Jak nazywa się próg zwalniający. Progi zwalniające: legalność, montaż i demontaż

„Góry prędkości” u zwykłych ludzi nazywają sztuczną nierównością, mającą na celu wymuszone zmniejszenie prędkości w obszarach ryzyka: w pobliżu przedszkoli, instytucji szkolnych, około przejście dla pieszych, gdzie przepływ osób jest dość znaczny itp.

Niektórzy uczestnicy ruch drogowy„Góry zwalniające” nie przypadły im do gustu – powodują jedynie dyskomfort, a niektórym wręcz przeciwnie, na niektórych odcinkach drogi ich brakuje, na przykład dlatego, że nie da się przejść przez jezdnię. W naszym dzisiejszym artykule porozmawiamy o tym, czy instalacja „progów zwalniających” jest legalna i jak to zrobić poprawnie?

Instalacja legalna

Przede wszystkim należy zauważyć, że prawo jest zabronione samoinstalacja Progi zwalniające na drogach powszechne zastosowanie, które obejmują dziedzińce „właścicieli mieszkań”. Jedyne, co można zrobić, jeśli pojawi się taka chęć, to wystąpić do organów państwowych z podobnym wnioskiem, a wskazane jest wskazanie przyczyny tej potrzeby.

To całkiem proste. W sumie istnieją dwa sposoby - jest to skontaktowanie się z administracją obszaru, w którym mieszkasz, lub złożenie wniosku do recepcji internetowej na oficjalnej stronie policji drogowej. W złożonym wniosku bezwzględnie należy wskazać dobry powód zamontowania progu zwalniającego w określonym miejscu na drodze.

Jeśli zdecydujesz się zwrócić bezpośrednio do powiatowego wydziału policji drogowej lub administracji, lepiej najpierw zebrać podpisy właścicieli wszystkich mieszkań w twoim domu, krótko i przekonująco przedstawiając argumenty przemawiające za potrzebą instalacji.

Legalny demontaż progu zwalniającego

Wszelkie nieautoryzowane działania mające na celu demontaż progów zwalniających są prawnie zabronione. W przypadku, gdy taka potrzeba zniknęła np. instytucja szkolna, w pobliżu którego powstała sztuczna nierówność, została rozwiązana, wtedy twoja droga znów leży w administracji twojego obszaru lub wydziale policji drogowej.

Różnica w Twojej aplikacji będzie polegała tylko na tym, że teraz będziesz ubiegał się o demontaż progu zwalniającego. No i oczywiście, tak jak w poprzednim przypadku, trzeba podać mocne argumenty przemawiające za tym, że obecność progu zwalniającego w tym czy innym miejscu jest niedopuszczalna.

Instalacja zgodnie z GOST

Na rok 2017 zasady instalacji reguluje odpowiedni numer GOST R. 52605-2006, w którym określono wszystkie parametry „progów zwalniających” i zasady ich instalacji.

„Gorby zwalniające” są dwojakiego rodzaju - trapezowe i faliste, a wszystkie ich wymiary (wysokość, długość itp.) są regulowane przez GOST. Na przykład dla ustanowiony znak ograniczenie prędkości, które ma wartość „20”, wysokość progu zwalniającego typu fala nie przekroczy 0,07 metra, a długość – od trzech do trzech i pół metra.

Dziękuję za zasubskrybowanie!

Rzućmy okiem na najbardziej ważne punkty dotyczące instalacji progu zwalniającego:

• „Próg zwalniający” musi być zaopatrzony w odpowiedni znak drogowy, a także oznaczenia ostrzegające kierowców o zbliżaniu się do przeszkody;
• Wyposażenie rynien podczas instalacji;
• Wyboj musi być co najmniej tak szeroki jak droga. Dopuszczalne odchylenie wynosi do dwudziestu centymetrów z każdej strony;
• Próg zwalniający można zainstalować tylko na utwardzonych i dobrze oświetlonych drogach.

