Historycznie masowa dystrybucja samochodów innych niż rosyjskie na naszym rynku miała miejsce stosunkowo niedawno. Zhiguli i Moskali zaczęli ustępować zagranicznym samochodom dopiero w połowie lat 90. XX wieku. Wtedy wybór samochodów nie był tak duży jak dzisiaj, więc na miłość ludzi zasłużyło kilkadziesiąt różnych modeli znanych producentów. Typowo 1980?...
Historycznie masowa dystrybucja samochodów innych niż rosyjskie na naszym rynku miała miejsce stosunkowo niedawno. Zhiguli i Moskali zaczęli ustępować zagranicznym samochodom dopiero w połowie lat 90. XX wieku. Wtedy wybór samochodów nie był tak duży jak dzisiaj, więc na miłość ludzi zasłużyło kilkadziesiąt różnych modeli znanych producentów. Z reguły w latach 1980-1990 wydania. Onliner.by przygotował ranking dziesięciu najlepszych samochodów przedostatniej dekady ubiegłego wieku. Dla wielu maszyny te były pierwszymi w życiu.
10 miejsce -HondaObywatelski
Samochód sprzedawany był z nadwoziami typu sedan, hatchback i coupe. Najczęściej spotykamy „czterodrzwiowych”. Ascona oferowała szeroką gamę jednostek benzynowych i wysokoprężnych o pojemności od 1,3 do 2 litrów i mocy od 60 do 130 KM. od. Ostatnia generacja Opla Ascony była produkowana od 1981 do 1988 roku.
6 miejsce -Peugeot 405
W latach 80. pojawił się też francuski samochód, który zyskał popularność na rynku białoruskim. Mówimy o starym dobrym Peugeot 405. Dziś ten model jest często wspominany z powodu białoruskiej Samandy, która powstała na bazie starego francuskiego sedana. Chociaż, oprócz „czterodrzwiowego”, 405. był również produkowany z nadwoziem w wersji kombi. W 1988 roku auto otrzymało prestiżowy tytuł „Samochodu Roku w Europie”.
Niewiele osób wie, ale w 1988 r. Wydano jeden egzemplarz coupe 405. Modyfikacje benzynowe „czterysta piątego” są dwa razy częściej niż te z silnikiem Diesla. Najpopularniejszym silnikiem jest 1,6-litrowa „czwórka” o mocy 75 KM. od.
5 miejsce -BródSierra
Pierwszą piątkę naszej „parady przebojów lat 80.” otwiera Ford Sierra. Samochód był produkowany dość długo – od 1982 do 1993 roku. W sumie światło dzienne ujrzało 2,7 miliona egzemplarzy tego modelu, a wiele z nich wciąż biega po rozległych przestrzeniach naszego kraju. Samochód był produkowany z nadwoziami typu sedan, hatchback (3- i 5-drzwiowy), kombi, a nawet nadwoziem typu pickup.
W 1983 roku Sierra prawie wygrała samochód roku w Europie (ustępując Audi 100). Najszersza oferta silników benzynowych i wysokoprężnych obejmuje jednostki o pojemności od 1,6 do 2,9 litra. Czasami na rynku można znaleźć Sierrę z automatyczną skrzynią biegów.
4 miejsce -BMW 3-SeriaE30
Na czwartym miejscu zdecydowaliśmy się umieścić „trójkę” BMW z tyłu E30. Samochód był produkowany w wersjach nadwozia typu sedan, coupe, kabriolet i kombi. Na świecie wciąż powstają projekty tuningowe tego modelu. Produkcja BMW E30 trwała od 1982 do 1994 roku. W sumie urodziło się prawie 2,34 miliona egzemplarzy auta.
Na różnych rynkach samochód był sprzedawany z różnymi liniami układów napędowych. W Europie najsłabszy był 1,8-litrowy 90-konny silnik benzynowy. Najmocniejszy silnik został zainstalowany w M3 Evo II. Była to 2,5-litrowa jednostka o mocy 238 koni mechanicznych. Do samochodu oferowano mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów.
3 miejsce -MercedesMI-klasaW124
W pierwszej trójce postanowiliśmy umieścić legendarnego 124. Mercedesa. Tak nazywa się ta generacja Klasy E. Samochód zastąpił klasycznego W123 na linii montażowej, a wielu nadal nazywa 124. jednym z najbardziej niezawodnych Mercedesów w historii. Jest wiele przykładów, kiedy W124 nawinął gigantyczne przejazdy bez remontu silnika.
Mercedes E-Class W124 był produkowany od 1984 do 1996 roku. Podobnie jak obecna generacja Klasy E, „sto dwudziesta czwarta” miała 4 typy nadwozia: sedan, kombi, coupe i kabriolet. Do samochodu oferowano aż 19 różnych jednostek napędowych, w tym 5 z silnikiem Diesla. Pojemność silnika wahała się od 2 do 6 litrów.
2. miejsce -Audi 100
Ze względu na charakterystyczną sylwetkę nadwozia samochód ten nazwano „śledź” i „cygaro”. Ale najczęściej w zwykłych ludziach samochód nazywa się „tkaniem”. Mowa o bardzo popularnym Audi 100 na Białorusi. Większość egzemplarzy tego modelu raz sprowadzonych do kraju nadal regularnie nawija przebieg.
Audi 100 zostało wyprodukowane z nadwoziami sedan i kombi (Avant). Co więcej, kombi miał dwie opcje z tyłu. Napęd - przedni lub pełny. Silniki - benzynowe i wysokoprężne z czterema lub pięcioma cylindrami. Białorusini kochają „splot” właśnie za niezawodność. Samochód zazwyczaj długo służy swoim właścicielom wiernie, po czym przechodzi w ręce nowych właścicieli. Na szczęście nadwozie Audi 100 jest dość mocne.
1. miejsce -VolkswagenGolf
Postanowiliśmy uczynić niezniszczalnego Volkswagena Golfa drugiej generacji liderem dzisiejszego rankingu. Nie bez powodu mówią, że gdy wszystkie wyprodukowane Golfy VI trafią na złom, to spora liczba Golfów II będzie nadal jeździć po drogach. Wielu nazywa drugą generację tego modelu najbardziej udanym Golfem w historii.
Samochód był produkowany od 1983 do 1991 roku. W sumie Niemcy wyprodukowali… 6,4 miliona egzemplarzy Volkswagena Golfa II. To więcej niż liczba wyprodukowanych Golfów V i VI łącznie. Klientom oferowano silniki o mocy od 54 do 160 KM. od. Samochód był produkowany wyłącznie z nadwoziami trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka. Cabrio i kombi Golf II nie istnieje. Sedan nazywał się Jetta.
W latach 90. na rynku pojawiło się również wiele ciekawych modeli, w tym Audi 80 B4, słynny Passat B3/B4, BMW E39 i wiele innych. Materiał o najsłynniejszych samochodach w naszym kraju, produkowanych w latach 1990-2000, ukaże się w niedalekiej przyszłości.
Amerykański przemysł motoryzacyjny w latach 80. został dotknięty jednym ważnym wydarzeniem, które poprzedziło ten okres, kryzysem naftowym z 1973 roku. Prezydent Nixon wezwał Amerykanów do oszczędzania paliwa, zasugerował, aby jak najmniej korzystali z samochodów, a jeśli już, to oszczędzaj paliwo i jedź z umiarkowaną prędkością. Na polecenie władz znacznie zmniejszono krajowy parking, koncerny naftowe zaczęły zawyżać cenę benzyny.
W 1980 roku w Stanach Zjednoczonych weszło w życie prawo zakazujące produkcji samochodów, których zużycie paliwa przekracza 14,6 litra na 100 kilometrów.
A w 1980 roku weszła w życie ustawa zakazująca produkcji samochodów, których zużycie paliwa przekracza 14,6 litra na 100 kilometrów. Oczywiście wszystko to nie mogło nie wpłynąć na przemysł motoryzacyjny w kraju: amerykańscy producenci zaczęli porzucać potężne, ciężkie samochody z dużymi żarłocznymi silnikami na rzecz lżejszych samochodów z małymi jednostkami napędowymi.
Jak amerykański przemysł motoryzacyjny nauczył się podstaw aerodynamiki?
Lata 80. rozpoczęły się kolejną rewolucją w projektowaniu motoryzacyjnym: aby utrzymać się na rynku i nie stracić zainteresowania nabywców, amerykańscy producenci musieli radykalnie zmienić podejście do motoryzacji. Pojazd musiał być szybki, zużywając jak najmniej paliwa. Tak więc prawa aerodynamiki stały się decydującym czynnikiem w projektowaniu samochodów tego okresu.
Firmy samochodowe podjęły jednak duże ryzyko, zmieniając podejście do auta na rufie: kupujący przyzwyczaili się do wyraźnych kanciastych linii, a nowy, opływowy i przemyślany z punktu widzenia aerodynamiki kształt nadwozia wydawał im się czymś nieatrakcyjnym, a nawet dziki.
Nic dziwnego, że pionierzy nowego kierunku projektowania nie zostali zaakceptowani przez publiczność. Należą do nich na przykład samochód AMC Pacer, który zaczął być produkowany w drugiej połowie lat 70.: wyglądał absurdalnie w porównaniu z długimi, kanciastymi samochodami Cadillaca, Chevroleta i Forda, które nie odeszły jeszcze w przeszłość. AMC Pacer był produkowany w wersji trzydrzwiowego hatchbacka i miał kształt klina z zaokrąglonymi, gładkimi liniami, a także dużą powierzchnię przeszkloną (kolejna innowacja w amerykańskiej szkole projektowania motoryzacyjnego). Samochód ten bardziej przypominał japońskie i europejskie auta tamtych czasów (zwłaszcza francuskie), ale ani przemyślany system bezpieczeństwa, ani jasne i przestronne wnętrze nie zostały docenione przez amerykańskiego nabywcę - AMC Pacer miał po prostu kilka lat wyprzedza swoje czasy.
