Toksyczne spaliny z samochodu. Spaliny: skład, wpływ na organizm i środowisko

Teraz, dzięki mediom, Planeta znajduje się pod baczną obserwacją opinii publicznej, a mianowicie jej nasycenia i zanieczyszczenia spalinami z samochodów. Ludzie szczególnie uważnie śledzą i dyskutują na temat „efektu cieplarnianego” i szkodliwego wpływu spalin z samochodów z silnikiem Diesla, które zostały szeroko rozpowszechnione w prasie.

Jednak, jak wiadomo, spaliny, spaliny - walka, mimo że wszystkie one są niebezpieczne dla ludzkiego ciała i innych form życia na Ziemi. Więc co sprawia, że ​​są niebezpieczne? A co ich różni od siebie? Zobaczmy pod mikroskopem, z czego zbudowany jest szary smog wylatujący z rury wydechowej. Dwutlenek węgla, sadza, tlenek azotu i kilka innych równie niebezpiecznych pierwiastków.

Naukowcy zauważają, że sytuacja środowiskowa w wielu krajach uprzemysłowionych i rozwijających się znacznie się poprawiła w ciągu ostatnich 25 lat. Wynika to głównie ze stopniowego, ale nieuchronnego zaostrzania norm środowiskowych, a także przenoszenia produkcji na inne kontynenty i inne kraje, w tym do Azji Wschodniej. W Rosji, na Ukrainie i innych krajach WNP duża liczba przedsiębiorstw została zamknięta z powodu wstrząsów politycznych i gospodarczych, które z jednej strony stworzyły niezwykle trudną sytuację społeczno-gospodarczą, ale znacznie poprawiły wyniki środowiskowe tych krajów.

Niemniej jednak, zdaniem naukowców, to właśnie samochody stanowią największe zagrożenie dla naszej zielonej planety. Nawet przy stopniowym zaostrzaniu norm emisji szkodliwych substancji do atmosfery, ze względu na wzrost liczby samochodów, wyniki tej pracy niestety się niwelują.

Jeśli podzielimy łączną masę różnych pojazdów obecnych obecnie na planecie, pozostaną najbrudniejsze, szczególnie niebezpieczne pojazdy z tego rodzaju paliwem w nadmiarze tlenku azotu. Pomimo dziesięcioleci rozwoju i zapewnień producentów samochodów, że mogą uczynić diesle czystszymi, tlenek azotu i sadza pozostają głównymi wrogami diesli.

To właśnie w związku z tymi problemami związanymi z użytkowaniem silników diesla duże niemieckie miasta, takie jak Stuttgart czy Monachium, dyskutują obecnie o zakazie użytkowania pojazdów na paliwo ciężkie.

Oto wyczerpująca lista szkodliwych substancji zawartych w spalinach oraz szkód wyrządzanych zdrowiu ludzkiemu podczas ich wdychania.

Spaliny

Gazy odlotowe to gazowe produkty odpadowe powstające w procesie przetwarzania ciekłego paliwa węglowodorowego na energię, na której spalanie pracuje silnik spalinowy.

Benzen

Benzen występuje w niewielkich ilościach w benzynie. Bezbarwny, przezroczysty, łatwo mobilny płyn.

Gdy tylko napełnisz bak swojego samochodu benzyną, pierwszą substancją, z którą zetkniesz się z pierwszym niebezpiecznym dla zdrowia jest benzen, który paruje ze zbiornika. Ale benzen jest najbardziej niebezpieczny podczas spalania paliwa.

Benzen jest jedną z tych substancji, które mogą powodować raka u ludzi. Jednak już wiele lat temu osiągnięto zdecydowaną redukcję niebezpiecznego benzenu w powietrzu za pomocą trójdrożnego katalizatora.

Drobny pył (cząstki stałe)

To zanieczyszczenie powietrza jest substancją nieokreśloną. Lepiej powiedzieć, że jest to złożona mieszanina substancji, które mogą różnić się pochodzeniem, kształtem i składem chemicznym.

W samochodach ultradrobne materiały ścierne występują we wszystkich formach eksploatacji, na przykład przy zużytych oponach i tarczach hamulcowych. Ale największym niebezpieczeństwem jest sadza. Wcześniej tylko silniki wysokoprężne cierpiały z powodu tego nieprzyjemnego momentu pracy. Dzięki zainstalowaniu filtrów cząstek stałych sytuacja znacznie się poprawiła.

Teraz podobny problem pojawił się w przypadku modeli benzynowych, ponieważ coraz częściej wykorzystują one systemy bezpośredniego wtrysku paliwa, co prowadzi do powstania jeszcze drobniejszych cząstek stałych niż silniki Diesla.

Jednak według naukowców badających naturę problemu, tylko 15% drobnego pyłu osadzającego się w płucach jest produkowane przez samochody, a każda działalność człowieka, od rolnictwa, po drukarki laserowe, kominki i oczywiście papierosy, może być źródłem niebezpieczne zjawisko.

Zdrowie mieszkańców megamiast

Rzeczywiste obciążenie organizmu człowieka spalinami zależy od natężenia ruchu i warunków pogodowych. Mieszkańcy ruchliwej ulicy są znacznie bardziej narażeni na działanie tlenków azotu lub drobnego pyłu.

