszczytowego szczytu górskiego z płatkiem śniegu), to minimalna wysokość bieżnika w żadnym wypadku nie powinna być mniejsza niż 4 mm. To prawda, że ​​istnieje opcja ze specjalnymi wskaźnikami zużycia, które nie powinny podlegać uszkodzeniom mechanicznym podczas pracy.

W przypadku naruszenia 4-milimetrowej wysokości bieżnika kierowca musi zostać pociągnięty do odpowiedzialności zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - grzywna w wysokości 500 rubli. Ale jest tu też duże „ALE”…

Kto będzie kontrolował i karał za złamanie osławionych 4 milimetrów?

To jest pytanie! Ustawmy to inaczej: czy inspektor policji drogowej będzie w stanie ukarać kierowcę, jeśli wysokość szczątkowego zimowego bieżnika opon jego samochodu jest mniejsza niż 4 mm? Oczywiście nie może, bo inspektor nie dysponuje specjalistycznym sprzętem diagnostycznym i odpowiednimi uprawnieniami.

Tylko autoryzowany punkt diagnostyczny może uniemożliwić eksploatację pojazdu z taką awarią opony. A potem - dopiero w momencie przechodzenia okresowego przeglądu technicznego. A kto ukarze? Okazuje się, nikt? Co za paradoks!

Możliwe, że sytuacja wkrótce się zmieni, ale w tej chwili tak jest. A nawet jeśli zostanie wprowadzona korekta do tej normy, to kierowca również będzie miał szansę uniknąć odpowiedzialności.

Faktem jest, że niewystarczająca resztkowa wysokość bieżnika opony jest usterką, z którą można prowadzić pojazd do miejsca naprawy lub parkowania.

Dlatego kierowca przyłapany na „na gorącym uczynku” zawsze będzie mógł odeprzeć groźby inspektora, przechodząc do montażu opon, aby wymienić zużytą oponę. W garażu był samochód, stał tam, stał... Postanowiłem jechać, a myszy gryzły ochraniacza. Bezpośrednia droga do serwisu opon! Nikt nie wziął tego bezpośrednio od kierowcy.

Chcieliśmy jak najlepiej, ale okazało się…

Jak zawsze jest więcej pytań niż odpowiedzi: są innowacje, ale mechanizm ich działania nie jest sprecyzowany ani uregulowany. Dlatego zaniepokojeni kierowcy mogą spokojnie odetchnąć. Ale wydaje się, że nie na długo.

A teraz dla poważnych. Czy warto ryzykować jeżdżąc na oponach letnich zimą i zimą latem? Odpowiedz sobie na to pytanie. I bądź ostrożny, ostrożny i ostrożny! Żyj w zgodzie z drogą i bądź zdrowy!

Jak zachowywać się optymalnie dla kierowców

Przede wszystkim kieruj się zdrowym rozsądkiem, który wyklucza jazdę na oponach letnich zimą i latem na oponach zimowych. Ponadto opony nie mogą być uszkodzone, podobnie jak felgi.

Dyski

Pomimo tego, że punkty dotyczące felg zostały usunięte z przepisów, nie należy ich lekceważyć. Ta pozornie prosta konstrukcja bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo.

Pęknięcia są niedopuszczalne (a także ich naprawa przez spawanie), ponieważ naruszona zostaje integralność struktury władzy części. Podczas hamowania awaryjnego tarcza może się po prostu rozpaść z odpowiednimi konsekwencjami.

Naruszenie geometrii otworów wiertniczych prowadzi do nierównomiernego zużycia opony wraz z dodatkowymi wibracjami i niestabilnością powierzchni styku opony z powierzchnią.

Opony letnie zimą i zimą latem

Konieczność używania gumy sezonowej jest oczywista. Nierzadko jednak zdarza się, że poszczególni kierowcy lekceważą zdrowy rozsądek. Jeśli jazda na oponach letnich zimą nadal jest dla większości kierowców przerażająca (bo opony letnie po prostu dubują przy ujemnych temperaturach), to jazda na oponach zimowych latem już nie.

Film z uzasadnieniem, czy konieczne jest używanie opon zimowych w zimie:

Porównanie produktów samochodowych według ceny i jakości >>>

Każdy wie, jak niebezpieczne opony letnie (niezależnie od tego, czy są łyse, czy nowe) są niebezpieczne podczas jazdy po zimowej drodze. Prowadzenie samochodu na oponach letnich zimą jest wysoce niepożądane i niebezpieczne ze względu na twardość opony i niewystarczającą głębokość bieżnika. A co z jazdą latem?

