W ostatnich dziesięcioleciach wyraźnie można prześledzić trend szybkiego rozwoju we wszystkich sferach ludzkiej działalności. Transport towarowy nie jest wyjątkiem. Jeśli dziś ciężarówki jeżdżące po autostradach międzymiastowych, międzyregionalnych i międzystanowych znacznie różnią się od samochodów, którymi jeździło się jeszcze dziesięć lat temu, to co się stanie w przyszłości? Aktywne rozpowszechnianie informacji o planach każdego producenta pozwala nam z grubsza zrozumieć, jak będą wyglądały ciężarówki przyszłości. Różne projekty prawdziwych potworów transportu towarowego w naszych czasach oferują już tacy popularni producenci jak Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng itp. Rozważmy kilka propozycji wymienionych producentów, którym już udało się zapoznają społeczeństwo z projektami swoich ciężarówek przyszłości.
Ciężarówka przyszłości od Volvo
Model samochodu ciężarowego Volvo 2020 to prawdziwy „cud” technologii, która na dłuższą metę nie potrzebuje nawet kierowcy do jazdy. Opływowe kształty, piękne koła, umiejętnie ukryte elementy techniczne samochodu – na pozór ciężarówka przyszłości od Volvo, jakby wyjęta z fabuł filmów science fiction o przyszłości. Membranowy panel sterowania, bez przycisków i dźwigni, obiecuje złagodzić trudną sytuację kierowców. Pokochają również fotel z wentylatorem i pełnowymiarową sofę do relaksu. Nowy model nie będzie posiadał lusterek wstecznych, a zamiast tego producent proponuje zainstalować kamery wideo, które transmitują pełny obraz bezpośrednio na przednią szybę. Model ciągnika siodłowego Volvo charakteryzuje się zwiększonym bezpieczeństwem. Z przodu pojazd będzie wyposażony w daszek, który zmniejszy ryzyko zderzenia czołowego kierowcy. W kabinie kierowcy zostanie również zainstalowana kamera reagująca na jego zachowanie. Jeśli kierowca jest rozproszony, zasypia itp., rozlegnie się sygnał dźwiękowy.
Główną atrakcją nowych samochodów Volvo jest połączenie ciągników w przyczepę kempingową wyposażoną w zautomatyzowany system sterowania. Zoptymalizuje to koszty transportu ładunków i wzmocni kontrolę nad nimi.
Ciężarówka przyszłości od MAN
Wspólny rozwój firm Krone i MAN reprezentuje najbardziej ekonomiczną wersję samochodu w projekcie „ciężarówki przyszłości”, którego filmy są często prezentowane przez największych producentów o światowej renomie. Aerodynamiczny ciągnik siodłowy w połączeniu z naczepą AeroLiner zapowiada się na najbardziej opłacalny model ciężarówki, nie tylko pod względem oszczędności paliwa, ale także pod względem przyjazności dla środowiska. Monitoring ruchu za pomocą kamer, zabezpieczenie antykołysające, zautomatyzowany program testowania ciśnienia w oponach i wiele innych urządzeń, które są wyposażone w MAN Concept S, zoptymalizują transport towarów i na czas oraz zapewnią jego bezpieczeństwo.
Ciężarówka przyszłości od Mercedes-Benz
Dwuosiowy ciągnik siodłowy niemieckiej firmy Mercedes-Benz wizualnie przypomina rybę. Ta konstrukcja optymalizuje ruch i poprawia aerodynamikę ciężarówki przyszłości. Lepsza widoczność i wygoda kabiny pozwolą kierowcy doświadczyć maksymalnego komfortu i poprawić jego wydajność.
Ciężarówka przyszłości Scania
Producent Scania od dawna słyszał stwierdzenie, że prawdziwy samochód ciężarowy powinien mieć maskę, więc czas wrócić do tej konstrukcji maszyn. Dlatego w przyszłości Scania STAX będzie jednostronnym wózkiem z maską. Oryginalność konstrukcji i ergonomia kół, kamery wideo, które zastąpiły lusterka wsteczne, wizualnie ukryte elementy techniczne i aż 4 bloki świetlne sprawią, że ciężarówka przyszłości będzie naprawdę bezbłędna.
Ciężarówka przyszłości autorstwa Haishan Deng
Projekt przyszłego samochodu Haishan Deng jest wyjątkowy, ponieważ ideą jego stworzenia była dzika przyroda, a mianowicie pyton połykający swoją zdobycz. W tym przypadku jedyną „ofiarą” będzie ładunek. Według producenta to unikalne rozwiązanie pozwoli skrócić czas i obniżyć koszty rozładunku/załadunku pojazdu. Kabina znajduje się na specjalnej platformie, a w razie potrzeby załaduj samochód, jego przednia część zamienia się w przenośnik, który z łatwością przesuwa ładunek. Tak więc samochód o nazwie Chameleon ma niewielkie rozmiary, po załadowaniu pojawia się w nim dodatkowa sekcja, zamieniając go w pełnoprawny wagon. Karoseria auta pokryta jest bardzo wytrzymałym materiałem tekstylnym, który nie umniejsza jego bezpieczeństwa nawet podczas kolizji.
Wyobraź sobie przez chwilę: 2020 rok, nadeszła era nowych technologii, nadszedł czas zautomatyzowanej, częściowo beztroskiej przyszłości, prawdopodobnie pełnej różnego rodzaju niezwykłych rzeczy, o których nieustannie mówią marzyciele science fiction
Postęp idzie naprzód i wymaga coraz to nowych pomysłów i wcieleń. Nawet w takim obszarze jak transport towarowy. Znane z ostatniej dekady ciężarówki zniknęły, a zastąpiły je cudowne samochody. Być może będą to takie auta jak w słynnych filmach „5. Element”, „Transformatory”, a może nawet lepsze.
