Skoda Octavia: prosta i złożona historia narodzin legendy. Skoda Octavia to praktyczny i niedrogi samochód rodzinny

Pierwsza Skoda Octavia została zaprojektowana przez inżynierów Volkswagena. Octavia I jest zasadniczo tanim niemieckim samochodem. Szybko stał się hitem wśród nowych samochodów i przetrwał 14 lat na linii montażowej. Dziś to jedna z ciekawszych ofert na rynku wtórnym.

Historia i konstrukcja modelu.

Skoda Octavia zrobiła mocne wrażenie swoim wyglądem. Samochód wyraźnie różnił się od surowej Felicji. Zbudowana na platformie VW Golf IV, Octavia miała duże zwisy. Przy długości 4,5 m jego rozstaw osi wynosił zaledwie 2,51 m. Doprowadziło to do tego, że proporcje nadwozia nie były wystarczająco harmonijne, ale dzięki projektantom klasyczne linie wyglądały atrakcyjnie.

Skoda Octavia była dostępna jako pięciodrzwiowy hatchback i kombi (od 1998). W 1999 roku pojawiła się wersja z napędem na wszystkie koła, a także ekskluzywna - Laurin & Klement.

W 2000 roku auto przeszło lifting - zmienione wygląd zewnętrzny zderzaki przednie i tylne, osłony chłodnicy, reflektory i deska rozdzielcza... Nawet w najtańszych wersjach wyposażenia wnętrze zaczęło przypominać VW Golfa. Przed aktualizacją tylko najbardziej drogie wersje... W ofercie pojawiła się sportowa wersja RS (od 2002 r. także RS kombi) z silnikiem o mocy 180 KM, obniżonym zawieszeniem, sportowymi zderzakami i spojlerem.

W 2004 roku została wymieniona Octavia drugiej generacji. Ale pierwszy model był produkowany przez kolejne sześć lat, jednak pod nazwą Wycieczka do Octavii.

W 2001 roku Skoda Octavia przeszła testy zderzeniowe dla Wersja Euro NCAP i zdobył 4 na 5 gwiazdek.

Wnętrze i wyposażenie.

Wnętrze czeskiego auta nie odbiega wielkością od VW Golfa IV. Stosunkowo krótki rozstaw osi pozwala tylko dwóm osobom stosunkowo wygodnie usiąść na tylnej kanapie, a nawet wtedy, jeśli pasażerowie nie są zbyt wysocy. Bagażnik jest rekordowo duży w swojej klasie - od 528 do 1330 litrów w hatchbacku i od 548 do 1512 litrów w kombi.

Panel przedni nie zachwyca nawet w modelach zmodernizowanych, a materiały wykończeniowe nie należą do najcenniejszych Wysoka jakość... Ulepszenia są zauważalne tylko w wersji Tour, ale wtedy pojawiła się Skoda Octavia II. Jeśli ktoś chce poczuć choć odrobinę luksusu, to musi poszukać wersji Laurin & Klement, która posiada skórzane wykończenia i drobne, drewnopodobne detale wnętrza.

Skoda Octavia Laurin & Klement.

We wczesnych latach produkcji podstawowy LX był skromnie wyposażony we wspomaganie kierownicy, poduszkę powietrzną kierowcy, immobilizer i czterogłośnikowy system audio. W 1999 roku ABS, poduszka powietrzna pasażera i boczne poduszki powietrzne były standardem. Po zmianie stylizacji nawet zderzaki podstawowych wersji zaczęto malować na kolor nadwozia.

Przed liftingiem, oprócz Laurin & Klement, oferowane były wersje LX, GLX, SLX. Po zmianie stylizacji zostały zastąpione przez Classic, Ambiente, Elegance i RS. Była też limitowana edycja Limited Edition, która po 2004 roku stała się znana po prostu jako Tour.

Silniki i ich wady.

Z wyjątkiem najsłabszego 1.4 8V o mocy 60 KM. (stary silnik własny rozwój Skoda), wszystkie silniki trafiły do ​​Octavii z rąk inżynierów Volkswagena. Wśród nich można znaleźć egzemplarze zdolne do pracy na gazie (1,6 8V i 2,0 8V), mocne i przestrajalne z turbodoładowaniem 1,8 oraz słynny 1,9 TDI w kilku odmianach. Samochód był wyposażony w 6-biegową skrzynię skrzynia mechaniczna biegi i 5- lub 4-biegowa automatyczna.

Silniki benzynowe - typowe awarie i zalecenia.

Najmniejszy 1.4 8V o mocy 60 KM. za słaby na czeski samochód. Dynamika jazdy nowocześniejszej 16-zaworowej wersji silnika 1,4 litra o mocy 75 KM. gorzej niż oczekiwano. Najlepszym wyborem będzie Skoda Octavia z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 101 KM. (po zmianie stylizacji 102 KM). Ten silnik jest niezawodny, stosunkowo tani w naprawie i dobrze toleruje instalację sprzętu gazowego.

Jednostka benzynowa o pojemności 1,8 litra z pięcioma zaworami na cylinder, ze względu na swoją złożoną konstrukcję, jest droższa w naprawie i niesie ze sobą ryzyko zwiększonego zużycia głowicy bloku. Nie powinni o tym zapominać ci, którzy opiekują się Skodą Octavią z 1.8 Turbo. Poszukiwacze mocnych wrażeń pokochają ten silnik, zwłaszcza w naładowanej wersji RS. Sprawdź stan turbosprężarki przed zakupem. Koszt jego renowacji to co najmniej 240 USD.

Silniki Diesla — typowe usterki i zalecenia.

Najsłabszy w linii silników wysokoprężnych, atmosferyczny 1.9 SDI o mocy 68 KM. Prawie nigdy się nie psuje, ale jest powolny charakterystyka dynamiczna, a zużycie paliwa niewiele różni się od bardziej zaawansowanego i mocniejszego 1.9 TDI opracowanego przez Volkswagena. To jeden z najbardziej udanych silników Diesla. Ale silnik nie jest już nowoczesny, głośny i wyraźnie wibruje. Nie zapominaj, że wczesne lata Octavii 1.9 TDI już dawno minęły, co zwiększa ryzyko awarii.

Pierwsze 1.9 TDI o mocy 90 i 110 KM. były napędzane wysokociśnieniową pompą paliwową, kolejne 101 i 130 KM. - dysze pomp. Te pierwsze są bardziej tolerancyjne na paliwa niskiej jakości i tańsze w naprawie, ale mniej elastyczne. Naprawa pomp wtryskowych kosztuje od 200$ i więcej, a wtryskiwaczy około 120$ (drożej w silnikach z pompowtryskiwaczami). Słabe wersje 1.9 TDI nie mają podwójnego koła zamachowego i turbosprężarki z zmienna geometria, które są instalowane tylko w większości potężne wersje... Żaden z tych silników nie jest wyposażony w filtr cząstek stałych.

Koszt wymiany dwumasowego koła zamachowego to około 750 USD, a turbosprężarki około 210 USD (stała geometria) i 450 USD (zmienna geometria). Za wymianę zaworu EGR trzeba będzie zapłacić około 150 dolarów.

Zawieszenie.

Czeski kompakt ma zawieszenie podobne do Volkswagena Golfa IV. Z przodu są rozpórki MacPhersona, z tyłu znajdują się belka skrętna... Wersje z napędem na wszystkie koła mają układ wielowahaczowy na tylnej osi. Oba samochody są pewne na drodze. Zawieszenie dzielnie znosi surowe testy Rosyjskie drogi, a naprawy nie są trudne i niedrogie. Wybór alternatywnych zamienników jest szeroki. Utracone tuleje przedniego ramienia i tylnej belki można wymienić za nieco ponad 300 USD.

Inne usterki.

Podczas oględzin Skody Octavii należy zwrócić uwagę na stan nisko umieszczonej miski olejowej i sprawdzić drążek kierowniczy. Wycieki będą wskazywać na konieczność naprawy, co oznacza kolejny dodatkowy koszt.

w odróżnieniu poprzednie modele Czeska marka Skoda Octavia pierwszej generacji jest dobrze zabezpieczona przed korozją. Rewizje wymagają błotników, progów i tylnej klapy w okolicy tablicy rejestracyjnej.

Wniosek.

Pierwsze egzemplarze można nabyć bardzo tanio, ale będą to auta wysłużone. Na rynku jest sporo Octavii z Europy z silnikami wysokoprężnymi i dużym przebiegiem. Istnieją wersje benzynowe z rąk pierwszych właścicieli, ale ich wyposażenie często jest ubogie - nie ma nawet klimatyzacji.

Skoda Octavia I jest polecana osobom poszukującym samochodu praktycznego, prostego i niedrogiego w naprawie, z dużym wyborem łatwo dostępnych części zamiennych. Fani sportu pokochają wersję RS. Używana Skoda Octavia wytrzyma długo i nie opróżni Twojej kieszeni, pod warunkiem, że otrzymany egzemplarz jest w bardzo dobrym stanie i nie zaniedbujesz terminowej obsługi.