Spaliny nie są jednakowo niebezpieczne dla wszystkich mieszkańców. Zdrowi ludzie praktycznie nie odczuwają „ataku gazu”, chociaż intensywność obciążenia nie zmniejszy się z tego powodu, ale stan zdrowia astmatyka lub osoby z chorobami układu krążenia może znacznie się pogorszyć z powodu obecności spalin.

Dwutlenek węgla (CO2)

Gaz, szkodliwy dla całego klimatu planety, nieuchronnie pojawia się podczas spalania paliw kopalnych, takich jak olej napędowy czy benzyna. Pod względem emisji CO2 silniki wysokoprężne są nieco czystsze niż silniki benzynowe, ponieważ generalnie zużywają mniej paliwa.

CO2 jest nieszkodliwy dla ludzi, ale nie dla przyrody. Gaz cieplarniany CO2 odpowiada za większość globalnego ocieplenia. Według niemieckiego Federalnego Ministerstwa Środowiska w 2015 r. udział dwutlenku węgla w całkowitej emisji gazów cieplarnianych wyniósł 87,8 proc.

Od 1990 roku emisje dwutlenku węgla spadają niemal nieprzerwanie, łącznie o 24,3 procent. Jednak mimo produkcji bardziej paliwooszczędnych silników, rozwój motoryzacji i wzrost ruchu towarowego neutralizuje próby zmniejszenia szkód przez naukowców i inżynierów. W rezultacie emisje dwutlenku węgla pozostają wysokie.

Nawiasem mówiąc: wszystkie pojazdy, powiedzmy w Niemczech, odpowiadają za „tylko” 18 procent emisji CO2. Ponad dwa razy więcej, 37 procent, przeznacza się na emisje energii. W Stanach Zjednoczonych sytuacja jest odwrotna, gdzie najpoważniejsze szkody w przyrodzie wyrządzają samochody.

Tlenek węgla (Co, tlenek węgla)

Niezwykle niebezpieczny produkt uboczny spalania. Tlenek węgla to gaz bezbarwny, bezwonny i bez smaku. Połączenie węgla i tlenu występuje, gdy substancje zawierające węgiel są niecałkowicie spalone i jest niezwykle niebezpieczną trucizną. Dlatego wysokiej jakości wentylacja w garażach i parkingach podziemnych jest niezbędna dla życia ich użytkowników.

Nawet niewielka ilość tlenku węgla powoduje uszkodzenia ciała, kilka minut spędzonych w słabo wentylowanym garażu przy jadącym samochodzie może zabić człowieka. Bądź bardzo ostrożny! Nie ogrzewaj w zamkniętych boksach i pomieszczeniach bez wentylacji!

Ale jak niebezpieczny jest tlenek węgla na zewnątrz? Eksperyment przeprowadzony w Bawarii wykazał, że w 2016 roku średnie wartości pokazywane przez stacje pomiarowe mieściły się w przedziale 0,9-2,4 mg/m 3, były znacznie poniżej wartości granicznych.

Ozon

Dla laika ozon nie jest jakimś niebezpiecznym lub toksycznym gazem. Jednak w rzeczywistości tak nie jest.

Pod wpływem światła słonecznego węglowodory i tlenek azotu przekształcają się w ozon. Przez drogi oddechowe ozon dostaje się do organizmu i prowadzi do uszkodzenia komórek. Konsekwencje, skutki działania ozonu: miejscowe zapalenie dróg oddechowych, kaszel i duszność. Przy niewielkich ilościach ozonu nie będzie problemów z późniejszą odbudową komórek ciała, ale przy wysokich stężeniach ten pozornie nieszkodliwy gaz może bezpiecznie zabić zdrowego człowieka. Nie bez powodu w Rosji ten gaz zaliczany jest do najwyższej klasy zagrożenia.

Wraz ze zmianą klimatu wzrasta ryzyko wysokich stężeń ozonu. Naukowcy uważają, że do 2050 r. ładunek ozonu powinien gwałtownie wzrosnąć. Aby rozwiązać ten problem, tlenki azotu emitowane z transportu muszą zostać znacznie zredukowane. Ponadto istnieje wiele czynników wpływających na rozprzestrzenianie się ozonu, na przykład rozpuszczalniki w farbach i lakierach również aktywnie przyczyniają się do problemu.

Dwutlenek siarki (SO2)

To zanieczyszczenie powstaje, gdy siarka jest spalana w paliwach. Należy do klasycznych zanieczyszczeń atmosferycznych powstających w procesie spalania, w elektrowniach i przemyśle. SO2 jest jednym z najważniejszych „składników” zanieczyszczeń smogowych, zwanym też „smogiem londyńskim”.

W atmosferze dwutlenek siarki przechodzi szereg procesów przemian, które mogą wytwarzać kwas siarkowy, siarczyny i siarczany. SO2 działa przede wszystkim na błony śluzowe oczu i górnych dróg oddechowych. Z punktu widzenia środowiska dwutlenek siarki może uszkadzać rośliny i powodować zakwaszenie gleby.

Tlenki azotu (NOx)

Tlenki azotu powstają głównie podczas spalania w silnikach spalinowych. Za główne źródło uważa się pojazdy z silnikiem Diesla. Wprowadzanie katalizatorów i filtrów cząstek stałych stale rośnie, więc emisje zostaną znacznie zmniejszone, ale stanie się to dopiero w przyszłości.