Tak czy inaczej, nawet producenci tacy jak Volvo, Scania, MAN-Fulda, Mercedes-Benz i Haishan Deng są pewni, że ciężarówki zmienią się znacząco za 15 lat.
Ciężarówka przyszłości od Volvo — bezpieczniejsza
Szwedzki producent opracował model ciągnika dalekobieżnego na rok 2020. Punktem wyjścia do projektu „Ciężarówka przyszłości” była prezentacja szefa działu projektowego i jednego z twórców Concept Truck 2020, Ricarda Orella. Jego zdaniem w niedalekiej przyszłości kolumny z gigantycznych przyczep będą sterowane za pomocą autopilota.
Jeśli chodzi o charakterystyczne cechy wnętrza kabiny ciężarówki przyszłości, zamiast tradycyjnej deski rozdzielczej projektanci wyposażyli kabinę w cienkowarstwowy panel, który działa jak telefon z ekranem dotykowym. Wszystkie informacje są wyświetlane na panelu po lekkim dotknięciu palca. Fotel kierowcy wyposażony jest w wentylowane siedzenie, aw części użytkowej znajduje się rozkładana sofa.
Jak przystało, zgodnie ze wszystkimi kanonami filmów o przyszłości, nadwozie ma opływowy kształt, co wizualnie zmniejsza gabaryty auta. Optyka LED i kierunkowskazy są zintegrowane z przednim zderzakiem pojazdu. Kamery telewizyjne zastępują lusterka wsteczne i przesyłają obraz na wewnętrzną powierzchnię przedniej szyby. W dolnej części przodu auta znajduje się daszek, który wystaje około 0,5 m do przodu. Według producenta ochrona ta złagodzi uderzenie czołowe w zderzeniu z innym pojazdem.
Kolejnym zabezpieczeniem firmy jest kamera wideo na desce rozdzielczej skierowana bezpośrednio na twarz kierowcy. System ten zapewnia, że kierowca nie zasypia. Gdy tylko zacznie częściej zamykać oczy lub przez chwilę ściskać powieki, zabrzmi ostry sygnał, a na tablicy rozdzielczej pojawi się napis: „Zatrzymaj się i odpocznij!” Nawet jeśli kierowcę rozproszy „telefon komórkowy”, zacznie dostrajać radio lub z jakiegoś innego powodu przestanie śledzić wzrokiem drogę, „oko” też na to zareaguje.
Przeprojektowano napis „Globetrotter” na dachu. Ale kierowca może zmienić tekst za pomocą kontrolek.
Najpopularniejszym pomysłem jest połączenie ciężarówek w długą przyczepę, sterowaną przez bezprzewodowy system transmisji danych. Na dachach wszystkich samochodów zostaną zamontowane anteny, za pomocą których ciężarówki będą odbierać i przetwarzać informacje z systemu komputerowego prowadzącego samochodu. Jeśli pierwszy samochód zacznie hamować, reszta też będzie hamować.
Ciężarówka przyszłości Scania - z maską
Jednak projektanci Scanii poważnie podeszli do kwestii przywrócenia ciężarówek z maską na drogi i zaprezentowali model Scania STAX z maską. Według firmy tak powinna wyglądać ciężarówka przyszłości.
Wszystkie części nadwozia są sfazowane, co ma dobry wpływ na opór aerodynamiczny ciężarówki. Zwężona komora silnika rozszerza się tworząc przestronną kabinę z dużą panoramiczną szybą, wyposażoną w poprzeczną koję.
Wózek napędowy Scania jest jednostronny. Stylowe felgi idealnie komponują się z wyglądem zewnętrznym pojazdu. Zamiast lusterek wstecznych przyszła ciężarówka Scania STAX jest wyposażona w kamery wideo. Zbiorniki, pompa paliwa i akumulator są zakamuflowane opływowymi ścianami bocznymi. Projektanci oferują 4 jednostki świetlne: światła mijania i drogowe znajdują się na dole, reflektory na górze oraz 2 światła przeciwmgielne na górze i na dole.
Ciężarówka przyszłości firmy MAN - ekonomiczna
Krone i MAN wzięły pod uwagę kwestię oszczędności paliwa i emisji dwutlenku węgla podczas projektowania ciężarówki przyszłości. Wspólna współpraca zaowocowała modelem zoptymalizowanego aerodynamicznie ciągnika z naczepą, która jest połączona z naczepą AeroLiner.
MAN Concept S jest wyposażony w nowoczesny sprzęt bezpieczeństwa: kamery wideo, systemy monitorowania ciśnienia w oponach, hamowanie awaryjne i wspomaganie redukcji obciążenia, zabezpieczenie przed kołysaniem. Ciężarówka przyszłości MAN Concept S wyróżnia się na tle zwykłych pojazdów opływowym nadwoziem z wystającymi łukami nad kołami i zakrzywionymi kształtami kabiny. Jednocześnie ciężarówka przyszłości osiąga dość niski procent oporu, dzięki czemu oszczędza do 25% paliwa i zmniejsza emisję CO2.
