Freelander 2 z przeglądem przebiegu. Silnik wysokoprężny TD4

Land Rover Freelander 2 produkowany od 2006 roku. Ten crossover już znacząco różnił się od pierwszej generacji, poza nazwą nie mieli ze sobą nic wspólnego. Jakość to całkiem niezły SUV. Przód i tył są wyposażone w dwie sztywne ramy pomocnicze. Niezawodne i łatwe w naprawie niezależne zawieszenie. Napęd na wszystkie koła i niezawodny, sprawdzony silnik wysokoprężny.

Jednak bez względu na samochód żywotność silnika nie jest wieczna, zawieszenie również zawodzi. Okres ten zależy od warunków pracy i regularnej konserwacji. Podpowiemy Ci, jakie problemy i słabości może mieć Land Rover Freelander 2, na co należy zwrócić uwagę i na czym polega zakup drugiego Freelandera z biegiem.

Profesjonalna diagnostyka Freelander

Wątpisz, czy używane paliwo jest bezpieczne dla silnika Twojego samochodu? Czy po ekstremalnej jeździe w terenie skrzynia biegów zachowuje się nietypowo? Czy zdecydowałeś się wyjść poza harmonogram? Skontaktuj się z nami - szybko sprawdzimy auto i naprawimy znalezione problemy!

Plusy i minusy Freelandera 2 z przebiegiem

Silnik

Z linii montażowej zeszły crossovery z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.

Na rosyjskich drogach dość trudno jest znaleźć samochód na benzynie. Trochę ich wypuścili. Jednym z problemów wersji z jednostką benzynową jest wysokie zużycie paliwa - 15-17 litrów na 100 km. W przeciwnym razie jednostka napędowa benzyny nie ma problemów. Głównym wymaganiem jest tankowanie wysokiej jakości paliwa i regularna konserwacja.

Pompa benzynowa, jak wszystkie samochody benzynowe, chłodzi się w sposób naturalny i aby uniknąć konieczności kupowania nowej, należy stale utrzymywać podłogę zbiornika paliwa, szczególnie latem.

Bardziej popularna okazała się wersja z silnikiem Diesla, która pokazała się z najlepszej strony i podbiła serca wielu właścicieli tego SUV-a.

Zalety silnika wysokoprężnego:

1. Wysoka niezawodność;
2. Najniższe zużycie paliwa wśród kolegów z klasy;
3. Wystarczająco cichy.

Tak, i to prawda - silnik Freelandera drugiej generacji jest sprzężony z turbiną i pracuje niezwykle cicho. W kabinie prawie go nie słychać.

Największą wadą silnika wysokoprężnego jest zima. Polega na słabym starcie zimą, zwłaszcza przy tankowaniu paliwem niskiej jakości. W samochodach z pierwszych lat produkcji wałek rozrządu wydechu stale się psuje.

Jest jeszcze jedna istotna wada układu paliwowego - kondensat gromadzi się w rurach i zamarza. W rezultacie pulpit nawigacyjny może generować błędy. Ponadto układ paliwowy zamarza podczas silnych mrozów.

Dlatego zamierzając zakupić taki używany samochód warto zapytać właściciela czy wałek rozrządu został wymieniony, w przeciwnym razie istnieje duża szansa na kosztowne naprawy. Tankowanie samochodu niskiej jakości olejem napędowym prowadzi do szybkiego zużycia wtryskiwaczy paliwa, których cena jest dość wysoka. Jednym z problemów jest niska jakość i nieprofesjonalna obsługa. Aby wymienić filtr oleju, potrzebujesz specjalnego klucza, z powodu którego braku specjaliści stacji paliw po prostu nie dokonują wymiany.

Przenoszenie

Land Rover Freelander nie ma specjalnych problemów ze skrzynią biegów, poza tym, że sprzęgło nie jest w pełni niezawodne. W pierwszych wersjach crossovera sprzęgło trzeba było wymieniać prawie co 60 tysięcy km, ale z biegiem czasu producent wyeliminował tę wadę, zwiększając żywotność o 2 razy.

Większość SUV-ów jest wyposażona w 6-biegową manualną skrzynię biegów. Nie ma z tym problemów, ale z bronią jest zupełnie inaczej. To pudełko nie słynęło ze szczególnej niezawodności, zwłaszcza w pierwszych partiach samochodów. Po pewnym czasie operacji pojawiły się różne poślizgnięcia i szarpnięcia. Po 150 tys.km maszyna wymaga kosztownych napraw.

Główne problemy ze skrzynią wynikają głównie z trudnych warunków pracy i częstej jazdy w terenie.

Układ napędu na wszystkie koła jest dość niezawodny. Główną wadą jest słabe umiejscowienie sprzęgła ECU. Umieściliśmy go pod dnem, więc wystawienie na działanie wody i odczynników drogowych prowadzi do szybkiego zużycia. A jego cena jest dość wysoka. Żywotność wynosi około 70 tysięcy km.

Podwozie

Niektórzy właściciele tego SUV-a narzekają na krótką żywotność łożysk kół. Przechodzą około 100 tys. Km i są stosunkowo niedrogie. Najczęściej naprawa zawieszenia drugiego Freelandera wymagana jest po 150 tys.Km. W tym czasie konieczna jest wymiana przegubów CV, cichych bloków, przegubów kulowych. Przekładnia kierownicza jest dość niezawodna, nie ma reklamacji, ale jeśli wystąpi luz lub stukanie, lepiej go natychmiast wymienić. Regały stabilizujące obsługują około 50 tysięcy km.

Ogólnie Freelander 2 nie ma problemów z zawieszeniem, jest bardzo mocny, a żywotność jest akceptowalna dla SUV-a.

Wreszcie

Pierwsze modele miały wiele słabych punktów, przez co wymagały dużych nakładów finansowych. Z biegiem czasu zostały one sfinalizowane i wypuszczono odnowiony model, który bardzo różnił się niezawodnością. Należy jednak pamiętać, że po 150 tys.km będziesz musiał sporo wydać na naprawy i rozwiązywanie problemów. Pierwszą rzeczą, która może wymagać naprawy, jest skrzynia i skrzynia biegów.