A jego czas nadszedł już na początku lat 80.: wtedy jeden z producentów „wielkiej trójki” wypuścił jeden po drugim dwa modele o odważnym designie - były to (1982) i Ford Scorpio (1985).
Najsłynniejsze amerykańskie samochody lat 80.
Ford Sierra jest świadectwem tego, jak odważni stali się producenci samochodów w Ameryce Północnej. Sierra nie ma już nic wspólnego ze swoim poprzednikiem, Fordem Cortiną: oczywiste jest, że cięte linie w końcu odchodzą w przeszłość, pozostawiając miejsce dla nadwozia typu „aerodynamiczny klin” z obniżoną, pochyloną maską z gładką przejście w zintegrowany zderzak, mocno zaśmiecone słupki A, krótki tylny zwis i bagażnik z .
Nic dziwnego, że surowe ograniczenia zużycia paliwa, nowe, słabsze silniki lekkich, oszczędnych modeli, tylko podsyciły zainteresowanie Amerykanów szybkimi samochodami sportowymi. Jednak ze względu na wspomniane już ograniczenia ekonomiczne, a także normy bezpieczeństwa, projektanci zaczęli nieco inaczej projektować samochody sportowe, a nie takie, które z kolei należą do przeszłości lub zostały zmodernizowane według nowych standardów.
Przykładem jest dziewiąta generacja Forda Thunderbirda, który był produkowany od 1983 do 1988 roku. Samochód został zbudowany na tej samej platformie co poprzednia generacja, ale otrzymał nowy wygląd zewnętrzny: nadwozie, zgodnie z trendem lat 80., zostało bardziej zaokrąglone, a linie gładsze. Współczynnik oporu Thunderbirda wynosił 0,35, co było doskonałym wynikiem jak na tamte lata.
Tworząc dziewiątą generację modelu, amerykańscy projektanci i projektanci zwrócili uwagę na japońskie sportowe coupe, które były bardzo popularne w latach 80. (np. Acura Legend). To prawda, że amerykańskie samochody sportowe przegrały z eksportowanymi zza oceanu pod względem rozwiązań technicznych. Tak więc Ford T-Bird dziewiątej generacji był wyposażony w napęd na tylne koła i zależne tylne zawieszenie. Jeśli chodzi o silniki, samochód otrzymał nowy, 4-cylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,3 litra. Warto zauważyć, że było to pierwsze i ostatnie użycie takiego silnika w Fordzie Thunderbird.
Innym popularnym amerykańskim samochodem sportowym tego okresu jest legendarny Buick Grand National, który trafił do sprzedaży w 1984 roku. Grand National został uznany za kultowy ze względu na zamontowaną na nim jednostkę napędową – był to 3,8-litrowy 6-cylindrowy silnik. Pod względem dynamiki i innych cech to Buick.
Chevrolet Corvette z kolei w 1983 roku pojawił się publicznie w czwartym nadwoziu C4. Może na zewnątrz nie wyglądał tak rewolucyjnie jak poprzednia generacja C3 Stingray (1968-1982), ale pod względem aerodynamiki i rozwiązań technicznych wyprzedzał swojego poprzednika. Czwarta generacja samochodu sportowego otrzymała 5,7-litrowy silnik o mocy 230 koni mechanicznych.
Konserwatywni Amerykanie nie mogli rozstać się z archaicznymi ciężkimi i potężnymi samochodami i nie akceptowali od razu nowych lekkich i ekonomicznych małych samochodów.
A ostatnim z najważniejszych samochodów sportowych tej dekady jest Chevrolet Monte Carlo z 1981 roku (produkowany do 1988 roku). Jego osobliwością było to, że pomimo prostych linii i narożników nadwozia samochód ten nie stał się przestarzały, dopóki w 1986 roku nie pojawiła się modyfikacja Aerocoupe, która otrzymała spoiler na krótkiej pokrywie bagażnika i dużą zaokrągloną tylną szybę.
Oczywiście w Ameryce Północnej nowe trendy w projektowaniu motoryzacyjnym zakorzeniły się gorzej niż w krajach europejskich: konserwatywni Amerykanie nie mogli rozstać się z archaicznymi ciężkimi i potężnymi samochodami i nie akceptowali od razu nowych lekkich i ekonomicznych małych samochodów. Dopiero pod koniec dekady takie samochody zaczęły się upowszechniać w Stanach Zjednoczonych, znacznie później niż w Europie i Azji.
Podsumowując wyniki okresu, należy podać liczby dotyczące wielkości produkcji. Tak więc w pierwszej połowie dekady (1980-1985) w Stanach Zjednoczonych wyprodukowano ponad 11,5 miliona samochodów. W drugiej połowie (1985-1990) liczba ta nieznacznie spadła i wyniosła ok. 10 tys. aut.
Na jednym z forów, w dziale motoryzacyjnym, natknąłem się na listę najlepszych samochodów sportowych lat 80-tych. Samochody sportowe nigdy mnie nie interesowały, a tekst został napisany przez amatora, ale i tak ciekawie. Postanowiłem spróbować stworzyć własną (subiektywną) listę najlepszych europejskich samochodów lat 80-tych. Kryteria oceny były następujące: produkowany od 1980-1990, w Europie, niesportowy, posiadający znaczące atuty, które pozwalają wygrać z konkurentami.
To był ten okres, który naznaczył rewolucję w umysłach designu i stylu. Jeśli chodzi o rewolucję w designie, tutaj wszystko było całkiem naturalne. Wtedy stało się jasne, że samochód może być znacznie bardziej ekonomiczny, a przy tym wykazywać lepsze wyniki w osiągach. A jeśli trochę odejdziemy od tekstów, to na początku lat 80. wszyscy producenci samochodów zaczęli poważnie badać współczynnik oporu. Kiedy stało się jasne, że bardziej opływowy samochód (tj. niższy współczynnik powyżej) jest kluczem do osiągnięcia wspomnianych celów, firmy walczyły tylko o zmniejszenie tej liczby. Oczywiście miało to ogromny wpływ na zmianę trendów w projektowaniu samochodów.
Jeśli chodzi o styl, doszło również do zamachu stanu. Zdano sobie sprawę, że styl samochodu może być oddzielony od projektu, chociaż wcześniej uważano je za prawie nierozłączne. Styl samochodu był już zdeterminowany nie tylko trendami projektowymi i tabliczką znamionową (co osobiście uważam za całkowicie błędne), ale także jego „charyzmą”, charakterem, a nawet do pewnego stopnia jego właściwościami technicznymi. Uderzającym tego przykładem jest rozpoczęcie produkcji 82 Volvo 7., a później w latach 90. i 9. serii. Samochód miał niemodny, ostry jak brzytwa, „kwadratowy” design, ale nikt nie chciałby nazwać go mniej stylowym niż jakikolwiek inny samochód tamtych czasów. A co najważniejsze, w tym czasie każdy producent samochodów zaczął rozwijać swój własny styl, który wyznaczał również trendy przyszłych projektów firm.
Wreszcie w latach 80. zdali sobie sprawę, że każdy samochód może być wygodny i zaczęli odchodzić od minimalizmu. Wtedy też zaczęto wprowadzać znaczące innowacje, bez których trudno wyobrazić sobie nowoczesny samochód. Tutaj możemy przypomnieć pierwsze zastosowania ABS, komputerów pokładowych, akcesoriów zasilających, regulowanego zawieszenia itp.
To było interesujące, ponieważ każda firma podejmowała ryzyko i musiała stworzyć nowy samochód dla ludzkich umysłów, biorąc pod uwagę wszystkie trendy. Jednocześnie każda firma miała swój własny pogląd na tę rewolucję. Tak więc w latach 80., nie zapominając o konkurencji, firmy próbowały jednocześnie dokonać własnej rewolucji, starając się zrobić to z większym powodzeniem niż inne. Dlatego niezwykle interesujące było oglądanie tych wyścigów, obserwowanie sukcesu jednego puczu i porażki drugiego.
Szczerze mówiąc, zanim zacząłem układać listę, zastanawiając się i wciąż nie trzymając się zbytnio opcji, chciałem dołączyć do listy jakiś samochód domowy, ale musiałem przyznać, że robienie tego oznaczało okłamywanie samego siebie. Ogromna popularność auta też byłaby powodem wpisania na listę (jak to było np. z 2 Volvo), ale okłamywać się to nie zwracać uwagi na to, że powodem tej popularności był banalny brak drugiego w związku. Miłość do 24 Wołg, szóstek VAZ itp. można wytłumaczyć tym stanem, tym życiem, nostalgią, ale trudno znaleźć na to obiektywne wytłumaczenie. Chociaż nadal uważam sowiecki przemysł samochodowy za jeden z najlepszych, zawsze będę zwolennikiem tych arcydzieł i zawsze będę rozumieć ich właścicieli.
Znowu jest to moja czysto osobista opinia i może, a nawet prawdopodobnie nie powinna pokrywać się z opinią kogoś innego. To jest to co zrobiłem. Proszę również o napisanie opinii, zaproponowanie opcji. Lista automatyczna nie jest oceniana (losowo).
1) Mercedes-Benz W123 (1975-1986)
Zdjęcie en.wikipedia.org
Sukces W123 był bezwarunkowy – w ciągu 10 lat wyprodukowano ponad 2,7 miliona samochodów w różnych wersjach. W123 potwierdził reputację wygodnego, niezawodnego samochodu „na co dzień”. W samochodzie zainstalowano ponad milion silników - rzadkie wówczas zjawisko, do dziś uważany jest za jeden z najtrwalszych silników (silnik pracował nawet przy całkowitym zużyciu karoserii i podwozia). Niemieccy taksówkarze byli tak oddani serii W123, że zastrajkowali w 1985 roku, kiedy Mercedes-Benz przestawił się na nowy Mercedes-Benz W124.