Nowy spojler zintegrowany z dachem całkowicie wyrównuje luz między pojazdem ciągnącym a przyczepą i umożliwia swobodny przepływ powietrza wzdłuż maszyny. Konstrukcja tyłu przyczepy Aero Liner umożliwia załadunek i rozładunek towaru za pomocą rampy z bramami żaluzjowymi. Aby uzyskać najlepszą wysokość dachu, wystarczy podnieść górną szynę drzwi. Tylna osłona przeciwnajazdowa została zaprojektowana z myślą o wszystkich środkach bezpieczeństwa.
Dla MAN Concept S firma Continental opracowała eksperymentalną oponę EcoPlus S, która doskonale pasuje do wyglądu ciężarówki przyszłości.
Ciężarówka przyszłości marki Mercedes-Benz - stylowa
Projektanci Mercedes-Benz wykonali kawał dobrej roboty nad modelem ciężarówki przyszłości – głównym 2-osiowym ciągnikiem siodłowym.
Przód kokpitu (poniżej) wygląda jak falochron morskiego statku, a gdy spojrzymy na bok ciężarówki przyszłości, widać profil ryby. Ta unikalna konstrukcja służy do poprawy właściwości aerodynamicznych samochodu. Drzwi w bloku mieszkalnym zapewniają bardzo wygodne przejście. Sama kabina jest wygodna i przestronna.
Charakterystyczną cechą ciężarówki przyszłego Mercedes-Benz jest przezroczysty „daszek” nad siedzeniem kierowcy wykonany z przyciemnianego szkła, stali i kutego aluminium. Obecność takiej lampy zapewnia kierowcy lepszy widok. W centrum okrągłej przedniej szyby znajduje się wycieraczka z 3 piórami, które podążają za pozycją trójramiennej gwiazdy z logo firmy.
Ciężarówka przyszłości autorstwa Haishana Denga – „Kameleon”
Co dziwne, inspiracją dla Haishana Denga był pyton żywiący się zdobyczą. Pytasz, jak to się ma do ciężarówki przyszłości? Odpowiedź jest prosta. Załadunek lub rozładunek pojazdu trwa dość długo. Ponadto proces ten najczęściej wymaga pomocy specjalnego sprzętu. Haishan wziął ten problem pod uwagę, projektując swoją ciężarówkę przyszłości. Według jej pomysłu ciężarówka przyszłości powinna sama „połknąć” ładunek. Ta funkcja pomoże Ci zaoszczędzić czas i pieniądze. Jak wygląda proces ładowania?
Kokpit porusza się w górę na suwakach. Od przodu, od dołu wysuwane są drabiny z taśmociągiem, za pomocą których towar przemieszczany jest do wnętrza maszyny. Zgodnie z planem, pusty Chameleon jest niewielki. Jednak podczas procesu ładowania długość maszyny stopniowo się zwiększa i osiąga maksimum, gdy cały ładunek znajduje się w środku. Po załadowaniu kabina wraca do swojej pierwotnej pozycji.
W trosce o bezpieczeństwo projektanci pokryli elastyczną ramę auta mocną tkaniną z włókna węglowego - nikt nie odniesie obrażeń w kolizjach przy niskich prędkościach. Kokpit przeznaczony jest dla 2 osób, a lądowanie odbywa się od przodu po podniesieniu szklanej kopuły.
Opływowy kształt pociągu drogowego zmniejsza dynamiczny opór powietrza. A „skompresowany” stan pustej ciężarówki poprawia aerodynamikę i zmniejsza zużycie paliwa.
Być może wiele z tych projektów nigdy nie doczeka się życia i pozostaną marzeniami wielu. Ale fakt pozostaje. Rozwój takich projektów jest doskonałym przykładem na to, że trzeba wierzyć w lepszą przyszłość, przygotować się do zajęcia miejsca lidera rynku i odepchnąć konkurentów, którzy stracili czas i zapomnieli o postępie technicznym. A kto wie, może na drogach naszej planety nadal zaczną orać takie ciężarówki przyszłości jak Volvo Concept Truck 2020, Scania STAX, Man Concept S, Mercedes-Benz, The Chameleon. Wtedy możemy śmiało powiedzieć, że przyszłość stała się trochę bliższa.
Artykuł o najciekawszych 10 ciężarówkach przyszłości, ich cechach i cechach. Na koniec artykułu - ciekawy film o tym, jakie będą ciężarówki przyszłości!
Treść artykułu:
Rozwój technologiczny w branży motoryzacyjnej osiągnął bezprecedensowy poziom i wydaje się, że się nie zatrzyma. Samochody są coraz szybsze, bardziej ekonomiczne, stosuje się zaawansowane materiały budowlane, opracowywane są całe koncepcje transportowe. Dotyczy to w pełni również samochodów ciężarowych. Przyjrzyjmy się bliżej temu kierunkowi, któremu poświęca się niezasłużenie mało uwagi, i wyróżnijmy dziesięć najciekawszych samochodów.
Ocena futurystycznych ciężarówek
10. miejsce. Nikola Jeden
Nikola Motor Company, młoda, ale ambitna firma amerykańska, przedstawiła swoją wizję tego, czym powinna stać się nowoczesna ciężarówka. Twórcy nie ograniczyli się do półśrodków i przenieśli model na trakcję elektryczną, co na obecnym poziomie rozwoju takich technologii jest bardzo śmiałym krokiem, ponieważ koszt połączenia silnika turbogazowego, generatora i silnika elektrycznego rzuca się w oczy. wątpliwości co do ekonomicznej wykonalności takich oszczędności paliwa.