Ogólnie jest to dość mocny i wygodny crossover o wysokich zdolnościach do jazdy w terenie i zwartości, ale oczywiście nie pozbawiony wad.

Niedogodności:

1. Mały zasób automatycznej skrzynki;
2. Dość droga usługa;
3. Gumki cichych bloków szybko się zużywają.

Zalety:

1. Wysoka zdolność do jazdy w terenie, doskonałe właściwości terenowe;
2. Niskie zużycie oleju napędowego;
3. Wysokiej jakości wykończenie wnętrza;
4. Wygodne i dopasowane.

Warto podkreślić, że profesjonalizm i terminowość obsługi są ważne dla bezawaryjnej pracy. Jakość paliwa, oleju silnikowego i innych płynów, części zamienne i wykonane naprawy. Przestrzegając przepisów dotyczących konserwacji i przeprowadzając regularną diagnostykę, nie tylko wydłużysz żywotność crossovera, ale także otrzymasz niezawodny samochód. Pomoże Ci w tym serwis samochodowy „Immotors”. Jesteśmy wyspecjalizowanym warsztatem samochodowym Land Rover w Moskwie. Szybko i skutecznie rozwiążemy wszystkie istniejące problemy z Freelanderem.

Jeśli artykuł okazał się dla Ciebie przydatny - powiedz o tym znajomym!

W kontakcie z

Land Rover Freelander druga generacja pojawiła się w 2006 roku, a przed tym rokiem od 1997 roku produkowana była pierwsza generacja, której nie można nazwać samochodem niezawodnym.

Teraz przeanalizujemy drugą generację pod kątem możliwych problemów operacyjnych i zobaczymy, czy zaktualizowany samochód stał się lepszy od swojego poprzednika.

Stalowy korpus Freelandera wykonany jest w stylu brytyjskim z wysokiej jakości metalu, większość części jest galwanizowana. Takie ciało jest zbyt twarde na rdzę. To prawda, że \u200b\u200burządzenia elektryczne nadwozia są słabo chronione przed wilgocią - zdarzały się przypadki, że po około 4 latach silnik tylnej wycieraczki zaciął się z powodu dostania się do niego brudu, nowy taki silnik będzie kosztował 150 euro.

Zdarza się, że na stykach w przycisku otwierania bagażnika tworzy się korozja, po czym zaczyna grać elektryczna blokada tylnej klapy... To samo może się zdarzyć w przypadku innych drzwi w samochodzie.

Nieszczelne dodatkowe światło stopui woda dostaje się do pnia, a wszystko to przez słabą uszczelkę. Nawet szyberdach przecieka w samochodach zbudowanych przed 2008 rokiem. Następnie dokonano rewizji, po której ten problem został naprawiony. A wewnątrz tylnych świateł, w pobliżu żarówek, plastik topi się po pewnym okresie eksploatacji.

W kabinie ogólnie wszystko odbywa się solidnie, nie ma pisków nawet we wczesnych modelach. Skóra na kierownicy może z czasem wyłysnąć, a okładziny słupków B są również przecierane pasami bezpieczeństwa.

Silniki

Większość Freelanderów jest wyposażona w 2,2-litrowy turbodiesel DW12... We wczesnych samochodach wtryskiwacze paliwa nie wytrzymały długo i wymagały wymiany, a kosztowały bardzo dużo - po 450 euro za sztukę. Po około 80 000 km. pompa paliwa firmy Bosch może się zaciąć, nowa kosztuje 1200 euro. Zdarzały się również przypadki, gdy pękł dość drogi (250 euro) wałek rozrządu wydechu. A w szczególnie zaawansowanych przypadkach pękł pasek rozrządu, wygięte zawory, zdeformowana głowica cylindra wraz z tłokami. Aby naprawić taki pracujący silnik, trzeba wydać kilka tysięcy euro. Kupując więc używanego Freelandera koniecznie zajrzyj do książki serwisowej, a jeśli jest tam stwierdzenie, że pompa paliwa wysokiego ciśnienia i wałek rozrządu zostały wymienione na gwarancji, to jest to wielki sukces.

Zdarza się też: komputer pokładowy pokazuje, że silnik jest uszkodzony, a samochód emituje dużo dymu, co oznacza, że \u200b\u200bproblem nie jest w silniku, ale w kolektorze dolotowym. Jedna z najbardziej wytrzymałych części Freelandera jest uważana za turbosprężarkę, chociaż jest droga - 1500 euro, ale jeśli regularnie wymieniasz filtr powietrza, z łatwością wytrzyma 200000 km. przebieg. Jeśli chodzi o rurki chłodnicy powietrza i intercoolera, to psują się dość regularnie - co 80000 km, bo tracą szczelność. I po 100 000 km. zwykle siłownik na klapie kolektora dolotowego jest mocno zużyty... Pod względem kosztów rury intercoolera kosztują około 100 euro, chłodnica powietrza 160 euro, a automatyczna przepustnica powietrza 120 euro.

Freelander, który służył przez około 8 lat lub przejechał 120 000 km. główna chłodnica, która kosztuje 320 euro, może przeciekać, a olej będzie przepływał przez uszczelki olejowe wału korbowego.

Zimą właściciele wysokoprężnego Freelandera znajdą zwiotczały podgrzewacz Webasto. Zdarza się, że dzieje się tak z powodu awarii modułu sterującego, ale w większości przypadków - chodzi o palnik, jeśli go zmienisz, problem zostanie rozwiązany, kosztuje około 150 euro. Po 80000 km trzeba wymienić świece żarowe, tutaj ważne jest, aby świece odkręcać ostrożnie, aby nie zerwać gwintów, które mogą być kwaśne, wtedy nie będziesz musiał naprawiać głowicy cylindra.