2) Renault 25 (1983-1992)
Zdjęcie en.wikipedia.org
Samochód klasy biznes, najbardziej luksusowy i elitarny model ze wszystkich Renault. Renault 25 zostało wysoko ocenione przez klientów za doskonały komfort i doskonałe prowadzenie. Nowa manualna skrzynia biegów charakteryzowała się precyzyjną i płynną zmianą biegów. Mimo kontrowersyjnej konstrukcji kabiny autorstwa Marcelo Gandiniego (znanego ze wzornictwa Lamborghini), jest ona bardzo przestronna, jasna i wygodna dla pasażerów. Wyposażenie modelu było początkowo bardzo wysokie i nadało kolejny ton francuskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu. W samochodzie (jednym z pierwszych na świecie) zamontowano m.in. elektryczne szyby, ostrzeżenia głosowe komputera pokładowego oraz joystick radiowy na kierownicy. W 1985 roku zajęła drugie miejsce w konkursie European Car of the Year.
3) Ford skorpion (1985-1998)
Zdjęcie en.wikipedia.org
Zdjęcie auto.ria.ua
Samochód klasy biznes, jeden z pierwszych stworzonych przy użyciu modelowania komputerowego i grafiki. Nad wyglądem pracowało około 500 (!) projektantów. Charakterystyczną cechą samochodu było bogate jak na tamte czasy wyposażenie. Był to jeden z pierwszych samochodów z seryjnie montowanym ABS. Ford Scorpio został nazwany „Samochodem Roku” w Europie w 1986 roku.
4) Citroen BX (1982-1994)
Zdjęcie en.wikipedia.org
Zdjęcie auto.ria.ua
Debiut BX miał miejsce w Paryżu w 1982 roku, gdzie samochód był prezentowany jednocześnie w kilku wersjach i wzbudził duże zainteresowanie wśród publiczności. Citroen BX jako jeden z pierwszych otrzymał naklejoną przednią i tylną szybę, niemal płaski spód oraz wpuszczane klamki drzwiowe, które mimo oczywistej kanciastości form nadawały samochodowi wysokie właściwości aerodynamiczne. Pod względem niskiego współczynnika oporu, BX stał się jednym z liderów wśród masowo produkowanych modeli. Ale główną cechą modelu, dzięki któremu stał się powszechnie znany i lubiany, jest zawieszenie hydropneumatyczne. Kolejną nowością jest ręczna regulacja wysokości zawieszenia. To właśnie ten rozwój sprawił, że Citroen BX został uznany za jeden z najwygodniejszych samochodów. Z tego samego powodu postanowiono umieścić go na tej liście.
Wydaje mi się jednak, że gdyby samochód nie miał tak odważnego i kontrowersyjnego designu, to jego popularność byłaby wielokrotnie większa.
5) Volvo 200-seria (1974-1993) 
Zdjęcie en.wikipedia.org
Zdjęcie auto.ria.ua
Nie mógł przejść obok tego, na pierwszy rzut oka, skromnego samochodu. Druga seria Volvo była bestsellerem firmy i zyskała ogromną popularność. Świadczy o tym chociażby fakt, że samochód był produkowany z minimalnymi zmianami przez 19 lat. Wyprodukowano około 3 milionów sztuk. Kluczem do sukcesu był bardzo wysoki poziom niezawodności, komfortu i bezpieczeństwa. Efektem było powszechne wykorzystanie samochodu jako bazy dla karetek pogotowia, limuzyn, policji, pojazdów wojskowych. Duża liczba kopii była używana w agencjach rządowych. Zalety samochodu są również dobrze podkreślone przez fakt, że Amerykańska Agencja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) zakupiła kilka Volvo 240, które posłużyły do ustanowienia standardów bezpieczeństwa, jakie musiały spełniać wszystkie nowe samochody na rynku amerykańskim. Volvo drugiej serii to wyraźny dowód na to, że dobry samochód nie oznacza drogi.
6) senator Opla (1987-1994)
Zdjęcie en.wikipedia.org
Zdjęcie auto.ria.ua
Kolejny kandydat jest dość kontrowersyjny. Powodem tego jest panujący w tamtych latach negatywny wizerunek Opla. Jednocześnie samochód jest dość rzadki i przewyższył niemal wszystkich konkurentów w swojej konfiguracji. Daty wskazują czas produkcji drugiej generacji, ponieważ pierwsza generacja była tylko stosunkowo niewielką zmianą w rekordzie Opla, podczas gdy druga generacja jest dość samodzielnym opracowaniem (choć na rozszerzonej bazie omega). Wyposażenie samochodu: silnik 3-litrowy, klimatyzacja, komputer pokładowy, tempomat, elektronicznie regulowane zawieszenie trzytrybowe - standardowe, komfortowe, sportowe, co w tamtych latach było rzadkością w europejskich autach tej klasy, skórzane wnętrze, podgrzewane lusterka elektryczne , elektryczne szyby , podgrzewane fotele, wspomaganie kierownicy.
7) Volvo 700-seria (1982-1990)
Zdjęcie en.wikipedia.org
Zdjęcie auto.ria.ua
Być może fakt, że ten model dostał się do rankingu, jest moją osobistą sympatią do samochodów tej marki. Postaram się jednak to obiektywnie wyjaśnić. Samochód odziedziczył wysoki poziom bezpieczeństwa z 2 serii, będąc jednocześnie dłuższym, wygodniejszym i bogatszym wyposażeniem. Ostry jak brzytwa, ostry styl, który początkowo nie zapowiadał wielkiego sukcesu, okazał się bardzo popularny wśród kierowców. Silnik miał wysoki stopień niezawodności. Oprócz tego samochód posiadał ocynkowane „wieczne” nadwozie z wentylowanymi wnękami wewnętrznymi. Wszystko to sprawiło, że było to bezawaryjne, dzięki czemu po naszych drogach jeździ już wystarczająca liczba tych aut.
8) Audi 100 (1984-1991)
Zdjęcie en.wikipedia.org
Teraz porozmawiamy o trzeciej generacji tkactwa. W 1983 roku model zdobył tytuł „Samochodu Roku w Europie”. Inżynierowie osiągnęli wówczas rekordowy współczynnik oporu wynoszący 0,3. Chyba nie warto mówić o komforcie i ogromnym wnętrzu, a wielu wie też o legendarnym, wręcz perfekcyjnym prowadzeniu tego auta. Model został wyposażony w rewolucyjny silnik wysokoprężny, jeden z pierwszych z bezpośrednim wtryskiem. Firma była jedną z pierwszych, która zastosowała innowacyjny, usprawniony projekt, który przynajmniej do końca dekady stał się wzorowy. W modelu zastosowano ocynkowany korpus.
Nawiasem mówiąc, teraz możemy powiedzieć, że wraz z wypuszczeniem tego modelu firma znalazła własny projekt korporacyjny, którego cechy były rozpoznawalne w samochodach Audi przez kolejne dwie dekady. Jeśli chodzi o wystrój wnętrza, twórcy wyprzedzili swoje czasy, a jego koncepcja stała się również w przyszłości wizytówką marki klasy premium.
I jeszcze kilka faktów. Na tylnym siedzeniu bez większych trudności zmieszczą się 4 osoby. Ze względu na specyficzne cechy ciała kierowcy nazywają to „cygarem”. Po raz pierwszy w modelu zastosowano okna wpuszczane, które później były używane przez wszystkich producentów samochodów. Czapki zostały zamontowane na splocie na tym samym poziomie co opony, czarny pasek w poprzek, czarne ramy okienne, które później również „odebrało” wiele firm.
Szkoda, że w Stanach pojawiła się negatywna opinia o tym aucie. Powodem tego były liczne wypadki z udziałem tych samochodów. Udowodniono, że w wielu przypadkach niezbyt mądrzy ludzie mylili pedały (rzekomo niewygodnie wykonane). Chociaż cała wina za te przypadki (były ofiary śmiertelne) spoczywała na kierowcach, reputacja firmy została zrujnowana na dekadę do przodu.
9) BMW serii 7 (1986-1994)
Zdjęcie en.wikipedia.org
Zdjęcie auto.ria.ua
Nie można było przejść obok tego modelu. To właśnie między siedmioma a trójramienną klasą S panowała najmocniejsza konkurencja w segmencie premium. Nie zamierzałem wówczas wyznaczać najdroższych samochodów, ale bez niego ta lista byłaby nadal niepełna. Wszystkich koneserów luksusowych samochodów dzielą się na dwie części: tych, którzy sympatyzują z bmw i tych, którzy sympatyzują z mercedesem, obojętnych miłośników luksusu jest zbyt mało.
Cóż, skoro mówimy o serii bmw 7, myślę, że nie warto przypominać wszystkim o nieodłącznym komforcie, niezawodności, mocy, wygodzie itp. Tylko kilka faktów. Po raz pierwszy w luksusowym samochodzie zainstalowano silnik V12. Oprócz innych, bardziej „prostych” opcji, samochód posiadał następujące opcje: wbudowany telefon, fax, lodówka, automatyczny oczyszczacz powietrza, 3-strefowa klimatyzacja, wykończenia ze skóry Nappa, szlachetne drewno. Fotele z wbudowanym masażem i wentylacją. Za ujemne nachylenie kratki samochód otrzymał przydomek „rekin”.
Model zademonstrował wszystkie osiągnięcia BMW i wyznaczył nowy kurs dla innych producentów samochodów tej klasy. Siódemka była swoistym wyzwaniem dla Mercedesa, który do tego czasu nie aktualizował swojej klasy S przez długi czas, co później spotkało się z oszałamiającą odpowiedzią w postaci W140.
10) Mercedes klasy S (1979-1991) 
Zdjęcie en.wikipedia.org
Historia ostatniego rycerza. Ponieważ w tym czasie niemiecki producent nie ukształtował w pełni zróżnicowania klas, a więc klasa S jeszcze nie istniała, trzeba jasno powiedzieć, że mówimy o modelu w126. Opisuję go na końcu, aby podkreślić fakt, że jest najlepsza spośród powyższych opcji. Pomimo tego, że lista jest subiektywna, wydaje się, że nie ma innej opcji na najlepszy samochód lat 80. na taką ocenę. Należy zauważyć, że dwa ostatnie wymienione modele nigdy nie pozostawały w cieniu, bez względu na to, jak twierdzą zwolennicy stron. Ale to właśnie klasa s była produkowana przez 12 lat, co jest rekordowym czasem dla samochodów klasy wyższej. Model ten jest również najlepiej sprzedającym się Mercedesem Klasy S.