Część druga. Skoda
W 1859 roku Arnost Waldstein wybudował w Pilźnie warsztaty mechaniczne, które stopniowo przekształciły się w średniej wielkości fabrykę. W 1866 r. na stanowisko jej dyrektora został zaproszony inżynier Emil Skoda. Oprócz talentu inżynierskiego wykazał się na tym stanowisku dużymi umiejętnościami organizacyjnymi. Po 3 latach Skoda kupiła fabrykę od Wallensteina. Zakład zajmował się nie tylko obróbką metali, jak większość podobnych przedsiębiorstw tamtych czasów, ale także hutnictwem stali i wyrobami walcowanymi.

Asortyment był dość szeroki, sprzedaż też była w porządku, ale Skoda wpadła na pomysł zrobienia zbroi. I w tym odniósł sukces, który na dziesięciolecia wyznaczył kierunek rozwoju zakładu. Po zbroi rozpoczęto produkcję broni – wież okrętowych z armatami 305 mm – co przyniosło ogromne korzyści. Stopniowo marka Skoda w Czechosłowacji zaczęła brzmieć jak Krupp w Niemczech, Wikkers w Anglii czy Schneider we Francji. Ale fabryka w tym czasie produkowała nie tylko broń. Jego turbiny pracowały w elektrowni przy wodospadzie Niagara. Lokomotywy Skoda należały do ​​najlepszych na świecie. Marka Skoda była również dobrze znana piwowarom, zwłaszcza w ich rodzinnym Pilźnie, którym zaopatrzono się w odpowiedni sprzęt.

Światowa sława zobowiązała się do stworzenia własnego oryginalnego emblematu, zamiast nudnej litery S w owalu. Według jednej z wersji, słynna strzała z piórami to nic innego jak stylizowany profil głowy Indianina w pióropuszu. Mówi się, że Emil Skoda w młodości podróżujący po Ameryce miał wiernego indyjskiego sługę. Na pamiątkę tego okresu na jego ścianie przez wiele lat wisiała płaskorzeźba z profilem Indianina. W ciągu kilku lat najwyżsi menedżerowie firmy wprowadzili kopię płaskorzeźby do swoich biur. Dlatego w 1923 roku artysta Otto Gutfreund, który namalował godło na zamówienie Skody, przyjął za podstawę znajomy profil. Rezultatem jest znajomy emblemat.

Branża motoryzacyjna powstała w Pilźnie dopiero w 1919 roku. Pierwszy samochód został opracowany we współpracy z inżynierami Hispano Suiza. W rezultacie narodził się samochód Skoda Hispano Suiza Н6В.
Pierwsza partia tych samochodów została dostarczona do Kancelarii Prezydenta RP. Ale całkowita liczba wyprodukowanych samochodów była niewielka. Na przestrzeni lat wyprodukowano 101 podwozi. Bardziej słusznie jest mówić o podwoziu, skoro Skoda nie miała własnej produkcji nadwozi, a nadwozia zamawiano u słynna firma Brozika.

Jak każdy Hispano Suiza, Skoda H6B była bardzo pięknym samochodem. Jego konstrukcja była typowa dla swoich czasów - rama, zależne zawieszenie na resorach piórowych, napęd na tylne koła. Znakomitym oprócz wyglądu był silnik - potomek znanych na całym świecie silników lotniczych Hispano Suiza. Miał 6 cylindrów i pojemność 6654 cm3, moc sięgała 100 litrów. z. przy 1600 obr./min Maksymalna prędkość samochodu wynosiła ponad 140 km/h. Aby zatrzymać maszynę ważącą 2 tony, mechaniczną hamulce bębnowe miał wzmacniacz.

W 1924 roku rozszerzono program działu samochodowego w Pilźnie. Na licencji rozpoczęli produkcję ciężarówki z Sentinel Wagon Works z silnikiem parowym.

Pionowy kocioł rurowy przy 250 obr/min wydał 70 litrów. z. Napęd był włączony tylne koła... Co ciekawe tylna oś miała dyferencjał. Przy ładowności 5 ton Sentinel miał masę brutto 7860 kg, w tym zapas węgla ułożony w kabinie między siedzeniami. Oprócz kierowcy w samochodzie miał być strażak. Z tyłu znajdował się zbiornik na wodę o pojemności 800 litrów. Zapasy węgla i wody wystarczały na 40 kilometrów przy prędkości 15 km/h. A maksymalna prędkość wynosiła 25 km/h. Zużywając 30 litrów wody i 4 kg węgla na kilometr, Sentinel kosztował połowę ceny ciężarówki z silnikiem benzynowym.

Część trzecia. Unia
Po tym, jak koncern Skoda nabył fabrykę w Mlada Boleslav w 1925 roku, rozpoczęła się reorganizacja produkcji. Nie kupowano już patentów motoryzacyjnych, rozpoczął się rozwój szkoły inżynierskiej Laurin & Klement. Produkcja samochodów ciężarowych i autobusów została przeniesiona z Mlada Boleslav do Pilzna, aw Mlada Boleslav pozostała tylko produkcja samochodów osobowych. Napływ kapitału i możliwości najnowszego sprzętu technologicznego dały potężny impuls produkcji Mlado Boleslav. W 1927 r. w Mlada Boleslav został całkowicie zbudowany nowe ciało Warsztaty Noego. Rozpoczęto prace nad dużymi i drogimi samochodami o nowym poziomie technicznym, ale jednocześnie stare, sprawdzone samochody nie zostały wycofane z produkcji. Początkowo wszystkie samochody opuszczały fabrykę z dwoma emblematami: napis Laurin & Klement znajdował się ukośnie na grillu, a nad nim, na górnym zbiorniku chłodnicy, znajdował się emblemat Skody.

Wacław W wyniku fuzji Laurin otrzymał stanowisko w kierownictwie, ale w mniejszym stopniu wpłynął na decyzje inżynierskie i w 1928 roku przeszedł na emeryturę z powodów zdrowotnych.

Pierwszymi całkowicie nowymi pojazdami po fuzji były Skoda 4R i 6R z 1928 roku.

Samochody zostały w dużej mierze zunifikowane, odzwierciedlając nowe trendy w światowym przemyśle motoryzacyjnym.

Miały takie same przednie i tylne zawieszenie, skrzynie biegów, układ kierowniczy i wiele więcej.

Ujednolicono także silniki, różniące się jedynie liczbą cylindrów. Ich cechą charakterystyczną jest komora spalania Ricardo, o czym świadczy wskaźnik R w oznaczeniu modelu. Znaczna część samochodów sprzedawana była w formie podwozia, a kupujący, jak za dawnych dobrych czasów, zamawiał karoserię osobno - w wciąż licznych warsztatach blacharsko-lakierniczych.

Po pewnym czasie na bazie tych samochodów powstała „topowa” wersja „modelu 860”, nazwa odpowiadała 8-cylindrowemu silnikowi i mocy znamionowej 60 KM.

Rok 1929 był pierwszym rokiem światowego kryzysu przemysłowego i zainteresowanie samochodami w ogóle, a dużymi samochodami w szczególności zaczęło słabnąć. A na początku lat 30. firma zdała sobie sprawę, że przyszłość przemysłu motoryzacyjnego leży w „samochodzie dla ludzi”. Ci, którzy chcą wyprzedzić, będą musieli zaoferować kupującemu mały samochód, a ponadto całkiem wygodny, o dobrych właściwościach dynamicznych i jezdnych. Prosty spadek duży samochód nie będzie odpowiadać ani klientom, ani producentom. Kierownictwo Skody, na czele z prezesem Karelem Hrdlicką, postanowiło zbudować nowy samochód z pusta karta, zwłaszcza że w portfolio firmy pojawiły się już pewne zmiany. Główny wymóg sformułowano dla siebie w następujący sposób: niska waga. Im lżejszy samochód, tym mniej mocy będziesz musiał mieć swój silnik, a niska waga pozwoli Ci mieć dobra dynamika i szybkość. Idea samochodu ludowego w Mlada Boleslav wyglądała tak: 2-drzwiowy 4-osobowy samochód z silnikiem za tylną osią. Zaczęli robić prototyp - Skoda 932.

Samochód posiadał dno nośne, niezależne zawieszenie wszystkich kół, 4-cylindrowy, poziomy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności 1498 cm3.

i pojemności 32 litrów. z. 3-biegowa skrzynia biegów została połączona z główne koło zębate.

