Najbardziej niezawodne silniki wszech czasów. Najbardziej niezawodny silnik samochodowy

Około 20 lat temu uważano, że im większy rozmiar silnika, tym jest coraz lepszy. Z biegiem czasu wszystko się zmieniło. . Trendem w branży motoryzacyjnej ostatnich lat jest zmniejszanie objętości silników, przy zachowaniu mocy, co stało się możliwe dzięki zastosowaniu turbin. Należy zauważyć, że prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa, co jest ważne, gdy koszt paliwa samochodowego na całym świecie staje się bardzo wysoki.

Dodatkowo sprawia, że producenci samochodów. Firmy samochodowe mają inne podejście do projektowania, budowy i produkcji silników. inni są skłonni podnieść samochód w powietrze kosztem . Niektóre silniki mają dobrą sprawność, inne odwrotnie.

Ale oczywiście, pomimo ogromnej różnorodności silników samochodowych, istnieje niewielka liczba jednostek napędowych, które stały się bardzo popularne na rynku motoryzacyjnym w ciągu ostatnich 20 lat. Te silniki są znane większości kierowców. Wielu z nas nawet nie podejrzewa, że te legendarne silniki są pod maskami ich samochodów. Wybraliśmy dla Ciebie dziesięć najpopularniejszych, które stały się popularne na całym świecie.

1) seria GM LS

Bez zarzutów. Prosta konstrukcja silnika pozwoliła mu stać się jednym z najpopularniejszych na świecie. Połączenie mocy, momentu obrotowego, wielkości, ekonomii i prostoty konstrukcji sprawia, że ten silnik V8 przewyższa silniki OHC.

Słynny silnik firmy, który został zainstalowany w następujących markach:

1998-2002 Formuła Firebird, Trans Am
1998-2002 Camaro
1997-2002 Korweta Chevroleta
1999-2005 Holden Komandor Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Pojazdy specjalne Clubsport (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden pojazdy specjalne Clubsport R8 (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Pojazdy specjalne Grange (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden pojazdy specjalne GTS (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Pojazdy specjalne Maloo (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Pojazdy Specjalne Senator Podpis (seria VT, VX, Y)
2000-2002 Holden Pojazdy Specjalne Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Pojazdy specjalne Coupe GTO (VX)
2000-2002 Holden Pojazdy Specjalne Coupé GTS (VX)
2000-2002 Holden pojazdy specjalne SV300 (VX)
2000-2004 Holden Pojazdy specjalne Maloo R8 (seria VX, Y)
2001-2001 Omega (prototyp)
2001-obecnie Moslera MT900
2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Clubsport SE (seria Y)
2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Coupe LE (seria Y)
2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Coupé4 AWD (seria Y)
2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Avalanche XUV (seria Y)
2003-2004 Holden Pojazdy specjalne Avalanche XUV AWD (seria Y)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GT
2006-obecnie Elfin MS8 Streamliner
2006-obecnie Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Ten silnik wielokrotnie stał się najlepszym wśród silników od 3,0 do 4,0 litrów, od 2001 do 2006 roku. Przypomnijmy, że silnik S54 to modyfikacja silnika M50.

Silnik został zainstalowany w następujących pojazdach:

2001-2006 E46 M3, moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 N.m.
2001-2006 E46 M3(tylko Ameryka Północna) moc - 333 KM, maksymalny moment obrotowy - 355 N.m.
2001-2002 (z wyjątkiem Ameryki Północnej) moc - 325 KM, maksymalny moment obrotowy 354 N.m.
2001-2002 (tylko Ameryka Północna) moc - 315 KM, maksymalny moment obrotowy - 341 N.m.
2004 E46 CSL moc - 360 KM, maksymalny moment obrotowy - 370 N.m.
2006-2008 (z wyjątkiem USA) moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 N.m.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(tylko USA) moc - 330 KM, maksymalny moment obrotowy - 355 N.m.

Imponujący silnik, którego dźwięku nie da się wyrazić słowami.

Silnik wielokrotnie był nie tylko zdobywcą nagród, ale także zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika na świecie.