Aby zrozumieć, dlaczego 126. dotarł na pierwsze miejsce, prawdopodobnie albo prawdziwy koneser, albo ten, kto na nim jeździł. Ponownie nie ma sensu opisywać superkomfortu, bezpieczeństwa, mocy, prowadzenia tego samochodu. Można jednak wymienić jego osiągnięcia. W 1981 roku magazyn Wheels wybrał W126 380SE jako Samochód Roku. W126 został nagrodzony USA Highway Loss Data Institute jako najbezpieczniejszy samochód w 1988 i 1989 roku. Najlepiej sprzedający się luksusowy samochód w 1987, 1988, 1989 i 1990 roku. Pojawiła się opinia, że BMW serii 7 z tamtych lat to luksusowy i niezawodny towarzysz biznesowy, a Klasa C od Mercedesa to samochód dla duszy.
Sam projekt na pierwszy rzut oka zaciera myśli o wszystkim. Konstrukcja nadwozia tego samochodu, którą znający się na solidnej estetyce uznają za standard inteligencji i „wysokiego stylu”, należy do włoskiego Bruno Sacco. Co ciekawe, koncepcja projektowania samochodów jest stosowana przez Japończyków od wielu lat w swoich samochodach Lexus. Styl i arystokracja są dosłownie wszyte w kod genetyczny samochodu.
O Mercedesie trzeba jeszcze dodać, że ani przed tym modelem, ani dopiero po nim, firma nie miała takiego designu, będącego subtelną syntezą arystokracji, stylu, luksusu.
Posłowie
Kompilując tę listę, nie chciałbym idealizować wspomnianych samochodów. Ich właściciele doskonale zdają sobie sprawę z wszystkich czarnych stron. Każdy zna na przykład gnijące ciała skorpiona czy senatora, albo to, że zawieszenie citroena, co jest jego zaletą, bywa często źródłem problemów itp.
Chciałem dodać do artykułu jeszcze kilkanaście aut godnych uwagi, ale to może trwać w nieskończoność. Na przykład Fiat uno za ogromną miłość narodową i tytuł najlepszego samochodu w Europie, Volkswagen passat b3, Audi 80 b3, Opel vectra - za innowacyjny design. Spośród samochodów ZSRR prawdopodobnie warto zwrócić uwagę na GAZ 2410 (1987-1992) - jako najpiękniejszy samochód sowiecki. 
Zdjęcie en.wikipedia.org
Po tym wszystkim chciałbym jeszcze raz podkreślić subiektywność prezentacji i możliwość niezgody z inną opinią. Należy również zauważyć, że autor nie ma doświadczenia w pisaniu jakichkolwiek artykułów, nie mówiąc już o wykształceniu dziennikarskim. W związku z powyższym autor artykułu nie pretenduje do profesjonalizmu i wysokiej oceny materiału.
Prawie każdy współczesny człowiek posiada co najmniej jeden samochód, który służy mu jako godne wsparcie i wsparcie. Mając do dyspozycji przynajmniej niewielkie oszczędności, ludzie starają się kupić niedawno wyprodukowany samochód, którego rok produkcji byłby jak najmniejszy, a dokładniej zbliżony do bieżącego. Jednak nie zawsze nowoczesne pojazdy mogą pochwalić się taką jakością wykonania, jak np. najlepsze auta lat 80-tych. W poniższym artykule przyjrzymy się wszystkim reprezentacyjnym pojazdom, które powstały w latach 80. i ku uciesze ich właścicieli funkcjonowały prawidłowo od dziesięcioleci. W tekście nie będziemy przytaczać najpopularniejszych samochodów sportowych lat 80-tych, tylko poruszymy najlepsze europejskie środki techniczne, które były produkowane w latach 1980-1990 i posiadały kilka wybitnych zalet, dzięki którym samochód był korzystniejszy od konkurentów.
Dla prawie wszystkich obaw decydujące były lata 80., moda na samochody nigdy nie ustała w miejscu, każdy producent starał się stworzyć piękny, reprezentacyjny pojazd, który nie tylko zaspokoi potrzeby konsumentów, ale także będzie wyglądał bardziej dynamicznie i dynamicznie niż inne typowe samochody. . W latach 80-tych producenci samochodów radykalnie zmienili swój punkt widzenia na projekt i styl samochodu. 36 lat temu, jak i teraz, wszyscy pilnie pracowali nad ekonomią samochodu, który jednocześnie mógłby znacznie przewyższyć swoich poprzedników pod względem właściwości jezdnych.
Samochód
Współczynnik oporu powietrza jest wskaźnikiem, który był badany i stale ulepszany, dzięki ulepszeniom najpopularniejsi producenci samochodów na świecie zaczęli produkować samochody o bardziej opływowych kształtach. Znaczne obniżenie współczynnika oporu aerodynamicznego doprowadziło do radykalnej zmiany w konstrukcji samochodów.
Nie mniej istotna jest rewolucja, jaka dokonała się w świadomości twórców światowych samochodów w latach 80. dotycząca stylistyki pojazdu. Przez kilkadziesiąt lat ludzie wierzyli, że styl i design samochodu to jedna całość, dwie nierozerwalnie połączone ze sobą części. Od początku lat 80. na styl wpływ miał nie tylko znany wszystkim design, ale także charakterystyczna dla danego modelu „charyzma”, osobisty charakter i cechy techniczne. W tym przypadku najlepszym przykładem jest seria Volvo 7, która została wprowadzona na rynek w 1982 roku. Samochody z lat 80., należące do koncernu Volvo, „zatraciły” zwykłe ostre cechy stylu brzytwy, powracając do bardziej nowoczesnego, atrakcyjnego samochodu tamtych czasów. Lata 80. charakteryzują się zmianą stylu, która nastąpiła u prawie każdego producenta samochodów. Warto zauważyć, że ten czas był początkiem, kiedy każdy producent samochodów miał swój niepowtarzalny styl, który na wiele lat wyznaczał kierunek rozwoju firmy.
Inną ważną cechą, która wywróciła światopogląd producentów samochodów do góry nogami, był fakt, że samochody powinny być wygodne. Wpłynęło to na odrzucenie całkowitego minimalizmu. Pojazdy lat 80. zaczęto wyposażać w ważne innowacje technologiczne. W tamtych czasach wprowadzane elementy wydawały się niebywałym luksusem, ale teraz są zwykłą koniecznością, bez której nowoczesny samochód po prostu nie miałby prawa zaistnieć. W samochodach lat 80-tych zaczął pojawiać się pierwszy ABS, dodatkowo można było kupić auta z regulowanym zawieszeniem.
Rozwój i kardynalne zmiany ówczesnych obiektów technicznych można było obserwować bez końca, gdyż z każdym nowym dniem samochody wyposażano w coraz doskonalsze detale, radykalnie różniące się od swoich poprzedników. Absolutnie każdy większy koncern narażał swoją popularność i środki finansowe, próbując stworzyć nowe, reprezentacyjne maszyny, które odbiegałyby od typowych środków technicznych konkurentów, a jednocześnie uwzględniały wszystkie współczesne trendy.
Lista najlepszych samochodów lat 80.
Mercedes-Benz W123
Na liście najlepszych samochodów lat 80. godne miejsce zajmuje model Mercedes-Benz W123, który był produkowany przez 11 lat, od 1975 do 1986 roku. O udanej realizacji projektu świadczy fakt, że z linii montażowej zjechało ponad 2,7 miliona pojazdów W123. Eksperci i właściciele tego samochodu umieścili go jako doskonale nadającego się na co dzień. Charakterystyczną cechą niemieckiego samochodu była jednostka napędowa, popularnie nazywana „milionerem”, urządzenie otrzymało osobliwą nazwę ze względu na swoją trwałość. Jak pokazuje praktyka, silnik może nadal pracować nawet po całkowitym zużyciu karoserii i podwozia. Swoisty zlot taksówkarzy z Niemiec, którym tak upodobali sobie model W123, zaciekawił wielu i przed przejściem koncernu Mercedes-Benz na nowy samochód W124 zorganizowali strajk przed głównym budynkiem Roślina.
Ranking, który obejmuje tylko najlepsze samochody lat 80., obejmuje Renault 25, które było produkowane przez 9 lat, od 1983 do 1992 roku. Samochody tego koncernu należały do klasy biznes, będąc najbardziej elitarnymi i komfortowymi pojazdami, jakie kiedykolwiek stworzył Renault. Samochód zdobył krąg potencjalnych konsumentów dzięki doskonałemu komfortowi i niemal doskonałemu prowadzeniu. Wśród głównych zalet samochodu: zaktualizowana skrzynia biegów z miękką zmianą biegów i specyficzną aranżacją wnętrza. Warto dodać, że nad stworzeniem tego ostatniego do wspomnianego samochodu pracował Marcello Gandini (który kiedyś pracował nad Lamborghini). Dzięki niemu salon stał się tak wygodny, przestronny i jasny, jak to tylko możliwe. Samochody zostały wyposażone w elektroniczne szyby, ulepszony komputer pokładowy oraz joystick umieszczony na przekładni kierowniczej i pozwalający na regulację przycisków radia samochodowego.
Ford Skorpion
Kolejnym autem należącym do klasy biznes jest Ford Scorpio, produkowany od 1985 do 1998 roku. Ważnymi zaletami maszyny jest wykorzystanie modelowania komputerowego oraz grafiki wolumetrycznej przy jej tworzeniu. Nadwozie samochodu zyskało bardzo nietypowy atrakcyjny wygląd i nie jest to zaskakujące, ponieważ pracowało nad nim około 500 projektantów. Godną uwagi cechą Forda Scorpio jest jego bogate (w tamtych czasach) wyposażenie. Samochody koncernu różniły się od typowych pojazdów konkurencji obecnością ABS, który był montowany w standardzie. Rok po premierze pierwszego samochodu model Scorpio został uznany za „Maszynę roku” według europejskich standardów.
