Najnowszy modny samochód Volvo ma zintegrowaną komorę chłodzącą, ręcznie wykonane szkło Orrefors… a chiński przemysł motoryzacyjny premium ma nadzieję, że popchnie go do przodu.
Zhejiang Geely Holding Group, chiński właściciel Volvo, zaprezentował w środę w Szanghaju zaktualizowane wersje sedana S90, w tym flagowy model S90 Excellence. Główny zakład będzie zlokalizowany w Daqing, chińskiej stolicy naftowej i będzie stanowił najnowszy produkt zaktualizowanego programu badawczo-rozwojowego, który zwiększył zyski i pomógł zwiększyć sprzedaż szwedzkiej marki.
Ostatecznie produkcja samochodów premium zostanie przeniesiona z Europy do Chin, gdzie Geely buduje trzecią fabrykę w Taizhou dla Volvo i Lynk & Co. Tak powiedziała firma w oświadczeniu. Zmiany są częścią planu miliardera Li Shufu, aby Chiny stały się globalnym producentem i dostawcą nowej linii pojazdów.
„Chiny będą odgrywać coraz większą rolę w naszych globalnych ambicjach produkcyjnych” – powiedział Hakan Samuelsson, dyrektor generalny Volvo. „Nasze fabryki będą dostarczać światowej klasy produkty na eksport na całym świecie w nadchodzących latach, zbliżając się do naszego celu, jakim jest 800 000 pojazdów rocznie do 2020 r.”
Jedna trzecia globalnej produkcji Volvo będzie zlokalizowana w Chinach do 2020 roku, powiedział Samuelsson podczas premiery nowego modelu.
Sprzedaż
Geely kupiło Volvo w 2010 roku za 1,5 miliarda dolarów, mniej więcej jedną trzecią ceny, jaką Ford Motor zapłacił dziesięć lat temu. Pod kontrolą Ford Motor sprzedaż osiągnęła szczyt w 2000 roku i zaczęła spadać od 2006 roku. Volvo, które zasłynęło z bezpieczeństwa po wynalezieniu trzypunktowego pasa bezpieczeństwa, traciło rocznie 1,8 miliarda dolarów.
89-letni producent samochodów powrócił do rentowności w 2013 roku po tym, jak weteran branży Samuelsson został mianowany dyrektorem generalnym. W zeszłym roku stał się pierwszym zachodnim producentem samochodów, który wyeksportował do Stanów Zjednoczonych pojazdy premium wyprodukowane w Chinach, oznaczone jako S60.
Volvo jest u progu kolejnego roku rekordowej sprzedaży, a zysk operacyjny będzie „znacznie wyższy” w 2016 roku, skomentował w czwartek Samuelsson. Nowe S90 wejdzie do produkcji w tym miesiącu, a S90 Excellence w przyszłym roku. Można je zobaczyć na 2016 Guangzhou Motor Show jeszcze w tym miesiącu.
Na krawędzi
„Li Shufu udało się wyciągnąć Volvo z krawędzi przepaści” – powiedział Jochen Siebert, dyrektor zarządzający JSC Automotive Consulting. „Geely już wiele zyskało dzięki przejęciu światowej klasy marki, w tym konsumentów i technologii dla następnej generacji pojazdów”.
Od tego czasu Volvo zainwestowało 11 miliardów dolarów w ramach pożyczki China Development Bank na modernizację produkcji i budowę nowych fabryk w Stanach Zjednoczonych i Chinach. Są to informacje z witryny Volvo w Göteborgu w Szwecji oraz w Gandawie w Belgii. Pierwszym pojazdem, który został w pełni opracowany pod kierownictwem Geely, był SUV XC90, który pomógł zwiększyć sprzedaż i zyski od momentu wprowadzenia na rynek w 2014 roku.
Od czasu zmiany właściciela Volvo rozszerza swoją obecność w Europie i Stanach Zjednoczonych, a także rozszerza swoje wpływy w krajach rozwijających się, takich jak Chiny, obecnie największy producent na rynku.
