Handel akcjami w Europie zakończył się w przeddzień wzrostem czołowych indeksów. Główne europejskie indeksy osiągnęły najwyższy od sześciu lat poziom. Jedną z „lokomotyw” tego wzrostu był piąty co do wielkości niemiecko-amerykański producent samochodów DaimlerChrysler na świecie. Jego akcje wzrosły o 3,6% po informacji, że firma planuje sprzedać nierentowny amerykański oddział Chryslera.
Informacje największego na świecie producenta samochody ogólne Motors prowadzi rozmowy z DaimlerChrysler w sprawie zakupu dywizji Chryslera, pojawiła się pod koniec ubiegłego tygodnia. Gigant samochodowy DaimlerChrysler otrzymał kilka oświadczeń od firm zainteresowanych kupnem Grupy Chrysler, według Reutera. W szczególności brytyjski Sunday Times wymienił wśród potencjalni kupujący Południowokoreański Hyundai Motor, który jest zainteresowany uzyskaniem dostępu do sieci dealerskich Chrsyler w Stanach Zjednoczonych. Jednak rzecznik Hyundai Motor w Seulu zaprzeczył tej informacji.
W przypadku zakupu Chryslera przez koncern General Motors transakcja ta będzie świadczyć o zmianach nie tylko w amerykańskiej branży motoryzacyjnej, ale także w tradycji rynkowej Stanów Zjednoczonych w ogóle, mówią eksperci, ponieważ Chrysler był jedyną firmą. w historii kraju, który państwo uratowało od ruiny 20 lat temu ...
Fuzję niemieckiego Daimlera i amerykańskiego Chryslera w 1998 roku nazwano „małżeństwem dla pozoru”. Dzisiaj, gdy Chrysler po raz trzeci od fuzji odnotował miliardy dolarów strat, partnerzy ze Stuttgartu twierdzą, że chcą rozważyć wszelkie daleko idące strategiczne opcje restrukturyzacji. Mówiąc najprościej, strona niemiecka jest gotowa za wszelką cenę pozbyć się partnera amerykańskiego.
Dyrektor generalny DaimlerChrysler Dieter Zetsche jasno dał do zrozumienia, że \u200b\u200brozważają „wszystkie opcje, aby znaleźć najlepsze rozwiązanie dla obu firm”. W 1999 roku, kiedy zakończono fuzję Daimler-Chrysler, ten ostatni miał 19% udział w rynku amerykańskim. Teraz spadł do 12,9%.
Zdaniem niektórych ekspertów liderzy największych amerykańskich producentów samochodów, takich jak GM, Ford czy Chrysler, wciąż odmawiają uznania konkurencji taką, jaka jest w rzeczywistości. W połączeniu z niechęcią związków zawodowych do ustępstw, stawia to oczywiście amerykański przemysł samochodowy w niekorzystnej sytuacji w porównaniu z zagranicznymi producentami.
Więc myśli i peter Morisi Profesor na University of Maryland School of Businessktóry skomentował sytuację Radia Liberty.
Dlaczego fuzja okazała się mniej udana niż, powiedzmy, podobny sojusz między francuskim Renault i japońskim Nissanem w tym samym wieku?
- Połączenie Daimlera a Chrysler od początku był bezcelowy. Obie firmy wyprodukowały i nadal produkują produkty z wysokie koszty... Daimler produkuje samochody luksusowe, Chrysler głównie samochody średniej klasy do codziennego użytku. Daimlerowi nie udało się poprawić jakości i obniżyć kosztów w fabrykach w Niemczech, a nie udało mu się to w przypadku Chryslera.
Istotną różnicą w porównaniu z tandemem Renault-Nissan są niższe koszty pracy tego ostatniego, ponieważ jego pracownicy nie są zrzeszeni w największym amerykańskim związku pracowników przemysłu samochodowego. Daimler i Chrysler są reprezentowani w tym związku. W rezultacie ich koszty pracy są dwukrotnie wyższe niż w przypadku Nissana.
Układ zbiorowy spowalnia produkcję pojazdów, na które jest duży popyt. Związek motoryzacyjny nie jest skłonny do elastyczności, jeśli chodzi o ustępstwa potrzebne do poprawy konkurencyjności pracowników firmy rynek światowy rodzić.
- Co interesuje General Motors w Chryslerze?
- Fuzja Chryslera i General Motors nie przyniesie wyraźnych korzyści. Obie firmy generalnie nie dbają o obniżenie kosztów pracy, niewiele robią, aby zmniejszyć wpływy związków zawodowych i straciły zaufanie głównego nurtu amerykańskiego kupca. Współpraca między General Motors i Chryslerem może mieć sens w takich obszarach, jak opracowywanie nowych silników i skrzyń biegów, ponieważ żadna inna firma poza Toyotą nie może sobie pozwolić na taki luksus. Jednak fuzja operacyjno-produkcyjna, która oznacza, powiedzmy, opracowanie wspólnej platformy modelowej, doprowadzi do tego, że modele Chryslera będą zbyt podobne do „Chevroletów” i „Buicksów” GM, co odstrasza kupujących od produktów. połączonej firmy. Taka firma będzie miała mniejszy udział w rynku niż dwie odrębne firmy razem wzięte.
- Ale przynajmniej będzie można wrócić do pracy tysiące ludzi, których Chrysler zamierza zwolnić?
- Fuzja z General Motors uniemożliwi Chryslerowi utrzymanie 13 000 miejsc pracy. Wręcz przeciwnie, połączenie oznacza jeszcze większe redukcje. Jedynym sposobem, aby uczynić te dwie firmy konkurencyjnymi, jest płacenie pracownikom niższych wynagrodzeń - zapewnia
bardziej skromne korzyści, przy jednoczesnym osiągnięciu zwiększonej produktywności, bardziej elastycznych procedur pracy.
A jeśli związek zawodowy nie chce, aby jego członkowie odchodzili z przemysłu samochodowego dla innych branż, to musi zgodzić się na ograniczenie ich praw, spowolnienie wzrostu płac i stworzenie korzystniejszych warunków dla rozwoju firm. W przeciwnym razie amerykański przemysł samochodowy nadal będzie tracił miejsca pracy.
Niemiecki koncern „Benz-Daimler”, którego główną działalnością jest produkcja samochodów, ma długą historię. Powstał z połączenia dwóch firm. Jednym z nich był Benz, a drugim Daimler-Motoren Gezzellschaft. Na początku swojej historii producenci ci rozwijali się osobno. W tym samym czasie firmy stworzone przez K. Benza i G. Daimlera odniosły duży sukces. Jednak w 1926 roku zostali zjednoczeni. Tak zaczęła się historia koncernu Daimler-Benz. Dziś ten niemiecki producent samochodów z siedzibą w Stuttgarcie produkuje słynną markę Mercedes.
Nowa era w motoryzacji
Nazwa jest dobrze znana wielu z nas, ten niemiecki inżynier i wynalazca słusznie uważany jest za pioniera w produkcji maszyn. Benz ujrzał światło dzienne w 1885 roku. Niemiecki inżynier nie tylko zaprojektował, ale także zbudował pierwszy na świecie samochód Benz napędzany silnikiem spalinowym.
Patent na swój pomysł otrzymał 29 stycznia 1886 roku. Data ta jest nadal uważana za początek ery motoryzacji.
Utworzenie nowej firmy
Trzy lata później wynalazek niemieckiego inżyniera został zaprezentowany w Paryżu. To tutaj w 1889 roku odbyła się wystawa motoryzacyjna, na której zaprezentowano również produkty Daimlera. Ale niestety wielkość sprzedaży nie wzrosła po tym. Wszystko zmieniło się w 1890 roku, kiedy to wiele niemieckich firm zainteresowało się produkcją samochodu Benz. W tym samym czasie powstała firma, która wyprodukowała tylko jego pomysł.
W kolejnych latach niemiecki wynalazca nie przestawał pracować nad nowymi projektami. Efektem jego starań było opracowanie poziomego 2-cylindrowego silnika. Już w 1900 roku Benz zyskał dużą popularność wśród klientów. Stało się to możliwe dzięki temu, że produkowane przez nią samochody osiągały wysokie wyniki sportowe.