Lista, która zgromadziła najlepsze samochody lat 80., nie może być kompletna bez Citroena BX, produkowanego w latach 1982-1994. Samochód był jednocześnie produkowany w kilku wersjach, co znacznie poszerzyło krąg potencjalnych konsumentów. Głównymi zaletami tego pojazdu są naklejone szyby przednie i tylne, czego nie było wcześniej w innych samochodach. Nie mniej godne uwagi są płaskie dno i klamki, które są nieco wkomponowane w korpus. Wszystkie te innowacje, nawet biorąc pod uwagę kanciastość nadwozia, dały samochodom Citroena doskonałe właściwości aerodynamiczne. Eksperci uznali model BX za jeden z najlepszych pod względem najniższego współczynnika oporu. Główną atrakcją tego auta z lat 80-tych jest zawieszenie hydropneumatyczne. Innowacyjna regulacja wysokości zawieszenia, która została przeprowadzona wyłącznie ręcznie, pozwoliła Citroenowi BX stać się jednym z najwygodniejszych samochodów.
Seria Volvo 200
Pomimo tego, że wielu właścicieli samochodów uważa Volvo z serii 200, produkowane w latach 1974-1993, za bardzo proste i skromne, kiedyś było bardzo popularne. Rosnące zapotrzebowanie konsumentów pozwoliło producentowi samochodów z powodzeniem budować serię Volvo 200 przez 19 lat przy niewielkiej innowacyjności. W okresie produkcji z taśmy zakładu zjechało około 3 mln samochodów. Najprawdopodobniej sukces zapewniły trzy główne czynniki: niezawodność, komfort i bezpieczeństwo. Samochody Volvo serii 200 stały się integralną częścią maszyn używanych przez czołowych urzędników państwowych. W późniejszym okresie pojazd ten stał się podstawą urządzeń technicznych dla karetek pogotowia, limuzyn, pojazdów policyjnych i wojskowych. Nawet NHTSA kupiła Volvo 240 z zakładu produkcyjnego, aby na jego podstawie pokazać je krajowemu (amerykańskiemu) producentowi samochodów.
Opel Senator, produkowany od 1987 do 1994 roku, ma pełne prawo znaleźć się na liście najlepszych samochodów lat 80-tych. Fakt ten wynika z rzadkości modelu i jego unikalnej konfiguracji, która była wielokrotnie lepsza niż ta montowana w samochodach konkurencji. Biorąc pod uwagę Opla Senatora, należy brać pod uwagę tylko jego drugą generację, gdyż premiera pierwszych aut nie była uwieńczona wielkim sukcesem ze względu na fakt, że auto bardzo przypominało poprzedniego Opla Rekorda. W przeciwieństwie do pierwszej nieudanej przeróbki, drugą generację można uznać za bardziej pewną siebie i bardziej reprezentacyjną. Na uwagę zasługuje „dżentelmeński zestaw” samochodu, składający się z 3-litrowej jednostki napędowej, klimatyzacji, komputera pokładowego, tempomatu, trzypoziomowego zawieszenia z elektroniczną regulacją, skórzanej tapicerki wnętrza, elektronicznych lusterek wyposażonych w ogrzewanie oraz elektryczne szyby. Poza wszystkim innym. samochody były wyposażone w podgrzewane siedzenia i.
Seria Volvo 700
W zestawieniu, które zawiera najlepsze samochody lat 80-tych, znalazło się miejsce na drugie auto koncernu Volvo. Model 700-seria, produkowany od 1982 do 1990 roku, miał przyzwoity poziom bezpieczeństwa. W porównaniu z konkurentami i poprzednikami pojazd wyróżniał się wydłużonym nadwoziem, wygodniejszym wnętrzem i wyposażeniem na wysokim poziomie. Pomimo tego, że auto nie zmieniło ostrych cech stylu brzytwy, grono zwolenników tego auta okazało się dość duże. Ludzie z całego świata preferowali Volvo z serii 700 ze względu na niezawodny układ napędowy i ocynkowaną karoserię, które obiecują doskonale funkcjonować przez dziesięciolecia. Na rosyjskich drogach wciąż można znaleźć samochody tego modelu, które są w dobrym stanie.
Przygotowując ranking, który zawiera najlepsze samochody lat 80-tych, nie można zapomnieć o najpopularniejszym wówczas aucie - Audi 100. Samochody produkowane od 1984 do 1991 roku należą wyłącznie do trzeciej generacji. Samochód w swoim czasie zrobił bezprecedensową sensację, w Europie został uznany za najlepszy pojazd roku. Obiekt techniczny wyróżniał się współczynnikiem oporu powietrza (0,3), który jest praktycznie nieosiągalny przez innych producentów samochodów. W tym aucie wszystko było perfekcyjne: przestronne komfortowe wnętrze, idealne parametry jezdne, doskonałe prowadzenie i ocynkowana karoseria. Rewolucyjnym odkryciem był bezpośredni wtrysk paliwa. Audi udało się stworzyć projekt, który od 10 lat jest wzorem dla większości konkurentów. co stało się, przynajmniej do końca dekady, wzorowe.
BMW serii 7, które jest jednym z pierwszych na podium najlepszych samochodów lat 80-tych, było produkowane przez 8 lat, od 1986 do 1994 roku. Samochody tego modelu należały do segmentu premium. Mówiąc o BMW serii 7 trudno przecenić jego komfort, niezawodność, moc i wygodę. Główną zaletą samochodu było zastosowanie jednostki napędowej V12. Poza standardowymi funkcjami samochód został wyposażony w telefon stacjonarny z faxem, lodówkę, oczyszczacz powietrza (działający w trybie automatycznym), klimatyzację, skórzane (Nappa) wnętrze oraz elementy dekoracyjne ze szlachetnego drewna. Dodatkowo fotele zostały wyposażone w funkcję wbudowanego masażu oraz wentylacji. Specyficzne nachylenie osłony chłodnicy, obrócone w przeciwnym kierunku, nadało samochodowi dźwięczny przydomek „rekin”.
Mercedes klasy S
Piękne luksusowe samochody zawsze były pożądane przez wszystkich bez wyjątku właścicieli samochodów, których podzielono na dwie kategorie: jednych stać było na Mercedesa Klasy S, produkowanego w latach 1979-1991, a innych nie. Ponieważ w latach 80. nie było tak wyraźnego rozróżnienia między segmentami, samochód o którym mowa nazwano w126. Bez zbędnych ceregieli staje się jasne, że ten Mercedes S-Class jest liderem na liście wspomnianych samochodów. Podobnie jak poprzedni samochód, ta potężna jednostka techniczna zapewnia komfort, bezpieczeństwo i idealne właściwości jezdne. Samochody tej marki osiągnęły bardzo wiele, zostały samochodami roku, otrzymały nagrody z USA. Highway Loss Data Institute i „pobił” wszystkie dotychczasowe rekordy sprzedaży przez 4 lata.
Projekt wyjątkowego samochodu zaprezentował Włoch Bruno Sacco, który nawet nie wyobrażał sobie, że dzieło, które stworzył, posłuży za podstawę dla japońskich samochodów Lexus. O tym modelu Mercedesa można mówić bardzo długo, choć w wielkim skrócie można powiedzieć, że Mercedes S-klasa to prawdziwa skarbnica, która z powodzeniem łączy design najlepszej syntezy arystokracji z indywidualnym stylem i niespotykanym luksusem. W czasie istnienia firmy deweloperom nie udało się jeszcze stworzyć bardziej atrakcyjnego modelu.
Wniosek
Inne samochody mają prawo znaleźć się na liście najlepszych samochodów lat 80-tych, w szczególności Fiat Uno, Volkswagen Passat B3 i Audi 80 B3. Jednak ocena nazywana jest najlepszą, jeśli opisuje tylko najbardziej godne, reprezentacyjne i wysokiej jakości pojazdy.
Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów
Pożyczka 6,5% / Rata / Wymiana / 98% aprobata / Prezenty w salonieMas Motors
Jak wiecie, większość „złych” – oszustów, bandytów, zabójców – tradycyjnie preferuje najlepsze samochody. Najlepsze z tych, które są dostępne w określonym czasie w danym kraju. W naszej cierpiącej od dawna Ojczyźnie było w rzeczywistości niewiele takich aut, ale wszystkie pozostawiły jasny ślad w historii olśniewających lat 90. Dziś porozmawiamy o samochodach gangsterskich 90x
Ponieważ w czasach sowieckich (do wczesnych lat 80.) w kraju właściwie nie istniała zorganizowana przestępczość, w zasadzie nie było samochodów gangsterskich. Ze wszystkich samochodów sprzed pierestrojki pamięta się tylko „dwudziestą pierwszą” Wołgę, a nawet wtedy dzięki słynnej opowieści o Jurij Detoczkinie. Nie, od lat 70. indywidualni podziemni milionerzy (nowi Rosjanie) i złodzieje mogli sobie pozwolić na ukrycie w garażu najbardziej luksusowego wówczas mercedesa w nadwoziach W123 i W126 lub BMW serii 7., które widzieli tylko zwykli obywatele ZSRR do kina.