Pierwszy samochód został wyprodukowany w 1932 roku. Nadwozie, zgodnie z ówczesną tradycją inżynierską, miało drewnianą ramę i metalowe panele. Zewnętrznie samochód bardzo przypominał stworzenie Ferdynanda Porsche, który został zaprezentowany publiczności dopiero w 1936 roku. Muszę powiedzieć, że projekt Młody Boleslav nie był czymś wyjątkowym. Zarówno Tara, jak i Mercedes miały samochody o podobnej koncepcji. Ale Skoda 932 nie weszła do serii. Zamiast tego Skoda 420 została zainstalowana na przenośniku w 1933 roku. Indeks pokazuje, że jego silnik miał 4 cylindry i moc 20 KM. z. Najciekawszą rzeczą w nim była rama szkieletowa, która pozwoliła zmniejszyć wagę auta do 750 kg, co w tamtych czasach było niezwykłym wskaźnikiem. Moc 20 KM z. a 3-biegowa skrzynia biegów, umieszczona w bloku z głównym biegiem, pozwalała na prędkość 60 km/h przy zużyciu paliwa 8 l/100 km. Samochód był 4-osobowy i 2-drzwiowy, w związku z czym, dysonansowo nazywanym Dwóm drzwiami, można było dostać się do bagażnika z zewnątrz, co w tamtych czasach było rzadkością. Prasa uznała ten samochód za najlepszy na rynku. Wraz z jego pojawieniem się biznes firmy poszedł w górę.

Później model podstawowy zaczęły pojawiać się modyfikacje - 4-drzwiowy model Rapid, 2-drzwiowy roadster Popular,

który z przyjemnością w duże ilości na rozkaz wojska.

W 1934 r. siedmioro uczniów pod wodzą słynnego wówczas hokeisty Zbigniewa Petersa wyruszyło na 14 800 km rajdu z Pragi do Indii. Do biegu zabrano cztery samochody Skoda 420 Popular w wersji tropikalnej, która zawierała rozbudowany układ chłodzenia z chłodnicami wody i oleju. Samochody zostały pomalowane biały kolor i miał zacieniony baldachim. Po 4 miesiącach uczniowie wrócili do Pragi bez strat w tych samych 4 samochodach.

W budynku autoklubu, skąd wystartowali, zostali powitani z orkiestrą przez rozentuzjazmowanych mieszkańców.

Samochody szkieletowe, które po raz pierwszy zastosowano w modelu 420, przetrwały 30 lat w produkcji, do Octavii z 1957 r. włącznie.

W 1934 roku na przenośnik wjechała duża limuzyna Superb z 6-cylindrowym silnikiem.

Wacław Klemens, który po fuzji był członkiem zarządu i aktywnie kierował produkcją, na początku 1938 roku przeszedł na emeryturę i, podobnie jak jego przyjaciel Laurin, przeszedł na emeryturę ze względów zdrowotnych.

Na początku 1939 roku Skoda wystawiała swoje samochody osobowe na targach motoryzacyjnych w Berlinie. Sądząc po recenzjach prasowych, stoisko Skody znalazło się w centrum uwagi, zwłaszcza dzięki nowemu modelowi Skody Popular 1100. Pewnego dnia ekspozycję Skody odwiedzili liderzy Niemiec z Hitlerem i Goebbelsem na czele.

Gdy pojawili się na stoisku, podskoczył do nich inżynier Frantisek Briha z nazistowskim pozdrowieniem – ku zaskoczeniu pracowników firmy (może dlatego przeszedł do historii?). Zamiast planowanych 5 minut, szczyt III Rzeszy pozostał na stoisku przez 15 minut, z wielkim zainteresowaniem zadając pytania przywódcom Skody. CEO Hrdlichka zrobił zdjęcie z Hitlerem i Goebbelsem. Zdjęcie trafiło do wszystkich czechosłowackich gazet, które potępiły Hrdlichkę za ten czyn i napisały o nim wiele paskudnych rzeczy, na przykład, że był tajnym członkiem partii faszystowskiej. A po 2 tygodniach rozpoczęła się okupacja Czechosłowacji. Tego samego dnia do zakładu przybyło trzech mężczyzn w cywilnych ubraniach. Poszli do biura prezesa i ogłosili, że jego miejsce jest teraz w obozie koncentracyjnym. Ta sama fotografia uratowała mu życie - Hrdlichka pozostał przy życiu i przeszedł na emeryturę, a wkrótce wyjechał za granicę. A przedsiębiorstwo Skoda stało się znane jako Reichswerke-Hermann-Goring A.G.

W latach wojny Skoda produkowała błotniki do samolotów, ciężarówek na gaz i autobusów Skoda 806.

Nawiasem mówiąc, przez całą wojnę firma nadal produkowała i ulepszała pokojowe produkty w małych partiach - samochody, na szczęście, Niemcy tak naprawdę nie ingerowali.

Najbardziej interesujący pojazd wojenny - ciągnik artyleryjski RSO zaprojektowany przez Ferdinanda Porsche.

Był to ogromny dwuosiowy ciągnik na stalowych kołach o średnicy 1,5 metra. Został wyposażony w 4-cylindrowy silnik benzynowy chłodzony powietrzem o pojemności 6024 cm3. i pojemności 90 litrów. z. Ponadto zainstalowano mały 2-cylindrowy silnik (połowa silnika Volkswagena), który uruchamiał główny silnik podczas ostrej rosyjskiej zimy. Ale tego ciągnika nie można było nazwać sukcesem. Przy bezprecedensowym zużyciu paliwa (200 l / 100 km) osiągnął maksymalną prędkość terenową wynoszącą zaledwie 15 km / h, a jednocześnie stale utknął. Ale nadal wyprodukowano 206 ciągników RSO, niektóre z nich brały udział w kampanii w Ardenach.

Przedwojenna gama samochodów Skoda zadowoliła niemieckie kierownictwo i oprócz ciężarówek i autobusów prawie wszystko samochody osobowe Skoda poszedł na wojnę. Ale na prośbę Niemców konieczna była zmiana karoserii i modyfikacja konstrukcji do specyfiki wojskowej. W rezultacie bardzo ładne samochody stały się zupełnie inne od siebie. Na bazie Skody Popular powstał nieestetyczny, ale niezwykle funkcjonalny Kubelsitzwagen. Na szczęście dla kabrioletu Skoda Rapid. Tradycyjnie pasował do wojska bez żadnych specjalnych zmian.

Skoda Superb zdobyła najwięcej. Zmieniono go nie do poznania, tworząc z niego Skodę Kubelsitzwagen Superb 3000.

Najmniej ucierpiały ciężarówki.

Wojna skończona. Podpisano kapitulację. Praga 9 maja radowała się w pierwszych godzinach świata. Tymczasem 9 bombowców Luftwaffe w towarzystwie 2 myśliwców zbombardowało fabryki Skody w Mlada Boleslav. Ale pomimo zniszczenia

już 24 maja wznowiono produkcję samochodów, tego dnia pierwszy samochód po wojnie- ciężarówka Skoda 256.

Po wojnie w Czechosłowacji do władzy doszli komuniści. Firma spodziewała się, że Karel Hrdlichka zostanie wezwany do szefów fabryki samochodów. Był wystarczająco młody, pełen siły i utalentowany. Został wezwany przez sekretarza komitetu okręgowego Komunistycznej Partii Ukrainy i zaproponował, że zostanie dyrektorem zakładu i członkiem partii. Hrdlichka zgodził się na pierwszą propozycję, ale stanowczo odmówił drugiej. Żył do 1979 roku, aw 34 lata próg zakładu przekroczył tylko raz.

Pod koniec 1945 roku na linię montażową wprowadzono samochód Skoda Popular 1101. Była to jedynie zmiana stylizacji auta, stworzona pod koniec 1940 roku - standardowe rozwiązanie dla całej powojennej Europy.

Nadwozie było dwudrzwiowe, a samochód ponownie stał się znany jako dwudrzwiowy. Nawet gdy pojawił się model 4-drzwiowy, nadal nazywano go Dwudrzwiowym.

I przeszła do historii pod tym imieniem, jednak pisali to słowo inaczej: Tudor. Podwozie tego samochodu przetrwało w produkcji do początku lat 70-tych.

W ówczesnych cennikach cena nowego samochodu była podana "bez pneumatyki", czyli bez opon - w powojennej Czechosłowacji w ogóle nie było opon. Nic. A z fabrycznego przenośnika wyjechały zupełnie nowe samochody, jak mówią, bez kół. Opony można było kupić tylko na pchlim targu, z wielkim trudem, używane, sprowadzone z Ameryki. Dlatego w przypadku nowych samochodów kupujący przychodzili z poobijanymi oponami. Rząd nie mógł znieść takiego oburzenia, zwłaszcza że z powodu problemów z oponami gwałtownie wzrosła liczba wypadków na drogach. Problem został rozwiązany w prosty sposób. Partyjne komitety okręgowe wydały polecenia ograniczenia liczby eksploatowanych samochodów o 30%, a motocykli o 50%. Właściciele zostali po prostu pozbawieni praw i dowodów rejestracyjnych. Ale opony zniknęły z tego, a samochody na kołach nadal schodziły z linii montażowej, które natychmiast przestawiano na następną.