Gottlieb Daimler
Ten uznany projektant przemysłowy i inżynier jest również ikoną w branży motoryzacyjnej. Gottlieb Daimler wraz ze swoim partnerem biznesowym Wilhelmem Maybachem założył produkcję małych silników. Znajdował się w mieście Cannstadt.
Dopiero na podstawie własnych obliczeń teoretycznych Daimler stworzył jednocylindrowy silnik o mocy pół koni mechanicznych. Słynny inżynier nie ufał mocy elektryczności. Dlatego wyposażył swój silnik w zapłon, którego zasada działania jest bardzo podobna do współczesnych silników wysokoprężnych.
Nowo wynaleziony mechanizm został zamontowany na specjalnie zaprojektowanym dwukołowym zespole wykonanym z drewna. Był to pierwszy motocykl w historii.
W 1889 roku firma Daimler i Maybach zbudowała od podstaw swój pierwszy samochód. Jednocześnie w nowym samochodzie po raz pierwszy nie zastosowano części z innych pojazdów. Pierwszy samochód Daimlera był w stanie rozpędzić się do dziesięciu mil na godzinę.
Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) została założona w 1890 roku. W tym samym okresie powstało jej logo w postaci słynnej trójramiennej gwiazdy. Zgodnie z legendą znaku towarowego oznaczenie to oznaczało najsilniejsze i najlepsze silniki w powietrzu, na lądzie iw wodzie.
Nowy etap w rozwoju firmy
Słynny wynalazca i dyrektor generalny DMG zmarł w 1900 roku. Po jego śmierci rodzinną firmę kontynuował jego syn Paul. Przejął zarządzanie firmą i będąc doskonałym inżynierem zaczął opracowywać nowy samochód. W tym samochodzie zapewniono zwykłe rozmieszczenie wszystkich części.
Tak więc chłodnica i silnik zostały zamontowane pod maską, a napęd został przeniesiony na tylne koła za pomocą przekładni zębatej. Samochód został wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 35 koni mechanicznych. Ten model był dwumiejscowy samochód wyścigowy i został nazwany na cześć córki austriackiego współwłaściciela firmy - Mercedesa. Ten samochód miał szeroki rozstaw osi, nisko położony środek ciężkości i nachylenie kolumna kierownicy... Kolejny jego piętno pojawił się chłodniejszy „plaster miodu”. Jednostka ważyła 900 kilogramów i była w stanie rozpędzić się do 80 kilometrów na godzinę.
Łączenie wysiłków
Do pewnego czasu nazwy Benz i Daimler były związane z różnymi konkurującymi ze sobą firmami. Jednak okres po I wojnie światowej stał się trudny dla obu firm. To były czasy, gdy poziom sprzedaży samochodów spadł do najniższego poziomu. Aby poprawić sytuację, producenci zdecydowali się połączyć siły. W 1924 roku firmy podpisały porozumienie o zakończeniu konkurencji i rozpoczęciu współpracy. Firmy połączyły się dwa lata później. Pojawił się na rynku światowym nowa firma - Daimler-Benz AG. Współpraca ta okazała się dość silna i najdłuższa w historii motoryzacji. Produkcja samochodów przez koncern „Benz-Daimler” trwała do 1998 roku.
Modele oparte na współpracy
Nowo powstała firma od samego początku swojego istnienia rozpoczęła aktywną działalność. Mercedes-Benz to nowa marka, która została zaprezentowana konsumentom.
Pierwszym samochodem wyprodukowanym przez nowopowstałą firmę "Benz-Daimler" był samochód marki K. Jednostka ta była wyposażona w silnik o mocy 160 koni mechanicznych, którego objętość wynosiła 6,2 litra. W dalszej części rynku wprowadzono „Mercedesa” SSK i SSKL. Hans Niebel był projektantem tych dwóch modeli.
Ponadto, oprócz koncernu samochodów sportowych, Benz-Daimler oferował użytkownikom także kabriolety produkcja masowa samochody z nadwoziem przystosowanym do rajdu.
Udana praca
Przed II wojną światową niemiecki firma przemysłowa udało się wypuścić szereg modeli, które zyskały dużą popularność wśród konsumentów. To jest Mercedes SSK. Został wypuszczony w 1930 r. Popularnością cieszył się również model Mercedes 770, który pojawił się na rynku w 1934 r. W tym samym czasie wyprodukowano również pierwszy samochód z silnikiem diesla.
Jednak szczególną sławę zyskał model 18-80 KM. To Mercedes, znany jako Nürburg 460. Samochód ten wyposażony w 8-cylindrowy silnik został wyprodukowany w 1928 roku. Maksymalna moc silnika tego samochodu wynosiła 80 koni mechanicznych. W tym samym czasie obroty silnika na minutę wynosiły 3400.
W latach 30-tych rozpoczęła się również produkcja roadsterów marek 500K i 540K. W okresie od 1936 do 1940 r produkcja masowa pierwszy model diesla „Mercedes 260D”. Samochody te były wyposażone w silnik o mocy 45 koni mechanicznych i miały pojemność 2,5 litra.
W 1937 roku 320 był oferowany przez firmę w dwóch wersjach - kabrioletu i coupe. Niektóre z tych pojazdów, które miały silnik o pojemności 3,4 litra, trafiły do \u200b\u200barmii niemieckiej. W tym okresie oprócz samochodów firma uruchomiła produkcję samochodów ciężarowych.
Okres powojenny
Koncern „Benz-Daimler” kontynuował swoją pracę po zakończeniu działań wojennych. Firma szybko odbudowała zniszczone fabryki iw 1947 roku wypuściła nowy model - 170. Mercedes był wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 52 koni mechanicznych.
Wkrótce na rynku konsumenckim pojawił się inny model, który zasadniczo różnił się od wszystkich poprzednich. to limuzyna Mercedes 300. Maszyna została zbudowana na ramie z belką poprzeczną. Ten Mercedes był napędzany 6-cylindrowym silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych. Następnie na rynek trafił model 219. Samochód ten charakteryzował się niższą jakością, co pozwoliło koncernowi na rozpoczęcie produkcji relatywnie tanich samochodów.
Skrzydlaty model
Z dużej liczby samochodów produkowanych przez Benz-Daimler na szczególną uwagę zasługuje Mercedes 300 SL Coupe. Projektanci wyposażyli ten samochód w coś w rodzaju "skrzydlatych" drzwi, które otwierają się razem z częścią dachu. Był to pierwszy samochód sportowy zbudowany po wojnie. W 1954 roku niezwykły pojazd został wypuszczony w nowej wersji drogowej.
Spośród innych 300 SL, model Coupe wyróżnia się nie tylko niezwykłymi drzwiami, ale także mocny silnik przy 215 koni mechanicznych. Samochód był w stanie rozpędzić się do 250 kilometrów na godzinę.
W 1957 roku firma wprowadziła na rynek nowy 300 SL Roadster, którego współwłaścicielem był sam Elvis Presley.
Prestiżowe samochody służbowe
Historia firmy „Benz-Daimler” ma wiele kultowych modeli. Najbardziej prestiżowe z nich są połączone w klasę S. Najbardziej komfortowe samochody można rozpoznać po oznaczeniu „C”. Firma wyprodukowała swój pierwszy model z tej linii w 1993 roku. Jednak samochody klasy biznes są produkowane z symbolem „E”.
Obecnie produkowanych jest wiele pojazdów Mercedes-Benz. Ale niezależnie od tego, czy należą do tej czy innej klasy, wszystkie są znakomicie zmontowane i niezawodne, co pozwala firmie utrzymać wysoką reputację na rynku.
Samochód super gigant
W 1998 roku miało miejsce ważne wydarzenie. Amerykańska firma „Chrysler Corporation” i europejski producent samochody „Mercedes” stworzyły nowy wspólny koncern. W rezultacie powstała nowa firma. Jego nazwa brzmiała jak „Daimler Chrysler”. Ta umowa została przez wszystkich uznana za bardzo korzystną i została porównana do małżeństwa zawartego w niebie. I nic dziwnego. W końcu firma Chrysler w tym czasie była bardzo dochodowa, a firma Daimler-Benz znana była jako światowy lider w produkcji bardzo prestiżowych i drogie samochody... Dlatego nowo utworzoną korporację zaczęto uważać za nadolbrzyma świata.
