Wchodząc na giełdę w 2010 roku, Tesla była pierwszą amerykańską firmą motoryzacyjną, która została otwarta od 1956 roku po Ford Motor. Od tego czasu akcje Tesli znacznie zyskały na wartości jako szybko rozwijającej się firmy, która wprowadza na rynek nowe modele, zarówno urzekając umysły, jak i przyciągając uwagę opinii publicznej. Opowiemy o historii jej rozwoju, począwszy od momentu jej założenia przez Martina Eberharda i Marka Tarpeninga w 2003 roku.
Baza
W rzeczywistości Tesla została założona nie przez Elona Muska, ale przez Martina Eberharda i Marka Trapeninga w lipcu 2003 roku. Wspólnie rozwijali młodą firmę, dopóki Elon Musk nie zainwestował 7,5 miliona dolarów w Teslę w lutym 2004 roku i został prezesem zarządu firmy.
Drugi wiatr
W lutym 2005 roku, w ramach drugiej rundy finansowania, Musk zainwestował kolejne 13 milionów dolarów w Teslę w rozwój ogłoszonego wówczas Tesli Roadster. Później, w 2007 roku, kierowana przez Elona Muska i Technology Partners, firma zwiększa je do 40 milionów.
Rozpraw się z samochodami Lotus
11 lipca 2005 r. Tesla wygrywa kontrakt z Lotusem na budowę kompletnych samochodów, z wyłączeniem układu napędowego, dla tego, co stanie się Teslą Roadster.
Prezentacja Tesli Roadster
Dwa lata później, w lipcu 2007 roku, pod przewodnictwem dyrektora generalnego Martina Eberharda i prezesa zarządu Elona Muska, Tesla prezentuje swój pierwszy samochód elektryczny na specjalnej prywatnej imprezie na lotnisku w Santa Monica. Od tego momentu oficjalnie stają się firmą samochodową.
Zmiana przywództwa
Tesla jest w trudnej sytuacji. Firma wydaje dużo pieniędzy i desperacko szuka nowych liderów. W grudniu 2007 roku Zeev Drori, odnoszący sukcesy przedsiębiorca high-tech i uznany dyrektor wykonawczy, zostaje dyrektorem generalnym i prezesem Tesli. Pod jego kierownictwem zwolniono 10% pracowników, ale firma zaczęła przynosić zyski. Mimo to Drori nie przebywał w Tesli przez rok.
Początek ery Elona Muska
W październiku 2008 r. Elon Musk zastępuje Droriego na stanowisku dyrektora generalnego. Drori zostaje jego zastępcą, ale w grudniu opuszcza firmę. Do tego czasu Musk zainwestował w Teslę 70 milionów dolarów.
Terenówka
W latach 2008-2012 Tesla sprzedała 2250 swoich elektrycznych roadsterów, a jednak nie jest to łatwe. Firma miała problemy z terminową dostawą zamówień, udowadniając swoje możliwości potencjalnym nabywcom. Brytyjski pokaz samochodowy Top Gear dolał oliwy do ognia.
Tesla kontra Najwyższy bieg
W 7 odcinku 12. sezonu Top Gear, wieloletni gospodarz Jeremy Clarkson przedstawia zjadliwą recenzję Tesli, stwierdzając między innymi, że samochód elektryczny ma tylko 55 mil zasięgu. Tesla pozwał go o zniesławienie, ale nie wygrał sprawy.
Prezentacja modelu S
W czerwcu 2008 r. Tesla zaprezentowała model S. Ten siedmioosobowy samochód elektryczny z początkową ceną 50 000 dolarów miał być „niedrogim” rodzinnym sedanem.
Tesla i Daimler AG
W maju 2009 roku Tesla rozpoczęła strategiczne partnerstwo z Daimler AG, który podobno nabył 10% udziałów w firmie za 50 milionów dolarów.
Tesla dostaje pożyczkę rządową
W czerwcu 2009 r. Tesla zaciągnęła pożyczkę w wysokości 465 mln USD z Departamentu Energii USA. W maju 2013 r. firma otrzymuje za to pełną opłatę, prawie dziewięć lat przed terminem.
Firma wchodzi na giełdę
Pod koniec czerwca tego samego roku Tesla zarobiła 26 milionów dolarów na pierwszych aukcjach giełdowych i stała się pierwszą otwartą amerykańską firmą motoryzacyjną, po Fordzie od 1956 roku. Teraz cena akcji Tesli wzrosła już o 1229% w porównaniu z ceną początkową.
Model X SUV
W lutym 2012 r. Tesla ogłosiła swój pierwszy SUV z napędem na wszystkie koła, Model X, którego sprzedaż powinna rozpocząć się w 2015 r. Przedstawiony w koncepcji mechanizm drzwi oszałamiających powinien być uwzględniony w produkcyjnych wersjach pojazdu elektrycznego.
Sekretny Sos Tesli
W 2012 roku Tesla po cichu rozpoczęła budowę małej sieci stacji ładowania w Kalifornii. W momencie ogłoszenia Supercharger dostępnych było sześć gotowych do użycia stacji. Obecnie na całym świecie jest ich ponad 200, a ich lokalizacja pozwala właścicielom Modelu S podróżować po Stanach Zjednoczonych od wybrzeża do wybrzeża.
Spalanie
Do 2013 roku z samochodami elektrycznymi Tesli wszystko było w porządku, ale później pojawiły się problemy. Trzy sedany Model S zapaliły się w wypadkach. Firma szybko rozwiązała wszystkie problemy i stwierdziła, że jej pojazdy są bezpieczne, ale było trochę za późno. Cena akcji Tesli spadła o ponad 20% po trzecim incydencie z pożarem.
Tesli w 2014 roku
Pomimo kłopotów w 2013 roku Tesli udało się wrócić na właściwe tory. Po obniżeniu się ceny akcji w wyniku incydentów związanych z pożarem Modelu S, cena akcji wzrosła o 47%. Firma dostarczyła wszystkie zamówione Modele S w lipcu tego roku i wprowadzi nowe modele w tym miesiącu.
Model 3
W lipcu 2014 roku Tesla pochwaliła się, że jej nowy samochód będzie nosił nazwę Model 3 i będzie kosztował 35 000 dolarów.
Co dalej?
9 października Tesla zaprezentuje nową wersję sedana Model S z napędem na wszystkie koła z autopilotem, o którym mówił Elon Musk pod koniec września.
Zgodnie z oczekiwaniami Tesla zaprezentowała nowy Model S z napędem na wszystkie koła, wyposażony w dwa silniki i autopilota.
Jakim samochodem jest ta Tesla? Z jednej strony producent samochodów swego czasu zrobił furorę na rynku samochodowym w Stanach Zjednoczonych, wypuszczając pełnoprawny i, można by rzec, idealny samochód elektryczny, z drugiej strony ostatni i jeden z najpopularniejszych Modele Tesli - Model S - to ogromny toporny samochód, którym dość trudno jest jeździć w warunkach miejskich korków. Co możemy powiedzieć o braku dzisiaj branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych w naszym kraju. Ale jedno jest pewne: jeśli przyszłość wygląda jak Tesla Model S, to taka przyszłość jest wspaniała, ponieważ Tesla Model S jest najbezpieczniejszym samochodem na świecie!
Tymczasem tak wygląda Tesla Model S.
Tesla w szczegółach
Kiedy wsiadasz w fotel wysokiej klasy samochodu, za który jesteś gotów zapłacić siedmiocyfrową sumę w rublach (cena Tesli Model S łącznie z importem do Rosji wyniesie co najmniej 5 mln rubli), spodziewasz się pewne rzeczy: przyspieszenie, które popycha do siedzenia, topowy sprzęt stereo, dotykową skórę wszędzie tam, gdzie to możliwe, gardłowy ryk potężnego silnika i oczywiście duży budżet na wysokooktanową benzynę do napędzania takiego samochodu. Można powiedzieć, że prawie wszystkie te aspekty zostały uwzględnione w przypadku samochodu Tesla. Jest niezwykle dynamiczny (choć nie tak szybki), w środku pogrążasz się w różnych fantazjach i jest rozbrykany jak rakieta, ale jednocześnie jest praktycznie cichy i nigdy się nie pali. Pierwszy samochód produkcyjny Tesla Roadster był również pierwszym na świecie samochodem elektrycznym o wysokich osiągach.