Ale było ich niewiele. Dla miłośników luksusowego życia w ZSRR znacznie bardziej realistycznie było nielegalnie nabyć Wołgę wycofaną z jakiejś instytucji państwowej, a jeśli były dobre fundusze i koneksje, nawet Czajkę. Sam Bóg nakazał zwykłym „przestępcom” i przestępcom jeździć „klasykiem” VAZ-a, najlepszym dostępnym wówczas samochodem. Ale Zhiguli, nawet najbardziej prestiżowe modele swoich czasów (VAZ-2106 i VAZ-2107), nie wyróżniały się na tle ogólnego przepływu - w końcu jeździł nimi cały kraj. A samochód stał się nieodzownym atrybutem świata przestępczego dopiero pod koniec 80x- początek 90x lata, kiedy upadek systemu ścigania i gwałtowna szalejąca przestępczość doprowadziły do wybuchów, pościgów i strzelanin na ulicach miasta…
Być może pierwszą „gangsta-mobile” w Rosji była zwykła „dziewięć” VAZ. Początkowo, w połowie lat 80., napęd na przednie koła Wołgi, jak każdy nowy samochód, był przez wielu mieszkańców przyjmowany dość ostrożnie, ale w ciągu pięciu lat od rozpoczęcia produkcji zakład rozwiązał główne problemy z częściami zamiennymi i doprowadził go do akceptowalnego (według standardów radziecko-rosyjskich) poziomu niezawodności. Wtedy do głosu doszły wszystkie pozytywne cechy „dłuta”: dobra dynamika i sterowność jak na tamte czasy, względna bezpretensjonalność i niezawodność.
Dlaczego dziewiątka, która pojawiła się później, a nie ósemka, stała się bardziej popularna? Tak, ponieważ cztery boczne drzwi korzystnie odróżniały VAZ-2109 od 2108 - pozwoliły „zespołowi” 4-5 osób, jeśli to konieczne, bardzo szybko wsiąść do samochodu lub go opuścić. W warunkach szaleńczego życia z pojedynkami i strzelaninami była to ważna zaleta samochodu. Nic dziwnego, że grupa Połączenie„Zaśpiewała piosenkę o wiśniowej dziewiątce – tak wielu „twardzieli” w kraju marzyło o takim samochodzie. Na przełomie lat Samara okazała się zarówno niedrogim, jak i dość prestiżowym autem, z którego jeździli różni przedstawiciele „szarego biznesu” naszego kraju. Wołga nie straciła jeszcze swojego solidnego statusu: takich ludzi często prowadzili różnego rodzaju czarnorynkowi, oszuści, złodzieje - jednym słowem przedstawiciele „inteligentnych” zawodów przestępczych.
Waz 2109 
Waz 2109 W czasach pierestrojki perspektywa przesiadki na samochód zagraniczny dla pierwszych krajowych „kupców” stała się całkiem realna - zaczęli powoli przenikać do kraju Mercedes I Volvo z Zachodu Toyota I Nissany ze Wschodu. Sprowadzano je w większości nielegalnie – z reguły za łapówki w urzędzie celnym lub ukrywane na obcych statkach. Cóż, wraz z upadkiem żelaznej kurtyny na samym początku 90x prawdziwy napływ używanych samochodów zagranicznych napływał do kraju. Do Rosji importowano zarówno europejskie, jak i japońskie małe auta dla ludzi z klasy średniej oraz amerykańskie drednoty dla bogatszych.
Na tym tle prestiż wiśniowe dziewiątki" I czarna wołga wyblakłe bardzo szybko. Poza tym jakość montażu i części spadła w samochodach krajowych. Warto zauważyć, że sam AvtoVAZ, podobnie jak wiele rosyjskich zakładów, był w pierwszej połowie 90x pod kontrolą zorganizowanych grup przestępczych – według niektórych doniesień jedna dziesiąta wszystkich wyprodukowanych samochodów trafiła prosto z taśmy montażowej do szantażystów jako różne „okupy”. Tak wielu bandytów z regionu Wołgi dostało zupełnie nowe Zhiguli za darmo - jedź tyle, ile chcesz. Ale w przypadku „poważnych osób” samochody krajowe nie były już uzależnione od statusu. Zgodnie z niepisanymi zasadami, w tamtych czasach dla każdego szanującego się „komernika” pierwsze poważne pieniądze należało wydać na przyzwoity samochód zagraniczny.
Początkowo rosyjscy biznesmeni i przedstawiciele przestępczości bardzo zakochali się w „Amerykanach”. Gazety i czasopisma 1991 —1994 lata były dosłownie pełne reklam różnych amerykańskich sedanów - od średniej wielkości Chrysler New Yorker I Pontiac Grand Am/Bonneville za ogromny Cadillac Deville I Samochód Lincoln Town. Ich potężne, bezpretensjonalne silniki normalnie trawiły kiepską benzynę, a ogromne korpusy z grubej stali nie tylko z powodzeniem pomieściły całą bandę ochroniarzy, ale także dawały dodatkowe szanse na przeżycie w wypadkach i potyczkach. Nic dziwnego " brygada» Sasha Bely na początku swojej podróży przecinała go starym lincolnem, a nie jakimś mercedesem. Bohater Wiktora Suchorukowa jechał także „Amerykaninem” w pierwszym filmie „ Brat».
Należy zauważyć, że amerykańskie samochody na początku 90x było ich wiele tylko w Moskwie i regionie - szerokie aleje i obwodnice, w owych czasach jeszcze nieobciążone korkami, idealnie nadawały się na wielolitrowe drednoty. Petersburg, ze względu na bliskość Skandynawii, od dawna się w nim zakochał Volvo I Saabów- wywieziono je ze Szwecji i Finlandii, stamtąd też realizowano dostawy części zamiennych. Dość mocne i bardzo prestiżowe samochody okazały się nieodzownym atrybutem biznesu i przestępczości w północno-zachodniej Rosji. Na potwierdzenie moich słów - Volvo 940 miga w pierwszych odcinkach „Brygady” wraz ze zwykłymi „dziewiątkami” i „Amerykanami”. SAAB 9000 był również bardzo popularny na początku 90x lat zarówno w stolicach, jak i na obszarach przyległych.
Volvo 940 Województwo pozbawione dobrych dróg, części zamiennych czy serwisu, początkowo było prawie zamknięte dla prestiżowych samochodów zagranicznych. Jednak bardzo szybko „nowi Rosjanie” z regionów znaleźli wyjście - kupić używane pojazdy terenowe. Najsłynniejszym „gangsterskim” SUV-em był oczywiście Jeep Grand Cherokee.
To właśnie ten samochód zagrał w słynnym odcinku z karabinem maszynowym Maxim z filmu Brother-2. „Szeroki Jeep” doskonale łączył wysokie zdolności przełajowe, prędkość, akceptowalną obsługę i wygodne wnętrze. Być może jedyną wadą jest wysokie zużycie paliwa. Ale kto to rozważał w tamtych czasach, kiedy benzyna w Rosji kosztowała ani grosza? Jeep Grand Cherokee faktycznie stał się pierwszym samochodem terenowym klasy wykonawczej na świecie. Na rynku rosyjskim z łatwością położył swoich konkurentów na łopatkach - Ford Explorer I Chevrolet Blazer. Ale pomimo dość prostej i trwałej konstrukcji, rosyjski ” nowi Rosjanie"Udało się zabić i jeepy. Dlatego na Uralu i Syberii, gdzie sytuacja z drogami i częściami zamiennymi była bardzo zła, lokalni „bracia” znacznie chętniej przejmowali „japończyków” – choć mniej prestiżowych, ale bardziej niezawodnych. Toyota LC80 I 4biegacz, Mitsubishi Pajero, jak również Nissan Terrano nie zajęła ostatniego miejsca w rankingu gangsterskich samochodów tamtych czasów.
Jednak główna wada Jeep Grand Cherokee było już wtedy odczuwalne - ogromne zużycie paliwa (przy pojemności 5,2 litra i nieekonomicznej maszynie). Otóż fakt, że przy takim litrowym silniku dawał jakieś 220 KM. – to raczej twierdzenia dnia dzisiejszego. Tacy są oldschoolowi „Amerykanie” – rozrzutni, wielolitrowi, z żarłocznym karabinem maszynowym i sześcienną optyką…
Jeep Grand Cherokee Toyota Land Cruiser 80 lub po prostu jak nazywali go chłopcy "Kruzak", jak zawsze "Stonowani dookoła". Również niezapomniany samochód w 90x. Zagrał w filmie „Brygada”
Toyota Land Cruiser Mitsubishi Pajero, to prawdziwy czołg dla strzelców, z podwyższonym lądowaniem - idealny do unikania pocisków. Jeśli chodzi o szybkiego ptaka „Pajero”, to jako atut, oprócz bardziej ekonomicznego silnika, miał też wizerunek wielokrotnego zdobywcy „Dakarów”. W dodatku Japończycy mogli pochwalić się ultra-progresywną jak na tamte czasy transmisją. Super Wybierz 4WD, co pozwoliło na zmianę trybów pracy w trakcie jazdy do 100 km/h, idealnie dostosowując się do każdego rodzaju drogi i bezdroży.
Mitsubishi Pajero '94 Co zaskakujące, w dobie prymitywnej akumulacji kapitału niemieckie samochody nie cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich „chłopców”. Przerwa nadeszła gdzieś pośrodku 90x lat. Konserwatyzm, ociężałość i przeciętne prowadzenie amerykańskich i szwedzkich drednotów już wtedy znudziły „elitę” podziemnego świata. Świeże niemieckie modele wyglądały znacznie korzystniej - równie mocne i prestiżowe, ale bardziej dynamiczne, eleganckie i nowoczesne.
Po otwarciu granic symbole nie tylko gangsterstwa, ale i epoki 90x ogólnie stały się bmw 5 w plecy E34, Mercedes-Benz Klasy G(popularny do dziś) i oczywiście legendarny „dzik” - Mercedes-Benz S w plecy W140. Na tym ostatnim elita świata przestępczego, „heliki”, z reguły podróżowała w eskorcie. „Piątki” były używane przez bandytów o niższej randze, ale już podniesionych.