Zabronione jest instalowanie na mostach, autostradach federalnych, przystankach oraz w przypadku, gdy liczba pasów jest większa niż cztery (wyjątkiem są drogi, które przechodzą w osadzie, w której liczba ludności przekracza tysiąc osób).

W sytuacji naruszenia jednej z zasad instalacji lub przekroczenia zalecanej wartości parametrów „progu zwalniającego” należy złożyć skargę do policji drogowej.

Samowolny montaż lub demontaż

V w tym przypadku naruszenie jest równoznaczne z montażem lub rozbiórką znaku drogowego, o którym mowa w paragrafie 1.5 Regulaminu Ruchu Drogowego. Do takich czynności jak montaż, demontaż „progu zwalniającego” kara administracyjna w formie grzywny, której wysokość może być różna (uregulowana w art wykroczenia administracyjne). Dla zwykłego obywatela kwota grzywny waha się od 5 000 do 10 000 rubli, osoba prawna. osoba może zostać ukarana grzywną do 300 000 RUB, oraz urzędnik- do 25 000 rubli.

W ślad za USA i Europą również w naszym kraju zaczęły pojawiać się sztucznie tworzone nierówności drogowe – tzw. „progi zwalniające”. Założyli je potencjalnie obszary niebezpieczne drogi do obowiązkowej redukcji prędkości. To prawda, w przeciwieństwie do innych krajów, nasze metody budowy i lokalne przepisy na drogach pokazały: nie wszystko jest takie gładkie. Jakie problemy napotkali kierowcy i władze po zainstalowaniu sztucznych nieprawidłowości i jak wszystko powinno być zgodne z prawem?

Co to jest?

„Próg sypialny” lub „próg zwalniający” to sztuczne wzniesienie na drodze. Jego głównym celem jest wymuszenie zwolnienia kierowców. Takie konstrukcje są instalowane w obszarach potencjalnie niebezpiecznych, na przykład w pobliżu ostre zakręty, w pobliżu szkół i placów zabaw, przy wejściu do marketów itp.

Za granicą „policja” wykonana jest z grubej warstwy gumy (z reguły trafiają do niej zużyte opony) z żeliwną podstawą. Takie konstrukcje są przenośne i mobilne. W naszym kraju z reguły jest to kupa betonu wylana w poprzek drogi. Wysokość i nachylenie nasypu zależy od stopnia potencjalnego zagrożenia danego terenu.

Jakie problemy przyniosła instalacja progów zwalniających?

Wraz ze wzrostem liczby tego typu konstrukcji, liczba klientów warsztatów samochodowych zaczęła rosnąć. Rzemieślnicy mieli jeszcze więcej roboty: poszarpane dna, uszkodzone zawieszenia, zepsute układy kierownicze… A wszystko dlatego, że władze często niespodziewanie instalowały sztuczne nieprawidłowości dla kierowców, nie kłopocząc się nawet postawieniem odpowiedniego znaku drogowego. Nie było też mowy o wyznaczaniu linii, a wraz ze słabo oświetlonym odcinkiem drogi, wszystko to logicznie prowadziło do wspomnianych problemów.

Wszystko to trwało aż do wejścia w życie normy państwowej w 2008 roku, w której wyraźnie określono sposoby organizowania sztucznych nieprawidłowości i wymagania dotyczące ich instalacji.

Co jest napisane w GOST?

• „Próg zwalniający” może być konstrukcją prefabrykowaną lub monolityczną, czyli może być elewacją wykonaną z tego samego materiału, co samo podłoże.
• Maksymalna wysokość powinien wynosić 7 cm.
• Sztucznym nierównościom musi towarzyszyć znak progu zwalniającego zainstalowany po obu stronach jezdni.
• Dodatkowo muszą mu towarzyszyć oznaczenia, które kierowca mógł zobaczyć z daleka.
• W miejscach, w których powstają sztuczne nierówności drogi (w skrócie IDN), należy zorganizować systemy odwadniające, aby zapobiec tworzeniu się kałuż i wypadków podczas gwałtownego hamowania.
• Na jednym odcinku drogi maksymalna ilość Progi zwalniające - 5.
• Zabronione jest umieszczanie ich na drogach federalnych, drogi ekspresowe, mosty, w tunelach i w pobliżu przystanków autobusowych / trolejbusowych. Na tej liście znajdują się również wejścia do budynków służby ratunkowe na przykład stacje pogotowia, szpitale i remizy strażackie.