Jednak Daimler Chrysler istniał tylko dziesięć lat. Powodem tego była niestabilna sytuacja finansowa partnerów amerykańskich. Aby poprawić sytuację, kierownictwo niemiecki producent samochody sprzedały część akcji posiadanych przez Chryslera. Następnie koncern zmienił nazwę na Daimler AG. A główną marką tego słynnego producenta jest samochód Mercedes-Benz.
Współczesne marki
Niemieckie modele samochodów produkowane dziś przez Daimler AG mają mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do swoich poprzedników. Ponadto są bardzo niezawodne, bezpieczne i nadal popularne wśród kupujących, którzy marzą o prestiżowym samochodzie.
Warto zwrócić uwagę na fakt, że auta firmy zawsze wyróżniały się dużą - w takiej kabinie mieści się towarzystwo znajomych, liczna rodzina lub wysoki rangą urzędnik. Ponadto nawet najdłuższe przejazdy są w tych samochodach doskonale tolerowane.
Obecnie najbardziej poszukiwane są samochody należące do najniższych kategoria cenowa i należą do klas C i E. Jednak bardziej prestiżowe marki nie tracą swoich pozycji. Tak więc samochody klas G, S i M są często kupowane przez szefów administracji i dyrektorów dużych firm.
W ofercie „Mercedesa” znajdują się mini-samochody. To są samochody klasy A, które mają kompaktowy rozmiarzachowując wysoka jakość i poziom bezpieczeństwa.
Dla najbardziej wymagających nabywców został utworzony i działa dział tuningu. Jego główną specjalizacją jest tworzenie wysokowydajnych wersji samochodu. Specjaliści oddziału tworzą ręcznie silniki AMG. Silniki te wyróżnia etykieta z podpisem inżyniera, który je stworzył.
Dziś korporacja mieści się w całym kompleksie instytucji, z których najważniejszym jest Muzeum Mercedes-Benz. Siedziba firmy również znajduje się w mieście.
Znany na całym świecie niemiecki koncern stara się tworzyć samochody o długiej żywotności i wysoka wydajność... Dlatego wszystkie samochody, na masce których znajduje się tak znajoma trójramienna gwiazda, jak poprzednio, są uważane za najbardziej prestiżowe na naszej planecie. We wrześniu 2011 roku firma obchodziła sto dwudziestą piątą rocznicę powstania marki o tak długiej i bogatej historii.
Recenzent serwisu zbadał historię firmy Daimler, założonej w 1890 r. Przez Gottlieba Daimlera samochody marki Mercedes, przetrwał dwie wojny światowe, kilka poważnych kryzysów i odzyskał pozycję lidera na rynku samochodów premium. W 1926 roku firma Benz & Sie została dołączona do Daimlera. Od tamtej pory firma była właścicielem Audi, Chryslera, a także kontrolowała udziały w Mitsubishi Motors, Hyundai, SsangYong i Tesla.
Koncern samochodowy Daimler jest znany na całym świecie. Wcześniej firma musiała przetrwać dziesięciolecia konkurencji, dwie wojny światowe i różne kryzysy. W tym samym czasie Daimler, znany z wypuszczenia Mercedesa i innych marki samochodównigdy nie obniżone wymagania jakościowe. Daimler nadal jest jednym z największych producentów samochodów świat i stara się osiągnąć sukces na rynku pojazdów elektrycznych.
Biografia Gottlieba Daimlera. Powstaje Daimler
Firma została założona przez niemieckiego inżyniera i przedsiębiorcę Gottlieba Daimlera. Urodził się w niemieckim mieście Schorndorf w 1834 roku. Ojciec przyszłego przedsiębiorcy był piekarzem. Gottlieb otrzymał dobre wykształcenie. Początkowo uczył się w zwykłej szkole podstawowej, a na ostatnie zajęcia na prośbę ojca został przeniesiony do szkoły łacińskiej. W 1848 roku Daimler został wysłany na studia u rusznikarza Reitela. Daimler dość łatwo nauczył się zawodu, demonstrując wyraźny talent inżynierski.
Następnie przyszły przedsiębiorca zdecydował się na naukę w szkole zawodowej w Stuttgarcie. Zwykle uczyli się tam w starszym wieku. Założycielem szkoły w Stuttgarcie był Ferdinand Stanbeis. Zauważył Daimlera wśród innych uczniów szkoły, ale Gottliebowi brakowało wtedy umiejętności praktycznych. Shtanbeis nie miał nic przeciwko temu, żeby mu pomóc.
Gottlieb Daimler
To dzięki Shtanbeisowi Daimlerowi w 1853 roku udało mu się znaleźć pracę w fabryce F. Rolle i Schwilke. Dyrektorem firmy był Friedrich Mesmer, poprzednio odnoszący sukcesy profesor na Politechnice w Karlsruhe. Wiedział, jak zmienić utalentowanych młodych profesjonalistów w genialnych profesjonalistów. Zakład produkował wagony towarowe, brał udział w przetargach na produkcję mostów i pracował w kilku innych kierunkach.
Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, to niemiecki koncern motoryzacyjny. Największa firma w Niemczech pod względem obrotów. Siedziba znajduje się w Stuttgarcie w Badenii-Wirtembergii w Niemczech.
________________________________________________
Historia firmy sięga 1886 roku, kiedy to Gottlieb Daimler i Carl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy wózek z silnikiem benzynowym”. Później, w 1926 roku, dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w sojusz - Daimler-Benz AG.
Koncern DaimlerChrysler AG powstał w listopadzie 1998 roku w wyniku przejęcia przez koncern Daimler-Benz AG spółki należącej do „wielkiej trójki” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego - Chrysler LLC.
W dniu 14 maja 2007 r. DaimlerChrysler AG ogłosił sprzedaż 80,1% akcji dywizji Chrysler Group za 7,4 mld USD prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management. została zakończona 3 sierpnia 2007 r. Na zgromadzeniu wspólników w dniu 4 października 2007 r. nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.
12 grudnia 2008 roku Daimler nabył 10% udziałów rosyjski producent samochody ciężarowe OJSC "KAMAZ" - powiedział dyrektor działu Daimler Trucks Andreas Renschler. Niemiecki koncern samochodowy zapłaci jednorazowo za 10% udziałów w KAMAZ 250 milionów dolarów i 50 milionów dolarów - do 2012 roku. W wyniku umowy Daimler otrzyma jedno miejsce w radzie dyrektorów KAMAZ - podają firmy. 11 lutego 2010 roku Daimler zwiększył swój udział w OJSC KAMAZ o 1% (do 11%). *
Niedawno w listopadzie 2014 r. Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju sprzedał mu swoje udziały. Udział niemieckiego koncernu Daimler w OJSC KAMAZ wzrósł z 11% do 15%. Rosyjska firma motoryzacyjna informuje, że pakiet został kupiony od Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOiR). Daimler był wcześniej właścicielem 11% udziałów w Kamskim fabryka samochodówa koncern zarządzał 4% udziałem EBOR. Niemiecka spółka nabyła 10% udziałów spółki w 2008 r., Aw 2010 r. Razem z EBOiR Daimler przejął kolejne 5% udziałów (EBOiR miał 4%, Daimler - 1%). W lipcu 2013 r. Szef Rostecu Siergiej Czemezow powiedział, że Daimler jest zainteresowany przejęciem kontroli nad KAMAZem. Założono, że inwestorzy pod kierownictwem Rubena Vardanyana sprzedadzą Daimlerowi cały pakiet akcji KAMAZ - 27,3%. Jednak umowa nigdy nie doszła do skutku w 2013 roku.
Największym udziałowcem Daimler AG jest inwestycja arabska Aabar Investments z 9,1% udziałów.