Zapas mocy nowości sięga 2000 km, a moc elektrowni w tradycyjnym odpowiedniku to 2000 KM. W pełni obciążony samochód jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 30 sekund, co ostatnio było dobrym wskaźnikiem dla masowych samochodów osobowych. Ta kombinacja wskaźników wskazuje, że twórcy starali się wykazać granice możliwości technologicznych, a nie zaprezentować model seryjny. Na tym tle opracowanie kształtu kabiny bez maski w celu uzyskania niskiego współczynnika oporu powietrza wydaje się czymś powszechnym.
9. miejsce. Ciężarówka Iveco Z
Według producenta jest to ciężarówka przyszłości, pozwalająca dziś obniżyć koszty operacyjne o jedną trzecią. Elektrownia w postaci silnika spalinowego na biometan ma moc 460 KM, a przebieg na jednej stacji benzynowej sięga 2200 km.
Samochód posiada system rekuperacji, dzięki któremu ciepło ze spalin jest wykorzystywane do generowania dodatkowej energii elektrycznej. Specjalne opony o obniżonych oporach toczenia również przyczyniają się do oszczędności paliwa.
Informacje o parametrach pracy wszystkich systemów wyświetlane są za pomocą projektora na przedniej szybie, a aktywne wprowadzenie funkcji wspomagających kierowcę do komputera pokładowego znacznie ułatwia proces jazdy.
Poważnie dopracowany został również układ kabiny, która oprócz maksymalnej możliwej aerodynamiki (dla układu bez maski), posiada również przekształcalną przestrzeń wewnętrzną, co pozwala na zwiększenie objętości modułu domowego na parkingu dzięki tylna ściana cofnięta o 0,5 m.
8. miejsce. Ciężarówka inspiracji Freightliner
Rozwój koncepcji autonomicznych ciężarówek jest realizowany przez wielu producentów samochodów, w tym w Ameryce. Na pierwszy rzut oka zaprezentowana publicznie w 2015 roku ciężarówka inspiracji wygląda jak nowoczesny, ale nie zaawansowany samochód, wykonany zgodnie z kanonami klasycznego designu, ale elektroniką pokładową, zdolną do przeprowadzenia transportu bez pomocy kierowca zmusza nas do ponownego rozważenia tej opinii. W związku z tym, że infrastruktura transportowa, jak i same systemy autonomicznego sterowania wciąż wymagają udoskonalenia, producent pozycjonuje Highway Pilot (autopilota tego modelu) jako asystenta kierowcy, a nie jego zastępcę. System potrafi rozpoznawać znaki drogowe, oznaczenia, a także analizować prędkość i manewry innych użytkowników drogi.
Cechą charakterystyczną autopilota jest brak funkcji wyprzedzania i zmiany pasa ruchu, więc udział kierowcy nadal jest konieczny, ale jest to bardziej siatka bezpieczeństwa, sztucznie narzucone ograniczenie niż niedoskonałość systemu komputerowego.
Elektrownia jest tradycyjna - silnik, a właściwie szeroka gama silników spalinowych, układ kół 6x4, układ maski.
7. miejsce. Zaawansowana ciężarówka Walmart
Na uwagę zasługuje fakt, że ta ciężarówka nie została opracowana przez wiodącego producenta samochodów lub studio tuningowe, ale przez firmę handlową Walmart, która starała się zaimplementować w niej wszystkie wymagania dyktowane współczesnymi realiami rzeczywistej eksploatacji. Przede wszystkim szczególną uwagę zwrócono na ekonomię, dzięki której kabina ciężarówki jest opływowa, z wystającą dolną częścią.
Warto zauważyć, że przestrzeń wewnętrzna w miejscu pracy kierowcy jest dość wąska, dlatego jego siedzenie znajduje się pośrodku kabiny. Poprawia to widoczność, a brak miejsca rekompensuje ogromny moduł domowy za plecami kierowcy.
Opracowaliśmy również konstrukcję naczepy, której wiele części wykonano z włókna węglowego, co pozwoliło zmniejszyć wagę o dwie tony w porównaniu z tradycyjnymi modelami.
Ciężarówka otrzymała wielopaliwowy silnik zdolny do pełnego działania na olej napędowy, gaz ziemny i nowoczesny biodiesel. Ponadto istnieje akumulator, który zapewnia do 100 km biegu.
6 miejsce. Wizja Iveco
Nie mniej interesująco wyglądają postępy w dziedzinie lekkich pojazdów użytkowych. Systemy elektroniczne Iveco Vision pozwalają na skanowanie ładunku i udzielają wskazówek dotyczących jego optymalnego rozmieszczenia, co znacznie zwiększa efektywność transportu. Aby osiągnąć maksymalną wydajność i zmniejszyć emisje, elektrownia jest w stanie rozpoznać tryb jazdy i odpowiednio funkcjonować: na autostradzie jako konwencjonalny silnik hybrydowy oraz w mieście, korzystając z trakcji czysto elektrycznej. Według producenta emisja dwutlenku węgla jest zmniejszona o 25% w porównaniu z tradycyjnym systemem.
Wykonano również poważną pracę z karoserią. Faktem jest, że w przypadku lekkiej furgonetki, której głównym obszarem działalności jest transport miejski, konieczna jest dobra widoczność. W związku z tym inżynierowie musieli opracować złożoną, ażurową konstrukcję przednich rozpórek, która pozwoliła zachować wysoką sztywność kabiny.