Oczywiście, tak wiele trudnych pozycji często nie jest śledzony przez nikogo. W końcu certyfikowany i zgodny ze wszystkimi ustalonymi zasadami „strażnik porządku” będzie kosztował około 30 tysięcy rubli. Nie każda administracja jest gotowa je wypłacić z lokalnego budżetu.

Jaka jest poprawna droga do przekroczenia IDN?

Podczas jazdy na progu zwalniającym wielu kierowców popełnia ten sam błąd: zaciągnij hamulec. Nawet lekkie hamowanie w tym przypadku negatywnie wpływa na jakość przedniego zawieszenia. Oto poprawna kolejność działań:

1. Zacznij hamować wcześnie, gdy zobaczysz przeszkodę na drodze.
2. Powoli podjedź do „policjanta”, a gdy przednie koła zaczną go przejeżdżać, lekko wciśnij pedał gazu.
3. Po przejechaniu nierówności dodaj przepustnicę, aż do osiągnięcia normalnej prędkości.

Jeśli te zasady będą przestrzegane, samochód wydaje się „połykać” nierówności na drodze i nie otrzyma żadnych uszkodzeń. Jeśli zauważysz „policjanta” zbyt późno, wolno mu ostro hamować, ale w żadnym wypadku nie nad nim.

A jeśli szkody nie można było uniknąć?

Co zrobić, jeśli to nie Twoja wina, ale auto uległo uszkodzeniu po spotkaniu z progiem zwalniającym? Przede wszystkim nie wahaj się zadzwonić na policję drogową. Przybywający pracownicy zobowiązani są do sporządzenia protokołu, jak w każdym wypadku. W trakcie śledztwa na pewno odkryją przyczynę. Na przykład „policjant” został zainstalowany nielegalnie, w w złym miejscu lub z nieprzestrzeganiem zasad. W takim przypadku z wydanym postanowieniem możesz spokojnie udać się do sądu i na pewno wygrasz sprawę.

Jak sprawdzić "policjanta"?

Wszelkie progi zwalniające powinny być instalowane tylko za oficjalnym pozwoleniem. Co więcej, nie wydaje go policja drogowa, ale sama administracja lokalna, w ramach której działa specjalna komisja. Przyjmuje wnioski o zainstalowanie nieprawidłowości i wykonalności ograniczeń prędkości na ta strona podjęcie właściwej decyzji. Dlatego każda osoba ma prawo udać się tam i poprosić o dokumentację dla określonej domeny IDN.

Nawiasem mówiąc, niedawno otwarto ciekawą kawiarnię artystyczną o nazwie „Próg zwalniający” w Pervouralsku. Oprócz pysznej kuchni i przystępne ceny, placówka może pochwalić się oryginalnym wnętrzem: na ścianach wiszą sygnalizacje świetlne, znaki drogowe i cytaty znanych osób. To prawda, że ​​z powodu konfliktu z lokalnymi funkcjonariuszami bezpieczeństwa jego działalność musiała zostać zawieszona. Funkcjonariusze organów ścigania uznali nazwę za nieprawidłową, a także stale odwiedzali, sprawdzając - czy akcesoria drogowe nie zostały skradzione bezpośrednio z autostrad. Sami przedstawiciele kawiarni przyznali, że nie mogli nawet myśleć o takich problemach, gdy wybierali nazwę dla swojego lokalu. Dlatego szyld musiał zostać nieco zmodyfikowany: dziś kawiarnia nazywa się po prostu „Kłamią”.