We współczesnym świecie powszechnie przyjmuje się, że spaliny z silników spalinowych powodują największe szkody dla środowiska. Ostatnio jednak coraz częściej słyszy się sprzeczne opinie ekspertów na temat wpływu tych gazów. W naszym zwykłym rozumieniu tylko maszyny szkodzą przyrodzie, pozostawiając w tle generatory i instalacje do ogrzewania, zaopatrzenia w wodę i innych potrzeb. Według badań przeprowadzonych przez European Medical Journal, spaliny samochodowe zabijają każdego roku około 40 000 osób.

Najnowsze odkrycia naukowców potwierdziły fakt, że około 6% wszystkich zgonów związanych jest z grupą szczególnego ryzyka, to dzieci i osoby starsze, których organizm nie jest w stanie szybko oczyścić się z mikroskopijnych cząsteczek paliwa. Na tej podstawie bardzo kwestionuje się fakt, że spaliny mogą być nieszkodliwe. W końcu nawet początkujący kierowca wie, że przebywanie w pomieszczeniu z włączonym silnikiem jest zabójcze.

Pierwszy tlenek węgla:

1) W przypadku krótkotrwałego zatrucia rozpocznie się podrażnienie błon śluzowych oczu, nosa i gardła. Dalsze narażenie doprowadzi do wymiotów i najprawdopodobniej utraty przytomności. W przypadku pacjentów z astmą i rozedmą takie zatrucie może być ostatnie.

2) Senność, wynikająca z tego zmęczenie i utrata przytomności to także małe dawki przez długi czas.

3) Niewyraźne widzenie, nasilające się zawroty głowy wyraźnie wskazują na uszkodzenie ośrodkowego układu nerwowego.

Temperatura spalin jest podstawową przyczyną wszystkich wyrządzonych szkód. Faktem jest, że im wyższa temperatura, tym szybciej powstają produkty spalania, co prowadzi do wzrostu stężenia szkodliwych substancji podczas spalin. Dość często lekarze diagnozują niedotlenienie u kierowców, którzy przez większość czasu są w drodze. Wśród nich są truckerzy, taksówkarze, przewoźnicy i wielu innych.

Ale nie wszystko jest tak przerażające, jak mogłoby się wydawać. Wystarczy postępować zgodnie z poniższymi wskazówkami, a zaoszczędzi to zdrowie Tobie i Twoim bliskim:

1) w garażu lub w pobliżu miejsca zamieszkania staraj się jak najmniej pozostawiać samochód sprawny;

2) kupować wysokiej jakości paliwo;

a mieszkasz w sektorze prywatnym, to podczas instalowania ogrodzenia zalecamy zrobienie małej szczeliny między ziemią a początkiem płótna. Ponieważ spaliny są cięższe od powietrza, uciekną w te szczeliny. Jeśli to możliwe, eksperci zalecają, aby jedna strona ogrodzenia była „przezroczysta”, co przyspieszy wentylację ciężkich gazów;

4) Zainstaluj różne generatory diesla jak najdalej od pomieszczeń mieszkalnych. Opracuj system odprowadzania gazów z Twojej okolicy, nawet przy silnym wietrze. Lepiej wydać kilka dodatkowych tysięcy, niż zachorować na astmę za 4-5 lat.

Pamiętaj, że każde paliwo i jego opary są niebezpieczne dla zdrowia, nawet poza silnikami samochodowymi czy generatorami.

W ostatnich latach w prasie i Internecie pojawia się coraz więcej komunikatów o zagrożeniach zdrowotnych związanych ze spalinami z silników Diesla. Spróbujemy dowiedzieć się, czy tak jest. Dlaczego spaliny z silników Diesla są szkodliwe dla środowiska, a zwłaszcza dla ludzi?

Olej napędowy pochodzi głównie z ropy naftowej. Silniki wielu dużych ciężarówek, autobusów, pociągów, statków morskich i rzecznych, maszyn budowlanych, maszyn rolniczych, wielu samochodów osobowych są wyposażone w silniki wysokoprężne.

Spaliny Diesla składają się z 2 głównych części: gazów i sadzy. Każdy z nich z kolei zawiera mieszaninę różnych toksycznych chemikaliów.

W silniku wysokoprężnym paliwo jest zapalane przez kompresję, a nie przez iskrę elektryczną, jak w silniku benzynowym. Z tego powodu diesle są masywniejsze i cięższe niż silniki benzynowe. Jednocześnie olej napędowy jest mniej rafinowany niż benzyna.

Spaliny z silników benzynowych zawierają mniej cząstek stałych niż spaliny z silników Diesla, dzięki czemu wydają się czystsze. Jednak spaliny z silników benzynowych zawierają również wiele toksycznych substancji chemicznych, podobnych do spalin z silników Diesla, ale w różnych stężeniach.

Jakie są najbardziej niepokojące toksyny w spalinach z silników Diesla?