Akcje są rozdzielane w następujący sposób między akcjonariuszy regionalnie (od 30 kwietnia 2008):
39,0% Niemcy
32,3% Pozostałe kraje europejskie
21,2% USA
7,5% Pozostałe kraje
Obecnie Daimler AG posiada udziały w następujących spółkach:
100% Daimler Trucks - Produkcja samochodów ciężarowych
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% Współpraca w zakresie samochodowych ogniw paliwowych
22,4% European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)
22,3% Tognum AG
15,0% KAMAZ *
10,0 % Tesla Motors
7,0% Tata Motors Ltd.
Daimler AG składa się z następujących dywizji:
- Grupa Mercedes-Benz Cars- zajmuje się produkcją marek samochodów osobowych:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- Mądry
- Grupa Daimler Trucks - zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych o dużej pojemności (i podobnych w rodzaju produkcji autobusów), marek silników:
- Mercedes-Benz
- Daimler Trucks North America LLC
- Freightliner
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Pojazdy rządowe Daimler Trucks
- Detroit diesel
- Sterling ciężarówki
- Thomas budował autobusy
- Western Star Trucks
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Daimler Trucks North America LLC
- Grupa Mercedes-Benz Vans- zajmuje się produkcją niskotonażowych samochodów ciężarowych marek:
- Mercedes-Benz
- Grupa Daimler Buses - zajmuje się produkcją autobusów marek:
- Mercedes-Benz
- Orion Bus Industries
- Setra
- Daimler Financial Services - zajmuje się finansowaniem projektów grupy:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Mercedes-Benz Financial
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- Mercedes-Benz
daimler.com Partnerstwo zewnętrzne i rozwój firmy.
1) Daimler i Renault Nissan rozpocznie wspólną produkcję w Meksyku
_____________________________
Aktywne wejście do Meksyku trwa nadal, a Alians Renault-Nissan i Daimler jako ostatnie ogłosiły plany budowy fabryki w tym kraju. Producenci samochodów, działający w globalnym sojuszu od 2010 roku, zainwestują łącznie 1 miliard euro w budowę nowej fabryki w Aguascalientes w środkowym Meksyku, która będzie następnie produkować samochody kompaktowe zarówno dla marki premium Nissan Infiniti (do 2017 roku), jak i dla Mercedesa. - Benz (do 2018 r.).
Nowa fabryka zostanie zlokalizowana w pobliżu istniejących centrów Nissana w Aguascalientes i do 2021 r. Będzie miała zdolność produkcyjną 300 000 pojazdów rocznie. Dobrze rozwinięta baza dostawców, szybko dostępne rynki i dobre połączenia logistyczne to powody, dla których zdecydowano się na budowę samochodów w Meksyku.
Infiniti i Mercedes-Benz nie są jednymi z pierwszych, które zainwestowały w budowę produkcji w Meksyku, wcześniej dokonały tego Honda, Mazda, Fiat Chrysler i Audi. W listopadzie ubiegłego roku Nissan otworzył pierwszą fazę wartego 2 miliardy dolarów projektu inwestycyjnego w Aguascalientes, co czyni go drugą fabryką producenta samochodów w mieście i trzecią w Meksyku. Generał zdolność produkcyjna firma w kraju to 850 000 sztuk aut rocznie.
Daimler już produkuje ciężarówki i autobusy w Saltilllo, Santiago Tianguistenco i Garcia, ale Mercedes-Benz po raz pierwszy będzie produkował samochody osobowe w Meksyku. Producent samochodów produkuje SUV-y w swojej fabryce w Vance w Alabamie i rozpocznie produkcję sedanów Klasy C. w tym roku.
Na konferencji prasowej Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimler i dyrektor generalny Mercedes-Benz Cars, oraz Carlos Ghosn, starszy dyrektor wykonawczy Renault Nissan, podkreślili korzyści płynące ze współpracy w Meksyku, w szczególności w obszarach redukcji zatrudnienia i gospodarek szalkowy. Obie firmy mają nadzieję, że segment kompaktowych samochodów premium będzie się nadal rozwijał w regionie NAFTA (północnoamerykańska umowa o wolnym handlu). W tym pomoże nowa fabryka w Aguascalentes. Meksyk zawarł umowy o wolnym handlu z UE i południowoamerykańskim blokiem Mercosur.
Niemiecki koncern samochodowy Daimler współpracuje z sojuszem francusko-japońskim Renault-Nissan od 2010 roku. Współpraca początkowo koncentrowała się na samochodach miejskich i furgonetkach, a następnie rozszerzyła się na produkcję silników.
2) „Daimler” odbierze samochody elektryczne Tesla Motors i Renault-Nissan
___________________________________________________
Ogólnie „Mercedes” pozostaje dziś jedynym przedstawicielem „wielkiej niemieckiej trójki”, która jeszcze nie zdecydowała się na swój stosunek do pojazdów elektrycznych. Sytuacja może się jednak wkrótce diametralnie zmienić. W rozmowie z Reuterem szef koncernu Dieter Zetze powiedział, że Niemcy poważnie rozważają kwestię radykalnego rozszerzenia współpracy w tym zakresie z partnerami. W szczególności mówimy o sojuszu między Renault-Nissan i amerykańską Teslą. Obaj, jak pamiętamy, mają dziś w pełni gotowe rozwiązania, co więcej, w przeciwieństwie do większości konkurentów, zarówno Francuzi, jak i Amerykanie są liderami w opanowanych przez siebie segmentach. A ponieważ Daimler stracił dużo czasu, zaangażowanie w to rozwiązań innych firm wydaje się całkiem logicznym wyjściem.
Obecnie Mercedes aktywnie pracuje nad homologacją inteligentnego samochodu Renault Twingo nowej generacji, który będzie współdzielił platformę z nowym Smartem. W zamian sojusz zyskał dostęp do wózka Daimler MFA z napędem na przednie koła (klasy A, B i sedan CLA), na którym nowe Infiniti P30. Ponadto w najbliższej przyszłości partnerzy ukończą budowę nowej fabryki, co zdaniem Zetschego pozwoli na bardziej elastyczne reagowanie na zmieniające się zapotrzebowanie. Dodatkowo zapowiedział możliwość udostępnienia platformy dla nowego GL specjalistom z Aston Martin, ale w tym przypadku wszystko będzie zależało od dalszych plany produkcyjne brytyjski producent, ponieważ Brytyjczycy albo będą musieli zapłacić, albo coś w zamian dać. Niemniej jednak Niemcy nie będą ograniczać się do segmentów C i supermini.
Przede wszystkim są zainteresowani rozwojem własnych pojazdów elektrycznych, dla których bardzo chcą pozyskać wsparcie Tesli. Co więcej, jeśli zaczniemy od sprawiedliwego mgliste wskazówki Zetsche, negocjacje w tej sprawie już trwają. Co więcej, według niego „Daimler” ma możliwość wpływania na ich przebieg, gdyż na czele tego odnoszącego największe sukcesy producenta pojazdów elektrycznych jest dziś były pracownik firmy, z którym przez długi czas utrzymywały się dobre relacje. Ale tutaj trzeba mieć na uwadze, że Tesla, która stała się plusem, jest dziś łakomym kąskiem nie tylko dla Daimlera. Jakiś czas temu rozeszły się plotki wkrótce Firma Elona Muska zostanie również zaatakowana przez GM, które wielokrotnie zapowiadało chęć wykupienia jej od obecnych akcjonariuszy. Taki projekt wygląda dość ryzykownie, niemniej jednak jest pod nim pewien fundament.