Nigdzie zmieniająca się fortuna Volvo nie jest bardziej doceniana niż w Göteborgu, gdzie firma ma swoją siedzibę zatrudniającą około 14 000 pracowników i własne muzeum historii.
„Volvo nie mogło znaleźć lepszego właściciela” — napisała w e-mailu burmistrz Ann-Sophie Hermansson, były pracownik Volvo. „Geely nie tylko dokonała imponującej inwestycji w badania i rozwój, ale także zapewniła wiedzę i kreatywność, które istnieją w firmie”.
TataMotoryzacja
W czasie, gdy Geely przejęło pierwszego na świecie producenta samochodów premium, przemysł motoryzacyjny właśnie wyszedł z załamania popytu po globalnym kryzysie finansowym. Ford zablokował Volvo w 2008 roku, aby skupić się na linii premium marki. Marki Jaguar i Land Rover zostały w tym samym roku sprzedane indyjskiej firmie Tata Motors.
„Dla Volvo, a także dla Jaguara i Land Rovera oznaczało to opuszczenie dużej firmy, która prowadzi masową produkcję jako marki premium” – powiedział Ferdinand Dudenheiffer, dyrektor Centrum Badań Motoryzacyjnych na Uniwersytecie Duisburg-Essen w Niemczech. . Mieli „szczęście, że inwestorzy kapitałowi pozwolili im rozwijać maszyny i nie oczekiwać natychmiastowych zysków”.
Pod kierownictwem Geely, Volvo podjęło inicjatywę odnowienia całej swojej oferty o samochody kompaktowe. Zysk operacyjny potroił się do 4% w zeszłym roku, ponieważ XC90 pomogło klientom zaoferować klientom alternatywę dla nudnych zakupów Audi Q5 i BMW X5. Volvo jest już w połowie drogi do celu, jakim jest podniesienie marży zysku do poziomu innych pojazdów premium, takich jak BMW.
Rekord sprzedaży
Sprzedaż w zeszłym roku osiągnęła rekordową wartość 500 000 sztuk z nadzieją osiągnięcia 800 000 do końca dekady. To wciąż niewiele w porównaniu do 1,9 miliona sprzedaży BMW w zeszłym roku i pokazuje przewagę komparatywną największych producentów samochodów, ponieważ wszyscy oni ponoszą zwiększone koszty rozwoju samochodów elektrycznych i autonomicznych.
Aby pomóc w podzieleniu się częściami kosztów, Volvo połączyło siły z Uber Technologies w sierpniu, aby uzyskać umowę o wartości 300 milionów dolarów na opracowanie w pełni autonomicznych pojazdów, które będą działać do 2021 roku. Pierwszy całkowicie elektryczny model pojawi się w salonach w 2019 roku, obok SUV-a Mercedes-Benz EQ.
Volvo jest pierwszym producentem samochodów, który wprowadza boczne poduszki powietrzne jako część systemu wspomagania kierowcy, który pomaga zapobiegać kolizjom na skrzyżowaniach, kierując samochód z zakrętu na nadjeżdżający samochód. Wykorzystują również radary i kamery do wykrywania dużych zwierząt, rowerzystów i pieszych oraz pomagają kierowcom reagować.
Sofa na kółkach
Nowy model S90 będzie najdroższym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Chinach, poinformowało w środę Volvo.
„Pierwszą rzeczą, jaką zauważysz w S90 Excellence, jest to, że usunęliśmy przedni fotel pasażera i zastąpiliśmy go czymś, co nazywamy salonem zaprojektowanym tak, aby zaspokoić potrzeby kierowcy dotyczące odpoczynku lub pracy podczas jazdy”, mówi Thomas Ingenlath, główny projektant szwedzkiego producenta samochodów.
Posiada panoramiczny dach, rozkładane stoliki z podgrzewanymi i chłodzonymi uchwytami na kubki oraz zintegrowany system rozrywki z dużym wyświetlaczem do pracy lub zabawy. Geely, z siedzibą w Hangzhou, zaczynało jako tani producent samochodów w 1997 roku z wizją, że samochód jest tylko kanapą na kołach.