Na niebezpiecznych i awaryjnych odcinkach dróg stosuje się sztuczne nierówności drogi (dalej IDN lub ID) w celu ograniczenia prędkości ruchu. Częściej nazywa się je „guzami zwalniającymi”. Nie ma możliwości samodzielnego ustanowienia IDN, ale możesz wystąpić z takim wnioskiem do policji drogowej lub lokalnej administracji. Musisz napisać oświadczenie i wskazać powody potrzeby umieszczenia takiego przedmiotu. Wszystkie wymagania zostaną rozważone i wybrane spośród nich najważniejsze i najważniejsze.

Najlepsze lekarstwo dla przestępców

IN to skuteczna broń od lekkomyślnych kierowców. Jeśli przestępcy mogą nie podążać za znakami i oznaczeniami, nie można zignorować imponującej nierówności. Już pierwsza próba „latania” bez hamowania zmusi Cię do poznania zasad drogi na całe życie. Będzie się trząść tak, że nie będzie się wydawać mało, a może nawet skończy się kosztowną naprawą auta.

Nawet jeśli nie przekroczysz dozwolonej prędkości, przy częstym nieprawidłowym jeździe po identyfikatorze możesz uszkodzić zawieszenie auta lub sterowniczy... Wynika to z faktu, że wielu kierowców wciska pedał hamulca podczas przejeżdżania przez przeszkodę. Tym samym w momencie kolizji kół i nierówności ciśnienie jest maksymalizowane, co może prowadzić do awarii. Niezbędne jest prawidłowe pokonanie progu zwalniającego jadąc wybiegiem lub na lekkim gazie. Należy wcześniej zahamować do przeszkody, a następnie zwolnić pedał i pozwolić aucie jechać na samej „fali”.

Gdzie jest potrzebna instalacja identyfikatora?

Są miejsca akceptowane przez GOST, gdzie progi zwalniające są na pierwszym miejscu:

• Przed takimi instytucje edukacyjne jak szkoły, uniwersytety, uczelnie. W bezpośrednim sąsiedztwie przedszkola i place zabaw. W zatłoczonych obszarach dużych centra handlowe i supermarkety. W pobliżu stadionów, dworców kolejowych, ruchliwych placów i parków;
• Na trudnych i awaryjnych odcinkach dróg i torów, gdzie maksymalna prędkość nie może przekraczać 40 km/h lub mniej. Nierzadko takie odcinki trasy mają bogatą historia wypadków, dlatego wyróżniają się znakami i identyfikatorem;
• Przed obszarem dziedzińca, który jest oznaczony napisem „Osiedle mieszkaniowe”. Na dziedzińcu można zainstalować „progi zwalniające” z pomocą firmy zarządzającej, życzeniami najemców i zgodą policji drogowej. Ta kwestia jest bardzo istotna na placach przejezdnych, gdzie duży ruch jest niebezpieczny;
• Kiedy zbliża się trudny, nieuregulowane skrzyżowania gdzie są poważne wypadki... Być może w takiej sytuacji po dowodzie pojawi się napis „Ruch bez zatrzymywania się jest zabroniony”;
• Przed ruchliwymi przejściami dla pieszych;
• Na terenie akumulacji kółek dziecięcych, sekcji i obozów.

Gdzie jest zabronione umieszczanie dowodu tożsamości

W niektórych sytuacjach uderzenie może spowodować poważne niedogodności, a nawet spowodować wypadek.

Oto miejsca, w których nie może być sztucznych przeszkód:

• Drogi federalne;
• Regionalne drogi wielopasmowe (4 lub więcej) Jednocześnie na obszarach przechodzących przez osiedla dozwolona jest instalacja identyfikatora;
• autostrady;
• Przystanki autobusowe i przyległe pasy;
• Trasy trolejbusowe;
• Mosty, tereny pod nimi, tunele, wiadukty, wiadukty;
• Terytorium w promieniu stu metrów przy przejeździe kolejowym;
• Wszelkie drogi do szpitali i punktów pierwszej pomocy, remizy strażackiej, usług gazowych i innych obszarów lokalizacji zespołów ratowniczych;
• Lokalizacje uzbrojenia podziemnego ze studniami inspekcyjnymi wychodzącymi na powierzchnię.