Faktem jest, że Musk uchodzi za bardzo mocny startup, ale jako menedżer zdolny do wytrzymania długiego maratonu jeszcze się nie sprawdził. Ponadto jest już aktywnie zaangażowany w „kosmiczny” projekt Space X, a także pomysł zbudowania superszybkiej tuby pasażerskiej, która może stać się prototypem. system transportowy przyszłość. Innymi słowy, nowe zadania przyciągają go bardziej niż te już zrealizowane. Więc opcja sprzedaży jest całkiem możliwa. Co więcej, ostatecznie sprzedał wszystkie swoje udane startupy: w 1999 roku dostawca oprogramowania Zip2, założony przez niego i jego brata, został przejęty przez Compaq za 307 milionów dolarów (Musk dostał ich 22 miliony), aw 1999 roku w 2002 roku eBay wykupił System płatności PayPal, wydając 1,5 miliarda (Musk miał wówczas nieco ponad 11% akcji, co przyniosło mu 165 milionów). Wygląda na to, że Daimler nie planuje zakupu Tesli, więc jeśli firma ostatecznie przejdzie pod kontrolę innego producenta, Niemcy będą musieli ograniczyć wszystkie projekty partnerskie, zwracając się o pomoc do Renault-Nissan. Jednak dziś taki krok wydaje się całkiem uzasadniony, zwłaszcza że sojusz od kilku lat aktywnie pracuje nad stworzeniem elektrowni dla Infiniti. Współpraca z "Teslą" na pewno obiecuje dużo większe zyski, ale druga opcja sprawdzi się dobrze jako zapasowa i bardziej niezawodna. W każdym razie Niemcy dostaną to, czego chcą - gotową bazę dla własnych pojazdów elektrycznych.
Ze świata technologii jako pierwsze przyszło mi do głowy:
Magiczna kontrola ciała od Mersedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL łączy w sobie zalety ABC (Active Kontrola ciała) z nową funkcją ROAD SURFACE SCAN - czułą kamerą stereo, która skanuje nawierzchnię drogi i naprawia jej nierówności.
Ten aktywny system zawieszenia dosłownie patrzy w przyszłość, zapewniając wyjątkowy komfort jazdy dzięki zdolności dostosowania się do charakteru toru, nawet zanim koła wejdą w kontakt z nierównościami na drodze. Co więcej, działa dla każdego koła oddzielnie iw ułamku sekundy.
W tym celu system skanowania nawierzchni drogi ROAD SURFACE SCAN wykorzystuje stereoskopową kamerę wideo, która rejestruje obraz drogi przed samochodem z dużą dokładnością. Na podstawie otrzymanych danych wideo i informacji o stanie jazdy system oblicza prawidłową strategię, aby już z wyprzedzeniem optymalnie dostosować siłę tłumienia dla każdego koła indywidualnie - nawet przed zetknięciem się z wybojami na drodze.
Strategia ta zostanie następnie wdrożona przy użyciu sprawdzonych rozwiązań aktywny system kontrola poziomu nadwozia ABC (Active Body Control) z bezstopniowo regulowanymi amortyzatorami (zintegrowana Continuous Damping Control) w taki sposób, aby prawie niezauważalne były drżenie kabiny. Ponadto hydrauliczna regulacja wysokości jazdy na obu osiach utrzyma pojazd na stałym poziomie nadwozia niezależnie od obciążenia.
Pozostaje główne pytanie: JAK ZARABIAĆ NA AKCJACH DAIMLER AG?
Daimler AG jest notowany na FWB pod symbolem DAIGn.DE
Chrysler Corporation, amerykańska firma motoryzacyjna specjalizująca się w produkcji samochodów marek Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle i innych, samochodów ciężarowych Dodge, pickupów i różnych części.
W korporacji istnieją działy finansów i technologii; wytwarzane są produkty elektroniczne i lotnicze. Jej siedziba znajduje się w Auburn Hills w stanie Michigan. Od 1998 roku firma została połączona z koncernem Daimler-Benz, tworząc jeden koncern Daimler-Chrysler.
Historia korporacji Chrysler już zasadniczo skończone. Niedawno Chrysler połączył się z Daimler-Benz i narodziła się korporacja Daimler-Chrysler... Chrysler stracił więc część niezależności, chociaż nie stracił swojej indywidualności. Na uwagę zasługuje przeszłość tej korporacji. Od kilku lat Chryslerowi udaje się włamać do Wielkiej Trójki i zdecydowanie zajął tam swoje miejsce.
Dzisiaj Chrysler zajmuje trzecie miejsce wśród producentów amerykańskie samochodytylko za Fordem i General Motors. Maszyny znanych marek, takich jak Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle i oczywiście Jeep od dawna cieszą się niezwykłą popularnością wśród konsumentów. Rynek zbytu to głównie Ameryka Północna, ale należy zauważyć, że nawet na Białorusi pojawia się coraz więcej samochodów marki Chrysler. Co sprawiło, że Chrysler odniósł taki sukces we wczesnych latach? Właściwie lepiej byłoby zapytać - nie z powodu czego, ale dzięki komu. Rzeczywiście, historia znanych firm kojarzy się przede wszystkim nie z oryginalnymi rozwiązaniami, nie z wyjątkową usługą (to wszystko drugorzędne), ale z ich założycielami i liderami. Dlatego mówiąc o Chryslerze, nie sposób nie wspomnieć o człowieku, który nadał tej firmie nazwę i tchnął w nią życie: Waltera Chryslera. Walter urodził się w 1875 roku. Oto jego ekscytująca kariera: 17 - pomocnik mechanika, 24 - mistrz mechanik, 33 - superintendent Western Railroad w Chicago, 35 - kierownik Amerykańska firma lokomotywy. Tutaj, w łańcuchu zawodów Waltera Chryslera, ostry zakręt: w 1910 roku kupił sobie samochód.
Mówią, że Chrysler był tak zaintrygowany samą konstrukcją samochodu, że zdołał go zdemontować i złożyć, zanim nauczył się jeździć. Jak widać pierwszy samochód zrobił ogromne wrażenie, bo dwa lata później Chrysler dostał pracę w Buicku, aw 1917 roku był już prezesem i dyrektor generalny ten oddział General Motors. Dwa lata później Chrysler został wiceprezesem ds. Produkcji w General Motors, ale nie pozostał na tym stanowisku długo. Wiadomo, że dwie osoby o potężnych umiejętnościach administracyjnych rzadko mogą się dogadać. Wkrótce doszło do poważnych nieporozumień między Williamem Durantem (prezesem GM) a Walterem Chryslerem. Konflikt doprowadził do tego, że Chrysler, uważając się za dostatecznie bogatego, zrezygnował w 1920 roku. Jego talent nie pozostał nieodebrany i wkrótce Walter zajął się czymś w rodzaju restauratora firmy. Najpierw Willy-Overland zwrócił się do niego z prośbą o pomoc w wyjściu z kryzysu finansowego, a potem nadeszło zaproszenie od Maxwell Motor Car. Ta firma została reanimowana z wyjątkowym i bardzo skuteczne środki - Chrysler 6, który Walter zaprojektował sam z pomocą trzech inżynierów. Samochód ten oferowany był w niskiej cenie, ale wyróżniał się wygodą i niezapomnianym stylem. W ciągu roku sprzedano 32 tysiące samochodów.
Wreszcie w 1925 roku narodził się chrysler Corporation, który jest spadkobiercą Maxwell Motor. Chrysler, który został prezesem nowej firmy, nie tracił czasu. W tym samym roku na rynek pojawił się Chrysler 4 Series 58. Zgodnie ze swoją nazwą, samochód rozwijał prędkość 58 mil na godzinę (93 km / h). Szybkość była z pewnością szalona w tamtym czasie i wkrótce około 4000 dealerów sprzedawało te samochody. Chrysler zrobił duży skok, awansując z 57. na 5. miejsce wśród amerykańskich producentów samochodów w ciągu roku. Firma nadal produkowała szybkie modele. Kolejna seria osiągnęła prędkość 130 km / h, czyli prawie dwukrotnie większą niż słynny Ford Model T. Do 1928 roku zyski wystarczyły na otwarcie nowych oddziałów (De Soto, Plymouth), a nawet zakupienie Dodge Brothers. Wszystkie nowe przejęcia były niezwykle udane. Ceny De Soto i Plymouth wahały się od 670 do 725 USD. Tym samym nawet konsument o niewielkich dochodach mógł kupić samochody, co znacznie rozszerzyło rynek zbytu. W tym samym czasie, kupując Dodge, Chrysler zyskał również reputację bardzo rzetelnego producenta. To bracia Dodge stworzyli słynny samochód, który mógł wjechać do Wielkiego Kanionu i stamtąd wrócić. W 1929 roku Chrysler stał się członkiem Wielkiej Trójki. Jednak firma mocno ucierpiała. Przedstawiciele Chryslera z dumą podkreślają, że pomimo wszystkich trudności i przyspieszonej redukcji kosztów produkcji, koszty nauki i badań nie spadły. To ogromnie pomogło korporacji w 1933 roku. Wtedy była jedynym producentem, którego sprzedaż przekroczyła sprzedaż z 1929 roku. W tym samym roku Chrysler po raz pierwszy prześcignął Forda w sprzedaży. Powiedz, co lubisz, ale to było prawdziwe zwycięstwo.