Silniki wysokoprężne występują w różnych pojemnościach: od 150 do 190 KM. od. Ale pod względem niezawodności wszystkie silniki wysokoprężne są mniej więcej takie same.
Silniki benzynowe nie mają tak wielu problemów. Podczas zmiany stylizacji w 2012 roku pojawił się nowy silnik z turbodoładowaniem od Forda z linii EcoBoost o pojemności 2 litrów. Taki silnik można znaleźć tylko na 6% Freelandera. Jak dotąd ten silnik nie ma żadnych chorób. Tyle tylko, że silnik wymaga czystości i zastosowania wysokiej jakości benzyny.

Istnieje również 6-cylindrowy silnik Volvo o pojemności 3,2 litra, który jest montowany w 5% samochodów. Ten silnik jest również niezawodny, mimo że zużywa więcej paliwa. W napędzie dystrybucji gazu znajduje się łańcuch, który nie rozciąga się nawet po 300 000 km. przebieg.

Ale są pewne problemy z takim silnikiem we Freelanderze starszym niż 2008 - separator oleju zintegrowany z pokrywą zaworów jest używany w układzie wentylacji skrzyni korbowej. Ta konstrukcja nie jest szczególnie udana, ponieważ maska \u200b\u200bsystemu wentylacji miski olejowej zapycha się wystarczająco szybko, a silnik we wszystkich miejscach zaczyna się pocić od oleju. W szczególnie zaawansowanych przypadkach silnik może wypchnąć uszczelki olejowe.

Aby nie musieć kupować nowej pompy paliwa, która kosztuje 300 euro, zaleca się trzymać w zbiorniku 30-40 litrów benzyny. W upale ta benzyna schłodzi jednostkę zanurzeniową znajdującą się w zbiorniku; bez chłodzenia nie będzie mogła długo działać.

Przenoszenie

Wystarczająco rzadkie 6-biegowa manualna skrzynia biegów Getrag Ford M66 ma dobrą trwałość i wydajność. Taka skrzynia jest instalowana tylko w 7% samochodów, jest kompletowana w wersjach Freelandera z silnikiem Diesla. Chyba że sprzęgło nie jest wystarczająco mocne - wczesne wersje samochodów wymagały wymiany sprzęgła po 60 000 km. Ale programiści dokonali aktualizacji, po której sprzęgło zaczęło wytrzymywać 120000 km. Wymiana tego urządzenia będzie kosztować 200 euro.

A większość samochodów (93%) ma 6-biegową automatyczna skrzynia biegów Aisin Warner AWF21, które po pewnym czasie pojawiły się szarpnięcia i poślizgnięcia... Szczególnie takie przypadki były na pierwszej partii samochodów i te pudła były wymieniane na gwarancji. W 2008 roku uruchomiono firmę usługową, która miała wymienić lub naprawić te skrzynki. Ogólnie ta transmisja jest dość mocna i może wytrzymać 250000 km. działać bez większych napraw.

Głównym słabym ogniwem w tym pudełku jest bieg wsteczny, którego wymiana będzie kosztować 1300 euro. Początkowo dziwny szum pojawił się po przyspieszeniu powyżej 60 km / h na samochodach, których przebieg przekroczył 60000 km. Gdyby samochód był nadal na gwarancji, dealerzy wymienialiby całą skrzynię biegów. Ale w samochodach wypuszczonych po zmianie stylizacji w 2010 roku dudnienie pojawiło się również po 100 000 km. Ale w ramach gwarancji całe pudełko nie jest już wymieniane, a jedynie łożyska są wymieniane.

Więcej hałasu może pojawić się po około 130 000 km. z łożysk kół: dwa tylne będą kosztować 100 euro, a przednie wyposażone są w piastę w jednym zestawie - 300 euro za 2 takie jednostki.

A jeśli po około 180 000 km. pojawi się zgrzytanie lub chrupanie podczas uruchamiania samochodu z miejsca, w takim razie chodzi o przednią skrzynię biegów, a raczej o jej przekładnię kątową. Jeżeli na skrzyni biegów kapie olej oznacza to, że należy wymienić zużyte uszczelki wału napędowego i napędów. Wał kardana do 180 000 km. nie stwarza problemów, ale po tym mogą pojawić się wibracje lub wstrząsy, to wyraźny znak, że czas to zmienić. Wymiana kardana kosztuje 550 euro.

Aby sprzęgła w wielopłytkowym sprzęgle napędu tylnej osi wytrzymały dłużej, nie można zapominać o każdych 50 000 km. wymień olej i filtr. To prawda, że \u200b\u200bnie wyeliminuje to awarii pompy olejowej tego sprzęgła, może również zawieść, z powodu wnikania brudu, elektronicznej jednostki sterującej i kosztuje dużo - 500 euro.

Zawieszenie Freelander 2

To, co nie stwarza większych problemów, to zawieszenie, ale w samochodach post-stylizowanych. Wczesne modele cierpiały na przednie zawieszenie po 70 000 km. łożyska podporowe rozpór były zepsute, ich wymiana kosztuje 40 euro, a po 40 000 km. wymagana wymiana zewnętrznych końcówek kierownicy, z których każda kosztuje 35 euro.

Rozpoczęcie produkcji Land Rovera Freelandera drugiej generacji datuje się na 2006 rok. Warto zauważyć, że model ten nie jest globalną przeróbką swojego poprzednika, a bazuje na zupełnie nowej platformie ze zwiększonym rozstawem osi, co pozwoliło usunąć główne słabe punkty poprzedniej generacji. Druga generacja jest zauważalnie większa niż poprzednia, a krótkie zwisy i dość duży prześwit dodatkowo poprawiły jego właściwości terenowe. Jednocześnie zwiększono skok zawieszenia i sztywność skrętną nadwozia, pojawiła się izolacja przedniej i tylnej ramy pomocniczej dzięki zastosowaniu specjalnych gumowych mocowań, a gazowe amortyzatory o dużej średnicy pozwalają na bezproblemowe pokonywanie niemal wszelkich przeszkód na drodze, przy zachowaniu odpowiedniego poziomu komfortu. W przeciwieństwie do swojego „przodka”, nowa generacja „Freelandera” była produkowana wyłącznie w formacie pięciodrzwiowego SUV-a, a ogólny projekt został wykonany w zupełnie nowym stylu, wcześniej nietypowym dla firmy. Już na początkowych etapach rozwoju samochodu oficjalni przedstawiciele motoryzacyjnego giganta stwierdzili, że nowa generacja będzie znacznie bardziej niezawodna niż poprzednia, ponieważ szczególną uwagę zwrócimy na jakość wykonania. Muszę powiedzieć, że dotrzymali obietnicy i samochód okazał się znacznie bardziej udany niż poprzedni. Ale nic nie jest idealne, więc nawet korona powstania inżynierów Land Rovera ma swoją, tylko własne zalety i wady, które zostaną omówione poniżej.