Postanowienia podstawowe

• ID powinno być zainstalowane na drogach w celu wymuszonego hamowania;
• Ze względu na rodzaj konstrukcji nierówności drogi dzielą się na monolityczne (wykonane z betonu asfaltowego) i składane;
• Identyfikator powinien znajdować się na całej szerokości jezdni, aby zapobiec prawdopodobieństwu objazdu. Proszę pozwolić na niewielkie odchylenie, ale tylko 20 cm z obu stron;
• Niezbędne jest posiadanie działającego systemu odwodnienia na projektowanym terenie zabudowy IN;
• Przed legitymacją obowiązkowa jest obecność znaków drogowych ostrzegających o przeszkodzie oraz oznaczeń widocznych z daleka;

Zasady ustalania monolitycznych nazw IDN

1. Konstrukcje wykonane są wyłącznie z betonu asfaltowego. W przekroju mogą być faliste i trapezowe.
2. Rodzaj profilu podłużnego zależy od obecności lub braku studni deszczowych na zejściu w IN. Jeśli nie ma odpływu, krawędzie profilu są przycinane w pobliżu krawężnika. Dzieje się tak, aby woda nie zatrzymywała się i spływała drogą.
3. Długość progu zwalniającego zależy od dozwolonej prędkości na tym odcinku, ale maksymalna wysokość jest zawsze taka sama. Nie może przekraczać 0,07 metra.
4. Montaż nierówności betonu asfaltowego jest możliwy tylko w miejscach, gdzie jest dobre oświetlenie.

Zasady instalacji składanych „progów zwalniających”

Ten projekt składa się z kilku identycznych części głównej i krawędziowej.

1. Elementy składane są z jednej lub pary płyt, które są połączone ze sobą za pomocą toczonych rowków. Muszą posiadać specjalne otwory do bezpiecznego przykręcenia do jezdni.
2. Konstrukcja powinna być łatwa w montażu i demontażu. Poszczególne jego części są zobowiązane do bezproblemowej zmiany, jeśli to konieczne.
3. Maksymalna wysokość elementów waha się od 5 do 6 centymetrów, a długość identyfikatora liczona jest od maksymalnej dozwolonej prędkości.
4. Skład IDN musi być mocny, ale elastyczny. Wymagany jest wysoki współczynnik przyczepności do podłoża.
5. Obowiązkowe jest zastosowanie elementów odblaskowych w kierunku ruchu, aby zapewnić widoczność IU w nocy.
6. W przypadku braku niektórych części lub wystających części instalacji, działanie MI jest niebezpieczne dla kierowców i jest niedopuszczalne. Może to spowodować uszkodzenie opon samochodowych.
7. Podczas demontażu identyfikatora należy usunąć wszystkie mocowania, zasypać dziury w drodze oraz wyeliminować znaki drogowe i oznaczenia.

Jak powstaje IDN

W sytuacji z konkretnymi ograniczeniami nie ma tak wielu subtelności układania:

• Asfalt, na którym będą nierówności, jest myty i oczyszczany z kurzu, brudu i kałuż. Czasami jego górna warstwa jest odcinana, aby uzyskać lepszą przyczepność do roztworu;
• W niektórych przypadkach robotnicy drogowi używają formy do wylewania betonu, ale częściej tworzą próg zwalniający bez specjalnych ograniczeń;
• Nowy obiekt drogowy otrzymuje czas na zamrożenie, po czym nakładane są specjalne oznaczenia i umieszczane są znaki ostrzegawcze.