W pierwszej połowie 90x Całkiem nowy BMW 525i kosztował w Moskwie tylko 35-40 tysięcy dolarów, a używany jest jeszcze tańszy. Z wiekiem Bawarczycy tracili na wartości znacznie szybciej niż Mercedes: trzypięciolatka można było już kupić za całkiem rozsądne pieniądze. Aby poczuć się szanowaną osobą, pozostało tylko mocno to stonować i, jeśli to możliwe, uzyskać „piękne” liczby. W końcu niezniszczalność bmw prawie się nie poddałem Mercedes i wygrał pod względem osiągów. Dość prosta i bezpretensjonalna „piątka” E34 wyraźnie przyszedł na podwórko. Stosunkowo lekki, z potężnymi silnikami (najpopularniejszy stał się 192 koni mechanicznych 2.5 na 525i) i zapadającym w pamięć konstrukcją, stał się prawdziwą „maszyną bojową” w lata 90 lat. W „Brygadzie” takim samochodem prowadził przyjaciel Sashy Bely, Rafik, a w zawiązanych oczach główni bohaterowie przetoczyli prawie cały film na czarnym „boomerze” ... Być może, BMW 525i stał się samochodem numer 2 w przestępczym świecie Rosji - za „sześciosetną”, ale przed nami Wielki Czirokez.
Z reguły wskrzeszeni bandyci poruszali się na takich piątym behahach!
To prestiżowe i zaszczytne mieć taki samochód w środowisku przestępczym!
Lista filmów 90x z udziałem tego auta nie sposób nie przypomnieć sobie pierwszej Saszy „Białej” z Brygady, która w 92 x lat jazdy E34, i kilku innych facetów z tego filmu, myślę, że wszyscy pamiętają!
Swoją drogą, żeby zastąpić samego Jeepa z plemienia Cherokee w drugiej połowie 90x przyszedł prawdziwy Aryjczyk, Mercedes Gelandewagen. W tym czasie prosty wojskowy pojazd terenowy był po prostu zarośnięty potężnymi silnikami i mnóstwem „dzwonków i gwizdów” - czego potrzebują rosyjscy obywatele! Prestiż gelendevagen wzmocniły bardzo małe, niemal ekskluzywne wolumeny produkcji (ok. 7-8 tys. rocznie) i oczywiście magiczne połączenie zdolności przełajowych i niezniszczalności, tak ważnej na naszym terenie. Gelik w dobrym stanie kosztował niewiele mniej niż pięćsetny samochód osobowy, a mimo to rosyjska elita uznała za sprawę honoru posiadanie kilku takich aut. Nawiasem mówiąc, to nie przypadek, że Gelendevagen stał się samochodem ochrony - dla samych stożków nie był wystarczająco wygodny - ciasny, chwiejny i głośny. Ale ochrona w sam raz: choć niewygodna, ale mocna i imponująca z wyglądu.
Ale główny i bezwarunkowy magnat, obiekt podziwu i kultu, a także bohater licznych żartów o nowobogackich, był Mercedes S 600. Wprowadzając samochód do sprzedaży, reklamodawcy grupy opatrzyli go hasłem: „W klasie S znajdziecie wiele, co fani innych firm otrzymają dopiero w kolejnej generacji samochodów”. I rzeczywiście tak jest. Co tam jest - wiele opcji dla tego samochodu, zaprezentowanych publicznie na Salonie Samochodowym w Genewie 1991 lat nie znajdziesz w podstawowym wyposażeniu wielu nowoczesnych samochodów zagranicznych klasy średniej.
Elektryczne sterowanie dla wszystkiego, co widzisz. System zdalnego sterowania na podczerwień do blokowania wszystkiego, co jest zablokowane. Kontrola klimatu dla wszystkich rowerzystów, a nawet dla poszczególnych części ich ciała. Możliwość instalacji telefonu i telefaksu dla tych, którzy nie mają pagerów... Wyliczenie gadżetów "sześćsetna" - niewdzięczne zadanie. Kto nas widział, zrozumie. A kto go nie widział, wciąż będzie myślał, że o czymś zapomnieliśmy. Na przykład hak holowniczy. Albo kierownica z czterema otworami. Lub optyczna przednia szyba „-3” - dla krótkowzrocznych.
Jednak samo posiadanie statku w 140. korpusie nie wystarczyło. Konieczne było, aby drogocenne cyfry obnosiły się na pokrywie bagażnika, czyniąc z samochodu idola. Właściwie nie było tak wielu sześciu setnych - oczywiście w kategoriach względnych.
Tak czy inaczej, to od „szóstej setnej” rozpoczął się prawdziwy kult gwiazdy trójwiązkowej w Rosji. Ci, którzy dekadę temu zostali zmuszeni do ukrycia swojego starego mercedesa przed KGB w swoich daczach, teraz mieli okazję pokazać całemu krajowi, kto w nim rządzi. Mercedesa obawiano się i szanowano w taki sam sposób, jak czarne wołgi i czajki w czasach sowieckich. W tym samym czasie zostali zastrzeleni, podpaleni i wysadzeni w powietrze – „sześćsetna” stała się prawdziwym symbolem wojen zbrodniczych w Rosji w środku 90x. Nazywano go nawet najbardziej niefortunnym samochodem na świecie - tyle żyć zabrały ze sobą te ponure sedany!
Najwyraźniej nie przeszkadzało to nawet prezydentowi Rosji, który używał tego samego samochodu - choć dobrze opancerzonego, a poza tym ekskluzywnej wersji rozszerzonej Pulmanowski. Mercedes W140 była duża, ciężka, niesamowicie wygodna (legenda podwójnych, a więc dźwiękoszczelnych tylnych drzwi jest szczególnie popularna) - i strasznie droga. Nowy S500L lub S600L koszt w Rosji lata 90 lat w przedziale 130-180 tys. dolarów - prawie trzy razy drożej niż Jeep Grand Cherokee. I to tylko w podstawowej konfiguracji. Opancerzone „słonie”, bardzo istotne w tamtych burzliwych czasach, kosztują po prostu bajeczne pieniądze - z reguły 300-500 tysięcy dolarów. Pewnie za te pieniądze lata 90 można było kupić jeden z najbardziej luksusowych apartamentów w centrum Moskwy. Ale miłość ówczesnych biznesmenów do „wielu setek” nie znała granic: podobno byli ludzie, którzy mieszkali w „Chruszczowie” i ubierali się na targu, a jednocześnie potrafili jeździć nowiutkim mercedesem! Nic dziwnego, że takie samochody pojawiają się w prawie każdym filmie „o dobru i złu” nakręconym w Rosji w ciągu ostatnich 12-15 lat. Jakiś czas po premierze W140 w 1998 jeden z rosyjskich kanałów telewizyjnych nakręcił nawet film dokumentalny o ciężkim życiu „sześciusetki” w Rosji.
Nawiasem mówiąc, wbrew powszechnemu przekonaniu o masowym charakterze „sześciosetnego” mercedesa, w Rosji kupowano rocznie tylko około 500-1000 samochodów z tyłu. W140. Kilkakrotnie więcej samochodów sprowadzono z Europy w stanie używanym. Większość z nich to tak naprawdę modelki S600, Lub przynajmniej S500- ciasni Niemcy chętnie pozbyli się starych żarłocznych „słoni”, sprzedając je za stosunkowo niewielkie pieniądze do Rosji…
To ciekawe, że bmw 7 seria z tyłu E32, tradycyjnie głównego konkurenta Mercedesa klasy S na światowych rynkach, wyraźnie znaleźliśmy się w cieniu „sześciosetnej”. Nie stał się zbyt popularny w Rosji ze względu na dosyć dopieszczoną konstrukcję podwozia i obfitość elektroniki - naprawy samochodów często skutkowały zbyt dużymi pieniędzmi nawet dla "zawadiackich facetów".
Koncern ze Stuttgartu często wyposażał swojego przestronnego przystojnego mężczyznę w ekonomiczne sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,8 i 3,2 litra, o mocy 193 i 231 KM. odpowiednio, a także „ósemkę” w kształcie litery V o pojemności 4,2 i 5 litrów. Ale najwybitniejszym osiągnięciem jest oczywiście V12 klasy S z silnikiem o mocy 394 koni mechanicznych, który przyspieszył 2650-kilogramowy samochód do setki w zaledwie 6 sekund…
Pomimo najwyższej technicznej doskonałości, samochody trzeciej generacji klasy S przez długi czas nie znajdowały w Niemczech wystarczającej liczby fanów i potencjalnych nabywców. Niemcom wydawało się to zbyt workowate ... Ale co za nieszczęście - za 1/6 ziemi przez sześćset długich dziesięciu lat - całą epokę! - symbol sukcesu, ostateczność najśmielszych marzeń. W końcu w lata 90 w naszym kraju samochód był nie tylko znakiem rozpoznawczym jego właściciela - był przedmiotem kultury (lub subkultury - ktoś się sprzeciwi), czcią, miarą odniesienia wszystkiego i wszystkiego.
Niewątpliwie jest to numer jeden na liście samochodów z echem. 90x!
Tak czy inaczej, nawet w stanie używanym, „sześćset” lub BMW „siedem pięćdziesiąt” były bardzo drogie dla ulicznych gangsterów i przeciętnych biznesmenów. Zwrócili uwagę na mniejsze i tańsze samochody. Wydawałoby się, że młodszy brat „słonia” - ciało W124. Ówczesna klasa E była znacznie tańsza i masywniejsza, posiadała ogromną liczbę modyfikacji. Jednak dość skomplikowane podwozie nie znosiło zbyt dobrze złych dróg, a poza tym w Europie samochód miał stabilny wizerunek taksówki. Ponadto większość samochodów z Europy była wyposażona w 4-cylindrowe silniki o małej mocy, w tym silniki wysokoprężne. Jednym słowem, Mercedes W124 był samochodem oszczędnych mieszczan, ale nasi „bracia” potrzebowali czegoś bardziej agresywnego i dynamicznego.
A potem przyszedł kryzys sierpniowy 1998 roku. Wydawałoby się, że poziom przestępczości w kraju całkowicie pogrążonym w kłopotach finansowych tylko wzrośnie i rozpocznie się nowa runda wojen kryminalnych. Jednak początkowa redystrybucja stref wpływów i przepływów finansowych już nastąpiła. Teraz, żeby coś ukraść, trzeba było poczekać, aż ktoś to zarobi. W nowych warunkach zarabianie na sprzedaży i kupnie upadłych fabryk i przedsiębiorstw stało się jeszcze bardziej opłacalne niż rabowanie i zabijanie. Brudne pieniądze były powoli prane, dawni „bracia” zalegalizowali swój „biznes”.