W przeciwieństwie do tradycyjnego silnika benzynowego, Tesla nie zawiera setek ruchomych części. Jego odżywianie przepływa tylko przez cztery główne systemy:
- System magazynowania energii (ESS)
- Moduł elektroniki mocy (PEM)
- Silnik elektryczny
- Sekwencyjna skrzynia biegów
Ale porozmawiajmy o technicznym wypchaniu Tesli później, a teraz kilka interesujących i ogólnych informacji o tym, jaki samochód Tesli!
Tesla Motors to amerykańska firma motoryzacyjna z siedzibą w słynnej Dolinie Krzemowej, która opracowuje, produkuje i sprzedaje pojazdy elektryczne oraz elektryczne elementy układu napędowego i ładowarek. Tesla po raz pierwszy zyskała szerokie uznanie dzięki Tesli Roadster, pierwszemu na świecie całkowicie elektrycznemu samochodowi sportowemu, ale firma zyskała sławę w Rosji dzięki Modelowi S, drugiemu modelowi Tesli, całkowicie elektrycznemu luksusowemu sedanowi.
Tesla Roadster to pierwszy samochód firmy
Tesla sprzedaje również komponenty elektrycznych układów napędowych, w tym akumulatory litowo-jonowe, dla producentów samochodów, w tym Daimlera i Toyoty. Dyrektorem generalnym Tesli jest Elon Musk.
Tesla Motors nosi imię słynnego fizyka Nikoli Tesli. Tesla Roadster wykorzystuje silnik elektryczny prądu przemiennego zmodyfikowany bezpośrednio z oryginalnego silnika naukowca z 1882 roku. Tesla Roadster, pierwszy samochód firmy, miał zasięg ponad 200 mil (320 km) na jednym ładowaniu akumulatora. Od 2008 r. do marca 2012 r. sprzedano ponad 2250 Tesli Roadster w 31 krajach. Jednak Tesla przestała przyjmować zamówienia na roadster na rynku amerykańskim w sierpniu 2011 roku, a później Tesla wprowadziła nowy model, Tesla Model S, całkowicie elektryczny sedan (26 marca 2009).
Strategia Tesli zawsze polegała na naśladowaniu elektroniki użytkowej i wprowadzaniu na rynek motoryzacyjny wysokiej jakości produktów końcowych, skierowanych do zamożnych nabywców. Ponieważ firma i jej produkty są dziś dojrzałe do akceptacji konsumentów, wejdzie na większe, bardziej konkurencyjne rynki po niższych cenach, a pewnego dnia wejdzie również na rynek rosyjski. Podczas gdy cena podstawowa Roadstera wynosi 109 000 USD, model S ma cenę bazową 57 400 USD w USA, a firma planuje rozpocząć produkcję samochodu do 30 000 USD o nazwie kodowej BlueStar nieco później.
Samochód Tesla Model X
Jeśli chodzi o cele deklarowane przez Teslę, są one banalne - wzrost liczby i różnorodności pojazdów elektrycznych dostępnych dla masowego konsumenta za:
- kupowanie własnych pojazdów w salonach i sklepach internetowych;
- zakup elementów przekładni.
Ale najciekawsze jest to, że klienci nie mogą kupować samochodów w salonach. Klienci muszą zamówić pojazd Tesla na oficjalnej stronie Tesla Motors. Jednak w Stanach Zjednoczonych jest wiele sklepów z galeriami, które działają jako salony samochodowe, dzięki czemu ludzie mogą dowiedzieć się więcej o Tesla Motors i jej pojazdach. Galerie są ograniczone przepisami ochrony sieci dealerów, które utrudniają omawianie cen, jazd testowych i innych niuansów pojazdów Tesli.
Strategia sprzedaży bezpośredniej klientom oraz posiadania własnych sklepów i centrów usług jest znaczącym odejściem od tradycyjnego modelu biznesowego dealerów na wielu rynkach na całym świecie. Tesla Motors jest jedynym producentem samochodów, który sprzedaje pojazdy bezpośrednio konsumentom i chociaż Tesla Motors nie ma niezależnych dealerów, stowarzyszenia dealerów w kilku krajach złożyły już liczne pozwy przeciwko Tesla Motors, próbując zablokować firmie możliwość sprzedaży pojazdów w ich odpowiednich krajach. Państwa.
Pojazdy Tesla w różnych krajach
Tesla otworzyła swój pierwszy zagraniczny sklep w Kanadzie 16 listopada 2012 roku w Yorkdale Mall w Toronto, Ontario. W sklepie znajdują się interaktywne wyświetlacze i studia projektowe, które pozwalają klientom dostosować Model S i przeglądać wyniki na 85-calowej ścianie. Od marca 2014 roku w Kanadzie działają już cztery galerie Tesli: w Montrealu, dwa w Toronto i jeden w Vancouver.
Tesla otworzyła swój pierwszy sklep w Europie w czerwcu 2009 roku w londyńskiej dzielnicy Knightbridge, po czym we wrześniu nastąpiła ekspansja w Monachium. W październiku 2013 r. londyński dealer przeniósł się do centrum handlowego Westfield London. Na początku 2014 roku Tesla ma 24 galerie w Europie, ale w Rosji niestety nie ma jeszcze galerii producenta (na dzień pisania tego tekstu), chociaż inżynier firmy odwiedził nasz kraj już na początku 2014 roku.
Tesla otworzyła swój pierwszy japoński salon w Aoyamie w listopadzie 2010 roku. Kolejna hala została później otwarta w Osace w tej samej Japonii. Tesla Motors utworzyła również oddział w Hongkongu i tam salon w 2011 roku, a od lipca 2010 roku Tesla prowadzi oddział w Singapurze, ale później firma zaprzestała działalności w tym kraju z powodu braku zachęt podatkowych.
Chińska strona internetowa Tesli została uruchomiona 16 grudnia 2013 r., aby sprzedawać Model S i Model X. Następnie w listopadzie 2013 r. nastąpiło otwarcie salonu Tesli w Pekinie.
Australia
Tesla Motors otworzyła salon w Sydney w 2010 roku. Nawiasem mówiąc, w Australii Roadster przemierzył całe wschodnie wybrzeże kontynentu, pokonując dystans ponad 2500 mil (4000 km) - najdłuższy dystans pokonywany przez samochód elektryczny w Australii.
Przyjrzyjmy się teraz, jakie są dwa najbardziej znane modele samochodów Tesla.
Co to jest Roadster Tesli?
Sercem Tesli Roadster jest 3-fazowy 4-biegunowy elektryczny silnik indukcyjny, który waży tylko 32 kg. Testy Tesli i niezależne testy pokazują, że Roadster może osiągnąć 100 kilometrów na godzinę w około cztery sekundy, a jego prędkość przekracza około 210 kilometrów na godzinę. Ale osiągi roadstera zaskakują nie tylko szybkością i przyspieszeniem. Unikalne właściwości silnika elektrycznego dają mu ogromną przewagę nad silnikiem spalinowym pod względem momentu obrotowego – siły, która ma tendencję do wykorzystywania szerokiego zakresu mocy – prędkości roboczych, przy których silnik pracuje wydajnie. Roadster potrafi generować duży moment obrotowy nawet przy bardzo niskich obrotach, a wraz z nim silnik zawsze może dostarczyć sporą moc. Nawiasem mówiąc, prędkość takiego silnika może osiągnąć ponad 13 000 na minutę, co jest w stanie odtworzyć niewiele wyścigowych silników spalinowych.