Czas minął. Kiedy urzędnicy państwowi potrzebowali samochodu, Skoda musiał opracować nowy Superb. W rezultacie powstał ponury i nieciekawy samochód, podobny do ZiS 110. Nadano mu nazwę Koda VOS ... Wypuszczono nawet 4 pojazd opancerzony o wadze ponad 4,5 tony.

Jak pisze historyk fabryki: „Zaczęła się stagnacja”. Większość zmian w tym okresie ograniczała się do kosmetycznych renowacji starych konstrukcji.
Został wprowadzony jako nowy typ samochodu dla ludzi. Na taśmę montażową trafił dopiero 2 lata później pod nazwą Skoda 440. Nikt jednak nie nazwał go inaczej niż Spartak. Z indeksu wynika, że ​​samochód posiadał 4-cylindrowy silnik o mocy 40 KM. z. Konstrukcja podwozia była tradycyjna: rama szkieletowa. W 1959 roku w aucie wykonano nowe zawieszenie przednie - zamiast sprężyny poprzecznej zamontowano sprężyny i amortyzatory teleskopowe. Sprężyna poprzeczna została pozostawiona. Modyfikacja została uznana za tak ważną, że uznali samochód za nowy model i zamiast indeksu podali własną nazwę – Octavia.
Model z mocniejszym silnikiem (45 KM) stał się znany jako Octavia Super, a kabriolet z silnikiem 2-gaźnikowym o mocy 50 KM. z. otrzymała imię Felicja.

Nazwa Octavia (od łac. octus – ósmy) oznaczała, że ​​jest to ósmy model w serii zapoczątkowanej przez Skodę 420.

Ogólnie samochód okazał się całkiem udany i z pewnymi zmianami przetrwał na przenośniku do 1971 roku. Dodatkowo Octavia była bardzo niezawodna i eksportowana do wielu krajów. W połowie lat 60. do Mongolii wysłano dużą partię samochodów w ramach socjalistycznego programu integracyjnego. A do tej pory na stepach tego kraju pozbawionego dróg i przyzwoitego serwisu samochodowego zapomniana w Europie Octavia jeździ w pełnym zdrowiu.

A w 1961 roku pojawił się model Felicja (od łac. „Felicitas” - szczęście). Ten samochód został zmodyfikowany Koda 445.

Pod koniec 1955 roku rozpoczęto prace nad zupełnie nowym samochodem. Inżynierowie próbowali zdefiniować koncepcję samochodu na następną dekadę, zdecydować, które koła powinny być napędzane, gdzie umieścić silnik. W 1956 roku wykonano 4 prototypy. Pierwszy miał chłodzony wodą silnik (900 cm3) z przodu iz napędem na przednie koła. Drugi prototyp miał chłodzony wodą silnik z tyłu i napęd na tylne koła. Trzeci to napęd na tylne koła, ale z silnikiem chłodzonym powietrzem. Czwarty był klasyczny: chłodzony wodą silnik z przodu, napęd na tylne koła. Nadwozia wszystkich prototypów były dwudrzwiowe i zgodnie z wymaganiami technicznymi niewielkie.

Po pierwszym cyklu testowym „w akcji” pozostały tylko dwa prototypy: „wszystkie z tyłu” i „wszystkie z przodu”.

Napęd na przednie kołaschemat zniknął ze względu na fakt, że w całym kraju nie było nikogo, kto mógłby zrobić przeguby CV. A kupowanie ich za granicą było niedopuszczalne. Dlatego zdecydowaliśmy się na układ z tylnym silnikiem. Kolejnym argumentem „za” było to, że Renault, Volkswagen i FIAT produkowały samochody według podobnego schematu, a łączny udział samochodów z tylnym silnikiem w Europie przekroczył 50%. Po zdefiniowaniu koncepcji rozpoczęli produkcję silnika. Otrzymał blok aluminiowy nachylony pod kątem 300 i objętości 998 cm3. miał pojemność 45 litrów. z. przy 5100 obr/min Okazało się, że w tamtym czasie był to jeden z najlepszych litrowych silników w Europie.

W 1964 roku samochód wjechał na taśmociąg. W ostatniej chwili zdecydowano, aby nadwozie było 4-drzwiowe. Samochód otrzymał nazwę Skoda 1000 MB.

Litery oznaczały Mladę Boleslav, samochód był powszechnie znany po prostu jako „em-backka”. W 1969 samochód został zmodernizowany i przestylizowany. Powstała rodzina została nazwana Skoda 100/110, ponieważ samochody różniły się silnikami.

A potem przyszedł 1970. Oddział w Kvasinach zaczął produkować sportowe coupe 2+2 - Skoda 110R.

Wraz z pojawieniem się tego samochodu fabryka rozpoczęła prace nad prawdziwym samochodem wyścigowym. W 1974 roku wykonano partię prototypów z silnikami o pojemności 1800 i 2000 cm3. Pudełko zostało zabrane z Porsche, przód i Tylne zawieszenie montowane na noszach. Prędkość tych samochodów osiągnęła 210 km/h. Byliby godnymi zawodnikami na torach sportowych. Ale droga do wielkiego sportu została zamknięta przez potrzebę homologacji. I zgodnie z jego warunkami, zakład miał produkować 1000 takich samochodów rocznie, ponieważ mogły konkurować tylko samochody seryjne, a nie eksperymentalne. Wtedy podjęto decyzję o zamontowaniu w tym nadwoziu silnika z samochodu produkcyjnego, ale powiększonego do 1289 cm3. Tom. Dalsze zwiększenie mocy podniesiono do 140 litrów. z. przy 8500 obr/min W tym samym czasie rozstaliśmy się ze skrzynią biegów Porsche. Samochód został przedstawiony do homologacji.

W tym celu do Czechosłowacji przyjechał komisarz Międzynarodowej Komisji Sportu FIA Paul Frere, niegdyś mistrz Le Mans. Spotkał go Miroslav Cejp, szef biura sportowego zakładu. Dla gościa zaaranżował wspaniały i ciekawy program, w tym spotkanie z Eliską Junkovą, która w 1928 roku wygrała Targa Florio w Bugatti. Zawodnik został pokazany gościowi Skoda 130RS.

Wszystko po to, by przekonać gościa o istnieniu całej partii takich maszyn – 1000 sztuk.

Chociaż w rzeczywistości było ich tylko 12.

Gdy gość zapytał, gdzie są pozostałe 988 aut, wytłumaczono mu, że seryjne 130RS zostały wykonane na zamówienie policji i w tej chwili wszyscy są tak zajęci w służbie, że po prostu nie da się ich poskładać. Nie wiadomo, czy wierzył Paul Frere. Może myślał, że klasa 1300 na ringu tak naprawdę nie zajmuje producentów i grzechem byłoby nie wspierać Czechów, którzy takie stworzyli ciekawy samochód, co może ostatecznie podnieść tor sportów motorowych w tym kraju na wyższy poziom. Był to niewątpliwy sukces dyplomatyczny Czechów. Jednak w ciągu kolejnych 8 lat homologacji nie byli w stanie wyprodukować 1000 samochodów. Skoda 130RS startowała zarówno w rajdzie, jak i na ringu. Bardzo Wielki sukces na ring trafił do niej w 1981 roku, kiedy Skoda zdobyła tytuł mistrza Europy wśród zespołów fabrycznych. W tamtym roku przewyższyli nawet BMW 635 CSi.

Pod koniec lat 60. rozpoczęto prace nad nową gamą. Z niewiadomego powodu postanowili nie ufać opracowaniu wyglądu swoim projektantom i zwrócili się o pomoc do Włochów. Wybrali nie najwybitniejszego, a tym samym nie najdroższego partnera - nowo zorganizowaną blacharnię ItalDesign nieznanego projektanta Giorgeto Giugiaro. To było pierwsze zamówienie dla Giugiaro. Natychmiast zrobił zarówno sedana, jak i kombi. Były to bardzo piękne samochody. Ale współpraca nie była kontynuowana z powodu wydarzeń z 1968 roku.

Prace nad nową gamą trwały same, ale nowa Skoda 105/120 miała miejsce dopiero w 1976 roku.

Była to odmiana poprzedniego modelu. Samochód miał napęd na tylne koła i lokalizacja z tyłu jednostka napędowa, ale nowe nadwozie. To był szczyt czechosłowackiego przemysłu motoryzacyjnego.

Dzięki wybitnemu projektowi, niezawodności i stale aktualizowanemu wyglądowi, samochód koncepcyjny z tylnym silnikiem Skoda 1000 MB - Skoda 105/130 stał się czechosłowacki Samochód ludu... W latach 1964-1990 wyprodukowano ponad 3,5 miliona egzemplarzy.