3) Ford EcoBoost V6

Rodzina nowoczesnych silników z wtryskiem bezpośrednim firmy Ford. Technologia pozwala pomimo oszczędności na zastosowanie większej pojemności silnika bez użycia turbiny (nie na wszystkich modyfikacjach), dzięki czemu uzyskuje się wzrost mocy o 15-20 proc.

Zastosowano 1,6 l EcoBoost I-4:

100 KM.

2012 - B-Max
2013 - Fiesta

125 KM

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - Fiesta

150 KM

2010 - C-MAX
2010 - Skupienie
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 KM

2011 - Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galaktyka

185 KM

2010 - C-MAX
2013 - Fuzja
2010 - S60
2010 - V60
2011 - Skupienie
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - Ucieczka
2013 - Fiesta ST (Europa)

200 KM

2014 -

Zastosowano 2,0 l EcoBoost I-4:

203 KM

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 KM

2010 - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - Sokół
2013 - Ucieczka
2013 - 2
2013 - Fuzja
2013 - Byk
2013 -
2013 -

255 KM

2013 Ford Focus ST

Zastosowano 2,3 l EcoBoost I-4:

280 KM

2015-MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktowy, lekki i wszechstronny silnik Volkswagena współpracuje z turbiną, która pozwala osiągnąć dobry poziom mocy, pozostając jednocześnie oszczędnym silnikiem.

Zastosowano 2.0 R4 16v TFSI:

168 KM - (C6) , VW Tiguan
182 KM -
197 KM - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
217 KM -2005 i A4 (B7) edycja DTM
217 KM - RWPZ
227 KM - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 KM - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 KM - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japonia, Bliski Wschód i Ameryka Północna)
261 KM - Audi S3 (8P)
261 KM - Audi S3 (8P) , Audi TTS , Seat Leon Cupra R Mk2 po liftingu
267 KM - Audi TTS, Golf R (Europa)

Inne silniki TFSI można obejrzeć. Silnik Volkswagena wielokrotnie był zwycięzcą w nominacji do tytułu najlepszego silnika od 1,8 do 2,0 litra. Przez długi czas znajdował się w pierwszej dziesiątce silników produkowanych w branży motoryzacyjnej.

5) Buick V6 serii 2 3800

Ten silnik pojawił się po raz pierwszy w 1962 roku. Przez cały okres produkcji różnych modyfikacji i generacji General Motors wyprodukował 25 000 000 silników. Pierwszy silnik został wyprodukowany do specjalnej wersji samochodu Buick. Objętość silnika wynosiła 3,2 litra, którego moc sięgała 198 KM.

Silnik, po wielu ulepszeniach i modyfikacjach, był produkowany do 22 sierpnia 2008 roku, kiedy to zdecydowano o zaprzestaniu produkcji silnika. W ostatnich latach silnik ten został zainstalowany w 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Jeden z najpopularniejszych silników japońskiej korporacji, który był produkowany od 1991 do 2002 roku. Początkowo sześciocylindrowy silnik rzędowy z podwójnym turbodoładowaniem został stworzony dla Supry RZ (JZA80). Inżynierowie Toyoty stworzyli ten silnik jako alternatywę dla .

Zastosowany silnik:

Toyota Aristo / JZS147 (tylko Japonia)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (tylko Japonia)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Silniki Diesla do samochodów są różne i nie chodzi tylko o objętość i liczbę cylindrów, dlatego spróbujmy pokrótce przejrzeć współczesny rynek i dowiedzieć się, które z silników są najbardziej niezawodne.

Komu oceny dały przywództwo?

Skojarzenia ze słowem „diesel” wśród mieszkańców Rosji są zawsze jednoznaczne: zapach oleju napędowego z autobusu pasażerskiego, czarny dym z przejeżdżającej ciężarówki, zabytkowe dżinsy i zegarki marki o tej samej nazwie. Niemniej jednak dla większości Europejczyków słowo wywodzące się od nazwiska niemieckiego wynalazcy jest synonimem niezawodnego, niedrogiego i potężnego „serca” samochodu. W naszym kraju jego popularność nie jest tak duża, podobno ze względu na warunki pogodowe i wiedzę, że olej napędowy gęstnieje na mrozie.