Specyfikacje

• Jednostki mocy:
• Benzyna: 2,0 lub 3,2 litra, 240 KM i 233 KM. odpowiednio*;
• Olej napędowy: 2,2 litra, od 150 do 190 KM *.
• Wymiary (DxSxW): 4500x2004x1760 mm;
• Napęd: pełny;
• Transmisja: 6MKPP lub 6AKPP *;
• Prześwit: 210 mm;
• Typ nadwozia: SUV;
• Liczba drzwi: 5;
• Maksymalna dopuszczalna waga: 2500 kg;
• Pojemność zbiornika: 68 l;
• Pojemność bagażnika: 750 l. i 1660 litrów. ze złożonymi tylnymi siedzeniami;
• Zawieszenie (przód i tył): niezależne, wielowahaczowe;
• Hamulce: tarczowe, wentylowane.

* - dane są wskazane w zależności od konfiguracji.

Główne zalety Freelandera

Zanim omówimy oczywiste wady tego samochodu, opiszemy jego główne zalety:

1. Wysoka wydajność w terenie;
2. Niezawodność większości węzłów;
3. Wysoki poziom komfortu;
4. Doskonała obsługa;
5. Ładny wygląd;
6. Ergonomiczne wnętrze i wysokiej jakości materiały wykończeniowe;
7. Doskonała izolacja akustyczna;
8. Pojemne wnętrze i bagażnik;
9. Efektywność paliwowa, która jest najbardziej widoczna w silnikach wysokoprężnych;
10. Mały podatek transportowy;
11. Wysoki poziom bezpieczeństwa;
12. Wysokiej jakości lakier.

Główne wady Land Rovera Freelandera 2006–2014 wydanie

• Automatyczna skrzynia biegów;
• Reduktor tylnej osi;
• Ciche bloki;
• Pakiet chłodnicy;
• Elektryk;
• Ustanowione czujniki parkowania;
• Łożyska podwieszane;
• Świece żarowe;
• Założenie webasto;

Rozważmy je bardziej szczegółowo:

Automatyczna skrzynia.

W wersjach z silnikiem Diesla, przy częstej pracy w niskich temperaturach, często objawia się choroba, której istotą jest przedwczesna awaria przemiennika momentu obrotowego i wewnętrznych mechanizmów samej skrzyni z powodu silnego zagęszczenia oleju zalecanego przez producenta. Tylko użycie płynniejszego oleju pomoże naprawić usterkę fabryczną.

Reduktor tylnej osi.

Przy przebiegu 100 tysięcy lub więcej, a także przy częstych wyprawach terenowych, wielu właścicieli Land Roverów Freelanderów zaczyna słyszeć mocne buczenie z tylnej skrzyni biegów. W tej sytuacji mogą istnieć dwie możliwe przyczyny nieprzyjemnego dźwięku: przedwczesna „śmierć” przekładni lub zużycie łożyska trzpienia. Jeśli w pierwszym przypadku właściciel jest skazany na dość kosztowne naprawy, to wymiana łożyska trzpienia będzie kosztować tylko kilka tysięcy rubli.

Ciche bloki.

Kolejna podatność najczęściej objawia się w temperaturach poniżej -25 stopni Celsjusza i polega na silnym skrzypieniu i szybkim zniszczeniu cichych bloków zarówno przedniej, jak i tylnej dźwigni. Instalacja cichych bloków poliuretanowych pomoże naprawić wady fabryczne. Oczywiście, jeśli możesz je znaleźć.

Pakiet chłodnicy.

We wszystkich modelach Land Rover Freelander drugiej generacji, problemy z działaniem obejmują poważne zatykanie się błota pakietu chłodnicy. Jeśli nie umyjesz ich odpowiednio co najmniej raz w roku, to gwarantowane są problemy z działaniem układu chłodzenia, intercoolera i klimatyzacji.

Jeśli chodzi o elektrykę, w omawianym aucie nie będzie można konkretnie zidentyfikować jego słabości, ponieważ różni właściciele mają różne problemy w działaniu układów elektronicznych. Dla niektórych na przykład żarówki przedniej i tylnej optyki stale się przepalają, dla innych awaria układu ABS jest częstą awarią, a dla innych występują problemy z deską rozdzielczą. Jedno można powiedzieć na pewno - jeśli chcesz kupić sobie Freelandera, to prędzej czy później z pewnością napotkasz usterki w działaniu konkretnego systemu.

Ustanowione czujniki parkowania.

Ze względu na cechy konstrukcyjne samochodu, jego tylny zderzak nieustannie rzuca błoto w samo miejsce, w którym znajdują się czujniki czujników parkowania, powodując albo przerwy w działaniu, albo całkowitą awarię całego układu. Słabość tę potęguje fakt, że same te czujniki są bardzo wrażliwe na najmniejsze zabrudzenia, dlatego jeśli chcesz zaparkować za pomocą czujników parkowania, wycieraj je na bieżąco.

Łożyska podwieszane.

W wersjach z mocnymi silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 3,2 litra częstą awarią jest szybka awaria łożysk zaburtowych kardana. Problem ten był spowodowany błędnymi obliczeniami fabrycznymi, w wyniku których w tych wersjach maszyn zainstalowano niedostatecznie mocne łożyska, zdolne wytrzymać wysoki moment obrotowy i duże prędkości. Na szczęście koszt wymiany łożysk jest niski, a znalezienie ich w sklepach w mniej lub bardziej dużych miastach nie stanowi dużego problemu.

