Po wojnie postanowiono przeorientować produkcję w kierunku tworzenia samochodów. Powinno w tym pomóc wyjątkowe doświadczenie w budowie samolotów, a także wykwalifikowani specjaliści. Przy tworzeniu pierwszego prototypu samochodu pod kierownictwem Gunnara Langstroma uczestniczyło 50 inżynierów lotniczych.
Korzystając z własnego doświadczenia i rozwoju przemysłu lotniczego, który nie był związany konwencjami i tradycjami ogólnie przyjętymi w motoryzacji, specjalistom Saaba udało się stworzyć prototyp, który nie był podobny do innych samochodów. Nowy samochód miał kształt skrzydła samolotu, napęd na przednie koła, poprzecznie umieszczony silnik dwusuwowy i wyjątkowo mocną ramę przedziału pasażerskiego. Koncepcja, stworzona staraniami producentów samolotów, wyróżniała się nie tylko porywczym wyglądem, ale także doskonałą aerodynamiką. Dmuchanie korpusu w tunelu aerodynamicznym dało fantastyczny wynik Cx \u003d 0,33. Prototyp został nazwany 92001.
Samochód otrzymał ostateczny projekt dzięki staraniom stylisty Sixten Sason. Pierwszy samochód produkcyjny został wyprodukowany w grudniu 1949 roku i otrzymał indeks 92 (indeks ostatniego samolotu wynosił 91). Saab 92 był produkowany do 1956 roku, w tym czasie wyprodukowano ponad 20 000 samochodów.
W 1955 roku Saab odświeżył swoją ofertę i wprowadził model 93. Nowy samochód miał radykalnie ulepszony trzycylindrowy silnik, nową skrzynię biegów i opony bezdętkowe. Saab 93 wytrzymał na linii montażowej do 1960 roku.
Firma podjęła próbę zbudowania sportowego modelu w 1956 roku. Saab Sonett rozwijał moc 57,5 \u200b\u200bKM, rozwijał prędkość maksymalną 160 km / hi ważył 500 kg. W 1956 roku wyprodukowano tylko 6 sonetów Saaba.
Saab nie rezygnuje z seryjnej produkcji samochodu sportowego. W 1958 roku Saab 93 750 Gran Turismo staje się pierwszym seryjnym samochodem sportowym firmy. Był to zasadniczo znacznie przeprojektowany Model 93.
Młoda i dynamicznie rozwijająca się firma stara się dotrzeć do jak największej liczby konsumentów iw 1959 roku wypuściła na rynek Model 95 - pierwszy Saab użytkowy i osobowy. Saab 95 był wyposażony w siedzenia dla dwóch, pięciu lub siedmiu pasażerów i miał nowy 4-cylindrowy silnik V z niemieckiej filii Ford Motor Co.
W 1960 roku ukazał się legendarny Saab 96, lider sprzedaży od 20 lat. Saab 96 był również napędzany przez Ford Motor Co. Krótka „czwórka” w kształcie litery V z powodzeniem zmieściła się w ograniczonej przestrzeni pod maską, jednak przód samochodu musiał zostać nieco wydłużony. Do 1980 roku wyprodukowano ponad 547 000 egzemplarzy tego modelu.
Zwycięstwa w sportach motorowych dały impuls do stworzenia dwumiejscowego samochodu sportowego - Saaba Sonett II (Saab 97). Opracowanie tego modelu powierzono firmom MFI z Malmö i ASJ z Arlov. Nadwozie samochodu zostało wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i miało dach typu targa. Debiut Saaba Sonetta II odbył się wiosną 1966 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie i Nowym Jorku, a do końca roku sprzedano 60 egzemplarzy modelu.
Nowy Saab 99 został zaprezentowany 22 listopada 1967 roku. Wraz z wprowadzeniem tego modelu firmie udało się wejść do wyższego segmentu aut klasy średniej. Samochód posiadał doskonałą mechanikę: rzędowy 4-cylindrowy silnik, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, odporną na wypadki kolumnę kierownicy, tylne zawieszenie z drążkiem Panharda, 3-punktowe pasy bezpieczeństwa, zagłówki (początkowo tylko dla USA) . Autorytatywny angielski magazyn „Car” napisał, że Saab 99 to nie tylko wzorowy, solidny samochód (pojęcie „klasy biznes” jeszcze nie istniało), ale także najbezpieczniejszy w Europie.
W 1969 roku Saab AB połączył się z producentem ciężarówek SCANIA-VABIS AB. Nowa korporacja została nazwana Saab-SCANIA AB i miała 12 fabryk w Szwecji; siedziba znajdowała się w Södertälje.
Rok 1970 upłynął pod znakiem dwóch wielkich wydarzeń w historii firmy. W tym roku z linii montażowej zjechał 500-tysięczny Saab.