Fabryka zrozumiała, że ​​ten projekt się wyczerpał.

W 1982 roku postawiono zadanie stworzenia radykalnie nowego samochodu. Kadencja trwa 5 lat. W 1987 roku powinna rozpocząć się produkcja seryjna. Ale jaki samochód?

Zaczęliśmy od ponownego zwrócenia się do Włochów. Powrót do Giugiaro. Ale odmówił. Następnie zwrócili się do Pininfariny, ale studio podpisało kontrakt z Peugeotem, zgodnie z którym nie miało prawa produkować samochodów w Europie dla nikogo innego niż włoskie firmy i Peugeot.

Próbowaliśmy negocjować z Chaussonem, francuskim specjalistą od Renault, który w tym czasie stworzył Matra Bageera i Simca Rancho. Ale z nim też nie wyszło. Następnie sfrustrowani Szkodowcy zwrócili się do Bertone. I zostały przyjęte z wielką przyjemnością. Bertone powiedział, że czeska marka przywołuje nostalgiczne wspomnienia z czasów powojennych, kiedy jeździł w nim Tatra 87.

Podczas negocjacji ustalono główne cechy przyszłej Skody.Silnik będzie z przodu, napęd na przednie koła, a całkowita długość samochodu zostanie określona. Bertone wykonał to zadanie bardzo szybko, opierając się na odrzuconym wcześniej projekcie Fiata Uno. Nawiasem mówiąc, FIAT odrzucił wersję Bertone nie dlatego, że była zła, ale tylko dlatego, że Giugiaro miał czas ze swoim projektem wcześniej.

Aby umieścić taki samochód na przenośniku, zakupiono ogromną liczbę licencji na komponenty, aż do patentu na wycieraczki, amortyzatory, sprzęgła itp. I zgodnie z planem, w 1987 r. Pierwsze samochody opuściły przenośnik. Nowicjuszowi nadano imię Favorit.

Był to trzeci Favorit w historii firmy.

Samochód, jak mówią, okazał się. W pewnym momencie dyskutowano nawet o projekcie budowy nowej fabryki do produkcji Favorita w takich ilościach, aby był to samochód całej społeczności socjalistycznej. Dzięki temu modelowi perspektywy zakładu wydawały się jasne i bezchmurne przez następne 10 lat.

Jednak jesienią 1989 roku w Czechosłowacji przestał istnieć reżim komunistyczny i rozpoczął się powrót do demokracji i kapitalizmu. W tym roku wyprodukowano 182 600 samochodów Skody. Ale już w lutym 1990 roku zakład zaczął doświadczać pierwszych trudności. A we wtorek 2 lutego fabryka wyprodukowała 212 samochodów Favorit, w środę 57, aw czwartek brak. Sprawcą okazał się prezydent Vaclav Havel, który podpisał ustawę o amnestii. W wielu przedsiębiorstwach, w tym w Skodzie, pracowali więźniowie, a 4 lutego nie było nikogo do pracy w głównych zakładach produkcyjnych. Zatrzymał się główny przenośnik, prasownia i kuźnia. W ślad za więźniami fabrykę opuściło 1500 wietnamskich robotników.

Problemy gospodarcze szybko się nasiliły. Z zagranicy napłynął strumień samochodów produkcji zachodnioeuropejskiej, ceny komponentów wzrosły niesamowicie, zaczęły się przerwy w dostawach. Cena samochodu wzrosła, jego jakość spadła, pojawiły się problemy ze sprzedażą.

Rząd przejął rozwiązanie problemów zakładu. Wykonała krok bez precedensu – zdecydowano się sprzedać zakład inwestorowi zagranicznemu. Rozpoczęły się poszukiwania partnera. W sumie o tę rolę ubiegały się 24 firmy. Wśród nich były BMW, GM, Renault. Ale najbardziej akceptowalne warunki zaoferował Volkswagen.

Rząd oszacował fabrykę na 800 milionów marek, niemiecki koncern sprzedano akcje za 300 mln marek.

W kraju, który jeszcze nie podniósł się z socjalizmu, nie spowodowało to jednomyślnej aprobaty. Wachlarz opinii w tej sprawie wahał się od „sprzedaży ojczyzny” do pełnej aprobaty. Szczególnie przeciwnicy takiego kroku opierali się na narodowości partnera, bo „tyle wycierpieliśmy od Niemców”. Ale rząd nawet nie pomyślał, żeby przestać.

Nowy partner Volkswagena zaoferował utrzymanie produkcji modelu Favorit, podniesienie jego jakości, a z czasem przeprowadzenie zmiany stylizacji. Równolegle za 4 lata przygotować do produkcji nowy samochód o wyższej ta sprawa klasa średnia.

Dziś wszyscy wiedzą, co się stało w wyniku tej polityki. W 1994 roku Favorit stała się Felicją.

Uroczystość z okazji rozpoczęcia seryjnej produkcji samochodu odbyła się na Moście Karola w Pradze. Ochrzczony burmistrz Pragi Jan Koukal nowy model stare imię Felicja. Ochrzczony samochód został natychmiast przedstawiony młodej rodzinie Ondrackovów, która niedawno miała czworo dzieci jednocześnie.

Kolejna strona w historii Skody to Octavia.
Oktawia na odwrocie A4, który teraz nazywa się Koda Octavia Tour , został po raz pierwszy zaprezentowany 4 kwietnia 1996 roku.

Prace nad tym autem rozpoczęły się w 1992 roku, kiedy postanowiono na bazie VW Golfa III zrobić samochód kompaktowy, ale z lepszym Golf przestrzeń wewnątrz. Początkowo dostępne były 2 silniki o pojemności 1,6 litra. oraz moc odpowiednio 55 i 74 kW, pobrana z Felicja i Golf , silnik 1,8l. o mocy 92 kW zainstalowano również na Audi A 4. Oferowana była również wersja wysokoprężna 1.9 TDI. Początkowo był to samochód typu hatchback, a w 1998 roku pojawiła się wersja kombi. Ogromny wzrost sprzedaży przekonał kierownictwo koncernu do modyfikacji tego samochodu na początku nowego stulecia, samochód otrzymał mocniejszy silnik 1.8T 110. kW , a także napęd na wszystkie koła. Samochód stał się prawdziwym bestsellerem, dlatego postanowiono przedłużyć jego produkcję do 2009 roku.

14 września 1999 na 58. Salonie Samochodowym we Frankfurcie został oficjalnie zaprezentowany Koda Fabia ... Mały samochód klasy B, który zastąpił Felicia , od razu przyciągnął uwagę praktycznych ludzi w całej Europie. Duża objętość bagażnika, doskonała osiągi jazdy, szeroka gama silników i opcji wykończenia wnętrza przyciągnęła uwagę wszystkich odwiedzających targi. Rok później do hatchbacka wprowadzono już kombi, a w 2001 roku sedana.

W 2001 roku miało miejsce kolejne znaczące wydarzenie w historii marki. Po 67 latach zakład powrócił do produkcji prestiżowego samochodu klasy średniej. Naturalne jest nazywanie go w inny sposób niż Wspaniale nie mógł.

Był to przewymiarowany VW Passat, który był bardziej przystępny cenowo, ale jednocześnie zapewniał swoim właścicielom prawdziwie premium doświadczenie. Na liście tych udogodnień znalazły się: ogromna przestrzeń wewnętrzna dla kierowcy i pasażerów, doskonałe opcje komfortu uzyskane od więcej prestiżowa marka, ale były też autorskie różnice takie jak otwór w oparciu prawego przedniego siedzenia dla wygody i relaksu pasażera z tyłu, autorski podnóżek, parasol w tylnych lewych drzwiach - ta opcja jest dostępna tylko dla samochodu. Rolls - Royce Phantom i Š koda Superb ... Gama silników obejmuje 3 silniki benzynowe o mocy od 85 do 142 kW oraz 2 silniki wysokoprężne o mocy odpowiednio 96 i 114 kW.

2003 - przyniósł długo oczekiwaną kontynuację sportowej tradycji w produkcji seryjnej Koda Fabia RS ... Jej sercem napędzał silnik turbodiesel o mocy 96 kW.

2 września 2003 po 12 latach, Koda Fabia Combi stał się dla firmy symbolem, był to 4-milionowy samochód wyprodukowany po fuzji.

W 2004 roku nowyŠkoda Octavia z tyłu A5.

Samochód jest bardzo ciekawym i atrakcyjnym rozwiązaniem dla osób, które chcą kupić samochód klasy golf, ale jednocześnie posiadając wymiary, komfort, opcje auta więcej wysokiej klasy... W tej chwili dostępne są 2 wersje nadwozia typu liftback oraz kombi, wersja terenowa Zwiadowca (2007), wersja sportowa RS (2005).