Świece żarowe.

Same silniki Diesla są dość wymagające pod względem jakości paliwa, ale nadal mogą wybaczyć właścicielowi używanie nie najdroższego paliwa. Szkoda, ale nie dotyczy to świec żarowych, które mogą zawieść przy pierwszej próbie zatankowania oleju napędowego o nieco niższej jakości. Ponadto nawet przy dobrym paliwie, w ujemnych temperaturach poniżej -30 stopni, mogą po prostu się nie włączyć, uniemożliwiając uruchomienie silnika.

Założenie webasto.

Standardowy Webasto jest również bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. Co więcej, jego wymagania są nie mniejsze niż wymagania samego silnika. Jeśli często korzystasz z paliw niskiej jakości, możesz nawet nie mieć nadziei na poprawną pracę tego urządzenia, a to może przysporzyć dużych kłopotów, szczególnie w warunkach naszych surowych zim.

Plastikowe parapety i drzwi.

Ze względu na konstrukcję samochodu często wyłamują się plastikowe progi i drzwi. Problem jest głównie spowodowany tym, że system mocowania tych elementów do korpusu nie jest przemyślany i składa się z kilku małych i dalekich od najlepszych jakościowo tłoczków.

Słabe strony drugiej generacji Land Rovera Freelandera

1. Długie rozgrzewanie silnika i jego szybkie chłodzenie;
2. Niedostatecznie wydajna praca pieca, przez co wnętrze samochodu nagrzewa się bardzo długo;
3. Wymiana filtra oleju w wersjach z silnikiem Diesla jest bardzo trudna ze względu na jego lokalizację;
4. Trudność w znalezieniu usług do rozwiązywania problemów;
5. Wysoki koszt części zamiennych i napraw;
6. Niska płynność na rynku wtórnym, co powoduje duże problemy przy sprzedaży;
7. Tkanina krzeseł jest podatna na zabrudzenia, które są bardzo trudne do usunięcia;
8. Silne wibracje i obcy hałas, gdy silnik wysokoprężny pracuje w ujemnych temperaturach.

Wniosek.

W porównaniu z pierwszą generacją modelu, projektanci Land Rovera poczynili ogromne postępy w produkcji drogich SUV-ów. Druga generacja stała się zauważalnie piękniejsza i bardziej niezawodna niż poprzednia, co pozytywnie wpłynęło na ogólny wizerunek marki. Ale nawet niewiarygodne pragnienie firmy, aby dać ludziom produkt naprawdę wysokiej jakości, nie zostało uwieńczone sukcesem, a samochód nie okazał się doskonały pod każdym względem. Tak, jest dobra, ale nadal daleko jej do doskonałości. Land Rover Freelander 2, podobnie jak inne samochody, ma swoje wady i zalety i tylko Ty możesz sam zdecydować, co w nim jest więcej, siedząc za kierownicą.

P.S.: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyliście częste awarie jakichkolwiek jednostek lub części Freelandera, dajcie nam znać w komentarzach poniżej.

Słabe strony, zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 został ostatnio zmodyfikowany: 17 marca 2019 r. przez Administrator

➖ Mały kufer
➖ Zużycie paliwa
➖ Słaba wodoodporność
➖ Zamknij ostatni rząd

plusy

➕ Dynamics
➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
➕ Przejście

Zalety i wady Land Rovera Freelandera 2 ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Land Rovera Freelandera 2.0, 3.2 i 2.2 benzyny i oleju napędowego z mechaniką, automatycznym napędem na cztery koła i napędem na cztery koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Operacja rozpoczęła się od wyjazdu do Kuzbass zaraz po zakupie. Byłem mile zaskoczony samochodem. Zużycie paliwa na autostradzie waha się od 8,2 do 9,5 litra, w zależności od sposobu naciskania. Miasto na różne sposoby, ale ponad 12,8 litra zimą nie wzrosło. W zimne dni start jest pewny, po -12 ogrzewa się ze zwykłą Webastą, choć bez problemów wystartował bez nagrzewania i przy -28 już nie próbowałem - szkoda.

W pierwszym roku nawinąłem 35 ton. Km. Samochód minął KK, Chakasję, Kuzbas, Bajkał, Buriację, a nawet odwiedził Chiny. W porównaniu z tym, co miałem wcześniej, komfort, Shumka, podwozie, silnik i skrzynia biegów są najlepsze.

Podwozie jest wygodnie dostrojone przy minimalnym przechyleniu. Tłumienie dużo lepiej niż Koreańczycy i Japończycy.

Silnik 160 KM (400 Nm) - wystarczający, chociaż można chipować do 190-200 KM. nie ma problemu. Aisin 6-biegowa automatyczna - wystarczająca. System stabilizacji jest bardzo dobrze dostrojony. Działa w razie potrzeby.

Osiągi terenowe są najlepsze w swojej klasie i dają szanse prawie wszystkim crossoverom. Terenowy odpowiednik to tylko SGV, ale to tylko benzyna i nadal jest SUV-em ogólnego przeznaczenia.

Przegląd Land Rovera Freelandera 2.2D Diesel (160 KM) z automatyczną wersją od 2008 r

Recenzja wideo

Wrażenia po dwóch miesiącach eksploatacji i 3000 km:

- Po sedanach cieszę się, że nie można myśleć o kałużach i dołach - duży prześwit, energochłonne zawieszenie i małe zwisy robią swoje;

- Ludzie w recenzjach nie mogą zdecydować, czy zawieszenie jest twarde, czy miękkie. Ale moim zdaniem jest raczej ciężki (np. Nierówności asfaltu przenoszone są na kierownicę, a rolki na zakrętach są minimalne), ale długi skok (czyli można wygodnie jeździć po polnej drodze, nie hamować na progach zwalniających itp - nie przebija się) ;

- Zwykłe maty gumowe posiadają od spodu zaczepy, dzięki czemu w końcu nie kręcą się i nie gubią pod stopami. Ale dywanik kierowcy nie zasłania oparcia na lewą nogę, więc musisz wybrać - postawić ją tam tylko przy dobrej pogodzie lub zabrudzonym wnętrzu;