5 miejsce. Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz 2025
Pod względem konstrukcyjnym lub wzorniczym ten model niemieckiego giganta samochodowego nie jest zbyt imponujący, ale elektroniczne wypełnienie, które pozwala obejść się bez pomocy kierowcy na prawie całej długości trasy, to naprawdę nowy etap w rozwój transportu towarowego.
W lipcu tego roku ukazał się już film z testowania nowości na drogach publicznych. Poinformowano również, że samochód będzie wyposażony w system synchronizacji z innymi samochodami, co zmniejszy ryzyko wypadków niemal do zera. Elektroniczny autopilot skanuje przestrzeń w dwóch płaszczyznach i jest w stanie określić pas ruchu, a także monitorować innych użytkowników drogi i pieszych.
Na szczególną uwagę zasługuje również kabina ciężarówki – urządzona jest w stylu jak najbardziej zbliżonym do salonu i nie dotyczy to tylko gabarytów i wyposażenia w sprzęt AGD. Podłoga w nim wykonana jest z drewnianego pokrycia, podobnego do parkietu, a siedzenie pasażera jest w całości zrealizowane w formie fotela w rogu.
Liczby w nazwie modelu w ogóle nie wskazują roku, w którym model zostanie wprowadzony do produkcji, pokazują przewidywaną datę, kiedy infrastruktura drogowa będzie w stanie zaakceptować ten zaawansowany rozwój.
4 miejsce. Toyota Privus
Konstruktorzy tej ciężarówki postawili na pierwszym miejscu osiągnięcie maksymalnego możliwego aerodynamicznego opływu, dlatego przy klasycznym układzie maski kąt nachylenia przedniej szyby praktycznie pokrywa się z linią maski. Jedynym negatywnym aspektem tego rozwiązania jest zwiększenie całkowitej długości pociągu drogowego, co pogarsza jego zwrotność i ogranicza użyteczną długość naczepy.
W samochodzie aktywnie wykorzystywane są panele słoneczne, co umożliwia zasilanie nie tylko urządzeń pomocniczych, ale także głównych systemów.
Decyzja o wykorzystaniu alternatywnych źródeł energii dosłownie zawisła w powietrzu, ponieważ nieużywanie ogromnych powierzchni ciężarówek było po prostu marnotrawstwem. Systemy inwerterowe są aktywnie wykorzystywane w elektronice pokładowej, co umożliwia uzyskanie zarówno prądu stałego, jak i przemiennego do zasilania niezbędnych urządzeń.
Aby ułatwić proces załadunku / rozładunku, dach przedziału ładunkowego jest składany za pomocą serwonapędów.
3 miejsce. Kameleon
Ta czysto koncepcyjna ciężarówka jest ucieleśnieniem marzenia firm transportowych o stworzeniu wszechstronnego pojazdu o zmiennej ładowności. Kameleon, dzięki prostym manipulacjom za pomocą przełączników na tablicy rozdzielczej, jest w stanie zmienić wielkość przedziału ładunkowego w ciągu kilkudziesięciu sekund. Osiąga się to dzięki modułowo-sekcyjnej konstrukcji wykonanej z elastycznej i wytrzymałej plandeki na metalowym stelażu, która pozwala nie tylko na zmianę parametrów geometrycznych, ale również zapewnia niezawodne mocowanie ładunku oraz efektywne pochłanianie energii uderzenia.
Mechanizm ładowania jest również zaimplementowany w dość oryginalny sposób. Według twórców pomysł został podsunięty przez samą naturę, w szczególności - pytona, który połyka zdobycz, ale coś podobnego od dawna stosuje się przy tworzeniu samolotów towarowych.
Przed załadunkiem kabina za pomocą specjalnego mechanizmu odchyla się do góry, co otwiera dostęp do przedziału ładunkowego, a następnie wyciągane są z niej specjalne prowadnice wyposażone w taśmociąg, dzięki czemu kontener jest ładowany niezależnie.
Jeśli spojrzeć na samochód z profilu, to w jego środkowej części wyróżnia się półkulisty element, który zagina się wokół segmentów ładunku przy częściowym wypełnieniu i konieczności zmniejszenia gabarytów pojazdu.
2. miejsce. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Ta zaawansowana ciężarówka została zaprezentowana szerokiej publiczności w wersji wywrotki z opływową kabiną, pozbawioną przednich słupków, z ogromną przeszkloną powierzchnią.
Węgiel jest aktywnie wykorzystywany jako materiał, który może znacznie zmniejszyć masę własną pojazdu. Kabina wykonana jest z materiału kompozytowego, co pozwala nie tylko zredukować wagę, ale także zapewnić wysoki poziom sztywności przestrzennej.
Elektrownia jest połączona: silnik wysokoprężny, który wytwarza energię elektryczną dla silnika elektrycznego. Uderzają raczej cechy opisywanych jednostek. Tak więc moc silnika wysokoprężnego o pojemności 3 litrów. ma 125 KM, a silnik elektryczny 35 kW. Jak w tym przypadku osiąga się wystarczającą nośność, twórcy nie określają.
Jeśli rozważymy instalację bardziej szczegółowo, pojawi się dość pojemna bateria litowo-jonowa, która oczywiście będzie gromadzić nadmiar energii podczas jazdy z niskim obciążeniem i oddawać ją w razie potrzeby.
Praktyczne wdrożenie takiego pomysłu wydaje się bardzo wątpliwe, ponieważ transport towarów na duże odległości może prowadzić do całkowitego rozładowania akumulatora i niewystarczającego stosunku ciągu do masy samochodu. Nawet biorąc pod uwagę nośność 3 ton, faktyczna operacja budzi duże obawy.