„Pod kierownictwem Geely, Volvo uzyskało w ostatnich latach znacznie większą niezależność, finansowanie badań i rozwoju oraz znacznie ciekawsze modele samochodów”, powiedział Siebert z JSC Automotive. „Udało im się znaleźć własne podejście i teraz wszystko wygląda znacznie lepiej”.
Po zawarciu umowy z 2010 roku Lee powiedział, że widział w Volvo tygrysa spoglądającego wstecz na góry. Serce tygrysa znajdowało się w Szwecji i Belgii, a jego nogi powinny być rozrzucone po całym świecie - powiedział dziennikarzom.
W ramach planu produkcyjnego firmy Volvo ogłosiło w środę, że pojazdy będą produkowane w trzech chińskich, dwóch europejskich i jednej amerykańskiej fabrykach na platformach Scalable Product Architecture (SPA) lub Compact Modular Architecture (CMA).
„W kraju takim jak Chiny, w oparciu o eksport z Europy, rozwój jest absolutnie niemożliwy. To zbyt drogie, powiedział Samuelsson Bloomberg TV w Szanghaju. – Powinniśmy tu być.
Czy wiesz, gdzie powstaje Volvo? Na pochwałę zasługuje kraj pochodzenia tego samochodu. Jest produkowany w Szwecji. Samochód produkowany jest przez szwedzki koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern zajmuje się handlem silnikami komercyjnymi i różnorodnym sprzętem. Wcześniej możliwy był zakup samochodów osobowych od koncernu Volvo. Niestety samochody zostały sprzedane oddziałowi koncernu Ford o nazwie Volvo Personvagnar. Z kolei Ford przekazał go Geely.
Siedziba koncernu znajduje się w szwedzkim Göteborgu. Z łaciny „volvo” tłumaczy się jako „toczę” lub „kręcę”.
historia firmy
Firma została założona przez Assara Gabrielsona i Gustafa Larsona w 1915 roku. W rzeczywistości była to spółka zależna popularnego producenta łożysk SKF. Pierwszy samochód produkcyjny Jakob OV 4 opuścił fabrykę 14 kwietnia 1927 roku. Miała silnik o mocy 28 koni mechanicznych i prędkość maksymalną 90 km/h.
Kraj pochodzenia samochodu Volvo jest piękny! Kto zostaje prezesem koncernu w 1956 roku? Oczywiście, Gunnar Ingellau! Posiada tytuł doktora inżynierii mechanicznej i ekonomii. Podczas jego pracy firma rozkwita. Eksport do Stanów Zjednoczonych rozpoczyna się w 1956 roku. W Stanach Zjednoczonych w 1957 roku sprzedano 5000 samochodów Volvo. Wzrasta wielkość produkcji samochodów. W 1956 wyprodukowano 31 000 sztuk, a w 1971 205 000 sztuk.
Kraj pochodzenia „Volvo” ma klimat umiarkowany, głównie dzięki Prądowi Zatokowemu. Bardzo przyjemnie się tu pracuje. Należy dodać, że Nils Ivar Bolin również niestrudzenie pracował w Volvo. Jest autorem trzypunktowego pasa bezpieczeństwa. Po raz pierwszy na świecie w ten element zostały wyposażone marki Volvo PV 444 i P120 Amazon.
Model Р1800 wykonany jest w formie dwumiejscowego sportowego coupe. Został wydany w 1960 roku. A produkcja Volvo 144 rozpoczęła się w 1966 roku. To właśnie ten model został wyposażony w dwuobwodowy układ pracy hamulca. I to tutaj zainstalowano odkształcalne strefy ciała. To niesamowite Volvo! Który kraj produkcji jest w stanie wymyślić taki cukierek? Oczywiście tylko Szwecja.
W 1976 roku twórcy Volvo opracowali czujniki tlenu Lambda Sond. W tym samym roku powstały gazy odpadowe.