- Po otwarciu włazu unosi się jakaś pionowa opaska na muchy, która przy prędkościach powyżej 60 km / h wydaje dość głośny dźwięk, więc używam go głównie w mieście. Jestem zadowolony z możliwości zamknięcia zarówno włazu jak i okna "panoramicznego" standardowymi siatkami. Dziwię się, że nie można ich całkowicie zamknąć panelem sufitowym, ale to nie przeszkadza;

- Wszystkie pozytywne, jakie ludzie piszą w recenzjach na temat wyglądu zewnętrznego / wnętrza - grube drzwi, wygodne siedzenia, ergonomia, wysoka pozycja siedząca, wygodne podłokietniki - w zasadzie wszystko się potwierdziło, kolejną rzeczą jest to, że po tylu sedanach osobiście nie potrzebuję wysokiej pozycji siedzącej. Ale ponieważ kierownica jest dobrze wyregulowana w locie, udało mi się również znaleźć coś w rodzaju zwykłego „leżącego” lądowania;

- W magnetofonie nie ma złącza na pendrive, to jest jakaś epoka kamienia łupanego. Ale w Cyber \u200b\u200bbyło tak samo, więc nadal jak zwykle używam nadajnika FM-MP3 z zapalniczki;

- Średnie zużycie paliwa w mieście przy średniej prędkości 20 km / h - 13 litrów na sto.

Alexander, przegląd automatycznej skrzyni biegów Land Rover Freelander 3.2 (232 KM) od 2011 r

Z zewnątrz cieszy widok (w każdym razie mnie) z przodu. Z boku samochód absolutnie nie jest przyjemny, jakby został odcięty w bagażniku, za nim jest trochę lepiej. Jednak moim zdaniem wygląda znacznie bardziej męsko i brutalnie niż koledzy z klasy, tacy jak X3, Q5 czy RX.

Bardzo podobało mi się wnętrze. Początkowo w kabinie po Tahoe było za mało miejsca, chociaż jest dość (mój wzrost to 185 cm, waga 92 kg). Jest dobra przestrzeń nad głową, a także na ramionach, ale chciałbym trochę więcej regulacji wzdłużnej siedzeń.

Za mało miejsca jest za bardzo, zwłaszcza jeśli przesuniesz przednie siedzenie do tyłu, ale wziąłem to pod uwagę, bo kupiono samochód dla dwóch osób. Jest wystarczająco dużo regulacji siedzeń, jest podparcie lędźwi, przednie siedzenia są bardzo wygodne, oparcia są krótkie z tyłu. Rozgrzewki działają świetnie, klimatyzacja - na solidną piątkę.

Turbodoładowany 2,0-litrowy silnik benzynowy generuje 240 KM. Odbiór jest po prostu szalony. Freelanderowi udało się zaimponować mi nawet po Tahoe. Overclocking jest szalony. Wyprzedzanie na torze to piosenka!

Napęd na cztery koła realizowany jest poprzez połączenie tylnych kół ze sprzęgłem, połączenie jest absolutnie niezauważalne. Nie wspinałem się zbyt wiele w terenie, główny ruch to miasto i autostrada. Zimą wspinał się na leśne zaspy, pewnie jeździ, ale musisz zrozumieć, gdzie powinno się kończyć rozpieszczanie, a teren terenowy na windę, w niepełnym wymiarze godzin, błoto opony itp.

Freelander jest sterowany inteligentnie i łatwo. Tak, to jest to. Bardzo dobra widoczność, lekka kierownica, czytelne pedały. Bez zarzutów. Utrzymuje tor jak ulał przy każdej pogodzie, z wyjątkiem lodu. Na lodzie dzwoni z powodu krótkiej podstawy.

Zużycie benzyny (wlać 95.) w mieście 13,5-14,5 litra na komputerze i na zbiorniku, mimo że lubię łapać ze świateł. Na autostradzie średnio 120-130 km / hi spalanie 10-11 litrów. Wydaje się - całkiem rozsądne.

Teraz o wadach ... Dziobanie nosa podczas hamowania jest dość zauważalne. Hałaśliwa praca tylnego zawieszenia, przy niewielkich nierównościach rozpórki stukają głucho, choć nie przebijają. Sprzedawca zapewnia, że \u200b\u200bjest to powszechne nieszczęście Freelandera. Słaba wodoodporność bocznych uszczelek szyby jest bardzo uciążliwa - po umyciu szyba jest bardzo mokra przez bardzo długi czas podczas opuszczania i podnoszenia. Zimą powodowało to ciągłe poranne zamrażanie szkła.

Recenzja Land Rovera Freelandera 2.0 (240 KM) z armatą w 2013 roku

Owszem, wnętrze mogłoby być większe, ale wystarczające, Tak, siedzenia nie są idealnym profilem, ale podczas długiej podróży nigdy nie było żadnego dyskomfortu. Tak, bagażnik nie jest zbyt duży, ale problem rozwiązałem boksując na dachu. W przeciwnym razie tylko plusy:

- Podłokietniki są super, jak kiedyś bez nich - nie wyobrażam sobie;

- Jeździ monumentalnie (2 tony żywej stali to coś), ani kolein, ani nierówności nie przeszkadzają - wygładza je;

- Bardzo mocna szyba przednia: tak wiele kontaktów z różnymi przedmiotami na torze, a nie jeden chip i pęknięcie;

- Lakier i karoseria: podczas demontażu upuścił skrzynię bagażową na drzwi - ani śladu. A po wypadku, kiedy dogoniłem starą Japonkę, której zderzak zostawił z oderwaniem się zapięcia - na zderzaku mam tylko mały odprysk lakieru;

- Dynamika przyspieszenia: wyprzedzanie nie stanowi już problemu przy dowolnej liczbie pasażerów i bagażu. Po prostu naciśnij pedał i gotowe! Musiałem ustawić ogranicznik prędkości na 150 km / h, bo nie masz czasu zauważyć jak jest już przy 190 km / h zakurzony;

- Lądowanie dowódcy: wprawdzie dużo o tym pisali, ale to naprawdę bardzo wygodne.