Być może najbardziej kultowym samochodem tamtych czasów był pojazd terenowy. Toyota Land Cruiser 100- wiele osób przeniosło się do niego z ogromnych amerykańskich pojazdów terenowych Chevrolet Tahoe/Suburban, popularna w centralnej części Rosji w środku 90x. Pojawił się w 1998 rok „setny” na dobrą dekadę podbił serca potężnych obywateli Rosji. Najwyższa niezawodność i zdolność do jazdy w terenie sprawiły, że samochód był bardzo popularny w regionach. Ponadto „Kukuruznik” (lub „Kruzak”, jak to się zwykle nazywa), nawet w najdroższej wersji kosztował półtora raza taniej niż Gelendevagen i dlatego wydawał się raczej pragmatycznym wyborem. Dzięki temu ta „setka” szybko została pokochana nie tylko przez biznesmenów, ale także przez organy ścigania, a zwłaszcza szczyt MSW i policję drogową. Tak więc „hodowca kukurydzy” miał bardzo osobliwy wizerunek „gliniarza-gangstera” – ale w każdym razie zwykli śmiertelnicy zwykle omijali takie samochody…
Na przełomie XIX i XX wieku nadszedł czas na unowocześnienie floty samochodowej „bigwigów” o znaczeniu lokalnym – stare „pięć” BMW spełniło już swoje zadanie, potrzebne były bardziej nowoczesne, wygodne i solidniejsze samochody. Wielu „twardzieli” z kraju ponownie wybrało niemieckie samochody - były to nowe „pięć” BMW (nadwozie E39) i „popowe oczy” Mercedes W210. Oba modele trafiły do sprzedaży w Niemczech jeszcze w 1995 rok, ale w Rosji stały się masowo dostępne dopiero pięć lat później - już importowane z drugiej ręki. Interesujące jest to, że nowa, „popularna” klasa E została chłodno przyjęta w Europie (według niektórych doniesień, w 1995 r., podczas wycofywania W124 i przejścia na nowy W210, taksówkarze nawet strajkowali w Niemcy), ale w Rosji było wyraźnie na podwórku. Decydujący wpływ na popularność miał bardzo niezapomniany wygląd, ulepszone wyposażenie i mocniejsze w porównaniu do poprzednika silniki. Scena z filmu „Boomer” z udziałem „wielkookiego” Mercedesa i Dimona Oshparennego wymownie pokazuje, jakimi ludźmi jeździły te samochody.
Bezpośredni konkurent Mercedesa, BMW E39, również miał wszelkie szanse na kontynuowanie zbrodniczej chwały swojego poprzednika... Jednak wydarzyło się jedno znaczące wydarzenie - pod koniec 1998 roku podpisano umowę na zorganizowanie montażu samochodów BMW w Rosja. W kontekście zaostrzającego się kryzysu decyzja ta wyglądała prawie na kpinę, ponieważ w tamtym czasie ponad połowa ludności kraju ledwo mogła związać koniec z końcem! Jednak wbrew sceptykom rok później pierwsi „boomerzy” zjechali z taśmy montażowej spółki joint venture w Kaliningradzie. A w latach 2000-2001 odbyła się dość masowa kampania „przeszczepiania” rosyjskich urzędników do tych samych „piątek” i „siódemek” BMW - pod hasłem wspierania krajowego producenta. W szczególności ówczesny premier Rosji Władimir Putin jeździł BMW E39. Był to prawdopodobnie pierwszy cios w kryminalny wizerunek BMW – marka powoli zmieniała się z gangstera w rząd. Ogólnie rzecz biorąc, na początku XXI wieku poziom przestępczości zorganizowanej w kraju w końcu zaczął spadać ...
W tych warunkach przyszła kolej na rosyjskie elity, by zmienić swoje wierne konie – brutalne Mercedes W140- o coś bardziej stonowanego. Koncern Daimler-Benz był bardzo niezadowolony z krytyki swojej „walizki” i przygotował nową generację klasy S do wprowadzenia do serii - W220 który bardzo różni się od starego. Nawiasem mówiąc, zmiana pokoleń zaskakująco dokładnie zbiegła się w Rosji z kryzysem z sierpnia 1998 roku. Bardziej zwarty korpus, odrzucenie podwójnych szyb ze względu na oszczędność masy – sceptycy swędzili, że nowa „dwieście dwudziesta” straciła siłę i wygodę. W rzeczywistości wielu nowobogackich początkowo po prostu zniechęcał niezwykły projekt. Na tle brutalnej solidności 140. nowy W220 wyglądał zbyt gładko, lekko i elegancko. Należy zauważyć, że udział samego modelu S600 wyraźnie się zmniejszył - lżejsza klasa S miała teraz wystarczająco dużo silników 8-cylindrowych. Przez cały czas produkcji „dwieście dwudzieste” nie wymyśliło ani jednego pseudonimu - było to bardzo nietypowe dla rosyjskiej „publiczności docelowej”. Nie można powiedzieć, że 220. nadwozie nie było popularne w Rosji: nadal było jedynym liderem w swojej klasie na rynku krajowym. Rocznie kupowano u nas około 1000 samochodów nowych, a kilka razy więcej samochodów używanych sprowadzano. A jednak do chwały poprzednika było daleko.
W tamtych czasach część elity politycznej i kryminalnej przeszła nawet ze starej „sześciuset” do… Audi A8 I bmw 7-seria. Na tle nowej klasy S wyglądały znacznie bardziej surowo, a nawet ponuro. Pierwsza mogła pochwalić się napędem na wszystkie koła, jednak ze względu na dość specyficzną konstrukcję (w szczególności niezwykle skomplikowaną i kosztowną aluminiową karoserię do naprawy) A8 niezbyt odpowiednie dla rosyjskich warunków pracy, a kilka z nich zostało sprowadzonych. Ponadto można zauważyć, że firma Audi, w przeciwieństwie do Mercedesa i BMW, nigdy nie miała wyraźnego wizerunku przestępczego w Rosji. Częściowo dlatego, że w Rosji w lata 90 Przez lata sprowadzano przede wszystkim małomocne i niezbyt prestiżowe „beczki” i „śledzie” – nie ciągnęły bandyckich samochodów. Ponadto, Audi od zawsze łączyło niezbyt prestiżowe pokrewieństwo z Volkswagenem. Mówią, że na koniec 90x partia samochodów została sprowadzona do Rosji Audi A6 I A8 dla członków rządu – to ostatecznie zniechęciło przedstawicieli przestępców do prowadzenia takich samochodów. Później, w 2000 roku, sprowadzono do kraju całkiem sporo sedanów Audi A6 z tyłu modelu z 1997 roku - ale był to przede wszystkim samochód „reżyserski”, a nie gangsterski.
„Siedem” BMW (nadwozie E38), z kolei zagrał w przełomowym filmie „Boomer” – oraz w roli tytułowej. Ale teraz o zbrodniczej chwale BMW mówi się raczej w czasie przeszłym. Tak, a 38. nadwozie nie było zbyt popularne wśród rosyjskich przestępców - przede wszystkim z powodu podwozia zbyt delikatnego dla naszych dróg ...
Bohater drugiej części Boomera, czyli BMW X5, stał się znacznie bardziej znany. Co więcej, na początku wieku w Rosji rozpoczął się prawdziwy boom na SUV-y i SUV-y. Od 2003 roku z USA napływa trzyletnie BMW X5. Bardzo prestiżowe, o charakterystycznym wyglądzie, szybkie, ale jednocześnie niezbyt drogie – okazały się pożądanym transportem dla „twardzieli” z Rosji. Przez pewien czas „piąty” stał się chyba najmodniejszym samochodem w kraju. Zrobił bardzo silną konkurencję dla niezdarnych Gelendevagenów i Land Cruiserów. Tak, mając doskonałe osiągi na asfalcie, wręcz przegrał z prawdziwymi pojazdami terenowymi pod względem zdolności przełajowych - ale kto tego potrzebuje, jeśli ścieżki „potężnych” przechodzą teraz głównie wzdłuż asfaltowych autostrad stolicy i innych dużych miasta Rosji. Warto zauważyć, że pomimo ogólnej miłości do X5, departamenty rządowe prawie nie kupowały tych samochodów - najwyraźniej odstraszyły koszty operacyjne, które były zbyt wysokie dla rosyjskich „pracowników państwowych”. Rzeczywiście, to BMW wyróżnia się bardzo kosztowną konserwacją, dlatego jako bardziej niezawodna i niedroga alternatywa crossover Lexus RX300 stał się popularny w Rosji w tych samych latach. Po pierwsze stał się pierwszym szeroko znanym samochodem tej marki w Rosji, a po drugie wraz z rodakiem Toyotą Land Cruiser 100 nie pozwolił niemieckim producentom na „monopolizację” rynku. Jednak dzisiaj gospodynie domowe, a nawet taksówkarze już wprowadzają używane Lexusy z mocą i głównym ...
Obecnie prawie każdy luksusowy SUV jest popularny w Rosji dzięki „mocom, które są” - od Range Rovera, Porsche Cayenne, Infiniti FX po Hummer H2 i Lexus LX470. Oczywiście daleko im do bycia kierowanymi przez ulicznych bandytów i szantażystów, ale przez całkiem „praworządnych” urzędników i biznesmenów…
Wszystko to dotyczy przede wszystkim europejskiej części Rosji - od Kaliningradu po Ural. Mniej więcej to samo „ustawienie sił” było oczywiście na Ukrainie, Białorusi, Litwie, Łotwie i Estonii. Na Syberii i na Dalekim Wschodzie, ze względu na geograficzną bliskość Japonii, rynek samochodowy rozwijał się według własnego scenariusza, a popularność stały się tam zupełnie inne samochody. Zamiast BMW i Mercedesa poza Uralem znacznie większą popularnością cieszyły się topowe modele Toyoty i Nissana...