Pojawił się Saab Sonett III, mocno zmodyfikowany model Sonett; nowe nadwozie zostało opracowane we Włoszech przez projektanta Sergio Cogiolo. Należy również zauważyć, że Saab Sonett III był pierwszym samochodem firmy, który miał dźwignię zmiany biegów na podłodze. Najsłynniejsza sportowa modyfikacja „Szweda” była produkowana do 1974 roku, w sumie zmontowano 10 219 samochodów.
Ciągłe ulepszenia i innowacje firmy doprowadziły do \u200b\u200bstworzenia Saaba 99 Combi Coupe w 1973 roku. Praktyczny hatchback miał składane tylne siedzenia i szeroki otwór na tylną klapę - dzięki temu samochód był niezwykle funkcjonalny.
Dzięki kadrze profesjonalnie wyszkolonych inżynierów i zastosowaniu technologii lotniczej w 1976 roku Saab po raz pierwszy na świecie zastosował turbodoładowanie w masowej produkcji samochodów. Silniki z turbodoładowaniem stają się na tyle wytrzymałe, że można je stosować w pojazdach produkcyjnych. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1977 roku Saab 99 Turbo robi furorę. Saab przez długi czas pozostawał jedynym ustawodawcą w dziedzinie budowy silników turbodoładowanych.
Saab 900 zadebiutował w 1978 roku w dwóch wersjach nadwozia jednocześnie - 3-drzwiowego hatchbacka, który ze względu na swoją wytrzymałość i niezawodność był niezwykle lubiany przez policję, która nie szczędziła oficjalnych pojazdów, oraz 5-drzwiowy hatchback, bardzo skuteczny. dzięki dodatkowym tylnym szybom. Saab nadal wprowadzał innowacje, a model 900 stał się pierwszym na świecie samochodem z filtrem oczyszczającym powietrze wchodzące do kabiny.
W 1980 roku Saab opracował system APC, który umożliwiał regulację dawki paliwa poprzez zwiększanie lub zmniejszanie ciśnienia turbodoładowania. Gama modeli 900 jest uzupełniana o nową modyfikację z nadwoziem sedan. W tym samym roku Saab 96 udaje się na zasłużony odpoczynek.
Pierwszy 16-zaworowy silnik z turbodoładowaniem w historii przemysłu motoryzacyjnego to zasługa inżynierów Saaba. W 1983 roku narodził się Saab 900 Turbo 16S, wyposażony w taki silnik. Saab 900 Turbo 16S jest również znany jako Aero.
Próba znalezienia się wśród samochodów klasy biznes w 1984 roku była więcej niż udana. Saab 9000 Turbo ugruntował swoją pozycję w tym prestiżowym segmencie samochodów i został uznany za „najlepszy duży samochód w Ameryce”.
W 1984 roku z linii montażowej zjechał ostatni Saab 99 - jego zwolennikom zaoferowano model Saab 90. „Dziewięćdziesiątka” nie była skazana na wielką sławę, gdyż sprzedawana była tylko na rodzimym rynku Szwecji.
Wraz z wypuszczeniem Saaba 900 Cabrio w 1986 roku, otworzyła się kolejna znacząca karta w historii firmy.
W 1988 roku w linii modelowej 9000 pojawił się nowy wariant nadwozia - sedan. Model ten otrzymał oznaczenie Saab 9000 CD i był wyposażony w system kontroli trakcji TCS (Traction Control System).
Restrukturyzacja oddziału Saab Car w 1990 roku uczyniła Saab Automobile AB niezależną firmą. AB i General Motors otrzymują po 50% udziałów.
Saab aktualizuje 9000 od 1991 roku i teraz ma indeks CS. Podczas zmiany stylizacji Saab 9000 CS nie tylko zyskuje nowy wygląd, ale po raz pierwszy na świecie jest wyposażony w klimatyzator, który nie wykorzystuje czynnika chłodniczego zawierającego czynnik chłodniczy, a także w system ochrony przed uderzeniami bocznymi.
W 1993 roku ukazał się pierwszy wspólny projekt Saaba AB i GM. Saab 900 (New Generation) miał najwyższy poziom bezpieczeństwa. Samochód został wyposażony w tylne siedzenie, którego konstrukcja obejmowała napięte pasy, trzy ukośne pasy biodrowe dla pasażerów na tylnych siedzeniach oraz system ochrony tyłu kabiny przed uderzeniami bocznymi. Te innowacje sprawiły, że marka Saab jest jednym z najbezpieczniejszych pojazdów na świecie.
Saab 900 Convertible z 1994 roku był nową generacją kabrioletów dachowych. Według twórców nowy kabriolet był produkowany przez cały sezon. Saab 900 Cabrio mógł jeździć przez cały rok, ponieważ był wyposażony w podwójną plandekę, podgrzewaną tylną szybę i potężny piec - w końcu północne korzenie.