Ten rodzaj reakcji silnika eliminuje potrzebę stosowania skomplikowanych biegów, dzięki czemu roadster ma tylko trzy biegi - dwa do przodu i jeden do tyłu. Zmiana biegów odbywa się ręcznie, ale w aucie nie ma przyczepności. Oznacza to również, że nie ma przeciągnięcia podczas zmiany biegów.
Tesla Roadster może jeździć znacznie dłużej niż poprzednie samochody elektryczne. Szacowany zasięg pojedynczej podróży Roadsterem to około 400 kilometrów na jednym ładowaniu.
Wiele emocji związanych z Roadsterem wynikało z jego wyglądu – podczas gdy wcześniejsze samochody elektryczne były ciasne i brzydkie, Tesla Roadster wygląda i działa jak samochód sportowy. Oprócz podstawowych elementów, takich jak podgrzewane siedzenia, system stereo z odtwarzaczem CD, hamulce ABS i podwójne poduszki powietrzne, Roadster ma kilka unikalnych funkcji:
- Unikalny kod umożliwiający uruchomienie samochodu.
- Specjalny nadajnik-odbiornik, który można zaprogramować do sterowania urządzeniami sterowanymi przez RF, takimi jak bramy lub drzwi garażowe.
- Złącze dokujące dla iPoda.
- Elektryczne klamki do drzwi.
Dane techniczne Tesli Roadster:
- Przyspieszenie: od zera do 100 – około 4 sekund.
- Wymiary: długość 3947,16 mm, szerokość 1871,98 mm, wysokość 1127,76 mm.
- Waga: 1134 kg (może ulec zmianie w zależności od przepisów bezpieczeństwa).
- Prędkość maksymalna: 210 km/h.
- Przebieg na jednym ładowaniu: 400 km.
- Żywotność baterii: żywotność baterii wynosi ponad 160 000 km.
Jaki samochód Tesla Model S
Model S to całkowicie elektryczny sedan Tesli, o świeżym designie i ręcznie składanych częściach – to tylko dwa powody, dla których jest wart tyle uwagi – wiele osób nie sądziło, że Elon Musk – charyzmatyczny współzałożyciel firmy – może to zrobić .
Od sierpnia 2013 r. Tesla wyprzedziła Porsche, Volvo, Lincolna, Land Rovera i Jaguara w Kalifornii pod względem sprzedaży. Kalifornia jest kamieniem milowym ze względu na stosunkowo wysoki średni dochód, a tutaj Tesla Model S zrobiła furorę.
Niektórzy dziennikarze uważają, że Model S może być jednym z najlepszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano. Bardziej obiektywne wskaźniki wskazują, że jest to jeden z najbezpieczniejszych samochodów. Tesla twierdzi, że dzięki Modelowi S osiągnęła najwyższą ocenę bezpieczeństwa dowolnego pojazdu w historii. Innymi słowy, kierowca i pasażerowie Tesli Model S mają większe szanse na przeżycie wypadku niż pasażerowie i kierowca jakiegokolwiek innego pojazdu na drodze. Nawet zakup Modelu S to niezwykła procedura, a nie zwykła „kultywacja” sieci franczyzowych dealerów. Tesla nadzoruje cały proces sprzedaży i dostawy pojazdu.
Tesla Model S to jedyny w pełni elektryczny pojazd na światowym rynku, który został zaprojektowany od podstaw. Dla porównania, jeden z modeli Nissana jest powszechnie uznawany za pionierski pomysł na całkowicie elektryczny pojazd, ale został zaprojektowany i zbudowany przy użyciu większości istniejących komponentów Nissana. I chociaż Model S opiera się na innowacjach Nikoli Tesli, która ma ponad sto lat, nadal jest jasnym światłem dla przyszłości przemysłu motoryzacyjnego, zwłaszcza w połączeniu z zastrzeżonymi, zaawansowanymi technologicznie akumulatorami Tesli. A propos akumulatorów - kupujący mogą wybierać spośród akumulatorów 60 kWh i 85 kWh, a także 85 kWh z opcjonalnymi funkcjami wydajności. Pierwsza bateria jest oceniana na 334,7 km na jednym ładowaniu i ma maksymalną prędkość 193 km na godzinę. Bardziej zmodernizowana bateria zapewnia 458,7 km i może osiągnąć prędkość 209 km na godzinę. O tak, a oba pakiety są całkowicie bezemisyjne.
Jaki jest sekret Modelu S, który go stworzył, i dlaczego inni producenci samochodów nie mogą go skopiować? Cóż, to właśnie sprawia, że ten model jest tak ekskluzywny i warto to przede wszystkim zaznaczyć. Ponieważ Model S nie ma pod maską tradycyjnego silnika benzynowego, korzyści w zakresie bezpieczeństwa są dwojakie. Przód służy do przechowywania bagażu, podobnie jak tył konwencjonalnego sedana z silnikiem benzynowym, co w zasadzie oznacza, że jest to duża strefa zgniotu, która pochłania większość uderzenia w przypadku zderzenia czołowego. A ponieważ na pokładzie nie ma absolutnie żadnego paliwa, wydaje się, że nic się nie zapali. Silnik elektryczny Tesli jest stosunkowo mały i znajduje się blisko tylnej osi, co oznacza, że jest mało prawdopodobne, aby przeszkadzał w uszkodzeniu podczas zderzenia. Model S ma również bardzo niskie ryzyko przewrócenia się ze względu na bardzo nisko położony środek ciężkości. Aluminiowa konstrukcja auta sprawia, że karoseria jest bardzo lekka i bardzo wytrzymała, gdyż to aluminium jest również wzmocnione stalą.
Model S można ładować w domu lub w pracy za pomocą dedykowanych stacji ładowania. Stacja sprzętowa jest zawarta w niektórych standardowych modelach i jest dostępna jako pakiet dodatkowy za 2000 USD w przypadku modeli o niższych cenach.
Jednak pojazdy Tesli nie są bezbłędne, a jednym z największych problemów wydaje się być zatrzymanie baterii. Właściciele zgłaszają poważną utratę mocy akumulatora, gdy pojazd jest zaparkowany. Problemem jest również naprawianie podobnych problemów podczas aktualizacji oprogramowania, chociaż pobieranie aktualizacji systemu operacyjnego odbywa się przez Wi-Fi.
Prototyp Tesli Model C
Ponadto znanym problemem samochodów Tesli jest ich praca w niskich temperaturach, to właśnie powstrzymuje kupującego z Rosji przy zakupie Tesli, a głównym problemem jest szybkie rozładowanie akumulatora w środowisku rosyjskim .
uznaliśmy, że głównym pomysłem Elona Muska jest firmaSpacex... Ale opinii publicznej amerykański przedsiębiorca znany jest jako szef co najmniej dwóch firm:Tesla orazSolarCity (w rzeczywistości firma została założona przez kuzynów Muska). ZSpacexNie ma wątpliwości, że jest naprawdę założony i pielęgnowany przez Muska od podstaw. Ale zTeslawszystko jest znacznie bardziej zagmatwane i bardziej skomplikowane. Więc dzisiaj porozmawiamy o tym, skąd się wzięła i co osiągnęłaTesla Motoryzacja, lub po prostu -Tesla.Przed maską
Pomysł stworzenia samochodu z silnikiem elektrycznym pojawił się przed pierwszym samochodem z silnikiem spalinowym. Sam Nikola Tesla nie zrezygnował z pomysłu stworzenia samochodu na trakcji elektronicznej poprzez ponowne wyposażenie istniejących modeli. Ale w tamtych czasach pomysł Nikoli Tesli, jak mówią, „nie wystartował”.