Sukces został utrwalony w 1934 roku dzięki serii Airflow. W tych modelach Chrysler po raz pierwszy wprowadził zakrzywioną przednią szybę i automatyczną skrzynię biegów. W czasie II wojny światowej firma dobrze zarabiała. Wśród popularnych produktów Chryslera znalazły się czołgi Sherman M-4 (18 000 sztuk), ciężarówki wojskowe (500 000 sztuk), silniki do samolotów B-29, działa lotnicze itp. W sumie do 1945 roku Chrysler dostarczył sprzęt wojskowy o wartości 3,4. bilion dolarów. Po wojnie za dochód zakupiono 11 nowych fabryk. Jednocześnie przemiany jakościowe nie nadążały za ilościowymi. Podczas gdy wszyscy producenci zaprezentowali wiele nowych modeli, Chrysler ograniczył się tylko do kilku. W rezultacie na początku lat 50. korporacja spadła na trzecie miejsce wśród Amerykanów firmy samochodowe... Ale wprowadzono wiele innowacji w technologii. Najpierw w 1951 roku wprowadzono pierwszy samochód ze wspomaganiem kierownicy. Następnie wszystkie samochody były wyposażone w kluczyk zapłonowy. Wkrótce ulepszono układ zawieszenia. Wreszcie w 1952 roku Chrysler wyleciał w kosmos. Wygrywając konkurs NASA, rakiety Jowisz zdobyły zaszczyt uniesienia dwóch eksperymentalnych małp na wysokość 350 mil. Nie wiadomo, jak czuły się małpy, ale nietrudno zgadnąć, jak Koreańczycy myśleli o Chryslerze. Po wybuchu konfliktu koreańskiego w 1950 roku Chrysler powrócił do przemysłu obronnego.
W 1955 roku Chrysler-Imperial został podzielony na osobną linię, Imperial. Firmie udaje się dokonać kolejnego mocnego przełomu, a wraz z ożywieniem finansowym rozpoczyna się skup akcji europejskich koncernów motoryzacyjnych:
1963 - 40% udziałów hiszpańskiej firmy Barreiros Diesel
1964 - 30% udziałów brytyjskiego konsorcjum samochodowego Rootes Group
1966-67 - około 80% udziałów francuskiej firmy Simka.
Od pewnego czasu firmy te noszą nazwy, odpowiednio, „Chrysler Espanya”, „Chrysler United Kingdom”, „Chrysler France”, a po chwili wszystkie zostaną połączone w jedno przedsiębiorstwo „Chrysler Europe”.
Po owocna współpraca z rządem w wielu projektach korporacja zarobiła 1,1 miliarda dolarów. Kierowcy od wielu lat pamiętają dwa specjalnie zaprojektowane silniki Chryslera. Po pierwsze, Hemi V8 został opracowany w 1951 roku z wyjątkowymi właściwościami. Niestety silnik okazał się trochę drogi - jego cena była równa jednej trzeciej całkowity koszt samochody. Platforma ta służyła jako punkt podparcia dla stworzenia legendarnego 426 Hemi. Ten silnik ma moc ponad 400 KM. z. wyprodukowane specjalnie dla samochodów sportowych. W sumie wyprodukowano ich 11 tysięcy, a niektórzy koneserzy uważają, że Hemi jest nadal jednym z najlepszych. 426. wygrał różne konkursy, aw 1963 roku na rynku pojawiła się maszyna turbinowa. Silnik turbinowy w samochodzie był czymś nowym. Zasada jego działania była bardzo podobna do nowoczesnej silniki odrzutowe... Do wstępnych testów wyprodukowano 50 pojazdów, ale wkrótce projekt został zamknięty i Ministerstwo Obrony zainteresowało się nowym silnikiem, na którym prowadzono dalsze prace rozwojowe. Ale jeszcze nic o niej nie wiemy ...
W latach 60 Chrysler utrzymał się na powierzchni, ale bardzo cierpiał z powodu nieprzemyślanego przywództwa. Błędne obliczenia popełniono wiele lat temu. We wczesnych latach pięćdziesiątych Chrysler produkował samochody, które wyglądały jak kombinacja prostokątnych pudełek o różnych rozmiarach, prezentujących prostokątny styl, a wszystkie inne firmy produkowały modele o opływowych kształtach. Na początku lat 60. firma wprowadziła na rynek małe samochody, a konsument potrzebował luksusu i ogromnej przestrzeni. Wydawać by się mogło, że wszystko jest w porządku - przecież wiemy, że niedługo nadejdzie kryzys naftowy i wzrośnie popyt na małe auta. Jednak tuż przed nadejściem kryzysu Chrysler zaczął oferować duże samochody o niskim zużyciu paliwa. W efekcie pomimo tego, że rekordy sprzedaży padły w 1972 i 1973 roku, konsekwencje kryzysu wciąż dotknęły. Rynek został przejęty przez japońskich producentów, którzy potrafili szybko dostosować się do nowych wymagań konsumentów. Chrysler był na skraju przepaści - straty były bardzo duże. W końcu, aby uratować firmę, sprowadzono pana Iacocca z 32-letnim doświadczeniem w Ford.
Zależny od Plymoutha
Wskrzeszenie firmy zajęło dużo pieniędzy i Chryslerpróbował zwrócić się o pomoc do rządu federalnego USA. Najprawdopodobniej odmówionoby pomocy, gdyby Iacocca nie przeprowadził serii przedstawień. W swoich przemówieniach szczegółowo opisał, co stanie się po zamknięciu wszystkich fabryk korporacji. Niewątpliwie spowodowałoby to bankructwo tak dużej firmy trzepnąć na amerykańską gospodarkę. W wyniku przemówień z 1979 r. Przez Kongres przeszedł specjalny akt podpisany przez prezydenta Cartera. Ustawa ta zapewniła Chryslerowi 1,5 miliarda dolarów. Pomoc nadeszła w samą porę. W tym samym 1979 roku udział sprzedaży Chryslera w rynek motoryzacyjny spadł z 21% (1952) do 9%. Chrysler zamknął kilka fabryk, zwolnił wielu pracowników, przeniósł całą flotę samochodów do napęd na przednie koła, podwoił wskaźnik (km / litr). Jak widać, przywrócenie powiodło się. Sloganem tamtych czasów były słowa, jeśli uda ci się znaleźć najlepszy samochód -… kup go. Twórcy starali się, aby nie było lepszych samochodów. W 1981 roku zaczęto produkować nowe maszyny K. Pomogli znaleźć wyjście z finansowego impasu. Dodge Aries, Plymouth Reliant podbił rynek, zapewnił firmie zysk, który pozwolił Chryslerowi spłacić dług wobec rządu w 1983 roku. W tym samym 1983 roku Chrysler otworzył nowy sektor rynku, rozpoczynając produkcję minibusów. To zrewolucjonizowało życie wielu amerykańskich rodzin. Obecnie samochody dostawcze Chryslera dominują na rynku amerykańskim i stanowią około 20% rynku europejskiego. Wzrost zysków, jak zawsze, spowodował ekspansję.
W styczniu 1983 roku w Detroit po raz pierwszy został zaprezentowany jako prototyp Minivan Chryslera Voyager / Town & Country to samochód łączący w sobie cechy samochodu luksusowego i jednocześnie van. Jesienią 1990 roku został zmodernizowany, aw styczniu 1995 roku pojawiła się zupełnie nowa modyfikacja.
Nowe pokolenie modele Voyager przeznaczona na rynek europejski została zaprezentowana w Detroit w styczniu 2000 roku.
1985-89 Chrysler zaczyna się rozwijać ekonomiczne samochody wspólnie z Mitsubishi Motors i Renault.