W 1997 roku flagowy Saab 9000 został zastąpiony nowym modelem Saab 9-5. Powrót do indeksowania modeli dwoma liczbami, na wzór pierwszych samochodów marki, nazywany jest czasem denominacją. Wraz z 9-5 projektanci i inżynierowie odeszli od tradycyjnego nadwozia typu hatchback Saaba i wprowadzili czterodrzwiowy sedan. Samochód posiadał przestronne, luksusowe wnętrze oraz wentylowane siedzenia. W obszarze bezpieczeństwa Saab po raz kolejny wprowadził nowy produkt - aktywne zagłówki SAHR.
Saab 900 został zastąpiony w 1998 roku przez samochód 9-3. Bezpieczeństwo bierne stało się jedną z głównych cech nowego 9-3. W 9-3 poprawiono również zawieszenie, a dwuczęściowa kurtyna jest standardem. W sumie wprowadzono 1100 zmian. Różnica między Saabem 9-3 polegała również na tym, że był to pierwszy model w historii firmy z silnikiem turbodiesel.
W 1999 roku Saab rozszerza swoją linię modeli i wprowadza Saaba 9-5 Wagon. Szyny do mocowania ładunku, wysuwana podłoga przestrzeni ładunkowej i szyny dachowe zapewniają nieograniczone możliwości przewożenia ładunku w tym pojeździe.
Samochód koncepcyjny Saab 9X został wprowadzony na rynek w 2001 roku. 9X łączy w sobie cechy charakterystyczne dla czterech typów samochodów jednocześnie: coupe, roadster, kombi i pickup. Jak zauważa producent, Saab 9X jest sportowym, dynamicznym, funkcjonalnym samochodem, który zawiera wszystkie najbardziej atrakcyjne samochody Saaba.
Ciągłe ulepszenia i poszukiwania doprowadziły do \u200b\u200bkolejnej zmiany stylizacji modelu 9-5 w 2002 roku. Pojawia się oryginalna fałszywa osłona chłodnicy w połączeniu ze zderzakiem, co nadaje samochodowi niezwykły wygląd „samolotu”. Oprócz wyglądu zewnętrznego Saab 9-5 M-2002 otrzymał mocniejszy silnik, ulepszone zawieszenie i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W sumie wprowadzono 1265 zmian.
W 2002 roku pojawia się zupełnie nowy model 9-3. Charakterystyczną cechą nowego 9-3 jest nadwozie typu sedan. Model nosi nazwę Saab 9-3 Sport Sedan.
Kontynuacją nowej generacji Saaba 9-3 jest kabriolet. W 2003 roku pojawia się Saab 9-3 Convertible. Nowy Saab 9-3 Cabrio to prawdziwie całoroczny czteromiejscowy kabriolet, który łączy skandynawski styl z unikalnymi innowacyjnymi funkcjami.
Prototyp Saaba 92001 posłużył jako punkt wyjścia do dalszego rozwoju legendarnej marki. Od inauguracji pierwszego prototypu minęło ponad pół wieku, a Saab cieszy się dobrą opinią w dziedzinie innowacji. Inżynierowie projektujący i budujący samochody marki Saab raz po raz zaskakują świat motoryzacyjny swoimi niekonwencjonalnymi rozwiązaniami. W większości przypadków ich opracowanie jest następnie szeroko wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym.
Saab to szwedzka firma samochodowa, która produkuje samochody osobowe i ciężarowe. Jednak historia marki Saab, podobnie jak wielu innych, w ogóle nie zaczęła się od samochodów.
W 1937 r. Utworzono Svenska Aeroplan Aktiebolaget („Szwedzka Kompania Samolotowa”, w skrócie SAAB) w celu produkcji bombowców i myśliwców. Pamięć o tym na długo pozostała w historii Saaba: kiedy firma przestawiła się na produkcję samochodów, samolot stał się pierwszym symbolem marki. Dopiero w 1968 roku ustąpił miejsca ukoronowanemu gryfowi.
Pierwszy samochód Saaba wszedł do produkcji pod nazwą 92, ponieważ ostatni samolot szwedzkiej marki był indeksowany jako 91
Na początku 2013 roku Saab podążając za światowymi trendami zmienił logo na prostsze, tekstowe. Dostępne są 2 opcje - szara i wielokolorowa. W drugiej wersji każda litera symbolizuje jeden z sezonów, podkreślając wszechstronność szwedzkich samochodów. Warto zauważyć, że logo pozostało takie samo dla samochodów ciężarowych i autobusów.
Kamienie milowe w historii Saaba
Pod koniec drugiej wojny światowej osiągnięcia Saaba w dziedzinie budowy samolotów zostały nieodebrane, dlatego postanowiono wykorzystać uwolnione zasoby do produkcji samochodów. Pierwszy prototyp został zaprezentowany w 1946 roku, później, w 1949 roku, trafił do produkcji seryjnej pod nazwą Saab 92 (ostatni samolot Saaba miał indeks 91).
Żaden z 16 specjalistów, którzy stworzyli pierwszego Saaba, nigdy wcześniej nie robił samochodu. Co więcej, tylko dwie osoby z tej grupy posiadały prawo jazdy!