Dział samochodów osobowych Volvo Personvagnar został sprzedany Fordowi w 1999 roku. Koncern był w stanie sprzedać oddział za 6,45 miliarda dolarów. Volvo Personvagnar AB jest znane w USA jako Volvo Cars. A od 1999 roku oddział ten został przekształcony w oddział koncernu Ford. Jednak w grudniu 2009 roku Ford ogłasza sprzedaż Volvo Personvagnar AB chińskiemu koncernowi Zhejiang Geely Automobile. Oddział jest teraz wart 1,8 miliarda dolarów. 29 marca 2010 roku chińskie przedsiębiorstwo oficjalnie podpisuje dokumenty. To dokumenty dotyczące przejęcia marki Volvo Cars od firmy Ford Motor. Transakcja została zakończona 2 sierpnia 2010 roku.
Zarząd i właściciele
Dlaczego wszyscy wybierają Volvo? Kraj pochodzenia zna odpowiedź na to pytanie. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, kto jest największym udziałowcem koncernu AB Volvo? Oczywiście chiński koncern Geely. Do 2010 roku Renault S.A. posiadał około 20% akcji spółki. Była wówczas największym właścicielem. W 2012 roku akcje te nabył chiński koncern Geely.
Louis Schweitzer jest przewodniczącym rady dyrektorów tej wspaniałej organizacji. A Leif Johansson pełni jednocześnie funkcje dyrektora wykonawczego i prezesa.
Działalność organizacji
W tej chwili koncern „Volvo” dostarcza ciężarówki Szwedom. Oprócz samochodów ciężarowych firma dostarcza sprzęt budowlany, autobusy, systemy silników okrętowych, usługi finansowe i komponenty kosmiczne.
Ogólnie rzecz biorąc, marka Volvo należy do holdingu Geely. Koncern Volvo zarządza również markami:
- Ciężarówki Renault.
- Nissan Diesel.
- Mack.
- Prevost.
- Autobus Nova.
Holding składa się z dziewięciu firm produkcyjnych i jedenastu jednostek biznesowych.
Volvo w Rosji
Oficjalna sprzedaż samochodów Volvo w ZSRR rozpoczęła się w 1989 roku. Należy zauważyć, że tak bardzo potrzebne Sovtransavto jest kupowane od 1973 roku.
Marka „Volvo”... Kraj pochodzenia znajduje się w Europie Północnej, w centrum cywilizacji. Obecnie koncern „Volvo” w Rosji reprezentowany jest przez firmy CJSC „Volvo Vostok” i LLC „VFS Vostok”.
Volvo zbudowało nowy zakład w Kałudze. Premiera tej produkcji miała miejsce 19 stycznia 2009 roku. Moce produkcyjne tego zakładu są bardzo wysokie. To 15 000 ciężarówek rocznie. Planowana jest tutaj instalacja Volvo FM i modeli.Jest to pierwsza pełnoskalowa produkcja samochodów ciężarowych zagranicznej marki w państwie rosyjskim. Nieco później na terenie fabryki Volvo zbudowano Volvo Truck Center-Kaluga. Centrum to zaczęło działać latem 2009 roku. Volvo Holding przyjął kompleksowe rozwiązanie transportowe. Produkcja, sprzedaż i serwis odbywają się teraz w jednym miejscu.
Korporacja
Weźmy pod uwagę jedną z firm przemysłowych należących do koncernu Volvo. Szwedzki kraj produkcyjny jest dumny ze swojego pomysłu, firmy samochodowej. Volvo Trucks Corporation jest jednym z czołowych światowych producentów samochodów ciężarowych. Ta firma została założona przez Gustafa Larsona i Assara Gabrielsona w 1916 roku. Jest spółką zależną popularnego producenta łożysk SKF.
Pierwszy seryjny samochód opuścił fabrykę w 1927 roku. Firma uzyskała całkowitą niezależność od SKF w 1935 roku.
Na początku 1928 roku pojawiła się pierwsza ciężarówka. Został nazwany „LV Tier 1” i odniósł niesamowity sukces. Zainstalowano na nim dwulitrowy czterocylindrowy silnik. Moc silnika wynosiła 28 koni mechanicznych.
Czy ktoś może zapomnieć o Volvo? Kraj pochodzenia będzie od czasu do czasu przypominał o tej trosce. Rzeczywiście, pod względem wielkości na rynku światowym zajmuje drugie miejsce. W 2006 roku Volvo Trucks sprzedało 105 519 samochodów ciężarowych.