Zanim Tesla pojawiła się na rynku, samochody elektryczne miały być samochodami golfowymi i samochodami dla osób dbających o środowisko. Silnik elektryczny był bardziej przyjazny dla środowiska, ponieważ nie emitował do atmosfery produktów spalania paliwa. Na tym kończyły się jego zalety. A rezerwa mocy, prędkość i przyspieszenie - pod każdym względem silnik elektryczny stracił na spalaniu wewnętrznym. Jednak w nauce i biznesie nie było tak fundamentalnych sprzeczności, które uniemożliwiałyby podniesienie się samochodów elektrycznych do poziomu masowej konsumpcji. Należało jedynie połączyć dostępne technologie. I byli tacy, którzy potrafili to zrobić.
W sercu całego sukcesu Tesli są dwie osoby - inżynierowie Mark Tarpenning i Martin Eberhard. Ich osobiste pomysły znalazły wyraz w realizacji projektu szybkiego i mocnego samochodu elektrycznego. Mark był zwolennikiem ekologii, a Martinowi zawsze marzył się samochód sportowy, który nie zużyje litra paliwa przez 8 kilometrów.
Tarpenning i Eberhard poznali się w latach 90. w Kalifornii, na spotkaniu ze wspólnym przyjacielem Gregiem Randem. Mark i Martin przypominali dwóch bohaterów sitcomu: rozmowny i energiczny Eberhard doskonale uzupełniał skromnego i powściągliwego Tarpenninga. Wkrótce zaczęli razem pracować.
Ich firma początkowo świadczyła usługi konsultingowe dla firm zajmujących się przechowywaniem dysków. Wkrótce przeszli na wciąż niezajęty rynek e-booków, które nazywamy „e-czytnikami”. Wiosną 1997 roku Eberhard i Tarpenning znaleźli NuovoMedia i dopracowali produkcję swoich e-booków Rocket. Szybko łapiąc falę sukcesu, sprzedają swój pomysł Gemstar-TV Guide, zarabiając 187 milionów dolarów.
W drodze do samochodu elektrycznego
W trakcie konsultacji i produkcji e-booków przyszła im do głowy ważna myśl: „Gdzie jeszcze można korzystać z zaawansowanych e-baterii?” Odpowiedź przyszła sama, gdy Eberhard chciał kupić samochód sportowy. Tak więc dwóch przedsiębiorczych przyjaciół postanowiło zainwestować swoją energię i pieniądze w stworzenie samochodu elektrycznego.
Już na początku lat 2000 podejmowano próby nieseryjnej produkcji szybkich samochodów z napędem elektronicznym. Eberhard dostrzegł małe żółte Tzero kalifornijskiej firmy „AC Propulsion”. Był całkowicie elektroniczny, a jednocześnie miał takie samo przyspieszenie jak Lamborghini. Eberhard był na dobrej drodze.
Tarpenning i Eberhard bardzo wyraźnie zauważyli, jak dużym potencjałem nie cieszy się przemysł motoryzacyjny, ignorując akumulatory litowo-jonowe. Większość laptopów i smartfonów ma teraz takie baterie, ale dla motoryzacyjnych gigantów z początku XXI wieku ta technologia nie była w żaden sposób powiązana z samochodami. Podstawowy typ akumulatora, który rozważały firmy, kwas ołowiowy, był przestarzałą technologią, która nie była przełomowa od prawie stulecia. Rzeczywiście, z mocą i wydajnością, jaką dają akumulatory kwasowo-ołowiowe, nie było potrzeby mówić o żadnych nowych zastosowaniach.
Eberhard i Tarpenning postanowili stworzyć samochód z silnikiem indukcyjnym i akumulatorem litowo-jonowym.
Silnik indukcyjny przekształca energię elektryczną prądu przemiennego w ruch obrotowy. W najbardziej uproszczonej formie silnik indukcyjny to stojan i wirnik. Stojan jest kompletnym cylindrem utworzonym z nałożonych na siebie płytek elektromagnesu. Na wewnętrznych ściankach stojana znajdują się miedziane cewki, które pod wpływem prądu elektrycznego wytwarzają zmienne pole magnetyczne (bieguny zmieniają się w zależności od okresu zasilania prądem). Wirnik jest jednocześnie cylindrem z elektromagnesami i wałem pośrodku. Jest umieszczony pośrodku stojana i obraca się odwracając bieguny pola magnetycznego. Silniki te są często używane w domowych wentylatorach.
Zastosowanie silnika asynchronicznego natychmiast eliminuje szereg części niezbędnych w klasycznym samochodzie: wał napędowy, nieporęczny silnik, układ wydechowy, zbiornik gazu i tak dalej. W zasadzie samochód elektryczny z takim silnikiem potrzebuje akumulatora, silników elektrycznych do głównych kół, układu chłodzenia i sterowania. Ale Eberhard i Tarpenning napotkali szereg problemów na drodze do opcji pracy.
W 2003 roku Martin i Mark, zdecydowani stworzyć maszynę z silnikiem indukcyjnym i akumulatorem litowo-jonowym, założyli firmę. Postanowiono przyjąć nazwę tak, by nie kojarzyła się z „bezzębną” ekologiczną nazwą, ale od razu nastawiona na szybkość, przełom. Decyzja zapadła sama – firma została nazwana Tesla Motors, na cześć wynalazcy silnika indukcyjnego.
Zawiłości branży motoryzacyjnej
Ani Eberhard, ani Tarpenning nie mieli żadnego doświadczenia w branży motoryzacyjnej. Obaj podejrzewali, że stworzenie samochodu było trochę trudniejsze niż e-booka, ale ogrom zadań ich zadziwił.
W branży motoryzacyjnej naszych czasów nie jest zwyczajem samodzielnego tworzenia wszystkich części samochodu, od rury wydechowej po zderzak. Dużo łatwiej i wygodniej jest zlecić część produkcji na zewnątrz. Założyciele Tesla Motors poszli dalej i postanowili zrealizować cały swój projekt w zakładach produkcyjnych brytyjskiego Lotusa.
Eberhard i Tarpenning zdecydowali, co wyprodukują i jaka będzie główna „sztuczka” ich nowego pomysłu. Przygotowali prezentację biznesową dla inwestorów, która zaoferowała to, co nierzeczywiste: szybki i wydajny samochód elektryczny. Pozostała jedna bardzo ważna część - inwestycja. Początkowo udało nam się zebrać trochę środków od krewnych i drobnych inwestorów. Trzeba było jeszcze szukać poważnych inwestycji. A potem pojawił się na horyzoncie.
Piżmo trafia do Tesla Motors
Tarpenning i Eberhard widzieli występ Muska w Stanford w 2001 roku. W 2004 roku Musk był młodym milionerem, który sprzedał PayPal i założycielem własnej firmy SpaceX.
Eberhard i Ian Wright, kolejny „ojciec” Tesla Motors, zgodzili się z Elonem Muskiem na spotkanie w Los Angeles, gdzie SpaceX ma siedzibę. Pojawiły się kontrowersje wokół przyszłego projektu, a Musk początkowo miał poważne wątpliwości co do inwestycji. Jednak inżynierowie Tesli i Musk byli zgodni w kilku kwestiach: samochód elektryczny powinien być mocny, piękny, a nie tylko trochę lepszy, ale stać się przełomem i wreszcie pogrzebać benzynę. Po przybyciu na negocjacje Tarpenninga Musk zgadza się uczestniczyć w Tesla Motors i inwestuje 7,5 miliona dolarów. Oprócz niego w projekt zainwestowały później Google, eBay, a także Daimler i Toyota. Ale największy udział miał Musk i został prezesem zarządu Tesla Motors.
Pierwszy samochód, który został zbudowany, nazywał się Tesla Roadster. Jak wspomniano, jego główne podzespoły zostały wyprodukowane w Kalifornii, ale finalny samochód był montowany w fabrykach w Wielkiej Brytanii.
Jak wiecie, diabeł tkwi w drobiazgach, a w długiej historii Roadstera to powiedzenie zostało potwierdzone. Każda rewizja, zmiana konstrukcji, a nawet obniżenie progu dodawane z kilku dni do kilku miesięcy do czasu dostawy pierwszych samochodów na rynek.