Są to przede wszystkim tlenki azotu – dwutlenek azotu i tlenek azotu, dwutlenek węgla, tlenek węgla. Ponadto dwutlenek siarki, aldehydy (formaldehyd, aldehyd octowy), różne cząstki węglowodorów, w tym wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne i tlenek węgla. A także ślady związków metali. Im wyższa temperatura spalania paliwa w silnikach wysokoprężnych, tym więcej tlenków azotu jest uwalnianych, a ich stężenie jest wyższe niż w spalinach silników benzynowych.

Ludzie narażeni są na spaliny z silników Diesla głównie poprzez wdychanie sadzy i spalin w pracy, w domu, w podróży itp.

W pracy najbardziej narażone na spaliny z silników diesla są kierowcy ciężarówek, górnicy, kierowcy wózków widłowych, kolejarze i portowcy, pracownicy warsztatów, ślusarze, mechanicy.

Również ludzie są podatni na szkodliwe działanie spalin z silników Diesla w miejscach zamieszkania i wypoczynku, choć mniej dotkliwe niż w miejscu pracy. Na przykład wzdłuż głównych autostrad i w miastach.

Narażenie na spaliny z silników Diesla występuje również w transporcie w drodze do pracy iz pracy.

Dlaczego spaliny diesla są szkodliwe dla ludzi – toksyny zawarte w spalinach diesla mają bardzo szkodliwy wpływ na ludzkie zdrowie. Konsekwencje ich oddziaływania mogą pojawić się natychmiast po wdychaniu spalin z silników Diesla, czasami pojawiają się po latach.

Wysokie stężenia tlenków azotu powodują bóle głowy, utratę przytomności i podrażnienie dróg oddechowych. Dwutlenek siarki, gaz żrący, powoduje silne podrażnienie oczu, nosa i gardła.

Formaldehydy i inne węglowodory w spalinach z silników wysokoprężnych powodują raka u gryzoni laboratoryjnych i prawdopodobnie powodują raka u ludzi, gdy są narażone przez rok. Rak płuc wykryto również u pracowników, którzy byli narażeni na spaliny z silników Diesla przez 10-20 lat.

Chociaż nie ma jednego standardu dla gazów spalinowych z silników Diesla, niektóre chemikalia są regulowane w wielu krajach.

Na przykład Amerykańska Konferencja Higienistów Przemysłowych (ACGIH) zaproponowała wartości odcięcia cząstek dla spalin z silników Diesla.

Kilka ośrodków badawczych (krajowych i międzynarodowych) bada różne substancje w środowisku, aby sprawdzić, czy mogą one powodować raka. American Cancer Society dokonuje oceny ryzyka na podstawie dowodów z badań laboratoryjnych na zwierzętach i ludziach dotyczących wpływu toksyn w spalinach z silników Diesla na raka płuc.

Międzynarodowa Agencja Badań nad Rakiem IARC, będąca częścią WHO – Światowej Organizacji Zdrowia, stwierdziła, że ​​spaliny z silników Diesla są rakotwórcze dla ludzi.

Czy można zmniejszyć narażenie ludzi na spaliny z silników Diesla?

Spaliny Diesla mogą prowadzić do wielu problemów zdrowotnych, w tym raka płuc. Dlatego konieczne jest podjęcie odpowiednich działań w celu zmniejszenia negatywnego wpływu spalin z silników Diesla na człowieka.

Po pierwsze, ponieważ główne oddziaływanie szkodliwych gazów występuje w pobliżu autostrad, przepisy rządowe mogą skutecznie ograniczać ten wpływ.

W przypadku narażenia w pracy na działanie spalin z silników Diesla miejsce pracy powinno być wyposażone w sprzęt ochrony osobistej, taki jak maski oddechowe, a miejsce pracy powinno być dobrze wentylowane. Po pracy musisz zmienić ubranie, umyć ręce, jedzenie powinno zostać usunięte z miejsca pracy.

Konieczne jest skrócenie czasu pracy na biegu jałowym silników wysokoprężnych.

Dlatego konieczne jest maksymalne wykorzystanie metod i środków ochrony przed szkodliwym działaniem spalin z silników Diesla, aby uchronić się przed problemami zdrowotnymi.

Dlaczego spaliny z silników Diesla są szkodliwe dla ludzi i przyrody? Wszyscy !!!

W toku rozwoju ludzkości, któremu towarzyszy wzrost liczby ludności i jej potrzeb konsumpcyjnych, rozwój przemysłu lekkiego, a zwłaszcza ciężkiego, a także pojazdów, do atmosfery otaczającej osoba. Gazy spalinowe z jeżdżących samochodów stanowią około 90% całkowitej ilości zanieczyszczeń.

Ogólna charakterystyka spalin

Spaliny z samochodów to połączenie dwustu do trzystu związków chemicznych, które są uważane za dość szkodliwe. Pozyskiwane są ze spalania różnych paliw samochodowych i trafiają do otwartej atmosfery.

Według statystyk średnio jeden samochód osobowy emituje do atmosfery dziennie około kilograma różnych substancji toksycznych i rakotwórczych. Co więcej, takie substancje mogą gromadzić się i pozostawać w środowisku nawet do 5 lat. Gazy spalinowe powodują oczywiste szkody dla zdrowia ludzi, roślinności, zwierząt, a także zasobów glebowych i wodnych.

Spaliny mają największy negatywny wpływ na organizm człowieka w dużych miastach, zwłaszcza gdy przez wiele godzin stoją w korkach, na obszarach autostrad i głównych skrzyżowań.