W 1986 roku wypuszczono model Le Baron, który nie stał się zbyt popularny i zdołał utrzymać się na rynku amerykańskim zaledwie sześć lat. Następcą Le Barona został Chrysler Stratus / Cirrus. Model ten został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w Detroit i Los Angeles w styczniu 1994 roku.
Od 1988 roku na rynku pojawia się seria ciężarówek i pickupów Eagle.
W styczniu 1992 roku swoją podróż rozpoczął Chrysler Concorde, który jest „rodzicem” samochodów prezentowanych w programie Chryslera jako osobne modele - LHS i 300M. Samochody oparte są na jednej platformie i praktycznie nie zmieniły się od 2000 roku.
Chrysler Neon 1997
LHS to luksusowy model w cenie wywoławczej 28 500 USD, wyposażony w bogatsze wyposażenie i potężny 3,5-litrowy silnik o mocy 257 KM. W rzeczywistości jest to wydłużona wersja Chryslera Concorde (w USA - NewYorker). Urodził się w styczniu 1997 roku.
Szybki 300M niewiele różni się od LHS, zarówno ceną, jak i wyposażeniem, ale jest pozycjonowany jako luksusowy sportowy sedan. Po raz pierwszy wprowadzono w Detroit w styczniu 1998 roku.
Jedna z najpopularniejszych kreacji firmy, Chrysler Viper / GTS, supermocne, szybkie i luksusowe sportowe coupe oparte na RT / 10 Roadster, zostało po raz pierwszy wprowadzone jako prototyp w Detroit w styczniu 1993 roku. Produkcja modeli seryjnych rozpoczął się latem 1996 roku. Prototypem modelu była słynna Cobra z lat 60.
Jesienią 1993 roku wypuszczono kompaktowy Chrysler Neon z napędem na przednie koła. Silnik tego modelu został umieszczony poprzecznie.
Chrysler Cirrus, nazwa eksportowa Stratus (następca LeBarona). Po raz pierwszy został zaprezentowany publiczności w styczniu 1994 roku. Jest to jeden z najlepszych modeli firmy, charakteryzujący się dobrą dynamiką, sterowaniem i bogatym wyposażeniem standardowym.
W 1998 roku doszło do fuzji z koncernem Daimler-Benz. Powstała w wyniku połączenia dwóch gigantów, firma otrzymała nazwę Daimler-Chrysler.
W 2000 roku wydany nowy samochód Chrysler PT Cruiser na rynek europejski. W przedsiębiorstwach amerykańskich produkcja została zawieszona w 2000 r. W celu przekierowania na nowe rynki z powodu przesycenia amerykańskiego.
Chrysler stworzył wiele wspólnych firm (w tym słynną Diamond-Star z Mitsubishi). W 1987 roku przejęto słynną firmę Lamborghini. Więc jak najbardziej szybki samochód w masowej produkcji - Diablo - również należy do koncernu Chrysler. Być może największą i najbardziej dochodową inwestycją był zakup firmy American Motors. Wraz z nią Chrysler nabył prawa do samochodów takich jak Eagle i Jeep. Tych marek oczywiście nie trzeba przedstawiać. Założona w 1989 roku wspólna firma zajmująca się produkcją elementów przekładni była dość oryginalna, przy jej tworzeniu General Motors nawiązał współpracę z firmą Chrysler. Było to pierwsze połączenie dwóch konkurujących ze sobą amerykańskich firm. Pod koniec lat osiemdziesiątych Chrysler poprawił swoje usługi. Korporacja udzieliła 7-letniej gwarancji na swoje maszyny. Gwarancja obejmowała zarówno same elementy silnika, jak i nadwozie pojazdu. Chrysler powiedział, że po przejechaniu 100 000 mil na karoserii nie powinno być rdzy. Ze względów bezpieczeństwa w 1988 roku Chrysler jako pierwszy zainstalował poduszki powietrzne we wszystkich swoich samochodach, tworząc je standardowe wyposażenie... Chociaż firma straciła około 800 milionów dolarów w 1991 roku w wyniku spowolnienia gospodarczego, w tym samym roku otwarto duże centrum technologiczne Chryslera, aw 1992 roku, po zainwestowaniu 1,6 miliarda dolarów, zbudowano nowy zakład w Detroit. Warto zauważyć, że elektrownia została zbudowana w samym Detroit, a nie na wsi. Pomimo tego, że ta lokalizacja była mniej opłacalna z finansowego punktu widzenia, Chrysler zdobył zaufanie mieszkańców Detroit - wykwalifikowanej siły roboczej - i wspierał samo miasto. Dobra koniunktura finansowa rozpoczęła się w 1994 roku - firma ponownie ustanowiła rekord, zarabiając 3,7 miliarda. W tym samym roku zaprezentowano nowe sedany Chrysler Cirrus, Dodge Stratus. Nawiasem mówiąc, Cirrus wygrał zaszczytny konkurs Motor Trend i otrzymał tytuł Samochodu Roku. W 1995 roku minibus po raz pierwszy wygrał te same zawody. Dodge Caravan został wybrany Samochodem Roku i najlepiej sprzedającym się samochodem. Niesamowity popyt na produkty Chryslera spowodował, że w tym samym roku firma otrzymała jeszcze 19 nagród sprzedażowych.
Grand Cherokee 2011
W 1996 roku powstała siedziba Chryslera. W tym ogromnym budynku, który sąsiaduje z Centrum Technologicznym Chryslera, możesz podejmować najważniejsze decyzje, opracowywać projekty, testować, budować i rozwijać linie produkcyjne oraz samodzielnie wytwarzać maszyny. Cała produkcja samochodów była skoncentrowana pod jednym dachem. Wygoda budynku i redukcja kosztów transportu sprawiły, że Chrysler osiągnął najniższy koszt wśród producentów, umożliwiając maksymalizację przychodów jednostkowych. Jednak dobrobyt nie może trwać długo. Dowodem na to był strajk w 1977 r., Który przyniósł stratę 450 milionów dolarów. Strajk był najdłuższym w trzydziestoletniej historii zakładu, trwał miesiąc i obejmował 1800 pracowników. Korporacja kontynuowała międzynarodową współpracę z różnymi firmami. Wkrótce została zawarta niewielka umowa z Daimler-Benz na produkcję minibusów. Najwyraźniej współpraca okazała się bardzo owocna, ponieważ w 1998 roku doszło do połączenia tych największych firm. Trudno powiedzieć, jaki los czeka dziś Chryslera. Z jednej strony nastąpiło rozszerzenie produkcji, co pozwoli na zwiększenie mocy produkcyjnych i zdobycie korzystniejszego miejsca na rynku. Ale z drugiej strony wydaje mi się nowa korporacjachociaż nazywa się Daimler-Chrysler, bardziej prawdopodobne jest, że jest to Daimler niż Chrysler. Korporacja jest zgermanizowana, co bardzo unieszczęśliwia amerykańskich pracowników. Niemniej jednak niezależnie od procesów zachodzących w terenie duży biznesbez względu na to, jak różne firmy się połączą, wszystkie te same samochody Chryslera pozostaną tak popularne jak wcześniej. Ta korporacja przekazała nam słynne jeepy Cherokee i Grand Cherokee, opracowała Dodge Viper, Chrysler 300M i wiele innych.
PT cruiser
Jak już wspomniano, PT Cruiser wymyka się klasyfikacjom i nie ma odpowiednika na rynku motoryzacyjnym na obu kontynentach. Cruiser łączy w sobie cechy furgonetki i kombi, a jego wygląd jest podobny amerykański hot rod Lata 60. czy sedany z odległych lat 30. Zdrowa fałszywa osłona chłodnicy, przypominająca kształtem stare magnetofony, potężny zderzak odziedziczony po roadsterze Pronto, płaski, prawie pionowy tył, tworzą niepowtarzalny wygląd samochodu. Skośne reflektory w kształcie kropli i mocne nadkola z 5-ramiennymi felgami dodają oryginalności.