Samochody ciężarowe Volvo są uważane za wygodne i bezpieczne. Globalna międzynarodowa korporacja Volvo Trucks Corporation obejmuje centra przemysłowe i projektowe zlokalizowane w USA, Brazylii, Szwecji i Belgii. Obejmuje niesamowitą liczbę firm montażowych na całym świecie. Niektóre firmy przedstawiają korporację jako współzałożyciela wraz z lokalnymi grupami produkcyjnymi. Oczywiście istnieją organizacje należące bezpośrednio do Volvo Group.
Renault Trucks w Rosji
Pierwsze ciężarówki Renault pojawiły się w Rosji w 1912 roku. W Imperium Rosyjskim Ministerstwo Wojny zorganizowało wyścig, w którym wzięło udział Renault.
W 2012 roku Renault Trucks obchodziło stulecie istnienia na rynku rosyjskim. Firma posiada własny warsztat produkcyjny w zakładzie Kaluga Volvo. W 2009 roku rozpoczęła się produkcja ciągnika Premium Route. Dziś zakład montuje ciężkie samochody ciężarowe modeli Premium i Kerax. Pod koniec 2014 roku planowane jest rozpoczęcie produkcji najnowszej linii modelowej samochodów ciężarowych Renault Trucks.
A w czerwcu 2013 roku w regionie Kaługi odbyła się niezapomniana ceremonia. Położono kamień węgielny pod przyszły zakład. Firma planuje produkcję kabin do samochodów ciężarowych Volvo i Renault.
Rosyjska sprzedaż Volvo w tym roku, podobnie jak innych marek samochodowych, wciąż pozostawia wiele do życzenia: po załamaniu rynku liczba kupujących w salonach samochodowych znacznie spadła. Sprzedaż nowego flagowego modelu XC90, która miała ruszyć jeszcze w marcu, została ostatecznie przesunięta i dopiero teraz (dokładne daty nie są jeszcze znane). Wraz z zapowiedzianą pod koniec kwietnia wyraźną obniżką cen dla asortymentu, powinno to poprawić sytuację firmy w Rosji. Jednocześnie, mimo lokalnych problemów, Volvo, które przeszło w chińskie ręce, w ostatnich latach wykazuje całkiem przyzwoite wyniki, zdołało zatrzymać starych klientów i pozyskać nowych.
W 2010 roku Chińczycy nie tylko nabyli pierwszą europejską markę, która pojawiła się pod ręką. Kupili firmę znaną przede wszystkim z technologii bezpieczeństwa. Właśnie z tym chińskie firmy motoryzacyjne od samego początku istniały (i nadal pozostają) poważne problemy: wiele samochodów było absolutnie niekonkurencyjnych pod względem standardów europejskich lub amerykańskich.
Pięć lat temu światowy kryzys gospodarczy zmusił amerykański koncern do pozbycia się nadwyżek aktywów, z których jednym był pion pasażerski Volvo.
Szwedzki producent przynosił straty, a Ford nie chciał w czasie kryzysu inwestować w firmę. W rezultacie Amerykanie sprzedali Volvo chińskiemu gigantowi motoryzacyjnemu Geely za 1,8 miliarda dolarów, podczas gdy w 1999 roku Volvo kosztowało Amerykanów 3,5 razy więcej - 6,5 miliarda dolarów.
Kiedy Volvo przeszło w ręce Chińczyków, wielu ekspertów motoryzacyjnych i fanów marki poważnie wyraziło obawy, że Volvo straci swój wizerunek i że Chińczycy, korzystając ze szwedzkiej technologii, nie zainwestują w nią dużych pieniędzy.
Ale nowy właściciel Volvo szybko zapewnił, że marka otrzyma strategiczną niezależność i możliwość działania według własnego planu biznesowego.