Gdy właściwości fizyczne i chemiczne takich emisji do powietrza przekraczają dopuszczalne stężenia, spaliny mają istotny negatywny wpływ na samopoczucie człowieka. W grupie wysokiego ryzyka znajdują się kierowcy, szczególnie ci pracujący na minibusach i taksówkach, a także osoby, które bardzo często stoją w wielokilometrowych korkach na drogach w godzinach szczytu ruchu.

Samochody z silnikami wysokoprężnymi, a nie benzyną lub gazem, mają większy szkodliwy wpływ i wytwarzają więcej sadzy.

Emisje spalin działają bezpośrednio na wewnętrzne narządy oddechowe, au małych dzieci mają znacznie większe znaczenie niż u dorosłych. Dzieje się tak, ponieważ najwyższe stężenie emisji występuje na poziomie twarzy małych dzieci.

Skład i objętość spalin, które zanieczyszczają atmosferę

Spaliny różnych rodzajów paliw mogą zawierać następujące szkodliwe pierwiastki:

• tlenki azotu i węgla;
• dwutlenki azotu i siarki;
• bezwodnik siarkawy;
• benzopiren;
• aldehydy;
• Aromatyczne węglowodory;
• trochę sadzy;
• różne związki ołowiu;
• zawieszone cząstki.

Według statystyk ciężarówki i autobusy emitują więcej spalin niż samochody. Fakt ten jest bezpośrednio związany ze sposobem działania i objętością silników spalinowych samochodów.

Np. samochód osobowy daje około 220 mg/m3 tlenku węgla dziennie, autobus 230 mg/m3, a mała ciężarówka aż 500 mg/m3. Samochód daje 45 mg/m3 tlenku azotu, autobus 18 mg/m3, a mała ciężarówka – 70 mg/m3. Również autobus, w przeciwieństwie do samochodu osobowego, stale emituje do powietrza tlenki siarki i węgla oraz związki ołowiu.

Należy pamiętać, że spaliny z samochodów stanowią prawie 90% całkowitej objętości powietrza otaczającej osoby. Jeden samochód jest w stanie wywieźć do powietrza nawet kilogram takich szkodliwych związków w ciągu zaledwie jednego dnia.

Wpływ spalin na organizm człowieka

Ze względu na zawartość szkodliwych, a nawet toksycznych substancji w spalinach samochodów, a także przy stałym działaniu takich pierwiastków na narządy ludzkie, mogą powodować rozwój ostrych i przewlekłych chorób.

Następujące choroby są charakterystyczne dla układu oddechowego:

• reakcje alergiczne;
• astma;
• zapalenie oskrzeli;
• zapalenie zatok;
• powstawanie nowotworów złośliwych;
• zapalenie dróg oddechowych;
• rozedma.

Następujące choroby są charakterystyczne dla układu sercowo-naczyniowego:

• zaburzenia oddychania w postaci duszności;
• zawroty głowy;
• wzrost objawów dławicy piersiowej;
• zawał mięśnia sercowego;
• w rezultacie lepkość krwi - zakrzepica, choroba zakrzepowo-zatorowa;
• głód tlenu, tzw. niedotlenienie tkanek.

Rozwój takich zaburzeń jest charakterystyczny dla komórek nerwowych:

• ogólne złe samopoczucie;
• zwiększona pobudliwość;
• senność i uporczywe zaburzenia snu.

Związki chemiczne wchodzące w skład spalin, zwłaszcza metali ciężkich, charakteryzują się właściwością kumulacji w organizmie. W rezultacie żużel organizmu zaczyna się wraz z późniejszym rozwojem poważnych chorób.

Najwięcej toksyn znajduje się w spalinach, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy obniżonych obrotach. W takich trybach dochodzi do słabego wypalania paliwa i marnotrawstwa niespalonych elementów paliwowych w ilości ponad dziesięciokrotnie większej niż emisje w trybie standardowym samochodu.

W zależności od stopnia oddziaływania na człowieka, składniki spalin można podzielić na pięć grup:

1. Pierwsza grupa obejmuje niskotoksyczne pierwiastki chemiczne ze spalin pracującego silnika. Należą do nich związki azotu, wodór, para wodna, tlen, dwutlenek węgla i inne składniki atmosfery. Takie substancje nie szkodzą bezpośrednio zdrowiu ludzkiemu, ale przyczyniają się do powstania niekorzystnych warunków istnienia ludzi, ponieważ mają wpływ na skład otaczającego powietrza.
2. Druga grupa obejmuje tlenek węgla, który jest silnie trującą substancją. Możesz zostać zatruty tlenkiem węgla, gdy silnik samochodu pracuje w garażu ze szczelnie zamkniętymi drzwiami lub gdy śpisz w samochodzie z pracującym silnikiem. Tlenek węgla powoduje głód tlenu, aw rezultacie zakłócenie funkcji wszystkich wewnętrznych układów ludzkiego ciała. Stopień zatrucia tlenkiem węgla zależy od jego stężenia, czasu trwania działania i odporności osoby narażonej na taką substancję. Przy łagodnym zatruciu przyspiesza bicie serca, pulsuje w skroniach i ciemnieje w oczach. Zatrucie średnie charakteryzuje się sennością i niejasną świadomością. Poważny stopień zatrucia gazem o stężeniu powyżej 1% prowadzi do dezorientacji, a w wyjątkowych przypadkach nawet do śmierci.
3. Trzecia grupa to tlenek azotu i dwutlenek azotu zawarte w spalinach samochodu. Uważa się je za bardziej toksyczne niż tlenek węgla. Tak więc dwutlenek azotu jest cięższy od powietrza i rozprzestrzenia się po podłodze, gromadzi się w niszach i kanałach, a w wysokich stężeniach jest bardzo niebezpieczny przy regularnej konserwacji samochodów. Przy długotrwałym narażeniu na takie gazy osoba może rozwinąć astmę, obrzęk płuc, przewlekłe zapalenie oskrzeli, zapalenie błony śluzowej przewodu pokarmowego, niewydolność serca i zaburzenia nerwowe.
4. Czwarta grupa jest najliczniejsza pod względem ilości substancji. Obejmuje to szeroką gamę węglowodorów, takich jak alkany parafinowe, cyklany naftenowe i niektóre aromatyczne benzeny. Istnieje około 160 takich związków. Substancje te są trujące i mają szkodliwy wpływ na funkcje układu sercowo-naczyniowego. Ponadto związki węglowodorowe są rakotwórcze i przyczyniają się do powstawania i wzrostu nowotworów złośliwych;
5. Piąta grupa obejmuje aldehydy organiczne, takie jak formaldehyd, akroleina i aldehyd octowy. Substancje te są również trujące i powstają w wyniku wypalenia paliwa, gdy silnik pracuje na niskich obrotach lub przy niewielkich obciążeniach, gdy temperatura spalin jest niska. Szkodliwe działanie takich związków wyraża się podrażnieniem błon śluzowych, uszkodzeniem wewnętrznych narządów oddechowych i komórek nerwowych.
6. Szósta grupa obejmuje sadzę i drobne pierwiastki, które są wynikiem zużycia i wewnętrznych osadów węgla na silniku, a także dodatku aerozoli i olejów. Takie cząsteczki nie mają bezpośredniego negatywnego wpływu na zdrowie człowieka, ale łatwo podrażniają drogi oddechowe i gromadzą na swojej powierzchni niebezpieczne składniki.

Rozwój nauki i techniki, który pozwala na podniesienie komfortu życia ludzi, oprócz korzyści, przynosi także szkody, takie jak np. spaliny z pojazdów. Śmierć wydechowa jest rzadkością i uważa się, że jest wynikiem nadużywania pojazdu.

Mały program edukacyjny dla tych, którzy lubią oddychać z rury wydechowej.

Spaliny silnika spalinowego zawierają około 200 składników. Okres ich istnienia trwa od kilkunastu minut do 4-5 lat. Zgodnie z ich składem chemicznym i właściwościami, a także charakterem oddziaływania na organizm człowieka, łączy się je w grupy.

Pierwsza grupa. Zawiera substancje nietoksyczne (naturalne składniki powietrza atmosferycznego).

Druga grupa. Ta grupa obejmuje tylko jedną substancję - tlenek węgla lub tlenek węgla (CO). Produkt niepełnego spalania paliw ropopochodnych jest bezbarwny i bezwonny, lżejszy od powietrza. W tlenie i powietrzu tlenek węgla pali się niebieskawym płomieniem, wydzielając dużo ciepła i zamieniając się w dwutlenek węgla.

Tlenek węgla ma wyraźny efekt toksyczny. Wynika to z jej zdolności do reagowania z hemoglobiną we krwi, co prowadzi do powstania karboksyhemoglobiny, która nie wiąże tlenu. W efekcie zaburzona zostaje wymiana gazowa w organizmie, pojawia się głód tlenu i dochodzi do zakłócenia funkcjonowania wszystkich układów organizmu. Kierowcy samochodów są często podatni na zatrucie tlenkiem węgla, gdy nocują w kabinie z włączonym silnikiem lub gdy silnik rozgrzewa się w zamkniętym garażu. Charakter zatrucia tlenkiem węgla zależy od jego stężenia w powietrzu, czasu ekspozycji i podatności osobnika. Łagodne zatrucie powoduje pulsowanie w głowie, ciemnienie oczu i przyspieszenie akcji serca. W ciężkim zatruciu świadomość staje się zmętniała, wzrasta senność. Przy bardzo wysokich dawkach tlenku węgla (ponad 1%), następuje utrata przytomności i śmierć.

Trzecia grupa. Zawiera tlenki azotu, głównie NO - tlenek azotu i NO 2 - dwutlenek azotu. Są to gazy powstające w komorze spalania silnika spalinowego w temperaturze 2800 ° C i ciśnieniu około 10 kgf/cm2. Tlenek azotu jest gazem bezbarwnym, nie wchodzi w interakcje z wodą i jest w niej słabo rozpuszczalny, nie reaguje z roztworami kwasów i zasad. Jest łatwo utleniany przez tlen atmosferyczny i tworzy dwutlenek azotu. W normalnych warunkach atmosferycznych NO całkowicie przekształca się w gaz NO 2 o brązowej barwie i charakterystycznym zapachu. Jest cięższy od powietrza, dlatego gromadzi się w zagłębieniach, rowach i stanowi duże zagrożenie podczas obsługi pojazdu.