Początkowo Tesli udało się głośno zadeklarować na rynku, m.in. dzięki kampanii PR z hollywoodzkimi celebrytami: Leonardo DiCaprio, Georgem Clooneyem i Arnoldem Schwarzeneggerem. Powstała koncepcja „Podpisów pierwszej setki” – pierwsza setka zamawiających otrzymała samochód z tabliczką z podpisami Eberharda, Muska i Tarpenninga. Tak więc Tesla zadeklarował się, ale za tym musiało być spełnienie deklaracji.
W międzyczasie trwało i trwało tworzenie produktu końcowego. Eberhard planował wysyłkę pierwszych próbek do 2006 roku, ale było to możliwe dopiero w 2008 roku. Jego rywalizacja z Muskiem również odegrała negatywną rolę. Teraz Elon Musk jest wszędzie sławną osobą medialną, ale na początku 2000 roku dopiero nabierał rozpędu. A cała zasługa Tesli została przekazana przez prasę Eberhardowi. Od razu zaznaczam, że nie oskarżam Elona Muska o tajne gry i nie chcę składać żadnych bezpodstawnych stwierdzeń. Niemniej jednak, po serii przetasowań, w Tesli pojawił się nowy dyrektor generalny, a Eberhard został dyrektorem technicznym. Potem jeszcze kilka przetasowań i Musk został dyrektorem generalnym, który do 2008 roku zainwestował w Teslę 55 milionów dolarów.
Tak czy inaczej, zmiany w kierownictwie, zwolnienia i skupienie się na produkcie końcowym przyniosły korzyści Tesli. Pomimo skarg ze strony pierwszych nabywców, Tesli udało się zwiększyć produkcję Roadstera, a w 2010 roku firma weszła na giełdę – pierwsza oferta publiczna. Z ambitnego pomysłu dwóch inżynierów firma wyrosła na motoryzacyjnego giganta.
Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk widział Roadstera jako pierwszą próbę pióra i raczej chciał zacząć rozwijać swój własny samochód. Kolejny projekt Tesli miał być przełomem, okrętem flagowym i oczywiście wszystkie błędy Roadstera zostały wykluczone.
Koncepcja nowego samochodu, Tesla Model S, została zaprezentowana w Menlo Park w Kalifornii w 2009 roku. Model S to pięciodrzwiowy samochód elektryczny z napędem na tylne koła w kategorii samochodów luksusowych. Chociaż pojawiły się pomysły na wyposażenie go w silnik spalinowy, Tesla postanowiła nie odchodzić od pierwotnych koncepcji i zbudowała samochód w pełni elektryczny, korzystając z tych samych akumulatorów litowo-jonowych.
Zmieniło się również podejście do produkcji. Tesla miała teraz gigantyczną fabrykę we Fremont w Kalifornii w USA, w pełni zrobotyzowaną i wyposażoną do montażu pojazdów elektrycznych. Otwarto centrum na rynek europejski w Tilburgu w Holandii.
Tesla Model S był samochodem, do którego zarówno aspirowali Tarpenning, jak i Eberhard, i który wyobrażał sobie Musk. Przełamała stare stereotypy dotyczące samochodów elektrycznych. Rekord pokonanego dystansu bez doładowania ustanowiono w sierpniu 2017 r.: Model S przekroczył granicę 1000-kilometrów, jadąc 1078. Maksymalne przyspieszenie auta od 0 do 96 km/hw 3,1 sekundy, co też mało kto mógł sobie wyobrazić. Lata temu. I wreszcie rekord prędkości samochodów elektrycznych – 181 km/h należy również do Modelu S.
Szczególną cechą rozprzestrzeniania się Teslamobili stało się pojawienie się w Stanach Zjednoczonych i Europie całej sieci Superchargerów, na których można naładować swoją Teslę. Podobnie jak kolej w XIX wieku, sieć doładowań połączyła wschodnie i zachodnie wybrzeża Stanów Zjednoczonych w XXI wieku. W rejonie Moskwy pojawiła się pierwsza rosyjska sprężarka.
Tesla Model S stała się również produktem odnoszącym sukcesy komercyjne: do tej pory na świecie sprzedano ponad 150 tysięcy modyfikacji Modelu S, z czego 92 w Stanach Zjednoczonych.
Oprócz Modelu S, Tesla zaprojektowała i wyprodukowała crossover Tesla Model X oraz planuje wypuścić najtańszą wersję Teslamobile - Tesla Model 3. Nawiasem mówiąc, gdy tylko ogłoszono przedsprzedaż Modelu 3, 325 000 osób zamówiło auto. w pierwszym tygodniu. To jest zaufanie.
Oczywiście Elon Musk po raz kolejny zdołał wstrząsnąć rynkiem. Model S stał się seryjnym i popularnym autem elektrycznym, nawet pomimo swojej sporej ceny. Całkiem możliwe, że dla wielu kupujących to coś więcej niż tylko samochód. Startupy, Kalifornia, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford – wszystko to organicznie dopełnia kolejny element przyszłości: samochód elektryczny. Podczas gdy katastrofa benzynowa jest jeszcze daleko, możliwe, że udało się rozpocząć. Nie zapominajmy więc o tych, którzy stali u początków - Martina Eberharda i Marka Tarpenninga.
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.
Samochody zasilane energią elektryczną istnieją od połowy XIX wieku i gdyby nie trudności z ładowaniem, mogłyby stanowić zdrową konkurencję dla swoich benzynowych odpowiedników. Na początku XXI wieku wiele firm zaczęło promować swoje pojazdy elektryczne, a prawie żaden model nie mógł konkurować z konwencjonalnymi samochodami pod względem osiągów. Jednak pojawienie się Tesla Motors na arenie w pewnym stopniu poprawiło sytuację i wielu uważa, że przyszłość należy do pojazdów elektrycznych Tesli. Czy tak jest? - Czas osądzi! Zobaczmy jednak, czym mogą się dziś pochwalić samochody Tesli.
Trochę o Tesla Motors
Wszystko zaczęło się w 2003 roku, kiedy dwóch pasjonatów, Martin Eberhard i Mark Tarpenning, założyło firmę, która jest symboliczna został nazwany na cześć Nikoli Tesla... Ten naukowiec zaprojektował silnik elektryczny 100 lat temu.
Od samego początku celem firmy była komercjalizacja pojazdów elektrycznych. Pierwszym priorytetem było stworzenie samochodu sportowego premium, aby pokazać, że pojazdy elektryczne mogą konkurować nawet na wysokim poziomie. Z czasem zaplanowano seryjną produkcję takich samochodów w różnych nadwoziach, które powinny stać się dostępne dla przeciętnego konsumenta. To prawda, podczas gdy telefony Tesla w normalnej konfiguracji kosztują około 100 000 USD ...
Chłopaki potrzebowali dobrych inwestycji i wkrótce zwrócili się do Elona Muska. Projekt bardzo go zainteresował, bo samochody elektryczne potrafią uczynić świat lepszym, przynajmniej częściowo usuwając go z iglicy oleju. "Dobrze, jestem w biznesie!" - powiedział Musk stając się głównym udziałowcem prezesa spółki. Jego entuzjazm i oczywiście środki finansowe zapewniły przyszłość Tesla Motors.
Dziś twarzą firmy jest Elon Musk. Nie tylko dokonał ogromnych inwestycji w całe to przedsięwzięcie, ale także zainicjował wdrożenie pewnych rozwiązań technologicznych i konstrukcyjnych dla pojazdów Tesli.
Krótko mówiąc, Tesla Motors otrzymała odpowiednie wsparcie i finansowanie, zwłaszcza po prezentacji pierwszego sportowego samochodu elektrycznego.