1. miejsce. Ciężarówka Scania
Ta ciężarówka koncepcyjna, zarówno pod względem części zbiorczej, jak i wyglądu, jest jak najbardziej zbliżona do seryjnych próbek. Faktem jest, że inżynierowie myśleli nie tylko o futurystycznym designie, dobrej (jak na samochód ciężarowy oczywiście) aerodynamice i zastosowaniu nowoczesnych materiałów.
Podwozie również zostało starannie dopracowane. Tak więc jako silnik wykorzystywana jest instalacja spalinowo-elektryczna i nie ma bezpośredniego połączenia między silnikiem spalinowym a kołami. Olej napędowy jest podłączony do generatora, który wytwarza energię elektryczną dla silnika elektrycznego napędzającego ciężarówkę. Takie konstruktywne rozwiązanie było powszechnie znane od dziesięcioleci i zostało wdrożone nawet w sowieckim BelAZ z jego moto-kołami. Instalacja spalinowo-elektryczna pozwala osiągnąć niesamowitą wydajność przy niskich obciążeniach, ale wraz z ich wzrostem zużycie paliwa staje się bardziej niż znaczące. Według zapewnień projektantów, udało im się poradzić sobie z tym problemem, a także zredukować do minimum ilość szkodliwych emisji.
Tak więc nowoczesne rozwiązania mają na celu nie tylko zwiększenie wydajności istniejących modeli, ale także zmianę samej koncepcji „ciężarówki”, w rzeczywistości wdrożenie powyższych koncepcji zmieni samą organizację transportu ładunków, a także w pełni zautomatyzować ten proces.
Jakie będą ciężarówki przyszłości - obejrzyj wideo:
Według badań Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych pociągi drogowe stanowią tylko około 4% wszystkich pojazdów na drogach, ale stanowią one 20% całego paliwa samochodowego. Już teraz widać, dlaczego rządy USA i Europy motywują producentów pojazdów użytkowych do opracowywania technologii poprawiających efektywność transportu towarowego. I robią to z najbardziej szalonymi i najbardziej innowacyjnymi ciągnikami. Niedawno północnoamerykański oddział Volvo Trucks zaprezentował oszałamiający ciągnik koncepcyjny SuperTruck. Zacznijmy od niego.
2016 Volvo Superciężarówka
W 2010 roku Departament Energii Stanów Zjednoczonych podjął inicjatywę zmniejszenia zużycia paliwa przez ciężarówki dalekiego zasięgu o 50%. Volvo SuperTruck to długodystansowy ciągnik przyszłości, wyposażony w różnego rodzaju dzwonki i gwizdki, które obniżyły zużycie paliwa nawet o 70% w porównaniu z dzisiejszymi amerykańskimi pociągami drogowymi.
Dokładniej, Volvo twierdzi, że zużycie paliwa 18-kołowego pociągu drogowego można zmniejszyć ze zwykłych 40 litrów do 23-25 litrów / 100 km! Udało się to osiągnąć dzięki optymalizacji aerodynamiki (m.in. współczynnik oporu powietrza zmniejszony o 40%), zastosowaniu aluminiowej ramy, co zmniejszyło masę auta o 1350 kg, zamontowaniu słabszego silnika D11 zamiast D13 i inne podobne drobiazgi. Rezultatem jest 70% redukcja zużycia paliwa i 88% wzrost wydajności frachtu!
Wóz inspiracji Freightliner 2015
Rok wcześniej koncern Daimler pokazał swoją wizję amerykańskiej ciężarówki przyszłości – Freightliner Inspiration Truck. Ten pociąg drogowy był pierwszą autonomiczną ciężarówką, która została oficjalnie zatwierdzona do użytku na drogach publicznych w stanie Nevada. Wcześniej takie licencje otrzymywały tylko samochody osobowe. Freightliner Inspiration Truck wykorzystuje unikalny system autonomicznej jazdy Highway Pilot opracowany przez Daimlera dla samochodów osobowych Mercedes-Benz.
Gdy tylko Freightliner Inspiration Truck zjedzie z autostrady, kierowca może aktywować autonomiczny system jazdy. Reguluje prędkość, a także steruje hamulcami i układem kierowniczym. Jednocześnie pociąg drogowy przestrzega ograniczeń prędkości na trasie, utrzymuje zadaną odległość od poprzedzającego pojazdu, a także wykorzystuje funkcję stop-and-go do poruszania się w korkach.
2015 Freightliner SuperTruck
W ramach programu poprawy efektywności transportu Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych, o którym pisaliśmy powyżej, firma Freightliner pokazała kolejny ciągnik koncepcyjny – Freightliner SuperTruck. Jego rozwój trwał około 5 lat. Koncepcja otrzymała opływowe, aerodynamiczne nadwozie z mocno pochyloną przednią szybą, zaokrąglonymi narożnikami (w tym naczepy), częściowo zamkniętymi kołami, zamykającymi się żaluzjami osłony chłodnicy.
Aby zmniejszyć masę pociągu drogowego, podwozie zostało odciążone, zamiast zwykłych opon zastosowano opony Michelin o obniżonych oporach toczenia, a dodatkowym źródłem energii stały się gorące spaliny i panele słoneczne na dachu przyczepy. Ciężarówka jest wyposażona w specjalnie zmodyfikowany 10,7-litrowy silnik Detroit Diesel o mocy 390 KM. z. i automatyczna skrzynia biegów. Rezultatem jest ponad dwukrotne zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu do średniej z 2009 roku. Podczas jazdy próbnej na dystansie 500 km z pełnym obciążeniem Freightliner Supertruck zużył średnio 19,2 litra paliwa na 100 km.