Składana konstrukcja jest również łatwa do zainstalowania, ale musisz znać podstawowe wymagania:

• Powierzchnia koryta w miejscu przyszłej instalacji musi być płaska, bez dziur i dziur;
• Przed montażem należy upewnić się co do jakości asfaltu, sprawdzić jego grubość. Na podstawie tych informacji dobierane są śruby mocujące;
• Następnie sporządzany jest sam projekt identyfikatora. Części muszą być ściśle ze sobą połączone bez połączeń i pęknięć;
• Ilość użytych elementów zależy od szerokości drogi. Prześwity po bokach większe niż 20 cm nie powinny być dozwolone - taka luka pozwoli kierowcom ominąć przeszkodę jednym bokiem samochodu. Doprowadzi to do nieprawidłowego rozłożenia obciążenia na MI, aw rezultacie do jego awarii;
• Przed instalacją zaznacza się punkty przyszłych otworów na łączniki, wywiercone specjalnym narzędziem;
• Próg zwalniający umieszczany jest w wyznaczonym miejscu i przykręcany specjalnymi śrubami kotwiącymi. Łączniki muszą być całkowicie dokręcone;
• Podczas instalacji konieczne jest użycie wszystkich elementów złącznych;
• Tylko wyspecjalizowane organizacje którzy mają prawo dostępu do takich utworów, wymagane licencje i uprawnienia.

W instalacji „progów zwalniających” nie ma nic trudnego. Każdy wykwalifikowany zespół szybko zajmie się tą sprawą. Trochę trudniej jest uzyskać pozwolenie na umieszczenie takiego obiektu, ale jeśli masz absolutną pewność, że jest to konieczne, zastosuj i udowodnij swój punkt widzenia.

Jeśli jesteś gotowy zapłacić za instalację samodzielnie lub zjednoczyć się z sąsiadami, szanse na pojawienie się IDN na twoim terytorium znacznie wzrosną, podobnie jak czas na rozpatrzenie wniosku.

Ale nie należy robić ograniczników bez zgody administracji lub policji drogowej - można je zdemontować bez ostrzeżenia i zostanie nałożona kara za nielegalną instalację obiektu. A pieniądze wydane na instalację, w tym przypadku nikt ci nie zwróci. Działaj zgodnie z prawem, a próg zwalniający będzie Cię chronił przez wiele lat.

Nie tak dawno na drogach naszych miast zaczęli pojawiać się bierni strażnicy prawa. Są w stanie służyć zarówno w dzień, jak i w nocy, bez konieczności wynagrodzenie... Nazywano je - progi zwalniające. Takie proste rozwiązanie problemu, ograniczenia tryb prędkości oraz poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego, stwierdzili urzędnicy krajowi, którzy udali się w podróż służbową za granicę. Tam takie rzeczy od dawna są powszechne. Ale wszystko byłoby świetnie, gdyby nie nasze zamówienia i metody budowy, ale szczerze mówiąc – „głupcy i drogi”.

Historia problemu

Wraz ze wzrostem liczby progów zwalniających rosła liczba awarii samochodów. Betonowe hałdy pojawiły się zupełnie nieoczekiwanie dla kierowców i były nie do odróżnienia w ciemności. Oznaczenia pasów i towarzyszące im znaki drogowe bardzo często nie były instalowane, aby ostrzegać przed sztuczne nierówności na drodze. W związku z tym w warsztatach pojawiły się auta z uszkodzonym zawieszeniem, uszkodzonym układem kierowniczym, obtartym podwoziem i duża ilość inne awarie. Takie kłopoty czekały już wcześniej właścicieli samochodów bezpieczne miejsca... Patrząc z boku, moment zderzenia auta ze sztuczną nierównością wygląda tak:

Za granicą podobne problemy zostały rozwiązane na samym początku rozwoju tego tematu, a teraz progi zwalniające są przenośne, wykonane z żeliwa z grubą warstwą gumy, zgodnie z odpowiednimi normami. W naszych miastach, szczególnie oddalonych od centrum kraju, sztuczne nierówności pojawiają się głównie w postaci hałdy betonu rozciągniętej na całej pas drogowy... Najbardziej zaskakujące jest to, że instalowanie takich barier trwa od około 2000 roku, a główny dokument standaryzacyjny (GOST) wszedł w życie 8 lat później. W końcu powinno być zupełnie odwrotnie - najpierw teoria, a dopiero potem praktyka. Były oczywiście inne podstawy do montażu „progów zwalniających” pod nagłówkiem tymczasowym.