Dla organizmu człowieka tlenki azotu są jeszcze bardziej szkodliwe niż tlenek węgla. Ogólny charakter wpływu zmienia się w zależności od zawartości różnych tlenków azotu. Gdy dwutlenek azotu wejdzie w kontakt z wilgotną powierzchnią (błony śluzowe oczu, nosa, oskrzeli), powstają kwasy azotowy i azotawy, które podrażniają błony śluzowe i wpływają na tkankę pęcherzyków płucnych. Przy wysokich stężeniach tlenków azotu (0,004 - 0,008%) występują objawy astmatyczne i obrzęk płuc. Wdychając powietrze zawierające tlenki azotu w wysokich stężeniach, osoba nie odczuwa nieprzyjemnych wrażeń i nie spodziewa się negatywnych konsekwencji. Przy długotrwałym narażeniu na tlenki azotu w stężeniach przekraczających normę, ludzie chorują na przewlekłe zapalenie oskrzeli, zapalenie błony śluzowej przewodu pokarmowego, cierpią na osłabienie serca, a także zaburzenia nerwowe.

Wtórna reakcja na działanie tlenków azotu objawia się powstawaniem azotynów w organizmie człowieka i ich wchłanianiem do krwi. Powoduje to konwersję hemoglobiny do methemoglobiny, która prowadzi do naruszenia czynności serca.

Tlenki azotu mają również negatywny wpływ na wegetację, tworząc na blaszkach liściowych roztwory kwasu azotowego i azotawego. Ta właściwość odpowiada również za wpływ tlenków azotu na materiały budowlane i konstrukcje metalowe. Ponadto uczestniczą w fotochemicznej reakcji powstawania smogu.

Czwarta grupa. Do tej najliczniejszej w składzie grupy należą różne węglowodory, czyli związki typu C x H y. Spaliny zawierają węglowodory różnych serii homologicznych: parafinowe (alkany), naftenowe (cyklany) i aromatyczne (benzen), łącznie około 160 składników. Powstają w wyniku niepełnego spalania paliwa w silniku.

Jedną z przyczyn białego lub niebieskiego dymu są niespalone węglowodory. Dzieje się tak, gdy zapłon mieszaniny roboczej w silniku jest opóźniony lub w niskich temperaturach w komorze spalania.

Węglowodory są toksyczne i mają niekorzystny wpływ na układ sercowo-naczyniowy człowieka. Związki węglowodorowe zawarte w spalinach, wraz z właściwościami toksycznymi, mają działanie rakotwórcze. Substancje rakotwórcze to substancje przyczynianie się do powstawania i rozwoju nowotworów złośliwych.

Szczególne działanie rakotwórcze ma aromatyczny węglowodór benz-a-piren C 20 H 12, zawarty w spalinach silników benzynowych i wysokoprężnych. Dobrze rozpuszcza się w olejach, tłuszczach, ludzkiej surowicy krwi. Gromadząc się w organizmie człowieka do niebezpiecznych stężeń, benz-a-piren stymuluje powstawanie nowotworów złośliwych.

Pod wpływem promieniowania ultrafioletowego ze Słońca węglowodory wchodzą w reakcję z tlenkami azotu, w wyniku czego powstają nowe toksyczne produkty – fotoutleniacze, będące podstawą „smogu”.

Fotooksydanty są biologicznie aktywne, działają szkodliwie na organizmy żywe, prowadzą do wzrostu chorób płuc i oskrzeli u ludzi niszczą wyroby gumowe, przyspieszają korozję metali, pogarszają widoczność.

Piąta grupa. Składa się z aldehydów - związków organicznych zawierających grupę aldehydową -CHO połączoną z rodnikiem węglowodorowym (CH 3, C 6 H 5 lub inne).

Spaliny zawierają głównie formaldehyd, akroleinę i aldehyd octowy. Największa ilość aldehydów powstaje na biegu jałowym i przy niskich obciążeniach gdy temperatury spalania w silniku są niskie.

Formaldehyd НСНО to bezbarwny gaz o nieprzyjemnym zapachu, cięższy od powietrza, łatwo rozpuszczalny w wodzie. On podrażnia błony śluzowe człowieka, drogi oddechowe, wpływa na centralny układ nerwowy. Wywołuje zapach spalin, zwłaszcza w silnikach wysokoprężnych.

Akroleina CH 2 = CH-CH = O, czyli aldehyd kwasu akrylowego, to bezbarwny trujący gaz o zapachu spalonego tłuszczu. Działa na błony śluzowe.

Aldehyd octowy CH 3 CHO to gaz o ostrym zapachu i toksycznym działaniu na organizm ludzki.

Szósta grupa. Do niego emitowana jest sadza i inne rozproszone cząstki (produkty zużycia silnika, aerozole, oleje, osady węglowe itp.). Sadza - czarne stałe cząstki węgla powstające podczas niecałkowitego spalania i termicznego rozkładu węglowodorów paliwowych. Nie stanowi bezpośredniego zagrożenia dla zdrowia, ale może podrażniać drogi oddechowe. Tworząc zadymiony ślad za pojazdem, sadza pogarsza widoczność na drogach. Największą szkodę dla sadzy stanowi adsorpcja benz-a-pirenu na jej powierzchni., który w tym przypadku ma silniejszy negatywny wpływ na organizm człowieka niż w czystej postaci.