Najciekawsze jest to, że jako konkurenci do tego auta (wszedł do produkcji na początku 2000 roku) Chrysler, z braku więcej odpowiednie opcje, uważane za Megane Scenic i Opel Zafira... Ale ich koncepcje są zupełnie inne! Jeśli Scenic Zafira - samochody jednotomowe, to Cruiser ma wyraźną komorę silnika, która tworzy przestrzeń oddzieloną od kokpitu. Wysokość Cruisera wynosi 1,60 cm, a Scenic 1,68 cm. Samochód ma taką samą długość jak Astra Caravan, ale jest o 10 cm niższy. W samochodach dostawczych Cruiser posiada duży bagażnik, tylny rząd W razie potrzeby siedzenia można całkowicie zdemontować.
Wnętrze jest w pełni zgodne z wyglądem zewnętrznym. Charakteryzuje się okrągłymi wypukłościami deski rozdzielczej, małą kierownicą i tapicerką siedzeń, dopasowaną do nadwozia. Samochód został zbudowany na platformie Neon, więc silnik będzie początkowo oferowany jako „neon”. Jest to 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM. Później (od połowy 2000 roku) rozpocznie się montaż 2,4-litrowego zespołu napędowego, a pół roku później współpraca z Mercedesem da o sobie znać: w programie motoryzacyjnym pojawi się 1,9-litrowy silnik wysokoprężny ze Stuttgartu. Nawiasem mówiąc, PT Cruiser to pierwszy samochód Chryslera przeznaczony bardziej na rynek europejski niż amerykański.
Pomimo tego, że Sebring bardzo przypomina Stratusa, samochód jest wykonany na zasadniczo innej platformie - Mitsubishi galant... Samochód w swoich parametrach jest nieco mniejszy od Stratusa - krótszy od niego rozstaw osi, długość, mniejsza szerokość. W przeciwieństwie do japońskiej technologii ukrytej pod żelazkiem, konstrukcja auta to typowo Chrysler. Najpotężniejszy przód i zderzaki tylne, boczne progi, które pogrubiają dolną część nadwozia, wysoka fałszywa osłona chłodnicy z nowo wynalezionym firmowym emblematem, czynią ten samochód niewątpliwie jednym z rodziny Chryslerów. Niemniej jednak nadal domniemywa się japońskie cechy jego wyglądu. Są to na przykład niedopuszczalne szyby tylnepokrycie środkowych filarów. Szklane drzwi nie mają ramek.
Samochód wyposażony jest tylko w dwa silniki - 2- i 2,5-litrowe „silniki” o mocy 141 i 166 KM. Siły tego ostatniego wystarczą, aby rozpędzić coupe do maksymalnej prędkości 210 km / h. Pracuje w tandemie z automatyczną skrzynią biegów, natomiast pierwszy silnik jest agregowany z manualną skrzynią biegów. Sportowe dziedzictwo Galanta znajduje również odzwierciedlenie w tuningowaniu zawieszenia.
Concord jest przodkiem trio pojazdów, które są reprezentowane w programie Chryslera jako osobne modele - LHS i 300M. Spośród nich Concord jest najłatwiejszy do wykonania. Samochód pojawił się po raz pierwszy w 1992 roku, a pięć lat później przeszedł radykalną zmianę stylizacji. Wykonany jest w duchu nowoczesnych samochodów sportowych, z charakterystycznymi „skośnymi” reflektorami i zwinną karoserią. Koncepcja kabiny do przodu sprawia, że \u200b\u200bprzód samochodu jest krótszy niż zwykle. Należy pamiętać, że Concord to 5,31-metrowy sedan z sześcioosobową limuzyną. „Rodzinna” koncepcja samochodu stoi w sprzeczności nie tylko ze sportowym designem, ale także z „niespokojnym” charakterem samochodu, o czym świadczą silniki. Concord jest standardowo wyposażony w 2,7-litrowy silnik V6 o mocy 203 koni mechanicznych. Wykonany jest w całości ze stopu aluminium i ma 24-zaworowe głowice cylindrów. Drugi silnik jest jeszcze mocniejszy - 228 KM, dzięki czemu samochód się rozwija maksymalna prędkość przy 210 km / h. Oba silniki współpracują z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Mimo niskiej ceny (koszt bazowy - 23 tysiące dolarów) samochód należy do pełnowymiarowych sedanów i jest wyposażony w szeroką gamę wyposażenia. Niezależne zawieszenie na wszystkie koła, a kontrola trakcji przednich kół napędowych dba o stabilność na drodze.
Stratus-Cirrus
Europejski Chrysler Stratus ma najbardziej wyrazisty wygląd w rodzinie Stratus-Cirrus-Breeze. Co to na przykład jest przód, zdecydowany w agresywnym stylu, z mocnym podcięciem osłony chłodnicy i wąskimi reflektorami! Rodzina samochodów charakteryzuje się dobrą sterownością i stabilnością, co znacznie ułatwia wspomaganie kierownicy o zmiennej czułości (siła kierowania wzrasta wraz ze wzrostem prędkości). Wszystkie modele są standardowo wyposażone w 133 lub 163 KM jednostki napędowe, 4-biegowa automatyczna skrzynia i klimatyzację. Wersja europejska Stratus jest skromniejszy od amerykańskiego, ale oferuje również dwie poduszki powietrzne, elektryczne szyby i lusterka zewnętrzne, a także ABS na tarcze hamulcowe... Kupujący może zamówić felgi aluminiowe. Głównie ze względu na charakterystyczny i łatwo rozpoznawalny design, a także sportową postawę, samochód zdobył fanów również w Europie. Ale jak dotąd żadna z europejskich firm tuningowych nie podjęła rewizji tego modelu.
Niech historia Chryslera zostanie zapisana i przewrócona ostatnia strona. Historia nowych samochodów Chrysler dopiero się zaczyna, z nowymi modelami Chryslera z napędem na tylne koła, 300C i Dodge Magnum, zjeżdżającymi z linii montażowej w Brampton w Kanadzie. Wiadomo, że zarówno 300C, jak i Magnum znalazły miejsce na podwoziu wielu jednostek i zespołów braterskiego Mercedesa. Według Burke'a Browna, głównego inżyniera Chrysler Group, - o dobre 20%. Od starszego niemieckiego partnera pochodzi 5-biegowa hydromechaniczna "automatyczna" przekładnia kierownicza, przednia i tylne zawieszenie, przekładnia główna z mechanizmem różnicowym, ramami siedzeń - i różnymi elektronikami. Ale ich silniki należą do Chryslera: dobrze znane 2,7-litrowe i 3,5-litrowe 24-zaworowe „sześć” w kształcie litery V. A atutem jest potężna 5,7-litrowa „ósemka” Hemi. Całkowicie aluminiowy, ale dość tradycyjny design, tak bliski sercom amerykańskich kierowców. Półkula (półkula - półkula) z półkulistymi komorami spalania, pojedynczym centralnym wałkiem rozrządu i prętowym napędem zaworu (2 na cylinder). Silnik z romantycznych lat 50-tych; zwycięstwa na torach NASCAR ... Cała naprzód - napęd na tylne koła!
W 2007 roku koncern DaimlerChrysler sprzedał swój amerykański oddział. Chrysler Group przejęła firmę inwestycyjną Cerberus Capital Management. Według oficjalnych informacji, transakcja opiewała na 5,5 mld euro. Zakup utworzy nowy chrysler Holding LLC. Stanie się właścicielką 100 proc. Akcji Chrysler Corporation LLC, zajmującej się produkcją i sprzedażą samochodów. marki Chryslera, Dodge and Jeep oraz 100 procent Chrysler Financial Services LLC. Niemniej jednak DaimlerChrysler nie zamierza całkowicie rezygnować z drugiej części swojej nazwy - koncern zachował 19,9 proc. Akcji Chrysler Holding LLC, a 80,1 proc. Trafiło do Cerberus Capital Management. Większość wpływów z transakcji zostanie zainwestowana w rozwój działalności spin-off Chryslera, a zysk netto DaimlerChryslera wyniesie nieco ponad 1,5 miliarda dolarów.
źródła http://www.chrysler.alt-p.ru http://www.auto-run.ru http://www.auto-infosite.ru