Ten samochód jest wyposażony w 6 silników benzynowych (od 57 do 147 kW) i 2 silniki wysokoprężne (77 i 103 kW). W wersji Kombinacja napęd na cztery koła jest montowany za pomocą sprzęgła Haldex ... Ponadto samochód z silnikami wysokoprężnymi może być wyposażony w jedną z najnowocześniejszych do tej pory skrzyni biegów. Skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów. (DSG).

W 2006 roku na wystawie w Genewie, nowyŠ koda samochód - Roomster.

Ten rodzinny kompaktowy minivan łączy w sobie kilka zalet samochodu miejskiego. Wygodne wnętrze, praktyczny i duży bagażnik, wygodne dopasowanie, niesamowita widoczność, wyjątkowa transformacja wnętrza, nowoczesne systemy bezpieczeństwa, doskonałe osiągi jazdy uzupełnione szeroką gamą kolorów, które zadowolą najbardziej wyrafinowanych klientów./ 77kW - zagregowane automatyczna skrzynia zmiana biegów, z możliwością ręcznej zmiany biegów Tiptronic ... Dla klientów dostępne są 4 konfiguracje ( klasyka, ambiente, sport, elegancja ), a także wiele dodatkowych opcji zapewniających komfort i bezpieczeństwo.

2008 staje się pod wieloma względami decydującym rokiem dlaŠ koda - Auto , na wystawie w Genewie, aktualizacja Wspaniały.

Samochód ten odzwierciedla wyraźny kierunek rozwoju firmy, obrany po fuzji z grupą VW. Atrakcyjny design w połączeniu z optymalnym stosunkiem ceny do wydajności.

Samochód przewozi jednocześnie kilka segmentów rynek motoryzacyjny... To przestronny salon od segment premium, wiele opcji pozwalających właścicielom tego auta czuć się komfortowo i bezpiecznie na równi z klasą biznes, opatentowany mechanizm otwierania bagażnika” Podwójne drzwi "- pozwala rozmawiać o Wspaniały jako najbardziej praktyczny i unikalny samochód do podróży rodzinnych i służbowych, a w końcu technologie zastosowane w produkcji w połączeniu z wysokiej jakości zunifikowanymi częściami i podzespołami koncernu VW pozwalają powiedzieć, że właściciel ten samochód w każdej sytuacji poczujesz się u szczytu nowoczesności.

Gama silników jest uderzająca w swojej różnorodności: 3 benzynowe - 2 z nich 4-cylindrowe z turbodoładowaniem, odpowiednio 92kW i 118kW, najmocniejszy jest 6-cylindrowy silnik VR6 o mocy 191kW. A także 3 silniki wysokoprężne z autorską technologią TDI o mocy od 77 do 125 kW. C trzy z tych sześciu silników można połączyć z napędem na cztery koła ze sprzęgłem Haldex, c cztery z sześciu nowoczesne pudełko Transmisje DSG.

Z dodatkowego wyposażenia warto zwrócić uwagę na biksenon z systemem zmiany geometrii oświetlanego obszaru. System asystenta parkowania, nowa klimatyzacja, 9 poduszek powietrznych.

W listopadzie 2010 roku miało miejsce smutne wydarzenie: ostatecznie zaprzestano produkcji Skody Octavii Tour, ostatniego „uczciwego” samochodu, przy tworzeniu którego na pierwszy plan wysunięto odwieczne wartości: praktyczność, niezawodność i łatwość konserwacji.

10 2

W Europie doceniane są uniwersalia. Stanowią one do 40 procent sprzedaży klas golfowych. W Rosji samochody osobowe z dużą wygodą Bagażnik nie jest zbyt duży popyt - jeden samochód na dziesięć. Ale dealerzy mówią: zmienia się psychologia klientów. Coraz częściej kupowane są kombi. Wzrost ma charakter procentowy, ale od początku 2009 roku nie można go przeoczyć. Ta recenzja skupia się na najbardziej dostępnych na Rynek rosyjski generalistów, których koszt w minimalna konfiguracja nie przekracza 600 000 rubli.

17 0

Praktyczność w przystępnej cenie (Chevrolet Lacetti SW, Ford Skupienie wagonu, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Test porównawczy

Rosjanie nie odkryli jeszcze wszystkich zalet kombi. Dlatego nie każda firma w naszym kraju sprzedaje modyfikacje z takim nadwoziem. Na rynku dostępnych jest jednak siedem różnych kombi klasy golfowej. Zgadzam się, przyzwoita odmiana.

Na rynku rosyjskim jest osiem hatchbacków klasy golfowej o wartości do 500 000 rubli. Wśród nich są benzyna i wersje diesla, trzy- i pięciodrzwiowe marki europejskie, japońskie czy koreańskie. Krótko mówiąc, wybór jest najszerszy.

Skoda Oktavia to samochód rodzinny produkowany przez czeskiego producenta samochodów. Należy do klasy „C”. Nowa generacja popularnego modelu posiada indeks A7 oraz kolejka Skoda Octavia III jest reprezentowana przez takie modyfikacje: liftback, kombi (kombi), sportową wersję RS oraz przyjazną dla środowiska GreenLine.

Aby opowiedzieć wszystko o Skodzie Octavii A7, trzeba będzie przeprowadzić cały cykl wykładów – producent tak dobrze poradził sobie ze swoim nowym produktem. Główną cechą Octavii trzeciej generacji jest montaż oparty na uniwersalnej platformie koncernu MQB. Ta decyzja wiąże się z dążeniem giganta motoryzacyjnego WAG do jak największego ujednolicenia całej gamy swoich modeli.

Ponadto elektrownie (zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne) zostały znacznie przeprojektowane, co pozwoliło im stać się bardziej ekonomicznymi i przyjaznymi dla środowiska w porównaniu ze starszymi braćmi. Producent twierdzi również, że nowa Oktawia nagrzewa się szybciej, co jest bardzo ważne w rosyjskim klimacie.

Skład Skoda Octavia według roku produkcji

Nowa Skoda Octavia A7 - 3. generacja 5E (2012 - teraz)

Zmiana stylizacji A5 1Z FL drugiej generacji (2008-2012)

Druga generacja A5 1Z (2004 - 2008)

Zmiana stylizacji A3 1U 1. generacji (2000 - 2010)

Pierwsza generacja A3 1U (1996 - 2000)

Dostępne modyfikacje

Kombi kombi (Kombi)

Ta modyfikacja tradycyjnie słynie z przestronnego i ergonomicznego bagażnika, użyteczna objętość który po złożeniu tylnych siedzeń osiąga 1740 litrów! Całkowite wymiary Wymiary Skody Octavia Combi A7 wystarczą, aby samochód był przestronny w środku: długość wynosi 4659 mm, wysokość 1465 mm, a szerokość 1814 mm. Prześwit wynosi 155 mm.

Bardziej interesujący jest jednak opis technicznego napełnienia auta w przypadku modelu Skoda Octavia w wersji kombi. Kombi jest dostępny z szeroką gamą jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych, o pojemności do 2,0 litra. Krajowi fani Octavii będą mieli dostęp do szerokiej gamy silników benzynowych, a także dwulitrowego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego. Skrzynia biegów jest dostępna jako 7-biegowa automatyczna i 5-biegowa „mechanika”.

Skoda Octavia Kombi 4х4

Wersja kombi z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w silnik 1.8 TSI DSG, a zużycie nieznacznie wzrasta w porównaniu z wersją z napędem na przednie koła - 6,7 litra. Ale na takim samochodzie możesz bezpiecznie udać się do daczy lub natury, bez obawy o off-road.

Ważną cechą przydatną dla wszystkich potencjalnych posiadaczy Skody Octavii A7 jest zawieszenie. Przód - niezależny we wszystkich modelach, ale wielowahaczowy tylna oś tylko będzie miał wersja benzynowa 1.8 TSI. Wszystkie pozostałe modele, z wyjątkiem modyfikacji Skoda Octavia RS, czy to kombi, czy liftback, są wyposażone w belkę skrętną.

RS (RS)

Wersja „RS” została zaprojektowana specjalnie dla tych kierowców, którzy preferują sportowy styl jazdy od płynnego poruszania się po miejskich blokach. Producent najwyraźniej ciężko nad tym pracował, więc ta modyfikacja różni się od podstawowej nie tylko tabliczką znamionową na osłonie chłodnicy i kształtem zderzaka. Samochody Skoda Octavia RS dostępne są w wersjach nadwozia typu kombi i liftback. Skrzynia biegów jest dostępna zarówno w wersji manualnej, jak i „robotowej” DSG.

Pod względem wymiarów Octavia RS jest nieco dłuższa i przysadzista niż zwykła Octavia A7. Rozstaw osi a prześwit RS jest mniejszy niż w wersji „cywilnej” i wynosi odpowiednio 2680 mm i 127 mm. Kombi i liftback różnią się nieznacznie charakterystyką wymiarową (liftback jest o 3 mm niższy, ale jego prześwit jest o 1 mm wyższy). Pod względem objętości bagażnika kombi ma niekwestionowaną pozycję lidera - 610 litrów w porównaniu do 590 litrów.