Kontynuują jazdę wyznaczonym kursem i przygotowują się do wypuszczenia swojego czwartego pojazdu elektrycznego. Chociaż warto zwrócić uwagę na przykry fakt, że firma w ostatnich latach działała ze specyficzną stratą.
Co sprawia, że telefon Tesla jest wyjątkowy?
W każdym modelu samochodu elektrycznego Tesli pojawiły się nowe chipy, o których powiemy później, ale główne rozwiązania technologiczne można prześledzić w całej gamie modeli.
Projekt
Każdy wie, że auta na paliwo płynne mają setki ruchomych części, ale w przypadku naszych elektrycznych przyjaciół sprawa jest trochę prostsza – działają. tylko cztery główne systemy:
- System magazynowania energii (ESS);
- Moduł energoelektroniczny (PEM);
- Silnik elektryczny;
- Sekwencyjna skrzynia biegów.
W ten sposób pojazdy elektryczne mają mniejszą wagę, więcej przestrzeni użytkowej wewnątrz (dwa bagażniki) i mniejszą szansę na stłuczenie ze względu na stosunkowo niewiele części.
Autopilot
Na uwagę zasługuje również zaawansowany autopilot Tesli. Obecność kierowcy za kierownicą wciąż nie jest wykluczona, ale Elon Musk obiecuje, że auto już niedługo będzie mógł jeździć z jednego amerykańskiego wybrzeża na drugie bez udziału kierowcy, który nawet nie musi ładować – sztuczna inteligencja zrobi wszystko.
Autopilot Tesli Autopilot może poruszać się po drodze, trzymać się własnego pasa, sterować i zwalniać, aby nie zderzyć się z innymi samochodami, kontrolować prędkość z uwzględnieniem natężenia ruchu oraz wykonywać wiele innych przydatnych rzeczy.
Aktualne modele mogą samodzielnie (bez kierowcy) przejechać nawet 12 metrów np. w celu zaparkowania lub wjazdu do garażu.
Akcja autopilota:
Minimalizm w salonie
Konsola środkowa reprezentowana jest przez ogromny ekran dotykowy (rozmiar zależy od modelu), za pomocą którego odbywa się główna kontrola. Nie znajdziesz żadnych przełączników i przycisków. W miejscu znajomej deski rozdzielczej znajduje się również wyświetlacz ze wszystkimi niezbędnymi informacjami.
Samo wnętrze odpowiada cenie samochodu, ale nie będziemy go za bardzo malować, ponieważ nie ma towarzyszy gustu i koloru.
Baterie
Źródło zasilania to coś, bez czego samochód elektryczny nie będzie jeździł. Wcześniej stosowano duże ogniwa woltaiczne, ale Tesla Motors poszła inną drogą. Ich samochody są zasilane baterią z kilku tysięcy akumulatorów litowo-jonowych produkowane przez Panasonic, podobne do tych stosowanych w sprzęcie AGD. 
W Tesli Roadster akumulator znajdował się za siedzeniami, natomiast w Modelu S w podłodze samochodu. To rozwiązanie pozwoliło nam zaoszczędzić przestrzeń użytkową i usprawnić obsługę.
Sieć doładowania
Właściciele samochodów Tesli muszą liczyć się z długimi podróżami, dlatego powstały Superchargers – stacje ładowania pojazdów elektrycznych. W dłuższej perspektywie powinny być one tak przystępne i rozpowszechnione, jak zwykłe stacje benzynowe.
Dziś w Stanach Zjednoczonych sieć Supercharges jest dobrze rozwinięta: można jeździć z jednego wybrzeża na drugie bez obawy, że po drodze wyczerpie się bateria i nie będzie gdzie się naładować. Powoli Supercharger pojawia się w Europie, Azji, a nawet w Rosji taki cud można zobaczyć tu i ówdzie.
Akumulator można naładować w mniej niż godzinę.
Początkowo ładowanie było bezpłatne dla posiadaczy telefonów Tesla, ale niedawno producent ogłosił, że zgodnie z nowymi przepisami opłata będzie nadal pobierana. Mówiąc dokładniej, każdy właściciel takiego auta otrzyma roczny kupon na 400 kWh darmowego ładowania, a po wyczerpaniu limitu będzie musiał zapłacić z własnej kieszeni. Ceny są nadal nieznane.
Skład Tesli
Od 2006 roku zaprezentowano i wdrożono do produkcji tylko 4 egzemplarze Tesli:
- samochód sportowy Tesla Roadster;
- Tesla Model S sedan;
- crossover Tesla Model X;
- Tesla Model 3 sedan.
Ciekawe, że aby kupić samochód Tesla należy pozostawić wniosek na oficjalnej stronie internetowej firmy... Nie jest to typowe dla rynku motoryzacyjnego, ponieważ sprzedaż odbywa się zazwyczaj za pośrednictwem salonów dealerskich.
Debiutanckie dzieło Tesla Motors - sportowy Roadster elektryczny był produkowany od 2008 do 2012 roku. W tym okresie z linii montażowej zjechało około 2600 pojazdów.
Samo nadwozie i podwozie zapożyczono z samochodu Lotus Elise. Było to swego rodzaju włamanie się do stereotypu, że wszystkie samochody elektryczne nie mają eleganckiego wyglądu. Tesla Roadster wygląda jak prawdziwy samochód sportowy.
Elektryczny silnik indukcyjny waży tylko 32 kg, podczas gdy Tesla Roadster może przyspieszać do 100 km/h w zaledwie 4 sekundy a maksymalna prędkość to 201,1 km/h. Na jednym ładowaniu możesz przejechać do 400 km. W podstawowej konfiguracji kosztował 109 000 dolarów.
Ze względu na specyfikę reakcji silnika zniknęła potrzeba skomplikowanych przekładni. W Roadsterze są ich tylko trzy: dwa do przodu i jeden do tyłu.
Oprócz takich bajerów jak podgrzewane fotele, system stereo, ABS, w tym aucie pojawiły się następujące innowacje, które znajdują się również w kolejnych modelach:
- Unikalny kod umożliwiający uruchomienie samochodu.
- Specjalny nadajnik-odbiornik, za pomocą którego można sterować np. otwarciem bramy garażowej.
- Stacja dokująca do iPada.
- Elektryczne klamki do drzwi.
Co ciekawe, pierwsza Tesla Roadster na swojej prezentacji w 2006 roku mogła przejechać nie więcej niż 5 minut z powodu przegrzania akumulatorów.
Krótko mówiąc, wraz z premierą Roadstera producenci mogli naprawdę zadeklarować się i zademonstrować nowe rozwiązania technologiczne w zakresie produkcji pojazdów elektrycznych.
Model Tesli
Ten sedan został zaprezentowany w 2009 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a już w 2012 roku rozpoczęła się jego seryjna produkcja.
Model S może przejechać na jednym ładowaniu 458 km- stał się rekordem wśród innych samochodów elektrycznych. To prawda, że \u200b\u200bw tym celu musisz zamówić samochód z ulepszoną baterią.
Cena waha się od 75 tysięcy do 105 tysięcy dolarów.
To właśnie w tym samochodzie po raz pierwszy zademonstrowano automatyczną wymianę akumulatora jako alternatywę dla ładowania. Usługa ta stała się dostępna na stacjach benzynowych Supercharger i kosztuje około 80 dolarów.
Model S został już przez niektórych dziennikarzy okrzyknięty najlepszym samochodem. Oczywiście stwierdzenie to jest kontrowersyjne, ale np. pod względem bezpieczeństwa przewyższa naprawdę wiele innych samochodów na rynku. Wszystko to wynika z cech konstrukcyjnych samochodu elektrycznego:
- Brak paliwa palnego - nie ma się co zapalić!
- Pod maską pusta przestrzeń do przechowywania to strefa zgniotu, która pochłonie większość uderzenia w przypadku zderzenia czołowego.
- Środek ciężkości jest znacznie niższy niż w innych samochodach, dlatego prawdopodobieństwo wywrócenia się pojazdu jest mniejsze.