Oceny niezawodności, a zwłaszcza samochodów, są niewdzięcznym zadaniem. Ile opinii, tyle list, w których kompilator po prostu wyraża swoje zdanie na określony temat. Dlatego chcemy zwrócić Państwa uwagę na fakt, że poniższa ocena nie rości sobie pretensji do niepodważalnej prawdy, a jest jedynie próbą usystematyzowania danych, wiedzy i (częściowo) osobistego punktu widzenia kompilatora.

W poszukiwaniu odpowiedzi na pytanie, który silnik wysokoprężny zajmuje wiodącą pozycję w konfiguracji aut osobowych, można zauważyć, że niektóre oceny określają najlepsze produkty koncernów Mercedes i BMW. Jednak sytuacja w dzisiejszym świecie motoryzacji jest nieco inna, spróbujmy to rozgryźć.

Jak pokazują oceny największych światowych dealerów samochodowych, czasy, w których silniki Diesla w samochodach osobowych były zmniejszane, kopie jednostek instalowanych w ciężkich samochodach ciężarowych to już przeszłość. Znany koncern Volkswagen, który opracował silnik 1,9 TDI, odniósł szczególne sukcesy w produkcji takich silników. Do tej pory zajmuje pierwsze miejsce i jest uważany za najbardziej zrównoważony pod względem dynamiki i mocy.

Dzięki najnowszym rozwiązaniom inżynieryjnym, w szczególności unowocześnionej turbinie i wzrostowi ciśnienia w komorach spalania, udało się nie tylko osiągnąć wyjątkowe parametry środowiskowe, ale także zmniejszyć. Co więcej, moc pozostała na tym samym poziomie (90–120 KM). Najnowsze samochody z serii Passat są teraz wyposażone w silnik o najwyższych osiągach (pakiet BlueMotion). Zużycie paliwa wynosi 3,3 litra na 100 km.

Zwycięzcy diesli na rynku samochodowym

Drugie miejsce zajmuje modyfikacja silnika z trzema turbinami, należąca do niemieckiej firmy BMW. Po raz pierwszy to urządzenie zostało wprowadzone kilka lat temu. Ma 6 cylindrów i przy pojemności 3,0 litrów jest w stanie rozwinąć moc 381 KM. Z. Silniki te wyposażone są w najnowsze samochody serii 5 i 7, a także ciężkie crossovery z indeksami X5 i X6. W modyfikację wyposażone są kabriolety o numerze seryjnym 6. To prawda, że mają dwie turbiny, dzięki czemu moc zmniejszona jest do 313 KM. Z.

Nie tak dawno potencjalnym nabywcom prezentowane były samochody, których silniki mają cztery turbiny, a przy momencie obrotowym 800 Nm moc będzie się mieścić w granicach 390–406 KM. Z.

Samochód z silnikiem czteroturbinowym

Trzecie miejsce w naszym rankingu zajęła amerykańska firma przemysłowych silników wysokoprężnych Cummins, która na zlecenie znanej firmy Dodge wyprodukowała silnik o super mocy. Należy uczciwie zauważyć, że zagraniczni producenci nie zwracali zbytniej uwagi na silniki wysokoprężne, woląc rozwijać silniki benzynowe. Jednak rosnący w ostatnim czasie popyt na samochody z jednostkami zużywającymi olej napędowy zmusił ich do zwrócenia uwagi na produkcję silników wysokoprężnych.

Model okazał się dość mocny (240-275 KM), ale próbując zająć niszę „diesla” na rynku, Amerykanie byli sprytni i podawali się za ich opracowanie przez włoski koncern Fiat. Maserati Ghibli został wyposażony w model takiego silnika, ale w związku z kryzysem produkcję przekazano amerykańskim przemysłowcom.