Prawdziwy sukces komercyjny nie przyszedł jednak do marki od razu, a dopiero 10 lat później, gdy na rynku pojawił się kombi Saab 95. W latach 60. model Saab 96 tylko ten sukces umocnił.
W 1968 roku firma łączy się z producentem ciężarówek Scania Vabis. Efektem tej fuzji jest nowe logo Saaba (gryf na tabliczce znamionowej Scania istnieje od 1900 roku), a także zwiększona powierzchnia produkcyjna.
Nie mniej znaczący dla Saaba był rok 1989, kiedy pakiet kontrolny w firmie przeszedł na amerykański koncern General Motors. W 2000 roku Saab Automobile AB stał się w pełni własnością GM. Na początku XXI wieku przeżywający poważne kłopoty finansowe General Motors pozbywa się najmniej dochodowych działów. W rezultacie holenderski producent supersamochodów Spyker okazuje się nowym właścicielem marki Saab.
Jednak pod skrzydłem Spykera producentowi samochodów również nie udało się odnieść sukcesu: w 2011 roku szwedzki sąd oficjalnie ogłosił upadłość Saaba. National Electric Vehicle Sweden, którego połowa udziałów należy do chińsko-japońskiego konsorcjum energetycznego, stała się kolejnym „kołem ratunkowym” marki.
Osiągnięcia i zwycięstwa Saaba
Samochody Saab zawsze wyróżniały się na tle swoich „braci”. Tło lotnicze odcisnęło piętno na wczesnych projektach Saaba: samochody nie były zbyt ładne, ale miały doskonałą aerodynamikę. Pierwszy model Saaba 92 z układem z silnikiem tylnym wyglądał jak żaba, ale miał bardzo dobry współczynnik oporu powietrza - 0,35.
Pisarz Kurt Vonnegut uważał, że samochody Saaba były powodem, dla którego nigdy nie przyznano mu Literackiej Nagrody Nobla.
Nawiasem mówiąc, z 16 specjalistów, którzy stworzyli Saaba 92, nikt wcześniej nie miał do czynienia z samochodami. Co więcej, tylko dwie osoby z tej grupy posiadały prawo jazdy!
Później to w głębi szwedzkiej firmy narodził się pomysł „wyciśnięcia” większej mocy z silnika. W rezultacie w 1976 roku pojawiła się technologia turbodoładowania, która następnie rozprzestrzeniła się na cały świat. Ponadto w 1978 roku Szwedzi jako pierwsi wpadli na pomysł filtrowania powietrza wpadającego do kabiny pasażerskiej.
Z marką Saab związana jest biografia słynnego pisarza Kurta Vonneguta. W latach pięćdziesiątych był przedstawicielem handlowym marki w amerykańskim stanie Massachusetts. Jednak jego sukces jako sprzedawcy nie był wielki i później żartował: „Moja porażka w sprzedaży samochodów wyjaśnia, dlaczego Szwedzi nigdy nie przyznali mi Literackiej Nagrody Nobla!”
Jeśli mówimy o sportowych osiągnięciach marki, to pierwsze zwycięstwo Saaba było dość nieoczekiwane: w 1949 roku w ramach testowania nowego modelu o indeksie 92 Szwedzi postanowili wysłać nowość na lokalne zawody sportów zimowych. Całkowity triumf był dla wszystkich zaskoczeniem, a specjaliści Saaba pomyśleli o produkcji samochodów sportowych. Seria najbardziej znanych zwycięstw marki związana jest z nazwiskiem Erica Carlsona, który trzykrotnie (w latach 1960, 1961 i 1962) wygrał brytyjski etap Rajdowych Mistrzostw Świata, a także został mistrzem rajdu w Monte Carlo dwukrotnie (1962 i 1963).
Kluczowe modele w historii marki Saab
Pierwszym modelem, który wszedł na rynki zagraniczne był Saab 93, który pojawił się w 1954 roku. Następnie na jego bazie powstał sportowy Sonett - roadster z plastikową karoserią i 57-konnym silnikiem, otwierający bowiem Saabowi drogę do świata sportów motorowych.
Inny legendarny model, Saab 96, pojawił się w 1960 roku. Przez 20 lat samochód ten był prawdziwym hitem sprzedaży i sprzedał się w około 550 tysiącach egzemplarzy.
W 1968 r. Na rynek wszedł „starszy brat” Saaba 96, model 99. Wtedy nie istniał, ale faktycznie do niego należała nowość. Angielski magazyn Car nazwał go solidnym i najbezpieczniejszym samochodem w Europie.
Jeszcze mocniej zakorzeniony w klasie biznes. Pojawił się w 1984 roku i otrzymał tytuł „Najlepszego dużego samochodu” w Stanach Zjednoczonych.
Pierwszy wspólny projekt Saaba i General Motors. Samochód został zbudowany z uwzględnieniem najnowszych wymagań bezpieczeństwa.
W 1997 roku Saab zdecydował się ponownie powrócić do dwucyfrowych „nazw”. ,.