1 stycznia 2008 r. GOST R 52605-2006 „Techniczne środki zarządzania ruchem. Sztuczne nieprawidłowości ”. Postanowiliśmy przeanalizować podstawowe wymagania dokumentu i wskazać punkty, które można wykorzystać, jeśli okaże się, że awaria samochodu była winą progu zwalniającego.

Co mówi nam GOST?

Oficjalna koncepcja progu zwalniającego to:

„NS. 3.1. Sztuczne nierówności (AI) - specjalnie zaaranżowana elewacja na jezdni w celu wymuszonego ograniczenia prędkości ruchu, usytuowana prostopadle do osi jezdni”

Decyzję o instalacji w mieście Moskwa podejmuje Komisja Miejska w celu uregulowania umieszczenia IN. Są instalowane „na oddzielnych odcinkach drogi, aby zapewnić wymuszoną redukcję maksymalnej dopuszczalnej prędkości Pojazd do 40 km/h i mniej”. Informowanie kierowców o stwierdzonych sztucznych nierównościach, środki techniczne organizacja ruchu: znaki i oznaczenia drogowe.

„NS. 7.1. Odcinki dróg, na których znajdują się identyfikatory, powinny być wyposażone w znaki drogowe oraz pasy drogowe zgodnie z GOST R 52289, GOST R 52290 i GOST R 51256. klauzula 7.2. Znaki drogowe 1.17 Sztuczne nierówności i 5.20 Sztuczne nierówności są instalowane przed identyfikatorem na bliskiej granicy jego oznaczeń.”

Zgodnie z normami istnieją dwa rodzaje progów zwalniających:

monolityczne i składane

„NS. 4.4. Aby zapewnić widoczność w ciemny czas dni, elementy odblaskowe muszą być nałożone na powierzchnię urządzenia pomiarowego, zorientowane w kierunku ruchu pojazdów. Powierzchnia elementów odblaskowych musi wynosić co najmniej 15% całkowitej powierzchni IN "

Gdyby składany projekt z biegiem czasu jakikolwiek element został utracony, wówczas organizacja serwisowa powinna podjąć działania w celu wyeliminowania możliwe przyczyny przebicie lub uszkodzenie kół przejeżdżających pojazdów. Nieregularności monolityczne układają się tylko w miejscach ze sztucznym oświetleniem.

„NS. 6.7. MI jest rozmieszczany na odcinkach dróg z gwarantowaną standardową odległością widoczności nawierzchni jezdni zgodnie z GOST R 52399 z maksymalnym przybliżeniem do istniejących masztów oświetlenia sztucznego oraz w niezbędne przypadki oraz z instalacją nowych słupów oświetlenia zewnętrznego w pobliżu IN. Poziom oświetlenia jezdni na takich odcinkach musi wynosić co najmniej 10 luksów ”

Oto kilka tabel, które odzwierciedlają wymagania dla całkowite wymiary próg zwalniający, w zależności od szybkości jego pokonywania (wymiary podane są w metrach).

Konstrukcja monolityczna

Składany projekt

Liczby są naprawdę imponujące. Przy nierównościach betonu asfaltowego jego wysokość nie może przekraczać 7 cm, a przy konstrukcji składanej - 6 cm Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że osobiście nie spełniłem tych wymagań.