Z niedociągnięć odnotuję tylko zużycie paliwa, ale to jest druga strona mocy: jeśli chcesz jechać szybko, płać. Nie mogłem dostać mniej niż 14 litrów na 100 km.

Właściciel jeździ automatem Land Rover Freelander 2.0 z 2013 roku

Teraz przebieg to 30 tys. Posiadam silnik diesla do 215 KM. Chciałem pozbyć się zamyślenia, co po Tiguanie było oczywiste. Stało się o wiele przyjemniejsze. Samochód jeszcze nie żałuje tego wyboru, ale to nie znaczy, że nie ma żadnych problemów.

Okresowo (mniej więcej raz w miesiącu) samochód nie „widzi” od razu klucza w kieszeni. Kilka razy w zimie zamek bagażnika był otwierany losowo podczas jazdy. Zatrzymany, zamknięty. No dobrze znany wszystkim posiadaczom Freelandera problem wycieku tylnego światła stopu: kiedy w bagażniku po umyciu jest kropla wody. Ale można to łatwo wyleczyć. Zużycie w mieście sięga 12 litrów, na wsi 8 litrów.

Z oczywistych (dla mnie) zalet auta:

1. Lądowanie. Jest radykalnie inna. Bardzo lubię. Długa podróż jest łatwiejsza.

2. Poczucie bezpieczeństwa. Będąc zasadniczo tym samym crossoverem co Tiguan, w samochodzie jest znacznie wyraźniejsze poczucie bezpieczeństwa. Nadjeżdżający ruch nie jest tak zły, jak kiedyś!

3. Opcje zimowe w bazie danych. Webasto, podgrzewana przednia szyba, podgrzewana kierownica. Jak dobrze jest zimą. Samochód jest wyraźnie dostosowany do rosyjskich realiów, biorąc pod uwagę napęd na wszystkie koła i duży prześwit.

4. 480 Nm momentu obrotowego. Po prostu ładne liczby. Zwłaszcza gdy są do Twojej dyspozycji.

Recenzja silnika wysokoprężnego Freelander 2.2D (215 KM) z automatyczną wersją 2014 r

W świecie samochodów używanych jest wiele historii o niedocenianiu następcy, ponieważ poprzednik nie był wystarczająco wiarygodny. Land Rover Freelander w pełni tego doświadczył.

Pierwszy Freelander został stworzony przez Brytyjczyków w dobie chaotycznej jazdy BMW. Ford przejął drugą generację. Samochód został zmontowany w nowej, wysoce zautomatyzowanej fabryce. Ostateczny cel, jakim jest zakończenie przeszłości, został w dużej mierze osiągnięty.

Na tle kolegów z klasy Land Rover Freelander 2 ma wyjątkowy potencjał terenowy. Jednak trudno go uznać za SUV-a. Jest raczej szanowanym krzyżowcem rodziny. Zgodnie ze statusem SUV-a Brytyjczyk ma samonośne nadwozie, dużą masę i jest w stanie ciągnąć 2-tonową przyczepę.

Silniki

Według mechaników Land Rover Freelander to jeden z najmniej problematycznych modeli marki. Duży zasługa dobrego 2,2-litrowego turbodiesla o mocy 140 KM (TD4) do 190 KM. (SD4). Nawiasem mówiąc, silnik jest wynikiem wspólnej pracy Forda i Peugeota. Co ciekawe, pomimo różnej mocy, z każdego z nich można wydobyć do 190 KM. zmieniając oprogramowanie. Koszt strojenia chipów wynosi od 10 do 20 tysięcy rubli.

Główną wadą oleju napędowego PSA jest przedwczesne zużycie wałka rozrządu. Choroba jest typowa dla modeli zmontowanych przed lutym 2008 r., Ale czasami występuje w młodszych egzemplarzach.

Zużycie na wałku rozrządu 2,2-litrowego turbodiesla po stronie napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Koszt remontu wyniesie około 30-35 tysięcy rubli.

W silnikach wysokoprężnych montowanych przed 2011 rokiem istniało ryzyko pęknięcia klap wirowych kolektora dolotowego. Niemiła niespodzianka może nastąpić po 100-150 tys. Km. Znane są przypadki, gdy pozostałości zaworów uszkodziły zawory i dno tłoka. Następnie zmodernizowano kolektor dolotowy.

Ponadto występują wycieki z kolektora dolotowego i problemy z filtrem cząstek stałych. Wycieki oleju wskazują na zatkany układ wentylacji skrzyni korbowej. Co gorsza, olej dostaje się do układu recyrkulacji spalin (EGR) i filtra cząstek stałych i niszczy je.

Po 150-200 tys.km wypożycza się turbosprężarkę i wtryskiwacze, a grodzie mogą wymagać rozrusznika i prądnicy. Są jednak tacy, którzy bez większych problemów przejechali ponad 250 000 km.

Silnik wolnossący R6 o pojemności 3,2 litra i mocy 233 KM. stał się mniej rozpowszechniony niż turbodiesel. Ciekawe, że został „przepchnięty”. Właściciele zostawili entuzjastyczne recenzje dotyczące rezerwy mocy i jakości jazdy sześciocylindrowego SUV-a Volvo. Wśród zalet jednostki jest łańcuchowy napęd rozrządu z prawie wiecznym łańcuchem. Wszystkie inne silniki otrzymały pasek rozrządu. Niezawodność kosztuje stosunkowo wysokie zużycie paliwa.

Od 2012 roku zamiast 3.2 R6 montowany jest benzynowy 2-litrowy silnik turbo Forda o mocy 240 KM. (Si4). Na rynku wtórnym jest niewiele podobnych modyfikacji, a same samochody są wciąż młode, aby oceniać niezawodność nowych silników. W każdym razie nie ma jeszcze doniesień o poważnych niedociągnięciach. Czy to właściciele narzekają na wygórowany apetyt na paliwo - aż 18-20 litrów w mieście.