W 2011 roku pod indeksem 9-4 wprowadzono średniej wielkości crossover, a od 2005 do 2008 roku SUV był produkowany pod nazwą Saab 9-7x, która otrzymała przydomek „Trollblazer”.
Innym przykładem udanej inżynierii odznak jest 9-2X, który był produkowany w latach 2003-2006 i był nieco zmodyfikowanym Subaru Impreza.
Nawiasem mówiąc, historia lotnictwa Saaba trwa również do dziś: dywizja Saab AB od wielu lat produkuje myśliwce i samoloty cywilne.
Historia Saaba w Rosji
Wydawać by się mogło, że samochody Saaba powstałe w Skandynawii powinny być bliskie rosyjskim nabywcom, ponieważ zostały opracowane z myślą o takich samych warunkach klimatycznych jak nasze. Jednak na rynku rosyjskim Saab zawsze uchodził za „uprzywilejowaną” niszową markę - poziom sprzedaży szwedzkich aut w naszym kraju był niski. W międzyczasie nie trzeba o tym wiedzieć ”.
A jeśli przed kryzysem w 2009 roku popyt na tę markę nadal rósł (z 383 egzemplarzy w 2006 roku do 1269 egzemplarzy w 2008 roku), to sprzedaż zaczęła gwałtownie spadać. W 2009 roku Saab sprzedał tylko 268 sztuk. We wrześniu 2010 roku sprzedaż samochodów Saab w Rosji została oficjalnie zakończona.
W 2011 roku, po wyjściu spod kontroli General Motors, Saab rozpoczął reorganizację swoich sieci dealerskich i zdecydował się powrócić na rynek rosyjski. W naszym kraju oficjalnie zaprezentowano modele 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi i Convertible) oraz 9-5 (Sport Sedan i Sport Combi). Saab postawił sobie za cel poprawę poziomu sprzedaży sprzed kryzysu, ale eksperci natychmiast ogłosili, że przy obecnym poziomie cenowym pozostanie marką „wizerunkową”.
Nawiasem mówiąc, w 2010 roku, kiedy holenderska firma Spyker kupiła Saaba, istniała możliwość, że produkcja szwedzkich samochodów zostanie uruchomiona w Rosji. Bankier Władimir Antonow, który w tym czasie posiadał 29% udziałów w Spyker, ogłosił chęć stworzenia „Saaba za cenę Forda Focusa” i rozpoczęcia jego produkcji w naszym kraju. Jednak wówczas jednym z warunków umowy było „wycofanie się z gry” rosyjskiego udziałowca. W międzyczasie nie trzeba o tym wiedzieć ”.
„Saab” (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) to szwedzka firma specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych i ciężarowych. Siedziba znajduje się w Trollhättan. Należy do koncernu „General Motors”.
Firma została założona w kwietniu 1937 roku w celu produkcji samolotów wojskowych. Pomysł budowy samochodów narodził się po wojnie, kiedy niewielki zespół inżynierów lotniczych kierowany przez Gunnara Ljungstrema został przyłączony do laboratorium projektów technicznych Sixten Sason, jednego z oddziałów Saaba. Koncepcja G. Linströma stała się podstawą pierwszego prototypu samochodu (Saab 92.001), wyprodukowanego pod koniec 1946 roku i należącego do małej klasy. Od razu pojawiły się tu charakterystyczne cechy Saabów - wspaniałe aerodynamiczne nadwozie (nawiązujące do samolotów), niezależne zawieszenie kół. Pierwsze samochody były wyposażone w dwusilnikowe silniki DKW, które później zostały zastąpione mocniejszymi silnikami.
Trzy lata później na rynku pojawiła się pierwsza linia modelowa dużych sportowych Saabów, składająca się z dwóch modyfikacji: Saaba Standart 92 i 92 DeLuxe.
1955 wprowadza do nowego Saaba 93 opony bezdętkowe i nowy 3-cylindrowy silnik.
Od następnego roku, 1956, w ofercie Saaba pojawił się sportowy samochód Saab Sonett, który został zaprojektowany jako otwarty, dwumiejscowy samochód najwyższej klasy. Jego korpus został wykonany z włókna szklanego.
Udany Saab 95 z 1959 roku zapoczątkował wielki sukces komercyjny firmy, a Saab 96 z 1960 roku sprzedawał się dobrze w latach sześćdziesiątych. Sławę firmy w tamtym czasie przyniosły również zwycięstwa w międzynarodowych zawodach: Eric Carlsson (Carlsson) przez trzy lata z rzędu - w 1960, 1961 i 1962 roku - wygrał model Saab 96 na brytyjskim etapie Rajdowych Mistrzostw Świata, aw 1962 i 1963 - na rajdzie w Monte Carlo.