„Współpraca ze szwedzką marką to przede wszystkim technologie bezpieczeństwa. Volvo ma bardzo silną pozycję w tym aspekcie branży motoryzacyjnej – mówił pod koniec kwietnia szef Geely Li Shufu. „Ponadto koncentrujemy się teraz na pracach badawczo-rozwojowych nad stworzeniem nowej modułowej platformy CMA (do produkcji samochodów klasy C). Limuzyna Klasy C wejdzie do produkcji w 2017 roku i będzie pierwszym pojazdem na nowej platformie dla małych modeli CMA wspólnych dla Geely i Volvo. Tę samą platformę otrzyma następca Volvo V40.”
„W oparciu o tę modułową architekturę Volvo opracowuje niektóre produkty, a Geely opracowuje własne własne,
- wyjaśnia Shufu. „Mają różne kierunki i zupełnie inne cechy, odpowiadające pozycjonowaniu w swoich segmentach”.
Tu jednak warto przyznać, że Volvo początkowo nie liczyło na taki format współpracy. Wkrótce po transakcji ówczesny dyrektor generalny Volvo dał jasno do zrozumienia, że żadna techniczna współpraca z Geely nie wchodzi w rachubę.
„Rozumiemy siebie jako część holdingu finansowego, a nie przemysłowego, dlatego zachowujemy niezależność, co jest dla nas bardzo ważne. Współpracujemy z Geely w zupełnie innych obszarach branży motoryzacyjnej, co sprawia, że współpraca w szerokim zakresie zagadnień jest prawie bez znaczenia” – powiedział.
Cóż, po kilku latach sytuacja się zmieniła i nietrudno się domyślić, że Chińczykom udało się jeszcze narzucić Szwedom wizję wzajemnej współpracy.
Dla Geely, której brakowało gwiazd z nieba, zakup Volvo otworzył dostęp do unikalnych technologii bezpieczeństwa i innych rozwiązań. Ale jednocześnie umowa pozwoliła Geely stać się pierwszą chińską firmą motoryzacyjną, która rozwija się nie tylko na rynkach europejskich i amerykańskich, ale także w krajach rozwijających się, stając się marką globalną.
Przynajmniej takie plany deklaruje Li Shufu, zwany „chińskim Henrym Fordem”. Geely planuje w najbliższej przyszłości rozpocząć eksport szwedzkich samochodów z fabryk w Chinach do innych krajów. Wśród kierunków eksportu, poza Stanami Zjednoczonymi, eksperci wymieniają także Rosję. Przesyłki będą realizowane z fabryki w Chengdu w południowo-zachodnich Chinach.
Szwedzka firma też nie ukrywa, że jest całkiem zadowolona ze współpracy. Głównym kryterium jest rosnący wolumen globalnej sprzedaży.
Według Larsa Danielsona, szefa Volvo China, rok 2014 był jednym z najlepszych lat dla Volvo Cars. „Sprzedano ponad 466 tysięcy samochodów ze wszystkich modeli” – powiedział Larson. -
Biznes odnosił sukcesy również w Europie Zachodniej, która również jest dla nas ważnym rynkiem. W USA sprzedano 56 tys. samochodów. Ogólna sprzedaż była dobra, a nasze zyski wzrosły o 17% do 2,2 mln USD.
Marża jest jednak nadal niska.
Należy tu mieć na uwadze kontekst. Dużo inwestujemy, inwestujemy w nowe produkty. Robienie tego, co robi cała branża byłoby znacznie łatwiejsze, a zyski byłyby inne. Ale plan jest taki, jaki jest ”.
Chiński rynek Volvo jest dziś największy, z udziałem 17% globalnej sprzedaży w zeszłym roku. Na drugim miejscu jest Szwecja, na trzecim Stany Zjednoczone z 12%. Dalej jest Wielka Brytania (około 9%) i reszta krajów europejskich - 7%.
„Nie sądzę, aby firma Volvo, stając się własnością Geele, mogła coś stracić”, mówi dyrektor generalny radia „Strana”, znany ekspert motoryzacyjny. - Wręcz przeciwnie: marka zachowała wszystkie swoje pozycje.
Owszem, mieli duże plany rozwoju marki na rynku chińskim, ale do tej pory nie byli w stanie osiągnąć zauważalnych rezultatów.