2012 Freightliner Revolution Innowacyjna ciężarówka
Kolejną obiecującą ciężarówką Freightliner jest koncepcja Revolution Innovation Truck opracowana przez Daimler Trucks North America (DTNA) we współpracy z Toray Carbon Fibres America. Wyzwaniem było przetestowanie możliwości zastosowania materiału z włókna węglowego w ciężkich pociągach drogowych. Materiał ten jest używany do wykonania maski, owiewki dachu i tylnej części kabiny koncepcyjnej. Specjalna struktura tego wielowarstwowego materiału znacząco zredukowała wagę wszystkich elementów, a jego niezwykła wytrzymałość pozwoliła na zmniejszenie grubości usztywnień, co pozytywnie wpłynęło na przestrzeń wewnętrzną. Tym samym gabaryty zewnętrzne kabiny nie przekraczają kabin dziennych nowoczesnych samochodów ciężarowych, ale jest ona wyposażona w pełną koję.
Koncepcja ta wykorzystuje najnowocześniejsze pomysły i rozwiązania: reflektory LED są znacznie trwalsze, zamiast lusterek wstecznych montuje się kamery, drzwi pozbawione są klamek (ze względu na aerodynamikę) i można je otwierać za pomocą breloka, oraz zamontowany pod maską silnik Detroit DD13 jest najlepszy w swojej klasie pod względem opłacalności paliwowej.
2013 Peterbilt SuperTruck
Peterbilt również dołączył do wyścigu zbrojeń i pokazał swoją wersję super-ciężarówki w 2013 roku. Według oficjalnych informacji firmy Peterbilt SuperTruck jest o 54% bardziej ekonomiczny niż standardowe pociągi drogowe. Ciężarówka otrzymała bardzo wydajny silnik i aerodynamiczny zestaw nadwozia na ciągniku i naczepie. Aby jeszcze bardziej zmniejszyć zużycie paliwa, inżynierowie zastosowali opony o obniżonych oporach toczenia i nowy system, który „przekształca spaliny w energię, która jest zwracana do wału korbowego” – czytamy w komunikacie prasowym.
2014 Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz 2025
A co z Europą? Tam jest jeszcze chłodniej! W 2014 roku Daimler AG zaprezentował całkowicie lekkomyślny koncepcyjny pociąg drogowy Future Truck 2025, który jest w stanie prowadzić w pełni autonomiczną jazdę. Najważniejszym elementem zewnętrznym jest oryginalne podświetlenie diodami elektroluminescencyjnymi (LED). Gdy ciągnik jedzie normalnie, sterowany przez kierowcę, przedni panel i rogi przedniego zderzaka zaczynają świecić na biało. W przypadku jazdy na „autopilocie” kolor zmienia się na niebieski i pulsuje, aby ostrzec kierowców wokół!
Samochód jest w stanie przekazywać informacje o swoim położeniu, prędkości, hamowaniu, sytuacji na drodze itp. innym użytkownikom drogi – wykorzystując sieć V2V i M21 oraz technologię WLAN, wykorzystując standardową częstotliwość G5. Pozwala to nie tylko zwiększyć bezpieczeństwo transportu, ale także przyspieszyć dostawę towarów – każdy ciągnik przekazuje informacje o sytuacji drogowej wzdłuż łańcucha. Gdy samochód porusza się po drodze na „autopilocie”, kierowca może wykonywać inną pracę – np. zostać kierownikiem-logistykiem na pół etatu, zwiększając tym samym opłacalność transportu.
Samochód koncepcyjny Volvo 2016
Inżynierom Volvo Trucks udało się zmniejszyć zużycie paliwa przez pociąg drogowy o prawie 30%. Ich najnowsze opracowanie koncepcyjne pokazuje w praktyce, jak to zostało osiągnięte. Przede wszystkim na zmniejszenie zużycia paliwa wpłynęła optymalizacja aerodynamiki oraz zmniejszenie masy pociągu drogowego. Jednym z kluczowych czynników zmniejszających zużycie paliwa jest zmniejszenie strat aerodynamicznych o ponad 40%.
Volvo Concept Truck otrzymał zupełnie nowe opony o zmniejszonym tarciu tocznym. Naczepa waży aż o 2 tony lżejsza od standardowych naczep, co skutkuje nie tylko mniejszym zużyciem paliwa, ale także wzrostem ładowności. Skrzynia biegów również przeszła szereg istotnych ulepszeń.
2010 MAN Concept S
Projekt konstrukcyjny MAN został zaprezentowany po raz pierwszy na targach IAA 2010. Zewnętrzna część ciągnika siodłowego znacznie różni się od obecnie produkowanych ciężarówek w kształcie sześcianu. MAN Concept S został zestrojony w tunelu aerodynamicznym, aby osiągnąć najniższy współczynnik oporu powietrza. Już dzięki temu pociąg drogowy z przyczepą aerodynamiczną zużywa o 25% mniej paliwa niż konwencjonalny 40-tonowy pociąg drogowy.