Firma była pionierem w wielu przedsięwzięciach związanych z bezpieczeństwem samochodowym: pojawiły się tutaj pasy bezpieczeństwa (1962), wentylowane tarcze hamulcowe, odporne na uderzenia listwy drzwiowe. Priorytetem firmy jest również dbałość o komfort kierowców i pasażerów: model 99 wyposażony jest w wycieraczki reflektorów, podgrzewane siedzenia oraz samonaprawiające się zderzaki.
Od 1968 roku Saab połączył się z producentem ciężarówek Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Po 1971 r., Kiedy Blomqvist wygrał dwa etapy rajdowych mistrzostw świata w tym samym modelu Saab 99, zainteresowanie firmy produkcją samochodów sportowych wygasło i, z wyjątkiem Saaba Sonett II, dwumiejscowa modyfikacja przeznaczona wyłącznie Na rynku amerykańskim firma nie wypuściła ani jednego samochodu sportowego. Firma skoncentrowała swoje wysiłki na ulepszeniu 99. modelu, który począwszy od 900, wprowadzonego w 1978 roku, jest obecnie uważany za prestiżowy i bardzo drogi samochód. Od 1979 roku Saab współpracuje z projektantami Lancii.
Saab 9000, którego koncepcja została ukończona w 1984 roku, był kolejnym, trzecim kamieniem milowym w historii firmy.
W 1989 roku General Motors przejął kontrolny (50%) pakiet udziałów w Saabie, umożliwiając korporacji kolejne wejście na rynek europejski.
Na North American International Auto Show w Detroit w 1997 roku zaprezentowano nową wersję Saaba 9000, Saaba 9-3. Również w 1997 roku firma przedstawiła zupełnie nowego Saaba 9-5, nad którym prace rozpoczęły się w 1993 roku. Nowoczesne samochody marki Saab są przykładem „skandynawskiego designu” dzięki swojej eleganckiej prostocie. Aerodynamiczne linie sprawiają, że samochody tej firmy są rozpoznawalne we współczesnym „tłumie”. Kolejną wyróżniającą cechą tych „inteligentnych” maszyn jest maksymalna wygoda i łatwość obsługi. Choć za każdym razem wydaje się, że w masowym samochodzie nie da się wymyślić więcej udogodnień, projektanci firmy za każdym razem przytłaczają konsumenta.
Od pierwszych dni jego istnienia zajmowali się wydaniem TS. Jest na to wiele przykładów, ale dzisiaj skupimy się na specjalnej firmie. Taka będzie historia marki Saab.
Od samolotów po samochody
Szwedzki przemysł motoryzacyjny mógł zająć należne mu miejsce na światowym rynku dzięki firmie Saab, która specjalizuje się w samochodach osobowych i ciężarowych. Nie od razu obrano ten kierunek głównej działalności, ponieważ początkowo pod marką Saab produkowano samoloty, głównie myśliwce i bombowce. Nawet w pełnej nazwie firmy jest wzmianka o samolotach. Wizerunek samolotu był obecny w symbolach pierwszych samochodów wyprodukowanych w zmodernizowanej fabryce Saaba. Znany nam gryf w koronie pojawił się dopiero w 1968 roku.
Po zakończeniu II wojny światowej zniknęła potrzeba posiadania samolotów wojskowych. Firma została zmuszona do szybkiej zmiany strategii dalszego rozwoju. Stawkę postawiono na produkcję technologii motoryzacyjnej.
Pierwszy samochód
Nie trzeba było długo zastanawiać się nad nazwą pierwszego samochodu. Firma nie zmieniła kolejności indeksowania swoich nowych kreacji. Jeśli ostatni samolot został wyprodukowany z indeksem 91, to pierwszy samochód tylko kontynuował tę tradycję i uzyskał nazwę z indeksem 92. Produkcja na dużą skalę rozpoczęła się dopiero w 1949 roku.
Firmie było niezwykle trudno przestawić się z samolotów na samochody. Zespół specjalistów składał się z 16 osób, z których żadna nie miała nic wspólnego z motoryzacją. Ale co mogę powiedzieć, tylko dwóch pracowników.
Saab 92 był pierwszym samochodem produkowanym przez firmę Początkowo układy były tworzone z drewna, które przedmuchano przez rurę Linkoping. Po chwili przed projektantami wyrósł model z drzewa, który dokładnie odzwierciedlał przyszły model. Następnie zespół pracowników mógł przystąpić do tworzenia stalowego korpusu, który został wykonany w całości ręcznie. Gotowy samochód został przetestowany, co zadecydowało o jego przyszłym ostatecznym wyglądzie.
Od sukcesu do porażki
Cud się nie wydarzył, a marka Saab nie odniosła spektakularnego sukcesu. Zainteresowanie tymi samochodami zajęło dekadę. Stworzenie kombi Saab 95 pozwoliło firmie zwrócić na siebie uwagę. Kolejny model również odniósł sukces.
Połączenie marki Saab i firmy Scania - Vabis specjalizującej się w produkcji samochodów ciężarowych zaowocowało powstaniem nowego logo i zwiększeniem powierzchni produkcyjnej. W 1989 roku szwedzką marką zainteresował się amerykański General Motors. Podczas krótkiego okresu wspólnej współpracy powstał model Saab 900. Bezpieczniejszy samochód w tamtych czasach po prostu nie istniał.