Przenoszenie

Wszystkie jednostki napędowe połączono z 6-biegową japońską „automatyczną” Aisin. Pudełko otrzymało przeciętne recenzje od innych marek, ale usługi Land Rovera nie sprawiały żadnych problemów. Jedyne na co zwracają uwagę mechanicy to konieczność regularnych wymian oleju. To prawda, że \u200b\u200bzalecany okres wymiany 240 000 km należy skrócić do 60 000 km. Aby wymienić, potrzebujesz 7 litrów płynu przekładniowego o całkowitym koszcie około 6-9 tysięcy rubli. Jeśli zaniedbasz procedurę, z czasem zużyte produkty zatykają kanały olejowe mechatroniki. Po drodze może połączyć się z przemiennikiem momentu obrotowego. Całkowity remont automatycznej skrzyni biegów będzie kosztował 100-150 tysięcy rubli. Zgadzam się, taniej i łatwiej jest wymieniać olej w skrzyni co 60000 km niż go naprawiać.

Interesujący fakt. Gama modelu obejmuje nawet opcje z napędem tylko na przednią oś, ale są one rzadkie na rynku. Są to podstawowe wersje wysokoprężne z napędem na przednie koła i mocą 150 KM. Zostały wyposażone w 6-stopniową manualną skrzynię biegów Getrag - M66 firmy Volvo. M66 jest wytrzymały i trwały.

Większość Land Rovera Freelandera 2 to napęd na wszystkie koła. Za bezpośrednie rozłożenie ciągu wzdłuż osi odpowiada szwedzkie sprzęgło Haldex trzeciej generacji. Od lipca 2008 roku zaczęli instalować sprzęgło czwartej generacji. Oba systemy są niezawodne, ale wymagają serwisowania co 60000 km (wymagana jest wymiana oleju i filtrów - około 3000 rubli).

Częsta jazda w terenie może spowodować uszkodzenie tylnego łożyska mechanizmu różnicowego. Złożone naprawy będą kosztować 30000 rubli.

Przekładnia z napędem na wszystkie koła jest sterowana przez zastrzeżony system Terrain Response. Okrągły przełącznik pozwala wybrać zaprogramowany tryb jazdy, który dla każdej konkretnej sytuacji zapewnia najbardziej optymalne ustawienia działania pedału przyspieszenia, automatycznej skrzyni biegów i centralnego mechanizmu różnicowego.

Przed zakupem sprawdź stan tylnych mocowań wału napędowego. Ten element nie jest zwijany. Koszt nowego zespołu kardana ze wspornikami wynosi około 60000 rubli.

Podwozie

Przednie dźwignie są dość mocne. Ale kiedy przyjdzie czas na wymianę, oryginał będzie musiał zapłacić co najmniej 15000 rubli. Na szczęście analogi są tańsze - od 6000 rubli. Łożyska piasty mogą buczeć po 150-200 tys.km.

Ciało i wnętrze

Pomimo przyzwoitych rozmiarów dorośli nie mają wystarczająco dużo miejsca na nogi z tyłu. Ale kilka modeli pozwala na jednoczesną instalację trzech fotelików dziecięcych.

W drugiej generacji Brytyjczycy zrezygnowali z 3-drzwiowej wersji nadwozia, pozostawiając jedynie wersję 5-drzwiową. Crossover był oferowany w kilku poziomach wyposażenia: od najprostszej wersji „E” z klimatyzacją i tapicerką z tkaniny, po górną „HSE” ze skórzanymi, drewnianymi wstawkami i lampą biksenonową.

Materiały wykończeniowe średniej jakości. Tak wygląda kierownica po prawdziwych 140 tys. Km. A po kilku latach oszklenie reflektorów staje się mętne.

Bardzo duży klawisz ma te same problemy, co materiały wykończeniowe: bardzo szybko traci swoją prezentację.

Jedną z wad Land Rovera Freelandera jest brak zabezpieczenia antykorozyjnego po wewnętrznej stronie progów.

Uszczelki nadkoli są wykonane z tworzywa sztucznego i aluminium. Z biegiem czasu ulegają silnej deformacji. Koszt nowej pieczęci to około 1000 rubli plus prace zastępcze.

Wśród wad można zauważyć i przecieki przez dodatkowe światło stop w górnej części tylnej klapy.

Elektryk

Jedyną rzeczą, której Freelander nie był w stanie pokonać samego siebie, jest niezawodność elektryki i elektroniki. Właściciele muszą również radzić sobie z przedwczesnym rozładowaniem akumulatora. Szczególnie dotknięci są ci, którzy rzadko podróżują. Zauważalny spadek pojemności występuje już w szóstym dniu bezczynności latem, a trzeciego - zimą. Najwyraźniej elektryczność „wysysa” wyrafinowana elektronika.

Czasami system nawigacji przestaje działać. Powód jest często banalny. Wystarczy wyczyścić złącze anteny.

Czasami zamki do drzwi zawodzą - nie są odblokowane ani zablokowane. Zamek będzie Cię kosztował 12000 rubli, a praca zajmie około godziny.

Wniosek

Wiele osób twierdzi, że nigdy nie kupi Land Rovera, ponieważ źródłem problemu jest brytyjska marka. Ale czy drugi Freelander 2 pozostał rasowym Anglikiem? Po dokładniejszym przyjrzeniu się, na silniku i zawieszeniu można znaleźć kilkanaście symboli „FoMoCo” (Ford Motor Company). Silnik wysokoprężny pochodzi z Francji, a benzyna R6 ze Szwecji. Sprzęgło jest takie samo ze Szwecji, a maszyna z Japonii. Platforma jest taka sama, jak w przypadku Forda Kuga i Volvo XC60. Wygląda na to, że Land Rover wykonał dobrą robotę, wyciągając Freelandera 2 z paskudnego szlamu pozostałego po jego poprzedniku. Nawet z pomocą kogoś innego. W każdym razie brytyjscy mechanicy SUV-ów są przekonani, że pod względem niezawodności jest to jeden z najlepszych modeli marki. Jednak koszty napraw i konserwacji są nadal wysokie.

Dane techniczne Land Rover Freelander 2