W wersji sportowej są oczywiście przeznaczone mocne dwulitrowe silniki: benzyna o mocy 220 KM. oraz moc diesla 184 KM

Wszystkie samochody Skoda Octavia tej modyfikacji są zewnętrznie nie do odróżnienia od zwykłych. Są również dostępne w dwóch wersjach nadwozia: liftback i kombi. Główne zasady, którymi kierował się producent podczas tworzenia Skody Octavia Greenline to przyjazność dla środowiska i wydajność. Dzięki zastosowaniu wielu innowacyjnych rozwiązań technicznych, nowa Octavia Greenline zużywa mało paliwa i w minimalnym stopniu zanieczyszcza atmosferę dwutlenkiem węgla.

Wszystkie linie Octavia Greenlines wyposażone są w nowoczesne silnik wysokoprężny TDI o pojemności 1,6 litra. Modyfikację można nazwać „przeciwwagą” dla sportowej wersji RS. Octavia Greenline będzie skoncentrowana na rynku europejskim, nie będzie sprzedawana w Rosji.

Więcej szczegółowych informacji:

Historia rozwoju modelu

Samochód Skoda Octavia ma bardzo ciekawą historię modelową i ma długie korzenie. Nazwa samochodu kompaktowego dla nowej linii Skoda w 1996 roku zapożyczona z popularnego modelu z połowy ubiegłego wieku - w 1959 roku produkcja prostego, ale trwałego i niezawodny sedan Oktawia. „Octo” w tłumaczeniu z łaciny oznacza „osiem”, a takim właśnie modelem była Octavia wśród wszystkich Skod.

Mały, zwinny samochód z 40-konnym jednolitrowym silnikiem został zmodyfikowany w 1962 roku, kiedy to zastąpiono go Octavią 1200 Touring Sport (TS) z większą mocny silnik pojemność 1,2 litra i moc 55 KM. W tamtych odległych latach Octavia otrzymała modyfikację kombi, która była z powodzeniem produkowana do 1971 roku, kiedy to zaprzestano produkcji modelu. Na tym dla Skody Historia Oktawii zatrzymał się pierwszy etap rozwoju modelu.

1. generacji A3 1U (1996 - 2000)

W 1996 roku Octavia narodziła się na nowo, nie bez znaczącego udziału w projekcie koncernu Volkswagen, który od 1991 roku faktycznie posiada przez Skoda... Octavia szybko wdarła się na europejski rynek samochodowy i od razu zyskała popularność i szacunek kierowców. Podstawą sukcesu był fakt, że wszystkie modele Skody Octavia — wysokiej jakości, dobrze wyważone samochody w przystępnej cenie.

Zaczynając w nadwoziu „liftback”, po 2 latach model zyskał modyfikację w postaci kombi, a do nazwy dodano słowo „Kombi”. Zarówno liftback, jak i kombi wyróżniały się pojemnymi bagażnikami o pojemności 1330 i 1512 litrów przy złożonej tylnej kanapie. W trosce o obiektywizm warto zauważyć, że tak przyzwoite parametry jak na auta klasy golfowej osiągnięto nie bez poświęcenia wolnej przestrzeni dla pasażerowie z tyłu.

Oferowany przez producenta asortyment elektrowni nie budzi żadnych reklamacji: jednostki benzynowe i wysokoprężne o pojemności od 1,4 litra do 1,9 litra zaspokoiły potrzeby każdego potencjalnego nabywcy. W 1999 roku pojawił się potężny 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM, aw 2000 roku Octavia A3 otrzymała całkowicie nowy, przyjazny dla środowiska elektrownia objętość 1,4 litra. Skrzynia biegów mogła być również wybrana według własnego uznania - pięcio- lub sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Zmiana stylizacji pierwszej generacji A3 1U (2000 - 2010)

W tym samym roku 2000 wszystkie modele Skody Octavii pierwszej generacji przeszły modernizację, dzięki czemu model nadal wygląda nowocześnie. Nadwozie zostało zaktualizowane pod względem zderzaków i optyki (szklane reflektory zostały zastąpione nietłukącymi się plastikowymi). Octavia była sprzedawana z przedrostkiem w nazwie „Tour”.

Po pierwszej generacji Octavii kombi z napędem na przednie koła pojawiła się wersja nadwozia „combi” z napędem na wszystkie koła. Wszystkie Octavia 4x4 były wyposażone w niezależne tylne zawieszenie, którego opcje napędu na przednie koła nie mogą się pochwalić, oraz zbiornik paliwa zwiększona objętość (63 litry).

Czesi we współpracy z Niemcami postanowili nie ograniczać się do podstawowego liftbacka i kombi, w 2001 roku uszczęśliwiając fanów modelu wersją sportową - Skodą Octavią RS.

Historia Skody Octavii A3 na tym się nie skończyła: w 2002 roku firma wypuściła limitowaną partię modyfikacji WRS. Te ekskluzywne samochody różniły się od bazowych nie tylko zewnętrznie, ale były również wyposażone w potężne turbodoładowane silniki o pojemności 1,8 litra i mocy 180 koni mechanicznych.

A5 1Z drugiej generacji (2004 - 2008)

Aby wyróżnić , godny uwagi miłośnikom motoryzacji wymagana będzie obszerna monografia. Z uderzających zmian Octavia A5 powiększyła się w porównaniu z pierwszą generacją. Stał się szerszy, wyższy i dłuższy niż jego poprzednik, jest więcej wolnego miejsca dla pasażerów z tyłu. Linia silników pozostała taka sama, ale dzięki modernizacji stały się jeszcze bardziej ekonomiczne i niskotoksyczne, na Octavii pojawiły się silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI.

Tradycyjnie oferowane były dwie opcje nadwozia: liftback i kombi (Skoda Octavia A5 i Skoda Octavia A5 Combi).

Zmiana stylizacji drugiej generacji A5 1Z (2008 - 2012)

W 2008 roku został wyprodukowany całkowita zmiana stylizacji Skoda Octavia II. Przeprojektowano nie tylko wnętrze, ale także wygląd zewnętrzny, zwłaszcza z przodu nadwozia. Pojawił się również nowy silnik- 1.4-litrowy TSI benzynowy i 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów do silników benzynowych 1.4 i 2.0.

W 2005 roku wydana została sportowa wersja Octavii A5 z indeksem „RS” dla fanów agresywnego stylu jazdy o ulepszonych parametrach technicznych.

W 2007 skład Skoda Octavia uzupełnione kombi z napędem na wszystkie koła zdolność przełajowa ze zwiększonym prześwitem (Skoda Octavia Scout), który został wyprodukowany na podstawie napędu na wszystkie koła Combi.

3 generacja A7 5E (2012 - obecnie)

Koniec 2012 roku stał się znaczący dla wszystkich miłośników Skody - odbyła się długo oczekiwana premiera zaktualizowanej Skody Octavii.

Skoda Octavia nowej generacji w nadwoziu liftbacka, podobnie jak inne jej modyfikacje, jest na swój sposób wyjątkowa: będąc formalnie w „klasie golfa”, ten samochód wyraźnie ją przerósł pod wieloma względami. W przypadku liftbacka zakłada się taką samą różnorodność silników z turbodoładowaniem, jak w przypadku Combi, z manualnymi i zrobotyzowanymi skrzyniami biegów. To prawda, samochody o ekonomicznej konfiguracji są dostępne tylko z „mechaniką”. Zawieszenia tych dwóch Octavii również nie różnią się od siebie, a tył, podobnie jak w Kombi, ma kształt belki (poza silnikiem 1.8 TSI). Ogólnie rzecz biorąc, oferta skody octavia A7 obu modyfikacji jest praktycznie taka sama pod względem komponentu technicznego. Podstawowa różnica dotyczy tylko budowy ciała.

Nowy liftback jest dłuższy, szerszy i lżejszy niż jego poprzednik drugiej generacji, a rozstaw osi wzrósł aż o 108 mm! Skoda Octavia A7 wszystkich trzech modyfikacji jest sprzedawana do Rosji ze wzmocnionym zawieszeniem na złe drogi i zwiększonym prześwitem.

ZMNIEJSZYĆ

Druga połowa lat pięćdziesiątych: jazz jest w modzie, spodnie z fajką, aw trzewiach samochodowego wulkanu narodziło się nowe życie, które niczym rozpalona lawa wylewało się na drogi, wypełniając kraje i kontynenty. Nazywa się Skoda Octavia, tak, to właśnie ten samochód przez wiele lat podbijał serca kierowców swoją praktycznością i niezawodnością.

Od tego czasu stara Octavia stała się zauważalnie ładniejsza. Ale pierwsze modele miały swój szczególny urok ...