Początek XXI wieku wiązał się z trudnościami finansowymi, które zmusiły General Motors do wyprzedania części swoich oddziałów. Ta lista obejmuje markę Saab. Jej nowym właścicielem był holenderski producent Spyker, który produkował wyłącznie supersamochody. Ale i tutaj nie można było oczekiwać sukcesu, marka została nawet ogłoszona upadłością. Historia Saaba mogła się na tym zakończyć. Sytuację uratował National Electric Vehicle Sweden.
Charakterystyczne cechy modeli
Kreacje szwedzkiego producenta były wyjątkowe. były znacznie gorsze od swoich konkurentów, ale pod względem osiągów aerodynamicznych nie miały sobie równych. Mimo to z takim zespołem projektantów samolotów! Pierwsza kopia, która nie przypadła do gustu kierowcom, wyglądała jak żaba, ale miała niedopuszczalnie wysoki współczynnik oporu powietrza (0,35).
Wkrótce konstruktorzy Saaba zdecydowali się na zwiększenie mocy silnika. Rozpoczęły się żmudne prace, w wyniku których powstał układ turbodoładowania (1976). Pomysł ten szybko podchwycili inni producenci i zaczął być intensywnie stosowany w ich nowych modelach. Oprócz tego rewolucyjnego odkrycia szwedzcy projektanci stworzyli system oczyszczania powietrza wpływającego do kabiny.
Saab i sporty motorowe
Zaskoczeniem dla wszystkich było zwycięstwo w zimowych zawodach w Szwecji, które w 1949 roku trafiły do \u200b\u200bSaaba 92. Nikt nie spodziewał się, że na pierwszym miejscu pojawi się mało znany i zupełnie niepopularny samochód. To zwycięstwo zainspirowało projektantów marki, a swoje wysiłki skierowali na rozwój samochodów sportowych.
Saab 93 to pierwszy model, który trafił na rynek zagraniczny. Ten samochód stał się podstawą do stworzenia samochodu sportowego Sonett. Był to ciekawy roadster z plastikowym nadwoziem i mocnym silnikiem. Wraz z pojawieniem się tego modelu, marka Saab zaczęła mówić.
Za legendarne uważa się kolejne dzieło szwedzkich projektantów - model 96. Samochód ten przez dwie dekady nie stracił na popularności i przynosił niezłe dochody swojemu twórcy. Łącznie sprzedano ponad pół miliona modeli. Saab był pionierem samochodów biznesowych, choć nawet o tym nie wiedział. Model 99 był solidny i bezpieczny, o czym świadczą solidne budynki okresowe. Sukces firmy w tej dziedzinie umocnił się wraz z wypuszczeniem Saaba 9000, który Ameryka uznała za najlepszy duży samochód.
Potem nastąpił sukces, którego sukces do dziś pozostaje na wysokim poziomie. Firma nie zapomina o rodzimej branży lotniczej. Kiedyś powstała specjalna jednostka, która zajmuje się tylko myśliwcami i samolotami cywilnymi.
Trzy lata temu (2013) zmieniło się logo na samochodach Saaba. Stało się prostsze i pozbawione symboliki. Prosty znak tekstowy występuje w dwóch wersjach: szarej i wielokolorowej. Zmiany te dotyczyły tylko samochodów osobowych, a symbole na ciężarówkach i autobusach zachowały swój poprzedni wygląd.
Jak Rosja poznała nową markę
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że samochody powstałe w zimnej i niegościnnej Skandynawii powinny spodobać się rosyjskim kierowcom. Ale marka Saab zarobiła bardzo mało na rynku rosyjskim. Do 2009 roku sprzedaż rosła powoli, ale systematycznie. A po kryzysie sprzedaż spadła tak bardzo, że firma została zmuszona do zaprzestania dostaw swoich produktów do Rosji. Stało się to w 2010 roku.
Po zerwaniu relacji z General Motors kierownictwo marki dokonało restrukturyzacji sieci dealerskiej i poważnie potraktowało Rosję. Dzika kampania reklamowa, której celem była promocja 9-3 w czterech odmianach i 9-5 w trzech odmianach. Firma ze wszystkich sił starała się osiągnąć poziom sprzedaży przewyższający wszystkie poprzednie wskaźniki. Ale rosyjscy kierowcy uparcie odmawiają akceptacji szwedzkiej marki, podnosząc ją jak poprzednio do rangi samochodów „wizerunkowych”.
Być może z biegiem czasu sytuacja się zmieni, bezpieczeństwo i wręcz jakość zostaną docenione bardziej, a historia firmy będzie się szybciej rozwijać. W każdym razie będziemy śledzić wydarzenia i zwroty losu.