Niemniej jednak fakt, że szwedzka marka jest obecna w Chinach, Europie i Stanach Zjednoczonych, jest już dobry. Tutaj jako przykład możemy przytoczyć losy innego szwedzkiego producenta – Saaba, który po prostu zbankrutował i przestał istnieć.”
Zdaniem eksperta, kiedy obie firmy deklarują wspólne osiągnięcia techniczne, to są one bardzo specyficzne.
„Dla Geely zakup Volvo był najkrótszą drogą do nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. W rzeczywistości nie mieli własnych rozwiązań. Dlatego mówiąc o wspólnym rozwoju obu marek, trzeba zrozumieć, że całą bazę techniczną zapewniają tylko Europejczycy, a finansowanie zapewnia strona chińska. Dlatego całkiem logiczne jest, że wspólne centrum techniczne obu firm znajduje się w Szwecji ”- powiedział.
Zdaniem Denisa Eremenko, dyrektora generalnego PodborAvto, postrzeganie marki przez rosyjskich konsumentów nie zmieniło się od momentu, gdy trafiła pod skrzydła chińskiej firmy. „Jeśli jakość montażu samochodu, projekt i pozycjonowanie marki jako całości się nie zmieni, konsument nawet nie myśli o tym, kto jest właścicielem marki”, Eremenko podzielił się swoją opinią z Gazeta.Ru. „Zakup Volvo przez Chińczyków jest właśnie takim przypadkiem, więc ta okoliczność nie wpłynęła na popyt ze strony rosyjskich nabywców”.
Volvo nie jest jedynym przykładem. Na rachunek Chińczyków – zakup przez Dongfeng Motor Group 14% akcji przeżywającego trudne czasy francuskiego koncernu PSA, przejęcie BAIC od Saab technologies. Nie można nie wspomnieć o nieudanej transakcji sprzedaży marki Hummer Chińczykom. Ponadto niedawno wyszło na jaw, że chiński państwowy koncern chemiczny ChemChina planuje przejąć markę opon Pirelli za 7,1 mld euro.
Ale tę samą taktykę stosują nie tylko Chińczycy. Hindus od kilku lat jest właścicielem brytyjskiego Jaguara Land Rovera i robi wszystko, by zwykli nabywcy nie kojarzyli mu się z legendarną marką premium.
Chiński producent samochodów osobowych Geely kupił swoją spółkę zależną, szwedzki koncern Volvo, od amerykańskiego Forda. Transakcja jest wyceniana na 1,8 miliarda dolarów.
Po miesiącach negocjacji amerykański koncern Ford sprzedał swoją filię Volvo chińskiemu producentowi samochodów osobowych Geely. Zostało to ogłoszone w niedzielę, 28 marca, przez agencję DAPD. Umowa została podpisana w weekend, potwierdził w niedzielę rzecznik Volvo.
Jak podaje koncern Ford, zakup szwedzkiego Volvo kosztował chińskiego nabywcę 1,8 miliarda dolarów. Transakcja ma zostać sfinalizowana w trzecim kwartale 2010 roku. Kupując Volvo, chiński koncern Geely zyskuje dostęp do nowoczesnych zachodnich technologii, powiedział Reuters.
Produkcja Volvo pozostanie w Szwecji
Kierownictwo największego prywatnego producenta samochodów w Chinach zamierza zachować centralę Volvo, zakłady produkcyjne oraz centrum badawczo-rozwojowe w Szwecji. Założona w 1927 roku firma Volvo zatrudnia 22 000 osób na całym świecie. Spośród nich 16 tys. osób pracuje w fabrykach w Szwecji.