Odniesienie historyczne

Jedź po drogach różne kraje samochód, jak powiedzieliśmy, powstał w połowie lat 50-tych.

Octavia była oferowana w dwóch wersjach nadwozia:

1. sedan;
2. Kombi.

Produkcja samochodów Skoda Octavia trwała ponad 10 lat do 1971 roku. Według różnych szacunków po drogach wielu krajów jeździło w tym czasie około 365 tysięcy sztuk czechosłowackich czterokołowych pojazdów marki Skoda Octavia.

Rok 1971 okazał się ostatnim, kiedy przestała bić żelazne serce popularny samochód Octavia. Wszyscy wpisali się w historię tego samochodu. ALE 25 lat później, w odległym 1996 roku, gdy Feniks z popiołów pojawiła się legenda motoryzacji i dzisiaj wyraźnie nie spieszy się z rezygnacją ze swoich pozycji.

Pierwszy etap odrodzenia

Warunkowo formację legendarnego niegdyś samochodu można podzielić na trzy rundy. Więc zrobimy to. Skoda Pokolenie Octavii„Druga fala” narobiła dużo hałasu w 1996 roku na demonstracyjnym wiecu samochodowym, który odbył się w Paryżu. Samochód powstał, jak mówią, od podstaw. Rok później rozpoczęła się seryjna produkcja legendy. Kuratorem sukcesu i inspiratorem pomysłów był koncern Volkswagen z Republiki Federalnej Niemiec.

Pokazany na Skoda Motor Show natychmiast stał się popularny

Ten doświadczony reżyser stworzył własny scenariusz promocji nowego samochodu, oferując premierę TYLKO w nadwoziu liftbacka. Stopniowo zwiększająca się produkcja Skoda, pod kierownictwem Volkswagena, w ciągu 2 lat rozpoczęła produkcję kombi z dodatkiem COMBI.

Samochody pierwszej generacji były produkowane na tak popularnej wówczas w całej Europie platformie VW Golf IV. Octavia słusznie była uważana za największą w klasie samochodów Golf, osiągając niemal rozmiary klasy „D”.

Czesi zaproponowali kilka możliwości dokończenia swojego pomysłu.

Jeśli najprostsza wersja była wyposażona w hydraulikę i regulację układu kierowniczego, immobilizer, to najbardziej wypchana, w konfiguracji Laurin & Klement, zadziwiła wielu. Został naładowany, jak mówią, „w całości”. Salon oferowany był w wysokiej jakości skórze. W dachu samochodu zamontowano szyberdach. trakcja elektryczna... Jasna, niezwykła jak na tamte czasy reflektor z ksenonem, czujnik reagujący na deszcz i regulujący pracę wycieraczek…. Dostępnych jest więcej opcji.

Siłacze wkraczają na arenę, czyli zwiedzanie bloków energetycznych

Rozpocznijmy przegląd jednostek napędowych od przypomnienia, że ​​wszystkie silniki do Octavii zostały odziedziczone po bardziej znanym Audi i oczywiście po Volkswagenie (gdzie możemy się bez niego obejść).

Octavia w swojej klatce miała silniki:

Benzyna:

• O pojemności 1,4 litra, o pojemności 75 l / siły;
• Druga wersja 1,8-litrowego potwora benzynowego była przewidywana z pojemnością 125 koni;
• Jednostka napędowa 1,6 litra o mocy 101 koni mechanicznych;
• Nieco później do kohorty silników dodano jednostkę 1,8 litra o pojemności 150 l/siły.

Diesel:

• Turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra i pojemności 90 l/siły.

Kroki historii

Idąc po krokach historii samochodu, trafiamy do 1999 roku i obserwujemy pojawienie się modyfikacji kombi z napędem na wszystkie koła.

Przewracając kartę historii widzimy, że rok 2000 daje miłośnikom i wielbicielom Skody Octavii nową wersję z tyłu hatchbacka, również z napędem na wszystkie koła.

W tym samym 2000 roku nowe wydarzenie - pierwszy lifting modelu. Zmiany dotyczyły przede wszystkim przodu auta oraz wnętrza.

2001 - rozpoczęto wypuszczanie „naładowanej” wersji RS z 1,8-litrowym 20-zaworowym silnikiem, 180 koni z napędem na wszystkie koła.

Stabilność, czyli druga runda. Skoda Octavia drugiej generacji

Wypuszczono nową Octavię z 2004 roku, zmodernizowaną dzięki nabytym nowym technologiom. Mowa o jednostkach napędowych z bezpośrednim wtryskiem - FSI, skrzyniach robotów i zaawansowanym jak na tamte czasy zawieszeniu wielowahaczowym.

Zewnętrzny

Ale jesteśmy przyzwyczajeni do spotykania się ze wszystkimi po ubraniach, a tutaj przede wszystkim zwracamy uwagę na design samochodu, jego wygląd, że tak powiem.

Patrząc na zaktualizowaną wersję, poza słowami takimi jak prestiżowy, szanowany, nic innego nie przychodzi mi do głowy. Zaktualizowany przód samochodu natychmiast zapada w pamięć.

Wnętrze

Zmiany dotyczyły wnętrza, tapicerki oraz umiejscowienia dźwigni i przycisków sterujących.

Jak róg obfitości - sprzęt

Sześć miesięcy po premierze hatchbacka czescy przyjaciele zaprezentowali nową wersję Skody New Octavia Combi z napędem na wszystkie koła.

W ślad za nią, kombi Skoda Octavia Scout niemal natychmiast zjechała z linii montażowej. Model ten otrzymał zwiększony prześwit, pozostawiając sobie znany już napęd na wszystkie koła. Twórcy zadbali o zabezpieczenie dna skrzyni korbowej, starannie chowając ją pod osłoną wykonaną z wytrzymałej stali. Samochód ten został nazwany przez „twórców” pojazdem terenowym.

Sześć silników w rzędzie przed nami jest tutaj

• 1,6-litrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem o mocy 116 koni mechanicznych;
• Silnik pracujący na benzynie 2,0 litra 150 potężnych koni;
• Silnik wysokoprężny 2.0 z turbodoładowaniem o pojemności 140 l/siły.

Do nich, w zależności od konfiguracji, oferowano albo 5MKPP, albo 6MKPP. Za dodatkową opłatą można było zainstalować robota automatycznego.

Zawieszenie

McPherson został zainstalowany z przodu - to jest niezależne zawieszenie... Z tyłu doczepiona została wersja z czterema ogniwami.

Ekwipunek

Skoda Nowa Octavia oferowana była w trzech wersjach: Classic, Ambiente, Elegance. W tej konfiguracji samochód istniał do 2010 roku.

Chociaż aktualizacje miały miejsce w 2009 roku. Samochód wyróżniał się teraz wyraźnie nową osłoną chłodnicy i złożonymi reflektorami. Jego wygląd nabrał stylowego konturu.

Osobno chciałbym powiedzieć o Octavii Tour - wydanie rozpoczęło się w 1996 roku. Model po reanimacji w 2000 roku otrzymał już oficjalną nazwę Skoda Octavia Tour. W 2006 roku Czesi zaktualizowali jednostki napędowe Wycieczka Octavia. W tym samym 2006 roku wyszła w Skoda światło Octavia Tour RS z silnikiem 180 KM. Chociaż model był bardzo atrakcyjny i popularny, Tour RS nie był sprzedawany na wszystkich rynkach samochodowych.

10 listopada 2010 r. upadł ostatni samochód Wycieczka do Octavii, który jest nadal poszukiwany na rynku wtórnym.

Skoda Octavia trzeciej generacji

Początek publikacji roku 2012. Premiera zaplanowana została na 2013 rok, co faktycznie się stało. Samochód powiększył się, stał się o 90 mm dłuższy. Rozstaw osi wynosi teraz 2686 mm. W tym samym czasie samochód stracił 100 (sto) kg.

Zewnętrzny

Gładkość linii bocznych, krągłość form – oto, co jest teraz na wystawie. To właśnie te elementy odróżniają nowy produkt od poprzedniego modelu. Choć tylko rzut oka można pomylić z Rapidem Octavią – podobieństwo jest po prostu niesamowite. Nowa Oktawia nabył ostrzejsze formy, stał się na zewnątrz nieco bardziej agresywny. Innowacje dotyczyły wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego QC.

Wiele nowych produktów zapewniających wewnętrzną ochronę. Wiele poświęcono także obronie zewnętrznej. Ponadto samochód otrzymał oszczędną inteligentną maskę. W zderzeniu z pieszym, łagodzący cios.

Kompletny zestaw jednostek napędowych

Jednostki napędowe są instalowane wyłącznie z turbodoładowaniem. Są to znane silniki od 1,2 do 1,8 litra, które preferują benzynę. Dla smakoszy Diesla 1,6 i 2,0 litra. czeski samochód podbił swojego Olympusa, przechodząc do segmentu klasy „C”.