Charakterystyczną cechą Modelu S jest fakt, że pierwszy samochód elektryczny zmontowany od podstaw... W przypadku innych podobnych samochodów zastosowano gotowe bazy modeli benzynowych.
Tak po prostu nie jest łatwo naładować samochód z gniazdka. Aby to zrobić, będziesz musiał dodatkowo kupić stację ładującą lub stale odwiedzać Supercharger.
Model S pojechał nawet na wielką jazdę próbną:
Ten samochód elektryczny stał się bardzo popularny i wyprzedził w sprzedaży nawet takie auta jak Mercedes-Benz klasy S i BMW serii 7. W Norwegii Tesla Model S stała się najlepiej sprzedającym się modelem we wrześniu 2013 roku. Ułatwiło to w dużej mierze rządowe wsparcie pojazdów elektrycznych w postaci ulg podatkowych, a także wysokie ceny benzyny.
Sprzedaż tego elektrycznego crossovera rozpoczęła się w 2015 roku. Model X jest zbudowany na platformie Model S i jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: 75D, 90D, P90D, które różnią się głównie mocą akumulatora. Już w podstawowej wersji auto wyposażone jest jednocześnie w dwa silniki elektryczne.
Rezerwa mocy, w zależności od akumulatora, może wynosić nawet 411 km, a maksymalna dopuszczalna prędkość to 250 km/h.
Główną cechą Modelu X - drzwi automatyczne w kształcie skrzydła mewy... Takie rozwiązanie nie tylko ułatwiło dostęp do wnętrza pojazdu, ale także zmniejszyło wymaganą ilość miejsca parkingowego.
Model X 70D kosztuje 81 000 dolarów, a najbardziej bogaty w funkcje P90D kosztuje 142 000 dolarów.
Elektryczny crossover Tesli został pomyślany jako najlepszy pojazd rodzinny i podróżny. Ogólnie samochód wszedł, biorąc pod uwagę, że zapotrzebowanie na tę klasę znacznie wzrosło w ostatnich latach. Nie obyło się jednak bez negatywów – wielu właścicieli narzekało na słabą jakość Modelu X, problemy ze sprzętem, a także awarie podzespołów mechanicznych.
Tesla Model 3 sedan
A ten samochód elektryczny w momencie pisania tego tekstu nie został jeszcze wydany, ale został już zaprezentowany.
W przypadku Modelu 3 ponownie opracowano nową platformę i tym razem telefon komórkowy Tesli powinien być skierowany na rynek masowy. Wersja podstawowa będzie kosztować tylko 35 000 $.
Pod względem osiągów Model 3 będzie oczywiście gorszy od swoich starszych braci: przyspieszenie do 100 km/h w 6 sekund, zasięg - 346 km.
Naczepa Tesli
W listopadzie 2017 roku Elon Musk zaprezentował ciężarówkę elektryczną.
Problemy
Samochody Tesli bez wątpienia przewyższają konkurencję w branży pojazdów elektrycznych, ale nadal mają pewne typowe wady. W szczególności dotyczy to silnej utraty ładunku podczas nawet krótkiego czasu postoju auta oraz szybkiego rozładowania w niskich temperaturach.
Wniosek
Jest prawdopodobne, że za kilkadziesiąt lat samochody na paliwo płynne będą stopniowo zastępowane samochodami elektrycznymi. Tesli udało się pokazać, że ta konkurencja jest realna i nadal z powodzeniem zachwyca nas innowacyjnymi rozwiązaniami w branży motoryzacyjnej.
Samochody elektryczne Tesli nie są niczym wyjątkowym, a ich szkodliwość dla środowiska jest większa niż w przypadku samochodów benzynowych.
Do końca 2015 roku sprzedano 107 228 samochodów Tesla Model S. Auta te nie stoją w garażach, aktywnie jeżdżą po drogach – w połowie 2015 roku łączny przebieg Tesli Model S przekroczył 1,6 mld km. Samochód nie należy do tanich – w maksymalnej konfiguracji jego cena przekracza 125 tys. To był główny przełom Elona Muska w rozwiązaniu problemu przeniesienia Ziemian do transportu przyjaznego środowisku - fakt, że samochody elektryczne po raz pierwszy stały się bardzo popularne. Analiza materiałów dotyczących Tesla Motors pozwala nam wyróżnić pięć grup unikalnych rozwiązań technologicznych: 1) stale aktualizowane, w pełni programowe i zintegrowane sterowanie silnikiem, zawieszeniem i wszystkimi systemami pojazdu; 2) autopilota, który pozwala kierowcy nie brać udziału w prowadzeniu pojazdu przez większość trasy; 3) system zapobiegania zapłonowi akumulatora, łączący kod programu, kontrolę temperatury i odczynniki chemiczne; 4) Model S „wózek”, w którym zintegrowany jest akumulator, co zapewnia doskonałą stabilność pojazdu; 5) tylne drzwi samochodu Model X, które są skomplikowaną wersją „skrzydła w kształcie jaskółczego ogona” - konstrukcji, która ze względu na swoją złożoność nie jest obecnie stosowana w żadnym z masowo produkowanych samochodów.
Krytycy Muska oceniają „szkody środowiskowe” powodowane przez pojazdy elektryczne w następujący sposób: a) zakładają, że energia elektryczna używana do ładowania Tesli pochodzi z elektrowni węglowej; b) Porównaj emisje z tej elektrowni z emisjami najlepszych, najbardziej przyjaznych dla środowiska samochodów hybrydowych, takich jak Toyota Prius, i otrzymamy niesamowity wynik: Prius jest „czystszy” niż Tesla. Oczywiście to bzdura. Już od dawna elektrownie węglowe przestały być jedynym źródłem energii elektrycznej. Na przykład w Niemczech do 70% energii elektrycznej pochodzi ze źródeł niewęglowych. A Toyoty Prius trudno uznać za pełnoprawny analog Tesli Model S 90D. Tutaj raczej trzeba porównać z Porsche Panamera TurboS, a ten samochód ma bardzo wysoki poziom CO 2 w spalinach, delikatnie mówiąc.
Tesla Motors to chronicznie nieopłacalny „koszmar inwestorów”, „budżetowy freeloader”
A to stwierdzenie jest błędne. Tesla Motors jest spółką publiczną, więc jej sprawozdania finansowe są publicznie dostępne. Przychody operacyjne firmy (przychody pomniejszone o wydatki, które musiały zostać poniesione, aby wygenerować te przychody) wyniosły 456 mln USD w 2013 r., 881 mln USD w 2014 r. i 923 mln USD w 2015 r. Oczywiście firma prowadzi dużą ilość prac badawczych (za 232 mln USD w 2013 r., 495 mln USD w 2014 r. i 776 mln USD w 2015 r.), ponosi inne koszty, ale i tak EBITDA firmy w latach 2013-2014 była dodatnia: odpowiednio 44 miliony i 11 milionów dolarów. Jednak plany Muska, aby zbudować Gigafactory – fabrykę akumulatorów o wyjątkowych rozmiarach – to nakłady inwestycyjne. Widzimy je w 2015 roku – łącznie 1,6 miliarda dolarów, a EBITDA spółki w 2015 roku była rzeczywiście dużą ujemną wartością.
Ale inwestorzy firmy są szczęśliwi: dziś akcje Tesla Motors są warte 220 USD, czyli 11 razy więcej niż podczas IPO (20 USD). Otrzymanie przez Tesla Motors wsparcia rządowego nie dziwi, gdyż dotacje i ulgi podatkowe są typowymi zachętami rządowymi dla projektów mających na celu ograniczenie emisji dwutlenku węgla i przejście na odnawialne źródła energii. Tesla Motors jest wśród odbiorców zarówno dotacji, jak i świadczeń. Dotacja została udzielona w 2009 roku w formie preferencyjnej pożyczki w wysokości 465 mln USD, a firma otrzymała ulgi podatkowe zarówno w 2014, jak i 2015 roku. Warto jednak wiedzieć, że firma w pełni spłaciła pożyczkę otrzymaną w 2009 roku już w 2013 roku, a wysokość korzyści podatkowych otrzymanych w ciągu dwóch lat, choć duża w wartościach bezwzględnych - 93 mln USD, jest nieznaczna w stosunku do obrotów firmy ( całkowity obrót za lata 2014-2015 wyniósł 7 miliardów dolarów).