Podkreślmy również miejsca, w których umieszczanie progów zwalniających jest niedozwolone:

• na drogach z znaczenie federalne;
• na drogach o znaczeniu regionalnym z 4 lub więcej pasami (z wyjątkiem odcinków przebiegających przez terytorium miast i rozliczenia z populacją przekraczającą 1000 osób);
• przy zatrzymywaniu witryn transport publiczny lub sąsiednie pasy ruchu i boczne przedłużenia jezdni;
• na mostach, wiaduktach, wiaduktach, w tunelach komunikacyjnych i przejściach pod mostami;
• w odległości mniejszej niż 100 m od przejazdy kolejowe;
• na drogach krajowych ruch o dużej prędkości w miastach i głównych ulicach o ogólnomiejskim znaczeniu ciągłego ruchu;
• przy wejściach do szpitali, pogotowia ratunkowego opieka medyczna, remizy strażackie, parkingi autobusowe i trolejbusowe, garaże i parkingi dla służb ratowniczych oraz inne obiekty do koncentracji pojazdów specjalnych;
• nad studniami obserwacyjnymi mediów podziemnych.

Powodzenia, bądź ostrożny i ostrożny. W kolejnym numerze porozmawiamy o wypadku, do którego doszło z powodu otwartego włazu na drodze.

Artykuł wykorzystuje obrazy z witryn

Sztuczny garb drogowy lub Podwyższenie prędkości Jest specjalną konstrukcją, której celem jest wymuszenie na użytkownikach dróg ograniczenia prędkości ruchu przede wszystkim obszary niebezpieczne jezdnia. Istnieje kilka rodzajów i różnią się od siebie w zależności od szerokości powierzchnia robocza produkty: IDN-300 (gdzie liczba oznacza szerokość segmentu w milimetrach), IDN-500, IDN-700, IDN-900, IDN-1100.

Zrobiony z bardzo mocna guma i wzmocniona stalowym kordem zapewniającym odporność na ścinanie. Dla lepszej przyczepności opon samochód ze sztuczną nierównością, na jego powierzchnię nakładany jest ochraniacz w postaci warcabów.

Montaż nierówności drogowych jest dozwolony tylko na drogi wyłożone asfaltobetonem i betonem cementowym, wyposażone w sztuczne oświetlenie. Długość Podwyższenie prędkości zależy od wielkości danej drogi.

Warunek wstępny instalacji tego projektu jest również instalacja znaków drogowych z ograniczeniami prędkości nie mniejszymi niż 50 metrów od dwóch przeciwne strony ponieważ w przeciwnym razie mogą uszkodzić pojazdy podczas jazdy po wybojach z dużą prędkością.

Wyróżnia je prostota montażu i demontażu, co pozwala na ich użytkowanie zarówno stałe, jak i czasowe.

Instalacja Podwyższenie prędkości jest prosty i nie wymaga specjalnej wiedzy. Miejsce instalacji musi mieć czystą i równą powierzchnię. Następnie należy rozwinąć wszystkie części konstrukcji w jednej linii prostej, nanieść znaki i połączyć je ze sobą za pomocą specjalnych łączników. Każdy segment wypukłości ma otwory mocujące do wiercenia znaków w nawierzchnia drogi za pomocą dziurkacza.

Śruby kotwiące służą do mocowania elementów sztucznych nierówności do drogi, które należy następnie dokręcić, sprawdzając stabilność konstrukcji na odkształcenia ścinające. Istnieją dwa sposoby mocowania elementów: mechaniczny oraz chemiczny. Metoda mechaniczna zakłada użycie śruby i kołka lub kotwy klinowej. Kotwiczenie- najczęstszy rodzaj zapięcia, różniący się wysoka niezawodność... Śruba i kołek są również dość często używane do mocowania nierównych segmentów. Metoda chemiczna mocowanie polega na zastosowaniu kleju o czasie twardnienia do godziny. Następnie w otwór wkłada się śrubę lub śrubę, aby uzyskać jeszcze więcej bezpieczne mocowanie wszystkie elementy. Ta metoda ma dobrą niezawodność, ale wysoki koszt, dlatego nie jest tak często używany.