Dwa lata temu wybitny gracz, szwedzki producent samochodów Saab, opuścił światowy rynek samochodowy. W ostatnich latach firma doświadczyła wielu problemów, zwłaszcza finansowych, które zakończyły się bankructwem, czego nie mogli sobie wyobrazić nawet sceptycy wśród analityków rynku.
W świadomości entuzjastów motoryzacji Saab wpisuje się w wizerunek producenta szybkich, wygodnych i dobrze kontrolowanych samochodów. Za kulisami tej marce dorównało wiele renomowanych marek. Ta niezwykła korporacja samochodowa jest również interesująca ze względu na swoją historię.
Świat po raz pierwszy dowiedział się o Saabie ponad 70 lat temu, w 1937 roku. Nazwa firmy to skrót od pełnej nazwy - Svenska Aeroplan Aktiebolaget, co tłumaczy się jako „Swedish Aircraft Company”.
Już z nazwy jasno wynika, że \u200b\u200bfirma zajmowała się wówczas budową samolotów wojskowych. Eksperci i historycy lotnictwa uważają, że bombowce Saab nie tylko dobrze spisały się w czasie II wojny światowej, ale także należały do \u200b\u200bnajszybszych w swojej klasie.
Po zakończeniu II wojny światowej Saab, podobnie jak wiele przedsiębiorstw zajmujących się uzbrojeniem, stanął przed problemem zmiany przeznaczenia. Saab wyprodukował kilka lat, aw 1949 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód o niezwykłej nazwie „92”. Równolegle firma kontynuowała produkcję samolotów - wojskowych i cywilnych.
Pierwsze sukcesy
Doświadczenie w produkcji samolotów znalazło zastosowanie w produkcji samochodów. Pierworodny Saab miał bardzo oryginalną konstrukcję nadwozia, ponieważ wykorzystywał technologie stosowane przy budowie samolotów. Saab 92 szybko zyskał popularność w całej Europie i był produkowany do 1956 roku.
W ciągu następnych dwudziestu lat firma opracowała i wyprodukowała kilka kolejnych modeli samochodów, z których każdy zapewnia najwyższy komfort, elegancję i wysoką klasę parametrów technicznych.
Wśród nowości firmy znalazł się samochód sportowy Sonett, który rozpędzał się do prędkości 160 km / h. Jego niewielka waga (nieco ponad pół tony) pozwoliła mu z łatwością oskrzydlić rywali.
12 lat po premierze pierwszego samochodu sportowego Saab połączył się ze Scania-Vabis, producentem ciężarówek. Wspólne działania trwały do \u200b\u200b1989 r. Iw tym okresie wiele udało się osiągnąć. Wypuszczając samochody z zaawansowanym wyposażeniem, Szwedzi wyprzedzili wielu konkurentów. Eksperci zwrócili uwagę na pierwsze w historii motoryzacji turbodoładowanie, zamontowane w 1977 roku w silniku rodzinnego samochodu.
Dwa lata później Saab zachwycił się pierwszym na świecie systemem filtrów, który oczyszcza powietrze wpływające do kabiny.
W 1989 roku wyodrębniono oddział firmy Saab Automobile AB, która uzyskała status niezależnej firmy motoryzacyjnej. Inne dywizje Saaba kontynuowały produkcję samolotów.
Wkrótce potem Saab Automobile AB zaprzestał współpracy ze Scania-Vabis i rozpoczął współpracę z GM ze Stanów Zjednoczonych, który przejął pakiet kontrolny. W zamian za te 50% udziałów Szwedzi uzyskali szeroki dostęp do europejskiego rynku motoryzacyjnego.
Efektem szwedzko-amerykańskiej współpracy był luksusowy sedan Saab 900 z 1993 roku, który zajął zaszczytne miejsce wśród najbezpieczniejszych samochodów na świecie.
Upadek szwedzkiego przemysłu samochodowego
Później GM kupił wszystkie 100% udziałów, co skłoniło wielu ekspertów do oskarżenia go o chęć zostania monopolistą europejskiego rynku samochodowego. W 2008 roku, przeżywając ogromne trudności finansowe, GM ogłosił sprzedaż Saaba. Wśród oferentów było 27 głównych producentów samochodów z Niemcy, Korea, Indie.
Nie ustąpili też producenci samochodów z Chin, którzy od dawna szukali wejścia na europejski rynek - rozmawiał też Geely.
Nowym właścicielem Saaba jest producent samochodów sportowych Spyker.
Seria sporów źle wpłynęła zarówno na wizerunek, jak i wyniki pracy firmy.
Nastąpiły próby współpracy z producentami samochodów z Chin. Ale umowa została zakazana przez General Motors, który był właścicielem wielu patentów i licencji. Pod koniec 2011 roku firma została ogłoszona upadłością, a następnie całkowicie zlikwidowana.
Historia często zaskakuje, więc niewykluczone, że potężny producent samochodów przejmie aktywa i technologie słynnej niegdyś firmy, a na drogach zobaczymy nowe auta z logo Saaba.