PowerWall - oszukiwanie klientów, bezużyteczna rzecz
Nie ma oficjalnych informacji o domowej baterii PowerWall w języku rosyjskim (Tesla Motors nie działa na rynku rosyjskim). Prawdopodobnie dlatego sam możesz wymyślić „zwodnicze obietnice dla użytkowników”, a następnie przekonująco iz przyjemnością je obalić. Więc co faktycznie jest obiecane użytkownikom PowerWall? Trzy proste rzeczy: 1) jeśli Twój dom jest wyposażony w panele słoneczne, możesz przechowywać energię słoneczną wytworzoną w ciągu dnia na zużycie nocne; 2) jeśli mieszkasz na odległych obszarach bez stabilnego połączenia elektrycznego, możesz oszczędzać energię elektryczną; 3) możesz przechowywać energię elektryczną po niskich stawkach nocnych i używać jej w ciągu dnia zamiast kupować po wysokich stawkach dziennych. A PowerWall spełnia wszystkie trzy obietnice w 100%. A faktu, że wytwarzanie i magazynowanie energii słonecznej jest obecnie prawie dwa razy droższe niż kupowanie energii generowanej metodą tradycyjną, nie można przypisać złośliwej Masce. Co więcej, stosunek ceny kilowata „słonecznego” do ceny kilowata „węglowodorowego” w niektórych krajach nie jest tak dramatyczny: na Hawajach, w Australii i Niemczech już teraz bardziej opłaca się zaopatrywać w energię słoneczną. własne niż kupować energię elektryczną z sieci.
Loty wielokrotnego użytku SpaceX są fikcyjne i niepotrzebne
Śmieszne jest przypisywanie Muskowi idei rakiet kosmicznych wielokrotnego użytku. Amerykański wahadłowiec rozpoczął rozwój pod koniec lat 60. i wykonał 135 lotów. Jednak wciąż nie ma skutecznego, ekonomicznego rozwiązania problemu lotów kosmicznych wielokrotnego użytku. Każdy lot wahadłowca kosztował 1 miliard dolarów, a zadanie przywrócenia go do kolejnego startu wymagało pracy 10 tysięcy osób przez dziewięć miesięcy. Zadanie przystosowania głównej rakiety SpaceX, Falcon 9, do wielokrotnego użytku, zostało pierwotnie wyznaczone przez Muska. Celem tego rozwiązania jest radykalne obniżenie kosztów wystrzelenia ładunku na niską orbitę okołoziemską.
Rynek startów w kosmos jest nieprzejrzysty i niepubliczny, ale szeroko dyskutowany przez profesjonalistów i fanów. Z tych dyskusji wiadomo, że typowy start „zwykłego” Falcona 9 kosztuje 70 mln USD, start Long March 3B kosztuje 85 mln USD, Proton startuje za 100 mln USD, Delta 4 od United Launch Alliance (a joint venture Boeinga i Lockheed Martin) – 120 mln USD, Ariane 5 z Arianespace – 180 mln EUR.Elon Musk dąży do obniżenia kosztów startów o rząd wielkości, do 7-8 mln USD za lot Falcon 9 Reusable. Ani Musk, ani jego zespół inżynierów nie deklarują, że to zadanie jest rozwiązane, a nawet możliwe do osiągnięcia w najbliższej przyszłości. Niezwykle trudno jest znaleźć równowagę między skutecznością rakiety a szybkością/kosztem jej odzyskania po powrocie na Ziemię.
Jedynym powodem istnienia i sukcesu kosmicznej firmy SpaceX jest jej nieprzejrzysta komunikacja i „nieprzypadkowe” wsparcie ze strony NASA i DARPA
Prywatne firmy kosmiczne istniały w Stanach Zjednoczonych na długo przed istnieniem SpaceX. Co więcej, SpaceX nie jest jedyną prywatną firmą kosmiczną z sławnym inwestorem. Powstał nawet „klub” firm, w które zainwestowali słynni miliarderzy: Stratolaunch Systems (Paul Allen), Planetary Resources (Larry Page, Eric Schmidt), Blue Origin (Jeff Bezos), Virgin Galactic (Richard Branson), SpaceX i Bigelow Przemysł lotniczy (Robert Bigelow).
Na tle całkowitego amerykańskiego budżetu kosmicznego kwoty, jakie SpaceX otrzymuje z udziału w startach dla NASA, nie wyglądają na tak ogromne. Ale nawet te kwoty nigdy nie trafiają do jednej firmy. W 2008 roku NASA podzieliła kontrakt transportowy o wartości 3,6 miliarda dolarów na dostawę ładunku na ISS między dwie firmy: SpaceX i Orbital ATK Inc. Kontrakt transportowy został podpisany na siedem lat, a pod koniec 2015 roku NASA rozpoczęła selekcję kandydatów do nowego kontraktu siedmioletniego, ponownie za 3,6 miliarda dolarów.Na liście wnioskodawców do kontraktu były cztery firmy: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp ... i SpaceX. Umowa została ostatecznie podpisana z trzema ostatnimi, wśród których dystrybuowane będą starty (łącznie sześć startów, po dwie dla każdej z firm).
Wobec braku poważnego popytu biznesowego na wystrzelenie w kosmos, jedynym „nabywcą” SpaceX jest rząd. Wszystkie prywatne firmy kosmiczne są w takiej samej sytuacji. Jednocześnie SpaceX dysponuje niemal największym budżetem badawczym w branży, co znowu nie dziwi, biorąc pod uwagę liczbę rozwiązywanych równoległych zadań: uruchomienie rakiety zwrotnej i rakiety superciężkiej, rewizja modułu pasażerskiego. W 2013 roku Musk oszacował roczny budżet wydatków SpaceX na 800-900 milionów dolarów rocznie. Na tle tej wielkości liczb i przy kategorycznej niechęci firmy do pozyskiwania finansowania na giełdzie, strategia aktywnego zaangażowania w projekty NASA wydaje się jedyną możliwą.
Projekt Hyperloop Rapid Transit nie zawiera nowych pomysłów i wzbogaci Maskę bez korzyści dla ludzi
Jak wielu, Elon Musk pracuje jednocześnie na dwóch stanowiskach. A biura firm, w których pracuje, są daleko od siebie. Sytuacja ta jest również niekomfortowa, gdy biura znajdują się na przeciwległych końcach tej samej linii metra, a zupełnie nie do zniesienia, gdy jedno biuro (Tesla Motors) znajduje się w Palo Alto, a drugie (SpaceX) w Los Angeles i jest oddzielone godzina lotu lub osiem godzin samochodem. Latanie i podróżowanie samochodem nie są tanie, więc Musk jest zainteresowany połączeniem Los Angeles i San Francisco szybkimi środkami transportu. Rząd stanu Kalifornia jest tym również zainteresowany i przygotował projekt budowy szybkiej kolei California High Speed Rail (o kryptonimie Bullet Train) za 68 miliardów dolarów i 15 lat. Musk pomyślał, że problem można rozwiązać znacznie szybciej i taniej, i poinstruował swoich inżynierów, aby przygotowali koncepcję ultraszybkiego pociągu z zawieszeniem magnetycznym podróżującego w próżni. Inżynierowie wykonali to zadanie i w sierpniu 2013 roku narodziła się koncepcja, która natychmiast stała się publicznie dostępna. Ani Elon Musk, ani żadna z jego firm nie jest zaangażowana w realizację koncepcji.