Siódma grupa. Jest to związek siarki - gazy nieorganiczne takie jak dwutlenek siarki, siarkowodór, które pojawiają się w spalinach silników w przypadku stosowania paliwa o wysokiej zawartości siarki. Oleje napędowe zawierają znacznie więcej siarki niż inne paliwa stosowane w transporcie.

Krajowe pola naftowe (zwłaszcza w regionach wschodnich) charakteryzują się wysokim odsetkiem obecności siarki i związków siarki. Dlatego otrzymywany z niego olej napędowy, według przestarzałych technologii, wyróżnia się cięższym składem frakcyjnym, a jednocześnie jest mniej oczyszczony ze związków siarki i parafin. Zgodnie z normami europejskimi, wprowadzonymi w 1996 r., zawartość siarki w oleju napędowym nie powinna przekraczać 0,005 g / l, a zgodnie z normą rosyjską - 1,7 g / l. Obecność siarki zwiększa toksyczność spalin z silników Diesla i jest przyczyną pojawiania się w nich szkodliwych związków siarki.

Związki siarki mają ostry zapach, są cięższe od powietrza i rozpuszczają się w wodzie. Działają drażniąco na błony śluzowe gardła, nosa i oczu człowieka, mogą prowadzić do zaburzenia metabolizmu węglowodanów i białek oraz zahamowania procesów oksydacyjnych, przy wysokich stężeniach (powyżej 0,01%) - do zatrucia organizmu. Niekorzystny wpływ na florę ma również bezwodnik siarkowy.

Ósma grupa. Składniki tej grupy – ołów i jego związki – występują w spalinach samochodów gaźnikowych tylko wtedy, gdy stosuje się benzynę ołowiową, która zawiera w swoim składzie dodatek podnoszący liczbę oktanów. Określa zdolność silnika do pracy bez detonacji. Im wyższa liczba oktanowa, tym benzyna jest bardziej odporna na detonację. Spalanie detonacyjne mieszaniny roboczej przebiega z prędkością ponaddźwiękową, czyli 100 razy szybciej niż normalnie. Praca silnika z pukaniem jest niebezpieczna, ponieważ silnik przegrzewa się, jego moc maleje, a jego żywotność jest znacznie skrócona. Wzrost liczby oktanowej benzyny pomaga zmniejszyć możliwość detonacji.

Jako dodatek zwiększający liczbę oktanową stosuje się środek przeciwstukowy - płyn etylowy R-9. Benzyna z dodatkiem cieczy etylowej staje się ołowiem. Skład płynu etylowego zawiera właściwy środek przeciwstukowy - tetraetyloołów Pb (C 2 H 5) 4, zmiatacz - bromek etylu (BgC 2 H 5) i α-monochloronaftalen (C 10 H 7 Cl), wypełniacz - B-70 benzyna, przeciwutleniacz – paraoksydifenyloamina i barwnik. Podczas spalania benzyny ołowiowej zmiatacz pomaga usunąć ołów i jego tlenki z komory spalania, przekształcając je w stan pary. Wraz ze spalinami odprowadzane są do otoczenia i osadzają się przy drogach.

W środowisku drogowym około 50% emisji cząstek ołowiu jest natychmiast rozprowadzane na sąsiednią powierzchnię. Reszta unosi się w powietrzu przez kilka godzin w postaci aerozoli, po czym również osiada na ziemi przy drogach. Nagromadzenie ołowiu na poboczach dróg zanieczyszcza ekosystemy i sprawia, że ​​pobliskie gleby nie nadają się do użytku rolniczego. Dodanie dodatku R-9 do benzyny powoduje, że jest wysoce toksyczny. Różne marki benzyn mają różny procent dodatku. Aby odróżnić marki benzyny ołowiowej, są one barwione przez dodanie do dodatku wielokolorowych barwników. Benzyna bezołowiowa jest dostarczana bez barwników (tabela 9).

W rozwiniętych krajach świata stosowanie benzyny ołowiowej jest ograniczone lub zostało już całkowicie wycofane. Jest nadal szeroko stosowany w Rosji. Zadanie polega jednak na rezygnacji z jego używania. Duże ośrodki przemysłowe i ośrodki wypoczynkowe przestawiają się na stosowanie benzyny bezołowiowej.

Negatywny wpływ na ekosystemy mają nie tylko rozpatrywane składniki spalin silnikowych, podzielone na osiem grup, ale także same paliwa węglowodorowe, oleje i smary. Posiada dużą zdolność parowania, zwłaszcza gdy wzrasta temperatura, opary paliw i olejów rozprzestrzeniają się w powietrzu i niekorzystnie wpływają na organizmy żywe.

Przypadkowe wycieki i celowe wycieki zużytego oleju bezpośrednio na ziemię lub do zbiorników wodnych występują w miejscach tankowania pojazdów paliwem i olejem. Roślinność długo nie rośnie w miejscu plamy olejowej. Produkty naftowe, które dostają się do zbiorników wodnych, mają szkodliwy wpływ na ich florę i faunę.

Przedruk z kilkoma skrótami z książki Pavlova E.I. Transport Ecology. Podkreślenia i podkreślenia są moje.