Silnik ten został uznany nie tylko za najbardziej przyjazny dla środowiska, ale także za najbardziej innowacyjny: w jego produkcji wykorzystano metale stosowane w przemyśle kosmicznym oraz plazmowe filtry paliwa. Fakt, że silnik zajął dopiero trzecie miejsce, to „zasługa” wąskiego skupienia. Jest instalowany tylko w samochodach sportowych i pickupach Dodge Ram. Pod względem wydajności może dać konkurentom szanse: spalanie wynosi tylko 8,5 litra na 100 kilometrów.

Kto nie jest daleko w tyle za pierwszą trójką?

Koreańczycy, którzy wdarli się na światowy rynek motoryzacyjny 20 lat temu, nie tylko zdołali zająć na nim należne im miejsce, ale także „przesunąć” w rankingu japońskich gigantów. Przebywając długą drogę „od czajników elektrycznych do ciężarówek górniczych”, nie chcą też przegapić ich zalet, co zapowiada wzrost popytu na samochody wyposażone w silniki Diesla.

Jak zawsze azjatyccy producenci postąpili bardzo sprytnie: nie chcąc przerabiać produkcji i konkurować z Europejczykami i Amerykanami w mocy jednostek, udało im się stworzyć silnik o pojemności 1,7 litra, który może wytwarzać 110-136 KM. Z. Nie spiesz się z pogardliwym marszczeniem nosa! Przy tak dość skromnych (w porównaniu do produktów innych producentów) danych, silnik wysokoprężny Hyundai ma tak niesamowity moment obrotowy, że dynamika nie ustępuje jednostkom benzynowym o mocy 150-170 KM. Z.

Muszę powiedzieć, że samochód Hyundaia i40 dostarczany na rynek europejski jest wyposażony w taką jednostkę. W Korei silniki wysokoprężne jakoś nie znalazły szerokiego zastosowania (lub fala „mody” jeszcze tam nie dotarła), dlatego nadal są instalowane tylko w samochodach eksportowych. Ostatnio ta sama jednostka pojawiła się w crossoverze z indeksem ix35, a teraz są w nią wyposażone tak popularne samochody jak Grandeur i Sonata. Zużycie paliwa jest jednak większe niż u konkurentów, ale Koreańczycy nie starają się nikogo zaskoczyć. Ich misją jest dostarczanie niezawodnych koni roboczych zdolnych do średniego zużycia paliwa, w tym przypadku 5,5 litra na 100 km.

Po „wyciśnięciu” wystarczającej mocy z samochodów i zdobyciu swojej komórki na rynku, japoński koncern Toyota nie ma teraz sensu nikomu czegoś udowadniać. Koncepcją, w którą producenci włożyli cały swój wysiłek, jest ekologia i ekonomia przy zachowaniu wystarczającej mocy. I im się udało. Tworząc silnik do swojego kompaktowego samochodu o nazwie Urban Cruiser, pomyśleli, że mieszkańcom megamiast będzie nie tylko wygodnie poruszać się po mieście, ale także, że „kalkulator” nie włączy się im w głowach, obliczając koszty paliwa.

Jedną z najmniejszych dotychczas jednostek wysokoprężnych jest silnik o pojemności 1,4 litra i mocy zaledwie 90 KM. Z. To piąte miejsce w naszym rankingu. Takie parametry nie przeszkadzają jednak w tworzeniu momentu obrotowego, co ułatwia „ciągnięcie” auta z napędem na wszystkie koła. Zużycie oleju napędowego, w zależności od trybu jazdy, waha się od 4 do 6 litrów na 100 km.

Więc który z nich jest najbardziej niezawodny?

Takie pytanie jest trochę naiwne, gdyż ten parametr zależy od wielu czynników, w tym od stylu jazdy. Ale jeśli wybierzesz najlepsze z powyższej listy, niezawodność zostanie przyznana amerykańskim Cumminsom z silnikiem Dodge.