Reuters przypomina, że amerykański Ford przejął Volvo w 1999 roku za 6,5 miliarda dolarów i od końca 2008 roku próbuje odsprzedać szwedzką firmę.
archiwum
Kontekst
naciskać
Również na ten temat
„Geniusz motoryzacyjny” Lee Iacocca umiera w USA 07.03.2019
Były dyrektor generalny Forda i Chryslera, Lee Iacocca, zmarł w Kalifornii w wieku 94 lat. Firmy ogłosiły upadek jednego z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Kiedy słynny szwedzki producent samochodów Volvo, który w owym czasie nie był w najlepszej formie po zerwaniu z Fordem, został kupiony przez Chińczyków (Geely), wielu było nie tyle zaskoczonych, ile zdenerwowanych. Chociaż przypomnę, że w tamtym momencie nawet takie hity jak XC90 i XC70 były już dość jakoś sprzedane. A motywem przewodnim była myśl, że na pewno nie będzie gorzej, ale z jakością trzeba będzie poszukać.
11 miliardów dolarów zainwestowanych przez Chińczyków w Volvo pozwoliło Szwedom po prostu wyrzucić wszystkie stare plany i odtworzyć linię modelową. Pierwszym znakiem, dosłownie „z hukiem” przyjętym na rynkach Europy i Stanów Zjednoczonych, było zupełnie nowe XC90 – nowa platforma, nowe silniki, wszystko nowe – zmieniła się nawet koncepcja samochodu, aktywnie ubiegając się o segment premium. A potem cała linia modeli została zaktualizowana zgodnie z nową koncepcją. S90, V90, V90 Cross Country – Volvo zaczęło wracać na rynek światowy. Jednocześnie zmienia się podejście do obsługi, struktura dealerów – ale jak – premium. Tak, 12 lat produkcji przestarzałych modeli wciąż trzyma stereotypy wielu potencjalnych nabywców, ale…
A oto najświeższe wiadomości – Volvo przenosi produkcję wielu modeli do Chin – siedziby macierzystej firmy. Nie, zakład w Göteborgu się nie zamyka, po prostu rośnie wielkość produkcji, aw Szwecji zwiększenie mocy produkcyjnych jest trochę drogie. Cóż, tego się spodziewano, właściwie…
Koncern Volvo znacząco zwiększa swoje moce produkcyjne w Chinach. Niedawno ogłoszono, że produkcja sedana klasy premium S90 zostanie przeniesiona ze Szwecji do własnej fabryki Volvo w Daqing w Chinach. Zarówno standardowe, jak i długie wersje będą produkowane w Daqing i eksportowane na wszystkie rynki. Volvo S90 będzie najbardziej prestiżowym autem premium produkowanym do tej pory w Chinach.
Producent ogłosił również, że nadchodząca nowa generacja S60 będzie również produkowana w Chinach, w zakładzie w Chengdu, a produkcja nadchodzącej serii 40 nowej generacji będzie zlokalizowana w zakładzie w Luqiao, na południe od Szanghaju, a także w Gandawa (Belgia).... Obecnie szwedzka firma, w całości należąca do Chińczyków, produkuje pojazdy serii 90 i 60 w swojej fabryce w Göteborgu w Szwecji.
„Dzięki trzem fabrykom i umieszczeniu każdego modelu na osobnej linii, Volvo tworzy wydajną strukturę produkcyjną o doskonałych perspektywach wzrostu” — powiedział Hakan Samuelson, dyrektor generalny Volvo Cars.
Fabryka w Luqiao należy do macierzystej firmy Volvo, Zhejiang Geely Holdings. Będzie również produkować pojazdy dla nowej marki samochodowej LYNK & CO. Volvo buduje również nową fabrykę w pobliżu Ridgeville w Południowej Karolinie, aby produkować samochody na rynek amerykański. Jego uruchomienie planowane jest na 2018 rok.
Nawiasem mówiąc, Volvo niedawno pokazało luksusową wersję sedana S90 - S90 Excellence, która zostanie oficjalnie zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Kantonie w listopadzie. Ten sedan oznacza obecność osobistego kierowcy, a przednie siedzenie pasażera zostało zastąpione tak zwaną „konsolą salonu”, która jest zarówno komputerem, jak i centrum multimedialnym.
Naturalnie, dzięki bliskiej współpracy z Apple w ostatnich latach, iMac będzie bazą dla tego urządzenia.
Przewidziano również składaną prawie poziomo tylna kanapę, podnóżki, schowek na zapasowy komplet ubrań i butów oraz mini-barek z szampanem.