2010 IVECO Stralis szybowiec
Kolejna, niezbyt nowa koncepcja, została zaprezentowana przez IVECO w 2010 roku. Stralis Glider to laboratorium na kołach prezentowane na 63. targach pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze. Ten projekt jest wynikiem badania natury, oferuje nową koncepcję wysokowydajnego i przyjaznego dla środowiska pojazdu. Zespół badaczy i specjalistów czerpał inspirację z jednego z najdoskonalszych stworzeń natury - orła. Stralis Glider posiada 2 m2 ogniw fotowoltaicznych, które generują do 2 kW energii.
2026 Bosch WizjaX
Wreszcie projekt Boscha, który ma się odbyć w 2026 roku. Podstawą ciągnika przyszłości VisionX jest autonomiczny system jazdy. Firma planuje zmontować pociągi drogowe w kolumnie, co zmniejszy ogólne zużycie paliwa, ponieważ ciągnik czołowy tworzy korytarz w nadchodzącym strumieniu powietrza. Ponadto łatwiej jest sterować grupą samochodów, niż gdy poruszają się one osobno. Zaawansowany sprzęt, liczne aplikacje i usługi integrują ciężarówkę z siecią WWW, umożliwiając komunikowanie się z własnym rodzajem — otrzymywanie informacji o robotach drogowych, korkach, pogodzie i nie tylko odbywa się w czasie rzeczywistym.
Dzień dobry wszystkim życzliwym ludziom. Dzisiejszy artykuł poświęcony jest 5 najjaśniejszych i najbardziej niezwykłych ciężarówek przyszłości... Być może za kilkadziesiąt lat staną się one powszechne na naszych drogach.
Energia elektryczna i paliwo wodorowe szybko wypierają ropę z energetycznego Olympusa, który stracił swoje poprzednie pozycje i traci na wartości.
W przyszłości benzyna i olej napędowy praktycznie nie będą stosowane w samochodach osobowych i ciężarowych. Są to „brudne źródła paliwa”, produkty spalania, które zaśmiecają i uciskają wszystkie żywe istoty.
Na początku XX wieku przemysł również nie widział alternatywy dla węgla, ale obecnie aktywnie z niego korzystają tylko kraje rozwijające się. Obecna skala produkcji nie przekracza 50% poprzednich wielkości.
W latach 60. węgiel był wykorzystywany do wytwarzania połowy światowej produkcji energii. W ciągu 10 lat jego udział spadł do 30%. Teraz te liczby są jeszcze niższe. Podobną sytuację obserwujemy dziś w przypadku ropy naftowej, która jest aktywnie wyciskana przez alternatywne źródła energii.
Ciężarówka wykorzystuje panele słoneczne. Zamieniają energię słoneczną na prąd stały i przemienny. Kierowca może w pełni korzystać ze wszystkich urządzeń elektrycznych w kabinie.
Kierowca ma do dyspozycji wygodne miejsce do odpoczynku i spania. Dach naczepy ciężarówki można przedłużyć, aby pomieścić wielkogabarytowy ładunek.
4. Kameleon
Wyjątkowa ciężarówka, która zmienia swoje wymiary w czasie rzeczywistym. Jego ciało podzielone jest na segmenty. Samochód jest w stanie zmienić objętość przedziału ładunkowego.
Do wykonania nadwozia przyczepy używany jest specjalny materiał płócienny. Różni się wyjątkową trwałością. Utrzymuje ładunek i ma zdolność pochłaniania siły uderzenia podczas kolizji.
W przyszłości firmy zajmujące się transportem towarów nie będą musiały utrzymywać imponującej floty pojazdów o różnej wielkości i ładowności.
Na przykład tam, gdzie firma AvtoVirazh zajmuje się transportem ładunków w Podolsku. Przejdź do sekcji floty samochodowej i zobacz różne samochody, od Gazeli po duże ciężarówki. Zakup Chameleona pomoże uprościć pracę takich firm transportowych.
3. Freightliner
Daimler Trucks North America opracował koncepcję czysto amerykańskiego ciągnika o imponujących wymiarach. Ciężarówka to koncentracja najnowocześniejszych innowacyjnych technologii mających na celu zmniejszenie zużycia paliwa.
Kabina nie jest wyposażona w klasyczne lusterka boczne. Obecnie stosowane są kamery, które przesyłają obrazy w czasie rzeczywistym do komputera pokładowego ciężarówki. Samochód jest w stanie zmienić prześwit. Na autostradzie możesz zmniejszyć prześwit, aby zaoszczędzić paliwo.
2. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Japońska firma postanowiła stworzyć własną koncepcję ciężarówki przyszłości. Niezwykły design samochodu uderza. Silnik ciężarówki zapewnia minimalną emisję szkodliwych substancji do środowiska.
Elektrownia jest hybrydą klasycznego silnika wysokoprężnego i silnika elektrycznego. Kabina ma dużą przeszkloną powierzchnię. Widoczność kierowcy jest doskonała, co pozytywnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy.
Przy tworzeniu kabiny samochodu wykorzystano wiele elementów wykonanych z grafitu węglowego. Materiał jest lekki i niezwykle wytrzymały.
1. Ciężarówka Scania
Pierwsze miejsce zajmuje pomysł szwedzkich inżynierów ze Scanii. Koncept ciężarówki przyszłości cieszy oko futurystycznymi kształtami i płynnymi liniami. Wszystko odbywa się mądrze i jak najwygodniej dla kierowcy.
Wnętrze kabiny zachwyca swoją ergonomią i przemyślaną konstrukcją. Elektrownia jest dieslowo-elektryczna. Różni się minimalnym zużyciem paliwa. Ilość szkodliwych emisji do środowiska jest zminimalizowana.