I nie chodzi o moc czy zużycie paliwa na 100 km. Najprawdopodobniej rolę odgrywają materiały użyte do produkcji. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa wysokowęglowego, które jest w stanie wytrzymać nie tylko wysokie ciśnienie, ale także znaczne warunki temperaturowe. A jego tłoki są wykonane ze specjalnego stopu aluminium, który jest używany w detalach statków kosmicznych. Oznacza to, że są w stanie wytrzymać zarówno długotrwałą pracę w ekstremalnych warunkach, jak i gwałtowny wzrost obciążenia przy zmianie prędkości.

Ponadto silnik jest wyposażony w układ wtrysku paliwa Common Rail, który pomimo dość kapryśnego podejścia do jakości oleju napędowego, nie tylko znacznie oszczędza jego zużycie, ale także odgrywa decydującą rolę w redukcji hałasu silnika. To właśnie te silniki są wyposażone zarówno w samochody sportowe, jak i pojazdy terenowe. Czyli dokładnie te przypadki przemysłu motoryzacyjnego, których praca odbywa się w ekstremalnych warunkach, wymagających od silnika nie tylko niezrównanej mocy, ale także nienagannej niezawodności.

Jeśli mówimy o ocenie samochodów odpowiednich na rosyjskie drogi, najlepiej zwrócić uwagę na próbki produkcji japońskiej. Opcjonalnie będzie to Toyota (która, nawiasem mówiąc, żaden rosyjski kierowca nie ma żadnych skarg na silnik).

Na naszych rozległych przestrzeniach Mazda, Honda, Nissan lub nowo odrodzony Datsun wystarczą. Subaru spisało się całkiem nieźle.

Faktem jest, że europejskie samochody wyposażone w silnik diesla są bardzo wrażliwe na nasz olej napędowy, którego jakość czyszczenia pozostawia wiele do życzenia. Jak pokazują liczne recenzje właścicieli samochodów, japońskie samochody są mniej podatne na awarie podczas używania oleju napędowego, dzięki licznym urządzeniom czyszczącym, urządzeniom elektronicznym i wbudowanym podgrzewaczom, które zapobiegają zamarzaniu oleju napędowego w niskich temperaturach.

Prawie wszystkie nowoczesne silniki benzynowe mają bardzo złożoną konstrukcję, dzięki czemu inżynierowie, którzy nad nimi pracowali, osiągają doskonałe parametry środowiskowe i energetyczne. Ale jeśli mimo to wiele jednostek napędowych może bez problemu wytrzymać przebieg 200-250 tysięcy kilometrów, to poszczególne instancje zaczynają przedstawiać nieprzyjemne niespodzianki znacznie wcześniej. Więc jakie współczesne silniki benzynowe zasługują dziś na miano najgorszych pod względem niezawodności?

Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS Alfa Romeo

Bez wątpienia ta lista zawiera Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS montowane w samochodach Alfa Romeo. Te jednostki napędowe można znaleźć pod maską modeli 156, 159, GT i Brera. Oba silniki mają jeden wspólny problem – osady węgla na zaworach dolotowych. W przypadku jednostki napędowej o mniejszej objętości może dojść nawet do uszkodzenia zaworów. A 2.2 JTS charakteryzuje się przyspieszonym zużyciem wałków rozrządu. Ponadto obie jednostki napędowe są podatne na nadmierne zużycie oleju. Okresowe awarie w działaniu elektroniki sterującej nie są rzadkością.

Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litra)

Nadmierne zużycie oleju wpływa i silniki serii ZZ (1,4 - 1,8 litra) firmy Toyota, które urodziły się w 2000 roku i były instalowane na przykład w modelach Corolla Verso i Avensis. Ze względu na błędne obliczenia konstrukcyjne nie wszystkie części silników z rodziny ZZ otrzymują wymaganą ilość smaru, co często kończy się bardzo szybkim zużyciem pierścieni tłokowych. Na szczęście Japończycy nadal próbowali rozwiązać ten problem i zastosowali dodatkowy kanał olejowy w zmodyfikowanych silnikach.