Wśród posiadaczy opon zimowych na rzepy panuje błędne przekonanie, że nie trzeba zmieniać, jeśli opona nie jest łysa. Rzep nie przyklei się do nawierzchni drogi. Nawet ostrożna podróż z bliskiej odległości ma szereg negatywnych konsekwencji: wysokie ryzyko niebezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej, duże zużycie i trudności w prowadzeniu pojazdu.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Opony wielofunkcyjne, zwane również oponami całorocznymi, są przeznaczone do pracy w klimacie środkowoeuropejskim. Pomimo tego, że nie trzeba ich wymieniać, koszt takich zestawów jest wyższy i szybciej się zużywają.

Opony z kolcami w ogóle nie nadają się do użytku letniego, nie ma żadnych korzyści ani zalet – to jednogłośna opinia ekspertów z branży motoryzacyjnej.

Konsekwencje używania opon zimowych latem

Główne różnice między oponami zimowymi dotyczą właściwości gumy, wzoru bieżnika i głębokości rowka. Wszystko to zapewnia niezawodną przyczepność przy minimalnych oporach toczenia.

Bardziej szczegółowe rozważenie zagrożeń związanych z jazdą na oponach zimowych latem pozwoli wyciągnąć wnioski i w razie potrzeby zmienić środki sezonowej konserwacji samochodu. W użytkowaniu letnim pojawia się szereg negatywnych aspektów związanych z tym, że opona zimowa nie jest przeznaczona do jazdy po asfalcie w czasie upałów.

Główne negatywne konsekwencje:

Opony z kolcami dodają do listy nieprzyjemnych konsekwencji:

• Jeśli jeździsz na oponach z kolcami, niebezpieczne kolce mogą wylecieć.
• Hałas na suchym asfalcie pozbawi jazdę jakiegokolwiek komfortu.
• Uszkodzenie nawierzchni drogi. Latem kolce od opon praktycznie wycinają część asfaltu, a na drodze tworzy się koleina.

Ponadto zużycie gumy jest nierównomierne. Jeśli kamyk dostanie się w miejsce zużycia, prowadzi to do powstania krzyża naprężeń na bieżniku. Zużycie wzrasta do tego stopnia, że ​​setki kilometrów przebiegu mogą spowodować, że opona będzie „kwadratowa”, uszkadzając zawieszenie i podwozie.

A pytanie, dlaczego latem nie można jeździć na oponach zimowych z kolcami lub rzepami, nie ma już znaczenia. Gdy miłośnik motoryzacji z opóźnieniem zmieni opony zimowe na letnie, lista usterek, które samochód nabył podczas niewłaściwej eksploatacji, będzie imponująca.

Pod względem prawnym

Jazda na oponach zimowych nie zakończy się na samych problemach z autem. Nieustannie podejmowane są kroki w celu wprowadzenia konkretnych przepisów i kar za używanie opon zimowych w okresie letnim. W 2014 roku został podpisany Regulamin Techniczny Unii Celnej, zgodnie z którym od 2015 roku kierowca korzystający latem z samochodu na oponach zimowych będzie karany grzywną.

CU TR 018/2011 „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, oprócz ograniczeń dotyczących eksploatacji łysych opon, wprowadza zakazy dotyczące zasad używania opon na drogach:

Przepisy techniczne Unii Celnej zawierają normy prawa międzynarodowego zrównane z ustawodawstwem krajowym. Nie zawiera zapisów dotyczących zasad i warunków użytkowania innych typów opon zimowych. Dlatego właściciele samochodów wyposażonych w opony na rzepy nie będą jeszcze objęci tym zakazem.

Wysokość grzywny ustalana jest zgodnie z częścią 1 art. 12.5 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej - 500 rubli.

Czy latem należy jeździć na oponach zimowych?

Niewłaściwe użytkowanie opon zimowych prowadzi do szeregu szkodliwych konsekwencji dla samochodu i kierowcy: wysokiego ryzyka wypadków na drogach, trudności w prowadzeniu pojazdu, szybkiego zużycia wielu systemów samochodowych, zwiększonego zużycia paliwa i wreszcie mandat.

Pytanie, dlaczego konieczna jest zmiana opon zimowych na zestaw letni, ma jednoznaczną odpowiedź – takie wyprawy po asfalcie w gorącym sezonie nic dobrego nie przyniosą. Wiele jednak zależy od tego, gdzie samochód jest eksploatowany i w jakich warunkach klimatycznych. Na drogach na północnych szerokościach geograficznych, w strefie „wiecznej zmarzliny”, warto kierować się zdrowym rozsądkiem i zasadami ustalonymi dla danego regionu.

Podobnie rozwiązuje się pytanie: kiedy zmienić opony na letnie. Panuje powszechna opinia na temat terminu wymiany opony sezonowej: 15 marca – przejście na oponę letnią, 15 listopada – na oponę zimową. Prawo nie ma jednak jednoznacznej daty i konieczna jest wymiana opon, biorąc pod uwagę specyficzny klimat danego regionu i specyficzne warunki pogodowe.

Co roku kierowcy mają pytanie: kiedy montować opony zimowe? To, że kierowcy zadają takie pytania jest zrozumiałe – zbyt wczesne zakładanie opon zimowych może doprowadzić do ich przedwczesnego zużycia, a samochód na oponach zimowych jest mniej komfortowy. Ale jeśli nie zadbasz o wcześniejszą wymianę gumy, to pewnego dnia ryzykują „uderzenie” mrozem i śniegiem, a eksploatacja samochodu na letnich oponach w takim momencie będzie nie tylko niewygodna i niebezpieczna. W związku z tym musisz zrozumieć, kiedy założyć opony zimowe, aby nie przegapić odpowiedniego momentu.

Kiedy zalegalizować opony zimowe

Rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych zawiera ścisłą definicję, kiedy w pojeździe należy montować opony zimowe lub letnie. Zgodnie z prawem w miesiącach letnich (czerwiec, lipiec i sierpień) w samochodzie można używać dowolnej gumy, z wyjątkiem opon z kolcami, ponieważ wpływa to negatywnie na jezdnię. W miesiącach zimowych (grudzień, styczeń i luty) można używać tylko opon zaprojektowanych na zimę, podczas gdy można używać zarówno opon z kolcami, jak i bez kolców.

Uwaga: w Federacji Rosyjskiej w miesiącach zimowych można używać wyłącznie opon z następującymi oznaczeniami:M +S,M &S lubmS. Oznaczenia te wskazują, że opony są przeznaczone do użytku zimowego. Jednocześnie takie oznaczenia mogą znajdować się na oponach całorocznych, wtedy ich eksploatacja w zimie jest dozwolona. Jeśli opony całoroczne nie mają tego oznaczenia, nie można ich używać zimą.

Należy zauważyć, że władze regionalne mają prawo do zmiany warunków użytkowania gumy sezonowej. Na przykład dekrety władz regionalnych mogą wymagać stosowania opon zimowych od października do kwietnia. Jednocześnie ustawodawcy nie mają prawa do skrócenia warunków zakazu używania opon tego czy innego rodzaju.

Z powyższego możemy wywnioskować, że o każdej porze roku, zgodnie z prawem, można używać opon zimowych bez kolców. Opony zimowe z kolcami mogą być używane przez cały czas, z wyjątkiem okresu letniego. Opony letnie można używać zawsze, z wyjątkiem okresu zimowego.

Kiedy zmienić samochód na opony zimowe

Jak widać, przepisy nie określają dokładnej daty, kiedy należy zmienić buty na opony zimowe, ale należy to zrobić przed 1 grudnia. W Rosji do 1 grudnia na drodze jest już obfita warstwa śniegu, w takich warunkach prowadzenie samochodu na oponach letnich jest niebezpieczne, dlatego musisz mieć czas na wcześniejszą zmianę butów.

Należy pamiętać, że przy wymianie gumy z lata na zimę konieczne jest sprawdzenie ciśnienia w oponach, a także wykonanie podobnego pochylenia, w przeciwnym razie mogą pojawić się różnego rodzaju problemy, na przykład auto samorzutnie rozciągnie się na bok podczas ruch.

Należy zauważyć, że wśród kierowców 15 listopada jest często nazywany „Dniem zmiany opon letnich”. Powszechnie przyjmuje się, że jest to idealny termin na wymianę opon. Ale biorąc pod uwagę rosyjski klimat, nie można jednoznacznie powiedzieć, że 15 listopada konieczna jest wymiana butów w samochodzie.

Kara za używanie opon letnich zimą

Panuje powszechne przekonanie, że kierowca zostanie ukarany grzywną za używanie opon letnich zimą. Ale ta opinia jest błędna, ponieważ nie ma przepisów prawnych dotyczących sankcji dla kierowcy za eksploatację opon letnich w zimie. Rzeczywiście, ustawa rozważała podobną ustawę, ale nie została przyjęta i obecnie nie ma sankcji zgodnie z prawem, jeśli używa się opon letnich zimą.