Silnik benzynowy 1.6 THP Peugeot i Citroen

Nie wyszło zbyt dobrze i Silnik benzynowy 1.6 THP, który Francuzi od Peugeota i Citroena zaprojektowany wspólnie ze specjalistami z niemieckiego BMW. Początkowo ta jednostka napędowa, montowana w BMW pierwszej serii, Mini Cooper S i prawie wszystkich nowoczesnych modelach koncernu PSA, zasługiwała na wiele pochlebnych recenzji. Jednak wtedy stało się jasne, że ten silnik jest podatny na przedwczesne zużycie łożysk wałka rozrządu, które ponadto mogą jeszcze bardziej przyspieszać podczas długiej jazdy z niskim poziomem oleju silnikowego. Dodaj tutaj awarie elektroniki i układu rozrządu. Ale to nie wszystko. Dość często w silnikach 1.6 THP dochodzi do uszkodzenia wirnika turbosprężarki. A najgorsze jest to, że to wszystko dzieje się przy bardzo małym przebiegu. Na tym tle problemy z naciąganiem łańcucha mechanizmu taktowania nie wydają się już tak znaczące.

Silniki z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagen

Łańcuch jest naciągnięty również w silnikach z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagena. A jeśli nie spieszysz się, aby go wymienić, całkiem możliwe jest przejście do remontu silnika. Ponadto w silnikach TSI często obserwuje się problemy z turbiną spowodowane wadliwym zaworem. A w niektórych samochodach w ogóle odnotowano przypadki przepalenia tłoka. Volkswagen jednak bardzo szybko zareagował na pojawiające się problemy i już w 2012 roku wprowadził nową wersję silnika (seria EA211). W nim napęd łańcucha rozrządu został zastąpiony znacznie mniej problematycznym paskiem.

Trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 Opel

Cóż, najbardziej niefortunnych w tej chwili można rozpoznać trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 firmy Opel, który został zainstalowany w modelach Opel Corsa C i Agila. Ta jednostka napędowa wyróżnia się nie tylko dość trudną pracą i niską mocą, ale jest również jedną z najgorszych pod względem niezawodności. Uszkodzone cewki zapłonowe i jednostka sterująca silnika, wycieki oleju i płynu chłodzącego to nie wszystko, z czym mają do czynienia właściciele aut z tą jednostką napędową pod maską. Dla niektórych wszystko skończyło się skręconymi wkładkami i zerwanym łańcuchem rozrządu. Pewny minus silnika 1.0 R można również nazwać faktem, że był on instalowany wyłącznie w niedrogich małych samochodach. W rezultacie teraz koszt remontu takiej jednostki napędowej może znacznie przekroczyć koszt samego samochodu. Jest o czym myśleć!

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno dokonaliśmy ich oceny. Ale nawet dzisiaj istnieją godni następcy sprawy „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne samochody są jednorazowe. Jeździłem trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście zdarzają się awarie silników, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je z drugiej ręki! Tak więc istnieją niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się w okresie gwarancyjnym, ale także nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć wolniej, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy maszyn mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe maszyny nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków pracy, ale mają też swoich liderów i maruderów pod względem wymaganej ilości konserwacji i prawdopodobieństwa awarii.

mała klasa

Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najczęstszych w Rosji. Segment rozwija się bardzo szybko i są w nim różnorodne samochody: zarówno nasze Kalina-Granty, jak i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie maszyny są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej zaawansowane silniki. Na szczęście jest niewiele „importowanych” samochodów, większość samochodów w tym segmencie od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest tu produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich konfiguracjach.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M od Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: wyporność 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez komplikacji. Napęd paska rozrządu, żadnych podnośników hydraulicznych, prosty żeliwny blok, prosty moduł zapłonowy, żadnych „nowomodnych” rzeczy. Takie silniki są instalowane w „ludowych” Loganie i Sandero i nie powodują większych problemów. Po prostu nie ma się co zepsuć, a wykonanie jest znakomite.

Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik jest również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynka nie jest zaprojektowana do zwiększonego momentu obrotowego.

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie tak łatwo przenosić duże obciążenia. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

W klasie C jest już jeden z liderów niezawodności - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej spotyka się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1,6 będą oczywiście miały mniejszy zasób niż silniki o pojemności 1,8 i 2 litry, co oznacza, że warto wyróżnić silniki 1,6 w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd z paskiem rozrządu, prosty układ wtryskowy i spory margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Drugie miejsce pod względem niezawodności można zaliczyć do serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez układu rozrządu do regulacji faz rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd z łańcuchem rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, w tym Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz innych samochodach i crossoverach wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R może zająć trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany dość długo, od 2005 roku, a w konstrukcji również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu do liderów ma mniej niezawodną głowicę, czasami łańcuch wciąż się rozciąga, ale mimo to pozwala wymienić wszystkie trzysta tysięcy kilometrów przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada.

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj prezentują się dobrze, bo masa samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM a pojemność robocza 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów w segmencie D +, w Toyocie Camry, i bez wątpienia jest najpopularniejszym i najbardziej niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja aut Toyoty.

Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. zainstalowany w Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich oraz w galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobre zaopatrzenie w energię i zasoby, niezbyt drogie części zamienne – to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jeździsz spokojnie, to też będą najtańsze operować.

Senior klasa biznes

Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu na czele jest Toyota, a raczej Lexus, ale wiesz, że firma jest w zasadzie jedna? Silniki 3.5 z serii 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezawaryjnych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajmuje Volvo z rzędową „szóstką” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Pierwszy silnik turbo w naszej ocenie okazuje się jeszcze prostszy i tańszy niż pracujące silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi kosztami utrzymania.

Niestety, wolnossący 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i mógłby zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do dnia dzisiejszego w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe doskonalenie konstrukcji oraz bogate doświadczenie w eksploatacji silników ma dobry wpływ na niezawodność i koszty eksploatacji.

Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce w tej klasie, model Q70 bawi się legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i mocy 330 KM. Kluczem do sukcesu również w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki montowano w sportowym Nissanie 370Z, w SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.

Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tego poziomu zawiera wszystkie osiągnięcia ostatnich lat, najbardziej skomplikowane i drogie wyposażenie. Oczywiście mają swoich liderów i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, podczas gdy koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - skompilowaliśmy je nie tak dawno temu. Ale nawet dzisiaj istnieją godni następcy sprawy „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne samochody są jednorazowe. Jeździłem trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście jest, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je z drugiej ręki! Tak więc istnieją niezawodne silniki. Pytanie: jak je znaleźć?

Renault 1.6 16v K4M

mała klasa

Klasa średnia

Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J

Drugie miejsce pod względem niezawodności można zaliczyć do serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez układu rozrządu do regulacji faz rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd z łańcuchem rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie i w mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, w tym Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz innych samochodach i crossoverach wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R może zająć trzecie miejsce. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany dość długo, od 2005 roku, a pod względem konstrukcyjnym również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu do liderów ma mniej niezawodną głowicę, czasami łańcuch wciąż się rozciąga, ale mimo to pozwala wymienić wszystkie trzysta tysięcy kilometrów przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada.

Młodsza klasa biznesowa

Na zdjęciu: silnik z Toyoty Camry

Senior klasa biznes

Znowu na czele jest Toyota, a raczej Lexus, ale wiecie co to za firma? Silniki 3.5 z serii 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezawaryjnych w swojej klasie.

Na zdjęciu: silnik z Infiniti Q70

Lista samochodów klasy E będzie niepełna, jeśli nie wymienimy nieodzownego atrybutu europejskich miast - diesla klasy E z tyłu W212 iz silnikiem OM651. Tak, to turbodiesel, ale w swojej najsłabszej wersji, z konwencjonalnymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, jest w stanie zapewnić minimum kłopotów w eksploatacji. Tak, nie da się w pełni obsłużyć takiego samochodu bez serwisu dealera, ale jak pokazuje praktyka, proste konfiguracje, a nawet z ręczną skrzynią biegów są zaskakująco niezawodne, nie bez powodu europejska taksówka dla wielu to diesel” jeszka”.